农村物流配送
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农村物流配送范文第1篇
1引言
随着信息技术的发展和智能手机的普及，我国农村人口网民占网民总数的比重越来越大，根据中国互联网络信息中心（简称CNNIC）截至2013年6月底的调查结果显示，我国网民中农村人口占比为27.9%，规模达到1.65亿[1]。与此同时，教育和农业的快速发展，也使得越来越多的农村人口有条件和有能力进行网上交易，农村电子商务发展方兴未艾。但不可否认，农村电子商务在快速发展的同时，也面临诸多的制约因素，其一就是物流成本居高不下，尤其终端配送或初始端揽货的成本较高，无法满足农村电子商务快速发展需要[2]。如何改进电子商务环境下农村物流配送模式，降低发生在农村区域内的物流成本，提高终端配送和初始端揽货的效率，日益引起学术界、网商界和物流界的关注与重视。需要强调的是，本文所研究的电子商务环境下农村物流配送模式是指网上交易的最终端或初始端在农村（也包括乡镇）这个地域内发生的物流配送（或揽货）的具体模式。
2传统农村物流配送模式分析
在未涉及到电子商务环境下的传统农村物流配送的出现无外乎与两种情况有关，一种是处在供应链上游的经销商向位于下游的农村（既可能是经销商也可能是终端客户）进行送货或配货；另外一种则是由处在供应链上游的农村的农民向位于下游的其他地方的其他人或机构进行发货。为了便于研究，我们可以把前一种情况所涉及的物品简称“下乡”物品，把后一种情况所涉及的物品简称“进城”物品[3]，这些物品既可能是商品，也可能是非商品，比如书信等。
在具体的运作上，一般情况下，传统的农村物流配送模式主要包括农村邮政物流配送模式、以地级市为物流枢纽的农村物流园区配送模式、连锁超市主导型的物流配送模式、契约型物流配送模式、借助于农村客运汽车站点的物流配送模式[4]等；也不排除在一些还未建立物流配送网络的农村地区或客户出于节约成本方面的考虑，农村物流配送的物品的接收方选择自己到指定网点提货或送货的模式，我们可以把这种物流模式看做是自营配送模式；自然而然地，也可以出现物品配送企业的服务+客户自营的模式。综上所述，我们可以把传统的农村物流配送模式总结成如图2-1所示。
除契约型物流配送模式之外，其他的配送模式我们不难从字面意思对它们进行理解。比如，农村邮政物流配送模式我们就可以简单的概括成需在农村配送的物品通过邮政配送网络转移到指定的农村客户手中的物流活动过程的模式；以地级市为物流枢纽的农村物流园区配送模式是指以地市为中转站、以农村物流园区为终端配中心向上下游进行统一“配”和“送”的物流配送模式，等等。契约型物流配送模式则具体是指是公司（可以是物流公司也可以是非物流公司）与农民或合作社之间以契约为媒介进行联接，农民或合作社负责提供农产品，公司负责进入市场。作为客体的需在农村配送的物品，其提供者和农村客户一般包括生产企业、流通企业和个人，而个人既可能是农民也可能是非农民。另外，传统农村物流配送模式有一个典型的特征，即“下乡”物品的流向和“进程”物品的流程都是单向的，彼此在配送这个环节里联系非常不密切。在新型的经济环境中，这正是制约农村物流高效率运营的一个重要原因。
3电子商务环境下新型农村物流配送需求特征
农村电子商务是与城市电子商务相对应的电子商务概念，农村电子商务强调的是发生在农村地区的网上商务活动。因此，对应城市物流配送，农村物流配送的主要作用是在农村范围内进行农村日用消费品、农用生产资料的配送和农产品生产加工与集货等方面的物流配送活动[5]。因此，电子商务环境下新型农村物流配送需求相对于城市物流配送需求来说，也具有其自身的特殊性。我们认为，其主要呈现出以下特征：
