对航空安全的认识

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对航空安全的认识范文第1篇

【关键词】航空安全；人为因素；研究模型；应用

1、探讨的目的及意义

随着民用航空的繁荣，航空安全问题已不容忽视，据统计，人为因素是航空不安全事件发生的最重要的因素，因此探讨人为因素对航空安全的影响，有利于提高航空安全系数，并对航空安全管理具有一定的指导意义。

2、航空安全及其影响因素

所谓安全，就是一种没有危险发生的情况。从其产生的结果角度来看，就是指不发生风险，不发生损失，不发生损害，这也是判断安全状态的基本衡量指标。追求安全最基本的方法就是将其危险性扼杀于风险发生的最开始的源头，对于航空工作而言，危险随时发生，而这种可能发生危险的状态就是风险，风险是有概率的，当风险概率过高时，危险发生的可能性就越大，那么风险变成现实就成为航空工作者最心急的问题，也是最不想看到的状态。判断航空工作是否安全，就是要看整个航空环境，以及航空工作过程是否存在危险因素。

影响航空安全的因素有很多，其中最主要的因素是指：不可抗力，技术欠缺或落后，资源不足，“人”等。技术欠缺或落后指的是，当今社会航空事业蓬勃发展，技术的进步也在不断提出更高的要求，但技术的发展已经不能满足需求，形成了一个矛盾循环。资源不足指的是，资源不会无穷无尽，因此常常出现分配时资源稀缺的状态。

3、影响航空安全的人为因素

最早“人为因素”是被一个名为Edwards的教授提出的，提出的目的就是通过分析人为因素带来的危害，有效的规避或者尽可能改善“人”与其所处的环境，所从事的活动之间的关系，最终将这个理念应用于航空事业中。人为因素并非只是指单个个人，而是包括“人”与其所处的环境，所做出的行为等等，主要包含以下几个方面：人本身，人与机器，人与环境，人与程序，人与人。人的活动指的是一个个体的活动，整个团体的活动，以及互相之间的交流沟通。

在航空安全领域内，人为因素中的“人”指的是参与到整个航空工作的人，机组成员，空管，维修员，机场工作人员等都包括在内。人为因素指的是由人为的原因引发的航空安全问题，其中机组成员对于航空安全起到至关重要的影响，另外还对航空安全起主要作用的有：乘务员，管理员，商务、机务成员，空中安全员等。还有其他的人为因素是人和飞机，和航空其他机器设备，和周围环境互相作用产生的。

空中交通管制人员同样与航空安全有着密不可分的联系，因为相关管制服务要对航空器飞行提供安全有效的保证，它的服务质量高低直接影响到航空器的安全。维修员是保障航空器工作状态好坏的重要技术人员，它们需要对飞机及时的检查，修理，维护，以保证飞机对于周围航空条件的最大程度的适应能力。

4、人为因素的研究模型

（1）SHEL模型是把复杂的系统简单化，直观的表现人为因素研究的要素，范围以及相互之间的联系。这个模型包括5大模块，人（Liveware）、软件（Software）、硬件（Hardware）、环境（Environment）、其他人（Liveware）以及它们之间的界面系统。各个模块间的匹配也是至关重要的因素，也可能导致人为差错。

SHEL模型的概念有利于人为因素相关的知识理念的渗透，渗透到航空行业的工作过程的各个环节，特别是在安全事故发生后信息收集阶段应用广泛，但是SHEL模型有一个缺点，就是它不能判断出不安全事件发生的过程，原因等，下面的模型正好弥补了这一缺陷。

（2）Reason模型是由著名教授Reason提出来的，因此而得名。这个模型理论将差错分为显性和隐性两大类，整个事件一般是这两类的混合，某个局部事件从整个防御系统里打开缺口，事故因此发生。该模型的思想可以这样形容，航空公司是一个复杂的生产“安全飞行”产品的大系统，它必须要求系统内的人，其他相关因素能够有机结合在一起，来共同保证高效安全的飞行任务。

