冷链物流含义
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冷链物流含义范文第1篇
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）08-0-02
引言
我国的冷链物流构建开始较晚，从1954年建设开始，建设成形约在70、80年代。纵然有了进步，但较之发达国家，国内技术仍然停留在一个较落后的时期。过去传统制冷技术与工艺以及储运传统模式的保留使用，一则是物流信息平台不畅通且透明度较低。二则原材料的生产等过对物流了解不够，衔接度低。完善的冷链物流体系并未形成，脱节、断链极易出现，不仅经济损失大，并对人的生命安全产生威胁。世纪联华超市是当前我国在冷链物流体系中做的比较好的企业，超市不仅创办了自己的生产生鲜的基地，并且独资建设了自己的生鲜配送中心。这样不仅产品的流通环节被缩短了，而且其周转速度也被加快了，超市各个门店对新鲜产品的供应与销售也能被保证。联华超市自己建立的加工与配送中心其设备的先进度及规模都是当前国内最高的，不仅面积大，且年生产能力强。能依据不同的消费需求，进行产品或原材料的采购、加工和配送，水平极高。
一、冷链物流及其体系的基本情况
1.冷链物流的基本含义及分类
（1）基本含义
冷链即冷藏链，意为水果、水产等各类生鲜易腐产品在适当低温下生产、储备、运输、分销的全部运行过程，以及各个环节能成功运行的相应条件所组成的综合的系统网络。满足产品或原材料由产出地至需求方即消费前应有的温度要求，以保持它们质量或减少它们损耗的控制温度处于适度较低状况下的供应链即为冷链物流，其中含冷藏链的产、储、运、销等环节。并且冷链物流的所有环节只有在低温环境中进行，产品的品质才能被确保。因此，冷链物流对外界的湿度、温度等条件都要求严格。
（2）分类
从其投入使用的对象上来看，就有食品和药品两类：①食品冷链物流，顾名思义，即食品从其原材料的生产到消费者消费的全部运行环节都必须在适当低温条件下进行。②药品的特殊性使其产、运等阶段都要求独特。各种药品的保存要求不尽相同，所需温度也各不不同。必须在适当的温度与湿度条件下进行，药品的质量与安全性才能得到保障。
从其产、运、销等环节需要的温度不同，有冷藏与冷冻两类：①冷藏链物流多在0℃及以上的冷藏商品的加工与流通中使用，其流通存储的温度大多被控制在0-15℃。②冷冻链物流是用于在-30℃及以下的快速冻结的冷冻商品，它流通的储存温度需在-18℃及以下。
2.冷链物流体系构建的理论及目的
冷链物流体系的构成需要许多的物流要素，诸如冷链物流信息平台、政策平台、基础设施、需求与供应主体、市场监管等等。根据调查统计，当前我国易腐食品每年以10%以上的增长率在急速发展，城市中的乳制品年销量达600万吨以上，肉类与禽蛋更达到了5000万吨以上。迅速增长的各类运输数量，是经济发展的结果，也是人们生活水平提高的要求，不仅要求产品的质量佳，还需要保持其鲜度。因而，有赖于构建出完善的冷链物流体系，才能满足市场冷藏运输需求的日益增长，运输质量要求的不断提高。
3.冷链物流体系的构建要素与过程
冷链物流作为一项系统工程来说十分复杂，并且它的动态相对来说比较平衡。它要求易腐的食品或者药品无论在是生产还是销售的每个环节都要在稳定的低温中进行。因此，不同于一般的家电物流等，冷链物流体系不仅十分复杂，并且它独具特征，其首要任务就是适当的低温控制。而冷链物流其体系主要有由功能、流动、资源、网络等四大要素组成。它的构建过程主要有三：首先是建立冷链物流网点，包含改建已有基础，联建物流网点，冷物流网点的自建。其次是建立其作业系统，包含仓储、保管、加工、包装、配货、运输、配送七项内容。再者是建立配送系统，含订货、配货和运输等环节。
二、世纪联华超市的冷链物流体系的构建
1世纪联华超市冷链物流网络的构建
从纵向看可分为冷链物流的目标客户网络、需求网络与功能网络。
（1）目标客户网络
就是指运送产品的目的地一级其关系的一种集合。世纪联华超市明确对现有的目标客户进行需求测试，明确了解他们的空间、时间及产品需求。并在此基础上，根据目标客户位置，对资源进行整合优化，形成冷链物流运输任务的多目标与多货源。并以市场调查和预测，不断开发新的目标客户群体，扩大已有的客户目标群体，形成了完善的目标客户网络。
（2）需求网络
指的是冷链物流在冷链链条上去求的节点集合。世纪联华超市分析冷链物流的需求现状，明确现有需求，根据需求的特点，从运输、空间及时间上对现有需求进行整合，构建成其需求网络，并根据调查预测，进行新的需求开发，使需求网络更加合理完善。
（3）功能网络
就是其中含物流功能节点及物流企业与其联通线路的集合。联华超市以现有网络为基础，分析其优劣，结合其特点，根据发展需要来规划设计其功能网络，达到整体、协同、科学等要求。并以实际情况为准，对资源进行整合，还充分考虑了参与企业的作用或者影响，使功能网络不断完善。
2.冷链物流体系的支撑系统构建
（1）联华超市冷链物流中的加工配送中心
