汽车4s店调研方案

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇汽车4s店调研方案范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

汽车4s店调研方案范文第1篇

【关键词】汽车技术服务与营销专业；“4s”工作过程；人才培养模式

高等职业院校汽车技术服务与营销专业具有两方面的特点，既要抓好技术服务方面教学又要肯定营销的重要性。只有在教育教学过程中把握住这两个关键点，才能使毕业生在这专业领域具有更强的就业竞争力。

盐城纺织职业技术学院以江苏省省级示范性高职院校建设为契机，积极开展基于工作过程的专业课程改革，在经过专业调研的基础上，探索以就业为根本、以能力为本位、以基于工作过程为导向的汽车技术服务与营销专业“校企轮转 分步递进”人才培养模式，形成具有地方产业特色、符合人才培养规律的课程体系。

1、人才培养模式构建的现实背景

汽车产业是盐城市支柱产业，并且是盐城市重点培植的产业。2011年盐城市全年产销汽车达60万辆。经过“十一五”的发展，盐城市现有汽车及零部件制造企业254家，形成了以轿车、客车、特种车及汽车零部件为主体的制造体系。随着汽车工业的发展，形成了从制造、销售到运用、维修，直至报废、回收的一条产业链。在这条产业链上汽车销售和技术服务定位于汽车后市场。主要包括汽车销售、零配件、汽车保养快修、汽车信贷、汽车保险、汽车美容装饰、二手车交易以及汽车租赁等服务。

庞大的汽车后市场的发展，拉动了对汽车销售、服务人才的需求。根据国家劳动和社会保障部等六部委联合的最新技能型人才需求报告，“我国汽车服务相关行业的高技能人才严重匮乏，高技能人才比例严重偏低，仅汽车维修行业全国每年就需要新增近35万从业人员，未来3年将新增近100万个就业岗位”，江苏省未来三年对汽车维修专业的人才需求总量在8万人以上。从全省和本地区汽车制造企业和汽车服务行业的现状来看，从业人员数量不足、技术素质不高，人才匮乏成为汽车业发展的瓶颈。因此， 培养具有扎实的理论知识和熟练的应用技术的汽车技术服务高素质技能型人才， 是当前高等职业院校的重要任务。

2、人才培养模式构建的基础

依托悦达起亚产业优势，我院与多家企业工学结合、校企合作。这样能发挥学校和企业的各自优势，加强教学与生产的结合，校企优势互补、资源互用、利益共享，是培养生产、建设、管理、服务第一线专门人才的重要途径。在汽车技术服务与营销专业的建设过程中，建立了由政府、行业、企业专家参与组成的专业建设指导委员会，指导专业人才培养方案的制订和课程体系构建等；聘请行业专家、企业技术骨干、能工巧匠担任兼职教师，参与课堂教学和实训指导，达到了企业参与、人才共育、人才共管的成效。

学院与江苏悦达集团合作共建悦达学院，双方互相支持、互相渗透、双向介入，力争资源共享、优势互补。学生在企业参观、实习；教师到企业研修、煅练；学院为企业开展职工培训；企业工程师来学校兼课、指导等，使本专业人才培养更贴近行业、企业生产实际。悦达学院为汽车技术服务与营销专业建立“校企轮转、分布递进”的人才培养模式奠定了坚实的基础。

3、人才培养模式构建的方案

3.1 “4S”工作过程的内涵

“4S”是集整车销售（Sale）、售后服务（Service）、零配件供应（Spare Part）、信息反馈（Survey）的闭环工作过程。这样以校内学习和实际工作的一致性为基本理念制订培养方案，将行业标准、企业规范、汽车技术服务与营销职业资格标准融入教学内容，校企合作开发优质核心课程。

3.2 “校企轮转 分步递进”人才培养模式的构建

以服务地方经济为宗旨，以学生就业为导向，以培养汽车维护、汽车营销等核心能力为主线，将职业能力训练融入到整个教学过程中。依托悦达学院平台，通过与企业的深度沟通和融合，在学校与企业、生产性实训中心与企业之间多次交换，这种“校企轮转”的组织教学方式按照“认识、学习、锻炼、应用、综合”的培养顺序递进。在学校侧重于人文素养、专业基础技能的培养，在企业侧重于岗位技能、职业素质的培养，充分利用学校和企业各自的资源优势，追求最佳的教学效果，实现教学练一体化。见图3-1：

“校企轮转 分步递进”模式下的教学体系如表3-1：

“校企轮转、分步递进”人才培养模式具体分为以下几个阶段实施：

第一阶段（第1学期）：在校开展人文、科学素质的教育，确立大学生职业生涯与发展规划，培养学生职业岗位基本素质。

第二阶段（第2学期上半学期）：在4S店进行认识实习，着重培养学生的岗位认知能力，使学生了解4S店工种、任务、组成、生产和技术管理系统、企业的发展情况及规章制度，使学生感性认识本专业各种岗位角色，为后续专业课程的学习打下基础。

第三阶段（第3学期下半学期和第三学期）：依据学生主要就业岗位：汽车营销、车辆估价、保险理赔、保养、维修、检测等，以理论知识适度够用为原则，设计课程教学情境，在校学习专业基础课程，专业基础性技能训练。

第四阶段（第4、5学期）：分步完成4S岗位技能的培养，每学习一个“S”，在悦达起亚4S实训中心和4S店之间轮转一次，做到“教、学、练”一体化，着重培养学生汽车服务、汽车营销等核心技能，同时培养学生的语言表达、文案写作、人际沟通、商务礼仪、自我管理等方面的能力，团队协作、不畏挫折的精神和诚信守业的职业道德。

第五阶段（第6学期）：培养学生综合应用知识的能力与职业技能，运用现代汽车技术服务与营销的理念，适应现代汽车产业发展需要，在企业从事汽车营销、汽车维护、汽车检测、维修、车辆估价、保险理赔等工作，并且完成毕业设计。

4、人才培养模式的特点

“校企轮转 分步递进”人才培养模式应紧扣基于“4S”工作过程的主题， 把专业人才培养规格和课程体系改革与建设的理论研究同具体4S岗位技能训练结合起来， 边研究、边实践设计培养模式：

