社会物流统计
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇社会物流统计范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
社会物流统计范文第1篇
计算机技术和通信技术的快速发展引发了一场以互联网为驱动的新科技革命，互联网经济成为我国经济结构的重要组成部分。国家于2015年首次提及“互联网+”战略，“互联网+”即互联网与传统行业融合成新一种新的经济形态，实现互联网与传统行业优劣互补，充分发挥互联网的要素结构优化作用，将互联网技术渗透至社会各领域，提升国民经济发展活力。互联网+电子商务物流不是简单地将互联网当成一种工具，而是将互联网思维深植于物流行业。
社会系统研究方法是对社会构成要素、形态历史演变、系结构优化进行分析的方法论。我国对社会系统研究方法的应用主要侧重于复杂系统问题、创新系统体系、城市系统发展等问题的研究。例如，赵亚男，刘焱宇和张国伍（2001）介绍了开放复杂巨系统的概念、研究方法和特点，说明定性到定量综合集成方法是开放复杂巨系统的方法论；范如国（2014）认为复杂社会网络系统具有小世界、无标度、社团结构等特征，并通过复杂系统理论研究社会治理的系统创新；孙喜，杜澄（2011）对基于系统结构和基于系统功能这两种社会系统研究方法进行了文献述评；周青，刘志高，朱华友等（2012）介绍了创新系统的理论演进及各产业技术领域研究，并辨析了几大创新系统理论之间的关系；刘继生，那伟和房艳刚（2010）将脆弱性理论应用于辽源市社会系统研究，对辽源市社会系统敏感性、恢复力、脆弱性进行评价分析。因此，以社会系统研究方法为基础，结合互联网、电子商务物流的相关理论分析互联网+电子商务物流发展体系，为电子商务及物流行业发展提供指导。
二、社会系统研究方法与互联网+电子商务物流
1.社会系统研究方法
社会系统研究方法讨论“对社会中已经存在的系统质，能否建立合理的系统模型和理论来加以描述和还原的问题。”具体可以归纳为整体分析方法、层次分析法、结构分析法、环境分析法四种。整体分析法是社会系统分析方法的核心，它认为系统由若干分离区域构成，应从全局角度理解整体与局部之间的关系。互联网+电子商务物流是新一代信息技术与服务业的融合创新，互联网、物流企业是新业态体系的核心部分。
2.互联网+电子商务物流
“互联网+”是指将互联网融入传统行业中，让互联网技术改变传统制造业的发展、运营模式，实现国民经济各行业边际效率递增、商业模式创新的目标。电子商务实际就是“互联网+”的例子―“互联网+商贸业”。互联网+电子商务物流是互联网与电子商务物流的融合，将互联网思维、方法论、技术、系统和工具深植于电子商务物流行业，改变原始物流运作模式，全面推行信息化，利用平台化发展优势实现各方面资源共享，使电子商务物流运营更为科学高效。
三、基于社会系统研究方法的“互联网+电子商务物流”体系
互联网+电子商务物流融合互联网与电子商务物流实现商业模式的创新、发展新业态，同时不断向其他业态渗透，实现行业生产边际效率递增。互联网、电商物流相互作用形成整体，互联网优化电商物流产业结构、电商物流释放互联网能量。
1.发展目标
电子商务模式使得消费者的物流需求不仅限于速度，体验经济、延生服务需求愈发旺盛，原始物流发展模式严重制约电子商务的进一步发展。将互联网融入物流行业，互联网+电子商务物流运作希望实现以下目标。
（1）通过一体化服务满足需求
传统分离式物流，即物品流通过程中自成战线、标准不一的服务已不能很好地满足需求。互联网+电子商务物流通过互联网信息的及时更新、传递将物品周转各项服务融合在一个闭环网络系统内，统一服务标准实现各局部之间的完美对接与协调，构建完整体系，为用户提供高标准、个性化物流服务。
（2）通过信息、数据资源整合实现精准营销
大数据时代，企业通过对客户信息、销售信息、反馈信息整合得到大数据，为企业的下一步发展计划贡献力量。公共信息平台的建立使得信息共享更加容易，企业之间相互开放实现基础资源共享，依靠大数据和信息共享减少不必要的物流浪费，同时充分利用互联网平台，加之线下的物流体验、延生服务、推行试销、定制物流等实现精准营销。
（3）通过“互联网+”创新动力实现电商物流生态化运作
“互联网+”战略为电商物流发展形成创新动力。通过“互联网+”行动计划的开展，电商物流企业改变原有粗制滥造式物流服务，物流行业利用资源共享、优势互补、互利互赢的市场机制，实现物流业的变革转型，使电商物流行业低效、混乱的局面得到重塑，构筑电子商务物流产业生态圈。
2.要素结构
互联网+电子商务物流体系具体包括物流服务商、互联网服务商、电子商务企业、消费者、政府五个主体要素；物流园区、物流中心、配送中心三种结点要素以及物联网技术、大数据与云计算、智能物流技术装备三种支撑要素。
物流服务商是核心要素，互联网+电子商务物流体系将互联网融入传统物流模式，归根结底还是需要物流企业进行实体运作，完成物品的空间位移。物流服务商为消费者提供全方位、高标准的物流服务，是互联网+电商物流体系的核心；互联网服务商是灵魂要素，互联网为物流行业发展提供创新动力，互联网+电商物流利用互联网思维、信息化技术改造物流产业，实现商业模式的创新。“互联网精神”贯穿于体系的始终，互联网服务商是互联网+电商物流体系的灵魂；电子商务企业和消费者是驱动要素，互联网+电商物流体系具有双重驱动，电商企业需要物流服务，是第一层驱动；消费者的购买行为使电商企业产生物流需求，是第二层驱动，二者相互作用构成互联网+电商物流体系最为关键和活跃的要素；政府是统筹要素，政府作为监管者把控整个发展体系的运作。政府对相关服务标准的制订、基础设施的投资建设、优惠政策的出台实施等优化互联网+电商物流的发展环境，从全局把握整体电子商务物流行业的发展。
互联网+电子商务物流形成网络状物流服务体系，由相应物流点和线组成，结点要素是互联网+电商物流体系的重要组成部分。互联网条件下，物流园区、物流中心、配送中心三种基础模式在干线运输、支线运输和最后一公里配送的衔接下形成互联网+电子商务物流运输配送体系。