（1）需求相对分散。对新农村建设还仅仅处于初步阶段的中国来说，农村物流配送与城市物流配送最大的不同点就是农村人口密度相对较低；我国普通农村的信息化程度还不高，很多农村地区无法通过电脑上网。这就决定了围绕农村人口而进行网上购物或农产品销售等经济活动都表现出一定得分散性，从而就导致了物流配送需求的分散性。这种需求的分散性在经济不发达、平均教育水平较低的地区表现尤为明显。因此，构建电子商务环境下新型农村物流配送模式，必须要认识到这种空间需求不均衡型带来的影响。
（2）有明显的淡旺季。对“下乡”物品而言，由于购买者要么是在农村工作或生活的人，要么是这些人的亲戚朋友。购物主要的目的基本都是为家人朋友添置所需物品。因此，农忙时节和春节前一个月相对而言就成了旺季。对于“进城”物品而言，由于“进城”物品主要包括农副产品，那么它的物流配送需求淡旺季就基本与农副产品的收获季节有关，一般情况下，农副产品一收获，喜欢在网上交易的农户就会在较短的时间内进行网上销售，以避免不必要的损耗和降低其他方面的库存成本。农副产品的收获之时，也就是所谓的旺季。
（3）商流物流一体化的配送模式更受青睐。对于农村的网上购买者来说，他们对于电子商务企业的信任程度要远低于城市的购买者。出于对网络安全的担忧，在配送模式的选择上，更倾向于货到付款。因此，特别是承担“下乡”商品配送服务的企业，不仅要做好配送服务，可能还要兼收货款。
（4）电子商务环境下农村物流配送需求增长趋势明显。农村经济的发展、信息技术的进步、农村教育水平的提高、新农村的建设等，都为农村电子商务的发展提供了动力基础，再加上对商品价格的敏感性，网上购物相对物美价廉，这必然导致农村物流配送需求在未来一段时间内会持续增长。
4构建电子商务环境下农村物流配送模式
针对电子商务环境下农村物流配送需求呈现的新特点，在构建电子商务环境下农村物流配送模式时，我们就必须要从以下方面来开展。
（1）加强政府的政策、资金支持。政府应加强农村现代流通体系建设，构建为农服务流通网络，特别要尽可能完善农村的交通网络，为农村的配送发展提供有利的基础条件；制定与终端配送相关的法律政策，将区域快递发展看作是电子商务的重点[6]；从政策层面上规范电子商务活动，提高网上交易的安全性和可靠性，提升农民网上交易的信心，增加配送服务的需求量；规范农村物流市场，让物流服务与网上交易相匹配，提升其网上交易的满意度等。
（2）搭建信息化平台，加强信息化建设。从物流管理的角度来说，信息在某种程度上能代替库存，通畅的物流信息，不仅能降低物流成本，也能提升物流的服务效率。同时，对物流服务信息进行分析整合，采用同程、同车、不同服务对象的模式，既是实现共同配送的有效策略，又是解决返程车空载问题的很好方法。搭建信息化平台，加强信息化建设，提升客户与物流服务企业间以及各个物流服务企业间的业务对接，是一个多赢的选择。
（3）变单向配送为双向配送。
传统的农村物流配送模式里，“下乡”物品的配送和“进城”物品的发货是两个相互独立的过程，鉴于“下乡”物品配送较频繁，我们完全可以把两者结合起来，实现配送之后再揽货，从而实现降低农村物流配送成本的目的。
（4）多种配送模式相结合。
由于网上交易受时间和空间的限制较小，尤其在智能手机普及之后，只要有移动的网络，基本都能实现网上交易。需求的频繁性再加上地域的分散性，如果单一的选择让快递企业来进行配送，配送成本高且效率低。因此，我们在新型的配送模式里，除随汽车客运进行配送外，我们可能还需要选择其他的配送模式。
结合上述研究，我们认为，电子商务环境下新型的农村物流配送模式应该如图4-1所示。
