园林景观道路设计

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇园林景观道路设计范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

园林景观道路设计范文第1篇

关键词：园林；景观；道路设计；布局

中图分类号：TU986 文献标识码： A

引言

伴随着我国经济的迅速发展，风景园林设计规划逐步涉及到人们正常的生活之中，成为人们日常休闲、锻炼的主要场地区域，得到广大民众的重视。道路设计能够对风景园林的结构以及观赏特性方面做到相互匹配协调，即体现了自身的功能性，同时也兼顾了园林设计整体的美感。

一、园林道路类型

（一）变态路[是正确的]。园林道路的建设要符合其周围园林景观的需求，因此根据需求将变态路分为磴道、休息岛、步石、踏级、磷和汀步等种类，依环境而建，达到与环境的融合。

（二）游息小路。游息小路，顾名思义，它是一种供游客娱乐和休息的小路，

辅助游客通往园林更细致的地方。一般双人行走的距离是1.2-1.5m，单人的则为0.6-1 m，对于一些特殊的地方，比如疏林、山上、水边等地方设置的小路，是根据地势蜿蜒、曲折等特点进行自然发挥设计。

（三）主园路。在园林风景区的观光中，主园路是大部分游客必走的道路，甚至有时需要一些小型车辆的通行。因此，一般主园路宽度建设在4-6m即可满足人们需求，也不容易造成人流拥堵。这些主要道路旁一般都有很好的绿化带进行填充。

（四）次园路。次园路在园林景区内起辅助作用，主要是对主要道路的补充，对景区与建筑有着连接作用，次园路的宽度设计一般在2-4m之间即可。

二、园林道路的功能

（一）组织空间，引导游览。在园林中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路把各个景区联系成一个整体。

（二）组织交通。园路的布置不仅仅要满足游人的集散、疏导还要满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作，同时要完成对安全、防火、公共电话、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。

（三）构成园景。园路优美的曲线丰富多彩的路面铺装可以与周围山、水、建筑、花草、树木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而是“因路保景”，使得园路可行可游、行游统一。

三、园路的设计原则

（一）园路的布局

（1）平而成形布局。风景园林的道路系统不同于般的城市道路系统，它具有自己的布置形式和布局特点。自然式园林绿地常见的园路系统布局形式多为套环式、带状式和树枝式三种在自然式园林绿地中，园路多体现为迂回曲折，流畅自然的曲线形，中国古典园林主要表现的是峰回路转，曲折迂回，步移景异。

（2）立而成形布局。园路也可以根据功能需要收放宽度尺寸，采用变断面的形式进行立面上的布局宽窄相间，曲直相济，反倒使园路多变，生动起来，做到

路上休闲、停留和人行，运动相结合，各得其所。

（二）园路在园林中的尺度与密度

园路的尺度、分布密度，应该是人流密度，客观、合理的反映“路是走出来的”，从另一个方面说明，人多的地方尺度和密度应该大些；休闲散步区域相反要小些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。

（三）园路与山石

在园林中，经常在园林两侧布置山石，组成夹景构成景色，要有一种幽静的氛围。在园路的交又路口，转弯处也常设置假山，从而疏导交通，同时起到美观的作用。

（四）园路与水体

中国园林常常以水面为中心，则主干道环绕水面，联系各景区，是较理想的处理手法。当主路临水布置时，路不应始终与水面平行，这样会因缺少变化而显得平淡乏味。较好的设计是根据地形的起伏、周围的景色和功能景区，使主路和水面若即若离，落水面的道路可用桥，堤或汀步相接。

（五）园路与种植

最好的绿化效果，应该是林荫夹道在郊区大面积绿化，行道树可与两旁绿化种植相结合在起，自由进出、灵活种植实现路在林中走的意境，就是我们所说的夹景。在一定距离在局部稍作浓密布置，形成阻隔，是障景。障点使人有“山重水复疑无路，柳暗花明又村”的意境。

