航空安全技术

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇航空安全技术范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

航空安全技术范文第1篇

【 关键词 】 航空运输业；安全；信息处理；研究

1 引言

随着航空航天技术的快速发展，中国民航正在以一种前所未有的速度进行发展，载客量每年增长15%～20%，中国民航也成为了世界上的航空大国。但是航空大国并不等于航空强国。要从航空大国转变为航空强国，那么必须注意满足安全和效益两方面的要求。本文就航空安全信息处理技术进行研究。

2 信息在航空安全管理中发挥的作用

一切安全管理活动中都会始终贯穿信息二字，也能够在安全管理中起到举足轻重的作用。信息如同人体的神经系统，对管理全过程进行随时验证和反应，航空运输业更是如此。根据系统安全理论来看，事故的发生往往是诸多缺陷叠加到一起所导致的问题，而不只是孤立地反映某一时间。信息在目前通讯高度发达的今天早已经成为了安全管理的关键。

航空运输业是一个高科技含量的行业，随时都可能遇到安全问题，也随时都很有可能产生量安全信息，它涉及到许多信息的传递与配合，需要联检、油料、航空公司、机务、空管、机场等一系列的专业部门进行相互配合、相互衔接，以此来保障航空运输业整个系统的正常运行。

在此系统中，如果不能及时传递某个信息，都很容易使得航班正常飞行受到影响，造成不安全事件。安全信息在航空运输业中实际上是起到一个将安全事物的外在表现形式、运动状态、发展变化真实反映出来的作用，通过畅通、准确、及时地传递安全信息，可以为航空运输企业提供决策的参考信息，也能够将航空运输业信息系统中所存在的内部缺陷真实地反映出来。这样对于实现航空生产安全进行，减少发生不安全事件的频率，改进航空运行环境都是极为有效的。

3 航空事故的原因及航空安全信息的组成

3.1 航空事故的原因

根据国际民航组织的调查分析表明，航空器失事事故的发生往往都不只是单一的原因，而大多是有二个或者二个以上的原因。18%的飞行事故发生原因为三因素以上，54%的飞行事故发生原因为双因素，只有28%的飞行事故发生原因为单一因素。我国在1988-2002年的15年间一共出现了57起飞行事故，其中4起为天气原因，2O起为机械机务原因，29起为机组原因，4起为其他原因。

研究表明，一定的周期内有些航空安全问题会反复出现。所以，加强航空安全信息处理技术就显得极为重要，它能够在已经发生过的飞行事故中得到较多的教训和经验，对于实现航空安全管理、改进飞机设计极为重要，这也是保障民航日益安全的重要条件。

3.2 航空安全信息的组成

众所周知，航空系统是由一系列与航空相关的部门和单元所组成，如气象、气象、通信导航、空中交通管理、航空维护与运营、飞机制造与设计、飞行训练与教学等。随之而来的，航空安全信息也是由这些安全信息所组成，包括航空公司的实时运营信息、航空系统理论（如航空心理学、情报、签派、导航、飞机制造与设计、空中交通管理、飞行驾驶等），以及航空运输安全生产的程序、标准、法规、法律。

航空公司的运营信息是新理论、新知识的来源，也是较为实用、较为活化的知识。它们存在的方式可能是数据库、网页、网站，也可能是电子出版物，还有可能是缩微品、纸本，供广大人民群众利用、查询。航空系统理论的安全价值也很高，一般是飞机设计、制造商给航空公司所提供的使用说明、手册、技术资料、等，或者航空会议文献、学术报告、书刊。而程序、标准、法规、法律是民航职能部门给航空公司多制定的具有指导性的安全文献。

3.3 航空器运行的直接反映是航空安全信息管理

国内外航空界多年以来一直都在坚持去反馈、分析、收集飞行事故调查中的安全信息。为了避免航空界再次出现安全事故，避免出现安全隐患，航空公司不断地提高和改进机场规划、气象服务、空中交通管理、航空设备、机组训练、维修程序。

