城市交通规划的重要性
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城市交通规划的重要性范文第1篇
城市交通结构是城市交通发展战略规划中的重要研究内容，是攸关城市经济发展的重要保证。随着经济的发展和城市化进程的加快，城市交通问题越来越突出。地铁具有快速、运载量大等优点，已成为现代城市最优的交通方式。本文运用层次分析对城市交通结构进行对比分析，阐述地铁交通发展的优势及迫切性。
交通结构层次分析法地铁建设
1引言
近年来，随着我国国民经济和城市化的快速发展，城市交通结构成为城市发展规划的重点，除了要考虑车辆的方便性，更要考]行人的方便性，同时实现各种交通方式的“无缝联结”。现阶段，城市客运需求量急剧增加，而城市交通基础设施严重滞后、不合理的出行方式、落后的交通管制、既有交通设施资源未能得到充分利用，一系列问题导致城市交通环境、质量大幅下降，严重制约了城市的发展，成为城市经济发展的“瓶颈”。
城市地铁具有速度快、载客量大、快起快停的优势，能有效的改善城市交通状况，缓解城市交通压力，满足城市社会经济发展所需的交通需求。因此，结合现阶段城市交通发展规划，地铁成为未来城市交通发展方向。
2交通决策
城市交通结构主要有非机动车、出租车、私家车、公交车、地铁等。现通过层次分析法对现有的城市交通结构进行比较分析。层次分析法是将复杂的交通选择问题，分解成各组成要素，将这些要素按支配关系分组形成递阶层次结构，通过两两比较的方式确定层次中各要素的相对重要性，结合综合决策者的判断，确定决策方案相对重要性的总的排序，做出最佳决策结论。
2.1层次结构模型
层次分析法通过定性与定量相结合的科学分析方法得到最佳的决策结论。运用层次分析以投资作为决策准则，通过可达性、环境污染性、安全性、经济效益及舒适性等决策要素，对交通结构的进行综合分析，结构模型如图1所示。
2.1.2判断矩阵的一致性检验
根据判断矩阵的一致性检验标准，对其进行平均随机一致性指标检验，如表8所示。3交通决策
通过对城市现有的交通方式的比较分析可知，城市交通规划中，应着重发展地铁、公共交通等基础设施，在便捷情况下，倡导绿色出行，逐步形成良好的交通网络体系，建设绿色、可持续发展的社会。
4交通改进
现今城市拥堵及环境污染是城市交通面临的最大难题，如何构建良好的城市交通结构就至关重要。结合交通决策对城市交通结构提出以下建议：
（1）大力发展地铁等快速公共交通，具有速度快、载客量大、快起快停等优势的地铁，能有效适应现代快速的城市节奏，合理规划城市地铁网络线对缓解城市交通压力尤为重要；其次发展环境污染低、效率高、能耗低、运输竞争能力高的公共交通。配合设置城市快速公交车道，实现快速公交。
（2）科学规划出租车行业发展，加强行业的政策引导。出租行业是城市交通必不可缺的一部分，随着经济与网络的发展，出租行业也出现多元化发展，如拼车、快速叫车等，从很大程度上提高了交通及能源的利用率，实现经济与环境的双赢发展。
（3）鼓励绿色出行，适当抑制私家车发展。短距离出行建议采用步行等非机动车，相应需要加强对非机动车辆道路管制。随着经济发展，私家车已走入千家万户，合理利用私家车，提高车辆利用率，以减少不必要的能源浪费，减轻环境污染程度，也能改善城市的交通情况，减轻城市道路拥挤情况。
参考文献：
[1]李江.交通工程学.北京：人民交通出版社，2002.
[2]杨丽娟，牛玲.公交优先是城市公共交通的战略方针[J].城市公共交通，2001（03）.
