航空安全认识

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航空安全认识范文第1篇

摘要：心理学与航空安全关系密切，国外各大航空类院校均开设了安全心理学的相关课程。本文以中国民航大学为研究重点，从培养良好的安全生产意识、塑造安全健康的心理两个方面探讨了开发建设《航空安全心理学》课程的必要性，并根据应用心理学的特点，针对课程的定位、目标和内容进行了分析。

关键词：《民航安全心理学》；人为差错；课程设计要素

中图分类号：G642.0文献标志码：A文章编号：1674-9324（2017）08-0148-02

一、引言

航空运行系统本身具有层次复杂、技术密集的特点，飞行运行环境瞬息万变，“人”是其中的核心要素。国内外航空事故统计表明，“人”的因素一直是引发航空事故与不安全事件的重要因素，占事故致因的80%以上[1，2]。“人”的心理特征与心理健康因素是人为因素最重要的组成部分，航空从业人员的心理特征、心理健康与安全绩效水平有着密切的联系。“安全心理学”是研究人在劳动过程中伴随生产工具、机器设备、工作环境、作业人员之间关系而产生的安全需要、安全意识及其反应行动等心理特征和活动的一门科学[3，4]。由定义可见，“安全心理学”的研究应用对于改善生产过程中的安全至关重要。正是由于操作者的心理对于航空运行安全的重要性，国内外大部分航空类院校开设了航空安全相关心理学课程。典型的航空安全相关心理学课程包括《航空中的人为因素》、《航空安全心理学》和《飞行人因与机组资源管理》等。然而，作为中国航空人才的摇篮，在中国航空大学（简称中航大）本科生的教育中，除了安全工程专业外的其他各专业，都尚未开设具有航空特色的安全心理学课程。

因此，本文以《航空安全心理学》课程的开发与建设为研究对象，提出了该课程开发建设的必要性，并根据应用心理学的特点，讨论建设该课程的定位、目标、内容和评价方法。

二、《航空安全心理学》内涵

按照心理学研究的层次差异，研究者采用不同的视角，可以将心理学学科体系划分为不同的分支和领域，其中最为典型的是从基础和应用两个角度进行划分。应用心理学关注于心理学的基本原理在各种实际领域的应用，显然，《航空安全心理学》是应用心理学领域的分支。《航空安全心理学》又有别于一般的应用心理学范畴，一方面，其强调心理学理论和方法在航空领域的应用，解决航空生产中的实际问题；另一方面，其又涉及到航空业的安全生产问题。因此，《航空安全心理学》的内涵是研究航空这一行业在生产运行过程中，各关键岗位中的“人”造成意外事故、事件发生时的心理特征和心理规律，并从心理的角度提出预防措施。航空生产运行过程围绕飞机展开，根据飞机的生命周期进行。航空业的生产过程涉及飞机设计、制造、流通、使用、维修、报废等多个环节，其中涉及到的影响航空安全运行的关键岗位包括飞机设计制造、飞机驾驶、空中交通管理、机场地面服务和飞机维修等，每个关键岗位中的“人”都和安全紧密相关，“人”的心理既是整个航空运行系统中应变能力最强、最灵活的因素，也是最不稳定、最容易受到其他因素干扰、最难以标准化的因素[5]。可以说，“人”的心理因素貫穿机的全寿命周期，由心理因素所导致的航空事故和事件屡见不鲜，特别是飞行机组因素占到事故致因的60%左右[6]。