该中心的产品不仅卫生安全，而且营养健康，更方便快捷。冷链物流运行中其配送中心更是特点显著：①高程度的流水线自动化；②先进的加工工艺；③适应面非常广阔的功能设备；④极其先进的电子控温设备⑤快捷美观的包装设备。加工配送中心的构建：其一，管理完善，每个生产阶段都能直接反应冷链管理。不仅执行标准的国际质量体系，更把各阶段的温度控制作为重点来保持产品的质量。具体有：①按照质量体系的要求，将岗位问责制不断完善，以专人对其管理；②使用台账记录不同岗位与控制点的温度控制情况，落实温控的管理工作，运行达到规范化与标准化。其二，提高业务的操作技术：①以采购技术的提升为首，使用订单采购；②对门店员工高标准严要求，对其进行相关知识、技术的培训指导；③制定了门店中需要进行现场加工的技术要求，使操作规范。其三，加强管理冷链流程。控制冷链流程，根据不同产品的独特性质进行温度的控制，使全部流程都控制在适当的低温环境下进行，达到确保商品鲜度与质量的目的。其四，运用计算机的管理系统进行对商品的全部经营过程进行管理，使各阶段都合理运转并紧密连接。此外，计算机技术能对各种供求信息进行快速的反应，保持在最短的时间中进行产销，发挥其最优能效，稳定提升产品品质与营运品质。
（2）超市信息化的作业流程
世纪联华超市的信息网络技术十分强大，EDI应用系统为其独有。总部与配送中心、厂家与配送中心、配送中心与门店都能通过此应用系统传递标准格式信息。让配送中心对货物的订、配、送、发都实现了用计算机进行管理，总部对各门店的应用进行统一的开发、配置与管理。就订单来说，通过联华超市的数据平台，订单能及时传送到加工配送中心，中心再到系统生成订单，再按照订单所需商品的不同进行不同的处理。如是直送类型的商品，就以到货日期为依据，分配到门店的直送经营供应商，并生成订单，直接通过EDI应用系统送至供货商。而中转型商品不同，它没有库存，系统会根据到货日期进行需求的汇总从而生成订单在发至供应商。如有多余供应商就拿回，不足的部分便在门店之间调剂。对储存性的商品，系统会将有效库存与日均配货数量、门店需求及送货周期进行比对，自动生成对该商品的补货建议订单。
（3）超市的物流计划
门店订单经过汇总，物流管理部门以翌日的配、收及生产任务为依据制订物流计划，含批次、生产、配货、线路计划四方面。
批次上的加工配送由车辆人员情况和总量来决定，让资源能循环利用。生产则依据批次，量大商品分批加工，而且加工的顺序应配合运输。配货计划不仅要看设备依批次，还要与场地结合。对于线路，要保证高效运输，就要分析不同线路的门店需求的商品种类与数量，对线路做出调整。
（4）世纪联华超市冷链物流运行构建
运行系统关系到整个冷链物流体系的建设与运营，世纪联华超市结合外界的环境因素，为这个体系创造顺利运营的条件。不仅把因地制宜作为原则，并结合了科学的管理模式和运营模式，使这个体系优势的得到最佳发挥。超市不仅把生鲜食品基建立地在四川、山东等地区，并且其采购点的网络覆盖全国。世纪联华超市还非常注重大环境下的政策与措施，使其与实际更加相符合。其监管措施亦极为得当，使得各个阶段的效率提升，促进冷链物流运输的行业水平提升，发展更为快速健康，社会效益更加良好。
三、世纪联华超市冷链物流体系构建的启示
其一只有改善现行的冷链物流的设备与技术，科技与冷冻、冷藏技术的发展才能构建完善的体系。其二食品或者原材料生产地的物流环境需要进行改善。其三市场需求在扩大，企业是其中极其重要的一环，要鼓励第三方企业的参与。其四要考虑冷链物流的所有环节，搭建完善体系，以保证其质量，减少其损失。
四、结语
冷链物流对世纪华联超市的不仅意义重大，于我国的社会与经济亦是意义非凡。目前，完善的冷链物流体系属世纪联华超市，可见我国的冷链物流市场潜力很大。政府与企业等无间合作才能促进发展，完善冷链物流体系。
参考文献：
[1]梁怀兰.我国冷链物流体系的构建研究[D].北京物资学院，2005：6-7，43-48.
[2]旷玉玲，等.冷链物流体系构建研究[J].物流科技，2012（4）：1-3.
冷链物流含义范文第2篇
关键词：生鲜 直销模式 新鲜度
一、D.I.G.概述
（一）D.I.G.的含义
“DIG进口商品直销中心”的销售模式是直销。具体而言，就是为了削减进口商品的流通环节，减低进口商品的流通成本，通过与中国（上海）自由贸易试验区内外2000余家国外厂商及其在华总的合作，让消费者在亲身体验购物乐趣的同时，尽享世界文化进步的成果。
（二）D.I.G.模式的发展现状
截至目前，DIG进口商品直销中心在上海已开设有包括浦东龙阳路店、徐汇钦州北路店、宝山共和新路店等几十家实体店，覆盖上海大多数区且市区郊区均有涉猎。
D.I.G.的整体定位是一个进口商品直销中心，通过与供应商建立采购关系，使其价格在市场上更有竞争力。
二、直销中心产品品质（新鲜度）分析
（一）生鲜偏好程度
根据实地调查和顾客访问可知，在进口商品直销中心的所有商品中，生鲜占了很大的比重。如表1所示，在接受调查、填制问卷的顾客中便有超过73%的人更倾向于购买生鲜，其占比将近达到所有商品的四分之三。
因此可以从这个数据中发现顾客对DIG进口商品直销中心的生鲜的青睐是情有独钟的。追溯其偏好的原因，新鲜度是决定生鲜品质的一个重要指标，尤其，D.I.G.进口商品直销中心是以直销为卖点，以新鲜作为市场突破点，因此我们从顾客方面入手，对D.I.G.的商品的新鲜度进行了着重分析。
（二）D.I.G.的保鲜措施
由于生鲜商品具有其在保鲜方面的特殊性，对于温度、湿度、卫生状况等外部环境十分敏感，因此它与其它商品进口有很大的区别，也更难以保鲜和储存，必须做好温度和品质的监控，才能使生鲜进口顺利进行，而生鲜的冷链运输则是重要的一环。为保证产品质量，减少损耗，冷链物流需要产品在生产、储存、运输、销售给消费者的各个环节中，产品始终处于必须的低温环境中。
