化工拆除施工方案

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化工拆除施工方案范文第1篇

本人自2016年1月12日至今，任职电气化第二工程队总工程师，自任职起开始全面负责主持电气化第二工程队技术（施工）管理工作。

2016年2月，京通线电气化改造工程电气化工程（四合-治安段）进场，期间组织了队内各个部门进行前期策划、施工方案的编制与研讨、现场调查、与指挥部和各配合单位进行沟通、材料计划的提报、工程成本测算等工作。在正式施工开始前，针对下部工程接触网支柱的组立效率组织队内骨干进行分析探讨，并结合沈阳铁路局管理办法，对施工组织、施工方法进行了改进，大大提高了施工效率，节约了施工成本。在全线商品混凝土运输困难的情况下，经过与设计单位、监理单位、建设管理单位的不懈沟通与论证，最终采取预制、吊装拉线基础进行施工，减少了施工成本。

2016年8月-11月，对海城站、南关岭站、丹东热电厂、新台子站、旧堡站、锦州浅基桥病害整治工程、秦沈客运专线等接触网改造工程进行了前期现场调查、施工方案的论证、成本测算等工作。

2017年3月-6月，主持海城站改造工程电气化专业施工，任施工负责人。本次施工时间紧张，在施工方案复杂、天窗时间极其有限的情况下，组织施工人员对垂停天窗硬横梁架设、拆除、更换附加导线等施工关键点进行了详细的研判、讨论，最终保证了此次施工的工期、安全。通过得到了业主和管理单位的好评。

2017年6月-11月，主持锦州机务段沈西整备车间棚改库改造工程电气化专业施工，任施工负责人。期间，在总体施工方案不断变化、停电天窗不足的情况下组织施工人员对新建整备库接触网过渡方案进行了改进，改进后的施工方案减少了接触线、承力索、支柱、接触网零部件等的使用，大大缩短了施工时间。在增加额外工作量、争取额外利润的同时，降低了工程成本。保证了工期、质量、安全，获得各配合单位的认可。

2017年8月至今，主持秦沈客运专线工程电气化专业（兴城西站、高桥北站）施工，任施工负责人。期间，下部施工存在诸多困难，天窗实际施工利用率低，并全部为夜窗施工、施工效率也大打折扣。影响基坑开挖施工的主要因素为地质条件，基坑绝大部分为坚实岩石型土质，先后采取了电镐、风镐、膨胀剂、凿岩机破除岩石层开挖的方法，在施工条件极其有限的情况下完成了新建兴城西站全部支柱及拉线基础的开挖、浇筑，硬横梁架设等工作，获得了九局指挥部的好评。

希望在以后的工作中得到领导和同志们的批评指正。 

电气化第二工程队 李青岩

化工拆除施工方案范文第2篇

关键词：大型拱顶罐；钢结构网壳；施工方案；对比

中图分类号：TE97 文献标识码：A

在乍得油田一期开发工程CPF（中心处理站）中，编号分别为T-02010和T-02020的两台结构完全相同的20000m3原油储罐拱顶网壳直径42m。其基本参数：高度5547mm，重量41t，材质均为Q235-B。其结构采用图1所表示的三角形网壳式。两台原油储罐的网壳均分别有714根杆件，253个节点（其中支座节点42个，节点采用易于制造安装的板式节点），普通碳钢制造的8.8级M12高强度联接螺栓20000余套。两台原油储罐的网壳均分别由上海宝山石油机械厂（简称“网壳厂家”）进行散件预制，在现场由中国石油天然气第一建设公司（简称“建设公司”）组对安装。施工过程中，最外侧节点与边梁的焊接固定采用直径分别均为3.2mm和4.0mm 的J427焊条。该项目施工方案的确定依据 [1～5]是国家标准、行业规范和同类型钢结构设计及安装的经验。