4.1 人才培养模式的定位

要从高等职业教育的功能与所承担责任、学院对该专业的重视程度、教改层面、用人单位视角、课程开发、教材建设、课题成果、专业辐射范围等诸多方面进行综合设计汽车技术服务与营销专业是我院重点专业、省级示范建设专业，同时也是中央财政重点支持专业，在某一程度上定位于培养能够从事现代汽车的售后服务、汽车整车营销和汽车配件营销等方面工作的高等技术应用型专门人才； 主要职业面向4S的各主要岗位。这样的人才定位既满足了用人单位的需求， 又符合工学结合人才培养模式的要求。

4.2 调研工作的重要性

以东风悦达企业汽车有限公司、中大集团及相关配套4S店为平台，在多年教学和技术服务工作中，通过学校专任教师、行业专家、企业技术人员三方合作，针对汽车技术的发展、企业及毕业生对专业教学的意见和建议、当前高职生源特点等进行广泛调研并查阅相关资料与文献。在此基础上分析了高等教育大众化阶段高职生的认知特点、汽车业背景、国外汽车类课程特点、高职工科专业教改过程中遇到的难题等，进行比较研究， 从而制定适合本专业的一体化课程体系结构。

4.3 人才培养模式制定的机动性

人才培养方案要协调国家、用人单位、学校和学生四方利益， 做到切实可行，并且要适时改正改进。我院汽车技术服务与营销人才培养方案， 以服务地方经济为宗旨，以典型职业岗位的核心能力培养为核心，将职业能力训练融入到整个教学过程中。依托悦达学院平台，“校企轮转、分步递进”，通过与企业的深度沟通和融合，在学校与企业、生产性实训中心与企业之间多次交换，这种“校企轮转”的组织教学方式按照“认识、学习、锻炼、应用、综合”的培养顺序递进。在学校侧重于人文素养、专业基础技能的培养，在企业侧重于岗位技能、职业素质的培养，充分利用学校和企业各自的资源优势，追求最佳的教学效果，实现教学做一体化。

5、人才培养模式实施的质量保证措施

5.1 基于“汽车4S工作过程”的课程体系

汽车4S店是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念。而4S工作过程是一个闭环工作链，通过与企业专家、相关工程技术人员共同论证，分析学生就业岗位，得出典型工作任务与职业能力。调查结果显示，75%以上的企业都希望毕业生具有工作经验；课程教学内容与岗位工作关联度过低。这是构建课程体系必须解决的问题。

通过调研本院和其他院校汽车技术服务与营销专业参加工作3年内的毕业生在汽车4S店的就业岗位、升迁经历及岗位具体工作任务，根据4S工作过程，梳理得到相应就业岗位“展车6+1绕车讲解技巧、检修发动机无法启动故障” 等80个具体工作任务。将源于企业的工作项目转化为专业课程的基本教学内容，无疑将从根本上确保专业课程教学内容与就业岗位实际工作的紧密关联。

5.2 师资队伍

拥有一支符合高职教育教学与专业建设需要的师资队伍，在学院在实施品牌战略过程中，以教科研和技术开发项目培养教师的“双师”素质，定期有一定数量的骨干教师被派往德国、新加坡等国内外知名高职院进行项目培训，使教师具有国际意识和视野，提高了教师的业务水准。

5.3 校内外实训基地

1.校内实训基地：汽车4S实训中心面积为二千多平方米，设备投入900万；包括悦达起亚4S营销实训中心、悦达起亚4S售后服务实训中心、悦达起亚4S零配件供应实训中心、悦达起亚4S信息反馈实训中心、“汽车技术服务中心”，10个三区一室专项教学车间。配备多媒体、整车、总成试验台架和拆装台架及测量工具等，实施教、学、做一体化教学。使教学信息量大大拓展。实验室实验开出率为100%，校内实训基地的高利用率满足了教学计划实践教学的要求。

2.校外实践教学基地：汽车技术服务与营销专业与东风悦达起亚汽车有限公司、中大工业集团、捷翔4S店、东风悦达起亚嘉华4S店、广州本田盐城4S店、盐城永宁汽车城、盐城森风汽车城、江苏中联汽车销售服务有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司等企业建立了长期的校企合作关系，10家企业成为校外实训基地，为自身后续的发展奠定了基础。

6、结论

高职教育承担着培养高素质技能型人才的艰巨任务，必须创新高职专业人才培养体系。通过对人才需求的研究，针对以前人才培养计划的缺点，提出该专业人才培养目标，分别要从优化专业结构和课程设置，深化课程改革和教学方法，加强学生职业素养，加强师资队伍建设和实验室建设等方面出发进行人才培养改革和探索。

盐城纺院在取得一定社会效果的同时，将继续按照“专业链对接地方产业链”的原则，结合学院办学条件，对原有专业进行优化整合，以服务学生高品质就业为导向，以高技能人才培养为目标，以典型职业岗位的核心能力培养为核心，积极开展与悦达起亚、中大汽车等企业的深度合作，实施订单培养，逐步推进及完善“校企轮转 分步递进”的人才培养模式。

【参考文献】

[1]董国荣.包凡彪高职汽车技术服务与营销专业人才培养模式研究[J].职业技术教育，2006（14）.

[2]郑国强.高等职业技术教育教学质量问题综论[J].职业技术教育，2004（7）.

汽车4s店调研方案范文第2篇

【关键词】汽车销售 岗位 职业需求 市场调研 营销策划

【中图分类号】G【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2013）07C-

0049-02

一、汽车销售岗位职业需求分析

汽车销售顾问平时主要是在汽车4S店、汽车超市、汽车综合卖场里面接待顾客，介绍车辆，进行汽车销售。例如，顾客到店后，分析顾客的需求，推荐合适的车型，进而进行价格协商，最后促成交易这样的工作。看似只要掌握一定基础的汽车专业知识，知道运用六方位绕车介绍及FAB（特征、优势、利益法）以及能较好地与人沟通与交流就能实现卖车。