5结束语。虽然农村电子商务发展迅速，但是农村物流配送发展却十分的缓慢，两者之间的矛盾，势必会影响着农村电子商务的进一步发展。要想推动电子商务背景下农村物流配送模式的完善，政府的政策引导和资金支持是基础，农村信息化建设是关键，除此之外，转变农民的交易理念、优化物流服务企业的运营模式都是我们应该关注的重点。总而言之，构建电子商务背景下农村物流配送模式是一个长期化的、系统化的工程，这对理论界和业界来说，还任重而道远。
参考文献：
[1]中国互联网络信息中心.中国互联网络发展状况统计报告[R].2013年7月
[2]常连玉，陈海燕.B2C 电子商务物流配送模式探析[J].江苏商论，2010，（9）：80-81
[3]上官绪明.基于城乡双向流通视角的农村物流系统优化模式及对策[J].江苏商论，2012，（1）：68-70
[4]郑远红.我国农村物流发展模式的选择分析[J].农业经济，2011，（11）：87-89
[5]陈雪刚.基于灰色理论的农村物流与区域经济协调发展研究[D].北京交通大学，2012年6月
[6]宁明志.B2C电子商务环境下物流配送模式研究[J].物流技术，22012 年第31卷第7期（总第262 期）：146—148
农村物流配送范文第2篇
关键词：供销社；仓储物流配送
本文为中华全国供销合作总社2010年度立项课题“供销合作社现代仓储物流配送系统建设研究”的阶段性成果
中图分类号：F717.2 文献标识码：A
供销社作为农村商品流通的重要渠道，自成立以来先后经历了建国初期的快速发展阶段、计划经济条件下的绝对主渠道阶段、上世纪八九十年展低迷、探索改革阶段，2000年之后进入了一个新的发展时期。基于这样的背景，发展现代仓储物流配送，通过建设现代物流配送系统，整合既有网络资源，依靠科学的物流管理降低流通成本、提高经营效率，成为供销合作社发展的重要课题。
一、河北省供销社仓储物流配送系统发展现状
据河北省供销社统计，截至2009年底，全系统共建立农资、农副产品、日用消费品、再生资源回收利用四大流通网络体系龙头企业544家，拥有连锁配送和购销网点52，078个，年经营额238亿元。全省有136个县(市、区)建立起一个以上经营网络体系，其中44个县(市、区)供销社建立起四大网络体系；62个县(市、区)供销社建立起两个以上网络体系。2009年全省供销社系统围绕“新网工程”落实投资在100万元以上的跨年度续建项目50个，立项、新建项目56个，谋划、论证项目122个，总投资46亿元。几年来，改造新建标准农家店10，599个，占全系统标准农家店总数的42％。以“一网多用、双向流通、便民利民”为特征的农村现代流通网络体系初步形成。
1、农资连锁配送网络稳步发展，省衣资公司龙头地位进一步提高。省农资公司目前已在河北省及周边地区发展分销配送中心120家，以“河北农资”、“丰泽苑”为品牌的乡村农资加盟店4，108家，营销网络体系基本覆盖了全省市场。
2、农产品购销体系呈多元化态势。供销社致力于发展多种农产品经营服务形式，龙头企业、购销网点、农产品协会和各类合作经济组织有机统一、相互作用构成了供销社农产品购销服务体系。
3、再生资源经营日益受到重视，回收利用网络建设势头良好。全系统有114家再生资源经营企业，207个交易市场，整个回收利用网络年经营额16亿元，其中供销社企业自营9亿元，占57％。全省供销社在政策引导和“新网工程”的推动下，谋划筹建再生资源项目，组织再生资源经营市县网络对接的积极性很高，供销社再生资源经营进入快速发展阶段。