5、人为因素理念的应用

事故的发生往往是在人们不经意之间，很多时候是因为原本就存在安全隐患却没有被及时察觉并处理。所谓吃一堑长一智，事故发生后，我们应该及时的总结经验，分析事故发生的原因，力求找到预防或者避免此类事件发生的措施。航空安全的有效保证，除了个人的技能，态度等，需要各个工作环节的共同协作和及时的交流沟通。

我国民航业在不断发展过程中其实存在不少的安全隐患，如果不加以重视，后果将不堪设想。我国现在的航空管理办法是，分析认识已经发生的不安全事故的原因，频率，规律，从管理学的角度出发，对事故发生的前兆原因进行监管，评判，并根据得出的结论提出相应的解决方法，包含前期的准备，实时监控，事故处理等。

航空公司是一个复杂的大系统，其中的每个部门，每个员工，每个环节都是整个系统不可分割的一部分，每个组成，以及相关之间的联系都会影响到整个系统功能的发挥。因此，要动员所有的员工互相监督，互相协作，把安全隐患扼杀在摇篮中。同时要加强全员的安全意识，不断深化安全教育。

6、结语

人为因素，作为影响航空安全的最重要因素，我们要加强相关理论的学习和应用，学习减小或者消除人为差错，有效降低事故率，是提高航空安全，促进航空业的健康发展。

参考文献

[1]凌晓熙.人为因素对航空安全影响的研究[J].中国科技信息，2007，09：87-89.

对航空安全的认识范文第2篇

关键词：人为因素，航空管理，安全，作用

中图分类号：C93文献标识码： A

前言：近些年来，我国的民航事业得到快速发展，航班流量也是日益剧增，从而促进了我国空管行业的迅速发展。然而，在高速发展的同时，我国空管行业也暴露出许多的安全问题，特别是人为因素在空管安全中的作用越来越明显。因此，需要正确的认识人为因素在空管安全中的作用，防范于未然，从而保障民航的安全。

1航空安全管理概述

航空安全管理的目标在于:解决航空行为人的内在局限性或失误的可能性;航空环境与航空器故障发生异常的原因和过程，它们和人为的失误之间有什么联系;航空器在不同的因素、不同的航空条件下会发生事故与灾难的概率;航空的安全管理在什么时间、什么地点、什么原因可能出现管理上的失误;如何去识别与诊断航空灾难，或者说对于灾害的征兆和如何去进行预测、如何去控制灾害征兆的发展;并进一步运用有效手段控制其恶化等问题。实践结果证明，运用单一手段及单一措施很难达到航空交通管理的安全化。针对航空安全进行管理，必须集航空的法律法规、航空的管理技术、航空的管理教育等方面进行综合性的预防与控制，才有可能达到良好的效果。航空安全管理系统及预警系统的构建需要航空机场、航空安全管理部门等诸多部门之间建立一个能够对同一性质的航空灾难具有免疫功能，并且能够对各种航空灾害具有监测和解决功能的“自处理”机制。

2 人为因素的概念

2.1 人为因素的定义

国际民航组织对人为因素的定义如下：研究范围涉及航空系统中人的所有表现，利用系统工程分析的方法以及与人相关的科学知识，寻求人的最佳表现以达到预期的安全与效率。在广义上讲，人为因素就是指人的行为或使命造成的不良影响，也可以称作是人为失误。当人没有发挥自身应有的功能时，就会对系统造成故障或事故。因此，充分发挥人为因素的作用，对航空管理活动的质量和效率的提高有非常重要的意义。

2.2 人为因素的内涵

在航空人为因素中，空管人为因素是非常重要的分支。空管人为因素能够利用分析人的能力和限制，让系统和人进行匹配，在出现矛盾时，也能够指导人和系统正确的处理二者之间的关系。这样就能大大提高系统的安全性能，并且防止事故的发生。空中交通管制的系统是很复杂的，它要通过人机的相互配合，共同实现系统的功能，从而让飞行流量达到安全、有序以及快速调配的标准。

2.3 空管人为因素的特点

首先，空管人为因素具有多学科性，它与航空运行。心理学、生理学、统计学以及生物力学等多学科都有密切的关系。其次空管人为因素具有实践性。空管人为因素的主要目的是解决空管安全中实际出现的问题，因此操作性和实践性都很强，是在实践过程中不断发展的。