我国是一个航空大国，改善航空安全是完成从航空大国向强国迈进的重要保证。建立完善的保密自愿报告系统，多渠道收集真实的航空安全信息，完善民航安全信息管理体系，已成为一项亟待解决的任务。从20世纪90年代中期我国开始关注航空安全自愿报告系统，到目前为止，许多航空单位已建立了各自的系统。但资料显示。我国航空自愿报告系统收受报告的数量和质量与国外相比差距仍很大，运行效果和作用发挥并不明显。

航空安全信息系统的服务用户不仅包括民航各安全管理部门，还包括民航企业。民航安全管理部门的数据和原始资料大量都由航空企业提供，同时，民航安全管理部门对民航企业有效的服务、监督和管理也必然要求航安系统包括各民航企业。为了保证整个系统建设的安全性，项目组确定采用内外网分离的方式搭建整个系统的结构。从系统功能和存储数据两方面保证信息的安全性。民航各安全管理部门位于内网，各民航企业位于外网。

3.4 选择呼叫信息系统

选择呼叫信息系统是指通过甚高频通信信息系统或高频通信信息系统，地面塔台来联系制定的一组飞机或者指定飞机。航空安全信息处理技术的快速发展，也带来了选择呼叫系统的发展。在短短的几十年内，选择呼叫系统自硬件发展至纯软件，自机械式发展至电子式。尽管航空电子设备系统已经发展革新了好几代，但是目前绝大多数地方塔台的选呼发射设备都没有得到及时的改革，特别是那些较为偏僻的塔台设备，甚至还停留在上世纪70年代的水平。

因此，我们应该选择那些具有良好兼容性、技术先进的选择呼叫系统。当选择呼叫信息系统出现以下情况的话，应该在第一时间内停止工作。（1）随机噪声、话音、音乐的幅度应该在30dB以上。（2）音频频率偏离额定值±3.45%以上，音频码的幅度值为30dB以上。

选择呼叫信息系统在实际的研发过程中，务必要满足几方面的性能要求：（1）相对于最小幅度的音频而言，输入信号的信噪比往往低于6Db；（2）音频频率偏离额定值不能大于±0.15%；（3）输入信号电平范围不需要对任何调节器进行重调，范围较广；（4）音频信号谐波失真率不大于15%；（5）音频信号的幅度相差应该大于6dB。

4 结束语

航空运输业一旦出现飞行事故，那么所造成的经济影响和社会影响都是巨大的，会带来严重的社会恐惧感。因此，中国民航行业一直以来都贯彻“预防为主、安全第一”的原则，航空安全信息处理技术具有极为重要的作用，并减少了事故隐患的发生，有效地保障了民航运输安全。

参考文献

[1] 李柯，贾贵娟，施炎林，汪洪蛟.空管安全风险管理信息系统分析与设计[J]. 中国安全科学学报. 2009，34（02）：113-116.

[2] 彭雪丽，潘卫军，王垂瑞.空管信息管理系统的分析与设计[J]. 装备制造技术. 2007，32（06）：109-114.

[3] 王红梅.浅谈民航信息网络安全建设措施[J]. 信息网络安全. 2007，26（06）：109-113.

[4] 余勇，林为民.工业控制SCADA系统的信息安全防护体系研究[J].信息网络安全，2012，（05）：74-77.

[5] 郎为民，杨德鹏，李虎生.无线传感器网络云连接紧急行为检测技术研究[J].信息网络安全，2012，（06）：3-5.

