道路沥青路面设计规范

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道路沥青路面设计规范范文第1篇

摘要：本文介绍了沥青混凝土路面早期损坏的类型，重点分析了路面早期损坏产生的原因，为今后控制沥青路面的早期损坏提供借鉴。

关键词：沥青路面 早期损坏 原因

0 引言

我国已建成的高速公路中，约80%都采用了沥青混凝土路面。路面作为道路直接与车辆轮胎接触的界面，保证其工程质量是极其重要的。随着国民经济的高速发展，道路交通量日益增大，车辆大型化、渠道化，且趋向超载，致使公路路面面临严峻的考验。许多高速公路由于不能适应交通快速发展的需求，出现了较为严重的早期破损现象。造成路面早期损坏的原因十分复杂，是环境、荷载、材料、结构和施工方法综合作用的结果。

1 早期损坏的类型

沥青路面早期损坏的主要表现形式有泛油、波浪、拥包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等[1]。国外习惯上按照损坏现象将早期损坏分为裂缝、修补和坑洞、变形、表面损坏及其它损坏，水损坏则作为早期损坏的主要现象单独讨论。国内的相关研究按照损坏的成因把早期损坏分为十余种，即软土地基继续沉降产生的路面沉陷、路基压实不够导致的损坏、基层质量不好破坏、水损坏、车辙、泛油、横向裂缝、反射裂缝、平整度迅速衰变等。国外的习惯分类虽然综合性比较好，但是这种分类方法没有将现象与其成因联系起来。国内的分类较复杂，不易于归纳。因此，综合这些现象后，可将沥青路面早期损坏分为裂缝、车辙、表面损坏和水损坏四大类。

2 沥青路面早期损坏的原因

沥青路面早期损坏是目前普遍关注的问题，而造成沥青路面早期损坏的原因是十分复杂的，包括环境、荷载、材料、结构和施工方法等因素，但任何一个单独的因素都难以成为主要因素。综合分析导致沥青路面早期损坏的原因后，可将其分为两类，即环境因素和人为因素。

2.1 环境因素

环境因素是指人为因素所不能控制的，恶劣环境会直接导致新建路面早期损害。例如：气温的变化，沥青具有热胀冷缩特性，在昼夜温差较大的地区，温度反复的骤升夜降会导致沥青路面疲劳，原因是温度骤降会导致路基上层土体冻结，但是路基下部土体温度仍然比较高，水分在土体内由温度高处往温度比较低处移动，使路基上层土体水分增多并随着温度降低冻结成冰。此时土孔隙内的自由水在0℃以下时不断冻结，形成晶体，继而引发冰晶体接触的土颗粒表面的薄膜水受冰的结晶力作用，移动到冰晶体上面冻结，这样，该处土粒周围的水膜减薄而剩余了许多表面能，增加了从水膜能较厚土粒处吸湿的能力土中温度高处的水分便向上移动，补充低温处土粒薄膜水的转移，从而温度高处的水分不断向温度较低处的冰晶体移动而形成冰晶，而冰晶体的体积越积越大，形成冰胀作用，使路基路面产生冻裂，冻胀隆起现象[2]。

另外，夏季的连续高温是出现严重车辙的重要环境因素。而降雨量的大小和高速行车是出现严重水破坏的重要因素。

2.2 人为因素

人为因素主要指在路面结构设计、施工质量控制以及原材料选用等方面还存在不足之处，同时在公路通车运营后的公路管理及道路维护等方面有待改善。

2.2.1 超载现象普遍

近年来，高速公路上的车辆组成发生了很大变化，货车超载现象普遍，重型货车数量明显增多，使沥青路面反复承受较大轴载的作用，成为促使沥青路面发生早期或过早破坏的重要原因[3]。

2.2.2 路面设计不合理

在沥青路面结构设计上，一方面对公路交通量的预算和评估值偏低导致路面厚度设计不足，结果路面投入使用初期即发生破损；另一方面排水系统不够完善，导致路面积水或者是积水下渗破坏路基，导致路面很快出现下陷或者坑洼。此外，设计中采用的铺设材料不达标，沥青和沙石材料类型差异较大，导致路面质量降低和寿命缩短，有些路面在使用初期已经出现破损。