城市交通规划的重要性范文第2篇
关键词：组件式GIS；MapObjects；交通规划；最短路径
中图分类号：TP391 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）024-000-01
随着城市交通的拥堵日益严重，城市交通管理的重要性越发的凸显出来，提高交通管理的水平，是现有的城市交通基础设施得到充分的利用，可以有效的缓解现在的城市的拥堵。
但是因为现今中国城市规模的不断扩大，人口不断增加，现有的道路远远不能满足现实的需求，此时不管如何提高交通管理的水平，对交通拥堵的改善也极为有限。此时，就需要对城市交通进行长远的规划，新建或者改建城市交通路网，才能在根本上改善城市交通。
在信息技术发达的今天，利用先进的信息技术，建设一个信息化的城市交通管理和规划系统，可以提高城市交通管理水平和交通系统规划水平，是解决城市拥堵的一个高效经济的方法。
一、系统设计目标
城市交通管理与规划系统的设计目标是：通过建立交通空间数据库，对交通规划预测结果进行输出；利用GIS制图功能增强规划结果的直观性、可操作性；利用GIS组件具备的分析能力对道路网进行网络、缓冲区、空间扩展等方面的分析，为交通管理部门决策提供依据。
二、系统结构
1.系统的体系结构
系统的体系结构是C/S模式，系统利用ORACLE数据库，ESRI的ARCSDE作为空间数据引擎进行空间数据的访问。系统的功能结构，主要有以下功能组成：图层管理和信息查询，数据维护，路网数据管理，交通预测空间分析，交通信息。
2.系统的功能结构
本论文主要就交通规划设计系统及其管理功能进行研究，其软件结构体系如图2所示：
三、系统实现
1.系统软硬件环境
城市交通管理与规划地理信息系统是一个城市交通分析和交通指挥决策的统一平台，考虑到系统稳定性、安全性和经济实用性，服务器（图形工作站）选用Windows NT或Windows 2000 Server，同时考虑到交管部门已有系统采用ORACLE数据库进行数据的管理与维护，为了节省资源及利用ORACLE强大的数据管理功能，系统数据库采用ORACLE。指挥中心等前端应用程序运行在Win2000/NT环境下，并能通过分屏卡与指挥大厅大屏幕相连。在GIS开发平台上，我们选择ESRI公司的组件式开发语言MAPOBJECTS2.3作为专业软件平台，使用微软的VISUAL BASIC 6.0进行GIS开发，利用ESRI公司的数据访问引擎ARCSDE直接调用ORACLE数据库的空间数据。
2.系统模型设计
城市交通网络模型。对城市交通网络建模，需要从两个不同的方面建立模型。首先，需要建立道路网络的几何网络模型，利用拓扑学将交通网络抽象成点、线、面，将相邻节点的距离抽象成权值，这样就可以把物理的交通网络转化为带权无向图。其次，仅仅只有几何网络模型还是不够，还需要建立交通网络的逻辑网络模型用来反映道路之间的连通性。几何网络模型和逻辑网络模型一一对应，如下图所示。
3.城市交通数据模型
路网数据主要抽象出如下空间对象面状道路、路段（道路中心线）、路口、人行天桥、过街斑马线、过街隧道等。
参考文献：
[1]常青等.车辆导航定位方法及应用[M].北京：机械工业出版社，2005.
城市交通规划的重要性范文第3篇
关键词：新时期 交通经济 综合研究
人们对交通经济的研究已经有了一段的历史，特别是在国外的研究进程中，国外的研究学者对交通经济问题已经有了一段时期的研究，但这一科学研究问题在20 世纪 20 年代初期就出现了半休眠状态，这一休眠阶段持续了一段时间，到了20世纪 60 年代，随着市场上的销售供应业的发展，城市交通也在扩展，交通利益问题也逐渐的显现出来，在发展中国家，运输领域的问题也受到了广泛的关注，人们开始意识到土地利用和交通的关系，并针对这一问题进行了研究，以此来解决现阶段的矛盾。因此，交通经济在这一时期也重新发展起来，导致交通经济和城市规划的界限也突显出来，这一问题也变得越来越模糊。但这一问题真正的成为学术研究专科是在20世纪 70 年代，交通经济属于微观经济的一个重要的分支，该领域与其他经济领域的发展密切相关。在研究中，交通经济内容主要是运送人和物资，与车辆和交通设施的生产量的关系并不大，该问题研究的重点是交通运输所包含的问题的实质。