航空安全技术范文第2篇

关键词：雷暴天气；机场塔台；管制指挥

中图分类号： X738 文献标识码：A

在我国航空安全中雷暴天气下的机场塔台管制指挥始终是其重要的组成部分，而这一工作的进行需要相应建议和对策的有效应用，因此在这一前提下对于雷暴天气条件下某机场塔台管制指挥进行研究和分析就具有极为重要的安全意义和现实意义。

一、某机场雷雨条件下塔台管制指挥分析

某机场雷雨条件下塔台管制指挥需要从不同的方面来分析，这主要体现在指挥背景分析、管制方法分析、管制要点分析等环节。以下从几个方面出发，对某机场雷雨条件下塔台管制指挥进行了分析。

1 指挥背景分析。某机场的塔台管制指挥范围是半径10km的圆弧，该圆弧以深圳机场跑道北端为圆心，并且半径13km的圆弧-N223601E1134117所围成的范围。除此之外，某机场的塔台管制指挥的垂直范围为：地面（水面）至QNH高度600m（含）。因此将其分为空域类别D类。除此之外，其指挥背景还包括了较为严重的雷雨情况，即在其雷雨条件下除了非常差的能见度外同时还伴有猛烈的暴雨和强烈升降气流、积冰、冰雹等天气现象，且终端区内上升下降的航空器常处在正负电荷之间，飞机起到电流传导的作用，从而有很大的概率诱发雷击的出现。

2 管制方法分析。在管制方法分析的过程中当出现雷雨天气时，工作人员应当清晰标准的进离场程序将不再适用。即由于每架航空器在进行绕飞时自身都具有非常大的不确定性，因此这意味着在雷雨条件下优先进行先期的流量控制是塔台管制指挥的基本原则。除此之外，在管制方法分析的过程中工作人员应当清晰合适的流量控制在天气转坏时不仅不会造成航班的延误与此同时还可以大大减轻自身的压力并且能够减少冲突产生的可能性。另外，在塔台管制指挥的过程中如果工作人员接到了气象部门有可能影响飞行的天气预报或有机组通报天气则应该通过询问细致的了解天气的性质、大致范围、移动的方向和机组的意图，并且通过查看后续的流量情况来做好管制预案，理清思路。

3 管制要点分析。管制要点分析有着重要的意义。在管制要点分析的过程中，工作人员应当清晰在本场运行的大型运输机通常是通过机组对机载气象雷达的监控和管制员对地面气象雷达信息的获悉共同对雷雨天气进行判断，并且在很多的情况下其也会参考落地航空器对五边天气的报告。例如对强烈的阵风、低空风切变或者下击暴流的天气信息进行参考，在这之后通过将这些信息通报给机组并且根据机组的决定进行指挥和协调。另外，在塔台管制指挥的过程中有关的信息通报是一个重要的指挥环节，作为相关工作人员来说处理需要将了解到的雷雨天气对正在进近或者准备起飞的航空器进行通报，还需要根据风向风速的变化以及之前机组的报告提醒进离港航空器可能出现的风切变；如果机组决定备降或返航，及时把相关信息通报报告室。

二、雷雨条件下塔台管制指挥建议

雷雨条件下塔台管制指挥建议是一项系统性的工作，其主要内容包括了减少局限性、合理进行评估、提升监控水平等内容。以下从几个方面出发，对雷雨条件下塔台管制指挥建议进行了分析。

1 减少局限性。减少局限性是雷雨条件下塔台管制指挥的基础和前提。在减少局限性的过程中由于目前雷暴预测技术的不成熟，以及由此产生的管制员对本场突如其来的雷暴只能采取传统的延误程序，从而导致本场航空器的累积。 雷雨天气引起的低云低能见度造成塔台对起降航空器间隔掌握比较困难。除此之外，在减少局限性的过程中工作人员可以通过在不同天气条件下五边飞机距离接地地带距离多少时让离港飞机起飞才不至于造成塔台管制效果变差，从而能够在此基础上促进 雷雨条件下塔台管制指挥水平的有效提升。

2 合理进行评估。合理进行评估对于雷雨条件下塔台管制指挥的重要性是不言而喻的。在合理进行评估的过程中工作人员应当对于机场管制地带周围空域的复杂性有着清晰的了解，从而能够通过合理的评估其复杂性来避免管制指挥工作受到较大的限制。除此之外，在合理进行评估的过程中工作人员应当根据雷暴出现时间来进行不同季节、不同时段管制指挥的标准，从而能够更好的进行先期流量管理并且能够提高雷雨条件下塔台管制效率。