图1 20000m3原油储罐网壳简图

1 两种施工方案及实施过程

乍得油田CPF两台20000m3拱顶罐钢结构网壳分别采用两种施工方案。对于1#拱顶罐网壳，建设公司按照网壳厂家建议实施的安装方案（简称“方案1”）是：采用从外向里、集中向心逐圈进行安装，最外圈安装到位后将最外侧节点与边梁进行焊接固定，然后逐层向中心分片安装就位。在安装与1#拱顶罐网壳相同的2#拱顶罐网壳时，根据现场实际，建设公司在网壳安装时采用在罐底从中心向外放射型组装，整体进行吊装就位，最后将最外侧网壳节点与边梁焊接固定就位的方法进行安装（简称“方案2”）。具体实施情况分别见图2和图3。

图2 1#拱顶罐网壳的施工情况 图3 2#拱顶罐网壳的施工情况

1.1 方案1的实施过程

对于1#拱顶罐，首先确认各个网壳支座在罐顶支撑槽钢圈上的基本位置，将最外面两圈网壳在罐底组装成片，然后将各片吊装就位，将最外侧网壳节点与边梁焊接固定，并做好各片网壳的支撑。待最外圈网壳全部就位后，连接并紧固各片间的连接螺栓，使最外圈网壳形成一个整体并具备承重能力，而后逐层向中心分片安装。需要指出：考虑到储罐跨度过大，为防止网壳变形，网壳支撑不能拆除。

1.2 方案2的实施过程

对于2#拱顶罐，首先确认罐底中心，在罐底中心位置开始组装网壳最中心一圈，组装完毕后利用简易龙门架和手拉葫芦相配合将中心网壳拉起一定高度，然后组装中心向外的第二圈网壳，依次类推，直到除网壳支座外的全部构件及节点组装完毕，使网壳形成一个整体的结构（在组装过程中要根据实际情况不断的向外圈移动龙门架到合适提升的位置）。确认网壳支座安装位置，并利用4台吊车整体将网壳抬升，吊装就位。

2 两种施工方案的对比

2.1 施工效果

按方案1进行施工，安装施工周期15天，投入安装人员20人，需架子工5人配合搭设高度1.5米～7.3米的组装平台，另还需要1台50t汽车吊配合材料倒运、网壳局部调整等工作。其风险监控的特点是：高空作业多，监控难度较大。按方案2进行施工，网壳安装周期6.5天，投入安装人员10人，另需25t汽车吊3台、50t履带吊1台用于吊装就位（台班用时0.5天）。其风险监控的特点是：低空作业，比较容易监控。

2.2 对比

方案1投入的人员数量是方案2的两倍，方案1还需辅助人员进行配合，国外施工人员组织和调配较为不易；方案1施工周期是方案2的两倍多，费时费力，无法为整体施工工期提供有力保障；方案1施工过程中始终占用一台吊车，而方案2仅仅在吊装时调用4台吊车半天，在施工机具的组织上有较大的活动空间，不会对其他安装作业造成影响（另假如现场吊车数量无法满足，可考虑在计算合理的前提下，利用立柱提升法进行吊装就位）。安全方面考虑：方案1施工过程中，施工人员需要在搭设的脚手架上在高度1.8米～7.8米的高空组对作业，并多次移动脚手架平台，而且随着向心组对的进行，脚手架需要多次调整高度，既增加高空作业的安全风险，又增加施工作业量。而方案2在施工过程中，作业人员始终在储罐罐底板上施工，施工内容仅仅是将各构件、节点板搬运到正确位置把螺栓紧固和调整龙门架的位置即可，施工作业安全风险小，且施工过程监控容易。

3 分析和体会

乍得油田两台20000m3原油储罐网壳施工过程中，第1台网壳采用方案1不仅进度缓慢，而且安全风险高。第2台网壳安装采用方案2，不仅有效减少高空作业工作量，提高工作效率，同时也削减了在高温环境下（乍得油田旱季气温平均为38℃，最高达到45℃，相应的钢材表面温度最高为60℃）的作业风险。在吊装能力保证的前提下，以后同类型网壳、加油站罩棚及大型厂房网架等的安装借鉴方案2的成功经验。

参考文献

[1]SH/T3515-2003，大型设备吊装工程施工工艺标准[S].2004.

[2]GB50017-2003，钢结构设计规范[S].2003.