但是要想卖好车，就不能只是掌握这些基本的技能，实际上，那些卖车卖得好的销售顾问都无一例外地提到一点：要准确地把握市场的动态，要清楚自身与竞争者之间的优劣势，要准确地分析消费者的心态，这样才能提高成交率。这些都是建立在了解市场的基础上。而对于市场要有灵敏的洞察力，要会收集市场信息。另外，不少销售人员从事汽车销售3～5年一般都会职称晋升，如销售主管、销售经理或市场部经理等。这些岗位对能力的要求不再是单纯的会卖车，而是要能掌控大局，准确地把握市场的动态，对品牌的营销方向，营销技巧采取行之有效的手段，以便更好的宣传品牌，树立品牌形象，开拓市场，赢得消费者的关注和认可，促进产品的销售；也要能在与竞争者的市场竞争中立于不败之地。

这些能力是建立在掌握相关市场调研与营销策划知识的基础上的。而目前的现状是：大部分高职院校或本科院校毕业的学生在学校并没有接受这部分知识系统的学习，更别说系统的训练。所以，当销售人员有机会晋升到上述管理岗位时常常会觉得吃力，无从下手。在这样的现实下，有一些机构开展一些短期的培训，让学员在短期内掌握市场调研与营销策划的知识与基本技能。效果如何且不论，但从800～2000不等的收费不得不让人思考值不值得。

那为何不在学校就开设这样一门课程为学生在将来的就业晋升铺好路呢？基于这样的岗位职业需求，我们组织企业及相关师资开发了市场调研与营销策划这门课程。本课程应该在学习了相关专业基础课后开设。

二、市场调研与营销策划课程知识模块设计

经过调查，市场调研与营销策划这两个知识点既是独立的又是相关联的。市场调研是营销策划的基础，任何方式的营销都必须建立在对市场进行充分了解的基础上。基于这样的关系，把两个知识点合为一门课程讲，这就是市场调研与营销策划。这两个知识模块就是：市场调研和营销策划。其中，模块1“市场调研”知识点包括：（1）市场调研的概念；（2）市场调研的内容；（3）市场调研的方法；（4）市场调研的程序与步骤；（5）市场调研的实施；（6）市场调研资料的收集与整理；（7）市场调研报告的撰写。模块2“营销策划”知识点包括：（1）营销方法；（2）营销方法的选择；（3）营销策划的撰写；（4）营销策划的实施；（5）营销策划活动的效果评估。

三、市场调研与营销策划课程的教学实施

市场调研与营销策划课程的目的很明确，是一门实践性很强的课程，并且是针对汽车市场的，因此，必须开发一套系统的实训项目。

市场调研知识点及技能的掌握通过两个实训项目来实现，难度由浅到深，范围由小到大。首先让学生在学校或家人、朋友之间做小样本量的调查，旨在学会选择合适的调研方法，运用调研手段，进行调研总结。例如对于汽车产品的喜好、汽车消费习惯、汽车消费满意度等可以让学生选择设计调查问卷的方式实施调研；而对于汽车消费趋势可选择访谈式；对于汽车消费行情、汽车市场现状、汽车促销活动效果的印证等可以选择市场检验法或观察法调研。在完成小样本量的调研后，必须完成一份对所调研内容的总结。

完成这个实训项目后可布置学生一项调研的升级任务，提升调研的难度。如与校企合作企业一起合作，开发一些调研项目，帮助企业完成调研。既让学生从中获得锻炼，也为企业提供一些参考信息。事实上，企业也比较欢迎学生帮他们去做一些调研。因为对于企业来说，无论是请专业的调研公司，还是用自己的人员去调研，都涉及花费人力、物力或财力的问题。因此企业还是很乐意配合。

我们在选择调研内容时往往是有方向性的，一方面是市场中热点问题，一方面是汽车企业关注的问题。遵循一个原则，发现问题，了解调查该问题，解决问题或提出解决问题的建议。因此往往做完市场调研之后，就会针对该问题提出一套解决方案或建议。如是针对企业的调研，这份调研就会提交给企业。

接下来是第二个知识点的学习与实训，即营销策划的学习与实训。营销策划这个模块主要让学生掌握的知识点是针对不同的目的，选择合适的营销手段，即营销策划方案的背景，营销策划方案的目的，营销策划方案的具体内容，策划方案的具体安排与实施，策划的预算及效果的评估。这个模块比较考验学生的综合能力，学会收集资料，学会组织策划，学会实践。一个营销策划既要考虑市场，又要考虑企业的承受能力。如果人力、物力、财力超过了企业的承受能力，企业也是不会考虑的。而学生的营销策划方案我们也会反馈给企业，一旦获得企业的认可，即可获得200～600元的奖励。企业评价分5级（100～90分为A级、89～80分为B级、79～70分为C级、69～60分为D级、59分以下为E级）。如果企业评A级则可获得600元的奖励，评B级则可获得400元的奖励、评C级获得200元的奖励，合格不奖励，如果为E级，则必须进行修改，直到企业评分D级以上。因此这个营销策划实训的成绩是由企业评定的，这就进一步促使学生认真完成这个作业。

例如有一家新开的汽车4S店，当时店址比较偏，人气不旺，该店就想尽快改变这种现状，但出于营销成本的考虑，该店并没有在各大媒体大肆的广告宣传。学生做了很多调查，出了很多营销方案。其中有个组帮助该店设计了一份独特的地图。这张地图是本市的市区图，也是各品牌4S店店址图，但是对该品牌4S店的地址做了特别醒目的标记，同时地图的反面是该4S店品牌宣传及车型的介绍。这张地图由于非常实用，立刻获得了企业的认可。企业立刻印了几千份，投放到本市的一些酒店、饭店、商场，的确收到了一定的宣传效果。

企业对学生给予了高度的评价，我们也对学生进行了奖励。这对学生的学习积极性起到了正面的引导作用。

四、市场调研与营销策划课程建设与完善

市场调研与营销策划课程开设3年来，收到了一定的效果。学生通过这门课程学习到了市场调研与营销策划的基本知识及技能。就业后不少学生反馈在销售工作中，常会运用到这门课程的一些知识。而部分晋升到管理岗位的人员反映，这门课程的作用体现在让他们从整体营销的高度去考虑问题，而这必须从市场调研开始才能做营销方案。而对于企业，有学生帮他们做这些工作当然欢迎，同时，他们可以提前挑选优秀的学生，对于我们学校，也进一步加强了与企业之间的合作，更好地将“校企合作”落到实处。