路面设计中有些设计参数的选取不尽合理。如路面材料设计参数与实际路用性能缺乏关联性。国外研究表明，路面材料在实际使用过程中，其室内性能与路用性能之间的关系并没有很好的相关性。而我国的设计人员更偏重于材料性能，忽视使用性能，通常仅通过取规范推荐的材料参数中值的简单办法进行设计，说不上建立路面材料室内力学性能与实际路用性能的关系。

2.2.3现行公路设计规范存在不足

我国沥青路面结构设计贯穿了以路面弯沉为主要指标的设计思想。路面结构设计是以满足设计年限内允许通过的预测交通量要求的路面整体刚度，及提高路面结构承载能力为目的，兼顾结构的抗疲劳能力[4]。但实际上，路面结构的抗疲劳能力不是一个质量控制指标，路面结构的长期使用性能和维修养护的综合经济分析也没有考虑周全，现行设计规范中尚有诸多问题值得商榷。例如设计指标（主要指弯沉）缺少相关性。弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。但弯沉无法与具有多种破坏类型和破坏标准的不同路面结构建立统一、协调和稳定的关联，特别是无法反映和包容路面结构的多样性及各种破坏类型。同时，沥青面层底面或半刚性基层底面的应力状况和大小，主要随上下层的刚度和层间接触条件而变，受弯沉影响很小。

2.2.4道路施工和养护管理问题

严格控制施工质量是道路具有良好工作性能的重要保证。如果道路修建过程中，施工质量控制不严格，势必会影响道路的使用寿命，使路面发生早期损坏。例如实际生产中，经常出现摊铺不均匀，压实达不到设计要求，从而导致裂缝、车辙等病害的发生。

路面早期养护措施不及时、不完善等也是沥青路面产生早期破坏的原因。允许超载车辆进入公路或对超载车辆控制不严则更是早期破坏的直接原因。

3 结论

沥青路面的早期损坏是公路建设中的重要问题，找出其主要的影响因素是解决该问题的关键。而沥青路面早期损坏并非某个因素单独作用的结果，而是众多因素综合影响的结果。因此，不仅要在道路设计和施工质量控制入手，更要在道路的养护管理入手，才能减少或避免沥青路面的早期损坏。

参考文献：

[1]中华人民共和国交通部《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）[M].北京：人民交通出版社，2006

[2]邓学钧.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2008

道路沥青路面设计规范范文第2篇

关键词：沥青路面；病害；裂缝；车辙；预防措施

中图分类号：TF526文献标识码： A

引言:

随着我国道路建设的迅速发展，沥青路面的施工得到了普遍推广应用。沥青路面具有表面平整，坚实、无接缝、施工工期短和养护简便等优点，使行车噪声低、平稳和舒适。但随着交通量的增长和重载超载车辆的增多，加上由于受到温度和湿度的变化以及冰冻作用、设计、施工、采用材料和养护管理等因素的影响，出现了多种沥青路面病害，如结构性破坏裂缝、沥青路面的裂缝、松散及水损害等等。根据长期对沥青路面的实际情况调查，谈谈沥青路面中常见的病害、出现的原因及其预防措施。

一、常见沥青路面病害

沥青路面的损坏所表现出的形式和特征是多种多样的。经总结分析，主要有以下几种常见病害。

1、 沥青路面的裂缝

沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。

2、沥青路面的车辙

车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。车辙产生的主要原因有：(1)沥青混合料油石比过大；(2)表面磨损过度：(3)雨水侵入沥青混凝土内部；(4)由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。

3、沥青路面的松散

松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。其产生的主要原因有：(1)局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；(2)碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；(3)随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；(4)机械损害或油污染。

4、沥青路面的水损害

沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用。沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏。沥青路面产生水损害的原因主要有材料、设计、施工、土基和基层、超载车辆等原因。

