公路勘测设计流程

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公路勘测设计流程范文第1篇

关键词：公路测量 全球卫星定位系统 GPS 静态定位 动态定位

1.　概述

全球卫星定位系统（global　positioning　system，GPS）诞生于上世纪七十年代的美国，它是一种采用距离交会法的、能够向全球用户全天候提供高精度的、连续实时三维导航、定位能力的无线电导航系统，具有良好的保密性和抗干扰性。随着GPS　工作卫星的不断入轨和GPS　接收机性能的不断提高，GPS　测量技术已广泛用于大地测量、地形测量和工程测量等诸多方面，而在公路勘测中的应用尤为常见。

GPS　由空间卫星群（　由24　颗高约20　万公里，均匀分布于六个轨道面上的卫星组成）、地面控制系统（包括一个主控站、三个注入站和五个监测站）、用户接收系统（主要由无线电传感和计算机技术支撑的GPS　接收机、GPS　数据处理软件等组成）三大部分构成。其应用模式有GPS　静态测量和GPS　动态观测（快速静态方法）两种。

GPS　技术在公路测量中的应用前景随着我国国民经济的快速增长，我省的高等级公路建设迎来前所未有的发展机遇，这就对勘测设计提出了更高的要求。随着公路设计行业软件技术和硬件设备的发展，公路设计已实现CAD　化，有些软件本身还要求提供地面数字化测绘产品的支持，建立勘测、设计、施工、后期管理一体化的数据链，减少数据转抄、输入等中间环节，是公路勘测设计“内外业一体化”的要求，也是影响高等级公路设计技术发展的“瓶颈”所在。目前公路勘测中虽已采用电子全站仪等先进仪器设备，但常规测量方法受横向通视和作业条件的限制，作业强度大且效率低，大大延长了设计周期。勘测技术的进步在于设备引进和技术改造，在目前的技术条件下引入GPS　技术应当是首选。当前，用GPS　静态或快速静态方法建立沿线总体控制测理，为勘测阶段测绘带状地形图，路线平面、纵面测量提供依据。在施工阶段为桥梁、隧道建立施工控制网，这仅仅是GPS　在公路测量中应用的初级阶段，其实，公路测量的技术潜力蕴于RTK（实时动态定位）　技术的应用之中，RTK　技术在公路工程中的应用有着非常广阔的前景。下面就RTK　技术在公路勘测中的应用做简单地介绍。

2.　GPS系统在公路施工测量中的应用[1]

公路工程的施工测量主要应用了GPS　的静态定位功能和动态测放功能两大功能。静态功能是通过GPS　接收机接收到的卫星信息，重复观测确定地面某点的三维坐标；　动态功能是通过卫星系统，建立基站与流动站通过输入控制参数把已知的三维坐标点位，实地放样在地面上。动态功能主要以实时动态（RTK）　技术为主要测量手段。

2.1　静态GPS　测量技术在公路施工测量中的应用

静态GPS　测量技术主要用于公路设计阶段建立公路首级控制网，在施工测量中静态GPS　测量技术应用的还不是太广泛，GPS　静态测量在施工测量中主要用于进场前对设计提供的控制网中的导线点进行复核及加密工作，通过在设时布设的GPS　点上重新架设GPS　接收机，观测确定设计提供的该点的坐标以校对其精度，如果采集的坐标与设计提供的不满足规范应进行平差，其次利用GPS　静态对设计提供不满足施工需要的导线点进行加密。这样可大大加快全线的施工测量速度。

2.2　实时动态（　RTK）　技术在公路施工测量中的应用

实时动态（　Real　Time　Kinematic―RTK）　定位技术，是GPS　测量技术与数据传输技术相结合的产物，是GPS　测量技术发展中的一个新突破，动态定位模式在公路勘测阶段有着广阔的应用前景，可以布设各等级的路线带状平面控制网、路线中线、构造物等测放工作。在公路施工过程中，动态测量可以进行施工放样，通过设立基站和流动站，全程只作业一次可完成整个作业范围内的中线及结构物放样，还可以在驻地设立永久基站，这样就可以随时进行施工放样，大大地节约了时间，比全站仪省去一部分辅助测量工作，从而节约了施工成本。