当然在课程的实训过程中，也存在一些问题。如实训一般分组完成，组员之间就存在分工不均，或是有些人不想做，就做得少，每个人的工作量不一样，这会导致每个人最后掌握的知识水平和技能水平不同，因此现在我们正在研究如何把工作进行量化。小组成员之间要进行合理的分工，对各成员的工作要进行量化评分，做到科学的对每个学生的工作和所学的知识点进行评分。

【参考文献】

[1]王奕俊.市场营销策划[M].北京：中国人民大学出版社，2011

[2]方志坚，章金萍.营销策划实务与实训[M].北京：中国人民大学出版社，2011

汽车4s店调研方案范文第3篇

【关键词】“4S前店后校” 人才培养模式 构建

“4S前店后校”校企融合模式是一种新型的人才培养模式，实现了以学校和课堂为中心的传统人才培养模式向产、学、研、训、考一体化的人才培养模式转变，推动了教、学、做的统一。

一、实施背景

（一）人才培养模式改革的需要。当前汽车维修维护行业的迅猛发展对职业教育人才培养提出更高的要求，学校必须遵循技术技能人才成长的规律，探索出一条具有自身特色、适用高效的“工学结合、校企合作、顶岗实习”的人才培养道路。借鉴新加坡南洋理工学院“教学工厂”模式办学理念，立足于校企资源共享、互利共赢，创建校内汽修专业的“4S前店后校”融合式“产教工厂”，构建一种企业实习、企业项目与学校教学有机结合的“五化”教学环境（实训教室“车间化”、实训环境“企业化”、教师身份“双重化”、课程实施“一体化”、学生培养“融合化”），形成校内实训场地设施布局与企业生产工作流程相对接、实训场景与现代企业生产服务场景相接近的实训育人环境，促进校园文化和企业文化深度融合。

（二）教学模式创新的需要。当前职业教育专业教学传统实施模式是以“校内教学、校内外实训基地训练和校外实习基地顶岗实习”为主要特征，企业实训实习以盈利为最大追求目标与学校实习实训以训练学生综合职业能力为教学目标之间存在难以调和的工学矛盾，［1］实习实训学生沦为企业的廉价劳动力，学校难以对实习实训教学进行有效调控。学校要以适应职业岗位需求为导向，创新具有鲜明职业教育特色的实践教学环境，形成“4S前店后校”校企共育人才培养模式，深入开展项目教学、案例教学、场景教学、模拟教学和岗位教学，开展人才培养对接用人需求、专业对接产业、课程对接岗位、教材对接技能的教学内容改革，多渠道系统优化教学过程，增强教学的实践性、针对性和实效性。

（三）育人场景营造的需要。职业教育教学环境要有机融合学校文化与企业文化，实训场景与现代企业生产服务场景相接近，专业环境布置突出专业技术发展历史、行业企业精神、安全生产、环境保护、设备功能介绍、典型产品介绍等内容。学校要按照“引企入校、共建基地、定向双元、订单培养”的合作机制，创建一个完整的校内汽车“4S店”，建造一个校内汽车文化展览中心，营造与生产、建设、管理、服务第一线工作现场相一致的真实的“4S前店后校”职业环境，逐步实现产教工厂的“四合一”，即“课堂教学与实景（仿真）环境合一”“实训教学与岗位生产合一”“教学实施与技术开发（服务）合一”和“技能训练与职业素养训练合一”。［2］

二、模式内涵

（一）“4S前店后校”培养模式的内涵。所谓“4S前店后校”培养模式，是指优化移植新加坡南洋理工学院“教学工厂”模式，将汽修专业先进的教学设备、真实的汽车“4S店”企业环境引入职业学校并与学校教学有效融合，形成学校、实训基地、“4S店”企业三位一体的综合性人才培养模式。［3］简单地说就是“校店合一”，其突出特点是融理论于实践中,融教学环境于企业环境中,融专业教学于行业要求中，表现为“资源共享、人才共育、校企共管”。其中“4S前店”，即学校与汽车“4S店”企业共建的校内生产性产教工厂，其功能是为学生提供企业真实情境与实训资源。学生按照教学计划和企业岗位设置定岗工作，其核心是通过实际工作来完成专业学习任务。“后校”，即学校课堂，其功能是为学生提供工学一体、实境训练的学习内容。

（二）“4S前店后校”培养模式的运行。“4S前店后校”人才培养模式是一种以“前店”+“后校”融合方式构建起来的校企共育式培养模式，完全在学校与企业双主导下开展，以“教学做合一”为共建基点，以“工学结合”为教学组织形式，二者通过工与学的交替融为一个整体，形成“基本技能专业技能综合技能岗位技能”递进式培养，实现了培养对象由学生到准员工再到员工的转化。“4S前店”按照汽修“职业体验与岗位认知单项维修维护实训综合维修维护实训顶岗生产实习”的顺序，为学生提供优质的企业岗位实践资源和符合人才培养目标要求的真实工作训练，其实施的“工”最大限度地服务于“后校”的“学”；“后校”按照“公共基础课专业平台课专业方向课顶岗实习课”的顺序，为学生提供公共基础素养学习和模拟仿真、做学一体的专业学习，其实施的“学”直接来源于“4S前店”的“工”，是汽车“4S前店”的真实生产任务经过教学转化，形成学生在课堂上理实一体化的学习内容、学习任务、学习项目。［4］

三、建设过程

（一）专业调研。对区域多家汽修生产企业进行调研，发现连云港市汽修行业在飞速发展过程中存在许多迫切需要解决的问题。

1.人才数量的紧缺问题。汽车零配件已成为连云港市“十二五”期间十大重点产业布局之一，全市汽修从业人员有1.5万多人，但符合现代化汽车维修标准的人员只有20%左右。

2.维修技术培训问题。当前汽车产业由制造业向研发和服务业两端延伸，实现二、三产业同步发展，连云港区域4S店及修理门市（铺）140余家，现有维修工多缺乏对现代车辆的电控发动机、自动变速器、ABS系统、自动空调等方面的维修技能。

3.维修岗位技术提升问题。当前以总调试和部件修复为目的的传统维修理念正在被先进的现代汽车性能检测、诊断理论所取代，智能型、复合型岗位增加， AT、ABS、GRS等新型维修岗位正在出现，汽车维修行业面临着技术技能转型。