[3] 陈凯力，赖盛.大型储罐罐顶网壳结构形式的比较[J].石油化工设备技术，2008，29(5):34-39.

化工拆除施工方案范文第3篇

【关键词】高速公路;边通车 ;边施工 ;交通安全

一、工程简介

杭金衢高速公路是沪昆国家高速公路的重要路段，是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”公路主骨架中“一纵”的组成部分。该公路拓宽工程第1合同段拓宽工程，起点位于诸暨与萧山交界处，沿线经次坞互通、新岭隧道，终点接直埠枢纽杭州方向出入口预留位置，主要工程内容为：路基、路面、桥涵、隧道、交安、绿化工程等，是整个杭金衢拥堵情况最为严重的节点之一。

二、施工阶段交通组织方案的制定

1、施工前准备阶段交通组织方案制定分析

在施工前，项目部拼宽施工方案及交通安全实施方案必须向有关部门报批，待审批完成后进行施工。又因施工范围内有电力、通讯等管线，要进行充分调查并积极与杭金衢公司等相关部门协商，施工前完成管线改移施工。方案审批完成后，提前5天在新闻媒体上向社会公告。方案实施过程中的路况信息及时上报监控值班室;同时加强与新闻单位的沟通和协调，积极开展正面宣传。同时要做成立相应的施工班组，并进行人员培训和分工，专职负责施工期间的交通安全维护。

2、路基施工阶段交通组织方案制定分析

（1）路基施工初期

在进行清表、施工便道和地基处理、填方路段与拼接路堤施工时，基本在原路面通车范围以外，在保证路基稳定的前提下对主线交通影响极小，可维持旧路双向四车道通行。路堑加宽边坡开挖与防护施工前需拆除原高速波形护栏，封闭部分硬路肩，设临时警示标志以及利用现有可变情报板告知信息等方法，确保高速公路四车道正常通行。部分高边坡路段施工前需拆除原高速波形护栏，封闭部分硬路肩，设临时警示标志以及利用现有可变情报版告知信息等方法，确保高速公路四车道正常通行。

（2）路基施工末期

路基施工末期包括新老路床拼接处理、原路边坡开挖。阶段施工对交通的影响开始增大，可通过设置临时安全设施，并限速来维持旧路四车道通行。

封道施工时，施工区域前方分别设置内提示牌，限速标志和导向标志牌;

主线封道时：在封道施工作业时，首先加强施工信息宣传，沿线设置施工警示标牌，及时提醒过往车辆。高速公路沿线各收费站情报板配合施工信息、施工现场交通信息。在变道口安排1人协助交警、路政进行变道口管理; 安排专职交通协管员维护好施工现场交通秩序，封闭区两端做好预警工作，安排专人负责现场交通维护巡查。现场施工人员统一着安全标志服，以便于高速交警、路政等部门的管理。加强与交警总队、高速交警支队、地方交警等各方面的协调工作，遇到紧急任务，服从交警指挥，确保高速公路畅通。

3、桥梁拓宽施工阶段交通组织方案制定情况分析

3.1桥梁拓宽施工初期对高速运营基本无影响，能保持正常运营。

3.2桥梁拓宽施工中期，开始桥面拼宽施工，封闭硬路肩。

3.3桥梁拓宽施工未期

本阶段主要是车道转换后单幅双向四车道通行，车辆限速80Km/h。另半幅原桥面维修、拼宽桥沥青铺装上面层及标线施工，然后车辆再次转换，完成剩余半幅桥面的上面层铺装和标线施工。

4、隧道施工阶段交通组织方案制定情况分析

隧道洞口边仰坡及洞口一定范围内（20-30米）的暗洞开挖爆破施工时，需对老路交通采取临时封闭措施。隧道洞身爆破施工时需对老路交通采取临时封闭措施。

5、路面施工阶段交通组织方案制定情况分析

路面施工阶段，既路基施工末期，拼宽路床、底基层、基层和面层的施工已全部展开，高速公路新加宽路基已成型。施工范围广、作业面多、各工序相互交叉，尤其是路侧护栏和立柱因施工而全部拆除，只在原路面上设置了临时交通安全设施，老路面维修罩面也需封闭进行。因此，本阶段是交通保畅工作的难点和重点之一，也是拓宽工程施工组织较为复杂的一个阶段。