（六）园路路口规划

园路路口的规划是园路建设的重要组成部分，从规则式园路系统和自然式园路系统的相互比较情况看来，自然式园路系统中则以三岔路口为主，而在规则式园路系统中则以十字路口比较多，但从加强寻游性来考虑，路口设置应以三岔路口为主。

（七）园路的多样性

园林道路的形式是多种多样的，在人流集聚的地方或在庭院内，路可以转化为场地；在林地或草坪中，路可以转化为步石或体息岛；遇到建筑，路可以转化为“廊”；遇山地，路可以转化为盘山道、石级、岩洞；遇水，路可以转化为桥、堤、汀步等。路又可以以它丰富的体态和情趣来装点园林，使园林因路而引人入胜。

（八）园路的结构设计

（1）面层。路面最上的层。它直接承受人流，车辆的荷载和风向、寒暑等气候作用的影响。因此要求坚固、平稳、耐磨，有一定的粗糙度，少灰土、便于清扫。

（2）结合层。采用块料铺筑面层时在面层和基层之间的一层，用于结合、找平、排水。

（3）基层。在路基之上。它一方面承受由面层传下来的荷载，一方面把荷载传给路基。因此，要有一定的强度，一般用碎(砾)石、灰土或各种矿物废弃物等筑成。

（4）路基。路面的基础。它为园路提供个平整的基面，承受路面传下来的荷载，并保证路面有足够的强度和稳定性。如果土基的稳定度不良，应采取措施，以保证路面的使用寿命。此外，要根据需要，做好道牙、向水井、明沟、台阶、礓嚓、种植池等附属工程的设计工作。

四、园路规划中应注意的问题

(一)现代的园林设计过程中，存在着较为严重的个人设计色彩，无法切实做到以地域为基本展开设计，诸多非专业设计人员就景观园林的设计建设干预过重，导致道路设计缺乏变化，要么是无新颖的创意使之过于平淡，要么既是太过

强调景观园林道路的个性化，产生“三步一弯、四步一曲”的设计情况。

(二)园林道路设计极易产生回头、断头的情况。通常园林道路规划布局存在着自然形式、规则形式、混合形式三类设计布局形式，在没有相对明显的终点标志物体出现时，需要尽可能的避免产生断头路和回头路的情况，这主要是为了道路规划的美观与实用性而考虑的，但是目前来看在设计师设计的过程中，这类情况的存在极为普遍。

(三)园路的数量设置欠缺合理。园路是为了满足最大游客容量需求而展开的，所以对其设计也需统筹景观园林实际面积进行设计，若面积小，道路多，会使得景观观赏性降低，景观多处分割而产生凌乱感。若景观面积大，道路设置少，那么便无法就园林景观观赏性有效体现，导致很多细致的景观事物难以切实体现在游客需求。诸如某景观园路交叉口设计，因为其夹角设置相对较小，从而导致转弯的半径不够合理，如此一来即很容易产生人们走捷径的情况，出现草坪践踏，绿化破坏。

结语

园路是组织和引导游人观赏景物的空间，是把建筑、水体、山石、植物等造园要素组合在一起展现给游人观赏的平台。在给园林道路设计足够重视，合理运用各种艺术手法的同时，也要把园路与园林景观更加紧密的结合在一起，注重园路的生态效应，达到功能性、艺术性和生态性的完美结合，实现空间景观资源的最大化利用。

参考文献：

园林景观道路设计范文第2篇

关键词:城市；园林景观；绿地设计

中图分类号： TU986 文献标识码： A

伴随着我国经济的迅速发展，风景园林设计规划逐步涉及到人们正常的生活之中，成为人们日常休闲、锻炼的主要场地区域，得到广大民众的重视。道路设计能够对风景园林的结构以及观赏特性方面做到相互匹配协调，即体现了自身的功能性，同时也兼顾了园林设计整体的美感。

