新能源电池回收
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇新能源电池回收范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
新能源电池回收范文第1篇
未来提升新能源车续航里程的办法，主要有4个方面，第一是增大电池的能量密度，使得单位体积的电池可以存贮更多的能量；第二是降低车重，将车身材料由比较重的铸铁换成较轻的铝合金。第三是提升传动系统的效率。第四是通过一些其他的技术来间接降低能耗从而到达提升续航的效果。
降低温度对电池的影响
过低和过高的温度都会对电池的性能造成很大的影响，而中国的国土最冷的地方漠河的最低温度可达-50℃以下，最热的地方新疆吐鲁番盆地最高温度高达49.6℃以上。一个国家内气温相差如此悬殊，导致对纯电动的新能源车上的电池是个非常大的挑战。
相信大家都遇到过天气过冷导致一些电子设备的电池无法正常供电的情况，而新能源车在严冬下，其自身的电池一样会受到严峻的考验，续航里程会有一定程度的降低。
更先进的能量管理系统
能量管理系统可以说是新能源车上最有技术含量的部分之一，而一个出色的能量管理系统可以在很大程度上弥补现下电池容量有限的不足――特斯拉就是个典型的例子：特斯拉汽车所用的电池其实在我们生活中经常能用到，那就是松下的18650电池。
特斯拉Model S电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。而让这7104节锂电池能够良好的工作，能量管理系统扮演着非常重要的角色。
更先进的制动回收
新能源电池回收范文第2篇
关键词 新能源汽车；问题；前景展望
中图分类号：F4 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）15-0011-01
1 新能源汽车的概述
随着世界汽车工业的多年快速发展，汽车数量急剧增加，在导致严重的交通拥堵外，同时也产生巨大交通能耗及造成严重环境污染。人、车、自然之间的矛盾更加突显。要想使汽车行业持续性发展。就必须要节能减排。而发展新能源汽车是实现节能减排，发展低碳经济的重要切入点。
2 新能源汽车发展存在问题
2.1 配套设施
众所周知，电动汽车是必须依靠电才能完成它的整个运作，而此运作在应用体系和供应链的依托下完成配套工作的。作为电动汽车，在新能源领域属于最热门的。在能源供应方面摆在设计者面前的最大障碍则首属电池/电池组、电控等技术瓶颈，电池的可靠性、使用寿命和安全性等还不能满足电动汽车的要求；在应用体系这一方面，面临的最大困难与挑战当属充电网络基础设施的不完善，所以说配套设施建设同步性直接决定了新能源汽车市场的顺利发展。
2.2 环保问题
电动车的电车回收成为环保最关心的问题。当电池达到使用年限后，电池怎样处理的问题就成为摆在眼前的最大困难，众所周知，电池的污染会持续甚至上百年的时间，它的持续性给环境带来了巨大的污染，对我们将来生存的环境会带来一定的危害。所以需要研制出高能可回收的绿色电池。
2.3 锂离子二次电池技术瓶颈
锂离子二次电池是可充电电池，它的特性为高电压、高能量密度。它的电化学和物理性能在国防应用和民用的应用领域很广泛。它具有：1）储能大；2）重量轻；3）无污染；4）使用寿命长；5）无记忆效应五大特性。同时它还是一种真正意义上的绿色环保电池，对环境不会造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。但大量使用锂电池有它自身的技术瓶颈。第一锂电池价格贵。
锂算是稀有金属，价格降不下来，也就没法大量普及。第二电池性能问题。锂电池在各方面性能都很好，电容量大，充电接受率高，支持快速充电（普通锂电池最大支持2C，动力锂电池就更高了）但是有个致命弱点，就是过充过放性能不好，锂电一次过充过放就能永久降低性能，一次严重的过充过放就能报废，这就是为什么要开发磷酸铁锂，磷酸铁锂比锂离子电池要耐过充过放，但是很明显电池容量降低，动力磷酸铁锂电池就比容量锂电池容量小的多，打个比方，18650容量锂电一般是2400mAH左右，最高见到过2800mAH，磷酸铁锂动力电池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。第三电池组管理落后，因为锂电池过充过放性能垃圾，而电池组放电有个特点就是，不均衡，有些电池放电完了，而有的还没放完，继续放电就会造成某些电池过放，甚至反极，降低容量，容量降低，那么在下一次放电这种差距就会越来越大，所以电池在出厂的时候要配组，尽量把容量一致的放在一起，但是使用环境还是有细微差距，比如温度，位置，电压，电池性能等等都会造成差距变大，最后是个别电池失效导致整组报废。现在关键的是要管理电池组放电，比如各种均衡器，来拉平单个电池，但是这种均衡是很复杂的，目前还没有好的解决方案，不惜成本也许可以做到，但是仅限于实验室。电池组均衡是世界级的难题。