拼宽路段底基层、基层、中下面层施工时对老路交通运行基本无影响，可维持路床施工时的临时防撞隔离设施不变，仍然保持双向四车道通行。沥青上面层施工时，采用半幅通车、半幅封闭的施工方案;半幅中面层施工至老路齐平后，将车辆改道至该半幅维持双向4车道通行;然后另半幅封闭施工，待施工完成后再改道;对原半幅进行统一罩面。此方案可全程维持双向4车道通行，对运营的影响最小。

6、桥梁拆除重建施工交通安全组织方案分析

A匝道桥拆除重建交通组织彩印厂立交桥右幅老桥须进行拆除，在整座桥拆除及重建过程中，交通组织方案首先考虑对匝道进行全封闭，对于杭州至次坞下的车辆，在浦阳往杭州方向设置告示牌、引导牌，使其车辆在浦阳互通提前下走103省道至次坞，对于次坞上往金华的车辆，在次坞高速路口设置告示牌、引导牌，使其车辆走103至诸暨互通上高速。

A匝道桥梁重建设时，与拆除施工时的交通组织一致，封闭半幅交通，改另半幅双向四车道通行。

彩印厂分离右幅拆除重建施工期的交通组织方案如下：

先拼宽左幅桥，并在右幅老桥外侧新建宽度为9.5m的分离桥，老路保持双向四车道通行;

图1左幅桥拼宽

右幅分离桥建成后，将右幅车辆改道新建分离桥，保持双向四车道通行，拆除重建右幅老桥;

图2右幅桥拼宽 总 结

边通车边施工是考验施工管理水平的过程，要认真按施工规范和要求进行施工，要吸取众长，努力提高施工管理水平和交通组织能力，要有良好的管理团队，相互之间要有紧密的配合和协调，更要有缜密的组织安排，这是施工内在质量和安全施工的关键。

参考文献：

[1]《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）;

化工拆除施工方案范文第4篇

【关键词】园林绿化；土方工程；地形施工；土方填挖

1.引言

土方工程作为园林绿化工程中的重要施工环节，而土方地形施工是保证园林绿化施工达到预期设计效果的关键施工环节之一，其施工重点和难度在于如何有效地确保地形测设的准确性，在确保地形位置不偏移的前提下而采取相应的挖填土，而且做到就近挖填、减少外运土方；同时通过加强园林地形的细部整理，以提高其线形优美流畅，达到发挥园林设计效果。

2.土方施工准备工作

2.1研究和审查图纸。检查图纸和资料是否齐全，核对平面尺寸和标高，图纸相互间有无错误和矛盾；掌握设计内容及各项技术要求，了解工程规模、特点、工程量和质量要求；熟悉土层地质、水文勘察资料；会审图纸，搞清构筑物与周围地下设施管线的关系，图纸相互间有无错误和冲突；研究好开挖程序，明确各专业工序间的配合关系、施工工期要求；并向参加施工人员层层进行技术交底。

2.2查勘施工现场。摸清工程场地情况，收集施工需要的各项资料，包括施工场地地形、地貌、地质水文、河流、气象、运输道路、植被、邻近建筑物、地下基础、管线、电缆坑基、防空洞、地面上施工范围内的障碍物和堆积物状况，供水、供电通讯情况，防洪排水系统等，以便为施工规划和准备提供可靠的资料和数据。

2.3编制施工方案。研究制定现场场地整平、土方开挖施工方案；绘制施工总平面布置图和土方开挖图，确定开挖路线、顺序、范围、底板标高、边坡坡度、排水沟水平位置，以及挖去的土方堆放地点；提出需要用施工机械、劳力、推广新技术计划；深开挖还应提出支护、边坡保护和降水方案。