物联网技术是互联网+电商物流的发展基础，RFID/EPC和条码自动识别技术、各类传感技术、GPS/GIS/北斗系统定位追踪技术实现了实体物流与虚拟互联网的对接；大数据、云计算是互联网+电商物流的大脑，能够有效地实现精准化运作；智能物流技术装备是根本，互联网+电商物流的实体操作应用通过各类智能技术装备完成。利用社会系统研究方法中层次分析法构建互联网+电子商务物流体系层级构架模型如下图。
3.运作机制
互联网+电子商务物流在传统物流行业基础上融入互联网，互联网思维颠覆传统业务经营模式，加速推进物流智能化，实现物流产业升级。应用整体分析方法分别从主体因素政府、相关行业和企业的角度探究互联网+电子商务物流运作机制。
对于物流企业，首先，要改变传统物流模式，加快信息化进程，实现物流产业升级。信息技术推动行业转型升级，用互联网工具武装物流行业，利用互联网发展带来的物流服务能力变化积极响应电子商务的迅猛发展，响应电商物流的“互联网+”行动计划；其次，企业主动开展平台化合作，实现资源共享。充分利用物流的大数据、足够的资金池搭建物流平台，实现各式数据、信息、资源的共通，产生的聚合效应可以减少不必要的资源浪费，同时实现物流绿色智能化运作；再次，企业应主动积极采用先进物流设施设备及相关技术，开展绿色智能运作。先进的物流技术装备是开展互联网+电商物流的基础，企业应改变传统观念，主动参与技术设备、信息系统的更新升级，积极响应政府“低碳经济”的号召；最后，在互联网+、互联网化过程中，企业要坚持以消费者为中心。专注于消费者需求，先驱解决电子商务物流行业中最痛苦的问题，专注于用户体验，用有限的企业资源提供极致的服务。
对于政府，首先，建立健全法律法规、出台相关优惠政策鼓励互联网+电子商务物流产业升级。政府对物流行业长期发展和“互联网+”战略进行总体规划，并通过给予政府补贴、技术支持等优惠鼓励企业采用新技术，培育智能化、信息化的“互联网+电商物流”示范企业；其次，加快标准规范体系建设。加快制定物流技术、编码标准，加速RFID、条形码在仓储、配送等业务领域的应用，同时促进数据层、应用层、交换层信息化标准的衔接，推动物流化标准体系建设；再次，投入大量资金联合企业建立公共平台，实现物流基础设施、互联园区信息平台及高速公路通行信息的联网共享，实现全国物流基础设施的联网监控管理；最后，政府主动融入“互联网+”变革。政府工作人员亲身体验网购、互联网物流带来的变化，对基于“互联网+”电子商务物流创新有更多的包容，主动参与到“互联网+电商物流”的创新浪潮中。
四、“互联网+电子商务物流”体系保障实施建议
互联网+电子商务物流是互联网经济下物流发展新业态，从法律环境、人才培养、技术管理创新三个方面提出保障实施建议。
1.法律环境
良好法律环境是“互联网+”成长的肥沃土壤。政府出台互联网、电子商务及物流业相关的指向性文件在很大程度上对互联网+电商物流产生积极影响，相关行业专利保护、互联网金融安全、客户信息保密等方面的法律规定有利于互联网+电子商务物流的健康、有序发展；同时，对于“互联网+”创新，政府主管部门应有更多的包容，出台相关优惠政策鼓励互联网+电商物流的创新发展，为互联网+电子商务物流的发展营造积极、健康的法律环境，使其在正确的轨道上运转。
2.人才培养
优秀人才是互联网+电子商务物流发展的必备要素，培养优秀的专业性、综合性人才符合社会系统研究方法“要素优化”精神。企业一方面积极培养所在领域专业人才，加快培养一批物流专业人才和互联网专业人才；另一方面培养优秀管理人才及涵盖行业发展相关领域综合性人才，综合性人才知识面广、对相关法律熟识，并对新事物有极高的热情。因此，造就一批熟悉互联网+电子商务物流运作程序、具有开拓创新精神的人才队伍，服务于互联网+电子商务物流的发展。
社会物流统计范文第2篇
关键词：中国物流；物流现状；统计分析
中图分类号：F250 文献标识码：A
Abstract： In April 2005， the national development and reform commission， the national bureau of statistics， the China federation of logistics and purchasing issued jointly the first formal logistics running status in China， received extensive attention from all walks of life. From now on， our country has the public， official government data in logistics field， provides an important basis for all levels of government timely monitoring， understanding the running status of domestic logistics， strengthen and improve macroeconomic regulation and control. This paper collected 2003～2013， a total of 11 years of annual data， from three aspects of the total amount of social logistics， the social total cost of logistics， logistics industry added value， through longitudinal comparison， analyzes the current situation and problems of the development of logistics industry in China.