第四充电问题。锂电池支持快速充电，尤其是动力锂电池，但是没有快速电源，用普通的220 V充电的话，电流大的惊人，以亚迪E6纯电动汽车为例，电池类型为磷酸铁钴锂电池，配置电池容量200Ah，标称电压316.8 V（相当于96只充电电压3.3 V左右的磷酸铁钴锂电池单体串联电压）。正常的1C速度，用220V电压时高压侧的电流就是287 A，想快速充电比如2C，3C，电流还要翻倍，3C就是861 A，什么线可以承受？如果做慢速0.1C充电就是28.7 A的电流，那就得把车停在自己车库，插上充电器慢充，10小时满，电流也还有近30 A，你家电线需要改造，小区内多几个电动车，就要整体改造了，所以需要专用充电站，使用高压进行快速充电，比如1 kV，这时电流就能降低到63 A，3C速率是189 A，加上是专用的充电站所以无影响，但是成本极高，需要专业人员来给你插头，这可不是家用220 V想插就插，高电压大电流，需要经过培训的人员才能接线，高压对汽车本身和充电器都是一种考验等。
3 新能源汽车的发展前景
国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。目前新能源车辆购置税率约为8.5%，如果免征该税收，将有效降低购车成本，有助于新能源车推广提速，对整个新能源产业链来说，是重大利好国务院近期有望出台支持新能源汽车发展的综合性配套政策，预计今后新能源汽车产业将快速发展。有关部门也在抓紧制订公布车型目录。让更多人选择绿色出行，为可持续发展增添能量。
2014年5月24日，在上海考察时明确作出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的表态；5月28日，国家电网公司《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》，明确提到，对于个人自建充电桩，需要满足个人有固定车位、小区物业同意等条件，自建充电桩享受5毛钱一度居民电价。
今年以来，新能源汽车已经展现出良好的发展势头。中汽协9日公布的数据显示，上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。政府正在逐步从政策扶持、打破地方保护等方面，为新能源汽车推广营造积极的市场环境。因此宽松的政策环境给我国新能源汽车工业发展提供了广阔发展空间，未来发展前景非常光明。
参考文献
[1]加强科技研发工作，推进节能减排与新能源汽车的快速发展.机械工程学报，2009，45（2）.
新能源电池回收范文第3篇
乘“化石能源向可再生能源转换”和“一带一路”两大战略机遇之东风，仅仅经过两三年时间的布局，猛狮科技（002684.SZ）就实现了向新能源产业发展的完美转型，高端电池制造、清洁电力和新能源车辆业务“三驾马车”并驾齐驱的发展格局初步形成。
2016年，猛狮科技实现营业收入20.33亿元，同比增长269.37%；实现归属于上市公司股东的净利润9397.69万元，同比增长3276.11%。
三大业务板块都取得了较大进展，业务有序开展，技术、产品及人才储备不断完善。其中，锂电池业务实现营业收入1.77亿元，同比增长126.00%；清洁电力业务和汽车租赁业务从无到有，分别实现营业收入11.36亿元、2.08亿元；铅电池业务实现营业收入4.28亿元，同比下降7.26%，公司由以铅电池业务为主向新能源产业转型初见成效。
新能源产业各业务板块收入、利润的高速增长是猛狮科技转型成功的印证，并为未来几年的快速增长奠定了基础――打造全产业链，形成新能源产业完整闭环。
猛狮科技深耕电池行业三十年，在高端电池业务板块，公司在优化铅电池业务的基础上，拓展到锂离子电芯、PACK和BMS研发制造业务，并积极布局锂电池回收业务。