根据我们对进口商品直销中心的实地考察，发现海产品、肉制品、水果是D.I.G.生鲜中的几个主要品种。以下列举其中几种及其我们向店员询问调查后的保鲜方法：
1、海产品（例如：越南进口龙利鱼、美国进口波士顿熟冻大龙虾、法国进口深海银鳕鱼肉质细腻鲜嫩）
海鲜新鲜度管理的一种有效方法是低温管理，因为低温可以缓解海鲜的酵素作用以及抑制细菌繁殖作用，低温管理的主要类型有：
敷冰：以碎冰（或片冰）覆盖于鱼体，温度保持在5℃以内。
冷藏：以冷藏库设备来低温保存水产品，冷藏库的正常温度为0℃。
冷冻：以冷冻库设备来低温保存水产品，冷冻库的正常温度为-18℃以下。
2、肉品（例如：澳洲进口草饲新鲜冷冻A级牛腩、澳洲进口精选和牛生鲜冷冻M7牛腩粒、澳洲纯种进口新鲜冷冻和牛）
低温冷藏保鲜：低温保鲜是人们普遍采用的技术措施，冷链系统是肉类保鲜最为重要的手段。冷藏是肉品保存在略高于其冰点的温度，通常在2～4 ℃
真空包装技术：真空包装技术广泛应用于食品保鲜，对肉类产品的真空包装日益增多，D.I.G.的肉制品主要就是使用真空包装的。作用主要体现在3个方面：抑制微生物的生长，防止二次污染的产生；减缓脂肪的氧化速度；使肉品整洁，提高竞争力。
3、水果 （例如：泰国青柚、白肉西施白心蜜柚、新鲜泰国进口金柚子、精选墨西哥牛油果）
避免接触：在器皿上面覆盖保鲜膜。
（三）新鲜度分析
新鲜度作为衡量生鲜的一项重要指标，顾客对其有着最直观的感受，基于这点，我们在问卷中调查了顾客对于生鲜产品的满意情况。
如表2所示，在接受问卷调查的顾客中，61.2%的顾客对D.I.G.的海产品品质表示满意，29.1%的顾客表示较为满意，只有9.7%的顾客表示不满意。
如表3所示，在接受问卷调查的顾客中，49.3%的顾客对D.I.G.的肉制品品质表示满意，27.1%的顾客表示较为满意，23.6%的顾客表示不满意。较海产品而言，顾客满意度略低。
如表4所示，在接受问卷调查的顾客中，75.5%的顾客对D.I.G.的水果品质表示满意，21.1%的顾客表示较为满意，只有3.4%的顾客表示不满意。
综合以上的调查数据中可得出，在海产品和水果品质方面，顾客满意率分别为61%和76%，不满意率都不超过10%，而由于肉制品多为真空包装，顾客对其品质满意率较低，为49%。
由此可见，D.I.G.的生鲜产品品质基本能满足顾客的要求，与同行业相比在口碑还是占一定优势的，同时这也影响、提升了顾客的忠诚度和刺激了再次消费，培养了固定客源。D.I.G.作为直销中心，对于生鲜的品质做到了严格把关。另外，D.I.G.并非盲目的让顾客对高价的“虚荣”进行消费，而是对消费者量身定做，提供与高价相匹配的品质。D.I.G.主推能够迎合消费者高诉求的、非常独特而有品位的、高质量的生鲜商品，同时通过直销模式，最大限度地减少进口商品流通环节，缩小成本，优惠价格，这也是D.I.G.受到了消费者们的肯定的重要原因。
三、完善措施及建议
（一）加强冷链物流技术的研发与应用
对节能环保冷链物流技术而言，加强这方面的研发与应用是提升冷链物流发展的关键举措。加强冷链技术研发，尤其应该加强对产后预冷、冷冻冷藏温控、低温加工包装保鲜、冷运、全自动监测和信息化管理等技能的研发与应用。D.I.G.可自主投资研发新技术并消化、吸收利用或与高校生物实验室或设备生产商的合作，共同研讨、不断改进和研发新技术新设备，推进冷链物流行业的快速发展。同时积极引进先进高效的信息管理技术，如WMS、TMPS和CAPS等，实现冷链物流全程管理信息化、网络化。
（二）制定管理标准
冷链物流是一个庞大的低温供应链系统，易腐食品的时效性对冷链产生了一定的要求。为了让冷链的各个环节都能有效协调的进行，需要对每个环节有一个统一规范的标准来指导，而这些都是对冷链物流标准的强烈要求。建立有效的监管机制对D.I.G是一个不错的方式来严密监测各类生鲜食品尤其是易腐生鲜食品在冷链各环节中的同步状况。同时，对供应链的管理，实现生鲜产品从生产到销售的一体化冷链物流运作，确保了食品质量安全。
（三）推广建议
在确定主流商品的基础之上，营销网络、销售渠道畅通的前提下，广告将成为D.I.G.扩大市场份额的重要阵地，并直接影响着商品的销售。除了口碑营销，D.I.G.需加大宣传力度，可通过少量产品价格促销吸引消费者，以生鲜为主的产品品质获得顾客满意度和忠诚度。与此同时，D.I.G.可拓宽销售商品领域，增多其它进口商品的引入，例如母婴产品，以生鲜等主流产品带动其它产品的销售，使利润最大化，扩大D.I.G.的知名度。
D.I.G.目前针对的主要销售对象是高收入人群，D.I.G.可特设不同价格层次的商品，扩大销售对象，刺激高收入人群购买更高层次的商品的同时又吸引了低收入人群的购买欲望。
四、结论与展望
在上海这个自贸区，保税区，直销模式无疑是占有绝对优势的销售模式，但由于网络的冲击以及资金雄厚的大型传统企业的影响之下，以直销模式为主的小型企业并没有占据市场很大的份额。唯有保证直销模式下的品质要求的基础之上，加大宣传力度，增大影响力，小型企业才能稳定发展，发展直销的模式。
参考文献：
[1]樊一帆.新加坡自由港模式对中国（上海）自由贸易试验区的启示[J].2014.