Key words： China's logistics； logistics current situation； statistical analysis
1 中国社会物流总额分析
社会物流的物品总额指第一次进入国内需求领域，产生从供应地向接受地实体流动的物品的价值总额，简称社会物流总额。包括6个方面的内容：进入需求领域的农产品物流总额、工业品物流总额、进口货物物流总额、外省市调入物品物流总额、再生资源物流总额、单位与居民物品物流总额。从国内社会物流物品的初次来源看，主要有以下5个方面：①第一次进入国内需求领域的农林牧渔业产品，简称农产品；②第一次进入国内需求领域的工业产品，简称工业品；③外部流入货物，即通过我国海关进口的物品总量，区域和行业统计中，除了通过海关进口的物品总量，还包括从本区域外或本行业外流入的物品总量；④再生资源商品，简称再生资源；⑤单位与居民物品，包括铁路、航空运输中的行李、邮递业务中包裹、信函、社会各界的各种捐赠物、单位与居民由于搬家迁居需要装卸搬运与运输等物流服务的物品。
结合表1和图1看出：全国社会物流总额增长速度较快，2013年全国社会物流总额197.8万亿元，较2003年增长了5.7倍，平均增长率为21%，从一定程度上可以反映出我国物流业持续快速发展，物流需求规模在逐步扩大，2003～2007年增长率都在24%以上，2008、2009年受自然灾害等影响导致增幅迅速回落，10年之后社会物流总额增幅呈回落态势，2012、2013年社会物流总额增长率保持在11%左右。单位GDP对社会物流需求的系数是指每生产1个单位的GDP需要的物流量支持，即需求系数=社会物流总额/国内生产总值；2003年至今，我国GDP对社会物流需求的系数呈现出逐年增加的趋势，说明我国社会经济对物流需求的依赖度依然维持在较高的水平。从图1还可以看出，2003年以来，中国社会物流总额增长一直高于国民经济增长，并且呈扩大的趋势，这说明，一方面中国社会分工与商贸流通在快速发展，另一方面中国社会物流系统还存在很多问题，很多的物品在社会系统中倒来倒去，社会物流效率低下，无效的运输广泛存在。
从发展趋势来看，工业品物流总额、进口物流总额和农产品物流总额、再生资源物流总额及单位与居民物品物流总额按可比价格计算，都不同程度的呈现增长的趋势，平均增长率分别为22%、14%和14%。中国需要运输的工业品每年的价值总额从2003年的24.96万亿元增加到2013年的181.5万亿元，增加了6.3倍，反映出我国工业化进程的基本特征。
从社会物流总额的构成情况看，工业品物流一直以来都是带动我国社会物流总额增长的主要因素，并且工业品物流总额占社会物流总额的比重逐年增加，2013年占比接近于92%，比2003年增加了8个百分点，说明工业品物流是中国社会物流系统的主体。中国进口物流总额在社会物流总额中所占比例不大，占比也呈现逐年下降的趋势，今后随着中国启动市场消费需求，将拉动进口增长，进口物流总额增长率将上升。中国农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物品物流总额占全社会物流总额比重比较低，但近几年受网购等电子商务快速发展的推动，快递等与民生相关的物流发展势头良好，单位与居民物品物流总额增幅明显。同时，受绿色经济、低碳经济和循环经济快速发展带动，再生资源物流总额也将快速增长。
2 社会物流费用分析
社会物流总费用指报告期内国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出的总和。包括支付给运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个物流环节的费用；应承担的物品在物流期间发生的损耗费用；社会物流活动中因资金占用而应承担的利息支出；社会物流活动中发生的管理费用等。社会物流总费用划分为运输费用、保管费用、管理费用。
结合图1和表2分析：2003年以来，物流费用涨幅明显，相比于2003年，2013年物流费用、运输费用、保管费用与管理费用分别增加了3倍、2.9倍、3.9倍和2.6倍，平均涨幅分别为15.1%、14.5%、17.8%和13.9%，物流费用的上涨与油价上涨、劳动力成本提高等因素直接相关，但同时也说明了中国的物流运作水平依旧粗放。当今，国际物流正向精细化方向发展，从前不计成本、拼人力物力的模式已难以为继，我国物流必须结合实际由传统物流向信息化、现代化物流发展。
社会物流总费用占GDP比重是衡量物流效率的标志，该比重越低，表明单位GDP消耗物流资源越少、物流效率越高，国家的经济整体竞争力越强。中国社会物流总成本占GDP的比重居高不下，基本上都是18%左右的水平，2013年报告显示，2013年我国社会物流总费用10.2，占GDP比重为18.0%，在发达国家中，美国此项占比为8.5%；而在与我国经济发展水平基本相当的金砖国家中，印度为13.0%，巴西为11.6%，物流成本居高不下，既和我国经济发展阶段及产业布局有关，也有物流业本身发展的问题，同时也有体制原因。
我国运输费用、保管费用、管理费用占GDP的比重分别保持在9%、6%和2%以上，2012年统计的数据显示，我国运输费用占GDP比重是发达国家平均水平的1.7倍，保管费用是2.2倍，但是管理费用却高达6.9倍。这说明我国物流业整体上还没有摆脱粗放发展的模式。
从物流费用的构成上来看，运输费用占比呈下降趋势，但依然是物流费用的主要部分，占到一半以上，这跟国内经济发展阶段、产业布局有关。我国资源、能源产品分布在西部地区、北部地区，而我们的加工业、市场大部分在东部地区、南部地区。所以这种长距离的大宗商品大跨度运输，必然中转的货运量比较高。运输费用高也有运输业发展本身的问题，美国现代物流体系发展较好，其一体化物流可以使货物送达一次到位。而在我国，货物往往要分几个批次才能运送完毕，且中间环节多、收费项目多、周转期长，即便吨公里运费低，但总成本依然高于发达国家。关于“最后一公里”、“中国式运输”等现象屡见报端，也引发了各界高度关注。