5、沥青路面的涨冻和翻浆

沥青路面产生冻胀和翻浆主要是在冻融时期，因为水的侵入和路基土的水稳定性能差，由于冰冻的作用，路基上层积聚的水分冻结后引起路面胀起并开裂。道路翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。其中水、土、温度构成翻浆的三个自然因素，缺少任何一个因素都不可能形成翻浆。

6、沥青路面的沉陷

沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处。其产生的主要原因是：(1)土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；(2)路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏：(3)路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；(4)桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。

二、沥青路面出现裂缝的原因分析及其预防措施

1、原因分析

沥青路面出现裂缝的主要原因而可以分为两大类：一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，一般称之为非荷载型裂缝：另一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝。

(1)非荷载型裂缝

非荷载型裂缝主要是温度裂缝，也有因施工不当、材料选取不当等引起的裂缝。其产生的原因有：

1)沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过高的温度应力。但在冬季气温骤降时，土基和路面基层由于受温度变化，冬季冰冻产生的膨胀，导致路基和基层产生裂缝并反射到沥青面层，沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长，同时劲度急剧增大，超过混合料的极限强度或极限拉伸应变，便会产生开裂。此外，随着温度反复升降，温度应力使混合料的极限拉伸应变变小，又加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，故可能在比一次性降温开裂温度更高的温度下开裂，同时裂缝是随着路龄的增加而不断增加。

2)沥青的品种和等级也是影响沥青路面开裂的重要因素。在长期的实践经验中，选用高粘度、低稠度的沥青，其温度敏感性较低，能延迟温度裂缝的产生；沥青未达到适合本地区气候条件和使用要求的质量标准，低温抗变形能力较差，致使沥青面层在低温下产生收缩开裂。

3)地基处理不当，路基碾压不均匀，造成路基沉降不均匀；旧路拓宽时，新旧路基搭接部位没有严格按照台阶式分层压实处理，以及下部基层比较软弱，或地基处理不彻底等。

4)铺筑沥青面层采用分幅摊铺时，接缝处理不当，结合不良，对接缝处碾压不密实，造成路面渗水或面层压实未达到要求，在行车作用下形成裂缝。

(2)荷载型裂缝

荷载型裂缝即主要由于行车荷载作用而产生的裂缝，其产生的原因有：

1)随着交通运输的高速发展。原有的路面强度日趋不足，路面满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需求，沥青路面过早产生疲劳破坏，沥青路面很快开裂。

2)原结构设计不合理，未充分考虑到各种不利因素，施工质量不好，沥青路面面层厚度不足，沥青路面原材料的品质不符合设计规范要求，路面强度明显不能满足行车要求。在行车作用下，特别是超大吨位车辆的频繁碾压，沥青路面很快开裂。

2、防止措施

针对以上分析的沥青路面病害的原因，主要从施工材料、设计、施工、养护和交通管理等5个方面采取相应的预防措施。

(1)材料方面

合理确定沥青路面结构，沥青面层的裂缝主要由沥青面层本身的低温收缩引起的。选用低温劲度小、延度大、温度敏感性差、含蜡量低的优质沥青，精选矿料，准确级配沥青面层的矿料和合理配置沥青混合料配合比。配制出性能优良的沥青混合料，控制沥青用量，保证沥青混合料性能优良，均可有效减少裂缝。

(2)设计方面

精心设计，对地形复杂地段做好地质调查工作。要特别注意加固地基，防止因地基软弱而出现不均匀沉降，使用合格填料填筑路基，或对填料进行处理后再填筑路基，确保路基有足够的强度和稳定性，以保证路面具有稳定的基础：选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层：选用优质沥青做沥青面层；在稳定度满足要求的前提下，应该选用针入度较大的沥青做沥青面层。

(3)施工方面

精心施工，选择先进施工工艺和机械设备，制定完善的施工方案，确保压实度达到规范要求，严格按设计要求进行软基处理，提高软基处理的施工质量，严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内；半刚性基层碾压完成后。要及时养生，防止其产生裂缝反射到表面层，保护混合料的含水量不受损失；养生结束后，应立即喷洒透层油，并尽快铺筑沥青面层。