但对于我国来说，对交通经济的研究还是不够重视，对交通经济问题的研究尚处于定性的阶段，在城市交通的经济利益和社会利益的分析上，还未做出全面、系统的理论研究。随着国家中的矛盾越显突出，这些问题体现在交通需求和供给上，特别是城市交通的发展状况越来越紧张，并且城市化进程又不断带来新的问题，因此，国家在交通方面的投入增多，例如人力、物力等，但由于城市交通规划和建设缺乏指导性且可操作性差，城市交通建设盲目性的扩大，导致交通规划投资效益降低，这主要是与交通经济的研究理论有关，交通经济问题研究也更加的落后，没有明确交通发展与经济发展之间的内在联系，在交通运输建设和经营活动中缺乏理论和实践研究，使其在实际工作中没有得到应有的重视。
一、交通经济的概念
交通经济的概念，是从交通和经济两方面考虑，研究的主要是城市交通规划问题，包括规划方案的成本、利益以及预测和评价等，还有就是针对研究问题来实施交通对策，运用经济杠杆来调节交通的需求和供给。交通经济的核心是人和物资的经济问题，关注于交通系统的环境以及交通状况的分布，要明确和清晰各个资源的费用、成本，在研究上已经逐步的定量化，以经济学角度来看，数据更精确，目前，人们对交通经济问题的研究和分析正向着对策和方案努力，试图用不同交通政策和解决方案来运用到实际状况中，根据不同的交通需求准确的预测经济问题。
二、交通项目经济评价的指标体系
一是城市交通项目在城市化的建设中逐渐增多，针对经济问题的研究，其核心问题是对规划项目进行综合评价，针对不同的方案进行比较，包括交通项目的费用和效益，从而在交通规划上做出正确的判断。因此，人们需要对与交通项目相关的各个经济因素进行清晰的认识，明确各项经济因素。目前，城市项目规划和建设还是很明确的，特别是交通费用方面，例如基建费用、搬迁费等，其中还有其他的费用，但这些费用在交通项目的效益上并没有起到多大的作用，这主要是由于交通项目的计费方法不尽合理。可见，交通项目的综合效益的计算方法还是欠缺成熟，也是困扰人们的问题。由于城市交通项目效益不像工业建设项目那么明显，使得决策难以实施。在实际中，我国已经进行重大的城市交通建设项目，采用费用-效益分析方法，通过实施科学的政策和完善的管理体制，从而得出适合的交通建设项目评价方法体系。
二是交通建设项目的费用-效益分析。在经济分析中，费用-效益分析主要是从两方面理解，即为正和负，其中正的结果就是效益，而负的结果就是费用。根据对正、负的分析，来评价综合的影响。其中分析方法可以划分为三类，分别为以费用、效益的来源进行划分；以量化的能力大小划分；以项目影响的性质划分。
三是交通建设项目中的费用分类。建设项目的分类主要是对建设和系统运营，两者都涉及到费用问题，可以细化为道路建设费、养护费用、路面更换费用等，同时，项目在实施过程中，也会涉及到一些费用，例如项目监督费、现场办公费、设计调费等，对于这些费用应该进行综合考虑和评价，在分析中，项目评价要结合市场、劳动生产的效率，量化各种效益，全面的评价一个项目的所有影响。
三、结束语
综上所述，我国城市建设步伐加快，使得人们的生活节奏和质量不断的提升，人们对生活的要求也越来越高，同时，人们生活中的便利设施就是以交通为基础，人们出行要求快速、方便、安全，这一愿望在当今时代也越来越明显，但随着道路环境也随着时代的发展而不断的恶化，其环境形势制约了城市的可持续发展，因此，为了提升人们的出行质量和效率，就要针对交通经济来规划道路交通状况，建立符合实际情况的评价指标体系，以提高城市交通规划的科学性和有效性。
参考文献：
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城市交通规划的重要性范文第4篇
关键词：城市规划；交通拥堵；问题分析
中图分类号：TU984文献标识码： A 文章编号：
随着我国经济建设的快速发展，城市的规模和数量显著增加。大量的外来人口流入到我国的一线城市，超出了城市的承受能力。很多现实问题越来越明显。交通拥堵问题就是其中之一。城市的早晚高峰期间，常常会出现大量的交通拥堵现象，很多车辆甚至在半小时之内寸步难行。而这一问题也引起了社会的广泛关注与不满。尽管城市规划设计部门以及交通管理部门都做出了重大努力，但是，仍然是收效甚微。