2.4平整清理施工场地。按设计或施工要求范围和标高平整场地，将土方弃到规定弃土区；凡在施工区域内，影响工程质量的软弱土层、淤泥、腐殖土、大卵石、孤石、垃圾、树根、草皮以及不宜作填土和回填土料的稻田湿土，应分情况采取全部挖除或设排水沟疏干，抛填块石、砂砾等方法进行妥善处理。有一些土方施工工地可能残留了少量待拆除的建筑物或地下建筑物，在施工前要拆除掉，拆除时，应根据其结构特点，并遵循现行《建筑工程安全技术规范》的规定进行操作，操作时可以用镐、铁锤，也可以用推土机、挖土机等设备。施工现场残留有一些影响施工并经有关部门审查同意砍伐的树木，要进行伐除工作。凡土方开挖深度不大于50cm，或填方高度较小的土方施工，其施工现场及排水沟中的树木，都必须连根拔除。清理树兜除用人工挖掘外，直径在50cm以上的大树蔸还可用推土机铲除或用爆破法清除，大树一般不允许伐除，如果现场的大树古树很有保留价值，则要提请建设单位或设计单位对设计进行修改，以便将大树保留下来。因此，大树的伐除要慎而又慎，凡能保留的要尽量设法保留。

2.5施工排水。在施工区域内设置临时性或永久性排水沟，将地面水排走或排到低洼处，再设水泵排走；或疏通原有排水泄洪系统；排水够纵向坡度一般不小于2%，使场地不积水；山坡地区，在离边坡上沿5-6m处，设置截水沟、排水沟，阻止坡顶雨水流入开挖填坑区域内，或在需要的地段修筑挡水堤阻水。

2.6设置测量控制网。根据给定的国家永久性控制坐标和水准点，按照施工总平面要求，引测到现场。在工程施工区域设置测量控制网，包括控制基线、轴线和水平基准点；做好轴线控制的测量和校核。控制网要避开建筑物、构筑物、土方机械操作及运输线路，并有保护标志；场地平整应设10m*10m或者20m*20m方格网，在各方格点上做控制桩，并测绘各标桩的自然地形标高，作为计算挖，填土方量和施工控制的依据。对建筑物应做定位轴线的控制测量和校核。灰线、标高、轴线应进行复核，复核无误后方可进行场地平整和开挖。

3.土方地形施工技术

3.1编制施工方案。挖方边坡坡度应根据使用时间、土的种类、物理力学性质、水文情况等确定；对软土土坡或极易风化的软质岩石边坡，应对坡脚、坡面采取喷浆、抹面、嵌补、砌石等保护措施，并做好坡顶、坡脚排水，避免在影响边坡稳定的范围内积水；挖土上边缘至土堆坡脚的距离，应根据挖方深度、边坡高度和土的类别确定；施工者应有足够的工作面，一般人均4-6平面米；开挖土方附近不得有重物及易塌落物；在挖土工程中，随时主要观察土质情况，注意留出合理的坡度。若须垂直下挖，松散土不得超过0.7m，中等密度者不超过1.25m，坚硬土不超过2m。超过以上数值的必须加支撑板，或保留符合规定的坡度；挖方工人不得在土壁下向里挖土，一方塌方；施工过程中必须注意保护基桩、龙门板及标高桩；开挖前应先进行测量定位，抄平放线，定出开挖宽度，按放线分块段分层挖土。

3.2编制施工方案。在土方调配图中，一般都按照就近挖方就近填方的原则，采取土方就地平衡的方式，土石方就地平衡可以极大地减小土方的搬运距离，从而能够节省人力，降低施工费用。人工转运土方一般为短途的小搬运，机械转运土方通常为长距离运土或工程量很大时的运土，运输工具主要是装载机和汽车，根据工程施工特点和工程量大小的不同，还可以采用半机械化和人工相结合的方式转运方式；另外在土方转运过程中，应充分考虑运输路线的安排、组织，尽量使路线最短，及节省运力，土方的装卸应有专人指挥，要做到卸土位置准确，运土路线顺畅，能过避免混乱和瓦工。汽车长距离转运土方需要经过城市街道时，车厢不能装得太满，在驶出工地之前应将车轮粘上的泥土全扫掉，不得在街道上撒落泥土和污染环境。