三、课程开发的必要性

航空的安全运行离不开对关键岗位中“人”的心理规律进行学习与研究，只有对飞行、管制、机务、乘务等特殊工作群体的感知、注意、信息处理、判断决策有清晰、深入的研究和认识，提升准航空从业者的自我心理意识，从而培养出航空合格的从业者，以便在日后的日常工作中防患于未然。开设该课程有以下两方面的现实必要性：（1）培养学生良好的安全生产意识。中航大学生毕业之后，80%进入航空业工作，成为飞行机组人员、空管人员、机务人员、飞机设计制造工程师和地勤人员，可以说他们的工作行为直接影响着我国未来航空业的安全水平。这些毕业生在学生阶段是否掌握了基本的安全心理学知识、是否建立了基本的安全生产意识，这对他们将来在工作岗位能否养成良好的安全行为习惯至关重要。该课程是通过研究航空从业人员在生产过程中伴随生产工具、机器设备、工作环境、作业人员之间关系而产生的安全需要、安全意识及其反应行动等心理活动的一门科学，为学生全方面地认识自我、认识行业、认识航空安全的心理活动提供了基础平台。（2）塑造学生安全健康的心理品质。学习该课程，除了有利于促进对航空安全心理学普遍适用性的认识，有利于增强航空安全心理研究的基本能力，还便于树立实事求是的科学精神和实验态度，从而形成严谨、周密的逻辑思维习惯。例如通过对国内外航空安全生产特点及人为事故的案例进行分析，以史为鉴，梳理出高强度、高压力工作环境下的心理隐患，使学生能够了解个人情绪与情感心理对航空安全的影响，了解个性与航空安全的关系，掌握导致人为差错的心理因素，从而便于帮助学生将来在航空关键岗位塑造和保持安全、健康的心理品质。

四、《航空安全心理学》课程设计要素分析

1.课程定位。为了更好地实现教学效果，建议学生修习基础的《心理学》知识，并掌握《高等数学》等基础课程。同时，由于本课程的学习有利于对其他专业技术知识学习的掌控，因此，可以将该课程设计为航空类学生的公共必修专业基础课程，开设时间为大学二年级下学期。在学生选课时，不局限于专业自然班，鼓励交叉专业组成课程班级，这一方面有利于交叉知识对创新的培养，另一方面有利于对航空安全生产形成链条性思维。

2.课程目标。通过对该课程的学习，使学生熟悉和掌握航空安全心理学学科领域的基本理论、基本知识和基本技能，了解国内外航空安全心理学的发展现状，熟悉国内外航空生产过程中由于心理原因造成的不安全事件，并掌握分析该类事件的方法，学会从特殊职业对从业人员心理品质要求的角度出发，整体理解“人—机—环境”相互依存下维护飞行机组人员、管理人员、机务维修人员等的身心健康，保证飞行安全的重要性，为更好地从事航空业奠定基础。

3.课程内容。课程内容指的是各门学科定的事实、原理、观点和问题，以及处理他们的方式。课程设计过程中，课程内容的选择一直是个核心问题。因此，课程内容在选择和组织时，除了要考虑到与课程目标的相关性之外，还要考虑内容的有效性与科学性，这对学习者与社会实践有着重要的意义，关系到它们能否为学习者所接受，以及是否与学校的基本任务相一致等问题[7]。本课程的教学内容采用模块化的处理方式，针对不同的从业人员、心理学学习和应用的不同阶段，设计不同的模块，其中围绕飞行、管制和机务主要包括五个模块：①航空安全心理学基础知识模块。本模块的主要知识包括航空安全心理学概述、航空安全心理与伦理问题及对策、安全心理学的研究方法、作业行为的神经与心理机制、心理过程与航空安全等。②飞行员的心理因素与安全。本模块主要知识包括飞行技能的形成与掌握、飞行中的视、听觉及前庭觉问题、飞行空间定向与定向障碍、飞行人员的应激及其管理、飞行人员的判断与决策、飞行中的情境意识、飞行员注意分配等。③管制员的心理因素与安全。本模块主要知识包括影响空管人为差错发生的原因、管制员工作负荷与疲劳、管制员的注意分配优化、空管人为差错的预防措施等。④机务维修人员的心理因素与安全。本模块的主要知识包括影响机务维修人为差错发生的原因、维修人员的疲劳风险监测、机务维修人为差错的预防措施等。⑤航空事故/事件后的心理救援。本模块的主要知识包括空难后心理救援的基本程序、事故后心理救援的基本方法、心理救援的技巧、空闹事件中乘客心理疏导、航班延误中的心理危机救援等。

五、结语

综上所述，航空运行各关键岗位中人员的心理因素和安全紧密相关。本研究通过调查分析，得出中航大现有的航空安全心理相关课程设置存在普及性差、重点不突出、未成体系化的缺点，针对此情况提出了开发建设《航空安全心理学》课程的建议，并从课程的定位、目标、内容、评价和课例方面进行了分析，该课程对培养学生良好的安全生产意识、塑造安全健康的心理具有重要的现实意义。

参考文献：

[1]栗牧怀，李敬.民用航空人为因素研究及应用[R].北京：中国工程院航空工程科技论坛学术报告会报告文集，2002.