4、日用品连锁配送网络呈多元化、区域化发展趋势。龙头企业的产权形式多元化，在126家日用品连锁企业中，供销社出资88家，其中参控股53家，全资35家。连锁配送网络向区域化发展，很多市级公司经营网络已经覆盖了全市范围，县级企业的连锁网络也逐步扩大到市级。可以说，供销社日用品流通网络建设已经打破了行政区划，按市场规律整合资源，向区域化、多元化方向推进。
从以上供销社参与农村商品流通的情况来看，一个突出的特点就是连锁经营形式的快速发展。连锁能否带来流通的高效率和高收益，取决于是否能实现现代化的物流配送。而现代化的物流配送必须是在现代物流理念指导下建立的，以信息技术为支撑，以物流各项功能的综合协调为特征的物流系统。如果以此为标准，河北省供销社系统只能说初步建立起了连锁经营网络，却远未建立起现代化仓储物流配送系统。
从对全省25家供销社全资和控股连锁经营企业物流配送中心情况的调查中得出：25家企业的36个配送中心辐射范围偏小(平均76，2公里)，仓库数较少(66个)，冷库几乎没有。尤其在信息化管理上，只有14家(56％)企业实现了信息化管理，还有11个配送中心并没有实现信息化管理。
很显然，供销社若要通过发展连锁经营的形式重新确立其在农村商品流通中的主渠道地位，建立现代仓储物流配送系统是当务之急。同时，我们也要看到，物流系统建设不可能一蹴而就，必须充分认识其发展中的一些关键问题。
二、建立供销社现代仓储物流配送系统的关键问题
1、资源整合问题。与其他农村商品流通主体相比，供销社一个最大的特点就是拥有一个庞大的经营网络，并且具有与之相配套的场地和设施等物质资产。从理论上讲，这些资源都可以成为供销社构建现代仓储物流配送系统的比较优势。然而，在供销社一波三折的发展过程中，其经营网络在一些地方破裂了，一些网点资源已经异质化，如何继续为供销社所用就被打上了问号。当然，在新一轮的发展中，也有供销社领办建立的一些新的网点，如何将这些新旧资源整合起来，既发挥原有的网络优势，又突破其简单分散的分布状态成为构建现代仓储物流配送系统的首要问题。就现有情况而言，供销社资源整合面临以下几个难点：
一是如何利用既有资源。供销社经过多年的发展，在广大农村留有许多仓库、运输车辆等物流资源以及购销网点资源。大家都认为这些资源是不可多得的财富，但是究竟如何利用他们，怎样将其融入现代化的流通体系当中去却是一个非常实际的问题。目前，供销社所属的仓库等物流资源可用性不平衡，或者设施陈旧，或者与当地农村流通需求层次不匹配，且基本处于各自为阵状态，要将这些资源充分利用起来必须首先进行科学地再评估。
二是旧有资源和新建资源如何衔接。在建设整个现代仓储物流配送系统过程中，必然要新建一些现代化的冷冻、保鲜仓库和区域性仓储配送中心。对旧有资源的整合、改造和升级要符合这些仓储配送中心的需要。如何将新建网点和仓库与既有资源有效衔接，成为在物流功能上既有层次又能互补的、适合农村商品流通所需要的综合系统，这是一个难题。
三是新建仓库、配送中心的选址问题。供销社要建立具有现代化特征的仓储物流配送系统，先要评估原有仓库的性质和功能，在此基础上再科学定位新建仓库的功能，以期有效承担双向物流的任务。所以，在新建仓库、配送中心选址时，如何利用科学准则进行选址，在什么区域建立、建设多少、拟辐射多大范围必将成为建设现代仓储物流配送系统的难点。
2、信息互联问题。网络信息技术的飞速进步是现代物流得以快速发展的重要原因。供销社建设现代仓储物流配送系统必然要依托充分的信息互联，从综合供求信息的汇总到对具体物流活动下达指令都要依托信息技术。目前，河北省供销社的仓储物流系统尚不能实现信息的互联，