一、造成城市交通拥堵问题的原因分析
造成城市交通拥堵问题的原因很多，但是，从本质上讲，还是城市的交通供需不平衡导致的，并且，这种不平衡呈现出上升趋势。
政府经济政策导向因素
由于汽车产业对我国GDP的促进作用是不可替代的，因此，其成为了工业化发展进程的重点发展对象。2005年到2010年期间，我国的国产汽车量增长迅速。并且，汽车产业成为国家关注的重点。然而，城市道路的各类基础设施以及交通管理等方面的增长速度却相对滞后于汽车产业的增长，二者之间的矛盾导致城市交通出现拥堵。
城市交通与土地规划管理协调度不足
一方面，城市结构多以单中心或者双中心为主，这样会使得经济、政治、文化过于集中。从而导致中心地区人口过于稠密，交通流量大幅上升。另一方面，土地规划和城市交通设计上的不协调。很多大城市为了解决人口居住问题，在城市建造了大量的住宅区，但是，在建设过程中，却忽视了交通方面因素，从而导致公共交通设备不够完善，早晚高峰人如潮水班向城区内蜂拥，为交通运输造成重大压力。
城市交通结构中公共交通发展呈现出滞后性
城市公共交通建设严重落后于经济发展建设。近年来，我国政府提出了各类公交车优先政策，其重要性以及有效性为广大百姓所认可。但是，与之配套的各类基础公共交通建设设施以及车辆严重不足，从而使得公共交通的便捷、舒适以及迅速等优势体现甚微。公交的承载量远远低于西方发达国家。
城市道路基础设施以及辅助设施完备度不够
目前，我国城市的道路长度以及路网密度都相对较低。近年来，各大城市在这方面不断的加以完善，增加对交通道路的资金投入，促进城市基础设施建设。但是，场所道路的面积增加比例仍然很低，并且，仅为机动车量增长率的三分之一。从而加剧了供需失衡。
交通管理不科学
在交通管理方面仍然存在着许多不完善的地方，对实际情况缺乏细致的研究工作，一旦出现问题，处理方案常常局限在问题的表面，很难从根本上解决问题。长期下去，原有问题不仅会不定期的出现，还会导致一些新问题的产生。缺乏科学的交通管理手段以及长远交通规划，是制约我国交通管理效率提升的重要因素。
人们的交通规范意识不强
据调查发现，大多数的交通事故发生的主要原因都是人为造成的。我国很多城市都存在着车辆超速、违停等现象。致使本就拥堵的交通更加的“寸步难行”。在一些路段，经常会看到行为横穿马路，致使司机为躲避行人紧急刹车，导致交通拥堵，甚至交通事故的发生。
二、城市交通拥堵对策
(一) 完善政府的考核和激励机制
政府选择汽车产业作为主导产业或者支柱产业的城市，应该考虑到当地居民的实际需求，不能为了发展汽车工业而鼓励人们购买私家车，更不能为了增加私家车的承载量，而盲目地拓宽马路，扩大城市规模。此外，由于我国的政府官员考核制度过分关注于GDP的增长，使得政府官员在工作中盲目追求GDP，而忽视了其他城市基础设施的建设，在对于政府官员的考核中应该把城市交通拥堵的治理情况列在其中，对于城市基础设施建设成就给予评价倾斜，以改变政府官员以牺牲民众利益而追求GDP的做法。
(二) 制定科学合理的交通规划
1.统筹城市规划，合理匹配城市各功能区和交通枢纽。应加强城市的交通规划建设，尤其足居民区建设规划，在制定居民区建设规划初期，就要把交通因素考虑过_去在交通规划中充分考虑到居民生活、工作等的需要，加强公共交通的路网建设，使居民能够方便的乘坐公共交通工具，在很短的时间内到达目的地。此外，在城市发展建设中，还应避免形成单中心城市结构，行政区、商业活动区的过分集中必然会加大中心城区的交通压力，可以采取建设多中心城市结构或建设城市副中心的政策，来平衡城市土地利用，以缓解道路交通流量。
2. 制定合理城市规划，发展弹通规划。在规划制定中要加强各部门的联系，整合城市整体规划。在规划执行过程中也要根据实际情况做适当调整。
(三) 坚持实施发展大运量的公共交通体系
实施公交优先包括以下几方面的内容:
1. 发展政策优先。政府职能部门要充分认识到公共交通在城市发展中的重要地位，切实将公交优先原则落到实处。建立完善的法规体系和组织机构，制定和推行相关技术标准及投资战略来发展公共交通。包括制定有利于促进公共交通发展的票价、燃油供应、税收补贴等政策，并以立法的方式给予确定，在政策执行过程中要不断的对政策执行的效果进行评估和监控，以确保政策被行之有效的实行。