[2]Harris，D.Theinfluenceofhumanfactorsonoperationalefficiency[J].AircraftEngineeringandAerospaceTechnology，2006，78（1）：20-25.

[3]栗继祖.安全心理学[M].中国劳动社会保障出版社，2007.

[4]郑林科，张乃禄.安全心理学[M].西安电子科技大學出版社，2014.

[5]霍志勤.航空安全中人的因素刍论[J].中国民用航空，2008，（02）：33-35.

[6]于和青，焦志安.民航飞行员的个性心理特征研究[J].山东精神医学，2006，19（2）：113-115.

航空安全认识范文第2篇

关键词：人的因素；航行情报；航空安全

随着飞机的出现，航空运输以快速、舒适的优点吸引着大量乘客的乘坐，但是航空安全一直也是人们选择飞机而担心的一个问题。虽然，近些年由于航空器或相关设备故障导致的飞行不安全事件比率正在不断减少。但是，因人的因素导致的飞行不安全事件比率却逐年增加，人的因素也成为近年来研究的热点。其中航行情报工作中由于人的因素对航空情报的失误，主要表F为情报传达不及时、情报资料的内容不精确、处理过程延误、传递机制不完善等。如果不能及时地处理这些问题，就会耽误时机，严重影响航空安全，造成事故的发生。

1 影响航行情报工作的人的因素的诸要素分析

影响航行情报工作的人的因素主要是来自于思想因素、技术因素、管理因素、环境因素等方面。

1.1 思想因素

思想状况关系着责任感，关系着我们对待安全的意识程度。航行情报人员只有从思想上认识情报安全的重要性，才能在工作中有高度的责任感和正确的安全意识。粗心大意、主观臆断、责任心缺失是影响情报工作的主要原因，所以坚定的思想、高度的责任感能保证航行情报安全顺利进行。消极的思想可能使我们缺少洞察力和预见性导致没有发现冲突的环节，从而给情报工作埋下安全隐患。

1.2 技术因素

航行情报工作的执行者是情报员。航行情报工作的安全质量是由情报员的业务素质和所掌握的工作技巧来决定的。因此，情报员的工作能力直接影响到飞行的安全。情报员能力与其规章制度的熟悉度，专业技能的掌握度及操作系统的认识度等有重大的关系，这些综合在一起就形成了衡量情报能力的指标。

1.3 管理因素

为了成为一个优秀的航行情报单位，一定要制定严格、规范的管理规则。健全的规章制度、岗位责任、工作纪律、特殊情况处置预案、奖罚手段等都是保障飞行安全的有益方法，以降低由于人的因素而发生差错的几率。随着时间的推移，还应当对不适宜的管理细节进行合理的修改。然而也有一些问题是由于执行规则的过程中没有落实到实处，有的情报室尽管规章制度和工作程序都很完美，但是情报人员放松了对自己的要求，认为只要工作能继续下去，没有出现问题就可以，让一些小问题被忽略掉，致使更多的错误发生。

1.4 环境因素

环境因素对人的影响也很大，人的生理、心理状态与环境因素密切相关。工作中很多环境因素都会使人进入疲劳、倦怠及紧张状态，或分散了人的注意力，影响着情报员的工作状态。另外，现代医学研究表明，人的注意力分配、疲劳度、敏感度等会由于色彩搭配产生不同，所以人的反应能力可能也会由于情报室的颜色和光度设置产生不同，从而影响情报工作的顺利稳定运行。

2 避免航行情报人为因素，预防飞行事故的发生

我们已经在前面的分析中认识了人的因素产生的诸要素，知道了人的因素在航行情报安全中的重要作用。所以为了降低人的因素对航空安全的不利影响，我们应当想办法去解决它，找出切实有效的办法克服人的因素。

2.1 强化情报员的思想意识

通过开展深入细致的思想工作，强化广大情报员的爱岗敬业精神，必须要教育情报员工牢固树立大局意识、责任意识、问题意识、安全意识，坚持高尚的职业操守，坚决杜绝不负责任、麻痹大意、懒散拖沓、侥幸心理和想当然的恶劣作风，提高员工的思想觉悟，通过宣传、教育、奖惩等手段，不断提高情报员的安全修养，改进安全意识和行为。