4.专业课程校企融合问题。当前汽车运用与维修专业课程体系与企业生产实际相对脱节，学校要构建以能力为本位、以职业实践为主线、以项目课程为主体，理论与实践相融合、教学内容与岗位需求相适应，校企融合、做学合一的专业课程体系。

（二）定位论证。多次组织行业企业专家和职业教育专家组成的专业建设委员会论证产教工厂建设方向，明确校内“4S前店后校”实训基地建设的三个定位。

1.功能定位。按照“贴近实际、技术先进、开放共享、注重效益”的原则，加强与汽车行业协会或企业的广泛合作，构建面向社会和服务对象的开放式管理和服务体系，形成人才共育培养机制，校企共同制定人才培养方案、共同构建专业课程体系、共同建设校内生产性实训基地。在办学、育人、就业等方面实现教师与师傅互聘，资源与成果共享，责任与义务共担，优势与差距互补，形成教学链、产业链、利益链的深度融合。

2.教学定位。强化“4S前店后校”人才培养的顶层设计：“校企一体化”“教产一体化”“学工一体化”，以汽车维修职业岗位需求为主导，以能力培养为主线，依据学生所从事的职业岗位的关键能力要求确定专业教学内容与教学项目，采用企业标准构建师徒化的师生关系，突出教学内容的“六个融合”（人才培养目标与企业需求相融合、教学模式与工作现场相融合、课程体系与工作过程相融合、理论教学与实践教学相融合、专业教师与能工巧匠相融合、校园文化与企业文化相融合），推进专业与产业对接、课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接、学历证书与职业资格证书对接，实现实训教学环境真实化、技能培养实用化。

3.建设定位。一是建设做学合一的“后校”实训教学基地。确立汽车运用与维修专业三个专门化技能方向（汽车机修、汽车电气、汽车钣金与喷漆），建成汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电气构造与维修、汽车空调维修、汽车整车、汽车信息资料应用、仿真模拟等十大实训室，探索课堂与实训室的一体化、现场教学与实训操作相结合的做学合一路径，增强学生技能实训和实习的有效性。二是依托工业技术研发、培训与服务中心，建设生产实训合一的产教工厂，创新“4S前店后校”的运行机制和管理模式，促成教师和师傅、学生和学徒之间的角色转换。三是依托产教工厂建设教学与技术开发（服务）合一的创业中心。吸收和引入企业真实的研景、企业管理氛围，师生参与技术开发与技术服务，培养研发能力和创新精神，实现技能训练和职业素养训练的合一。［5］

（三）建设内容

1.建设“4S前店后校”式产教工厂。引进连云港运通汽车销售服务有限公司，校企共同成立校内汽车“4S”店产教工厂。学校临路开设汽车“4S店”，进行汽车展示与销售，校内建设汽修实训室与汽车维修、维护生产区，用以教学和生产。师生依托“前店”承接汽修技术服务等项目，依托“后校”完成技能训练、技能竞赛、技能考核鉴定等任务，进行相关项目设计或从事汽修维修业务。

图1“三基共育”的实训基地建设架构

2.创建“三基共育”的实训基地。按知识、技术技能递进形成规律（基本技能、专业技能、综合技能与岗位技能），将三类实训室（基础性实训室、仿真性实训室、生产性实训室）与培养职业素养融为一体，组建“三基共育”的实训基地（如图1），［6］实施“基于岗位、项目导学、实境训练、做学合一”四位一体的教学模式（如图2）。基础性实训室，即学校的发动机拆装与检测实训室、底盘拆装与检测实训室、汽车电器实训室等，用于学生基本技能的训练；仿真性实训室（安装了学校与凤凰传媒集团合作的汽修软件，通过虚拟仿真体现企业真实情境），用于学生专业技能的训练；生产性实训室主要是“4S”店的维修区，用于学生综合技能、岗位技能的训练，让学生体验、经历企业生产和工作过程，提升学生对职业工作的感悟，增强学生对企业生产管理工作的计划、组织和统筹能力。

3.建立“双向互动”管理体系。构建“4S前店后校”产教工厂的循环驱动系统，推行教学系统与产教工厂之间“双向互动”的管理运行机制（如图3），［7］组建汽车运用与维修技术培训中心，建立校内“系部专业实验(习)室――实训基地(专业实训室)――产教工厂”三级实训教学管理体系，搭建“四个”育人环境(企业化育人环境、生产实践环境、教学实习环境、职业训导环境)，渗透“整理、整顿、清扫、清洁、安全、节约、素养”7S管理，使学生在提高技能和实训能力的同时，养成良好的符合现代企业素质要求的岗位习惯，促使学生向现代企业员工转型，提高学生在区域企业中的受欢迎程度。

图3教学系统与产教工厂之间“双向互动”的管理运行机制

四、建设思考

（一）基地建设要体现开放性。“4S前店后校”产教工厂的基地建设环境和总体设计要具有社会开放性，尽可能实现汽修专业群内专业的综合实训教学，既为学生提供基本技能实训场所，又能承担各级各类职业技能的培训及鉴定功能任务，成为对外交流的窗口和对外服务的基地。

（二）文化育人要体现融合性。打造“4S前店后校”产教工厂，促进校园教育文化和企业汽修文化紧密结合，在项目教学、场景教学和模拟教学等教学环境中有机融合学校文化与企业文化，推动知识学习、技能实训、职业鉴定、生产研发、培训服务等全面育人功能的整合，实现学生“职校人―准职业人―职业人”角色的自然转向。

（三）产教研要体现互动性。以产教工厂技术研发为突破口，加大创业中心“真空胎安全装置国家专利”（专利号：201020207160.0）、“无源爆胎报警装置国家专利”（专利号：200920162670.8）等技术研发专利推广力度，提升师生的新产品开发能力，实现职业教育与市场经济的零距离接触，从而使职业教育更好地服务区域经济发展。

（四）校企合作体现共赢性。学校与企业要制定刚性制度和合作机制，签订满足双方需要、切实可行的合作项目。不仅使校企双方互相支持、互相渗透、双向介入、优势互补、资源互用、利益共享，还为师生提供一个方便、固定、可靠的实时实习场所，把学生的培养过程与企业对人才的要求有机结合，使培养出的人才更加适应企业行业社会的需要，实现就业的无缝对接，形成企业赢、学校赢、学生赢等“多赢”局面。

【注释】

［1］［2］郝桂英.“前店后校”人才培养模式的实践与探索[J].北京教育（普教版）,2011(11):78.