3 影响空管安全的人为因素

人为因素在空管安全中具有十分重要的作用，影响空管安全的人为因素主要有以下几方面：

3.1 沟通与交流方面

民用航空器在空中运行，地面与空中的沟通与交流比然要比地面与地面的交流困难许多。一旦发生指令或接收错误，就会造成事故与损失。造成沟通与交流困难的原因有很多。有的是因为管制员语言发音不准，导致机组错误理解，有的是因为非典型的语言错误，还有的则是语言自身特点造成的，也有人为理解错误造成的。

3.2 工作技能方面

管制员是空中交通管制的执行者，因此管制员的管制技能和业务素质是空中交通安全质量的决定性因素。换句话来说，管制员的工作技能直接影响着飞机飞行的安全。管制员是否具备空管理论和飞行知识，是否拥有空管调配经验，在特殊情况发生时是否能够有效的进行处置等等，都决定着一个管制员技能的高低。管制员管制技能的高低还与管制员个人智力以及性格特征有很大的关系。一般通过两个指标能够衡量一个管制员的技能，即个人管制容量和管制员安全记录，高技能的管制员在两个方面都有很好的表现。

3.3 规章制度方面

中国民航制定了一系列的规章制度去约束管制行为，保障飞机安全，降低人为因素造成的差错和事故。但是在实施过程中还存在一定的问题，“错、忘、漏”的现象还没有杜绝。

4 如何降低人为因素造成的空管不安全

4.1 交流与沟通方面

在空管各个岗位中的人员进行交流与沟通的过程中，传达信息时一定要有充分的时间停顿，已达到让每个人对信息都能够充分理解的目的。另外，管制员自身应该加强标准用语的学习，在与机组对话的过程中，要严格执行统一规范用语。管制员还应该有意识的注意到语言之间细微的差别，在工作过程中保证自觉、认真的使用标准语言。在重要指令时，管制员一定要要求飞行员进行复诵，并认真监听其复颂内容，还要养成对有变化的飞行状态进行全程监控的习惯。

4.2 管制员技能方面

提高管制员技能对保障空管安全有重要的意义，可以从以下几个方面做起：对于缺乏经验的新同志，要注意自身学习，并且严格要求自己。在工作中要多问勤学，还要在模拟机上多加练习，让自己能更快的投入到工作当中。单位领导在人员配置中，要注意新老员工的搭配，让经验丰富的老管制员多多栽培新人，并对其进行严格的监督。对于经验丰富的老管制员，也应该不断的保持学习能力，接受新的技术，提高个人素养。在处理特殊状况时，管制员要做到遇事不慌，沉着稳健，保持高度的注意力，同时加强在特殊情况下的全盘监控力度。

4.3 制定和完善相关规章制度

规章制度在空中安全工作中占有很重要的地位，制定和完善相关的规章制度，是保障空中安全飞行的关键。但是制定并了规章制度并不代表人们会严格执行，因此违反规章制度造成空难的现象还时有发生。因此，严格按照民航总局“三落实”政策，把规章制度落到实处是保障空管安全的重要措施。

4.4完善紧急救援的理论与操作

和其他发达国家做一个比较，我们国家还缺乏一个完整灾难快速处理的体系，它主要表现有:指挥体系反应慢，反应时间长;施救组织协调性差，装备配置不够合理;施救人员专业知识僵乏。各个施救主体大多处于“各自为政、条块分割、效益不高、多头投人、管理混乱”的现状。而且大多数的行业部门其职能重点偏向于灾前预防与灾后救济，在至关重要的灾中紧急救援上，明显的能够看出职能不够分明、责任不够清晰，缺乏强有力的协调运作机制或强有力的管理。针对我国目前的状况，我们要在借鉴国外的经验和教训的基础上，充分结合我国的国情，研究出适合我国的灾难对策程序与紧急救援的理论与操作体系。例如，针对现代社会灾难事故的特点，在分析我国社会救援现状的基础上，阐述了完善和发展我国社会救援机制的必要性;提出了建立一支政府直接指挥的、公共性的、通用性的常备专业救援队伍，建立以航空安全为主体的救援体系。