2.2 加强情报技能的培训

通过对情报员技能的培训，提高专业技术水平。熟练的业务技能是情报队伍保障飞行安全的首要条件。多进行业务学习比赛，能更好的帮助我们强化情报技能，让我们更好地将理论和实践相结合。同时加强特情的学习和了解，并不定期的组织特情演练，让每个情报员熟练掌握应急处置方案，合理有效地处置特殊情况的发生。

2.3 完善科学管理制度和各项规章

航行情报工作作为一个业务管理工作，制定科学规范的管理制度能够更好的进行人员管理，建立良好的秩序，帮助情报工作顺利的进行。按照情报行业规则，设定一套完整科学的管理制度，并加以落实。情报单位应当结合本单位的特点，严格遵循所制定的规章制度，互相监督互相帮助，预防形式主义的发生，导致最后只是表面那一套，而没有真正地运用好各项规定。

2.4 改善情报工作环境

为情报员创造一个和谐、舒适的工作环境。工作环境指的是天气情况、温度、气压、湿度、光线、颜色及噪音等。环境不理想，情报员工作时会感到疲倦，注意力难以集中。而为了提高情报员的效率应当有一个好的情报环境，比如工作单位的卫生整洁、环境温度适宜、隔音状况良好、光线强度适中等都可能影响技能的发挥状况。因此，要为情报员创造理想的工作环境，工作负荷不宜太高，室内空气流通良好，湿度适宜，光线柔和噪音水平适中等等，这都是避免情报员人为差错的必要条件。

3 结束语

人是航空活动的主体，随着设备的日益完备，人为原因对航空安全影响程度持续加剧的情况，人的因素已成为当今航空飞行安全的最大隐患和航空企业面临的最重要课题之一。本文通过对影响航行情报工作的人的因素的分析，提出了几条降低人的因素对航行影响的切实可行的建议，减少事故原因事件链，从而有效的提高情报安全水平。

参考文献

[1]徐国基.浅谈航行情报工作中的人为因素[J].空中交通管理，2011（07）：62-65.

[2]庞艺.浅谈人文因素对航行情报工作的影响[J].军民两用技术与产品，2015（06）.

[3]马伟.人为因素对航行情报的影响分析[J].电子制作，2014（01）：144.

航空安全认识范文第3篇

最近,国际快递巨头之一的联邦快递为业内首个舱内自动消防系统(FSS)揭开帷幕,该系统可以大幅度提升国际跨洋运行航班的安全水平。性能全面的FSS系统是联邦快递耗时七年时间设计研发的成果,并将深入拓展公司已有的推进航空安全的承诺。

据了解,2009年4月,联邦快递开始在其国际货机机队的主力军――MD-11货机上安装FSS系统。每一次安装大约花费700个工时,在公司59架MD-11货机上安装FSS系统的工作预计将于2011年初全部完成。同时,联邦快递还计划在全新的波音777货机上安装FSS系统。波音777货机将于2010年4月开始服务于国际航线,目前国际跨洋航班的74架宽体型飞机配置此项技术。

FSS系统运作方式

FSS系统的特色体现在一个由热敏红外线传感器、泡沫发生机以及一个位于货物集装箱顶部的喷射器所组成的网络。一旦传感器检测到高温,置于每个货物集装箱上空的消防系统即被激活,同时会拉响警报通知机组人员。金属集装箱会被一个喷射器刺穿,向里面喷射主要成分为氩的可降解、无腐蚀性的灭火泡沫,进而在几分钟内控制并扑灭火情。在其他集装箱的货物不会受到消防系统激活的影响,而且产生的泡沫仅会给发生火情的集装箱内的包裹造成极其轻微的影响。在载有货物托盘的货机上,会使用一种特殊的防火布来遮盖货物,它可以限制货机周围的氧气量,从而成为一种有效的灭火工具。

在广泛测试包括认证过程期间,联邦快递FSS系统被证实可以快速有效地判断出火灾等级,从而在由纸张或木材组成的普通材料(A级);汽油或煤油等易燃液体(B级);锂、镁、钛、钾、钠等高温情况下极易燃烧(D 级)引发的火灾中,体现出其保护货机、机组人员以及客户货件的能力。

据介绍,当前广为使用的其他各种飞机消防系统尚不能有效地对抗D级火灾。在被认定为C级火灾(如电器设备起火)下的货件仍然可以分置在货机下部传送带货舱内继续旅程,并且可以受到业界统一使用的哈龙消防气瓶系统的保护。