2.2.1　实时动态（PTK）定位技术简介

实时动态（PTK）定位技术是以载波相位观测值为依据的实时差分GPS（PTDHPS）技术，它是GPS测量技术发展的一个新突破，在公路工程中有广阔的应用前景。众所周知，无论静态定位，还是准动态定位等定位模式，由于数据处理滞后，所以无法实时解算出定位结果，而且也无对观测数据进行检核，这就难以保证观测数据的质量，在实际工作中经常需要返工来重测由于粗差造成的不合格观测成果。解决这一问题的主要方法就是延长观测时间来保证测量数据的可靠性，这样一来就降低了GPS　测量的工作效率。

实时动态（RTK）定位技术由基准站和流动站组成，建立无线数据通讯是实时动态测量的保证，其原理是取点位静度较高的首级控制点作为基准点，安置一台接收机作为参考站，对卫星进行连续观测。流动站上的接收机在接收卫星信号的同时，通过无线电传输设备接收基准站上的观测数据，随机计算机根据相对定位的原理实时计算显示出流动站的三维坐标和测量精度。这样用户就可以实时监测待测点数据观测质量和基线解算结果的收敛情况，根据待测点的精度指标，确定观测时间，从而减少冗余观测，提高工作效率。

2.2.2　应用

实时动态（RTK）定位技术有快速静态定位和动态定位两种测量模式，两种定位模式相结合，在公路工程中的应用可以覆盖公路勘测、施工放样、监理和GIS（地理信息系统）前端数据采集。

（1）快速静态定位模式要求GPS　接收机在每一流动站上静止地进行观测。在观测过程中，同时接受基准站和卫星的同步观测数据，实时解算整周末知数和用户站的三维坐标。如果解算结果的变化趋于稳定，且其精度已满足设计要求，便可以结束实时观测。一般应用在控制测量中，如控制网加密；若采用常规测量方法（如全站仪测量），受客观因素影响较大，在自然条件比较恶劣的地区实施比较困难，而采用PTK　快速静态测量，可起到事半功倍的效果。单点定位只需要5―10mins（随着科技的不断发展，定位时间还会缩短），不及静态测量所需时间的五分之一，在公路测量中可以代替全站仪完成导线测量等控制点加密工作。

（2）动态定位测量前需要在一控制点上静止观测数分钟（有的仪器只需要2-10s）进行初始化工作，之后流动站就可以按预定的采样间隔自动进行观测，并连同基准站的同步观测数据，实时确定采样点的空间位置。目前，其定位精度可以达到厘米级。动态定位模式在公路勘测阶段有着广阔的应用前景，可以完成地形图绘测、中桩测量、横断面测量、纵断面地面线测量等工作。测量2-4s，精度就可以达到1-3cm，且整个测量过程不需通视，有着常规测量仪器（如全站仪）不可比拟的优点。

2.3　RTK　技术的优点

（1）实时动态显示经可靠性检验的厘米级精度的测量成果（包括高程）。

（2）彻底摆脱了由于粗差造成的返工，提高了GPS　作业效率。

（3）作业效率高，每个放样点只需停留1―2s，流动站小组作业，每小组3―4　人可完成中线测量5-10km。若用其进行地形测量，每小组每天可以完成0.8-1.5km2　的地形测绘，其精度和效率是常规测量所无法比拟的。

（4）在中线放样的同时完成中桩抄平工作。

（5）应用范围广，可以涵盖公路测量（包括平、纵、横）、施工放样、监理、竣工测量、养护测量、GIS前端数据采集诸多方面。

（6）　如辅助相应得软件，RTK　可与全站仪联合作业，充分发挥RTK　与全站仪各自的优势。

总之，GPS　静态定位技术和动态定位技术相结合可以高效、高精度地完成公路平面控制测量，生产过程中采用常规方法和GPS　技术相结合的生产流程可以极大提高生产效率。随着GPS　技术及RTK技术的发展，具有自主专利技术的仪器在工程实际建设中发挥着重要作用。