因此各个网点、各类资源还不能说已经形成一个综合系统。具体表现为：农村流通中的主体包括农户、中间商、供应商和消费者没有被纳入到一个统一的网络体系中来，一些主体在这个信息系统中，一些主体不在这个信息系统中，从而大部分时间，主体间的活动是在信息不畅的前提下发生的。信息流不畅必然增加物流成本，从而导致整个仓储物流配送系统的低效率。在解决信息互联问题上，主要存在以下难点：
一是体现在硬件方面。在建设供销社现代仓储物流配送系统中，需要建立新型仓库和配送中心，还需要改造、利用既有仓库等资源，这些都要通过信息技术及其支撑设施来装备；同时，要把农户纳入到整个现代信息系统中来，也必须有相应的信息终端设备。这是一项巨大的投入，那么谁来投资，怎么进行投资就成为了一个难点。现实的情况是，供销社长期得不到涉农政策的支持，银行和信用社对供销社在资金支持方面也不是很积极，这些都加重了建设仓储物流配送系统所需资金的负担。
二是体现在软件方面。建设供销社现代仓储物流配送系统，需要一个高效的信息管理系统，这个系统涉及到整个农村市场，面对的用户素质相差较大，如何设计才能让这个系统既有效率，又能给不同层次的使用者留有简便快捷的接口是一个难点。特别是由于农户具有分散性特点，如何实现这一系统对千家万户的管理，真正将农户信息接入到信息系统中是一个难题。
3、物流标准化问题。从整个物流行业来说，物流标准化可以使整个物流系统统一协调地发挥运行机制，是实现物流管理现代化的重要手段和必要条件。物流标准化还可以提高物流服务的质量，降低物流成本，提高效益。对于农产品而言，由于农产品物流的非标准化，每年都会遭到很大的损失。解决标准化问题对建设现代仓储物流配送系统具有重要的意义。但是，在推进物流标准化的实践中存在以下难点：
一是体现在整个行业的标准化问题上。目前，我国整个物流行业的标准化还不高，尤其是河北省的物流标准化水平还比较低。现有的物流标准推广不足，现有的物流标准化管理体制落后，物流信息的标准化工作滞后，货物在运送过程中基本设备缺乏统一规范。这些是整个物流行业标准化建设中存在的问题，而且我国物流企业众多，规模不一，实现标准化是一个难点。
二是农产品的标准化很难。农村农副产品的单户生产规模小，分散化严重，而且产品特性不一样。这样，运输农产品时，对温度和车辆配置要求都不尽相同。在建设供销社现代仓储物流配送系统中，对配送中心的建设和仓库的改造升级，都要联系所收购的农产品的产品特性。所以说，农产品的标准化是一个复杂的工程，而没有农产品的标准化，农产品物流活动就难以实现最佳操作、降低损耗、提高效率。
4、人才缺乏问题。现代仓储物流配送系统具有技术密集、知识密集的特征，这一点不同于传统物流系统。供销社经过多年的发展，有一大批了解农村流通特征，懂管理、会营销的人才，但这些人才资源不能完全适应信息化的要求，特别是了解现代物流原理，掌握现代仓储配送技术的人才严重不足，这必定会影响整个仓储物流配送系统建立和运作效率。一是从总体上看，物流人才缺口比较大。由于不注重信息操作人员和维护人员的培养，河北在信息技术和高科技设施操作方面，人才比较缺乏。另外，在现代物流发展过程中，具有新型仓储管理技术的人员普遍缺乏，而熟悉农村商品流通所具有的双向性、复杂性，并能把握仓储配送技术层次的人才更加缺乏；二是涉农领域对人才的吸引力小，提高了解决人才资源问题的难度。
三、结论
农村物流配送范文第3篇
关键词：城乡物流；配送；对策
中图分类号：F25
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.15.016
1 引言
城乡物流配送体系的发展关系到城乡经济的统筹发展，也关系到“三农”问题。2014年9月12日，国务院以国发〔2014〕42号印发《物流业发展中长期规划（2014―2020年）》中明确提出，重点发展城乡物流配送工程。国家在“十二五”期间制定了《物流业发展中长期规划（2012-2020年）》。规划指出，我国应大力发展现代物流业，整合行业资源，提高物流配送的效率及客户的满意度。