结束语

通过以上的阐述，我们对人为因素应该有更深刻的认识。人为差错造成的损失是巨大的，但是这也是非常宝贵的经验，值得我们去吸取和借鉴。为了防止再次发生相同事故，还应该设立公开的专门研究机构，不仅要分析事故原因，还要对组织系统进行反思。

参考文献

[1]郑毓.浅析民航空管安全管理中的人为因素[J].科技信息,2006,(S2).

[2]刘明.浅析人为因素对民航空管安全的影响[J].管理观察,2011,(14).

对航空安全的认识范文第3篇

【关键词】 科技 飞行安全 意义

近几年来，航空事故频频发生，尤其是近期的马航MH370事件，更是引起了全世界的轰动，飞行安全也引起了众多人士的高度关注。因此，建立高效、稳定、安全的空中交通环境已成为当前的重要工作任务。所以，探讨科技对飞行安全意义更为航空安全提供了有效依据。

1 航空器发展的历程

航空器的诞生经历了长期的发展历程。早在春秋时期，我国就已经出现了一种名为木鸢的飞行器，它是一种以竹、木等材料制成的类似于鸟类形状的机器。直至风筝的出现，为现代飞行器的诞生和发展提供了诸多空气动力学经验，并成为固定翼升力方式的典型代表。而火药的发明为火箭的诞生提供了有效保障，火药燃烧产生的高温、高压气体，通过尾部喷射出去， 给予后方空气一个作用力，空气同时也会给燃气及火箭一个等大反向的作用力，正是凭借这个力的作用，推动了火箭的升空和飞行。这一基本原理为现代火箭和现代喷气式飞机的出现奠下基础。明朝后期，国外的航空事业开始发展，在美国北卡罗来纳州小鹰镇，第一架固定翼飞机试飞成功，为人类航空史上记下浓厚的一笔，在这个具有历史意义的时刻，莱特兄弟驾驶他们自行研制的“飞行者一号”实现了人类史上首次重于空气的航空器持续且受控的有动力飞行，为飞机的实用化奠定了基础，推动了人类航空事业的巨大进步。同时会飞行的机器也迅速在各个国家掀起热潮，关于航空领域范围内的理论研究也得到了迅猛发展。1914年，世界第一条定期民用航线正是在美国佛罗里达州开通，标志着人类航空事业的发展新道路。由机的应用在第一次世界大战和第二次世界大战中均发挥着重要作用，这成为飞机发展的催化剂，也产生出不同种类的飞机，对战争的结局产生了重要影响。二十世纪八九十年代，各式各样的军用飞机和民用飞机得到迅猛发展，又加之科技的进步，不同先进的制造技术和新型材料应用机中，使得飞机能够更快、更高的飞行，推动了航空事业的再次发展。而今，航空飞机已经拥有更加宽大的机身，以及更加舒适的环境，且座位也增加至800个左右，甚至更多，使得航空飞行更加安全和稳固。由此可见，航空飞机的发展是一个相当长久的历程，而航空飞机的发展也为人类的科技领域的发展奠定了基础，成为其发展的不竭动力之源。

2 影响飞行安全的因素

影响飞行安全的因素有很多，从飞行员本身的技能以及飞行员的心理素质等，到环境的变化，如雷暴影响等，都能够使飞行安全受到严重威胁。首先是人为因素。飞行员心理素质的高低直接影响了飞行的安全。在飞行过程中，飞机很容易受到环境的影响，人很容易引起高空缺氧，从而使人变得思维缓慢、甚至丧失判断力。只有不断加强对飞行人员心理素质的不断训练，及时解决飞行人员的心理安全问题，才能确保飞行安全。其次是低空风切变的影响。由于不同的高度，天空中的云是按照不同的方向移动，甚至呈现出“墙状”尘土，这便是风切所引起，对于航空飞行安全有极大的影响。因此，在飞行的过程中，应及时避开这种低空风切变，比如通过观测航空气象，增强识别和预报的能力，或者加大探测能力，加强风切变情况下的飞行程序训练，从而确保安全飞行。

