冷链物流的主要特点

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冷链物流的主要特点范文第1篇

【关键词】生鲜超市 生鲜食品 问题和对策

1引言

1.1选题研究的意义

随着我国社会主义市场经济的发展，人民消费水平日益提高，消费者对生鲜产品的市场需求在不断增大，这推动了一个新兴产业――生鲜超市。当然，一个产业在飞速发展的同时肯定会遇到诸多诸少的问题，文章主要探讨的就是我国生鲜超市在发展的过程中所遇到的相关问题及解决方案。

2生鲜超市

2.2生鲜食品及其特点

2.2.1生鲜食品概述。生鲜食品一般指新鲜的肉类、蔬果和水产品等易腐烂、易变质的农产品。生鲜产品的生产目的是供人们食用，在重视食品安全的我国，对其生产加工、流通运输、仓储转运等技术要求较高。

2.2.2生鲜食品的特点。生鲜食品的价值就体现在其鲜活度上。所以鲜活度越低，价格也就越低；鲜活度越高，价格也就越高。当然，它在生产、运输流通、加工处理、销售和消费方面也具有显著的特点。

3我国生鲜超市发展存在哪些问题

3.1经营运作成本高。与传统的农贸市场相比，一方面，生鲜超市的场地租赁费及装修费偏高，再加上冷链物流所需的空调、冷柜的投入，其经营成本往往偏高。另一方面，生鲜产品易腐烂、保质期短、不宜储存，售卖周期短，仓储和物流成本高。

3.2生鲜配送中心和物流配送系统相对落后。对生鲜企业最重要的就是生鲜配送中心和物流配送系统的建设。目前来说，我国冷链物流还不太成熟，市场企业良莠不齐，物流配送系统也相对落后，多数的生鲜连锁企业超市自身的配送体系都不完善。

3.3规模小、数量少、规模化程度偏低。目前我国生鲜超市营运模式主要以国外的“超市加生鲜区”模式进行运营，而以单体经营的生鲜超市比例较少，规模化品牌更是缺乏。我国生鲜超市与国外相比不仅数量少，而且规模也相对较小。我国以单体经营为主题的生鲜超市也相对较少，总体来说，规模小，数量少，是其主要特点。

3.4经营定位问题。生鲜产品档次定位模糊，生鲜超市往往过多的把自己定位在中低档水平，缺乏产品深度，产品覆盖面窄，同时对细分市场缺乏了解，交叉经营和品种匮乏现象并存，市场竞争加剧。

3.5供应链过长。我果生鲜超市盈利的一大障碍就是供应链过长，生鲜产品从产地到消费者手中经历的中间环节太多，一是丧失价格优势，二是无法保证其新鲜度。

4解决方案和对策

4.1加强物流配送体系的建设。一是加强冷链物流建设。增加冷库、冰柜、冷藏车等冷链物流设备的投入，在生鲜产品全程配送、运输、保险和销售中，尽可能保证产品的新鲜度，提高利润。二是完善生鲜加工配送中心。这是保证生鲜产品质量的重要环节，要尽可能做到标准化、规范化。

4.2努力提高管理水平 。产品的新鲜度对于生鲜超市而言至关重要，根据生鲜食品的特点就可知道，所以我们可以根据它的特点来适当的调整价格，按照其保鲜期的长短及时调整，这样不仅可以减少损耗、降低亏损率，而且也可以吸引顾客购买，增加销量。要严格遵守超市经营管理规则，进行标准化、规范化、专业化的管理；

4.3大力提升企业信息化水平。互联网+时代，信息化水平的高低决定了企业的高度，而对于生鲜超市而言，规模越大，对于信息的需求量也就越大。所以作为生鲜超市企业，要建立完善的物流信息系统，及时准确了解商品的物流信息，实现物流信息的大数据分析，以便及时有效的做出反应。

4.4加大生鲜专业人才培养力度。尽管物流的发展在中国仍持迅猛态势，可我国生鲜专业人才仍较为匮乏，专业知识掌握能力较低，专业管理能力较差。作为生鲜企业，应该在企业内部加大人才培养力度，增加培训资金的投入，适当的增加外地考察、国外考察，学习他们先进的管理方法与技术，培养不同层面的管理人才。同时也可以在大学开设相关课程或专业，利用社会资源，培养专业人才，提升从业人员素质。

4.5持续深化宏观层面的流通体制改革。一是健全法律法规，不排斥外地产品进入本地市场，坚决打击地方保护主义；二是支持生鲜超市物流企业转型发展，为物流的细分和转型提供政策上的支持和资金上的帮助；三是规范市场，规范生鲜产品税费问题，坚决抵制不合理收费，为生鲜产品保驾护航。