一、园林景观概述

园林艺术作为我国重要的艺术文化遗产，被称之为“世界园林之母”。中国园林艺术之所以有这样高的艺术成就具有多方面的特点。从艺术设计方面看，中国古典园林设计艺术风格独特，具有诗画性特点。在设计中更加讲究“天人合一”。这种艺术思路主要是对人与自然之间的和谐关系的一种重要体现。园林艺术设计在发展的过程中不断适应社会发展的需要与人类情感等多方面的因素。在不同的历史阶段园林表现出不同的艺术特色与表现范围。同样，随着我国社会经济生活水平不断提升，城市化进程加快，园林文化在自身发展的过程中也需要迎合新的需要。

二、园林道路类型

1、变态路[是正确的]。园林道路的建设要符合其周围园林景观的需求，因此根据需求将变态路分为磴道、休息岛、步石、踏级、磷和汀步等种类，依环境而建，达到与环境的融合。

2、游息小路。游息小路，顾名思义，它是一种供游客娱乐和休息的小路，辅助游客通往园林更细致的地方。一般双人行走的距离是1.2-1.5m，单人的则为0.6-1m，对于一些特殊的地方，比如疏林、山上、水边等地方设置的小路，是根据地势蜿蜒、曲折等特点进行自然发挥设计。

3、主园路。在园林风景区的观光中，主园路是大部分游客必走的道路，甚至有时需要一些小型车辆的通行。因此，一般主园路宽度建设在4-6m即可满足人们需求，也不容易造成人流拥堵。这些主要道路旁一般都有很好的绿化带进行填充。

4、次园路。次园路在园林景区内起辅助作用，主要是对主要道路的补充，对景区与建筑有着连接作用，次园路的宽度设计一般在2-4m之间即可。

三、园林道路的功能

1、组织空间，引导游览。在园林中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路把各个景区联系成一个整体。

2、组织交通。园路的布置不仅仅要满足游人的集散、疏导还要满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作，同时要完成对安全、防火、公共电话、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。

3、构成园景。园路优美的曲线丰富多彩的路面铺装可以与周围山、水、建筑、花草、树木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而是“因路保景”，使得园路可行可游、行游统一。

四、园林景观设计中的绿地设计

一般情况下，城市园林景观设计内容包含多种因素，但是基本构成主要包括几个方面，如:山、水、建筑及植被。城市道路以及广场设计作为园林景观设计中的基础布局内容，通过进行绿地设计能将两者很好的结合起来，并融入到整个城市化园林艺术体系当中来。使得道路及广场设计不仅具有观赏性还更加具有生态意义。城市化过程中园林景观道路绿地设计内容

1、城市园林景观中的道路绿地设计

城市道路绿化主要反应城市在发展的过程中表现出来的精神文明程度及面貌，也能在一定程度上表现这个城市的整治、经济、文化水平，更是城市园林景观中必不可少的重要组成。道路绿地建设能够改善城市居民的生活环境，从整体上促进城市面貌发展。维护城市居民生活环境与社会生活环境。甚至还能在一定程度上改善城市交通情况。促进城市快速良性发展。

当前，我国正在大力倡导共建国家园林式城市，促进城市环境改善，为居民创造属于更加健康的生活环境为主要任务，使居民生活的舒心、放心。加强绿地道路建设就是对这项任务的真正践行。当然，城市园林景观艺术设计中的绿地设计应当遵循一定的原则，只有这样才能保证该设计的科学合理。并且符合城市未来发展的需要，与城市规划建设之间形成相互作用的目的。道路绿地设计中应当从实际情况出发，对道路本身的功能性、行车交通要求以及空间情况、地形情况等因素进行考虑。因此，设计应遵循以下几个方面的原则:

1.1 道路绿地设计表现景观特色

道路绿地的最主要、最直接的工程表现就是对城市园林景观的体现。因此，在进行道路绿地圆领景观设计的过程中，在符合城市整体规划发展需要的前提下，应当成分结合当地的实际地域环境情况，发展特色绿地景观设计。尤其重视对道路两侧绿地的设计。