2. 规划建设优先。首先，在城市交通规划的整体设计中必须体现公共交通优先发展的原则，优先制定公共交通专项规划，优先落实公共交通发展用地并建设发达的公共交通网络和完备的交通设施。其次，提高公共交通覆盖率，根据居民出行需求的变化及时调整优化公交路网，增加交通枢纽站的合理建设，形成快捷方便的换乘体系，把各种交通方式进行整合从而满足不同的出行需求。最后，要制定科学合理的长期交通规划，规划制定后各部门要按照规划来发展道路交通，规划制定部门要与其他部门密切合作，通过对未来人口的增长数量、分布情况、车辆增长速度等的预计制定适合未来交通发展的策略，在发展过程中根据实际情况的变化进行调整，但整体思路应该按照提前设计好的交通规划执行。
(四) 加强道路基础设施
一方面城市建设要区分道路功能定位，对于不同的道路功能进行分层次的适应性改造，以实现道路交通状况与车流特性相匹配，减少交通拥堵的发生。另一方面，修建高速或者快速干道、环形干道和辐射形干道，提高路网密度，优化路网结构，建立互通式立交。
(五) 实施交通需求管理
1. 对城市未来交通需求进行预测。对城市居民的交通需求进行预测和分析。在对城市居民的交通进行预测和分析中，最为重要的是要考虑由于汽车价格的降低而促进居民私家车拥有量这一因素。在对上述数据进行预测的基础上，设置相适应的城市道路交通规划。
2. 降低机动车使用强度，科学引导小汽车出行和使用。:通过收取市区较高停车费来减少城市中心区的交通总片卜了寸某些重要通道在过分拥堵时收取拥堵费来调节交通流量等。
3. 限制公车的使用。限制小汽车使用不能只限制私家车的使用，作为政策制定者的政府部门更应该以身作则，积极响应，严格控制公车的增长量，并对公车的使用进行管理，更要杜绝公车私用现象的发生，真正做到还路于民。
(六) 实施科学的现代化交通管理
1.加强交通监测与协调，加快实现交通基础设施的可视、可测、可控，构建与交通基础设施网络相对应的状态感知、数据应用和监管服务体系。通过铺设在道路上的传感器，双向通讯GPS，或者监控摄像头等，实时监控交通车流情况。
2. 加强电子收费与停车管理。对于停车管理，可加快智能车位引导系统以及停车场自助缴费系统的建设。
(七) 提高出行者遵守交通规则的意识
加强对于交通秩序的管理，严厉打击不文明的交通行为，改变部分市民的交通陋习，对于违法违章行为要严肃处理，以提高行人、车辆的自觉守法意识。加大对各种违法违章行为的查处力度，对违法停车、违法占道、超速行驶、酒后驾驶等容易造成交通拥堵的行为给予严厉打击，促使其规范停车、规范驾驶，减少因违反交通法规而造成的交通事故和交通拥堵。
三、小结
近年来，交通拥堵问题已经成为困扰城市群众出现的重要问题之一。尤其是早晚上下班高峰时段，交通运输的“壮观景象”令很多出行者心有余悸。这一问题如果不能有效的加以解决，将会对人们的工作和生活带来严重的不良影响。同时，对社会的安定团结都会造成不小的影响。本文首先对交通拥堵的产生原因进行分析，并提出相应的应对措施，希望能够对交通管理工作带来一定的帮助。
参考文献：
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城市交通规划的重要性范文第5篇
关键词：城市轨道交通规划；城市规划；互动关系
1.前言
城市交通是当前城市各种公共服务当中最为重要的公共服务类型之一。可以这样说，城市的存在不可缺少交通系统的服务，但是随着现代化进程的加快，人们的活动样式更加丰富、活动频率变化更加频繁，这些都是当代城市交通系统需要迫切解决的问题。相对于公交汽车，轨道交通的乘坐舒适性更好，而且运输距离不断在增加，这些优势增强了城市轨道交通系统的发展动力。然而现实情况是，城市交通规划不论是方案设计、目标确定还是结果评价方面，都以单纯满足城市交通系统的需求为核心，而在城市轨道交通规划和城市规划方面没有体现出有机的连接，由此导致两者之间存在着各种各样的微观和宏观方面的问题。解决城市轨道交通规划与城市规划之间存在的各种矛盾，实现两者的良性互动是促进城市轨道交通发展的重要条件。