3 提升监控水平。提升监控水平是雷雨条件下塔台管制指挥的核心内容之一。在提升监控水平的过程中工作人员应当注重避免雷雨或其它复杂气象条件引起的低云低能见度造成本场进离场航空器间隔掌握的困难。除此之外，在提升监控水平的过程中工作人员应当对进离港航空器的飞行航线和高度进行合理的规定并且准确的进行定位，从而能够防止航空器误入香港管制地带和大亚湾核电站限制区。另外，在提升监控水平的过程中工作人员应当注重 结合先进的雷暴预测技术进行先期流量管理，开发场面监视雷达以保证进离港飞机间隔，注意空域限制，并根据天气标准对亚太直升机的飞行规则进行预先安排，从而能够更好地确保管制地带内运行航空器的飞行安全和并提高管制效率。

结语

随着我国航空水平的不断提升和航空安全技术发展速度的持续加快，雷雨条件下的机场塔台管制指挥也得到了越来越多的重视。因此有关人员应当对于雷雨条件下的机场塔台管制指挥内容有着清晰的了解，从而能够在此基础上通过实践的进行来促进我国航空安全整体水平的有效提升。

参考文献

[1]谢帮兴.雷雨与飞行[J].中国南方航空公司飞行部，2000（02）.

[2]陈穗军.恶劣天气对飞行的危害[J].广州：民航中南空管局气象处，2002.

[3]阮忠京.风云与飞行[M].北京：气象出版社，1993.

航空安全技术范文第3篇

（一）严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。

（二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。

（三）形象气质要加强，自身素质要提高。为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指导性标准》，《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效的部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到了宣传的作用。三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修订，规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工作内容，配合运营部完成公司的制度建设工作。对《航空安全部质量管理手册》进行了修改，协助完成了质量认证工作。在积极完成部门制度建设和协助同事完成《航空安全质量管理手册》iso9000认证的工作中，认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性，汲取了同事的长处，找到了自己的不足，提高了自身素质，发挥了长处。四是不怕苦，不怕累。通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作，加强和巩固了专业知识，增长了见识和积累了工作经验。林芝机场项目是我进公司接受的第一个考验，无论是思想、交际能力还是专业素质上。林芝机场是高原机场，工作环境恶劣，工作强度大，机场基础薄弱等特点是对新人的极大挑战。但在同事的帮助下，从前期的工作计划到后期的实地工作，我克服了种种困难，较好的完成了工作，得到了领导和同事的认可。在此次工作中，我通过实践学习巩固了理论知识，同时对陌生的机场有了全面的认识，结识了许多战斗在高原艰苦环境中的同志，感受到了高原人民的工作热情、艰苦朴实和可贵敬业精神，这一切都都值得我学习，并时时刻刻提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战，快速成长。

（四）文字功底是硬件，加强学习是关键。文字工作是我的核心工作，贯穿于各项工作的始终。文字工作要求多读书，多练习，多专心，多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉，导致了工作上的压力。我把这种压力看作是领导对我的信任，工作给予我的历练。空余时间注重加强相关专业知识的学习，虚心向领导、同事请教，认真学习和琢磨文字的运用，反复钻研与修改，直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实施建议》前言的编写，经过多次的修改，和同事之间的讨论交流，积累了写作经验，在语言表达方面也有了一定的提高。

（五）强化专业职能培训，做好服务咨询工作。通过多次的专业知识培训，加强了实际工作的效率，提高了工作质量。同时参加了公司组织的安全技术防范基础培训，通过了考试，取得了考试资格，为今后的业务拓展打下了基础，为拓展公司的业务范围起到了积极的作用。