1.2 道路绿地的功能发挥防护功能和生态功能。道路绿地可以改善道路及其附近的小气候具有生态防护功能，降温遮荫，防尘减噪，这是其它城市硬件无法取代的。

1.3 道路绿地与交通相协调。道路绿的设计务必要和道路交通相协调，不能阻挡驾驶员视线，也不能阻挡交通指示牌，不能影响整个交通系统的运行。

1.4 植物的选择要符合当地的气候条件。植物的选择符合当地的气候和土壤条件，切忌盲目追新，方才有利于绿地效果的保持。提倡以乔木为主，与灌木、地被植物、人工置于相搭配，形成多层次的道路绿地景观。

2、城市园林景观中的广场绿地设计

城市园林景观中的广场绿地设计从其内容上看主要是指对城市的公共活动空间的绿化。其中主要包括公共环境当中的建筑物、街道以及绿地等。城市广场也被誉为“城市起居室”。近些年，我国城市社会经济的发展为城市广场的开发提供了更加广阔的空间。城市广场逐渐发展起来，成为一个城市当中十分重要的标志。城市广场代表着城市的文明形象，更加具备多种多样的功能。发展城市广场绿地，具有重要意义。广场绿地不仅是广场的重要组成内容，也是充分展现广场形象的外在部分。

2.1 纪念性广场，纪念性广场总是在广场的中心位置布置比较突出主题纪念建筑，并以此作为广场的标志物，广场的绿化也要与整个广场的纪念气氛相协调。

2.2 集会性广场。这一类广场一般出现在城市的中心区域，成为城市的象征。由于广场性质的要求，广场绿地设计一般多为水泥、石材铺设，而不配备大量的植被，仅在节日或大的庆典时，布置大量的草坪和盆景，以此烘托节日或庆典的欢乐气氛。

2.3 交通性广场。比如站前广场、道路交通广场，它们的作用是连接交通枢纽，人流集散，承担着组织和管理交通的作用。虽然和其它广场一样，交通性广场也具备一定的观赏作用，但是其绿地设计首先要考虑到城市交通网的安全性，满足人流、车流的集散要求。

结束语

综上所述，城市化过程中人们在多种需要的基础上形成了园林景观设计，这是人类生产生活实践的重要产物。城市化过程中相关规划设计人员在进行这项活动过程中，主要应当遵循“以人为本”的理念，将多种因素融入城市景观设计内容当中来。充分发挥城市景观的观赏性、功能性和文化意蕴的发挥。本文则主要将城市化过程中的园林景观以及道路广场中的绿地设计作为主要论述的对象，希望能够通过本文的探索，寻找到更加能够满足城市园林设计的思路。

参考文献

[1]任涛，城市园林景观中道路与广场的绿地设计研究[M]．西安建筑科技大学，2012(02):152．

[2]苗力.浅谈城市道路绿地规划设计[J].中国房地产业(理论版)，2012(02):134．

园林景观道路设计范文第3篇

关键词：城市道路；动态园林景观；设计要点

1动态园林景观设计特点

动态园林景观不同于静止的园林景观，静止的园林景观是以公园景观为代表的静态物体。但动态园林景观有一个十分明显的特点就是其具有相对性，道路两旁的景观静止不动，但道路上行使的车辆和人员却运动着，参考系的不同给与了运动者对于静态园林景观不一样的享受美感。

2动态园林景观的设计原则

2.1动态美学

通过陀螺在静置和旋转不同状态下观看效果的对比试验，很好地诠释了有关动态美学的原理。影响动态美学呈现效果的一个重要因素就是运动者的运动速率，既包括速度也包括方向2方面，这是由于速率直接关系到对于静态景观的视觉变化速度。因此，在进行动态园林景观设计时，一定要考虑到本路段的平均车速和实际行驶方向等问题。

2.2安全导向

动态园林景观的设计，要遵循不妨碍正常行驶的重要原则，要时刻考虑正确的安全导向，以人为本。道路两旁的园林景观可以保障道路交通安全、正确导向，有效减弱汽车眩光，降低司机的驾驶疲劳度等，创建舒适宜人的行车与人行的道路环境，体现人文关怀。