5结语

由此可以看出人们对生鲜食品的需求越来越大，生鲜超市也越来越受到人们的欢迎，尽管我国生鲜超市的发展水平远不及国外，但我国生鲜超市的发展前景非常可观，原因之一是我国人口多，市场需求量大，之二是我国政府相应推出了一些利农政策。虽然我国与发达国家相比，仍有一定的差距，但我国生鲜超市的发展潜力巨大。我国生鲜超市尽管目前规模较小、品种不全、冷链物流不太完善，但我相信若干年之后，我国生鲜超市会有更好的发展，我国冷链物流的不断完善会更大的促进我国生鲜食品的发展。

参考文献：

[1]方听.从生鲜经营看大食品产业体系的联动[J]全球品牌

[2]顾建国.用生鲜超级扼住外资大卖场的咽喉[J]超市周刊

[3]戴春华.超市标准化营运管理 广东南方日报出版社

[4]赵胜斌.超市生鲜商品管理

[5]童光申 李想 超市生鲜食品管理 复旦大学出版社

[6]李建村.农产品冷链物流 北京交通大学出版社 2014.

冷链物流的主要特点范文第2篇

一、湖南省农产品物流发展现状

1.农产品物流供给情况。首先，就供给主体特征而言，因湖南省农村地区占地广、农村经济分散还具有独特的农产品物流，所以农产品物流供给主体呈现多元化，如专业农产品物流合作组织、第三方物流公司、农产品个体经营者等。但由于湖南省第三方物流企业涉及农产品物流的业务比例不高，且冷链物流技术缺乏，所以农产品物流供给主体功能比较单一，企业很少能为农产品提供综合物流服务。其次，个体运输在湖南省农产品运输中占主导地位，它们不仅是完成 “农资下乡” 任务的主体，“农产品进城”的主要任务也是它们承担。个体运输是连接农村和城市农产品流通的主要运输渠道，在湖南省农产品物流业的发展中起到了举足轻重的作用。但是个体运输在农产品物流运输中不仅存在着运输次数多、服务范围窄、运输产品杂的缺点，其市场化、组织化与信息化程度也非常低，故这种个体运输方式不会是湖南省农产品物流运输的发展方向。再其次，在农产品物流设施设备情况方面，湖南省农产品仓库较多，但缺乏现代化的仓库、农产品物流设施装备大多较落后，因此冷链物流设备也比较缺乏。所以大部分农产品都是以自然或常温物流运输为主，农产品物流过程中的数据采集和分析技术落后以及加工、保鲜、质检等技术落后，农产品标准化程度低等。所以湖南省的农产品物流设施与技术水平均比较低。

2.农产品物流需求情况。丘陵地貌与家庭联产承包式分散小规模生产是湖南省典型的特点，由此带来的是农产品物流需求主体的地域分布散而广、组织管理水平低与市场专业化程度低。而条件下小规模生产、市场专业化程度很低又带来现代物流意识淡薄，需求主体在现阶段外在环境条件下的必然结果是物流意识淡薄。除大型农业生产企业外，小规模、分布散而广是其他物流需求主体中的主要特点。在广大农村地区基本上还采取的“肩挑手提”的作业方式，广大农民采取的也是比较原始的生产物流。

3.农产品物流环节情况。湖南省农村地区居住地广，人口密度低，其农产品采购物流具有地域分散性；因农产品的季节性，采购物流又表现出明显的时间规律性；其采购物流还具有管理水平低、在市场秩序方面较混乱的特点。因湖南省农产品种植较为分散，所以其农业专业化、规模化程度较低，导致其农产品生产物流较为落后，现代化程度有待提高。就农产品销售物流环节来说，首先，湖南省农产品销售渠道有限，“守株待兔”式农产品销售模式占主体。其次，湖南省农产品销售政策措施不配套，市场秩序不规范，致使农产品出口贸易不活跃，故销售半径也普遍偏小。

二、电子商务平台下农产品物流模式创新

为了保障农产品的质量新鲜度，减少物流运作环节，提高运输效率，选取订单式的生产方式与第三方物流配送服务是农产品物流模式电子商务环境下的必然选择。随着湖南省农产品生产技术不断提高，物流基础设施的不断完善，运输技术的不断提升，以及农产品生产趋势的逐渐集团化，湖南省农产品物流的发展的首选便是一体化的农产品物流模式。