，对于国家来说是命运多舛的一年，对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年，对于我而言，也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝，转眼间已到了年底，到公司工作近五个月了，感受颇多，收获颇多。一个刚出校门的学生，从几乎没有工作经验的新手，到现在基本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、工作愉快、亲如一家”是我这近半年来切身的感受。在此，首先特别感谢公司领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司的规章制度，熟悉了业务流程以及一些专业基础知识，在日常工作上与专业工作上，取得了较大的进步。在这几个月里，我工作认真负责，勤勤恳恳，按时并较好的完成领导安排的任务。回顾一年来的工作，总结如下

（一）严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。

（二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。

（三）形象气质要加强，自身素质要提高。为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指导性标准》，《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效的部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到了宣传的作用。三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修订，规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工作内容，配合运营部完成公司的制度建设工作。对《航空安全部质量管理手册》进行了修改，协助完成了质量认证工作。在积极完成部门制度建设和协助同事完成《航空安全质量管理手册》iso9000认证的工作中，认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性，汲取了同事的长处，找到了自己的不足，提高了自身素质，发挥了长处。四是不怕苦，不怕累。通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作，加强和巩固了专业知识，增长了见识和积累了工作经验。林芝机场项目是我进公司接受的第一个考验，无论是思想、交际能力还是专业素质上。林芝机场是高原机场，工作环境恶劣，工作强度大，机场基础薄弱等特点是对新人的极大挑战。但在同事的帮助下，从前期的工作计划到后期的实地工作，我克服了种种困难，较好的完成了工作，得到了领导和同事的认可。在此次工作中，我通过实践学习巩固了理论知识，同时对陌生的机场有了全面的认识，结识了许多战斗在高原艰苦环境中的同志，感受到了高原人民的工作热情、艰苦朴实和可贵敬业精神，这一切都都值得我学习，并时时刻刻提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战，快速成长。

（四）文字功底是硬件，加强学习是关键。文字工作是我的核心工作，贯穿于各项工作的始终。文字工作要求多读书，多练习，多专心，多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉，导致了工作上的压力。我把这种压力看作是领导对我的信任，工作给予我的历练。空余时间注重加强相关专业知识的学习，虚心向领导、同事请教，认真学习和琢磨文字的运用，反复钻研与修改，直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实施建议》前言的编写，经过多次的修改，和同事之间的讨论交流，积累了写作经验，在语言表达方面也有了一定的提高。

（五）强化专业职能培训，做好服务咨询工作。通过多次的专业知识培训，加强了实际工作的效率，提高了工作质量。同时参加了公司组织的安全技术防范基础培训，通过了考试，取得了考试资格，为今后的业务拓展打下了基础，为拓展公司的业务范围起到了积极的作用。

在工作中，我虚心向领导和同事学习专业知识，尤其加深对航空保安知识的学习。无论是内务工作，还是传统审计工作，同事们的工作作风、工作态度和一点一滴的工作细节中体现出来的敬业精神都需要我不断的学习，并且让我受益匪浅。我在学习工作上的收获主要有：

1、恪尽职守、诚实守信的原则：在审计咨询工作中（林芝机场项目），我认识到了做工作要做到一丝不苟，认真负责，按计划办事。因为每一个小细节都关系着机场方是否能通过最后的审计工作。

2、优秀的表达能力、沟通能力和团队精神。对于一个集体、一个公司，甚至是一个国家，团队精神都是非常关键性的。今天，当我们面对一个正在走向全面发展的时代时，生活在这样的群体之中，做出更好的表现，得到更多的收获，是尤为重要的。在公司这样一个大集体中，让我深刻地感受到了什么是团结就是力量。实际工作：《航空安全部部门制度建设》和《航空安全部质量管理手册》的修订与完善工作。

3、给自己设定目标。在订立目标方面，不要有“宁为鸡首，不为牛后”的思想。放开思维，站在一个更高的起点，给自己设定一个更具挑战性的标准，有准确的努力方向和广阔的前景，只有站得跟高，才能看得更远。

4、进取的心：积极主动的虚心听取他人的批评和意见。通过对新闻稿件的反复修改，我知道虚心接受别人的指正，并从中汲取教训，力求争取更大的进步。生活经验告诉我，一个人要保持旺盛的生命力，要取得更大的进步，就要永远保持一颗进取的心。