城乡物流联系着城市和农村。目前，沈阳城乡物流配送体系还有待进一步的完善和发展。一方面，城市产品流向农村的物流运送还不是很畅通。很多快递还不送到农村，只到地级市或者部分县城。如何让农民享有平等的物流服务，关系到“三农”问题、民生问题。另一方面，农产品具有季节性、易腐性和易损性。沈阳曾发生农产品积压滞销的现象。沈阳“胡萝卜第一村”连续遭遇2次大规模滞销，2015年最严重的，全村共滞销2000多万斤胡萝卜。这种矛盾更多地体现在流通领域。因此，沈阳城乡物流配送的优化和创新迫在眉睫。
文章对沈阳城乡物流配送体系发展现状进行调研，找出沈阳城乡物流配送体系中存在的现实问题，针对性地提出对策建议，为促进沈阳城乡物流又好又快地发展提供智力支持。
2 沈阳城乡物流配送体系的现状
2.1 物流基地布局现状
沈阳地处沈阳经济区、环渤海湾和东北亚经济圈的中心。沈阳物流业的稳步增长是农产品物流发展的重要依托。沈阳市已成功入选全国一级物流园区布局城市。2014年，沈阳物流业增加值实现321.3亿元，比2003年增长195.5亿元，增幅达155.4%，年均增长12.95%。沈阳市7大物流集中发展区和15个物流中心建设按计划有序推进，已入驻各类物流企业2000余户，规模以上物流企业336户，实现营业收入110亿元，其中还包括34家国外物流企业。按照发展规划，到2017年，沈阳将基本实现东北地区物流中心城市建设目标。
目前，沈阳市的农产品物流基地呈现出“一园、多中心”的产业布局，形成了具有区域辐射能力和规模效益的物流产业园区，培养出了多个大型物流企业集团，同时打造出了一批具有经营特色的中小物流企业和服务品牌。
一园。沈阳目前有七大物流园区，即张士物流园区、沈海汽车物流园区、铁西装备制造业物流园区、苏家屯物流园区、浑南（公共保税）物流中心、望花物流园区、沈北新区物流园区。其中，农产品物流占有重要比重的是沈北新区物流产业园。2015年，该园区入选2015年度“全国优秀物流园区”。该园区已经形成规模，成为沈北乃至沈阳经济区的经济增长重要支点，同时也大大的推动了沈阳的农业发展。
多中心。沈阳目前农产品物流中心有：（1）东北农产品冷藏物流中心。其交易以农产品物流带动农产品交易，形成区域农产品交易流通中心。（2）雨润农副产品全球采购中心总投资150亿元，主营产品为粮油、水产、海鲜、蔬菜、水果、禽类、肉类等。成为沈阳市城乡农产品配送体系中的重要节点。（3）明廉农副水产品物流中心。已成为以熟食冻品、蔬菜、水产为主，并集仓储、运输、配送于一体的多功能的物流中心。（4）沈阳粮食物流中心。由沈阳市第一粮库和沈阳粮食批发市场合并而成。是集自动化仓储、物流配送、产品深加工、包装、电子商务为一体的粮食专业物流中心。（5）地利农副产品物流中心。位于大东区东贸路地区，为东北地区规模最大的农副产品物流中心。此外，农产品物流在（6）新民物流中心、（7）康平物流中心、（8）中储物流中心等3个中心也占有重要比例。（9）光辉现代农业示范区。园区位于于洪区西北部，打造成为沈阳最大的有机蔬菜基地和花卉基地，东北地区最大的农产品物流园区和交易市场。
沈阳在物流网络的布局上向物流集中发展区聚集，将聚集区发展成为沈阳城乡物流的节点，从而构成了沈阳城乡物流体系结构。沈阳划定的多个物流中心，有助于物流业集中发展，实现产业聚集、功能集成、经营集约，农产品的城乡配送体系更为完善和专业。
2.2 沈阳城乡物流配送中信息技术应用现状