1.一体化物流+消费者自提物流模式。一体化物流+消费者自提物流模式的运作依托于互联网平台，顾客在网络平台上在线下单，网站一旦收到顾客的订单，会马上将顾客的订单信息传送至农场及农产品基地，农场及农产品基地会先做一个整合，将其资源集中起来；然后再由第三方物流企业通过其物流运作将消费者订单运送到仓库或中转站，再配送到各个区域的终端店，然后由消费者自提。

一体化的农产品物流运作模式是随着经济与信息技术的不断发展而随之发展起来的。一体化的农产品物流模式是指农产品物流供应链中的企业通过其资本运作、建立合作联盟、实行信息共享等手段，以核心企业为中心，使农产品物流中的上下游企业间形成稳定的供应、生产、加工、销售一体化来实现农产品物流一体化发展。在其它物流模式中农产品不仅从生产到消费经过了很多环节，存在着很长的流通环节，而且，在流通环节过程中，农产品的质量与新鲜度很难得到保障。因此，要想减少农产品流通环节，保证其质量与新鲜度，应该实行农产品一体化模式。

在农产品实行一体化物流过程中，由于专业的第三方物流公司承包了交易频率高、物流次数多的物流环节，这样使得成员发挥自身的核心竞争力，不会因物流活动而分散精力，影响其主营业务活动。第三方物流服务是以结盟为基础，通过签订合同的形式，明确双方职责，由第三方来承担农产品物流服务的运作。

在一体化物流+消费者自提物流模式中，农产品在流通过程中的质量与新鲜程度因第三方物流企业先进的物流技术与物流设施和完善的信息平台能够得到最大程度的保障；而消费者自提物流模式不仅能降低“最后一公里”的物流环节运输成本，还能够改善用户的购物体验。在传统配送模式下，消费者无法控制和了解农产品的质量，在消费者自提物流模式下消费者通过线下终端店可以检验所选的农产品，接触实物的方式能够使消费者对农产品的品质无法控制的情况得到很大的改善。

冷链物流的主要特点范文第3篇

一、引言

农产品物流是指农产品从生产、收购、储存，运输、加工到消费领域的整个流通过程以及其中的一切增值活动。它涵盖农产品生产布局、品种流向的确定、农产品实体运动所必需的装卸、储运及加工增值的环节链系统。农产品物流的服务体系、运作模式、支撑体系完善与否，直接影响着农产品物流的整体发展，进而影响到整个国民经济的运行效率及质量。涉及到农业产业化和现代化的发展进程、生产者和消费者的根本利益。发达国家(如美国)农产品物流渐趋成熟，为本国农业的健康发展奠定了坚实地基础。我国是农业大国，农产品的总产量在世界排名中位居前列，但由于我国物流业尚处于起步阶段，农产品物流的服务体系、运作模式、支撑体系不够完善，严重制约着我国农产品物流的发展。借鉴发达国家的经验，通过对比分析，对于推动我国农产品物流发展具有重要的意义。

二、美国的农产品物流

(一)美国农产品物流服务体系

美国的农业社会化服务体系较健全，以多形式、多层次、多类别、系列化、专业化、多元化为特点，农产品的生产、加工、储藏、运输、销售等活动无所不包。无论是物流的哪个环节，只要农民有需要，就会有人提供服务。主要的农产品物流服务主体有以下五个方面。(1)各类商人。包括批发商、零售商、商、经纪人和农产品加工商。(2)农场主参加的各种专业销售合作社。(3)民间协会。是由农民自发组织起来的群众服务组织，一方面提供信息服务，另一方面组织同类农产品进行加工，为自己的农产品寻找销路。(4)农业公司。美国农业公司基本上集生产、加工、销售于一体，是农产品进入市场的主要渠道之一。(5)政府农产品信贷公司。根据政府法令和合同，收购和储备一定数量的农产品，以稳定市场价格，保证粮食安全。它在农业生产与市场之间建起了配套的信息传递机制、生产组织机制、生产要素合理流动机制和自动化机制，推动农产品物流的快速发展。