(4)养护方面

严格养护管理，加强路面保洁，确保排水性能良好。及时对裂缝的进行科学的处理，避免病害的进一步扩展。

(5)加强交通管理

加强交通管理，限制大型超载车通行；在夏季连续高温时段，运营管理单位可将重车安排在夜间、凌晨路表气温较低时段通过：禁止带钉轮胎对路面的过度磨损或者更加严厉地限制使用。

三、结论

沥青路面中的病害给道路交通带来各种各样的隐患，这是一个不容忽视的问题，但这些病害不是不可克服的，只要我们认真选材，精心设计，把握住各个施工环节，严格按照施工规范和操作规程进行施工，做好道路养护工作，加强交通管理，很多病害是可以避免或降低其破坏力的。

参考文献

[1] 中华人民共和国行业标准.CJJ37-2012城市道路工程设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2012.

[2] 中华人民共和国行业标准.CJJ1-2008城镇道路工程施工与质量验收规

范[S].北京：中国建筑工业出版社，2008.

[3] 中华人民共和国行业标准.CJJ169-2012城镇道路路面设计规范 [S].北京：中国建筑工业出版社，2012.

道路沥青路面设计规范范文第3篇

关键词：沥青路面，病害，设计，预防措施。

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：

沥青路面具有良好的力学性能、路用性能、舒适的行车性能以及可便捷地施工养护等优点， 在世界各国得到了广泛的应用， 从乡村道路到城市道路， 从三级路到高速公路， 均被普遍采用， 成为公路建设的首选路面结构型式。在我国， 已建成、在建、重建的高速公路中有90%以上都采用了沥青路面。

一、沥青路面的主要病害成因

1 . 1 沥青路面的非荷载型病害

非荷载型裂缝不是由行车荷载引起的裂缝, 而是自然条件下的自然损害。沥青路面刚完工后一般都会产生各种形式的裂缝, 随着各种非载型的破坏, 路面的裂缝越来厉害, 从导致路面强度下降。影响沥青路面非荷载型裂缝的因素是: ( 1 ) 沥青品种和品质。油源、低温延度、粘度、针入度、劲度、含腊量和抗老化性能等; ( 2 ) 沥青混合料的组成。矿料级配、沥青含量、集料品种。( 3 ) 面层的厚度。对于温度裂缝, 厚度的影响不明显, 对于反射一裂缝, 面层越厚, 反射裂缝出现得越晚、越少。( 4 ) 基层材料的收缩性。基层材料的收缩性越小, 面层裂缝越少。( 5 ) 土基。砂土路基多于粘土路基。(6)气温。最低温度和温度变化率。此外, 路龄、交通量、应力集中、施工原因都对裂缝的产生有影响。

1 . 2 沥青路面的荷载型病害

沥青路面的荷载型裂缝主要由于行车荷载作用, 车辆渠道化行驶, 重载车辆和轮胎压力增加而引起的裂缝。由于沥青混合料是一种粘弹性材料, 其强度和模量都随温度升高而急剧下降。在相同的条件下, 沥青混凝土的强度和回弹模量变化很大, 在路面适应的温度范围内其值相差几倍到几十倍。正是这种原因, 路面在车辆荷载过大的反复作用下, 底部的裂缝会逐渐扩展到上部并使沥青面层产生开裂破坏。另外再加上排水不良, 沥青路面的混合料变硬或变脆, 都可能出现裂缝。在我国各农村公路、高速公路上普遍存在。这种车辙的情况在夏季特别严重, 并随着时间的推移在逐年加重。尤其是到了高温时节, 公路沥青路面的行车道上的轮迹带承受着大量重车的反复作用, 沥青混合料因在高温下的强度不足, 导致它不足以抵抗重轮荷载的反复作用, 轮下的沥青混合料产生剪切变形而侧向流动, 轮迹带变形下凹, 形成槽形的车辙。