3.3编制施工方案。按照设计要求，就近倒运土方进行回填。应先填石方，后填土方；先填底土，后填表土；先填近处，后填远处。一般的土石方填埋，都应采用分层填筑方式，一层一层地填，不要图方便而采用沿着斜坡向外逐渐倾倒的方式。分层填筑时，在要求质量较高的填方中，每层的厚度应为30cm以下，而在一般的填方中，每层的厚度可为30-60cm。填土过程中，最好能够填一层就筑实一层，层层压实。土方的压实工作应先从边缘开始，逐渐向中间推进，这样碾压，可以避免边缘土被向外挤压而引起塌落现象。填方时必须分层推填、分层碾压打夯实。不要一次性地填到设计土面高度后。才进行碾压打夯实。

3.4编制施工方案。在挖方工程和填方工程中，常常需要对边坡进行处理，使之达到安全、合用的施工目的。土方施工所造成的土坡，都应当是稳定的，是不会发生坍塌现象的，而达到这个要求，对边坡的坡度处理就非常重要，不同土质、不同疏松程度的土方在做坡时能够达到的稳定性是不同的。

4.结语

在城市绿化中，首先应当进行的工作就是地形的整理和改造，由于它牵涉面广，工程量大，工期也较长，所以是城市绿化建设的主要工程项目之一。在满足设计意图的前提下，应尽量减少工作量，节约投资和缩短工期，因此，完善的施工方案和充分的施工准备工作是十分关键的。

参考文献

[1]姚国利.园林绿化工程中的施工管理与质量控制[J].科技资讯，2011（02）：118～119.

化工拆除施工方案范文第5篇

关键词：油库扩建 风险分析 安全对策 油库生产

众所周知，成品油库是易燃、易爆、易泄漏的重要场所，成品油库扩建工程设计、施工阶段，保证油库安全生产正常，避免在高危环境下施工作业，是油库扩建工程的关键任务。以“既要建设、又要生产、更要安全”为指导思想，始终把油库生产安全放在首要位置，优化设计、施工技术方案，是油库扩建工程项目管理的第一原则。因此，从保证油库生产安全出发，全面分析油库扩建工程施工对油库生产安全的风险，采取有效技术措施、管理手段，严格审查施工技术专项方案，在确保油库生产安全的前提下，合理安排施工作业，以保证油库扩建项目顺利完成。

一、工程概况

1.油库现状

该成品油库于1997年6月建成运营，油库库容3万立方米，主要为某机场提供飞机油料存储及发出。

2.扩建项目扩能

由原库容量的3万立方米扩建至8万立方米。

3.扩建工程主要工程量

新增5座1万立方米储油罐，新增进出油工艺管道并与原工艺管道连接，新增消防管网并与原消防管道连接，拆除部分防火堤及隔堤，新增防火堤及隔堤并与原防火堤、隔堤联成一体，拆除原环形消防道路，新建环形消防道路，新增一条含油污水管道至处理池，自控供油系统更新改造等。扩建工程平面见下图。

4.扩建工程项目特点

4.1新增5座1万立方米储油罐位置集中，但与原有1万立方米油罐距离较近。

4.2新旧供油工艺管道、消防管网、防火堤及罐区地面需要与原有罐区对应连接，安全风险较大。

4.3消防道路、含油污水管道、自控供油系统施工与库区生产交叉，存在安全风险。

4.4工期紧，实际工期仅有165天，参加建设施工的人员较多、较集中。

5.目标

通过安全风险分析，提出对策措施，保证油库生产运行安全，顺利按时完成油库扩建工程。

二、油库扩建对生产运行安全风险分析

笔者从油库扩建工程参建人员、建设过程、施工区域三个方面进行“全员、全过程、全方位”分析，明确油库扩建工程对油库生产安全的风险。

1.全员分析

1.1参建人员。油库扩建工程参建人员较多较杂，主要有工程前期的勘察测量人员、工程设计师，工程施工阶段的项目管理人员、施工工人、工程监理，工程后期的验收人员，以及建设单位管理人员，其他临时到场人员等。