(二)美国农产品物流运作模式

美国农产品的生产以高度专业化、区域化和规模化著称。其产地市场集中，单个农场主的生产规模化大，以“大生产大流通”为主要特点。美国农产品生产区域化高，形成了玉米、小麦、大豆、蔬菜、水果等专业化生产区域。农产品产地市场比较集中，纽约、华盛顿和密歇根3个州的产量几乎占全美总产的70％。单个农场主的生产规模化程度高，在产区发展大规模企业化经营的农场，供应大批量农产品。其生产的规模化促进了生产组织的建立，生产者组织的发展和组织之间的合作使生产组织的控制力不断增强、控制范围不断延伸。农产品直接消费的需求和农产品加工需求形成了巨大的农产品交易量，生产组织的大规模和巨大的消费需求促进了销售商的规模化和销售组织的发展。在利润驱动和竞争压力下，减少流通环节、降低物流成本逐步成为继生产成本、管理成本和市场成本之后，企业降低产品成本，保持市场竞争力的必然要求。信息技术和网络技术的普及，以及农业生产组织和销售组织的发达为缩短流通链条创造了条件，使生产者及其组织与大型连锁超市等零售终端组织能够建立起长期合作关系，实现农产品的直销。正是由于上述原因，美国农产品物流运作模式以直销模式为主，平均78.5％的农产品是从产地经物流配送中心直接到零售商，批发商销量仅占20％左右。较高的直销比例减少了美国农产品的流通环节，提高了流通效率、降低了流通成本。

(三)美国农产品物流的支撑体系

美国农产品物流的发展离不开政府有效的调控。首先，政府制定有关农产品物流法律法规。几乎每一个农产品流通环节都有明确的法规，从而维护了流通秩序、提高了流通效率。其次，美国政府出台农业扶持政策。政府不仅重视对农业科研的投入和农业科技推广，也很重视公共基础设施建设。政府每年大约支出300亿美元用于交通、水利等公共基础设施建设。美国交通运输设施十分完备，公路、铁路、水运、航运四通八达，高速公路遍布城乡，公路网络联通度高。2000年，美国全国公路总长度约为644万公里，其中州际高速公路全长约7.51万公里，占世界高速公路总长度的一半以上，这就保证了农产品“货畅其流”。美国逐步形成了以信息技术为核心、以储运技术和包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术体系。在整个物流过程中运用冷链技术设备，大大降低了农产品的损耗率。

另外，美国不断加强农业信息化的建设。20世纪90年代以来，美国政府连年拨款15亿美元建设农业信息网络和推广在线应用，现已建成世界最大的农业计算机网络应用系统。该系统覆盖了美国46个州、加拿大的6省和美、加以外的7个国家。它连通美国农业部、15个州的农业署、36所大学和大量的农业企业。用户可以通过电话、电视或计算机等终端设备，共享网络中的信息资源，实现了生产者、运营者和销售者计算机联网，资源共享，信息共用，这就有效地对农产品物流各个环节进行实时跟踪及全程管理，并开展了农产品信息处理与工作及市场信息咨询服务。

三、中国的农产品物流

(一)中国农产品物流服务体系

我国农产品物流服务体系尚不完善，农产品从生产、加工到市场销售，参与的个体与组织众多，但规模小，层次低，离散性大，联合性差，社会组织化低。目前我国的农产品物流服务主体主要有以下四个方面。(1)供销部门。供销部门属于农民合作经济组织。各级供销部门主要从事以棉花为主包括农副土特产品在内的农产品收购和销售业务。目前，供销部门在棉花等农特产品购销物流中的地位和作用呈下降趋势。(2)粮食企业。粮食企业一直担负着粮食的收购、储藏、运输、加工、销售及国家的粮食战略储备任务。粮食企业是粮食和食油物流的主体。加人WTO后，以市场为主导的粮食物流被摆上了议事日程。(3)农产品市场。农产品市场包括农产品集贸市场和农产品批发市场。它主要以蔬菜、畜禽产品、水产品、水果、中药材、花卉和粮油产品及其加工品为物流对象，经营者不仅有农民和城市职工，而且有相当部分的农产品经销企业和生产企业。(4)其他农产品物流主体。主要包括农产品加工企业、外贸进出口企业、有关公路、铁路、水运和物资等的运输仓储企业等，他们是农产品外销和出口物流的主体。其物流对象为农产品及其加工品。

(二)中国农产品物流运作模式

目前，我国农产品物流主要有四种模式，分别是传统直销型物流模式、契约型物流模式、联盟型物流模式和第三方物流模式。

传统直销型物流模式。这种模式是最原始和最初级的物流形式，由农户或农产品基地自营配送，将农产品送到批发市场或用户手中。这种形式的流通适用于流通范围较小、流通数量较少的状况，目前在大流通的格局下，已经不适应经济社会发展的需要。