2.3因地制宜

在进行园林景观设计时，要充分考虑因地制宜的原则，多利用本地的树种进行栽植。

3动态园林景观设计趋势

3.1植物选择多样化，推动可持续发展

动态园林景观的建设是为了更好地实现经济效益与生态效益，生态效益更为主要。因此，正确的植物树种选择很关键，要遵循多样化和时效化特点。众所周知，乔木的日常维护和种植都很简单，对环境有很强的适应能力。但对于中小型乔木来说，要少修剪、少移植、扬长避短地发挥其生理优势。植物选择多样化可发扬其茂盛的生长效果，又可降低远期的养护成本打造节约型社会。

3.2设计与环境相适应，最大程度促进生态效益

动态园林景观的设计，不但要以美的显示为目的，同时还要充分考虑适应与融合当地自然环境。生态景观的设置，要选择多种植被来进行构建，要以此形成混合的植物空间结构。不同形状、不同花色、不同造型的树种都是进行全面美化的参与者，通过此起彼伏、高低错落、疏密相间等方式来突出城市的生态与景观效益。

4需要注意的设计误区

4.1重视生态效益忽略经济效益

动态园林景观的设计要充分发挥生态效益，但不意味着要不惜消耗巨大的经济效益。城市生态效益的发展要依靠植被等自然资源的完善，要充分符合当地的自然条件，不要为了生态而毁坏生态。

4.2美感不等同于生态

在设计领域普遍存在着美感胜于一切的观念，在于平面、产品的设计环节正确，但在实际的动态园林景观设计上却存在缺陷。动态园林景观的设计是为了给城市增添美感，但要建立在保障生态环境的基础上。

5动态园林景观设计方法

5.1景观分段

景观分段是为了更好地从宏观上对长距离的景观进行分界，按照实际的地理环境对景观进行段落式的划分。各个路段上的景观配置要遵循整体的设计主基调，虽然每段具有不同的特点，但整体上要具有一定的景观连续性。

5.2景观定位

5.2.1城市景观大道：城市景观大道的车速大致为＜60km/h，是城市动态园林景观的设计重点。一般来说，城市景观大道在设计过程中，要选择观赏性较高、大小相对适宜的植物，园林乔灌草立体结合及垂直绿化的有机配置设，体现一个城市的园林风貌与景观特色。

5.2.2城市快速道：城市快速道的车速大致为80km/h。在设计环节与上文提到的城市景观大道存在很大的差异，城市快速道的设计前提应该是正确的导向作用，而不是观赏性，植物配置强调大尺度的变化，使其有一个长期稳定的绿化效果，形成一种整体的景观基调。5.2.3一般道路：道路在城市中处于次干道的地位，设计时速不高，除非特殊要求，观景要求一般不高，因此园林设计应满足安全与生态的要求。

6结语

通过上述内容简要叙述了动态园林景观设计特点、动态园林景观的设计原则、当前盛行的动态园林景观设计趋势以及动态园林景观设计方法，希望通过本论文能进一步的推动动态园林景观的设计发展。