1.2各类人员对安全风险认识不同，安全意识有高低，在扩建工程不同建设阶段，不同的施工区域，对油库生产安全影响也不同。其施工工人、其他外来人员安全风险意识最为薄弱，人数最多，管理的幅度最大。

2.全过程分析

2.1工程前期：主要工作有地形测量、地质勘察、扩建项目设计调研等，人员数量比较少，工作时间不长。但对油库生产有影响的是，油罐基础选型，新旧系统连接方案，自控加油系统改造方案等，对之后的工程施工起重要作用。

2.2扩建工程施工阶段：在油库扩建项目中，工程施工阶段对油库生产运行安全影响最大，影响时间最长，涉及面最广。其主要影响有油罐桩基施工，油罐主体施工，罐区消防道路及防火堤、罐区地面施工，消防管道连接，特别是供油工艺管道新旧对接，自控加油系统新旧切换等对影响较大，是扩建过程中需要严格控制的重点。

2.3工程整改验收阶段：工程验收阶段涉及许多不合格项需要整改，但该阶段扩建工程一般与油库生产联成一体，，整改施工存在一定的危险性，甚至会直接危及油库生产安全。

3.全方位分析

3.1按本扩建工程项目特点，考虑对油库生产影响程度，施工区域可以划分为三类：

第一类是通过隔离，扩建工程施工对油库生产影响比较小，主要有扩建油罐主体施工，对接前消防管道、防火堤、罐区地面、扩建区内消防道路等。

第二类是扩建施工对油库生产有一定影响，但是无法隔离，如含油污水管道，生产区内消防道路，新旧罐区防火堤、地面对接，消防管道对接等。

第三类是是扩建工程施工对油库生产影响较大，同时无法隔离，如成品油管道对接，自控系统改造，配电房内接线等。

三、保证油库生产安全对策与措施

1.全员安全教育

首先对进入油库的各类人员进行安全教育，提高安全思想意识，遵守油库生产管理规定，发放进库许可证，限制施工区域，非施工区域不得无故进入，库内设备未经许可不得操作，禁止火种带进库区。

2.区域隔离

原防火堤暂时保留，扩建工程施工前设置2.2米高临时围界，做到油罐基础、罐体主体，新罐区防火堤、地面、消防管道等大部分施工区域与油库生产区域完全隔离。新罐区大部分施工（特别是新罐区防火堤）完成后，拆除临时围界及必须拆除的原防火堤，但另外设置2.2米高临时围界，只把罐区管道并入施工区域，原有阀门留在生产区域，避免施工与生产交叉。

3.监控管桩施工对原油罐影响

油罐桩基在设计时就选择对原油罐影响最小的静压管桩。施工方案采用先近逐步退远方法，减少管桩对原油罐基础的挤土效应，每天使用水平仪、经纬仪监测油罐沉降、位移，安排专人早中晚密集检查油罐基础、地面是否异常，确保在用油罐万无一失。

4.重点防范工艺管道对接、开挖动土施工风险

新旧工艺管道对接施工涉及库区动火施工，含油污水管道管沟开挖危及地下原有管道、电缆等安全。扩建工程项目部对这两项施工方案进行严格审查，合理安排施工时间，明确施工区域位置，排查地下管网，全面辨识安全风险，配备应急器材，全过程专人监控，保证工艺管道对接与管沟开挖施工不影响油库生产。

5.建立安全巡视制度

扩建工程全过程在施工、监理、建设项目部、油库分别设立安全员，每天巡查巡检，发现人员违规现场查纠，当场处罚，发现施工设备不符合安全要求的及时整改，重点部位施工全程旁站监督，过程管理，对油库生产产生安全隐患的立即暂停施工。

四、结束语

油库扩建工程对在用油库生产影响较大，本工程项目通过全员、全过程、全方位的安全风险分析，充分利用油库扩建及在用油库的有利条件，制定了相应的对策与措施，确保在用油库生产安全，同时也实现了扩建工程项目的全面安全绩效目标。

参考文献