提升航空安全措施

目前在货机上应用的大多数消防系统需要由一名机组人员手动激活。另外,很多消防系统仅仅只能在由发货人声明和标注为危险品的货物集装箱中找出火灾隐患。然而,大多数火灾源于一些尚未声明为危险品的货物,这是摆在现有消防系统面前的一个新挑战。而联邦快递FSS系统借助其独到的置顶设计和自动激活方式,通过及时扑灭发生在飞机主舱内任何一个货物集装箱或者货盘上的火灾隐患,攻克了这个难题。

另外,根据美国联邦航空管理局当前的规定,一旦飞机舱内发生火情,货机必须立即减压并前往最近的机场着陆。这意味着飞机上的机组人员仅有大约30分钟的时间安全降落货机。而使用联邦快递的安全系统,在远程国际航线上的货机可以拥有长达3小时的时间来使飞机安全转向并着陆。

联邦快递战略项目董事总经理Joel Murdock表示:“全新的机内安全系统已经将业内安全标准提升到一个新的水平上。通过应用联邦快递的新技术,我们的飞行员可以拥有更充分的时间来检查和评估飞行情况,进一步保障他们自身、飞机及货物的安全。”

航空安全进步史

在公司机队中引进联邦快递FSS系统,仅仅是我们为巩固联邦快递安全承诺而对飞行员和货机进行一系列改进中的最近一次升级。2008年,联邦快递为其MD-10和MD-11货机申请了平视显示器和增强型飞行视景系统(HUD/EFVS)。该技术创造性地结合了霍尼韦尔公司(Honeywell)和Elbit公司的系统,在有限的视界条件下提高了飞机机组人员的飞行条件意识。自2009年1月份起,公司开始在MD-11货机上安装HUD/EFVS系统,随后将完成在MD-10货机上的系统安装工作。

随着跑道意识和咨询系统(RAAS)的安装到位,也使地面安全问题得到考虑。此项升级提升了很多机场现有的增强型接近地面警示系统的标准,从单纯地提供听觉升级到为机组人员提供对货机所处真实位置的意识警示,包括在飞机起飞、着陆和滑行操作时机组人员对跑道和滑行道的认识。

Joel Murdock表示:“飞机上机组人员和货物的安全是联邦快递首要关切事项,也是我们开发这套先进消防技术的初衷。经过七年的设计研发,我们很骄傲地看到这套专利技术能被应用到联邦快递机队中各种型号的货机上,它表明我们在航空安全方面又向前迈出了坚实的一步。”

空客将配置滑跑偏离刹车及跑道偏离警告及预防系统

在经过一系列的成功测试之后,日前,空中客车公司开发的专利技术“滑跑偏离刹车”(BTV)系统和“跑道偏离警告及预防”(ROW/ROP)系统获得欧洲航空安全局(EASA)的批准和认证,可以应用于空客A380飞机。“滑跑偏离刹车”系统是空客在辅助飞行方面的创新技术,能够有效缓解机场拥堵并提高飞机转场效率,缩短转场时间。“跑道偏离警告及预防”系统能够避免飞机在降落时冲出跑道的危险。

“滑跑偏离刹车”系统由位于法国图卢兹和英国费尔顿的一个跨国的空客团队设计。该系统充分利用了A380飞机上的全球定位系统和基于机载机场导航系统(OANS)的机场数据,以及自动飞行和自动刹车装置,使得飞行员能够实时掌握可见的刹车距离,到达其选定的跑道出口。同时,在飞机进行降落准备时,该系统能够对降落距离进行准确判断。当飞行员选定了某一跑道出口后,该系统能够显示预计跑道占用时间以及最短转场时间。在随后的降落阶段,该系统可根据当时的跑道状况(比如,跑道的“干”“湿”程度),飞机的减速系统就会自动启动,使飞机能够以正确的速度抵达它所选定的跑道出口。“滑跑偏离刹车”系统还能够给运营商带来如下好处:降低总体刹车能量需求和温度(从而降低刹车磨损);在干燥跑道上能够减轻最大反推的使用;增加乘客的舒适度(通过可控的平稳减速);减少噪音、燃料消耗和二氧化碳排放;飞机离港正点率提高百分之十五;使得航空公司能够最大限度地增加飞机轮转;通过最大限度地减少占用跑道的时间来减少在跑道上发生碰撞的危险。