[2]“O2O+B2C”是生鲜电商的未来么[J].经营管理者，2014（7）.
[3]王云.连锁超市生鲜商品进口采购及品质控制的系统分析[J].世界热带农业信息，2009（2）.
[4]贾卫丽.连锁超市生鲜食品冷链物流问题探析――基于食品质量安全的视角[J].惠州学院学报，2012（5）.
冷链物流含义范文第3篇
[关键词] 生鲜农产品 物流模式 第三方物流
据统计，由于物流原因我国2007年丢弃腐烂食品（主要为生鲜农产品）而造成的损失达到了700亿元，占食品生产总值的20%之多。研究和推动生鲜农产品物流业的发展具有重大现实意义。
一、我国生鲜农产品物流现状
1.生鲜农产品的含义
生鲜农产品主要包括蔬菜、水果、花卉、肉、蛋、奶以及水产品等生鲜初级产品，我们习惯将其称为“生鲜三品”（果蔬、肉类、水产），易腐易损性是生鲜农产品的主要特征，鲜活程度是决定这些生鲜农产品价值的重要指标。本文中的生鲜农产品主要是指生鲜果蔬类初级产品。生鲜农产品物流活动具有储运、保鲜技术要求严格；资产的专用性程度高；物流增值服务空间较大等特点。
2.我国生鲜农产品物流现状
(1)物流专用资产投资严重不足。我国生鲜农产品物流体系中专用资产的应用严重不足，与发达国家相比有很大的差距。2005年，中国冷藏车销售创造了2500台的历史新高，但与市场需求相比还远远不够。同年，韩国的冷藏车需求量早已稳定在了10000台左右，冷藏运输率仅为15%～20%。我国农产品物流专用资产投资不足的原因主要在于，物流主体规模都不大，不能形成规模效益，缺少对专用资产投资的激励。
(2)生鲜农产品物流成本偏高，物流价值流失严重。大部分生鲜农产品的流通渠道要经过以下环节：生产者―产地市场―运销批发商―销地市场―零售市场―消费者，物流环节繁多增加了物流成本。与发达国家相比，我国生鲜农产品价值在物流过程中流失严重。美国水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%～2%。而我国果蔬每年损失率为25%～30%。全国每年果品腐烂坏损约1200万吨，蔬菜1.3亿吨，造成的经济损失约上千亿元。
3.生鲜农产品物流增值服务水平较低
与发达国家相比，目前我国生鲜农产品物流增值服务水平与发达国家相比有较大差距。日本已普遍采用生鲜农产品从预冷、整理、储藏、冷冻、运输等规范配套的流通方式，产后的商品化处理几乎达到100%。目前日本农产品加工比例在60%以上，加工转化后产值至少可增加2倍～3倍。目前，我国生鲜农产品物流增值服务水平较低，主要表现在生鲜农产品分类与包装、农产品加工、农产品配送、特种农产品仓储与管理等增值服务水平较低。
二.我国生鲜农产品的物流模式选择
1.生鲜农产品的物流模式种类
农产品的物流模式可以按照不同标准进行分类，如按照区域分为东亚模式、西欧模式和北美模式（黄勇，2007），或是分为自营物流模式、农业中介组织主导模式和第三方物流模式等（赵勤，2006）。如果以实现物流功能的组织方式和发展方向为标准，则有批发市场模式、中心市场模式、中介组织联动模式、第三方物流模式和电子虚拟供应链模式等。
2.我国生鲜农产品的物流模式的选择
在我国，以家庭组织为主体自主生产的生鲜农产品，首先汇聚到产地市场，产地市场经主渠道物流到销地市场，销地市场再经过分销物流到消费者，是一种典型的批发市场模式。这种物流模式的物流环节多，每一次物流的转换都伴随着运输工具的转换、包装的转换、物流组织的转换、产品的装卸、存储等等，转换效率低和转换成本更高。
考虑到我国目前没有强大的采购和物流系统支撑，第三方农业物流企业数量少，规模小、管理水平低，信息系统和网络建设落后的具体情况，我们不能对发达国家如美国中心市场进行简单的仿效。
笔者建议对现有的物流模式进行改进，改进模式见下图。
我国应逐步提高农业生产领域的组织程度，如由分散的生鲜农产品生产者农户组建合作组织、农协等，提高参与物流活动的能力。发展第三方物流，并将运输、包装、装卸搬运、存储、流通加工、配送等活动渗透到物流活动的各个环节中去。此外要注重采用新的交易手段、物流方式的采用。
三、促进我国生鲜农产品物流发展的若干建议
1.先进的物流技术应用
生鲜农产品物流中技术的应用和支持至关重要。生鲜农产品进入市场的物流过程包括运输、包装、装卸、搬运、储存、流通加工、配送等环节，每个环节都面临着技术保证的问题。先进的产地加工技术可以提高产品质量、延长保鲜期。建议采用真空预冷技术和冰温预冷技术，动力存储电子数据交换及库房管理系统，延长其贮藏保鲜期。建立条形码技术追踪系统，使企业知道自已的物流流出状况，而且还能对供应链上游流入农产品的质量安全进行回溯，从而使生鲜农产品流通的效率提高。建议有条件的主体通过信息技术建立电子虚拟的农产品冷链物流供应链管理系统，对各种货物进行跟踪、对冷藏车的使用进行动态监控。
2.提高生鲜农产品物流主体组织程度
我国生鲜农产品生产主体组织化程度低，流通主体发育不完全。农民合作组织在改善生鲜农产品物流方面具有重要的意义。合作组织容易实现农产品集中采摘―预冷―冷库―冷藏运输等一系列低温物流，并与其他企业配合真正实现生鲜农产品全程冷链管理，更容易提高产品的标准化程度，可以为农户及时提供市场供求信息，减少由于不必要或不准确的物流而发生的损耗。