5、在工作的同时，我寻找到了几位我特别尊敬的良师：他们不仅仅是传授我专业技术知识，更教育我们如何做人、如何搞好人际关系。这些知识恐怕是在书本上学不到的，确实使我受益匪浅。他们除了可以在学识上教导我之外，在生活上对我无微不至地关怀之外，还在其他许多方面给我指点，包括为人处世，看问题的眼光，分析问题的角度，考虑问题的方法等等。使我成长的速度更快一些，使我更快地适应公司的发展。

6、对于工作的热爱，比尔·盖茨也曾有过非常精彩的阐述，他说：“每天早晨醒来，一想到所从事的工作和所开发的技术将会给人类生活带来的巨大影响和变化，我就会无比兴奋和激动。”所谓做一行，爱一行。看到同事们投入到工作的激情，使我深受感染，我同样怀着一颗热爱的心投入到工作中去。我希望能够对自己选择所从事的工作充满激情和想象力，对前进途中可能出现各种艰难险阻无所畏惧。

一年来的工作虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足，主要是表现在专业知识掌握的还不够，和有经验的同事比较还有一定差距，积极性和主动性还有些欠缺。在今后工作中，我一定认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。

（一）发扬吃苦耐劳精神。面对部门任务多、任务重的工作性质，不怕吃苦，主动找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，积极适应各种艰苦环境，在繁重的工作中磨练意志，增长才干。

（二）专业理论基础还不够扎实，动手实际操作能力还较差，实际和理论知识还没有完全

融合。加强学习，勇于实践，博览群书，在向书本学习的同时注意收集各类信息，广泛吸取各种“营养”；同时，讲究学习方法，端正学习态度，提高学习效率，努力培养自己具有扎实的理论功底、辩证的思维方法、正确的思想观点、踏实的工作作风。要始终坚持多看、多听、多想、多问、多做的方针，不断提高自身的工作能力和工作效率，力求把工作做得更好，树立优秀员工的良好形象。

（三）当好助手。对各项决策和出现的问题，及时提出合理化建议和解决办法供领导参考。

（四）提高主动性与积极性。不再只是被动地等待别人告诉我应该做什么，而是应该主动去了解自己要做什么，并且规划它们，然后全力以赴地去完成。对待自己的学习和工作，要全力投入，不断努力。这就是优秀员工应该有的工作作风，态度决定一切，态度至关重要。

（五）加强与同事的沟通，营造团队协作氛围。这段时期让我深深体会到团队协作精神才是工作取胜的要害。办公室工作偶然会因同事之间缺乏沟通而导致工作出错或效率低。在以后的工作中，我一定会主动加强与领导、同事的交流与沟通，在确保工作顺利进行的同时提高工作效率。

（六）从细微工作入手，积极调整个人心态。作为一名新员工，要坚持踏踏实实做人，认认真真做事，坚信细节决定成败。

航空安全技术范文第4篇

安全集成开发能力达到业界领先水平

一款车型是否安全不在于安全配置多么豪华，而在于安全集成与优化能力，这也是评价汽车生产企业安全开发水平高低的最重要指标。C-NCAP正面100%碰撞试验是最具中国特色的一个试验项目，对测试车型安全约束系统的集成和优化具有非常高的要求，在该项试验中，北汽绅宝获得了15.8分，领先于宝马320i和日产新天籁，是C-NCAP已测试的8款B类车（截至2013年第3批）中得分最高的。高分的背后，是北汽安全开发人员对安全气囊、安全带等进行的大量匹配试验及优化调整。北汽在引进吸收萨博平台安全技术后，能够迅速建立起自己的安全团队，掌握系统集成与开发的能力是难能可贵的。