美国、德国、日本的运输费及管理费与GDP的比率基本上不变，变化大的是保管费即仓储费与GDP比率的下降。也就是说，物流成本下降的主要空间在降低仓储费用，减少库存，加快周转。我国仓储业的传统经营方式还没有根本性改变，仓储自动化、标准化与信息化管理仍处于较低水平，造成我国流通企业商品库存时间过长、占压资金过多。减少库存，加快货物周转速度，是中国物流发展下一步的主攻目标。
结合图2看出，运输费用涨幅与物流总费用涨幅基本一致，管理费用涨幅低于其他物流费用涨幅，从一定程度上反应出近年来我国物流企业在管理水平上所作出的努力，但前面已述及，运输、保管、管理三项费用中，管理费用和其他国家的水平差距最大，与发达国家比较，我们的物流管理水平依然非常低，这说明我国物流业整体上还没有摆脱粗放发展的模式。保管费用涨幅明显高于其他费用涨幅，与仓储企业平均规模偏小，仓储业经济效益偏低有直接的原因。
3 物流业增加值分析
社会物流统计范文第3篇
关键词：现代物流业GDP回归分析
现代物流业是在信息技术和现代管理方法的基础上，通过对传统的储运资源整合而形成的一种新兴产业形态，物流业与国民经济各领域都有密切的关联，已成为国民经济新的增长点。20世纪90年代以来，我国现代物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，推动着国民经济又好又快发展。
物流业对经济的贡献率加大
表1显示：1991-2007年物流业对GDP增长的拉动力一直处于较高的水平，并且呈现不断增长的趋势，物流对GDP的拉动力指标从1991年的6%增加到2007年的7.71%。从1991年到2007年的数据可以看出，物流增加值和GDP的增长变化状况基本一致，在此阶段，二者都处于较快增长的阶段，其中，1994年和2005年是我国物流发展最快的两年，这两年的物流增加值分别比上年增长28.13%和40%，这两年也是我国GDP增长最快的两年，GDP分别比上一年增长35.26%和33.16%。
国民经济的发展需要现代物流业的支持
从表1看，1991年以来，我国经济持续快速发展，GDP年均增长约10%，其中物流业功不可没。1991年至2007年，全社会物流总额从3.02万亿元上升到75.2万亿元，增长了24.1倍，年均以22.3%的速度递增，大大高于同期GDP16.5%（按现价算）的年均增长速度。“十五”期间，中国社会物流总额达158.7万亿元，比“九五”时期增长了近1.4倍，年均增长23%。2004年，我国社会物流总额达38.38万亿元，同比增长29.9%，增幅比上年同期提高2.9个百分点，是近十年来增长最快的一年，2005年，我国社会物流总额达48.1万亿元，同比增长25.2%，增幅虽比上年有所回落，但仍呈快速增长态势。2007年全国物流业增加值1.7万亿元，同比增长20.3%，全国社会物流总额为75.2万亿元，同比增26.2%，增幅比2006年提高2.2个分点。2008年上半年，全国社会物流总额43.29万亿元，按现价计算，比上年同期增长28.1%，增幅同比提高2.5个百分点。1991年到2007年，国民经济发展对物流的依赖程度明显增大，物流需求系数从1991年1.5增加到2007年的3.0，即1991年我国每单位GDP产出需要1.5个单位的社会物流总额来支持，而到了2007年，我国每单位GDP产出则需要3个单位的社会物流总额来支持。现代物流业和国民经济高度正相关
根据1991-2007年GDP和社会物流总额统计数据绘制被解释变量y（GDP）与解释变量x（社会物流总额）相关度散点图，如图1所示。
从图1可以看出，GDP和社会物流总额之间高度线性相关。使用SPSS11.5进行相关分析的结果显示，GDP和社会物流总额之间的相关系数为0.990，进一步确认两者高度相关。
查相关系数检验表得知：r0.01（15）=0.606<0.990中国
这说明在显著性水平0.01下，GDP和社会物流总额之间的线性关系是显著的。据此可以构建线性模型：Y=a+bx，其中，a与b是待估计参数，x为我国社会物流总额，y为我国GDP。
运用SPSS11.5统计软件对表1数据进行回归分析，估算出参数a和b的值：a=2.843，b=0.306，于是得到回归方程：Y=2.843+0.306x，R2=0.980。
该结果说明，我国物流总额每增加1万亿元，GDP增加0.306万亿元。其中GDP变异的98%可以由社会物流总额的变异来解释。
但是回归方程Y=2.843+0.306x是否能真实地反映GDP和现代物流之间的关联度，能否合理解释现代物流对经济增长的作用，还需进一步的验证。因此有必要对回归结果进行方差分析，分析结果见表2。
回归结果方差分析显示，F检验的显著性概率为0，即检验假设“H0：回归系数b＝0”成立的概率等于0，从而应该拒绝H0，说明回归效果极为显著。模型Y=2.843+0.306x可以用来描述现代物流对中国经济增长的作用。
综上，现代物流业的发展对于促进国民经济稳定、协调发展具有重要意义。所以，我国应致力于建立公平、公正、公开的物流竞争市场，形成可控与自由运作的现代物流机制，降低物流成本；进一步推进物流信息化；积极推广先进适用的物流技术；努力推动第三方物流的发展；加快物流亟需人才的培养，为物流产业的发展创造良好的产业发展环境，促进我国的物流产业不断成长和发展。
参考文献：
1.李怀政.全球物流管理[M].中国物资出版社，2006
2.李力，杨柳.物流产业与国民经济之间关系的实证研究[J].武汉理工大学学报，2006（6）
社会物流统计范文第4篇
关键词：物流产业；经济增长；物流成本；协同
中图分类号：F724 文献标识码:A 文章编号:1005-6432(2008)41-0060-04
一、物流产业的发展促进经济增长
1.定性分析
许多研究表明，发展现代物流产业，对其他产业和国民经济全局具有明显带动作用。其主要表现在以下几方 面：
(1)物流产业的发展可以明显地降低交易成本。其一，物流产业的主体是由诸多节点和线路组成的网络体系。一个结构稳定、高效运作的物流网络，不仅可以减少组成要素之间的磨损和交易成本、减少用户使用网络资源和要素的成本，还可以放大各要素的功能，提高要素和整个网络的收益。其二，物流产业还可以普遍降低由于交易主体的“有限理性”而产生的交易成本。由于物流合作伙伴之间经常性的沟通与合作，可使搜寻信息方面的费用大大降低；个性化服务建立起来的相互信任和承诺，可以减少各种履约风险，从而避免仲裁、法律诉讼等行为所产生的费用。