［3］姚月琴，李建国.“前店后厂”模式下“四个合一”校内实训基地建设的探究［J］.黑龙江教育（高教研究与评估），2013(1)：57-58.

［4］明廷华.“教学工厂”:一种值得借鉴的教学模式［J］.职教论坛，2007(16):63-64.

［5］楼锡银.基于“前店后校”的能力本位高职教育［J］.高等工程教育研究,2013(2):166-168.

［6］骆美富，江会平，陈开考，郑尧军.汽车类专业校企互通实训基地建设的探索与实践［J］.职教论坛,2014（3）:82-84.

汽车4s店调研方案范文第4篇

ABR实习记者张嫣记者孟为

没有人会忽视APP，在这个智能手机与3G网络交织在一起的信息时代，只要你能够想个办法在小小的手机上吸引到人们的注意，就可能意味潜在的生意。

APP正在不断融入人们的生活，也已经成为精明商家们手中的营销工具，当然汽车经销商也不例外。

在美国，从2010年开始，经销商APP就开始被广泛地应用在市场上，消费者可以利用手机上的APP软件向4S店进行预约维修保养和请求道路救援，甚至更多功能。

MobiDrives Dealer App和Cars2Go Mobile App for Auto Dealers都是这样的软件。

前者由多年从事经销商服务咨询的第三方团队开发，有偿地出售给经销商并提供服务，最终面向消费者使用。

它的功能较为全面，在销售前端，它覆盖了车型对比、查询、排序、互联网共享以及经销商库存车辆有限显示与推荐等功能；在售后服务，它提供了经销商查询、道路救援以及同时满足服务预订和信息反馈的实时服务表单系统；在互动性上，它集合了微博（推特）、视频（YouTube）和即时聊天工具等。

后者则是一款免费软件，任何经销商都可以下载并推荐给它的客户。但它的功能也较为简单，只能提供保养预约、服务反馈、道路救援查询和求助等基本功能。

现在，汽车经销商的APP之风吹到了中国。

DCCI互联网数据中心公布的《2012上半年中国互联网用户行为调查》结果显示，消费者使用新媒体智能手机的时间已经增加到每天2.99小时。

这意味着，手机这个移动终端将成为国内汽车经销商不可忽视的重要信息传播渠道。

于是，除了短信推送，APP开始进到那些愿意尝鲜的中国汽车经销商的视野。而伴随着这种需求而来的，是面向汽车经销商APP开发的第三方公司如雨后春笋般地迅速生长。

尝鲜

2010年，智能手机在中国还尚未大面积普及，北京嘉程集团董事长常晓南赴美国考察时，看到一个美国人正在用手机上的APP软件向4S店预约保养，他感到十分新奇。

回国后，他一面和手下员工感叹中国的经销商何时也能利用APP向客户提供服务，一面开始调查和研究APP在美国经销商内的应用。

2011年，当智能手机开始以远超过人们想象的速度彻底改变了手机市场的格局时，他意识到中国的APP时代来了。

于是他委托一家APP服务商，按照他所提出的功能模块开发了一款适用于苹果手机的APP软件。

利用这款APP软件，客户可以毫不费力地致电4S店内的任何部门或请求24小时救援；还可以进入新车、二手车、售后服务、零部件服务等部门，快速获得新车报价和二手车置换评估，查询优惠促销信息、各部门营业时间，在售后服务界面在线预约保养或维修，在零部件界面在线订购汽车用品或备件；更可以选择广汽汇理、中国银行、招商银行等贴息购车产品。

2012年，这款APP软件正式在嘉程集团的广本和广丰4S店内推广。

可以说，常晓南在APP上的尝试正是国内汽车经销商APP发展里程的缩影。2010年起步，2011年迎来第一个发展的小，2012年开始向市场进行推广。

但看到机会的并不只有常晓南一人。

2010年9月，由易车集团两名高管所持有的BITCAR易卡互动（下称“易卡互动”）在北京了基于IOS系统（iPad操作系统）的DSA（Digital Sales Assistant）软件，它也是国内最早面向汽车经销商集团和4S店提供基于移动互联网的数字销售辅助系统供应商之一。2011年底，这家公司被易车集团以4500万元到6300万元的浮动报价收购为全资子公司。

上海酷盒信息技术有限公司也在这时重拾APP的研发。

2007年，它们曾开始关注APP，但因市场前景不明和对模式的探讨不够清晰而搁浅了项目。

2010年，酷盒信息旗下的“好购汽车网”正式上线。“鉴于APP和其他营销模式不同，它能把品牌直接放到用户的口袋中。在打造购车平台的同时，我们觉得如果对两者进行整合，我们的产品就会更有竞争力。”酷盒信息产品经理刘金说。

而这也将它们对APP的研发再次提上日程。

2010年年中，酷盒信息对APP的研发正式立项。很快，一个初始的版本诞生了。

而让他们意想不到的是，一个客户在看了这个初始版本后便表示了极大的兴趣。双方沟通后，酷盒信息有了它的第一个APP客户，公司也将APP独立出来推广。

2011年，酷盒信息的APP业务在上海迅速展开。到2012年底，它已经拥有了上海约30家4S店的客户规模，并且这些客户均以高档品牌为主。

宝马在中国第一批5S店中的上海宝诚中环店就是其中之一。

2011年，在上海宝诚中环店总经理杨皓瑜和总经理助理兼市场部经理宋佳敏的推动下，它们开始尝试APP在4S店的应用。

“新的媒介手段有传统媒体无法比拟的优势，APP、微博等应用的可传播性非常广，可以一传十、十传百。对于经销商而言，应该学会运用这些手段。”杨皓瑜对《汽车商业评论》说。

另一家与酷盒信息类似的企业是香港的汽车移动智联有限公司，他们在2010年开始对APP进行调研和测试。

移动智联董事兼市场总监杨小勇曾和他的团队花了4个月的时间，在网上考察了全国各地3000家汽车4S店的官方微博，在对其粉丝进行研究后，得出了这样的结论：

大多4S店都用微博进行营销，但其粉丝大多是本品牌的朋友，粉丝中车主很少、互动性差，很有局限性，因此微博的营销价值较低，僵尸粉与海外粉很严重。换句话说，微博只是个“大喇叭”，通传信息的作用大于营销。