1 . 3 水对沥青路面严重化损害

关于沥青路面病害成因, 在这里要特别提到是水对沥青路面的严重危害。一般情况下, 沥青路面在存在水分条件下, 它所经受的荷载压力, 会促使温度的上升和下降反复无常。由于水有动力的作用, 当水分逐步侵入到沥青层面与集料的层面的交界处时, 沥青膜就会渐渐地从材料表面渐渐退去。水分侵入沥青与集料的界面, 以水膜或水气的形式存在, 影响沥青与集料的粘附性。从而并导致材料之间的粘结力的丧失而发生路面的破坏现象。

二、沥青路面病害的预防措施

2 . 1 从实际设计方面入手

设计方面, 鉴于重载交通的发展, 因此对公路沥青路面的设计应当采取新的理念, 它不仅要应付车辆的载荷程度、预防雨水的渗透, 而且还应注重公路的长远规划使用等要求。在路面设计时, 应做好仔细勘探, 考察好地质条件, 选用优质沥青做沥青面层, 并在一些软基严重地段增加路基及路面基层的强度, 如插朔料排水板、打碎石桩等; 其次在稳定度满足要求的前提下, 根据沥青路面设计规范, 应该选用针入度较大的沥青做沥青面层, 选用粒径较

小, 空隙也小的级配混合料, 以提高沥青路面面层的防渗性; 施工方面, 尽量采用细粒径沥青砼, 严格控制基层施工碾压时的含水量, 在沥青面层下设置封层, 防止雨水渗入。对沥青混合料的集料组成进行优化,选择适合地质和环境的结构形式, 使路面设计参数符合实际, 让最佳含水量控制在施工规范容许的范围内。

2 . 2 从防止车辙方面入手

在重交通荷载作用下, 易发生车辙变形。在材料方面, 沥青混合料的高温强度不足, 混合料热稳定性不足, 因此应使用温度稳定性好的沥青, 例如用聚合物( 如S B S ,SBR 等) 改性沥青, 提高沥青混合料稳定度,试验还分析表明, 集料的级配组合, 对沥青混合料的高温稳定性起决定性的作用, 沥青混合料配合比设计时, 应同时考虑沥青混合料的高温稳定性。另外, 改善结合料与矿料粘结强度的能力, 使其满足设计使用期间交通条件的要求。在车辆通行的过程中, 也可以适当考虑超载车辆, 选择合理的地基处理方法, 避免沥青路面的不均匀沉降。

2 . 3 从预防水损害方面入手

水是危害路面造成水损害破坏的主要因素, 因此, 做好排水设计是避免造成水损害的一个方面。当前的问题是, 沥青面层本身是透水的, 即使是很致密也难免会因沥青混合料摊铺时的离析而造成的局部透水。在自然条件下, 雨季是人力所无法控制的, 因此雨季水进入沥青面层内部是不可避免的。过去由于技术方面等原因, 沥青路面在设计上, 很少考虑到路面结构层内部排水问题, 而是普遍设计了埋置式路缘石, 阻碍了渗入路面内部水的排出, 致使沥青混合料的抗水损害能力严重不足。因此, 要提高沥青面层的压实度, 上面层不小于98%,中、下面层不小于97% ,以提高沥青与集料的粘附性, 增强集料之间的粘结力。另外, 在材料的选择上, 可采用玄武岩集料, 让它与沥青之间有较好的粘附性, 以提高压实标准, 减小空隙率。

2 . 4 从维护管理方面入手

在沥青路面病害当中, 它不仅与设计和施工等方面有关, 还与路面使用、维护、管理息息相关。因此, 要减少沥青路面常见病害的破坏, 在积极做好预防路面病害及养护管理的同时, 还必须抓好沥青路面日常修补和专项处治, 做好养护管理工作。在维护管理方面, 应该鼓励积极的技术创新, 从实际行动和观念上提高沥青路面工程养护管理的投入。积极探讨对沥青路面的材料选择、技术等方面的尝试和研究。在公路养护管理上, 应加快对新技术, 如S M A 与SUPERPAVE 路面结构的试验与研究工作,建立好科学合理的路面状况评价系统, 做到有针对性地安排路面养护项目, 做出费用最省、效果最佳的养护处治方案。