(2)物流产业的发展可促成新的产业形态的产生并优化产业结构。根据产业结构发展演进规律，区域产业结构的发展方向是合理化和高度化。产业结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的。物流产业是经济分工和专业化高度发展的产物，具有整体优势和规模效益，物流产业的发展将对第三产业的发展起到积极的促进作用。此外，物流产业发展带来的商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展，有助于区域产业结构的合理化。
(3)物流产业中信息技术的应用是提升国民经济和国家竞争力的加速器。现代物流产业在信息技术的支持下，使先进的管理理念得到了广泛的应用。许多新兴的信息技术和手段成为电子商务、连锁经营等新型流通形式发展的引擎和条件。
2.散点图
利用表1中的数据，将1991年以来社会物流总额与GDP总额绘制在平面坐标上，得到社会物流总额对GDP影响的散点图（见图1）。由图1可以看出，这些点大体上散布在一条直线的上下或周围，并且整体的趋势是向右上方倾斜的，也就是说，社会物流总额与GDP呈线性且大致正相关的关系。
3.一元线性回归分析
利用EViews软件对表1中的变量社会物流总额（x）和GDP（y）进行回归，对运行结果分析如下：
(1)相关分析
通过计算得相关系数
这说明社会物流总额与GDP是高度正相关的关系，GDP随着物流总额的增加而增加。这正验证了前面的分析结论。
(2)一元线性回归模型
由运行结果可得：
。
因此，社会物流总额与GDP之间的一元线性回归模型为：
由回归方程可以得出，在其他因素不变的情况下，社会物流总额每增加1亿元，GDP会相应增加0.33亿元，物流产业的发展对经济的发展具有促进作用。
若以社会物流总额为因变量，以GDP为自变量进行回归可得回归方程为：
由回归方程可知，GDP每增加1亿元，会带动社会物流总额增加2.82亿元，经济发展对物流产业具有拉动作 用。
(3）标准误差
(4）
R-squared以及Adjusted R-squared分别为0.924965和0.918712，与1比较接近，因此，该一元线性回归方程的拟合程度比较好。
(5）检验
取，得t0.05=2.306，tb=12.16＞t0.05=2.306，因此，回归系数显著。
(6）检验
统计量的伴随概率Prob.of F
(7）预测
社会物流总额与GDP之间的一元线性回归方程通过了上述检验，可以对未来进行预测。已知2005年社会物流总额为48.1亿元，则带入回归方程可以求得2005年的GDP 为
4.结论
(1）经济的发展与社会物流总额的增长是正相关的关系。由前面的分析可以得出，社会物流总额的增长促进经济的增长，每一单位社会物流总额的增长会引起0.33个单位的GDP的增长。物流产业的发展在增加自身产出的同时，更重要的是降低了其他环节的成本，提高了其他环节的产出水平，因而双方面促进经济的增长。这也正符合了物流“第三利润源泉”的说法。
另外，物流发展与一个国家的经济总量成正比，与一个国家的经济发展水平成正比。当前，国民经济每增长1个百分点，将拉动社会物流总额增长2.82个百分点，这既说明物流发展与经济发展成正比，也说明经济发展对物流的依赖程度越来越高。
(2)单位GDP对物流的需求系数逐年增加。物流需求系数是指单位GDP所需的社会物流总额。1991年物流需求系数为1∶1.40，到2001年增加到1∶2.00，2004年增加到1∶2.80，比1991年高出了一倍。可见社会经济发展越来越依赖于现代物流的发展，这是一个国家调整经济结构，转变经济增长方式的必由之路，也反映出通过流通现代化推动工业现代化的必然规律。
(3)社会物流总额的增长率快于GDP的增长率。由表1中的数据可见，1992年社会物流总额的增长率为29.3%，而GDP的增长率为14.2%，社会物流总额的增长率几乎是GDP增长率的两倍。一直到1995年都保持高于两倍的关系。1996年至1999年，社会物流总额的增长率逐渐减缓，低于GDP的增长率。从2000年开始又逐渐回升，再次超过GDP的增长率，并且差距越来越大。这说明，我国物流社会化、专业化水平在不断提高，第三方物流企业在加速发展。第三方物流企业营业额已占中国物流市场的10%左右。物流业已成为国民经济的重要产业，必然成为一个新的经济增长点。物流业直接创造了时间与空间的价值，创造了国民收入，扩大了经济总量。
二、经济发展降低物流成本
1.定性分析
随着国民经济的发展，企业更多的是注重发挥其核心业务，即他们擅长的、具有差别化优势的业务；其他业务通过从企业外部采购，即“资源外购”获得，作为生产型企业非核心竞争能力的物流部门开始与企业本身相脱离，成为独立发展的物流企业。在经济全球化的今天，越来越多的跨国公司已经形成了在全球范围内进行采购，在本土进行研制和生产，然后再到全球范围销售的运作模式，这“一购一销”模式离不开物流产业。因此，从现代国际发展情形看，国民经济发展水平比较高的国家，物流产业发展速度也是非常快的。经济发展与物流总成本的投入存在正相关的关系。
2.散点图
利用表2中的数据，将1980年以来美国GDP与物流总成本绘制在平面坐标中，得到GDP对物流总成本的影响散点图（见图2）。由图2可见，GDP与物流总成本分布在一条直线的上下或周围，并且这条直线是向右上方倾斜的，说明二者之间是正相关的线性关系。
3.一元线性回归分析
利用EViews软件对表2中的变量GDP（x）和物流总成本（y）进行回归，对运行结果进行分析如下：
(1)相关分析
物流总成本与GDP之间的相关系数为：
r=0.71
物流总成本与GDP中度相关。
(2)一元线性回归模型
y=2423.73+0.069x
上述模型表明，随着GDP的增加，物流总成本也是增加的。GDP每增加一单位，对物流总成本的需求是0.069单位。
(3)标准误差
SE=354.958
(4）R2
R-squared以及Adjusted R-squared分别为0.96234和0.960628，与1比较接近，因此，该一元线性回归方程的拟合程度比较好。
(5)检验
取，得t0.05=2.306，tb=23.71019＞t0.05=2.306，因此，回归系数显著。