物流信息技术是现代信息技术在物流各个环节中的综合应用，是现代物流区别于传统物流的根本标志，也是物流技术中发展最快的领域，尤其是计算机网络技术的应用使物流信息技术达到了较高的应用水平。
一方面，沈阳的物流管理信息平台初具规模，如以沈阳物流公共信息平台为代表的物流信息网络体系，已初具规模。一些物流企业自主开发、购入或租用的物流信息管理系统，采用了GPS系统、条码等技术，有效提高了物流信息化管理水平。另一方面，专门从事农产品交易的网站非常少，如沈阳塔湾北行农贸市场、沈阳绿康百源生鲜农产品网站，功能较为单一，利用率不高。由于物流配送中信息技术应用不够广泛，使得沈阳城乡物流的信息渠道没有达到畅通，很典型的例子就是沈阳“胡萝卜第一村”沈北新区尹家乡，连续遭遇2次大规模滞销，2015年尤为严重，全村共滞销2000多万斤胡萝卜。究其原因，主要是农民对市场信息掌握不及时、不全面，导致缺乏竞争力。
2.3 冷链设施的使用现状
目前，沈阳冷藏物流业尚处于初级阶段，市场规模不大，还未形成体系。从冷库和车辆来看，沈阳现有的设备数量不多、功能不全、服务范围小。沈阳冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%，而且大多数为陈旧的机械式速冻车箱，而规范的保温式冷藏、保鲜车缺乏，冷藏卡车更是严重不足。目前，沈阳的食品冷藏运输率约为10%，80%-90%左右的蔬菜、水果、水产品、禽肉都是用普通卡车运输，至多上面用一块塑料布或帆布遮盖。
沈阳目前的冷链设施和冷链装备不足，发展和分布不均衡，无法为易腐食品提供有效的低温冷藏保障，运输过程中的损耗较大，导致物流成本升高。
3 沈阳城乡物流配送体系中存在的问题
3.1 城乡物流网络布局有待完善
目前，沈阳城乡物流网络呈“一园，多中心”，布局相对合理，但仍需完善。由于沈阳城区较大，若能发展多个专业农产品的物流园区，并且在地理位置的分布上趋于均匀，将会大幅度提高城乡物流配送的效率。
3.2 物流企业发展不平衡
沈阳市城乡物流配送企业多是由一些运输公司、仓储企业、零售批发企业发展而成，较为分散，合作协调较差，无法形成合力致使城乡物流配送成本相对较高。此外，城乡物流配送企业多数都是规模较小的企业，企业功能单一。因此，需对规模较小的城乡物流配送企业进行整合，注重管理方法和手段的提高，形成特色，提高配送效率和质量。
3.3 行业缺少物流高级管理人才
传统思想认为，从事物流专业的人员不需要太多的技术和高深的知识，所以导致目前的许多物流从业人员学历层次和素质普遍不高。而且高校物流专业开办较晚，数量较少，不能满足物流企业对高素质人才的需求。因此，人才的匮乏已成为制约物流发展的一个重要因素。
4 发展沈阳城乡物流配送体系的建议
4.1 加大政府扶持力度，发挥政府协调作用
沈阳市各大物流园区以及物流中心多建在交通枢纽位置，选址较理想。提高城乡物流的配送效率，一是，构建统一的物流管理体系。要把多种运输形式统一起来，使各种运输方式很好衔接与配合，建设统一的管理系统。整合物流资源、合理分配资源，使其效用最大化，以降低物流成本，获取城乡物流的最优的配送效率和服务水平。二是，采取有效措施，降低物流园区运营成本。政府应给进驻物流园区的企业以更多的优惠政策，使物流园区取得更快的发展，发挥其应有的功用。三是，提高对物流业行业发展的认识，培养高级人才。四是，政府要组织和宣传先进理念，改变对物流业的传统认识。学习国外和发达地区的成功经验，加快沈阳城乡物流统筹发展。
4.2 提高信息化水平，建设城乡智慧物流
一是，积极推广农村电子商务。应积极鼓励乡村服务站与电商进行对接，推进农村地区公共取送点的建设。积极引导农村物流经营主体开展电子商务服务业务，大力支持涉农电子商务平台建设，提高电子商务在农村的普及推广应用水平。