公路勘测设计流程范文第2篇

关键词：设计代表；目标；职责

根据《安徽省交通运输“十二五”发展规划》，安徽省将在“十二五”期间投资850亿元实施高速公路网络化工程，建设3300多公里高速公路，基本建成较完善的省内高速公路网，实现省内所有县城半小时内通达高速公路的目标。怎样在施工过程中尽可能的优化设计，控制好工程造价的变化，就成了建设、设计、监理、施工中的重要课题，设计单位向建设施工现场派驻设计代表是解决这一问题的有效途径。其是勘察设计工作的延续，是设计单位保证工程质量、控制工程造价、提高工程投资效益的重要途径。优质完善的后续服务是及时消除设计缺陷、确保公路工程质量的重要手段之一。由于高速公路勘察设计涉及的分项工程非常繁杂，由于各种原因，难免出现变更，因此设计单位向施工现场派驻现场设计代表就显得尤为重要。

一.设计代表的工作目标

设计是工程质量的源头，是创造精品工程的前提条件。没有高质量的设计，就不会有高质量的精品工程。因此设计代表的工作及其重要，必须根据具体的工程实际情况确立好明确的工程目标质量。

1.增强目标质量观念，对工程设计后期服务进行质量控制。

2.为建设各方提供完善、优质的服务，及时解决施工中出现的问题，尽可能的优化设计，在保证工程质量的前提下降低工程造价。

3.及时的总结设计经验，为以后的设计提供借鉴，全面提高设计水平。

二.设计代表的工作职责

设计代表代表设计单位在工地现场行驶职能。认真落实“质量方针”和“质量目标”，体现“为用户服务”的宗旨，切实做好热情、周到、诚信、廉洁的服务，不断提高后续服务质量。

1.负责工程设计现场服务工作。

2.做好与施工单位、监理单位及业主技术交底工作，贯彻工程勘测设计意图，解释勘测设计文件。

3.及时调查研究，及时做好设计修改和工程变更。

4.配合工程建设相关部门工地巡检，及时解决问题，组织设计回访工作。

5.做好施工现场设计后续服务工作，及时处理施工过程中的相关设计问题。

6.参加项目工程中的阶段性检查及隐蔽工程竣工验收。

7.协助审查施工技术方案。

8.负责本部门文件、资料的收集整理，做好文件资料及变更设计文件归档。

三.设计代表的素质要求

设计代表人数有限，往往涉及多个专业，需要考虑的综合因素很多，选择一名合适的设计代表或成为一名合格的设计代表需要以下几个条件：

1.在现场应本着实事求是的原则，应依据相关规范、技术标准、规程开展工作，积极配合建设、监理、施工各方工作。

2.设计代表应具有吃苦耐劳的精神，主动积极的深入工地现场，对需要发生变更的地方，仔细踏勘，认真复核，掌握第一手资料。动态掌握施工中的情况，以便及时为设计变更提供依据，保证施工的顺利进行。

3.在工作中，设计代表往往需要独当一面，因此应该在每一项工程开始以前对相关图纸进行熟悉，同时多方面了解信息，虚心听取建设各方的意见和建议。

4.设计代表在现场必须保持清醒的头脑，施工现场涉及问题较多，有些问题已经超出图纸和技术范围内，所以在处理问题时候，一定要以客观事实和数据为依据，严格按照规范标准处理。同时又要谦虚谨慎、尊重对方，？对于原则问题绝不退让，灵活处理又要体现务实的作风

5.应与其他专业设计人员密切沟通，了解其他专业特性，了解其设计意图和思路，征求和交换相关想法，保证设计更加优化和切实可行。

6.设计代表需要良好的沟通能力，后续服务涉及到方方面面的工作，不但要做好本职工作，还要协调好和参建各方的关系。项目中，建设单位、监理单位、施工单位是合作关系、合同关系，各方应以合同为准则，相互协作，共同创建精品工程。设计代表应多与相关单位沟通，了解其真是的意图和想法，交流设计方案。确保设计意图能贯彻到施工当中去。