3 科技发展对飞行安全提高的意义

从航空飞机的发展历程来看，科技的发展对行安全的提高有着重要意义。不仅有利于加强对驾驶舱资源管理的培训工作，同时还有助于提高飞行员技术的训练和实际操作能力，确保飞行员综合素质，尤其是心理素质得到有效增强。具体如下。

3.1 有利行员强化自身训练，提高对新技术的实际操作能力

由于传统的航空飞行自动控制系统，包括增稳和控制增稳系统，它们的功能仅能减轻飞行员的负担，而目前已出现的介于数字式与模拟式之间的数模混合式自动驾驶仪，这种新的操作系统与机械装置相联，采用三余度技术和系统内部自检测技术提高系统的可靠性，一旦飞机自动控制系统失灵，飞机仍能依靠常规操纵系统进行正常操纵。因此，飞行员在接触这种新技术的过程中，会通过加强对新技术的实际操作能力，使自己的飞行技能得到有效增强，促进飞行员技术的不断提高，从而确保飞行安全。

3.2 有利于促进整个航空工业体系的改革和创新

由于现行的航空工业系统是一种典型的计划经济体制，而当下的航空工业体系已经远远不能满足社会科技发展的需求，传统的航空体制缺乏相应的创新思想，直接制约航空事业的发展。因此，科技的发展对于民用航空事业来说，或者是对于军用航空事业来说，都将是一场新的变革和创新之路。除此之外，整个航空体系的发展不仅要拥有雄厚的科技基础，还要拥有优秀的管理和人才，只有这样才能推动航空事业的稳健发展。尽管，航空工业体系的革新并不是一朝一夕就能完成的，需要长期不断探索，不断总结经验，才能在发展科技的过程中，将飞行事业得到逐步发展和革新，进而实现整个航空事业的市场化和民用化，从而满足社会可持续发展目标。

4 结语

综上所述，掌握和了解飞行安全的重要因素，有针对性的进行科技革新， 对其影响安全飞行的因素进行避免，对于航空安全飞行具有重要的实际意义。除此之外，还要严格遵守航空管理工作中的相关制度法规，充分认识到飞行安全的重要性，严于律己，提高航空安全管理效能，使行员技术的训练和实际操作能力得到显著提高，从而确保飞机的飞行安全。

参考文献

[1]舒明江.驾驶舱资源管理（CRM）对飞行安全的影响及对策研究[J].南京航空航天大学学报（社会科学版），2013，（2）：45-49.

对航空安全的认识范文第4篇

管制、机组、天气对飞行安全至关重要。天气是造成的飞行事故的主要原因之一,人对灾害天气造成的航空影响是无回天之力的。但机组、管制、机务造成的飞行事故是人为因素，是可以减免的。人为因素是当前造成航空事故的首要原因，是航空事故一大隐患。所以，目前，航空界的专家提提出了“人素工程”的概念，意在加强对人素科学、信息科学等领域的研究，以此来改善人―环境系统的可靠性，即人与自然的协调统一，来减少航空死亡事故，使民航在安全有序的环境中，持续、快速、健康的发展。

关键词：人为因素 飞行 人素工程

1990―1998年国际航空死亡事故统计，死亡事故总共596起，机组原因255起，占总数43%；天气原因114起，占总数19%。死亡总人数15598人，机组原因死亡6863人，占总数44%；天气原因2480人，占总数16%人；可控飞行撞地事故人数3485人，占总数22%；管制占1.2%，其他原因占16.8%。