具体从试验结果来看，在碰撞试验过程中，假人的头部和颈部在正面安全气囊的保护下，均获得了满分。得益于安全带与安全气囊之间的良好配合，假人胸部的运动姿态也得到了很好的约束，胸部压缩变形量和3ms合成加速度值均表现出色，因此在最容易失分的假人胸部部位，绅宝也获得了4.04分的高分。绅宝采用的是奥托立夫公司生产的带预紧及限力装置的安全带。预紧装置在发生碰撞的一瞬间可以收紧安全带的束缚力，这不仅能够提高对乘员胸部的保护水平，还可以减缓乘员下肢的运动幅度。测试结果显示，前排两个假人的大腿部位都获得了满分，小腿部位由于前排乘员席假人右小腿的胫骨指数较高而略有失分。

值得一提的是，绅宝的后排虽然仅采用普通的三点式安全带，但在碰撞试验中，后排女性假人的头部、颈部和胸部部位却均取得了不错的得分。可以看出，同样来自于奥托立夫的这款安全带产品针对后排乘员的安全进行了专门的优化设计。

加强版萨博更耐高速碰撞

萨博曾将航空安全技术引入汽车行业，通过大量采用高强度材料来提升车辆的耐撞性。但随着时代的进步，汽车安全碰撞标准也在不断地提高，萨博一度落后于业界其他车企。在1999年Euro NCAP的测试中，萨博9-3在正面40%碰撞试验项目仅仅获得8分（满分16分）。如果只是原汁原味的引进国产，相信其在C-NCAP正面40%碰撞试验项目成绩不会太好。

2012年版C-NCAP管理规则最主要的一项变化就是将正面40%碰撞试验的速度由56km/h提高到64km/h，与Euro NCAP、IIHS等接轨。在该项高速碰撞试验后，绅宝试验车型的乘员舱结构基本保持稳定，车内假人的生存空间也得到了较好的保护。假人身上的传感器搜集到的数据显示，前排假人的头颈部和大腿部位都得到了较好的保护，没有失分，胸部和小腿部位虽有一定失分，但也获得了一半以上的分数。后排女性假人在安全带的约束下，头颈部和胸部也得到了较好的保护。最终北汽绅宝在C-NCAP 64km/h 的正面40%碰撞试验中获得了14.26分的成绩（满分18分），得分率为79%。

能够在64km/h的高速碰撞中取得这样的成绩，说明北汽绅宝绝非是将国外车型直接拿过来换个标就进行生产，而是取其精华、弃其糟粕，在继承萨博先进平台技术后，还对其车身结构进行了与时俱进的全新设计和加强。但是，我们可以看到这一成绩在已经测试的7款B级车中，排名倒数第三，和顶尖车型相比仍有不小差距。这也说明，绅宝仍然需要对车身结构设计做进一步的优化设计。

侧面碰撞获得满分，但仍存安全隐患

北汽绅宝力图以公务旗舰标准打造“最强中国车”，因此售价比较高。而要真正做到公务旗舰，就必须有顶级的安全性作为保证。

在C-NCAP侧面碰撞试验后，北汽绅宝的撞击区域变形很小，B柱和门槛梁结构保持了足够的稳定性。侧面安全气囊与安全气帘也正常展开，为乘员安全提供了一层额外的保护屏障。试验结果显示，前排假人的头部、胸部、腹部和骨盆4个评分部位的各项考核指标均优于最高性能标准的要求，因此获得满分，后排女性假人的头部和骨盆部位也表现良好，没有受到明显的伤害。最终，绅宝在该项试验中获得了18分的满分。单从该项试验的测试结果来看，北汽绅宝在安全方面真正达到了公务旗舰车的标准。然而，在碰撞过程中，驾驶员座椅靠背明显后仰，这存在一定的安全隐患。