契约型物流模式。是指公司与农户或合作社之间通过契约形式加以联接，农户提供农产品，由合作社或加工企业负责进入市场。产品可以直接进入市场，也可以经过加工再进入市场。公司可能是运销企业，也可能是加工企业。他们依托农户提供原料，只生产单一的或几个产品，加工后由企业或公司负责销售。契约型物流模式有四种形式：一是“农户+运销企业”模式，二是“农户+加工企业”模式。三是“公司+农户+保险”模式，四是“公司+合作社”模式。契约型物流模式对于企业来说，提高了企业对资源控制能力和生产稳定性，增加了其对产品质量的控制力度。但对农户来说，农户在同企业谈判中始终处于弱势地位，农民的利益容易受到侵害。另外，企业直接面对分散的农户，在上游配送环节，市场交易费用仍然很高，配送成本居高不下。

联盟型物流模式。这种模式的主导者是农产品批发市场，参与者是农产品生产者、批发商、零售商、运输商、加工保鲜企业等，通过利益联结和优势互补形成了战略联盟。这种模式的优势，首先，带动各方参与，连接了生产者、批发商、零售商、运输商、加工保鲜企业等；其次，节省了交易成本，各参与方在合作与竞争中不断发展自己的优势，专业化分工趋势逐渐明显，提高了交易效率，降低了交易成本；最后，为物流主体建立了公共交易平台，使交易双方有了更多的可选择性。但其缺陷在于，一方面，由于处于一个战略联盟下，随着交易量的扩大，管理效率比较低；另一方面，中间批发商仍然会对直接生产者和消费者进行信息封锁。

第三方物流模式。随着市场化程度的提高，渐渐出现了专门从事农产品储运和流通加工的中间组织，它们不从事任何直接的农产品的生产和销售活动，而是专门承担连接农产品从生产到流通的系统服务，这就是第三方物流。第三方物流模式最大的优点在于促进了流通与生产的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于实现物流标准化。这种模式是我国农产品物流发展的方向。但目前还处于起步阶段，涉及范围非常有限，而且这种模式对管理人员的素质要求非常高。

(三)中国农产品物流的支撑体系

我国政府对农产品物流的发展虽然也使用了一定的调控手段，但力度和深度不够。主要表现在以下三个方面。第一，关于农产品物流的法律法规不完善。针对每一个农产品流通环节没有相应的法规作指导，导致流通秩序混乱，流通效率低下。如农产品批发市场交易法规建设薄弱，交易规范化程度较低，导致农产品在流通过程中的中介环节过多，各种税费过多、过高，流通成本趋高；农产品标准化程度低，不少产品的分类、分级、分等大都是人工操作，误差过大，产品包装从材料到包装管理都没有统一的标准，造成农产品的储存、运输和加工效率低下。第二，我国政府对农业扶持的力度不够。政府虽然也出台了一系列扶持农业发展的政策，但还不能满足农产品物流发展的需要。如我国公共基础设施较落后。高速公路和高等级公路少，农村交通网络不健全，没有形成多式联运交通网络，致使农产品流通不畅；物流设施和装备的标准化程度低，农产品物流专用技术设备短缺。第三，农产品物流信息系统不够完善。目前，我国的农业信息化工作体系已初步形成，全国97％的地方和80％的县级农业部门具有信息化管理和服务机构。但就农产品物流信息而言还存在着信息不集中、信息传递面窄、信息质量低、物流信息不畅、信息无法“进村入户”等问题，导致农产品信息难以收集、传递、信息化建设滞后。

四、结束语

通过中美农产品物流的对比分析，不难看出，两国在农产品物流的发展水平上有着较大的差距，前者远远落后于后者。中国若要提高农产品物流的发展水平，必须在健全农产品物流服务体系、改进农产品物流运作模式、完善农产品物流支撑等。

(一)增强我国农产品物流主体的组织化程度

在扶持已有农产品物流企业等农产品物流主体的同时，加快农产品行业协会的发展，鼓励发展多种形式的代表农民利益的农民合作运销组织以及农村运销户、农民经纪人、商、中间批发商等中介组织，采用“公司+农户”、“协会+农户”、“经纪人+农户”等多种形式。重点扶持有市场开拓能力、科技创新能力、资源整合能力等现代企业管理能力的农业物流龙头企业和具有示范、亲和力强等性质的农产品行业协会，为提升我国农产品物流主体的规模化、组织化和系统化奠定基础。

(二)创新我国农产品物流的运行模式

借鉴美国有益经验，促进我国农业逐渐向专业化、区域化、规模化的方向发展，使农业生产者及其组织与大型连锁超市等零售终端组织建立起长期合作关系，实现农产品的直销。在提升现有农产品批发市场的基础上，积极鼓励和重点扶持超市化、连锁经营化以及各种专业型和综合性物流中心的建设，不断提高和创新现代农产品物流的运行模式，并逐步形成具体导向性政策，实现现代农产品物流理念、规模、层次、管理的整体提升。