可见空管、机械等其他原因逐渐减少，空管事故原因主要是指令错误占多数，还有就是指挥与机组语言不通，交流信息故障，而造成两飞机相撞，这种是事故是我们管制员的耻辱，由于素质低，知识英语知识疲乏，理解能力差而造成，所以需要管制人员不断加强个人业务素质提高，对飞行安全是直接的关系。而机组、天气原因也是只增不减。主要是当前地球环境严重破坏，大气气候出现异常，灾害性天气（雷暴、大风、龙卷、冰雹等）愈演愈烈，因而对航空飞行造成巨大影响。天气原因最后主要责任多数归于机组，因为民航明文规定：严禁在雷雨区飞行，严禁在低于安全高度飞行、严禁超标准起降、严禁长时间在云中飞行、可飞不可飞天气坚决不飞等条令。他们往往忽略或忘记恶劣天气对他们的影响，违反规定而去与天气挑战。如以下例子。

90年7月31日 B-8347号飞机，机组在起飞前没有收到有效的气象资料，并知道备降场天气不好（有雷雨）的情况下，仍然起飞，航路天气不好，天气越来越复杂，降水量大、雨中飞行时间长、云低、能见度差、机组低行高度而撞山。规定的安全高度都是保障安全的最基本的高度，机组未按规定的航线高度而低于航线障碍物高度以致完全丧失处置余地，进云撞山。

1993年11月13日中国北方航空公司MD-82B-2141执行沈阳―北京―乌鲁木齐航班任务，在乌鲁木齐机场进近过程中坠毁。造成这次事故原因是由于左座调错了高度表，把修正海压当作场压，也没有按盲降指引飞行，而是盲目下降高度，加之当时天气接近标准，低空具有结冰条件（浓雾温度3度）使机组目视条件变差，发现高度低后复飞时机已晚，而机组又听不懂近地的语言告警，导致飞机失速坠地。机组理论水平低，场压、海压关系概念不清，警告信号听不懂，当飞机低于下滑飞行，使机组对下滑警告（pull-up）听不懂意思，以致贻误了复飞拉升的机会。

由于气象知识太缺乏，对于气压高度概念不清导致严重事故，是非常不应该，我们应该清醒认识到，目前对航空理论的重视程度远远不够，有些飞行员理论知识太肤浅，许多基本概念不清，实为影响安全一大隐患。

94年7月20日云南航空公司B-737-300型B-2540号航班执行任务，在昆明机场着陆过程中冲出跑道。发生重大飞行事故。是由于机组在雷雨天气情况下进场，缺乏充分的思想准备，在不具备着陆条件的情况下强行落地。机组违反规定，存在盲目侥幸心理。

92年4月24日哈尔滨航空公司一架飞机在佳木斯农业航空试验站机场进行熟练飞行时出现事故。由行员思想麻痹，违反规定，是飞机未保持好航迹，偏离距离跑到中心点850米处近似于平行于跑道的一条高压线路右侧，在受到下降气流作用时，飞机急剧下降，无法飞越高压线，失速撞树准毁。机组没有严格按飞行规定要求；当飞机遇风切变时，没有思想准备，应变能力差也没有及时增加相对气流速度，以提高升力，维持飞行高度。导致事故发生。

91年4月25日云南航空公司一架飞机在昆明机场着陆过程中，遇风切变导致飞机重着陆。机组在低高空遇到中度风切变的情况下，操纵和处置上犯有错误，全程处于两级风切变的影响下，机组错误地稳杆。构成三等飞行事故。从事故的分析研究过程中看出，飞机近进和重着陆中，机组的操作和处置存在的问题确实是应该吸取教训，表现出机组对风明显变化缺乏足够的警惕性，修正不及时，仍然按照正常情况下实施操作。如果问题处理得当，有可能避免或减轻飞机损害。可见有不少飞行员风切变的知识不多，操纵和处置能力不强，因此需要大力加强组织飞行员学习和研究风切变的特点和处置方法，同时将其列为模拟训练内容，提高飞行人员操纵和处置能力。

广州白云机场机组朱海陇有一次在白云机场降落时，就在飞机离地面30英尺（9米）在有不到10秒的时间，飞机就可以平稳的降落了。这时，忽然见飞机剧烈地颠簸一下，飞机地速瞬时减小了50海里，接着又忽然像失重一样垂直下落，在飞机上显示WIndshear!Windshear!（风切变警报）警告声不断在飞行员耳边响起，朱海陇一再提醒自己提高警惕，不能麻痹，认认真真做好每一个动作，只要飞机还没有到位拉车，安全问题就始终存在。机组做着修正动作和windshear!做着顽强的搏斗，最后终于把飞机拉起来，在空中兜了一圈，安全落地。 朱海龙处理得恰如其分，创造了奇迹。保住了200名旅客的生命安全。这与他精湛的飞行技术、强的应变能力、丰富的飞行经验是密不可分的。