作者:闫雪峰 单位:中国市政工程华北设计研究总院有限公司西安分公司

园林景观道路设计范文第4篇

张 钰 马 丽

（浙江省嘉兴市园林设计研究院）

[摘 要]城市道路园林景观是城市道路规划中道路方面重点强调交通功能外，另外关注的一个重点，它要求路面设计以及周围的环境景观能够融入自然景

观中，改善城市生态环境，提高城市人居环境质量。文章主要分析了城市道路园林景观设计及植物的配置这两方面的问题。本文主要对城市道路园林景观的功能，

园林道路景观设计中存在的具体问题，城市道路园林景观设计的手法及城市道路园林景观植物配置等几个方面进行了分析。

[关键词]园林道路 景观设计 植物

一、城市道路园林景观的功能

1、道路园林绿化是城市园林绿化的重要组成部分

城市道路园林景观是决定了整个城市景观的框架，它就像是城市景观的血

管，在城市的交通、生活、购物、交往等都离不开城市街道景观。换而言之，城市

道路园林景观就是城市景观的核心所在。

2、城市道路园林景观展现着城市街道历史底蕴

城市的街道格局是一个城市特色的重要反映。每个城市由于其发展历程及

所处地理位置的不同，其街道格局往往也都各具特色。而它们往往反映了该城

市的历史发展过程，记载下了某些重要的历史故事。城市道路园林景观则与其

密切相关，形成了独有的城市文化特色。

3.城市道路园林景观展现着城市的形象

人们对街道的感知最主要的往往不在路面本身，而是街道两侧的建筑形

象.园林景观等等。所以城市道路园林景观往往影响着整个街道的形象，而街道

的形象又影响着整个城市的形象。独具特色的城市道路园林绿化设施，街道绿

化带上人或漫步，或驻足聊天。这些情景往往给人留下深刻的印象。

二、园林道路景观设计中存在的具体问题

1、多数城市道路绿地景观设计都忽略了以人为本的设计理念，存在着人性

化道路景观空间不足的问题。在城市园林道路景观设计规划的过程中，通常是

只关注景观效应，却不顾居民的感受。此外，坚持以人为本才是城市园林道路景

观的设计根本。

2、缺乏系统性，协调性。城市道路景观的规划设计中由于受到历史、文化、

经济、政策等多种因素的制约，在实际施工中很容易出现不能和城市规划与设

计、建筑设计等统一协调的现象，导致缺乏统一而又有序的道路景观群落，导致

整个道路景观缺乏系统性。

3、功能设施还不够健全，环境质量度明显是不合格的状态。在道路规划和

设计过程中，一味的注重交通功能，而忽略了道路两侧各种公共设施的设计和

完善，建设道路绿化系统也不健全。沿街建筑形式杂乱无章，墙上广告随意乱贴

等等，城市道路环境“重车不重人”，交通繁忙路段缺乏停车点，以致停车挤占人

行道等。

4、绿化带数量不足。由于社会经济高速发展，城市扩建速度剧增，交通压力

骤增，原有的接到扩建困难巨大，因此，对道路绿地进行拓宽，改造，进行绿化的

范围十分有限。而且在绿化上也存在绿化设计方法简单，绿化树种单调，生物多

样性不足，趋同性比较严重。

三、城市道路园林景观设计的手法

1 、自然式手法

城市道路园林景观的类型比较丰富，为了营造良好的景观和遮阴效果，一

般在路侧较宽的绿化带常使用自然群落式。也就是在靠近人行道边缘等距种植

行道树, 从人行道至道路边界可以采用草皮、花灌木、小乔木、背景树进行自

然过渡，具有园林植物层次丰富、种植密度大、郁闭度高、隔离效果明显着等特

点。在道路绿化地较为宽阔的区域，配置园林植物时就可以不必墨守成规了，多

数是在规范框架中寻求行的搭配，使其更具有生态效益。

2 、规则式的手法

为了强调道路整洁以及大气的视觉效果，可以对城市的主干道或迎宾大道

中央分车绿带及花坛景观等采用规则式的手法，或在较宽的中央分车绿带交替

列植乔木和灌木球,下层设计地被植物或重复整齐式的模纹花坛，这会使人感

到节奏感强、色彩明朗、视线通透、层次分明。而人行道绿带多是以以等距、单

穴、单株、两列等方式定植,树种多选用冠大荫浓的乡土树种以及选用经长期驯

化的并具有较高观赏价值的外来乔木树种,其下种植灌木绿篱及地被植物。

3 、多层次综合手法

一般来说，主干道上大部分快慢分车绿带跨度较大，快慢分车绿带跨度较

大,建设已经从抽象的植物色块逐步走向植物生态群落营造。因此，为了能够充

分地发挥出道路绿化的生态效益,利用有限的空间进行绿化,市内其他主干道