航空安全认识范文第4篇

关键词：航空维修；人为因素

中图分类号：TF576.7文献标识码： A 文章编号：

1航空维修与人为因素的定义

1.1.航空维修

就是对飞机的故障进行维修，确保飞机的可靠性和安全性，航空维修一般分航线维修和定检维修。航线维修主要是在一个飞行航段结束之后根据飞行员的故障报告进行故障排除和例行的维护检查。定检维修是在飞机飞了一定的小时数后，对飞机的所有部件进行全面的检查和维修。准时性和安全性是航空维修追求的目标。

1.2.人为因素:

人为因素是关于人的学科;在工作中的自然人，人与环境及工作设备之间的关系，人与其他自然人的关系;人为因素包含在航空系统中工作的人的所有特征;它利用系统工程学框架结构，寻求人的最佳工作表现。其目标是安全和效率。

2飞机维修计划和机务维修中的人为因素的分类

从错误的性质来看，我们可以将人为因素分为基于技能的错误，基于法规的错误，基于知识的错误以及复合错误。所谓影响航空安全的人为因素包括在航空飞行中的人为差错，参照国外一些专家对错误的模式、类型、种类及分种类的研究成果并结合大量的安全事故记录，这里进行了较详细的分析和归类，在对错误分类定义时一方面进行解释，一方面又举出部分相关的实例，点出其错误之要害。从错误的性质来看，我们可以将人为因素分为基于技能的错误，基于法规的错误，基于知识的错误以及复合错误。

2.1基于技能的人为差错

基于技能的基本行为是指人们在执行一项非常熟悉的工作时，不用有意识地去思考如何去做，绝大部分应当是“自动化”的。基于技能的错误有两种：

（1）疏失没有恰当地去做一件正确的事。例如，维修行动的结果与开始的目的不同，没有达到维修好部件的作用。

（2）失误想做一些事情，但因精神涣散或记忆障碍而没能完成计划的行动。基于技能的错误对于维修人员来说指在执行一项非常熟悉的，不用有意识地去思考如何去做的维修工作时的疏失和失误。

2.2基于法规的人为差错

基于法规的基本行为是指当人们在执行一系列熟悉的子程序时，能有意识地被法规或记载于“长效记忆”或维修检查单的程序所控制。法规的内容是多种多样的，但其基本的形式是针对可能发生的情况，做出相应的操作规章和制度。法规可以从经验或与人交流中得到。由于对状分析识别产生了错误，在采取反应行动时，应用了错误的法规或选择不正确的程序。它有两个方面的表现。

（1）疏失型，即没有做你应该做的事情。

（2）处置错误型，即做了错事（或称为犯了错误）。

基于法规的错误对于维修人员来说是指执行一连串熟悉的子程序时，由于对状况的分析识别产生了错误，在采取反应行动时，应用了错误的法规或选择不正确操作的程序。

2.3基于知识的人为差错

基于知识的人为的错误基本行为是指当人们面对一个新奇的，不熟悉的状况，又没有可供参考的程序时，它将开始起作用。对不熟悉环境问题的解决要求是“目标积累”。目标是建立在对环境状况和所有人员目标的分析基础上的。基于知识的错误主要来源于选择的目标不全面或不准确的知识、关于系统和环境的以及在处理信息过程中的人为限制和解决复杂问题所要求的记忆能力。它有两种表现形式。

（1）疏失型：没有按照要求做事情，即没有完成任务。

（2）处置错误型：做了不应该做的事情。

基于知识的错误对于维修人员来说是指在面对一个新的维修环境，不熟悉的故障状况，又没有可以参考的维修程序时的疏失或者处置错误。

2.4复合人为差错

复合错误即指复合式“知识、技能、法规”方面的错误。随着熟练程度的增加，原始的控制焦点逐渐由知识移向技能标准，但是许多时候它们是相互依存的。

3做好飞机维修计划和机务维修中的人为因素的改进措施

3.1培养优秀的维修人员

维修人员是最终的行为执行者，直接决定着是否存在不安全的行为，所以对于优秀维修人员的培养是至关重要的。对于维修人员来讲，要加强维修人员的思想教育，强化对维修人员的业务考核，努力提高维修人员的思想道德素质和技术业务水平，以便更好的服务于航空维修。同时，人员的素质提高是整体维修水平进步的重要标志，是企业发展的无形的资产，是保障航空安全的有力的保障。在加强培训工作力度，提高工作者整体素质的同时，提高维修人员的职业自豪感和岗位责任心，提高维修人员的职业道德水平。总之，拥有扎实的飞机维修专业理论知识，热爱航空维修工作，大力提倡优良的机务维护作风，是减少人为差错的重要途径，也是保证航空安全的重要方法。面对人力资源丰富，人才资源短缺以及科学技术进步和自动化提高对劳动力吸附力逐渐减弱的形势，提高工作者整体素质对于避免人为差错、保证飞行安全、提高经济效益有着重要的意义。