2.城市轨道交通规划与城市规划的互动关系
2.1城市轨道交通规划体系
从总体上来看，城市轨道交通规划体系主要包括以下三个部分，即，法规体系、运作体系以及编制体系。
第一，法规体系主要囊括了国家法律和地方法规（或者说基本法律和配套法律），由于我国的法律体系尚待完善，目前没有有关城市轨道交通规划的核心基本法，而配套法律法规主要包括地方政府颁布的相关正常法规、行业规范以及技术标准等。第二，运作体系主要是指城市轨道交通的建设与运营管理两个方面，轨道交通建设存在着一个终期目标，而不是一个不断重复的过程，这一点与城市规划存在着差异，城市轨道交通工程项目一旦建设完毕，其后的主要目标便是如何经营和管理。此处的管理主要是指对当前已经建成项目的实际操作而非类似于城市规划当中对未来建设的控制。第三，编制体系。该体系主要包括两个方面，即城市轨道交通的战略规划和城市轨道交通的项目规划，一个宏观、一个具体，前者重视城市轨道交通发展的可行性问题，而后者则关注城市轨道交通的具体规划问题。
需要说明的是，在整个城市轨道交通体系当中，法规体系占据着核心地位，它为运作体系和编制体系提供了法律标准和执行依据，既可以作为某个具体城市轨道交通项目的指导，又能够作为城市轨道交通运行管理的原则。
2.2城市规划的发展趋势与城市轨道交通规划
站在未来的角度来看，城市的环境保护工作和城市的历史文化保护工作将会受到前所未有的重视，这两者与城市轨道交通的建设存在着十分密切的关系。具体而言：
第一，我国不少城市均拥有比较深厚的历史积淀，有些城市本身就是历史名城，保护历史文化遗迹已成为城市发展中不可忽视的问题。就这些历史文化遗迹的地理位置来看，它们绝大多数位于城市的中心地带，而且由于历史文化遗迹形成时期的特殊交通环境，使得当前的许多历史街道不适合当代机动车地通行。但是面对着日益严重的交通压力，拆除历史文化遗迹的做法显然不可取，只有发展地下轨道交通系统才是唯一的出路。第二，城市轨道交通系统具有污染相对较小、能源消耗相对较低和运输规模相对较大的优势，使得城市轨道交通系统获得了较快发展，也是目前城市在环境保护压力越来越大的趋势之下做出的合理选择。综合分析可知，城市轨道交通规划与城市规划之间必然会形成良性的互动关系以适应各自的发展趋势。
2.3城市轨道交通规划与城市总体规划
城市总体规划或者说城市规划的战略部分和宏观部分，它所体现的内容主要是在某个特定时期内关于城市发展目标、发展规模、发展性质、空间布局、土地规划以及其它相关事项的总体部署和落实。在总体规划当中，城市的轨道交通规划是城市整个交通规划当中的一个子系统，因此，必须要从城市总体规划的角度来审视城市轨道交通规划在城市定位提升方面、发展方向方面以及推动中心区集聚方面的积极作用；单独分析城市轨道交通规划这些作用是不合理的，也是不科学的。简而言之，城市总体规划和城市轨道交通规划时互为因果关系的，这也便是对两者互动关系的生动体现。这种互动关系，也体现在其他城市基础设施与城市发展的综合统筹中。这就是城市规划系统方法论的体现。这种统筹考虑的方法有其缺点，即过于注重轨道交通与城市发展的终期目标，忽略了轨道交通与城市开发之间的差异。也就是说，在互动的前提下规划了结果而忽略了实施的过程，忽略了过程给结果带来的影响。例如，如果一条轨道线路因为资金等问题不能开工，那么其沿线的土地开发将不能达到规划强度；轨道线路开工后，将面临与规划编制时不同的背景，其结果很可能是基于站点的高强度开发要绕过现有建设，这样由于实施过程的不确定就造成了规划结果不能落实。虽然轨道交通的开发与实施和城市道路等其他重大设施的建设都是城市开发的基础，都是落实城市规划的先行，但前者的开发建设过程非常特殊，因此决不能以传统的道路带动城市开发的思维来套用轨道交通。
3.结束语
目前，城市轨道交通规划与城市总体规划的关联度处于不断加强的态势，但由于城市轨道交通规划尚未完整系统地融入到城市规划当中，因此在规划、实施、管理过程中，难免与城市发展产生多种矛盾。城市轨道交通规划与城市规划的有效结合不仅取决于相互间的互动关系，更取决于其本身特别是城市规划的不断完善。
参考文献：
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