(6)检验
统计量的伴随概率Prob. of F < 0.05，因此方程亦显著。
4.结论
(1)一个国家国民经济生产总值越高，物流支出也越多。即社会物流总成本随着GDP的增加而同时增加，所以社会物流总成本的绝对值是年年增加的（如表2中数据）。1980年美国物流总成本为4510亿美元，到2000年突破1兆亿美元，达到10060亿美元。
(2)物流总成本占GDP的比重逐年降低。由表2的最后一列数据可以看出，随着经济的发展，物流总成本占GDP的比重是逐年下降的。这也是一个国家物流发展水平的反映，一个国家经济越发达，物流发展越科学合理，其物流总成本占GDP的比重就越小。1980年美国物流总成本占GDP的比重为16.1%，2003年下降到8.5%。发达国家物流总成本占GDP的比重均在10%左右，且随着物流管理的现代化和合理化，这个比例仍会继续下降。其原因是：
首先，随着科技的发展，产品从原来的“长、大、重、厚”向“短、小、轻、薄”发展，这种变化方向带来了物流运输成本的大幅度下降，而运输是物流的支柱，运输费用是物流费用的重要组成部分，因此，运输费用的大幅度下降必然带来了物流总成本的大幅度下降。并且这种下降的速度要快于由于经济的发展而对物流成本需求增加的速度，因此，从总体上看，在物流总成本绝对量逐年增加的基础上，物流总成本占GDP的比重反而逐年降低。
其次，随着经济的发展，地产地销的产品增加，许多企业一改往日的在产地建工厂的模式，而更多地把生产工厂建到了消费市场，这样就缩短了产品到消费者手中的距离，节省了运输时间和运输成本，对物流总成本占GDP比重的下降起了一定的作用。
最后，物流成本对经济发展的作用是以乘数效应增长的。投入一单位的物流成本会带来远远大于一单位的GDP的增长。总的结果是，物流成本增长的速度要慢于GDP的增长速度，最终使物流总成本占GDP的比重下降。
目前，由于我国物流运作水平比较粗放，社会化、专业化水平低，经济增长付出的物流成本太高，导致物流总成本占GDP的比重虽然也逐年下降，但却一直居高不下(见表3)。
(3)物流总成本的增长速度慢于GDP的增长速度。由表2中数据可以看出，总体上美国物流总成本的增长速度要慢于GDP的增长速度。物流总成本的增长速度有的时候还为负值。原因同上。
基于以上物流业发展与经济总体发展之间若干相关规律的分析，我们可以认识到，在勾画社会主义新农村建设蓝图时，准确把握农业物流的基础地位，予以优先谋划、布局、发展，才能少走弯路，把新农村建设、农村经济发展推向良性发展的正确轨道。
作者单位：河北省建设投资公司评价中心
社会物流统计范文第5篇
一、物流成本的涵义
物流成本是指伴随着企业的物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，其由三部分构成：① 伴随着物资的物理性活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施的费用 ② 物流信息的传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施的费用 ③ 对上述活动进行综合管理的费用。
物流成本的内涵是比较明确的，关键是在实践中，如何正确划分物流成本的范围，如何将物流成本准确的计算出来，在这方面，我们还缺乏有效的方法和操作经验。
由于缺乏对物流成本的准确把握，给企业的物流管理带来许多障碍，不利于发现企业物流运作中存在的非效率活动，也难以对物流成本进行纵向和横向的比较。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，还必须对物流成本的统计范围，计算方法以及物流成本分析方法等有一个全面的掌握。
二、物流成本管理的意义
物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是经济的黑暗大陆”，“物流是第三利润源”以及“物流成本冰山说”等观点都说明了物流成本问题是物流管理初期人们关心的主要问题。所谓“物流是第三利润源”，是指通过物流合理化降低物流成本，成为继降低劳动力资源和物质资源（另一种观点是：降低制造成本和扩大销售）消耗之后企业获取利润的第三种途径。正是由于在物流领域存在着广阔的降低成本的空间，物流问题才引起企业经营管理者的重视，企业物流管理可以说是从对物流成本的关心开始的。
物流成本管理是物流管理的重要内容，降低物流成本与提高物流服务水平构成企业物流管理最基本的课题。物流成本管理的意义在于，通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学、合理地组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗，从而达到降低物流总成本，提高企业和社会经济效益的目的。
三、降低物流成本与企业和社会经济效益的关系
（一）从企业微观的角度看
从企业微观的角度看，降低物流成本的经济效益主要体现在以下两点：
1、由于降低了企业的生产经营总成本，从而扩大了企业的利润空间，提高了利润水平。在销售收入和其他成本及费用不变的情况下，企业的利润因此会得到增加。
由经济学的基本原理可以知道，企业产品的市场价格是由市场的供求关系决定的，但价格背后体现的还是产品的价值量，即产品中所凝聚的人类抽象劳动的数量。商品价值并不取决于个别企业的劳动时间，而是由行业平均必要劳动时间所决定。当某个企业的物流活动效率高于所属行业的平均物流活动效率，物流费用低于所属行业平均的物流费用水平的时候，该企业就有可能因此获得超额利润，物流成本的降低部分就转化为企业的“第三利润”；反之，企业的利润空间就会下降。正是这种与降低物流成本相关的超额利润的存在，而且具有较大的空间，导致企业积极关注物流领域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。
2、降低物流成本后，企业具备了产品在价格方面的优势，可以利用相对低的价格销售自己的产品，从而提高产品在市场上的竞争力。
（二）从宏观的角度观察
从宏观的角度观察，降低物流成本的经济效益体现在以下几个方面：