而在他看来，APP或许对经销商更具吸引力，因为它不仅能够传递信息，还是提高客户忠诚度的一个工具和体系。这也是他在APP推广上说服经销商的一个重要理论依据。

“它只是在手机上提供一个表现形式，而最终是帮助经销商来解决客户购车和用车的问题和困惑。”杨小勇说。

路径

据业内人士估计，到2012年底，在全国汽车经销商中，使用APP营销的经销商比例约为10%。

但面对“未来应用比例和市场需求将不断提高”的判断，这些针对汽车经销商APP开发的第三方公司已经提前展开了市场的争夺，而它们进入市场的路径、客户的选择都大不相同。

最为常规的是酷盒信息。

它们所走的是传统销售路线。它们将已经模块化设计好的APP软件推广给潜在的经销商客户，当双方达成合作意向后，它们与经销商签订购买软件和服务的协议，并将经销商提供的相应数据录入到软件中去。

这种推广模式的优势在于稳健，对客户的绑定能力强，但缺点同样存在，即推广速度较慢。

最激进的是移动智联。

它们采用的战术是先占市场，再细耕耘。移动智联同样提供的是模块化的APP软件，但是它的产品售价较低。在其官网上，8000元就可以实现APP软件和服务的交易。

在采取低价抢占市场的策略同时，它们还在全国7个城市选取了几十家经销商，免费进行APP软件的试点推广。西安就是它们选定的城市之一。这种推广模式的优势在于速度快，覆盖面广，但缺点是与客户的粘度相应地降低。

嘉程集团虽然不是APP软件开发商，但它的模式也代表了一个分支，就是自己委托第三方公司主动开发。

随着技术的不断发展，APP的升级速度也在加快。2013年，嘉程集团的APP 2.0版本已经“呼之欲出”。

嘉程集团广本亦庄4S店市场部负责人李焕霞表示，新的APP软件在功能方面将更加细化，希望它能够对目前售后服务规划及预约性较差的现状，起到一定的改善。

易卡互动的DSA则走了一条与前面三家完全不同的路线。它们的产品虽然也在经销商推广使用，但并不面对经销商销售，也不是提供给终端客户使用。它的客户是汽车厂家，使用者是4S店的销售人员。

通过在iPad中安装这款APP软件后，易卡互动DSA不仅可以帮助给销售顾问提品展示、日程管理、购车方案、本地商情、培训资料等各种功能，帮助汽车企业和经销商形成一个以厂家为中枢、销售顾问为末梢的智能化销售管理神经元体系，还为销售顾问的移动办公提供全方位的解决方案，提高顾客的购车体验，优化销售流程，为汽车厂商直接管理经销商和销售顾问提供了一个高效的渠道。

易卡互动市场部品牌经理王康介绍，易卡互动的主要推广模式是与汽车厂家达成合作协议，录入车型信息、根据不同厂家的销售流程、培训内容进行修改，之后帮助其旗下经销商对销售顾问培训软件操作。

2010年，奔驰中国成为第一家与易卡互动达成合作意向的汽车厂商。2010年底，北京现代也与之签约，并成为目前公司最大的软件应用客户。

目前，包括奔驰中国、一汽大众奥迪、一汽丰田、北京现代、英菲尼迪、东风本田、东风雪铁龙、进口大众、东风悦达起亚在内的12家国内一线品牌汽车厂商都与其达成了合作意向，玛莎拉蒂这样的超豪华跑车也成为其合作伙伴，其在全国31个省的2000余家经销店都有产品使用。

也正是其在市场上的卓越表现，市场上其他科技公司基于PAD的APP系统软件也开发并投放市场，有四川金信石的CARBOX产品、上海元动软件的SPAD产品等。

困惑

APP的推广已经展开，作为移动营销的手段之一，其根本目的主要有三个：一是提供包括预约、咨询在内的服务；二是提升品牌核心价值、提高品牌知名度与美誉度；三则是吸引潜在客户、促进实际的消费状况——大多数使用APP软件的经销商都对此表示了认同。

但对于正处于起步阶段的APP来说，它也存在着一些亟待解决的困惑与难题。

首先是APP第三方开发公司所开发的产品模块与经销商的实际需求有一定的脱节。

例如，经销商会针对自己开展的金融服务或快速保养预约等服务提出APP的功能要求，但是通用化模块的软件供应商无法在短时间内满足它们的这一需求，这就导致了经销商可能会对APP的兴趣度降低，或者自寻门路，开发可以满足需求的新产品。

“这也是我们下一阶段要重点和经销商沟通的工作。”杨小勇说。

其次，当下APP软件与用户的粘度差。

即使安装APP软件的客户大多使用的是及时救援或预约保养维修等功能。大多数时间，它并不关注经销商APP所给他带来的其他信息，也难以将信息反馈给经销商。

“APP是汽车经销商营销尝试的新途径，但是与此同时，我们希望这种营销可以通过新媒体技术手段拉近与车主之间的距离，摆脱传统的‘我卖东西，客户买东西’这一概念，与客户成为朋友，才会与客户之间形成稳定而牢固的关系。”杨皓瑜说。

将网络媒介的功能延展，不仅仅是汽车经销商的服务功能，将娱乐化、信息化的功能也融入APP，让车主更离不开——从而打造一个超越地理的限制、在云端的5S店。

这是他所期待的未来汽车经销商APP的构想。而他的这个构想与酷盒信息对未来的构想不谋而合。

酷盒信息华东区营销负责人刘宇尧表示，下一步，他们将把经销商APP做大成为一个连接经销商与消费者，消费者与消费者之间的桥梁。让消费者在使用APP时获取的不仅是车辆信息、维修保养服务信息，还有人际交往的满足与娱乐的满足。

针对目前消费者对手机的高依赖度，2013年春节期间，酷盒信息的工作团队已经研发出了一款手机APP游戏“MINI 找碴”，该游戏植入宝马MINI的品牌广告，又富于娱乐性。