四.结论与建议

高速公路设计与其他工程设计是有所不同的，无论前期的资料多完善，实际施工中，还是会出现变更。在工程设计阶段做到零变更是不现实的，单纯做好设计阶段也是远远不够的。因此需要从参与本项目的设计人员中挑选合适的人选担任本项目的设计代表就显得尤为重要。这样不仅能保持设计的延续性，简化办事流程，保证工程质量，而且有利于提高设计质量。

参考文献：

顾乃旭？《如何当好设计院驻现场设计代表》（J）工程建设与设计2001年

公路勘测设计流程范文第3篇

关键词：3S技术; 水源保护区; 公路勘察设计

引言：

3S是地理信息系统（GIS），遥感（RS）和全球定位系统（GPS）的简称。随着计算机技术、信息技术、测绘科学技术等的快速发展，3S技术日现被广泛运用于地形地貌勘测、资源调查与合理规划利用、自然灾害动态监测与防治等领域。水源保护区是为人们提供清洁、充足和稳定水源，维持生态系统平衡的基础，保护河流、湖泊等水源地水质的安全，有利于促进人与自然的和谐发展。而随着工业化进程的推进，越来越多的水源地正遭到污染破坏，相关部门一直高度重视饮用水安全问题，强调加强水资源保护和生态环境建设，要让人民群众喝上干净的水，为此在全国范围内划分了不同等级的水源保护区以保证重点区域的水资源不受到污染破坏。但为了推动经济的发展，大多数水源保护区又必须进行公路的建设，而公路不可避免会带来相关污染问题，而公路路面径流是最主要的污染源，因此如何最大限度地减少路面径流带来的污染，成了国内外学者的研究重点。

1 现有公路污染防治技术研究

国内外研究表明，公路路面径流中含有120多种污染物，如SS、COD、重金属、P、N营养物氯化物、油脂和PAHs（多环芳香烃）等，对地表受纳水体污染很大，是公路带来的最主要的污染源之一。目前公路径流污染控制的有效措施主要有植被控制、湿式滞留池、渗滤系统、人工湿地等几类。以上技术都是针对公路建好后而采取的，在处理污染物的量和难度上都较大，因此如何在公路的勘察设计阶段着手，提前找到对公路径流等污染源有处理作用的土壤植被地区和缓冲净化的地区，在设计时针对性地采取相关技术，降低公路污染处理的难度成为本文的研究重点。

2 RS在公路勘察设计中的运用研究

水源保护区的地形地貌一般较为复杂，靠人工的踏勘测量获取信息难度很大，且不能对测区有全面正确的认识。RS技术利用卫星照片或航片，经过计算机的自动识别处理，获得相关的水文、地质、植被等资料，其获取的信息具有整体性强、信息量大、视域广、影像逼真的特点。通过对水文地质的分析，我们可以分析得到水源保护区内水流走向，重要植被，不同类型土壤等的分布图。通过对信息分布图及公路径流等污染分布的特点，我们可以结合公路的污染特性，初步地对公路的线路进行确定。同时可以在遥感图像上进行室内调绘、判释，制定现场验证、测绘方案，指导现场调查、搜集资料。

RS在公路前期的勘察设计阶段主要有以下优点：（1）在工程预可行性研究阶段，可以在大面积范围内进行方案研究、论证和比选。（2）可以结合公路的污染特性，加深对测区地形地质地貌的判释、调绘工作，获取所需的水文地质、植被覆盖等资料。（3）大大减少了野外工作的盲目性、劳动强度和工作量，提高测绘质量和工作进度。

3 GIS在公路勘察设计中的运用研究

GIS是3S技术在公路设计研究中最为重要的一个环节，空间分析是GIS的核心，也是GIS价值的体现，它主要利用层次分析法的基本思想，结合自己强大的信息分析功能，将影响公路选线设计的社会因素、技术因素、环境因素、经济因素进行综合分析。向上利用RS和野外测量等获取的成果来提取相关信息，再结合水源保护区公路应该注意的相关环境污染问题，找到公路的最佳线路，向下可以指导后期GPS在公路定测等阶段的相关工作。GIS在公路设计中的工作流程如下：