政府应从政策和法律方面支持及规范农民合作组织，鼓励其进入现代生鲜食品零售领域。可以组建起中国式的农协流通组织机构，如农民合作组织，也可以由批发市场协调组织农户成立流通组织协会，或者是由批发市场直接参与流通组织协会。通过提高农民参与市场的组织化程度，既保护了农民的利益，也能促进我国生鲜农产品物流发展。
3.加快第三方物流发展
生鲜农产品第三方物流的发展有利于激励物流环节专用性资产的投入，改善目前物流专用资产投资不足的情况。第三方物流的逐步发展和壮大使使分散的物流业务得到集中，物流的规模效益将日渐显现。目前我国生鲜农产品的第三方物流企业数量少，规模小、实力弱，信息系统和网络建设落后，只能简单地提供运输、仓储和初加工服务，我们应通过加强其协调、控制和管理的能力，使其成为推进我国生鲜农产品物流的主力军。
在我国可以建立现代化的农产品集散中心和物流园区，将现有的农产品批发市场改造升级成为承担生鲜食品加工、配送的物流企业。还可以考虑在条件成熟时，将超市自办的加工配送部分相对独立出来，形成生鲜加工配送的第三方物流企业。
4.建立农产品物流信息管理系统
为了在科学准确的市场信息指导下发展农产品生产，地方政府相关部门有必要强化规划协调作用，以市场为导向，做好农产品市场交易信息采集、和工作，建立农业生产科技和新产品开发信息的普及、指导、规划组织一条龙的信息交流和服务体系。在原有农村经济信息系统的基础上，加强市场信息硬件基础设施建设，实现生产者、销售者计算机联网，信息共享，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，并逐步搞好农产品信息处理与工作，以及市场信息咨询服务。
5.选择适宜的配送模式
物流配送体系是供应链上协调供应商和零售商的功能、提高供应链效率、做到快速市场响应的重要环节。目前有自办物流、生鲜食品生产者及其联合体兴办物流、第三方物流几种形式来完成物流配送。考虑到我国的实际情况，我国应以销地批发市场中批发商为主体建立生鲜农产品物流配送中心。从长期角度来看，当我国全面进入现代物流发展阶段，要建立以储运业为主体的第三方生鲜农产品物流配送模式，它将成为生鲜农产品物流配送组织的主要模式。
农产品物流配送组织模式形成的不仅仅是货源组织化程度和销售组织化程度两个因素，还包括其所处的宏观和微观环境，组织交易费用等因素，这些因素的共同作用决定了各种模式的形成和运行。我们应根据我国各地的不同情况，选择建立适合自身条件的农产品物流配送模式。
参考文献：
[1]王强段玉权:国外冷链物流发展的与主要做法经验[J]. 2007（2）：89～91
[2]乔颖丽:中国城市生鲜食品超市业态形成机理研究[D].中国农业大学博士论文，2006
冷链物流含义范文第4篇
关键词：绿色物流；活体海鲜；上海物流
中图分类号：F250 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）04-0218-02
引言
随着世界经济的不断发展，地球环境的恶化和资源消耗问题也越来越引起了人们的关注。中国在大力发展市场经济的情况下，也应该同样注意绿色环保和可持续发展问题。当今社会活体海鲜的需求也不断增加。活体海鲜是当前市场上重要的副食产品，人们对海鲜产品的质量的要求也越来越高，绿色活体海鲜物流的发展，也逐渐引起社会的关注。
一、绿色活体海鲜物流的概念与含义
1.绿色物流的定义。绿色物流是融入了环境可持续发展的物流活动。《中华人民共和国国家标准物流术语》对绿色物流（environment logistics）的定义是：在物流过程抑制物流对环境造成危害的同时，实现对环境的净化，使物流资源得到充分利用。
2.活体海鲜的定义和内涵。活体海鲜是指出产于海里的带有生命的可食用的动物性、或植物性原料，即供食用的鲜活新鲜的海生动物。活体海鲜又分为鱼类、贝类和虾类。都是人们日常所喜欢吃的海鲜食品。
3.绿色活体海鲜物流的内涵。绿色物流是循环型的物流，传统物流为“正向物流”，只重视从资源开采到消费需求，而忽视废旧物品、再生资源的回收利用所形成的逆向物流。所以，逆向物流，也是当今人们关注的地方[1]。如今，绿色活体海鲜物流也是经济可持续发展的必然要求。其目的就是应该从环境保护、高效以及和谐的角度对活体海鲜物流体系进行审视，而我们也应该重视它的循环经济作用，不仅关注它在生产和消费中的需求，还要关注关于绿色活体海鲜物流运输中的废弃品的回收和利用（如右图所示）。
二、上海绿色活体海鲜物流发展现状和存在问题
1.绿色活体海鲜物流现状。上海是中国最大的海鲜消费市场之一，也是消费档次和规模及最成熟的市场之一，海鲜的市场需求量和市场消费量都在增大。据统计，香港每年消
费的水产品中90%为活体海鲜，供应量呈直线上升的趋势，仅仅上海市场每天进入的活体海鲜产品就达到5万吨以上[2]。因此，在中国的活体海鲜产品市场具有极大的发展空间。上海的芦潮港为例，芦潮港地区的海鲜交易量是比较大的，每天都有渔船从嵊泗送达新鲜的海鲜产品。根据码头提供的数据显示，每天送达的虾蟹类产品由50吨左右，鱼类20吨左右。这无疑也为当地批发商店提供了机遇。而芦潮港镇渔港路一带也有14家海鲜批发和零售商店，部分海鲜店月销售额可达200万元左右[3]。活体海鲜产品的销售带来的效益的巨大的，人们对于它的需求增加导致商家可获得利润也是巨大的。经过科技的发展，现代活体海鲜物流保持海鲜的存活率也是不断提高。20世纪70年代，台州的石斑鱼活体运输的存活率就达到了100%[4]。1991年江苏淡水对于青虾进行16个小时无水活体运输存活率达到了90%以上，1998年从上海空运到日本的海鳗无水活体运输经过16个小时后，存活率也达到了95%以上。海鲜食品与禽肉类一样，是人类不可缺少的重要营养源，海鲜食品是越新鲜价值越高。活体海鲜在消费者群体里面还是很受欢迎的。但是问题还是存在很多，例如由于许多海水鱼脱水就死、产量消费量很大、产地与消费地距离较远、从捕捞到消费的时间较长、海水鱼活鱼运输储存成本又高[5]，因此，绿色活体海鲜物流的发展还需要更多的投入。