三、结束语

沥青路面的病害, 严重影响公路的使用功能、投资效益, 对沥青路面应贯彻公路养护政策“预防为主, 防治结合”的方法。从原材料、设计、施工、养护到管理等各个环节, 进行充分调研, 进行必要试验, 不断总结经验, 指导生产, 建立健全的质量管理体系。通过综合运用以上这些措施,可使沥青路面养护技术提高到一个新的水平, 为科学决策提供依据, 从而提高更加经济合理的养护维修对策与质量, 降低养护成木, 延长路面的使用周期, 提高投资效益。

参考文献

[1] 张登良. 沥青路面[ M ] . 人民交通出版社, 1 9 9 8 ( 1 2 ) .

[2] 公路沥青路面养护技术规范[ M ] . 人民交通出版社, 2 0 0 1 .

[3] 曾旭峰. 浅谈桥面铺装病害问题的产生与防治[ J ] . 山西建筑, 2 0 0 7 ( 1 ) .

[4] 何正号. 公路沥青路面病害的预防和处理[ J ] .质量论坛, 2 0 0 8 ( 4 ) .

[5] 彭文赞. 关于沥青路面病害成因分析及养护[ J ] . 建材与装饰, 2 0 0 8 ( 6 ) .

[6] JTG F40-2004， 公路沥青路面施工规范[S].

[7] JTJ 073.2-2001， 公路沥青路面养护技术规范[S].

道路沥青路面设计规范范文第4篇

关键词：沥青砼 配合比设计 拌合温度 施工质量控制

沥青作为一种路用结合料，是以沥青为结合料，将矿物质粘结成为整体的一种高级的柔性路面。由于其具有表面平整、无接缝、行车舒适、密实度大、整体性好、强度高、工期短、养护维修简便、适于分期修建等优点，在世界各国得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路，从路面底基层到路面面层，均普遍采用。成为公路建设长久使用不衰的一种材料。但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现裂缝、车辙、拥包、泛油、松散、脱皮、啃边、下沉等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。

1.目前道路现状

近年来，辽沈地区部分道路，发现沥青路面常见病害十分突出，许多问题在高等级路面也经常出现，如路面开裂、泛油严重、特别在弯道处推拥成包、路面标线扭曲变形等病害时常可见。

2.病害出现原因分析

沥青路面病害出现的原因，我个人认为无外乎下列几个方面。

2.1.沥青质量问题

由于近几年交通作为国家基础设施重点投资，全国各地二级路、一级路、高速公路、城市道路，开工项目很多而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的采用本着经济适应的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有重点研究，象高等级沥青路面，许多省市采用的是上面层使用进口沥青，而中面层、底面层则采用国产沥青，就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多，而且数量十分有限，不可能满足国内建设规模的需要。作为建设单位，设计单位十分清楚这一情况，但从节省资金的角度来看只能勉强采取这一方法。

2.2.设计规范存在一定的问题

目前，柔性路面国家设计规范仍然采用弯沉值控制，并以黄河JN-150为标准荷载，作为设计参数，使用年限采用累计折合成标准荷载次数作为控制指标，而对重型车，特别是超重型车辆对路面结构强度的影响却没有过多过细的理论保证，规范中的折算系数并没有考虑路面承载极限能力，虽然现在国内许多路面方面的专家也在探讨这一问题，并有专家写文章进行论述。而目前高等级路面上，超重型车辆，特重型车辆随处可见。因此对国家设计规范进行修改很有必要。

2.3.透层油、粘层油对路面的影响

为了使沥青路面与路面基层以及沥青砼本身层与层之间具有良好的结合性，洒一定数量的透层油和粘层油是十分必要的，然而，在施工当中透层油一般按1.2kg/m2，由于目前高等级道路大部分采用二灰碎石或水泥稳定级配碎石，渗透性能均比较差，加上局部挤压平整度稍差，经常有透层油窝积现象。此外，粘层油设计一般要求0.8kg/m2，而施工单位也好、监理工程师也好，并没有考虑粘层油对沥青砼油石比的影响，现在我们不妨简单的计算一下：