两侧绿化带多采用速生树种和慢生树种相结合。另外，在较宽的人行道绿带上

要尽量做到层次丰富，遵循着以下原则：上层高大乔木有效的为行人遮阴,中层

的开花小乔木和常绿的修整绿篱有效的吸附,阻滞汽车尾气和道路的尘埃,并

减少行人随意穿越马路的情况,较好的达到功能与景观兼顾的效果。

四、城市道路园林景观植物配置

1 、乔木的选择

乔木在道路绿化中，主要作为行道树，主要作用是夏季可以为行人遮荫、美

化街景，所以在选择品种时就可以从以下几个方面入手：株形整齐，观赏价值较

高，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；树木发芽早、落叶晚，适合本地区

正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；生命力强健，

病虫害少，便于管理，管理费用低；行道树树冠整齐,分支点足够高,主枝伸张,

角度与地面不小于3O度,叶片紧密,有浓荫；有一定的耐污染，抗烟尘的能力。

2 、灌木的选择

由于灌木可以更多的应用于分车带或人行道绿带（车行道的边缘与建筑红

线之间的绿化带），可以遮挡视线、减弱噪声，因此，在选择时要必须要用枝叶丰

满、株形完美，花期长，花多而显露的，从而防止出现因萌孽枝过长而妨碍交通；

植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和

高矮；繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨、金叶

女贞、紫叶小檗、紫薇、丁香、月季、紫荆、连翘等。

3 、地被植物的选择

我国南北方的气候存在明显的差异，在北方多数城市会选择冷季型草坪作

为地被植物，并根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关

重要的。

4 、草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主,与乔灌草巧妙搭配，进行合理的配置。在配

置时要注意：只在重点部位用一、二年生草本花卉来点缀，不宜过多使用。

总之，不同的路段情况，植物的选择和配置也各不相同。因此，应该根据道

路的性质，结合实际的功能全面考虑，注重乔木、灌木、地被植物的高低层次，对

斜坡和护坡处理上注重垂直绿化设计，创造了出一个舒适、优美的城市道路空

间环境。

参考文献

[1] 马绍元《植物配置在城市道路园林景观设计中的分析与应用》[J],《广

东建材》2009年07期.

[2] 曹娟《城市道路景观生态绿化设计研究》[J], 《安徽农业科学》2012年20

期.

园林景观道路设计范文第5篇

【关键词】园林风景规划；园林道路设计；功能；类型

前言

随着我国经济的快速发展，我国的第三产业中的旅游业发展也及其迅速，特别是园林风景区的发展。园林风景区是人们日常生活休闲和运动的主要场所，

一、园林道路类型

1.变态路 园林根据周围建筑的需要设计成变态路，分别有磴道、休息岛、步石、踏级等种类，这样的设计能使园林道路与周围的环境巧妙的融合起来。

2.游憩小路 游憩小路主要的功能是供游客娱乐和休息而设计的小路，并且能帮助游客通往园林更幽静的地方。这种小路较窄，通常设置在疏林山上、水边等地方。

3.主要园林道路设计 主要园林道路是指游客经常行走的道路，并且是允许小型车辆通行的道路，因此园林的主干道一般建设的宽度为4-6m左右，采用这个宽度建设的道路不容易造成人流拥堵等现场发生，并且在道路的两旁通常有绿化带。

4.次要园林道路设计 次要园林道路主要是为了补充主要道路而修建的，是对主要道路的一种补充，它能将景区和周围的建筑连接起来，通常宽度较主干道要稍微小一点。

二、园林道路设计原则

1.道路设计的灵活性 园林道路设计必须遵循布局的灵活性。设计的过程中要以园林景观的走向为主要设计方向，大多是的园林道路呈现的是环形或中心放射性，这样的设计能较好的避免主次道路的断连，还能利用园林道路联通园林风景区和周围的建筑物，方便游客观赏园林。

2.道路设计的实用性 园林道路铺设的主要作用是为了方便游客能较好的欣赏到园林的风景，因此园林道路设计必须以人为本，具有实用性。园林道路的设计中需要考虑较多的人性化因素，使人性化的建设融入到园林道路设计中，并且要美观大方。