3.2树立新的维修思想

以可靠性为中心的维修思想是保证航空器持续适航的有力手段，其基本目标是对机的各种零部件比如发动机及机载设备的故障或损坏前的各种有意义的变化征象（疲劳、腐蚀、磨损等）加以认识、分析、评估、处理和监控，以确定各类维修管理要求。加强组织管理和有效的监督，注重细微环节的控制，加强信息管理，要保证信息的及时性、准确性、可靠性、经济性以及信息本身的含金量。管理的水平是直接影响航空安全的重要方面，科学的有效率的管理会为维修人员创造出有效的，安全的工作环境。当出现问题时，要真正使信息获取单位吸收教训，加强沟通，疏畅信息通道，要讲实话，讲真话。强有力的监督机制是防止人为因素错误的重要预防方法，要大力的做好多重监督和交叉检查，在严格的监督面前，有很多错误是可以得到及时的改正的，比如遗漏的工作步骤，不当的安装等都可以在事故前发现，这是飞机运行前的重要安全保障。利用新的维修思想，我们要逐步改变中国民航以事后处理的方法来加强安全管理的方法，把预先的防范做好。

3.3严格维修纪律

在维修活动的中，拥有严格的维修纪律是维修活动顺利安全进行的前提，是各种措施可以有效实施的保证。可以说，拥有好的纪律就已经维修好了一半的工作。维修活动必须要按照流程化的步骤进行。在流程化面前，我们可以预防维修人员的工作随意性，克服经验主义的做法和想当然的作风，有效的防止损坏未故障部件的发生，防止设备的使用不当，防止工作物品的遗忘问题。

3.4科学的组织管理

科学的组织管理是预防人为差错的第一道防线，是在体制层面上的战略防御。组织管理层上的重视对防止事故的发生起到了及其重要的作用。首先要转变观念，树立“以人为本”的管理思想。在实际工作中应以人为核心，通过正确处理人际关系，合理配置和利用人力资源，有效的激励来最大限度的开发人的潜能，调动人的积极性。在日常的工作中，作为企业的领导者来说要以身作则、言行一致、胸怀宽广、为人坦荡，正确对待和处理个人利益得失。在用人方面，应当，要善于捕捉每个人的闪光点，提供广阔的空间和充足的机遇，创造一种和谐的人际关系，这样企业才会有强大的向心力和凝聚力。在制度和规则的制定方面要充分的考虑人为因素，从组织管理上减少人为差错出现的机会。

3.5建立航空维修系统

在网络技术迅速发展的今天，我们要充分利用电脑的优势为人为因素的研究服务。随着维修生产的发展，数据信息量越来越大，相互关系越来越复杂，但仅仅凭借管理人员的脑力劳动，手工记录无法统观全局，做出正确决策。要把握好整个维修过程就要掌握与维修活动有关的所有数据，计算机辅助维修管理就是对飞机及其与维修有关的信息进行收集和加工，产生新的信息。随着计算机网络技术和通信技术的发展，不同的地区可以有效地进行信息交流。利用计算机技术的发展，我们还可以对维修行为进行计算机分析和仿真。例如，可以通过对某一个公司半年内的轮胎更换数据进行统计分析，可以知道总共更换轮胎的数量和更换时间，经计算得到轮胎的及时更换率和平均等待时间。利用现有的数据，我们可以合理的安全工作人员和工作工具。

4结语：总之，航空维修过程中的人为因素是造成航空事故的重要因素，是航空维修过程中不可避免的因素。如果可以恰当的对人为因素的成因进行了解，抑制人为差错的发生，就可以极大的提高航空维修的安全性。

参考文献;