2.活体海鲜物流源头存在问题。过度捕捞海鲜产品，不仅不能保护生态环境，还对经济循环高效起了阻碍作用。绿色活体海鲜物流，讲究的是对于环境的保护，经济的循环高效，是从捕捞阶段到运输销售阶段的一系列的可持续发展行为。然而，这个观念并没有广泛的传播。自1974年粮农组织开始监测全球种群状况以来，被低度开发和适度开发的种群比例处于不断下降的情况，从1974年的近40%到2007年的20%。占世界海洋捕捞业产量约30%的十大种类被完全开发和过度开发[6]。中国作为全球最大的生产国，在《中国海洋统计年鉴2010》显示，2009年中国的海洋捕捞量就达到了13 440 227吨。就中国而言，还有很多人认为，海洋野生鱼类资源取之不尽用之不竭。2008年上海的海洋捕捞量就达到20 055吨，过度的捕捞开发，导致优质鱼类资源严重衰退。这对于绿色活体海鲜物流的循环经济效益产生了巨大的负面影响。因此，普遍的过度捕捞已被国际上广泛的视为日益危及到全球渔业的可持续管理。
3.整个物流过程中的废弃品回收加工利用率低。活体海鲜物流过程中的废弃品是指在捕捞的时候、运输过程中死亡的海鲜产品和垃圾，还有消费者手中的产生的剩余废品。活体海鲜捕捞和销售以及消费过程中，必然导致大量废弃品的产生。然而中国现阶段对于废弃品的回收加工利用程度较低，还没有成功实现资源的再利用。现阶段，人们对于资源循环利用的意识并不强。
三、对绿色活体海鲜物流发展现状的建议
1.建立中国海洋捕捞业可持续发展指标，限制海洋捕捞。中国应该要构建国家级海洋捕捞业可持续发展指标体系，充分调动范围广泛的机构和利益相关者的积极性并有效发挥作用。同时需要数据的支持和各方宣传沟通。通过这种方式，不仅对于中国海洋内资源的可持续发展起了重要作用，同时也将限制了海洋捕捞量，促进了海洋资源的循环经济效益的提高，对于接下来绿色活体海鲜物流的发展也有极大的帮助。
2.引进先进活体海鲜物流的设备和技术，借鉴西方先进经验。针对与绿色活体海鲜的运输趋势，首先，应该建议有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，尽快普及各种冷藏保鲜技术，要实施HACCP控制，确保活体海鲜在各个环节的质量保证[7]。通过技术的革新和发展，目的在于更高效的使得海鲜产品完好的运输至销售市场，先进的技术可以减少运输的过程的损耗率，同时减少其带来的污染和废弃品的增加。其次，发展新型冷藏设备。完善中国冷藏运输装备在冷源的应用、气调的保险基数的开发、相关设备的可靠性、车体的隔热和气密性、载货容积和重量、新材料应用、地面设施完善程度等方面的开发[8]。而欧洲早前则提出了一项整体运输安全规划，目的是监控船舶运行状态。通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水的状况，可以提供足够的信息，避免事故的发生[9]。这一项计划的目的就是尽量避免或者减少了海洋运输对于环境的污染。这无疑对于中国绿色活体海鲜物流的发展也是有一定的启发作用。
3.实现绿色活体海鲜物流的逆向物流，对于废弃品进行综合加工，实现资源再利用。绿色活体海鲜物流改变了原本“活体海鲜产品—消费—废弃物”的单向的物流模式，形成了“活体海鲜产品—消费—再利用”的循环物流模式。具体的说，就是应该从海鲜产品的环境、保存的水质要求、养殖作业等开始，从其捕捞后到保障生产的供应过程中，都纳入管理的范围。这些过程中产生的废品，包括其中损耗的产品如腐烂的海鲜等，应该加以利用，进行综合加工，把它可以发挥的资源都使用上，一次实现绿色活体海鲜物流作业。
例如在物流过程中，必然会产生死亡的鱼类贝类等，而鱼贝类内脏却可以进行综合利用加工。鱼的内脏是可用来加工鱼油和鱼粉的。一般每吨鱼品加工下后，可产生鱼油30公斤以及优质鱼粉200公斤以上。根据调查研究，这些加工品也可制成各种保健品，在市场也是很受欢迎的。
结语
中国的活体海鲜物流，在现今阶段不断的发展中还存在很多问题，在硬件设施、物流标准化以及技术人才方面与发达国家相比还存在一定差距。但是我们应该采取积极措施去应对这些问题，尽量缩短与发达国家的差距，使得活体海鲜物流适应社会的需要，上海作为中国经济中心和前沿，活体海鲜物流发展在量和质两方面都应该是中国活体海鲜物流发展的典范，应为中国活体海鲜物流作出更好的示范作用，更大的促进中国活体海鲜物流行业的发展。
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The Analysis and Development Proposals of Environment Logistics of Living Seafood in Shanghai