1、如果全行业的物流效率普遍提高，物流费用平均水平降低到一个新的水平，那么，该行业在国际上的竞争力将会得到增强。
2、全行业物流成本的普遍下降，将会对产品的价格产生影响，导致物价相对下降，这有利于保持消费物价的稳定，提高国民的购买力水平。
3、物流成本的下降，对于全社会而言，意味着创造同等数量的财富，在物流领域所消耗的物化劳动和活劳动得到节约，资源得到节省。
四、物流成本水平的衡量指标
1、 企业物流费用占销售收入的比重
物流费用占销售收入的比重是用来衡量微观物流成本水平高低的基本指标，不同的行业，物流费用占销售收入的比重是有差距的。一般说来，制造业的物流费用占销售收入的比重要高于非制造业，运输费用所占的比重居于所有物流费用的首位，其次是保管费用。
企业微观物流成本从物流活动的领域角度可以划分为，采购物流费、工厂内物流费、销售物流费、返品物流费和废弃物回收物流费等。
按照商业习惯，采购商品（制造企业的原材料、零部件，商业企业的采购商品）一般由供应商支付运输费用，并不计算在采购物流费用中。但是，这部分费用最终也会在产品的价格中反映出来，从而影响到物流费用的水平，对于这部分物流费用应加以特别关注。
要准确反应企业物流费用占销售额的比重，并且使不同企业之间该项指标具有可比性，首先必须明确企业物流成本的核算范围，制定出统一的计算标准；其次，要有一套行之有效的物流成本计算方法。
2、社会物流成本占国内生产总值（GDP）的比重
社会物流成本占国内生产总值（GDP）的比重是用来衡量社会物流成本水平高低的基本指标。社会物流成本的统计范围包括三大部分，一是运输费用、二是库存维持费用、三是物流管理费用。
运输费用包括企业使用专业运输服务，支付给各种专业运输业者（包括物流子公司）的运输费用和企业使用自己的运输工具和运输设施开展运输活动所支出的费用。
库存持有费用包括用于存货的保管费用（人工费、设施折旧、材料费、水电费等）和存货所占用资金的成本。前者包括支付给仓库企业的费用和企业自己从事货物保管所发生的费用；后者参考金融机构贷款利率和资本投资回报率确定一个固定比例，乘以存货金额。
管理费用包括用于物流管理，物流信息系统及其运营方面支出的费用。管理费用的计算可以根据历史经验确定一个固定比例，乘以运输费用和库存持有费用的总和；或确定一个固定比例，乘以制造业和流通业的GDP贡献值。
由于各个国家的经济结构，产业发展水平和物流活动效率等方面存在着差距，因此，反映在社会物流成本占GDP的比重上也有所不同。社会物流成本的统计，离不开企业物流成本的统计，只有在企业物流成本的统计趋于科学合理，并且有了一套完整的统计体系的情况下，才有可能从宏观上准确把握物流成本的水平。
现行的社会物流成本的统计方法，是站在货主企业，也就是物流需求方的角度去计算汇总物流费用的支出。社会物流成本占GDP的比重，从国际范围来看，呈现下降的趋势。这种现象首先说明，随着企业物流活动的合理化和效率化水平的提高，在创造同等规模社会财富的情况下，在物流活动领域耗费的资源得到降低，资源配置的合理化程度得到提高。导致社会物流成本占GDP的比重降低的因素主要来自以下几个方面：
（1）企业物流管理水平的提高
正如前面所讲的那样，企业物流管理的一个重要内容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要实现的重要目标。尽管从物流管理发展的角度来看，已经进入了物流战略管理的阶段，但是，对于物流成本管理的任务并没有完结。从某种意义上讲，物流成本管理是物流管理的永恒课题，只是在不同的时期，对于不同的企业，物流成本管理的方式、手段以及范围有所不同而已。在PD（Physical Distribution）阶段，物流成本管理局限在销售物流领域，进入Logistics阶段，物流成本管理扩展到供应物流、生产物流领域，物流总成本的意识得到增强。而到了供应链物流阶段（Supply Chain Logistics Management），对物流成本最小化的追求，已经超过个别企业的边界，追求的是整个供应链，整个流通过程的物流成本最小化。因此，可以说，物流管理到了高级阶段，同样离不开成本这个主题。只要价格还是构成企业竞争力的重要因素，物流成本就仍然是企业物流管理不可忽视的一个因素。
正是企业物流管理不断向纵深发展，管理水平不断提高，降低物流成本的潜力被陆续发掘出来，企业物流成本水平的降低直接导致社会物流成本的降低。
（2）现代物流业的发展
物流业作为专门从事物流服务经营的新兴产业，它的出现是社会分工进一步细化的结果，是企业物流合理化的要求。现代物流业凭借其专业化的运作方式，在整合物流资源，实现物流活动规模化方面表现出强大的优势。现代物流业的发展，为企业采用外包方式推动物流合理化和效率化，继而降低物流成本、提高物流服务水平提供了条件。
（3）产业结构的高度化
不同的产业、不同的产品对于物流服务的需求内容和需求数量是不一样的。随着经济的发展，一个国家的产业结构也在发生着变化。特别是经济水平发展较高的国家，总体的趋势是，第一产业的比重明显降低，以服务业为主要标志的第三产业的比重明显提高。同一产业内部的结构同样也在发生变化，欧、美、日等发达国家第二产业中，电子产业、生物产业等高新技术产业的比重加大。这种变化，导致物流量与GDP之间的关系，由过去的那种同步、同力度增长，转向物流量的增长幅度相对放缓，甚至出现与GDP增长相乖离的趋势。换言之，由于产业结构的高度化，社会经济增长对物流量的拉动作用在减小。
体现在物流成本方面，同样会出现类似的现象。即社会物流成本占GDP的比重，随着产业结构的高度化，呈现出下降的趋势。
因此，我们在对不同国家的社会物流成本水平，即社会物流成本占GDP的比重进行比较的时候，不能够忽略产业结构变化对其产生的影响，注意来自不同主体的指标的可比性问题，避免简单地比较和轻易地下各种结论。
除了以上因素导至社会物流成本水平下降之外，物流服务本身的质量也会影响到社会物流成本水平的高低。
物流服务水平与物流成本二者之间不能割裂开来，物流成本是指在一定的物流服务水准之下的物流费用支出。物流服务水准越高，支出的物流费用自然也就越高。物流成本管理的任务是在保证所规定的对客户的物流服务标准的前提下，使物流成本最小化。