民航飞行，面临着老天爷各种各样的刁难，但最可怕的“敌人”是风切变。其它天气现象，看得见，摸得着，只要机组按规定规章执行，是可以避免的。但风切变通常发生在低空的起降阶段，看不见，摸不着，突发性强，下泻气流使飞机在短短的几秒内忽然增减速度上百海里，给飞行处理来个措手不及，所以一定要提高飞行员技术能力，应变能力，及对风切变的操纵和处置能力。

1991年9月14日，卡博航空公司一架图BAC111飞机尼日利亚哈特港机场事发生事故，机上55名旅客全部遇难。事故原因经过：机组人员之间的错误理解，造成飞机未放起落架着陆。

1992年6月10日，普尔斯航空公司一架安―32飞机在莫桑比克鲁美乌机场着陆事发生事故，机上4人，其中3人死亡。事故原因：机组在一条看错跑道，由于跑道太短，飞机冲出跑道。

1993年3月15日，达美航空公司一架波音727飞机在墨西哥瓜达拉机场近进着陆发生事故，机上人数不详。事故经过：飞机在第五边近进时一架塞斯纳206飞机空中相撞，但是两架飞机都安全着陆。空中交通管制和波音727飞机用英语通信，而和塞斯纳206飞机用西班牙语通信。

对航空安全的认识范文第5篇

【关键词】空中交通管制 人为因素 措施

目前，随着我国的航空事业不断的发展和进步，同时经济全球化的快速发展，使得飞机的国际化程度不断的提升，给人们的生活及工作带来巨大便利，但同时也使空中交通部门产生较大压力，增加了管制的难度。早期阶段时，空中安全事故的比例在总安全事件中占21%左右，目前上升至81%。而许多空中飞行事故与空中交通管制员的人为因素有着密切的联系。分析近几年因空中交通管制原因发生的不安全事件，多是管制员“错、忘、漏”问题引起的不安全事件。人是会犯错误的，需要休息，如果管制员得不到足够的休息，必然导致“错、忘、漏”发生概率提高。所以，对于空中交通管制人员而言，全面的提升工作质量，减少管制当中的差错，改变管理的制度，达到提高管制人员专业技术水平的目的和效果，为工作的开展奠定坚实的基础。

1影响空中交通管制安全的人为因素

1.1空中管制员自身的不足

部分管制员的专业知识掌握较差，业务技能不高，实践经验少，处理特殊情况的能力差，陆空通话的技巧不佳等，常常发生差错事件。其次，部分管制员的心理素质不强，缺少先天性的注意力；当人处于过于疲劳的状态时，将发生短暂的失忆情况，明知有飞机落地，却误报“某航班可以进入跑道”等。最后，操作程序错误，或意图明确，但操作有误等。包括：工作交接时出错、遗漏；进程单的错填、错放及错交；间隔指标的执行不规范；通讯信息的不正确、不齐全等。尤其部分见习的管制员，由于其经验有限，预案调配简单，应变能力弱等，一旦出现空中交通繁忙，而飞行员又难以按照预案飞行时，通常出现紧张焦虑的情绪，进而操作出错。这些均影响空中交通的秩序及安全运行。

1.2环境因素

环境因素主要分为工作场所以及工作环境，工作场主要指的是工作地点的内部涉及，灯光设计等等对管制人员工作造成了影响，使得管制人员处于一个不良的工作场所，降低了管制工作人员的积极性。工作环境因素，则主要指的是管制工作中的工作氛围，也即是工作人员之间的交流不够，以及分工的不合理，都会降低工作人员的积极性，给空中交通管制工作带来不良影响。