3.因地制宜原则 每个地方园林的风格不一样，大多数是和当地的地域文化特点有关的，因此在设计园林道路时也要符合当地的地域文化背景，这样才能将道路设计的与周围的景色融为一体，更具有观赏性。

三、园林道路的功能和特点

1.组织交通功能 游客是通过园林道路对园林进行观赏的，因此园林道路对游客疏导和集散的作用，并且园林道路在建筑和基础设施的维修中起着重要的作用，工作人员就是通过园林道路对园林进行维修和护养等工作的。

2.划分景区、引导游客功能 园林的设计通常是以主题内容呈现的，园林的每个部分既是独立的个体也是具有相互联系的。园林中的道路设计可以将园林景区中不同风格或不同特征景观的园林进行区域性的划分，使园林整体更具有层次性，保证园林建设的形神兼具。除此以外，园林道路最主要的功能就是引导游客对园林进行观赏，能使游客深切的感受到园林的魅力。

3.观赏功能 园林景观在设计中比较注重整体的美感和和谐性，园林各部分的紧密融合能提高园林的魅力，园林道路则可以展现出园林景观的曲线美和整体协调性。作为园林设计中的重要组成部分，园林道路也是园林景观中不可缺少的一部分。

四、园林道路规划布局研究

1.平面成型布局规划 树枝式、带带式和套环式是自然风景园林道路规划布局设计的主要三种形式，这三种形式所形成的园林道路能很好的将园林的区域划分清楚，方便行人和小型车辆通过，并且增添园林景观。

2.立面成型布局规划 立面成型布局的园林道路设计主要呈现出宽窄相接，直曲相继的形式，这样的布局能很好的将游客引入到园林的身处，使游客亲身的体验到园林的魅力，同时这样道路设计将游客游览过程与运动休闲巧妙的结合在一起。

3.交叉路口布局规划 斜交方式的道路设计适合小型的道路，但是交叉点需要保证一定的距离，并且交叉的角度要适中，否则或影响到设计的整体美观性。园林道路中如果是呈现丁字形的交叉路口，则在路边需要添加一些相应的装饰物，并且需要在路口设计标示牌。

五、园林道路规划中应该注意的一些问题

1.不能因地制宜 在园林道路设计中存在许多的干扰因素，这些因素的有的来自以外界环境，有的来自于非专业人士的建议，有的来自于周围的建筑环境，因此园林道路设计中通常存在着明显的个人色彩，无法达到因地制宜的设计原则，导致设计出来的道路呈现出类型单一、过于模式化等现象，无法达到设计的标准要求。

2.园林道路出现断头、回头现象 园林道路设计中由于种种原因可能会造成道路的断头或回头现象，这样不仅印象园林景观的整体美观，还会造成园林的格局混乱。因此在设计中要注意避免出现道路的断头和回头现象。

3.园林道路数量不合理 通常情况下，园林道路的数量和园林景观的面积是有密切关系的，园林面积较大，但是道路的数量较小会导致园林道路功能无法发挥出来，游客在观赏园林的时候也不能深入到园林的内部，造成资源的浪费，而园林面积较小，但是园林道路较多则会打破原有的园林设计局面，破坏园林的整体性和完整性，并且一旦游客增多会造成游客的拥堵。

4.园林的交叉口设计不合理 园林景观道路中经常会存在交叉口，道路交叉口设计不合理则会导致转弯半径不够，人们通常会选择其他的捷径穿过已有的绿化带，造成草坪或绿化带的破坏，这样不仅影响的园林的美观和整体性，也会对园林造成一定的伤害。

六、结束语

风景园林是生活中常见的一种景观，它能为人们提供休闲和娱乐的场所，同时也能提高人们的生活水平，是人们生活的重要组成部分。园林道路作为风景园林规划中的重要组成部分，在设计和规划中要考虑各个方面的综合因素，设计出的道路不仅能满足人们对园林本身的需求，同时还能与园林融为一体，更具有协调性和美观性。