建设锂离子电池生产项目，以支撑公司在新能源汽车及储能业务上的发展需求，目标是成为世界主要的车用动力锂电池供应商及主要的电池储能系统提供商之一；开展车用锂离子动力电芯的研发、生产和销售，车用动力锂电池组（PACK）的开发和制造、锂电池BMS系统的设计和生产，打造猛狮科技车用动力电池的核心竞争力，力争成为国内车用动力电池的核心供应商之一；打造完整的动力锂电池a品体系，提升公司车用锂电池的竞争力。
自2015年中开始的战略转型以来，猛狮科技以电池产业为基础，延伸出从光伏发电、能源储存到用户侧用电管理的清洁能源微电网闭环，以及从核心零部件到整车生产及销售运营的新能源汽车产业链两大业务主线。
在清洁电力业务上，公司通过布局光伏电站和储能设备，卡位能源互联网，旨在建立一个涵盖清洁能源发电、储能、智能输配电、智慧能源管理、售电服务，从电力供应侧到需求侧的完整产业链，具备微电网建设和运营能力。布局能源互联网，抓住国内电改商机和“十三五”清洁能源投资发展规划的良机，重点发展可再生能源发电、储能和售电业务，投资发展缺电的“一带一路”市场的供电业务。
新能源车辆业务方面，公司已拥有一流的整车及关键零部件设计开发能力、电池管理系统核心技术、强大的动力电池生产能力以及广阔覆盖面的汽车租赁和运营服务平台，具备了独立申请新能源汽车生产资质的条件，加快了符合中国国情的国民电动车的推进进程。
同时，上述两条延伸产业链能够在多方面交叉协同。
随着以动力电池为核心的清洁能源平台逐步明晰，猛狮科技高端电池制造、清洁电力和新能源车辆业务“三驾马车”将在2017年全面发力，发展有望不断超预期。
作为动力电池行业的一匹黑马，猛狮科技在福建诏安、湖北宜城分别规划建设总产能6GWH的锂电池项目，其中诏安第一期1GWH已于2017年3月9日实现量产，高端产能释放周期与行业需求周期吻合。2017年年底，公司高端锂电池产能有望达到5GWH。
新能源电池回收范文第4篇
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(50)新能源汽车的电动助力转向系统 彦仁
新能源电池回收范文第5篇
关键词：纯电动汽车；优势；劣势；机会；威胁
前言
随着人们生活水平的提高，汽车工业得到了迅速发展，汽车已经成为必不可少的代步工具。但随之而来的空气污染、不可再生能源的日渐枯竭等问题，使人们迫切需要新能源来替代主流的燃料（包括汽油、柴油等）。目前，市场上的主流新能源汽车有纯电动汽车、插电式混合动力、油电混合动力三种。其中，纯电动汽车完全由二次电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池等）提供动力的汽车。由于不借助任何汽油燃料的帮助，是一种“零排放”的汽车，被公认为是目前最理想的交通工具。
1 优势S（strengths）
1.1 节能环保
纯电动汽车由电动马达、马达控制器、可充电的蓄电池等组成，马达控制器从蓄电池获取电能，带动电动马达旋转，将转矩传递给驱动轮，从而驱动汽车前进。在这个过程中，电动机取代了传统的内燃机，用蓄电池储能取代传统的汽油油箱，用电能取代了化学能。驾驶者通过控制电子油门踏板，给出了模拟电子信号给控制器或处理器，再由控制器或处理器将模拟信号处理后控制电动机的输出功率、转速及正反转等，所有能量来源于车载蓄电池。由于蓄电池里主要是电解液和水，在汽车运行时不产生排气污染。电动机自身工作平稳，噪声也较内燃机小，减少了噪声污染，几乎是“零污染”，对环境保护非常有利。
1.2 能量转换效率高
在城市道路中，交通拥挤，红绿灯多，车辆频繁启停，行驶速度不高。若是传统汽车，车辆停止和起步会耗损能量。如老驾驶员技术不纯熟，在车速较低时可能使发动机熄火，导致道路堵塞。这时，纯电动汽车优势就凸显出来。它可使汽车停车使电机停转不空转，此时不消耗能量。有些纯电动汽车上装备有再生制动系统，在制动时，电动机可将转动产生的制动力矩通过传动系统传到驱动轮上，实现制动减速；还可将上下坡和制动时的部分惯性能转化成电能，存储于动力电池中，这样就可以实现制动能量的回收，大大提高了电动机能量的利用效率。
1.3 结构简单，维修方便
传统汽车的保养比较繁杂，一级保养、二级保养项目繁多，次数也多。比如发动机需要在行驶一定年限和一定公里数后换机油、三滤等，给车主带来了不少麻烦。如果忘记保养，会影响车况。相比而言，纯电动汽车结构大大简化了，电动机直接驱动驱动轮运转，与其他类型的汽车相比，纯电动汽车少了发动机总成，省去了传统汽车底盘的传动系统，参与运转的机械系统相对较少，主要的耗损件在电动机和蓄电池，维修、保养时工作量就小很多，维修成本也大大降低。
2 劣势W（weaknesses）