粘层油按乳化沥青考虑，沥青与乳化剂及水的比例取50:50，按0.8kg/m2用量。

沥青含量则为0.4kg/m2。

沥青面层按4cm，容重按2.42kg/m3则每平方米沥青的重量为4×10000×2.42kg/m3=96800g。油石比增加量则为：400÷96800=0.4%

沥青面层油石比按5.1%考虑，则沥青用量增加了0.4/5.1=7.8%。

以上两个方面说明了有些高速公路局部路段油石比显然较大，导致路面发软，出现扭曲、推拥的原因之一。

2.4.气候的影响

近年来，由于温室效应影响全球，在我国也不例外气温普遍提高气候反常，北方气候发生显著变化，冬季气候变暖夏天持续高温时间增长，特别是今年夏天在华北地区气温在32℃以上持续了40多天是多年来十分罕见的，这种气候条件是否持续下去有待时间的检验，由于气温的提高，而导致辽沈地区沥青软化点的不适宜是否应降低标号，值得考虑。

2.5.沥青砼配合比设计存在的问题

沥青砼配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。

2.6.沥青砼拌合温度的控制

沥青砼拌合温度的控制，从规范角度控制比较严格对石油沥青拌合出厂温度要求在120～165℃，而实际上有些施工单位和个别商品沥青砼厂家，在拌合温度控制方面不是那么严格，这些也是导致沥青路面有时局部松散或其他病害的一个原因。

2.7.沥青砼的摊铺

沥青砼的摊铺目前国内问题比较大，总的来说走两个极端，一方面高速公路摊铺要求全断面摊铺设备如ABG或费格勒2000型，另一方面个别地市交通部门用的还是过去60-70年代的摊铺设备，面过窄，没有自动找平系统，完全凭经验凭操作人员的感觉进行施工，事实上高速公路有些监理工程师对双向四车道的高速公路要求全断面摊铺，只考虑到了横坡容易掌握和消除了纵向接缝，所带来的弊端却是显而易见的。

2.8.施工过程中的路面污染

当前许多公路投标项目划分太细，路基桥涵、路面、交通工程都分别招标，在同一路段上施工单位较多，加上工期较紧，平行作业，相互影响，如在沥青砼摊铺底面层中面层时，路基施工单位要刷边坡，挖边沟，其他路段的车辆也通行,导致路面污染严重,从而使路面上层铺设，层与层之间的粘结受到影响，特别是当沥青面层较薄时，在车辆高速行驶荷载作用下，沥青路面产生脱落，推拥、扭曲裂缝，我们经常见的桥面铺装被拉开、拉裂就是这方面原因所致。

3.路面病害的防治

沥青路面常见病害的防治应从设计、施工和路面维护三个方面着手，只解决一个方面的问题是不够的。

3.1.设计规范的修改

从目前的设计规范来看，在车辆荷载等级换算方面可能有较大的偏差，特别是应考虑特大车辆荷载对路基路面所产生的影响，其换算关系不是简单的倍数关系，在这方面要应引进部分省市科研机构的科研成果或引进国外科研机构 提供的一些参数进行修定。

3.2.政府行为的不科学性

由于目前我国正处于社会主义初级阶段，由计划经济过渡到市场经济，因此，本来属于企业行为的东西政府也进行干涉，高速公路的修建、规模大、投资多、影响也大。因此，部分省市领导将这些工程建设看成本届政府的业绩或者是为民办几件实事之一，施工工期一再缩短，到了严重违备科学规律办事的程度。