（1）建立带状缓冲区，根据测区地形地貌及植被水源等的分布信息，结合拟修建公路的等级，按拟建公路用地数量参考表中提供的用地采用宽度值，初步建立相应的公路沿线带状缓冲区模型。

（2）空间叠加，以公路带状缓冲区模型当作研究目标，将公路径流污染模型与公路带状缓冲区模型进行叠加，得到相应因素对公路缓冲区的影响信息。

（3）特征提取，在空间叠加的成果上，提取符合减少公路沿线污染的影响公路选线的相关特征信息。将该特征作为新的信息层进行存贮，为后面的综合分析准备必要的信息数据。

（4）地形分析，根据RS和相关野外实地测量的成果建立相应的公路带状数字高程模型。结合测区特征和相应等级公路的设计要求，确定公路交点位置、变坡点位置、坡度及曲线最小半径和工程填方挖方量等。

（5）后期处理及结果输出，建立好分析模型后，应对单一影响因素的属性数据文件进行删除、修改、增加等操作。同时进行计算、分析、统计，形成用于综合分析的基础数据，以表格的形式输出，文件的形式存贮。GIS可以输出多样性图形表格，如因素影响量统计总表、公路纵面线形图、公路断面图、公路选线影响要素图、公路平面线形图等。

4 GPS在公路勘测中的运用研究

GPS作为导航和定位系统，具有全天候、全球性、实时性、连续性的优点尤其RTK技术的产生极大地推动了GPS在公路勘测中运用。由其产生的RTK技术主要运用在公路测设的以下几个阶段中：（1） 布设控制点，根据路线总体走向，布设导线控制点，参照地形图，选择导线控制点， 点间不需通视，且精度高。（2）定线，根据所采集的控制点及重要地物的坐标，绘制平面草图，确定直线方向、偏转角度、曲线要素等，并计算道路中线逐桩坐标，生成路线文件。（3） 用地测量， RTK技术可实时地测定界址点坐标，计算用地面积，确定土地使用界限范围，在土地分类及权属调查时，应用RTK技术可实时土地分类修测、测量权属界限、提高了测量精度和速度。（4）中线放样，将中桩点坐标输入GPS手簿，将基准站立于导线网点上，采用实时动态模式，用移动站读取路线成果数据进行实时放样。路线成果文件在手簿上显示为桩号/偏距/格式，因此放样时可显示当前点至放样中线的垂直距离或实时定位任意桩号，便于加桩点及其他点位的放样。

5 结语

运用RS技术提取反映生态环境状况的植被覆盖、土壤侵蚀、土地利用类型评价指标信息，应用GIS软件提取地形坡度、边坡角度、水环境评价保护指标等信息，运用GPS进行现场的实地踏勘定测，再结合CAD等设计软件，对可行的路线方案进行比选，提高了路线设计方案的科学性，最终确定水源保护区中与环境协调性最好的路线。相信随着科技的进一步发展，3S技术将更多地运用到相关公路的设计中，从而加快设计速度、提高设计质量、经济效益和社会效益，最终实现道路勘测设计一体化、智能化的目标。

参考文献：

[1] 曹健，何东坡，王森岭.GIS技术在道路选线中的应用[J].测绘与空间地理信息，2005

[2] 李智强.浅析3S技术在公路选线中的应用[J].山西建筑，2007

[3]许金良，田 林，牛冬瑜. 基于RS―GIS的喀斯特地区公路生态选线[J] 长安大学学报（自然科学版） 2O13

公路勘测设计流程范文第4篇

【关键词】公路；路线设计；问题；对策

随着我国交通事业的飞速发展，路线越来越成为我国经济腾飞的基点。限于地质地形条件的复杂多样以及影响因素比较多，使得高速公路设计面临着许多新的课题。为了创造一个更加便利的交通环境，提高人们的生活水平，设计好线路非常重要，公路路线设计要根据公路的等级和功能，正确的应用技术指标，保持线形连续、均衡，从而确保行车的安全、舒适。