航空安全技术范文第5篇

一、自觉加强自身建设，不断提高思想政治素质和工作能力

“思想是行为的先导，没有过硬的思想保障，就没有一流的工作业绩”。__同志深知学院党务工作关乎学院教职员工人心背向、关乎学院的快速可持续发展，责任可谓大之又大，唯有不断加强自身建设，提高思想政治素质、理论水平和工作能力，方可适岗称职，切实发挥党委在学院建设发展中的政治核心作用。于是，履新后的她并未坐躺在多年党务工作经历上，而是沿袭了快节奏、高标准、严要求的工作作风，尽快完成角色转变，紧扣学院党委工作内涵，经常加班加点，认真学习中央、省委和学校各类重要文件精神和相关理论书籍，通过学习不断提高自身的政治素质、理论涵养和业务能力，不断启发思维、开拓视野、完善知识结构。特别是学校提出建设民航学院“特区”设想后，__同志及时主动学习深圳特区建设、高等教育改革发展趋势等有关资料，围绕民航事业发展形势，积极探索学院发展的新机制和新思路，并主持召开多个层面的研讨会，带头解放(来源：文秘站 ）思想，突破传统观念和主观偏见的束缚；消除改革顾虑，调动广大教职工积极支持、参与和贡献“特区”建设积极性，为学院的建设发展营造了良好的氛围。

二、加强学院领导班子建设，切实形成学院领导班子工作合力

学院领导班子是学院建设发展的领导核心，是学院各项工作全面、和谐、可持续发展的重要组织保障。__同志注重加强学院领导班子建设，着力提高领导班子的理论水平、政治素养和理论联系实际能力，营造团结高效、相互尊重、务实进取的工作氛围，努力建设“学习型、创新型、协作型”领导班子，切实形成学院领导班子的工作合力。在07年下半年学院班子换届工作中，该同志能够严格按照校党委要求，在积极做好院长人选推选、征求意见、联络接待等大量细致性工作的基础上，多次去北京、上海等地登门拜访邀请行业内知名专家、领导来院工作，经过细致诚挚的工作，邀请到民航总局原规划司司长王知教授来院担任院长职务。新班子成立后，__同志结合学院的实际，及时对班子分工进行调整，保证了学院整体工作的持续性和高效性。在工作中，该同志具有良好的团结协作精神和大局意识，团结尊重同志，充分发扬民主集中制，通过制度化建设和文化建设两个方面加强学院班子的学风建设、作风建设和党风廉政建设，密切党政关系，推动党务工作和行政工作的整体性和协调性，营造了团结、高效、和谐的领导班子工作氛围，有效形成了谋划学院建设发展大业的领导合力。

三、重视教职工的思想政治工作，凝心聚力谋划学院的建设发展

在工作中，__抱定一个信条：学院的发展是每一位教职工最关心的问题，学院的发展也离不开每一位教职工的积极参与，广大教职工永远是学院发展的巨大财富和力量源泉。因此，在工作中，__同志非常重视教职工的思想政治工作，经常与师生员工进行广泛的思想交流，倾听他们的呼声，征求对他们的意见和建议。针对民航学院年轻教师较多的特点,__特别重视做好青年教师在教学、科研、职称评定等方面的工作，真诚关心他们的发展，真心为他们排忧解难，积极创造宽松的环境、良好的氛围，调动他们的积极性，因为在她看来，青年教师就是学院的未来。学校提出建设民航学院“特区”后，__同志一方面抓紧时间查阅学习有关深圳特区建设、高等教育改革发展趋势等相关资料，并亲自带队去哈工大、西工大等高校调研；另一方面，积极组织广泛征求教师意见，先后组织召开了建院元老、教授、系主任、支部书记、年轻教师等各个层面的研讨会，带领大家解放思想，听取大家建议，并在此基础上多次加班加点召开党政联席会，吸收消化、提炼整合大家的意见。“特区”建设获得学校批准后，__及时主持召开了全院教职工大会，传达学校文件精神，通报学院“特区”建设初步思路，并鼓励广大教职工牢固树立机遇意识、开放意识、大局意识、责任意识，大力发扬只争朝夕的精神、改革创新的精神、团结协作的精神、真抓实干的精神，开创学院建设发展的新局面，极大地激发了广大教职工参与特区建设的内在动力。

四、积极争取校内外资源，为学院发展创造良好的外部环境