1.3工作负担加重

由于近些年以来我国的航空流量急剧的增加，管制人员的任务也更加繁琐复杂，导致工作负担加重。往往一个空中交通管制人员需要同时对十几架甚至是几十架飞机进行管制，由此也可以看出其工作压力之大以及工作任务至繁重。这样的现状就进一步的导致出现生理以及心理上的问题，使得管制人员长期的处于疲劳状态当中。根据相关的医学实验分析表明，工作压力大、工作任务繁重会导致人体出现失眠以及头疼等情况，并且过度的工作任务还会导致激素分泌过度，进而大大的降低绩效。针对这一点问题，需要引起足够程度的重视。

2加强空中交通管制安全管理的策略研究

2.1采取有效可行的安全管理措施

要想减少空中不安全飞行事故，必须选用预防第一，积极管理，自主抵御以及综合监控等措施，确保空中交通安全的正常运行。若能尽早发现威胁，便能尽早选取对策，从而及时控制不安全因素的发展。预防第一的条件，即及时、正确的预测及识别，这给全面管理空中运行的实现创造良好的机遇，一旦全面识别干扰空中运行的因素，将能形成充足的敏锐性，从而选取理性的应对策略。积极管理：在空中运行的安全管理中，并非所有事情均能预料及控制，在失控的条件下，必须及时挽救，尽量降低威胁对空中安全的不利影响。自主抵御：空中管制员本身应具备较强的抗干扰性，以免受到威胁时，能快速平复自身的心态。综合监控：通过技术监控、管理监控等手段综合监控空中运行中的种种威胁源，便于更好的预测及控制潜在的风险。

2.2以人为本，创造良好的工作环境

在任何的事企业单位，良好的工作环境都应该是以办公环境以及工作氛围构成，对于空中交通管制部门也是一样的。办公环境主要指的是，应该具有合适的办公空间以及办公设施，能够达到空中交通管制的工作的需要，具体要求就是能够尽可能的为管制人员提供一个干净整洁卫生的工作环境，尤其是对工作场所的环境设计，此外，在工作配套设施的建设上，也应该以人为本，尽可能的根据实际工作的需要以及人员工作的需要进行配置。在工作氛围上，也就是指的是工作地点的良好的氛围，这能够使得人与人之间更加的简单以及更加的真诚，有利于工作的展开以及工作效率的提高。因此在平时的管理中，不仅仅要注意对办公环境的建设，还应该注重对工作环境氛围的营造，能够定期的举行一些员工间的交流活动，加强内部的人与人之间的了解，以便工作上互动和互相进步从而提高管制工作中人的可靠性。

2.3提升管制人员的技术水平

对于航空安全而言，其系统是一个相对比较复杂的系统，在飞行过程当中出现偶然因素以及突然情况的概率较高，所以，空中管制人员还需要时刻的保持冷静和沉稳，全力的协助飞行员完成各项操作的基本环节，并且保证飞行过程的安全。要做到这一点，首先需要加强针对空中交通管制人员的培训教育，针对工作的标准和流程进行规范，严格的进行要求，全面的避免出现工作当中的人为差错。同时，还需要对过去的经验教训进行定期的总结，熟练的掌握基本的操作程序，增加考核和评比的项目，通过这样的方式，选拔出技术水平高、素质高、安全意识水平高的空中交通管制人员，提升工作的水平和质量。另外，还需要重点的针对雷达的模拟进行操控，进行定期的测试，使得所有管制人员对于自身岗位的基本职能有着清楚的认识和了解。

3结语

空管安全管理是民航领域研究的一个重要课题，航空空中交通管制安全管理，是航空业运输安全的一个重要保障，其涉及的内容也十分广泛和复杂。空中管制员应全面了解日常工作中的人为因素，立足于实际，逐渐改进自身的工作，本着“安全第一”的原则，从实际的角度出发，深入并且细致的对造成空中交通管制人为差错的具体原因以及改进的措施方案，展开论述，力求减少工作当中的差错，提升工作的质量，全面的确保空中交通管制工作的安全性。

参考文献：

[1]董青.建设我国民航空防安全预警智能体系[J].中国民用航空，2013.