一、公路设计原则

1.公路设计与环保相结合。环境保护不仅是我国一项基本国策，也是实现可持续发展战略的必经之路，在公路设计过程中，一定要依据公路所处的实际环境，从环境保护的角度出发，控制线路设计，尽可能在公路建设过程中将对环境的破坏降到最低，从而满足社会发展的需要。另外耕地是宝贵的自然资源，在线路设计的过程中要尽量的减少对耕地的占用；对于较为敏感的环境区，例如野生动物保护区、水土流失重点防护区以及湿地等，一定要采取保证原有生态系统连续性的措施，保证生态平衡，减少对自然资源的破坏。

2.顺应地理环境。一般来说，公路跨线都比较长，地理情况也较为复杂，这样在线路设计时就不可能全部是直线，有的可能是多了线路的交叉点，如果稍有不慎，在修改过程中为了更加简捷，则会动一发而牵全身，所以作为设计人员一定要考虑周全，必要的时候进行精确的计算，只有方方面面都顾虑到了，方可提高工作效率和水平。

二、公路设计存在的问题

公路跨线长，经历的地质非常复杂，所以在路线设计方面必然存在许多问题，下面仅从安全和线路设计间的联系两方面进行论述。

1.直线。直线是平面线形三要素之一，在公路中使用最为广泛。两点之间以直线为最短，在公路线形设计时，只要地势平坦、无大的地物障碍，定线人员应首先考虑使用直线通过。笔直的公路给人以短捷、直达的良好印象，也符合美学方面的某些要求。汽车在直线路段行驶，方向明确、受力简单、驾驶操作简便。此外，直线在测量、设计和施工时也比较方便。但是过长的直线线路会使得驾驶员因风景单调而产生疲劳，一旦有急转弯则会使得驾驶员措手不及而发生车辆倾斜或者颠覆而造成肇事，所以在线路设计过程中，不易过长的直线。

2.平曲线。平曲线的设计也非常重要，一般而言，曲线半径的确定无论纸上定线、实地定线或航测定线，在路线定线后，都要根据路线交点实际情况，酌情选定圆曲线半径。为了提高公路使用质量，各级公路的圆曲线应尽量采用较大的半径，而且大半径的曲线要比小曲线的半径事故率低，因为在弯道处，难免有些驾驶技术不全面的人员，如果曲线不能协调平滑的过度，那么就会给形成造成不安全隐患。

3.纵坡度。据相关调查显示，在坡道处发生的交通事故占据的比例还是很大的，深入分析主要是因为在下坡的时候，一般驾驶员都采用节油和熄火滑行的方式，如果遇到紧急情况则需要立即采取应急措施，如果措手不及则会出现安全问题。

4.线形组合。不同的线形组合就会出现协调问题，不同的线性组合会诱发安全隐患，所以在线性设计时一定不要忽视与选线之间联系，不能忽视对工程地质、水文地质进行勘测，要查清楚对高速公路的影响，采取一定的措施。

三、公路设计质量安全问题对策分析

1.注重线路设计。要保证行车的安全性，就要保证在曲线上车速可以连续进行，如果由于经济或者环境等原因使得某一种标准降低，那么一定采取其他辅助措施进行安全提示，比如设立标志和警告设施等，引导驾驶员注重安全。另一方面来讲要从根本上保证安全，还需设置缓曲线，避免直线过长，这样不仅可以变换驾驶员的心情，也不至于让驾驶员感到单调，这样就非常有利于行车的安全。所以，在规划设计人员中，一定要贯彻以人为本的理念，从而为广大用户提供舒适便捷、快速安全的交通基础设施。公路的路线设计一定要达到纵面均衡、横面合理、平面顺适和降低路堤高度、减少切割的效果，保持公路和整个周边环境平衡。依据地势条件设计线形，尽量的避开不良地段，在满足技术要求的前提下，多方案比较，采取措施，无论是从经济上还是从技术上都非常可行。