LIANG Yong-ming，XIAO Yao
（Shanghai Ocean University，Shanghai 201306，China）
冷链物流含义范文第5篇
【关键词】物流业；财政政策；税收政策
一、物流业简介
（一）物流及物流业的含义
人类的物流活动伴随着人类物质资料交换的出现就已经产生，而“现代物流”的概念却是在近代才出现。一般认为，最早提及现代物流概念的是20世纪初的美国。之后，日本、美国、联合国等都对物流的含义做了明确的界定。上世纪70年代末，我国也从日本引进了“物流”一词。我国《物流术语》GB/T18354-2006将物流定义为“为物品及其信息流动提供相关服务的过程。”因此，综上所述，现在人们普遍认为：物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。
从上面对物流的界定可以看出，物流业是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合的活动的集合体，是一种复合型产业。它是集交通运输、物资供应、仓储保管等产业的部分职能于一身的新兴产业部门，且绝非是各职能的简单加总。《中国现代物流大全》给出了物流产业的定义“指铁路、公路、水路、航空等基础设施，以及工业生产、商业批发零售和第三方仓储及综合物流企业为实现商品的实移所形成的产业。”目前物流业主要有两种模式：企业物流和物流企业。物流业按照服务的主要业务可划分为五方物流。目前，第一二物流现在已经成型，第三方物流是发展趋势，第四方物流还在发展阶段，第五方物流基本还停在概念和理论阶段。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流至少占社会的50%时，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现了一个国家物流业发展的整体水平。
（二）物流业相关的基础理论
1、拉弗曲线
20世纪70年代中期美国经济学家阿瑟.拉弗建立的拉弗曲线说明了税率和税收之间的函数关系。拉弗曲线表面上是税率与税收收入的关系，但其背后是税收负担与经济增长的关系。拉弗曲线说明：①高宏观税负不一定能够取得高收入，而高收入不一定要提高税率，因为高税收会挫伤生产者和经营者的积极性，削弱经济主体的活动，导致生产的停滞或下降；②取得同样的税收收入，可以采用不同的税率。通过对拉弗曲线的分析可以看出，政府对企业征税，税负应适度。
从以上分析可以看出，物流业的税收政策应充分考虑税负水平。适度的税负水平将有利于物流业的发展，而过高的税负水平则会阻碍物流业的发展。
2、公共产品理论
根据公共经济学理论，社会产品分为公共产品和私人产品。公共产品代表了一国民众的当前利益和长远利益，是一国各行各业繁荣发展的保障，是改善人民生活的基础。萨缪尔森在《公共支出的纯粹理论》中对公共产品做出了定义：“纯粹的公共产品是指这样的产品或劳务，任何一个人对这种产品或劳务的消费都不减少其他任何人对这种产品或劳务的消费”。公共产品包括：公路，铁路，桥梁，水电设施，通讯设施，环保设施、公共绿化等实物形态，也包括政府的公共服务，国防，公安，法律法规等劳务形态。公共产品具有与私人产品不同的两种特性：非排他性和非竞争性。这两种特性决定了这类产品只能由政府部门来提供。
二、我国物流业发展过程中的出现的问题
发展物流产业有利于提高企业竞争力，增加社会就业人数，推动第三产业优化升级，促进国民经济的发展。但目前我国物流业发展过程中出现了许多问题。
首先，我国社会物流需求系数整体增长缓慢，且社会物流总额内部增长结构不均衡。我国社会物流需求系数基本保持在3左右，增幅不大。从社会物流总额构成情况看，农业物流比重过小，增长较慢。2012年，工业品物流总额是162万元元，是农业物流总额的56倍，占社会物流总额的91.4%。而产品物流只有2.9万亿元，只占社会物流总额的1.6%。
其次，物流成本费用较高，利润较低，税负较重。2012年全国社会物流总费用为9.4万亿元。全国社会物流费用占GDP的比重基本在18%左右。而北美和欧盟地区这一比重平均低于9%，南美地区和亚太地区平均比重也只有12%左右。由于我国物流基础设施落后，多数企业资金使用成本超过利润总额，再加上资金人力成本、土地租金的上涨，我国物流业利润微薄。2011年全国重点物流企业的主营业务收入利润率也仅仅只有5.3%。税改以来，部分物流企业税费负担有所加重。与此同时，由于我国物流企业仍以劳动密集型为主，人力成本占到50%，运输成本占到20-30%，“营改增”后，企业（特别是运输企业）可抵扣的进项税额很少，税收负担变相加重。
再次，财税政策发挥的作用还不够明显。一方面，2012年1月1日起，营业税改征增值税试点工作在上海启动，物流行业中大部分内容被纳入了本次试点范围。但是，试点开始以来，物流企业特别是运输型物流企业，其税负因为实际可抵扣的项目较少，导致税负大幅增加，显然有违结构性减税“试点行业总体税负不增加或略有下降”的指导思想。2011年颁布的“物流国九条”，在实施过程中也出现一些问题。例如，一些地区认为仓库不是物流企业，导致专业建造出租的仓储设施无法享受政策的支持。另一方面，我国物流园区、物流中心、仓库等，具有较强的公益性和公共性，需要政府的大力支持。从国外的经验来看，物流基础设施作为国家综合竞争力的基础条件，是公共财政支持的重点。而从我国的实际情况来看，最近几年，公共财政水人有些方面对物流业有所支持，但是支持力度还不够。