3.3.施工质量控制

优秀的设计，合理的工期是修筑高质量的基础，而科学施工则是高质量的保证。

材料的选配，特别是集料场应固定，选择1-2家能保证施工进度的厂家供料，使材料级配始终处于受控状态，不能偏离级配中线太远。

沥青的选用十分关键，要挑选符合规范各项要求的沥青，特别是沥青针入度，延度指标必须严格把关，在北方施工由于近些年的气候偏暖，因此，沥青标号宜选择在规定范围内低标号沥青，此外，透层油，粘层油沥青应采用与沥青砼用同一种沥青，特别是油石比的选择应考虑粘层油透层油返油时对其影响。

沥青混合料拌合时间、出厂温度、摊铺温度、碾压成型等温度控制必须严格按规范要求进行，合理安排工期，避开不利天气施工。

从施工机具来讲，拌合能力，摊铺机与碾压机具必须配套，摊铺机应选择两台前后错开同时施工，而少采用全断面摊铺机，注意路面纵向接缝的成型及碾压工艺。

道路沥青路面设计规范范文第5篇

关键词：半刚性　基层　沥青路面　结构设计

1　概述

我国90%以上的高等级公路沥青路面基层和底基层采用半刚性材料。半刚性基层沥青路面已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。

在七·五期间，国家组织开展了“高等级公路半刚性基层、重交通道路沥青面层和抗滑表层的研究”的研究工作，对沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性，沥青面层的开裂机理、车辙和疲劳、抗滑表层设计和应用、半刚性基层材料的强度特性和收缩特性，组成设计要求等进行了深入的研究工作，提出了较为完整的研究报告，为高等级公路半刚性基层沥青路面的设计和施工提供了理论依据和技术保证。

由于现行的《柔性路面设计规范》颁布于1986年，随着国家对交通运输业的日益重视和人们筑路经验的不断提高，一致认为1986年版的《柔性路面设计规范》已不能满足高等级公路半刚性基层沥青路面的需要。由于对半刚性基层认识不足，使得设计结果具有一定的盲目性，设计结果要么过分保守，要么因路面结构设计不当而产生早期破坏，造成很大的经济损失。因此，如何利用七·五国家攻关项目取得的成果，结合近十年来半刚性基层沥青路面的设计和施工经验，根据实际使用效果，提出适合本地区特点的路面结构，对路面结构设计方法的更新和路面实际使用效果的改善具有重要的意义。根据江苏、安徽、浙江高等级公路的实际，江苏在镇江、无锡、苏州、徐州、连云港共计4线10段进行调查，安徽在合肥、马鞍山、淮南三市调查了3线8段，浙江在嘉兴和杭州调查了2线5段共计9线23段。调查的路面结构具有一定的典型性。

2　国内外研究概况

2.1

国外国道主干线基层的结构特点

国外国道主干线基层结构有以下特点：

(1)

多数采用结合料稳定的粒料(包括各种细粒土和中粒土)及稳定细粒土(如水泥土、石灰土等)只能用作底基层，有的国家只用作路基改善层。法国和西班牙在重交通的高速公路上，要求路面底基层也用结合料处治材料。

(2)

使用最广泛的结合料是水泥和沥青，石灰使用得较少。此外，还使用当地的低活性慢凝材料和工业废渣，如粉煤灰、粒状矿渣等。

(3)

有的国家用沥青稳定碎石做基层的上层，而且用沥青做结合料的结构层的总厚度(面层+基层的上层)常大于20cm。

经过几十年的总结，国外在半刚性基层沥青路面结构组合上虽有所改进，但半刚性材料仍是常采用的基层和底基层材料。

2.2

国外典型结构示例

国外沥青路面结构设计方法经过几十年的完善，已经提出了比较成熟的设计方法，并且许多国家提出了典型结构设计方法，表1给出了法国典型结构一个范例。

表1

土的等级

交通等级

PF1

PF2

PF3

To(750-2000)

7BB+7BB+25GC+25GC

7BB+7BB+25GC+20GC

7BB+7BB+25GC+25GC

T1(300-750)

8BB+25GC+25GC

8BB+25GC+20GC

8BB+20GC+20GC

T2(150-300)

6BB+25GC+22GC

6BB+22GC+20GC

6BB+20GC+18GC

T3(50-150)

6BB+22GC+20GC