2.严把质量安全关。公路建设经过的地形是多种多样的，在施工中既要保证工程顺利的进行，还要保证工程质量，最后就是要避免事故的发生，因此在施工组织设计中一定要加强控制，制定出最佳的施工方案，避免施工出现中断而影响工期。

公路工程是一项浩大的工程，周期长，耗资巨大，所以在竣工之后若发现问题，维修就非常的困难。为了延长公路的寿命，一定要注重提高铺装层的耐久性，健全质量保证体系，对各种施工工序和工作面都有充分的合理布局，如果发现问题，一定要及时做好各种预防保障措施。

3.注重边坡治理。公路的边坡一定要稳定，否则就会使得行车不够通畅，降低行车速度。边坡是常见的病害有很多种，比如崩塌、沉陷等，所以在勘察设计时，对其路基、高路堤和陡坡路段等都要精心设计，保证边坡处于安全稳定状态。关于边坡治理技术，常见的比如抗滑桩、锚索加固、三维植被网植草防护、土工隔栅和土工布以及夯(冲)击式压路机等方法,在具体的工程应用中还要根据具体情况进行选用。

4.先进的技术支持。我国国民经济的飞速发展，给我国的公路建设带来了前所未有的机遇，这就给勘测设计提出了更高的要求，而在公路设计行业相关软件和硬件也在不断的进步和更新，更出现了数字化测绘产品，给勘测、设计以及施工都提供了高质量的技术支持，整个工作流程都要一体化和流程化，如有影响公路设计技术发展和瓶颈的，就要想方设法改造，在目前条件下引入GPS(全球定位系统)技术应当是首选,全球定位系统的应用给测绘领域带来了一场深刻的技术变革，这样的测量技术潜力无限，在公路工程中应用前景广泛。

公路勘测设计流程范文第5篇

关键词高速公路;工程质量;管理流程;集成化研究

中图分类号U416.217 文献标识码A 文章编号1673-9671-(2010)032-0187-01

高速公路项目完整的寿命周期包括决策、设计、施工以及运营阶段,整个生命周期是一个有机的系统,彼此关联,密不可分[1]。本文通过对高速公路建设项目工程质量的全寿命过程中管理程序研究,通过利用工程质量中信息化手段,提出构建了高速公路建设项目集成化管理的工程质量管理模型。

1高速公路建设工程质量存在的主要问题

高速公路作为大型交通建设项目,其建设涉及的因素多,建设工期长,且建设过程中许多条件也会发生变化。杨荣华[2]认为现今高速公路管理中,项目决策阶段、实施阶段、运营阶段相互割裂,难以实现项目运营目标。项目中信息的交流绝大部分通过手工或口头传递,缺乏信息的存储,容易造成管理工作中的失误,因而有必要对高速公路建设项目的工程质量进行科学管理。

杨献文等[3]从项目决策、设计、实施和业主行为等4个层面对现今高速公路的管理现状进行了分析,得出了在决策阶段对工程质量等目标分析不够深入及全面、在设计阶段部分工程技术方案不尽合理、在实施阶段项目管理组织结构不合理、业主行为有不及时批准合理变更等问题。工程质量作为项目建设的3大目标之一,工程质量的好与坏将直接影响项目建设的成功与否,如何提高高速公路建设质量,从项目策划、设计、实施及运营的项目全寿命出发,为达到提高项目勘察设计方案质量、优化工程组织实施机构、彻底根治工程质量通病等目的,建设高速公路集成化管理的工程质量管理模型无疑是一个优化发展方向。

2工程质量管理程序

高速公路建设项目采用基于全面质量管理的质量管理体系。《公路建设市场管理办法》规定“公路工程实行政府监督、法人管理、社会监理、企业自检的质量保证体系”,具体来说,质量管理模型中需要包括如下几个方面管理:

2.1政府质量管理

政府质量管理主要是以法律、法规为依据,主要进行工程立项核准、设计审批、施工许可、材料和设备准用、施工质量监督、工程竣工验收等环节。

2.2业主质量管理

业主质量管理主要是根据工程特点和技术要求,采用招标方式选择相应资质等级的勘测、设计单位和施工承包单位,配备相应的质量管理人员,负责办理设计文件审查、工程施工许可证和工程质量监督手续,在工程施工中,对工程质量进行检查。

2.3勘测、设计单位质量管理

勘测、设计单位质量管理是以法律、法规及合同为依据,对勘测、设计的整个过程进行控制,包括工作程序、工作进度、费用及成果文件等,以满足业主对勘测、设计质量的要求。

2.4监理单位质量管理

监理单位质量管理主要是受业主委托,代表业主对工程实施全过程进行的质量监督和管理,包括勘测设计阶段质量管理、施工阶段质量管理,以满足业主对工程质量的要求。

2.5施工单位质量管理

施工单位质量管理是以工程合同、设计图纸和技术规范为依据,对施工准备阶段、施工阶段、竣工验收交付阶段等施工全过程的工作质量和工程质量进行的控制和自检,以达到合同文件规定的质量要求。

图1工程质量管理关系图

3在工程质量管理中,参建各方职责

高速公路建设项目管理过程中参与方众多,业主、设计、咨询、施工、供应商、监理等,涉及单位达几十家,在高速公路项目管理的过程中,应当以业主作为主导,通过信息沟通、合同管理等项目管理方法,充分利用参建各方的优势,集成必要的优势资源,保证项目的顺利实施。在工程实施过程中,需要将工程建设过程中各个工作进行分解(WBS),与工程质量有关的工作主要包括设计图纸审查与审批、图纸会审及技术交底、建立质量保证体系、进场人员(含设备、主要材料)的检查、施工工艺及施工流程、工程质量检查/监督、质量事故的处理、工程质量评定等;项目建设参与各方在工作管理活动中责任如下表。

4工程质量集成化管理的共享信息

对于高速公路工程建设而言,信息集成是指依据工程项目特点及管理的特点,应用系统论原理和控制论原理,综合考虑工程建设项目全寿命期中各阶段的要求和衔接关系、工程建设项目各个要素的相互关系及其执行过程中各个参与方之间的动态影响关系,使得项目各个参与方能够协调和整体优化,以达到工程建设项目整体最优的目的。基于现代技术的信息平台是工程建设项目信息集成管理的主要途径[4]。高速公路工程建设项目的信息化管理平台的建设有利于工程建设项目管理的集成化,满足工程建设项目管理不同层次的需要,有利于工程建设项目管理的动态化和实时化,能大大提高项目执行的效率。在工程质量集成化管理方面,需要共享以下信息:

1)项目的施工图设计和变更设计(如有)及批复文件;

2)承包人的施工组织方案;

3)原材料的质量保证资料及机械设备的合格证明材料等;

4)成品、半成品的室内试验和现场试验资料;

5)承包人的施工质量自检报告;

6)监理工程师抽样检验报告和监理记录;

7)政府质量监督机构的质量评定报告;

8)其他质量保证资料等等。

5结束语

信息化管理系统是实现我国高速公路集成化管理的重要手段,目前为止,我国高速公路建设管理过程中信息系统的建立和使用虽然取得了很大进展,虽然政府、项目业主和各参建方都已经投入了很大资金和人力,但是仍然还存在一定的差距,管理过程的信息孤岛现象依然存在,如果切实有效的适应我国高速公路的建设管理特点,进一步推进全寿命周期的集成化管理研究,还值得做进一步的深入探讨。

参考资料

[1]张劲文.大型交通建设项目管理集成研究[D].中南大学:博士学位论文,2006.

[2]杨荣华.高速公路建设项目集成化管理模式及关键技术研究[D].长沙理工大学,硕士学位论文,2005.

[3]杨献文,梁平安.高速公路建设项目管理评价体系构建方案的探讨.公路,2007,10.