最后，我国物流企业规模都比较小，第三方物流比重比较低。我国物流业起步晚，基础设施又比较落后，企业兼并重组、剥离物流资产方面又存在审批程序复杂、税费高、资产处置困难和劳动关系处理困难等问题，致使我们目前大型专业化的物流企业比较少。目前我国第三方物流所占比重较低。据悉，欧洲第三方物流服务比例约为76%，美国约为58%，而我国仅为18%。
三、促进我国物流业发展的财税政策建议
近些年来，随着城镇化进程的带动，国内外商贸的频繁以及网络零售市场“爆炸式”增长，社会对物流的需求不断提高，物流业已经成为促进国民经济发展的新的经济增长点。发展物流业能增加就业，推动产业结构优化升级以及促进国民经济的快速发展。从国际经验看，财税政策的设计与实施从很大程度上影响着物流业的发展。在公共财政的框架下，我国亦可运用财政税手段，大力支持物流业发展。
（一）合理运用财政手段，促进我国物流业的发展
1、采用财政奖励政策，鼓励物流业的技术创新。
奖励手段是一种比较常见的增加人们的积极性的有效方式。对物流业技术创新采取奖励政策，有利于物流企业和企业物流积极创新物流管理方式，高效运用物流基础设施。
2、利用财政专项补贴政策，促进农产品物流的发展
现阶段我国农产品物流仍然是薄弱环节，急需采取相关措施，促进农产品物流业的发展。建议利用财政专项补贴方式，支持农产品专用通道建设、大型批发市场配套建设、冷链系统设施等建设，促进农产品物流的发展。
3、增加政府基础设施建设资金支出，促进公益性物流业基础设施的建设
物流中心、配送中心、物流园区、公路、铁路、港口、码头、公共仓库等大型公益性物流基础设施，由于投资规模大、回收期长，导致民间资本基本无力或者不愿意投入。因而这些具有公益性或公共性的设施只能由政府进行统一规划和投资建设。同时，政府投资也应尊重市场规律，对其中的部分经营性物流设施，如配送中心、物流园区等，适当参与初期投资，以承包、租赁、入股、分期付款等形式介入经营成果分配，扩大投融资渠道，鼓励企业自行进行后期建设运营，以防物流基础设施建设过度依赖财政投资。
4、适当的政府采购政策，促进物流企业做大做强。
政府采购作为政府调控经济社会发展的重要手段，能在节约资金、促进公平竞争和保护重点企业方面发挥重要作用。近年来，我国许多物流企业发展很快，有一定的经营实力，具有做大做强的潜力。但是相对于跨国物流企业来说，我国物流企业一体化、网络化，以及提供的服务总额远远落后。对于这些企业，如果采用政府采购的方式，就可以在一定程度上增加其收入，解决其发展过程中暂时遇到的瓶颈，从而促进其企业做大做强。
（二）合理运用税收政策，促进物流业的发展
1、从近期来看，需要综合运用税收政策促进物流业的发展
一方面，综合运用税收优惠措施，促进物流业的发展，尤其是第三方物流的发展。第三方物流作为“真正意义上的物流”，体现着一个国家物流业发展的整体水平。我国《物流业调整和振兴规划》也指出“要大力发展第三方物流”，提升第三方物流占整个物流市场的比重。因此，应当给予第三方物流企业更多的税收优惠措施。例如，给予第三方物流企业在增值税方面加大增值税抵扣范围如允许抵扣部分人工费、路桥费等，在土地使用税方面实施税收减免政策，在所得税方面允许其加计扣除交通运输成本等
另一方面，要强化物流业的发票管理。目前，我国物流业使用的发票种类繁多，物流企业完成的一项物流业务要按不同的适用税目分别开具发票，一来给物流企业带来诸多不便，二来使不同物流业务的税收负担不均衡，同时也给税务机关征收管理带来很大难度。鉴于物流企业业务集约化的实际特点，建议把物流行业作为单独的一个行业来对待，整合与物流业务相关的各类发票、票据，在实行信息化软件比对监控机制的基础上，推出统一的“物流业专用发票”，实行“一票到底”政策，降低物流企业人为调控相关业务的可能。
2、从长远来看，需要构建系统的物流企业税收制度体系
目前我国还没有专门针对物流业的税种。物流业涉及的税种散见于交通运输业、仓储业及其他服务业当中，缺乏系统性。同时，营业税中各种税目运用的税率也不相同，不利于物流业的整体发展。例如，目前在全国范围开展的“营改增”政策中关于物流业的政策都还不成熟。从征税范围来看，物流业内部各行业实行“营改增”的情况不同。比如物流业中的交通运输业、仓储业都部分纳入了“营改增”领域，而快递行业基本没有涉及。即便是已经实施“营改增”的行业，内部实施情况也不相同。如交通运输业中的铁路运输暂还未纳入试点范围。“营改增”后我国物流业中的交通运输业和部分现代服务的税率也都各不相同，如国内运输一般纳税人适用11%、仓储、装卸搬运等适用6%，而光船租赁则适用17%。税率比较多，适用范围划分得又不够明确，使得有些物流企业税负较重，有些企业税负较轻。同时，有些企业为逃避高额税负，会选择偷漏税的方式。从长远来看，建议国家修正和整合现有的物流业相关税收政策，结合物流行业的特点，取消有违物流产业发展的政策，出台一套针对物流业的明确而系统的税收政策，支持和促进物流业的健康发展。
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