2.1 续驶里程短
纯电动汽车主要是靠电池组来提供能量，电池组能量密度的高低、循环使用的寿命、工艺的一致性都对车辆的续驶里程有很大影响。同时，由于纯电动汽车不能像传统汽车随时加油，一旦车辆没电，需要耗损较长时间充电，使得长途出行极为不便。对于消费者来说，在城市内短距离行驶，作为上下班的代步工具，遮风挡雨尚可接受，长途旅行则很难满足他们的需求。
2.2 购置成本较高
同等配置下，纯电动汽车的购置成本是相应的传统汽车的一倍甚至几倍，消费者往往望价却步。尽管纯电动汽车有着后期使用经济、保养成本低、环保无污染等优势，但就其首次投入来说，确实是高了些。目前，纯电动汽车的购买者主要是考虑到国家和地方的补贴使购置成本相对降低才会购买，但补贴不是永久的。纯电动汽车只有做到物美价廉，才能捕获广大消费者的青睐。
2.3 驾驶感觉与传统汽车还存在差距
首先，纯电动汽车扭力输出不需要传统的变速箱进行扭力转化，行驶起来非常安静，静音效果较好，这让很多习惯了听发动机声音换挡的消费者一时难以接受。其次，纯电动汽车虽然低速省电，但高速行驶时大量费耗电，容易导致动力不足，在驾驶感受上表现为疲软无力。最后，电动汽车的制动是通过电机控制器控制蓄电池的供电量在某一区间来实现的。在急刹车时，刹车线较长，同时制动回收系统也会带来一些顿挫感。以上这些导致对动力性和操纵性要求较高的要求，使消费者在购买时心里有所顾虑。
3 机会O（opportunities）
3.1 政府扶持
基于环保性、能源安全性等原因，我国目前在大力发展新能源汽车新兴产业。为了保障新能源汽车的推广，我国陆续出台了利于政府推广和消费者的补贴政策。在新能源汽车购置价格上，实行国家和地方的高额补贴以及部分地区不限行不限号、免收过桥费等，并在不断扩大试点的范围，这对于消费者来说有很大的诱惑。
3.2 基础设施正在完善
针对电动汽车续驶里程短、充电不方便等问题，国家正在推进充电站、充电桩的建设进度。随着2009年“十城千辆”工程的实施，电动汽车基础设施建设得到了初步发展，部分城市已经形成了网络雏形。很多城市采用纯电动客车作为公交车辆，这在很大程度上也能促进基础设施的建设进程。
3.3 车联网的诱惑
绿色交通及智能交通已成为消费者公认的现代城市生活方式。随着“共享单车”的推广，“共享汽车”也开始运行，分时租赁成为了一种新的运营模式。纯电动汽车作为关键的智能化应用终端，将逐渐显示出对传统燃油车的优势。目前，在运营的“共享汽车”也以纯电动汽车为主。这有利于提升消费者的驾驶体验，增进对电动汽车的了解，有利于纯电动汽车的市场推广。
3.4 动力电池不断发展
科技在不嘟步，电池管理系统也在不断完善。特斯拉“三元电池”的应用，使续航和速度成为现实，为纯电动汽车的推广打开了新的局面。
4 威胁T（threats）
4.1 补贴退坡
补贴不是永久的，消费者对补贴的热衷会退却，市场的优胜劣汰才是一个行业长久立足的关键。若新能源汽车对补贴有过多依赖，势必会造成销量的下滑。
4.2 后期电池处理
电池在生产和销毁过程中都会造成很严重的污染，而后期销毁财力物力消耗比较大。国家虽有出台电池回收的相关办法，也在电池回收方面提供补贴，但部分的生产企业为了节约成本，对电池回收不够重视，这对我们的居住环境存在一定的威胁。
4.3 混合动力汽车和插电式汽车也在抢占市场份额
在续驶里程和驾驶感受上，混合动力汽车和插电式汽车更具备优势，消费者接受较快。在纯电动汽车电池技术存在“短板”的今天，纯电动汽车还不足以抢占整个新能源市场。
5 结束语
（1）目前来看，纯电动汽车的发展在关键技术的突破、基础设施的建设上还面临着一些难题，消费者的在接受度上有一定困难，使得纯电动汽车在推广上存在一定的难度。（2）近期看，国家在纯电动汽车上还是很看好的，给予了很多的政策红利和补贴，但汽车厂家应该在技术和消费者上多下功夫。同时应重视电池的回收，使纯电动汽车成为真正的“零污染”汽车。（3）从市场来看，纯电动汽车的大规模启动还需要一定的时间，不是短期内可以实现的。仅是企业和政府的合作还不够，要把公共交通作为抓手，加强推广力度。通过示范效应，在政策推动下加强充电桩建设，实现纯电动客车的产业化。同时，要抓住消费者“图新鲜”的心理。通过“共享汽车”分时租赁的模式，提高消费者对纯电动汽车的满意度。
参考文献
[1]邓长勇.新能源汽车运用技术[M].西安：西安交通大学出版社，2015.
[2]约瑟夫.贝雷塔.电动汽车及其驱动技术[M].北京：机械工业出版社，2015.