高度化的物流需求，需要高水准的物流服务做基础才可以得到满足。随着消费需求的多样化、个性化和高度化，以及由此导致的企业生产运作方式的变化，对于物流服务的质量提出了越来越高的要求。订货周期在缩短，物流的批量在减小、物流作业频率上升，物流成本也会随之加大。此外，消费者对于物流服务本身的需求量也在增多，这也会导致物流成本的上升。
根据资料显示，美、日两国的社会物流成本占GDP的比重大约在10%左右，在近一、二十年中，呈现出下降趋势。其主要原因，是企业库存规模下降带来存货持有费用的节约。
我国由于在物流成本计算和统计方面缺乏科学的方法和完整的体系，因此，目前很难准确说出社会物流成本的规模。自己还搞不清的事情，由别人推断出来，显然缺乏可信度。当务之急，是规范物流成本的计算方法，健全物流成本统计指标体系。
五、企业降低物流成本的途径
（1）树立现代物流理念，健全企业物流管理体制
企业降低物流成本首先要从健全物流管理体制入手，从企业组织上保证物流管理的有效进行，要有专司物流管理的部门，实现物流管理的专门化。树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流运作方式，吸收先进的物流管理方法，结合企业自身实际，寻找改善物流管理，降低物流成本的最佳途径。
（2）树立物流总成本观念，增强全员的物流成本意识
现代物流的一个显著特征，是追求物流总成本的最小化，这一点对于企业构筑和优化物流系统，寻找降低物流成本的空间和途径具有特别重要的意义。随着物流管理意识的增强和来自降低成本的压力，不少企业开始把降低成本的眼光转向物流领域，这无疑是值得肯定的。但是，在实践中发现，不少企业把降低物流成本的努力只是停留某一项功能活动上，而忽视了对物流活动的整合。其结果，一是由于忽视了物流功能要素之间存在着的效益背反关系，虽然在某一项物流活动上支付的费用降低了，但总体物流成本并没有因此下降，甚至反而出现增加；二是将降低物流成本的努力变成只是利用市场的供求关系，向物流服务提供商提出降低某项服务收费标准的要求。如果物流服务供应商无法承受、而又可以拒绝的话，降低物流成本的努力便无功而返。
（3）加强物流成本的核算，建立成本考核制度
物流成本核算的基础是物流成本的计算，物流成本计算的难点在于缺乏充分反映物流成本的数据，物流成本数据很难从财务会计的数据中剥离出来。因此，要准确计算物流成本，首先要做好基础数据的整理工作。
同时，为了保证企业物流成本的可比性，需要确定一个物流成本计算的统一标准（例如，日本原运输省在1977年制定了《物流成本计算统一标准》），用以统一企业物流成本计算的口径。
传统的物流成本计算按照运输费、保管费、包装费、装卸费等功能类别统计，并没有与物流服务水准联系起来，也没有按顾客类别和销售业务人员类别计算物流成本，以至于物流成本上升的责任不明确。解决这个问题的途径是采用近年来日益受到重视的物流作业成本法（物流ABC——Activity-Based Costing）。
传统的物流成本计算方法，虽然通过展示成本的大小来说明物流管理的重要性，在强化物流管理意识方面起到重要作用。但是，这些成本数据在物流管理上所发挥的作用有限。尽管不少企业已经把握了物流成本，但如何在物流管理中灵活应用这些数据却遇到了难题。这说明，按照传统的计算方法得到的成本数据在解决物流管理中出现的问题上，在促进物流管理水平提高方面表现出很大的局限性。例如，在推进物流管理方面十分有效的数据，按不同的服务水平区分的物流成本，按照原先的成本计算方法是无法得到的，而利用ABC则可以掌握这个数据。通过不同作业环节的作业成本的计算获得的成本数据，可以清晰地说明物流成本增加的具体原因，从而为降低物流成本提供思路，明确降低物流成本的责任部门。
例如，导致企业物流成本上升的一个很重要的原因是物流服务水准的上升，而物流服务水准提高的原因是多方面的，其中有来自于销售部门的要求。销售部门出于获得用户的需要，会在物流服务上作出高承诺或者满足用户提出的苛刻要求（如提高配送频率等），从而导致物流成本上升。物流部门担负着降低物流成本的使命，但是，对于自身以外原因造成的物流成本上升无法控制是物流管理上的一个大问题。在物流部门更多的时候只是物流服务的执行者的情况下，物流部门在物流管理上要做的工作是，提供不同服务水准下的成本数据，说明成本上升的原因，分清部门责任，而最终的决策由销售部门作出。
按照物流理论，物流服务与物流成本之间存在着效益背反关系，物流管理部门的任务是寻找二者的平衡点。但是，现实中要做到这一点是不大可能的。物流部门的任务是满足销售部门提出的物流需求，物流服务水准的决策权掌握在对方手里。这里的问题不是费用的大小，而是上升的这部分物流费用是由于什么原因、哪个部门的责任导致的。物流部门具有降低物流成本的责任，但是，引起物流成本上升的原因简单的讲来自于单价和数量两个方面。物流部门只能对单价，即单位作业成本负责，而数量责任则应归咎于物流的需求部门。物流部门虽然无权干涉销售部门的决定，但是可以通过向销售部门提供详实的成本数据来促使销售部门考虑物流成本对于利润的影响，而能够影响销售部门的就是成本数据。销售部门根据物流部门提供的成本资料，会重新考虑物流服务水准的设定，或是从战略的角度考虑维持现在服务水准，或是出于盈利的考虑降低物流服务水准。
（4）优化企业物流系统，寻找降低成本的切入点
对企业的物流系统进行优化，就是要结合企业的经营现状寻找一个恰当的物流运作方式。物流系统优化是关系到企业的竞争能力、影响到企业盈利水平的重大问题，应该得到企业上层领导的高度重视，从战略的高度规划企业的物流系统。同时，要协调各部门之间的关系，使各个部门在优化物流系统的过程中相互配合。
物流管理部门作为直接对企业物流系统规划和运营负责的部门，理所应当成为企业物流系统优化的主导者。优化物流系统不仅是物流部门自身的工作，还涉及到生产、销售等部门，物流部门在企业的地位的高低直接关系到物流系统化工作的质量。
从物流部门的角度出发，作为优化物流系统的基本方法之一，首先从改善物流作业效率入手，以此为切入点，对物流系统进行优化。但仅此还不能达到物流系统优化的最终目的，还需要将企业的物流活动与生产和销售活动连为一体，实现生产、销售和物流一体化，进而实现供应链过程的一体化。只有这样，才可以实现真正意义上的物流系统优化，降低物流成本。