“这是我们增加用户粘度——即用户使用时间与频次的一种尝试，正在等待相关的用户反馈数据及厂家反馈数据。”刘宇尧说。

最后是汽车经销商APP软件的应用效果仍不明朗。

李焕霞表示，虽然公司现在非常重视APP的应用，但它的实际效果和影响力还不及企业自己出的宣传内刊。

而杨皓瑜则表示，虽然APP软件还没有实质的效果，但一定要坚持。

汽车4s店调研方案范文第5篇

据唯智信息技术(上海)有限公司总裁陈梦槐介绍，唯智公司十分看好汽车行业，并开始在该类项目中根据客户需求为其提供售后汽车备件物流、第三方物流外包的信息系统规划和方案。陈梦槐认为，汽车售后备件服务的核心是到货的稳定性，而信息系统是实现这一承诺的关键工具。

记者：首先请您介绍一下汽车备件的物流管理特点。

陈梦槐：汽车备件管理在主机厂中是一块相对独立的业务，主要的需求拉动方是4S店或维修站，其物流管理模式在某种程度上类似于销售物流，从主机厂的备件库中心库或区域仓库发往网络的最终端，其物流管理重点涉及仓储和运输的各个环节。在仓储环节，主机厂设有备件中心库，并在其备件销售公司设有中转库，库内管理涉及的数量、种类众多，库位管理复杂。同时，备件产品通常是整箱入库，出库时需要进行拆零和重新包装作业。在运输配送环节，常见的模式有三级配送(中心库一区域中转库－4S店)、四级配送(中心库－区域中转库－省级库－4S店)、直送(中心库－4S店)等，其中涉及干线运输、最后一公里配送等。

记者：现阶段，汽车备件物流管理对信息技术的应用需求体现在哪些方面?

陈梦槐：目前ERP系统在汽车制造业的应用已经十分普遍，但要想实现精细化的实物管理，还需要更专业的软件。尤其是在备件管理过程中，信息系统的缺失使送货通知、包装计划、辅材管理、作业管理、库存管理、经销商管理等各个环节都面临着极大的挑战。结合汽车备件物流的管理特点来看，主机厂对信息技术的核心需求体现在：降低对作业人员的经验值依赖，提高计划性，强化仓库精细化作业能力，加强对供应商、经销商、仓库作业人员考核与管理等。因此，信息系统的功能应涉及计划管理，备件、辅材库存管理，仓库作业效率管理等内容，具体包括：

(一)计划管理

1、预到货通知、到货预约的供应商送货计划；

2、包装方案及包装作业计划；

3、发货计划、发货预判。

(二)备件、辅材库存管理

1、备件库存；

2、仓库贴码、包装作业的支持；

3、对辅材的收发自动扣减；

4、仓库实时库存的全局查询；

5、对供应链网络全局库存的管理。

(三)仓库作业效率管理

1、细化仓库作业量，完善仓库作业分配；

2、仓库作业质量；

3、提供发运装箱指导及考核；

4、减少仓库作业量，降低人工成本。

(四)供应商、承运商的服务质量管理

1、根据供应商及承运商的送货质量，实现KPI考核；

2、对供销两端的配送服务质量的考核体系。

记者：能否通过具体案例进一步说明采用信息系统对汽车备件物流管理带来的价值?

陈梦槐：备件的入库包装是整个备件仓储管理的核心问题，往往很多企业由于没有很好的包装作业指导，导致整个备件包装作业效率低下，包装辅材管理凌乱，很大程度上降低了仓库的整个出入库效率。通过物流管理系统，仓库作业人员可以根据ASN(预到货通知单)和预设的包装方案进行提前包装辅材准备，待物料运抵仓库后，有效的进行包装作业指导，对所有到货备件进行分离，实现仓库内作业效率的有效提升。同时通过入库环节对包装的指导和管理，可以有效保障备件在出库时的品质，实现主机厂对后端的服务质量的提升。

记者：作为专业的物流软件服务商，唯智对主机厂汽车备件物流的信息化建设有哪些建议?

陈梦槐：首先，主机厂的信息化要跟上其物流战略。从物流的信息规划角度来讲，主机厂可以通过建设物流管理平台，与现有的ERP系统进行对接，该平台的使用者为备件实物管理的终端用户，他们主要分布在备件销售公司的采购部和中转仓库。一旦有销售和采购订单从ERP系统中形成，物流管理平台就可以对实物的进出实现精细化的管理。

其次，实现仓储运输一体化管理，有效降低物流成本，提高流通效率。对于汽车备件物流而言，如何实现运输拉动仓储非常重要，需要的信息系统包括WMS、TMS等。

此外，根据不同客户的信息化基础和需求，需要在前期规划时进行详细的调研，共同商讨决定信息化建设的内容和实施策略。比如条码的应用，尽管汽车行业对条码的依赖性很强，但由于成本等一些细节问题，并不是所有客户都会在汽车备件物流管理中应用条码。

记者：根据汽车备件物流管理的现状与发展趋势，您如何看待信息系统在汽车备件物流市场的需求前景?

陈梦槐：近年来汽车销售市场日趋成熟，主机厂的汽车备件物流管理需求逐渐开始浮出水面。特别是随着备件销售数量的增加，很多主机厂已经来不及再去进行备件网络的规划。而直接从主机厂向各地销售终端发货显然是不现实的，因此，一些主机厂开始尝试将区域中转库的建设、运营交给第三方物流公司。这也给第三方物流服务商带来了新的机会。一旦主机厂意识到管理的专业性和分销网络的庞大，就需要与具有仓储和运输整体服务能力的第三方物流服务商合作，以支撑备件的销售网络。

我个人认为，将来汽车备件物流市场的发展趋势是，主机厂将此业务整体外包给一两家大的物流公司(比如上汽与安吉天地的合作)，再由物流公司将运输、仓储等业务环节分包出去，以提高管理效率。当然，这种模式的实现离不开信息系统的支持。一方面，第三方物流企业需要拥有相应的信息系统，特别是含有第三方物流概念的信息系统(包括多货主库存管理、计费管理、运输管理等)。同时，主机厂在进行物流规划时，也要考虑到其ERP系统与专业的零部件入厂物流系统和备件物流系统的对接，或建立物流管理平台，供第三方物流公司使用。

记者：围绕汽车备件物流市场的发展，唯智进行了哪些工作?下一步有何计划?