[1]孙宇.维修资源管理与维修人为因素研究[C].南京航空航天大学硕士学位论文.2006

航空安全认识范文第5篇

首先，必须识别风险，了解风险会对公司企业所产生的影响，量化不确定性的程度深浅；其次，须控制风险，即公司企业采取必要手段调控风险，制定出切实可行的风险调控方案，尽可能将风险可能带来的损失控制在最低范畴；最后，学会规避风险，就是在不改变既定目标的情况下，合理调整方案的实施步骤，从根本上消除“肯定”的风险因素，避免风险事件的发生。

2风险管理对航空维修安全的影响

2.1风险管理要求减少航空维修每个层面上的缺失之处

2.1.1加强计划监督计划组织管理与有效监督是影响航空安全水平的重要因素，这两种因素一旦出现缺陷，便会导致航空安全维修工作出现故障甚至中断，影响航空维修的安全性。因此，面对维修安全问题时，工作人员一定要总结经验、吸取教训，加强各个部门和组织环节上的沟通与交流，竭力避免因沟通不当而出现的监管失态问题，与此同时，加大计划监督的强度也是预防人为性差错的重要手段，努力做好检查与监督工作，确保出现的纰漏问题能够及时改正与消解，以此保障维修安全管理。但应注意的是，保障航空维修安全、解决风险问题的最好办法还是利用新的风险管理思想，重视安全文化的建设，做好风险控制、风险规避工作，减少航空维修各层面上的漏洞。2.1.2坚持整章建制坚持整章建制是杜绝违规违章现象的微观手段，其要求航空维修人员依照管理手册、质量保证手册与航空维修单位的基本准则，规范个人行为举止，进行正常规范的航空维修活动，以达到减少航空维修每个层面上缺失之处的目的。从某种层面上来讲，制度上的防范是战略级别的防范，也是最重要的防范，科学合理且可行的制度能够从根本上识别风险、控制风险，从而解决人为因素所造成的失误，因此航空维修行业必须创建和谐的安全文化，制定切实可行的规章制度，切实提升员工对安全文化的认知，自觉增强应对安全风险的控制与规避，这便达到了既定的目的，也将航空维修管理水平置于良性且可接受的动态循环过程中。

2.2风险管理切实推动航空维修增加防御层面以保安全

2.2.1增强组织管理，减少认知差错对于航空维修安全工作来讲，组织管理可以从体制层面上对整个风险管理工作起到战略上的防御作用，所以必须加强组织管理的基本方法，重视组织管理的积极作用，以此减少人为层面的认知差错。首先，航空维修公司必须转变原有的管理理念，切实树立“以人为本”的组织管理思想，真正将“人”看作是一切工作活动的中心，在合理分配人力资源的基础上营造和谐人际关系环境，进而创造出最大的工作效率。与此同时，航空维修公司必须明晰造成认知差错的缘由，随即有的放矢且有针对性的进行监督管理，真实改善工作环境、和合理安排工作任务，实施人性化管理战略，从根本上减少认知差错发生的频率。2.2.2加强人员培训，降低决策失误降低决策失误最好的手段就是培训，就是加强维修人员的工作培训，只有工作人员娴熟掌握了维修工作的基本知识，才真正有能力避免决策失误。人犯错是难免的、无可厚非的，在外界条件的影响下更容易犯错，可见人类自身本来就存在不少弱点，对于航空公司的管理人员而言，他们必须认识到培训的重要性，坚信人为差错是可以避免的，并为之努力，从而降低甚至消解这些来自人的决策失误。在培训中，管理层要重视人的因素，深入内部、仔细调研，不断提高安全文化管理建设，强化科学且个性化的服务与管理，与此同死，维修工作工作人员应端正态度，自觉接受工作培训，并积极配合培训中的一切行为活动，最终提高全体员工的决策能力。

2.3管理维修资源，以保维修安全

目前来看，维修资源的管理已是影响航空维修安全的一大因素，或者是它是一种更为隐性的诱变基因，它与决策、认知和组织能力之间都有一定的关联，所以管理好维修资源，也是保障维修安全、降低航空维修风险等一大手段。因此，在实际的工作工程中，维修资源的管理必须得到管理部门的支持和具体工作人员的支持，一方面是借助组织机构的力量改善安全状况，另一方面则是通过技能培训提高工作人员的积极性与主动性，依凭这种双重做法来保障航空维修的安全。

3结束语