二是，加强农产品物流的信息体系建设。农产品市场交易中的信息不对称直接导致了农产品的种植面积、产量与价格的剧烈波动。必须建设城乡物流信息体系，实现信息共享。一方面保证生产过程的计划性，降低风险，减少农产品生产和销售过程中的不确定性和盲目性；另一方面通过网上预定产品、网络销售等方式，节省成本的同时提高城乡物流效率和服务水平。
三是，.打造“城乡智慧物流”。在消除城乡物流基础设施、物流技术、物流设备、物流管理等方面的制约下，物流业落后，抓住国家变革和信息技术的机遇，利用现代信息技术努力创造“智慧城乡物流”。
4.3 完善城乡物流对接，打通最后一公里
城乡对接问题主要涉及两方面内容，一方面是农村的最初一公里，另一方面是城市的最后一公里。可以从如下几个方面加快这一“难题”的解决。一是，加快通行证制度改革。研究制定相关法规，解决最后一公里物流企业配送车辆和交通的限制，以及进城通行、停靠和装卸作业等，以提高快递车辆的配送效率。二是，建立和完善公共配送管理体系，统一规划城乡配送节点。三是，创新模式，发展共同配送。科学规划配送网络布局、提升信息化水平和完善基础设施建设，引导行业资源整合与业务延伸，鼓励末端配送模式创新。
参考文献
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[3]尹洁，李艳.信息不对称对农产品市场交易的影响及其矫治――以陕西关中地区为例[J].理论导刊，2011，（11）：73-74.
[4]王之泰.城镇化需要“智慧物流”[J].中国流通经济，2014，28（3）.
农村物流配送范文第4篇
关键词：电子商物；物流；配送；快递；最后一公里
近日丰巢科技与速递易将实现强手联盟，携手共同分布智能快递柜，实现线上数据和线下服务的同步化，共同实现占据客户服务的“最后一公里”物流，实现社区客户服务平台的标准化，进一步便捷客户服务。近年来频频亮相的“快递末端的‘卡壳’”的根本之源也在于“最后一公里”物流配送。根据“网虫”们购物的实际经历：物流信息显示货物已经抵达所在城市，但却迟迟收不到包裹。对于“网虫”们这种购物体验，快递公司常常一脸无奈之举。快递公司在配送中，货车配送经常会面临堵车现象，尤其是“双十一”等一系列大型购物节的活动期间，“快递末端的‘卡壳’”发生的频率会更大。这种“最后一公里”快递配送的“卡壳”使快递逐渐变为“慢递”。
“最后一公里”物流的内涵及意义
“最后一公里”物流的内涵
“最后一公里”物流：是指顾客借助电子商务的方式线上购物，购买的货物配送到顾客需要的配送点的线下送货上门服务。所谓的“最后一公里”，其含义并不是真正的“一公里”，而是指客户购买的货物在物流过程中，完成分拣这一环节后，从分拣中心到客户手中的这一段短距离的配送。“最后一公里”物流作为配送的最后一个环节，作为物流配送中最末端的一部分，是整个物流过程中最重要的环节。
“最后一公里”物流配送的意义
“最后一公里”物流配送不仅是“网虫”们购物选择不同快递的关键取决点，更是电子商务企业间竞争的关键因素甚至有可能关乎电子商务企业的成败。因此，只有充分发展好“最后一公里”的物流配送这一关键性的环节，才能让顾客满意，才能实现物流过程的畅快发展，才能真正实现电子商务企业的快速发展。
（I）“最后一公里”物流配送是创业者实现梦想的沃土。在校园里，有不少学生借助“最后一公里”物流配送进行创业，“最后一公里”的任务就是进一步解决快递员“小区送货无人接收”、“进校园难”等一系列复杂的问题。
（II）物流“最后一公里”配送服务环节是电商企业和客户唯一一个直接面对面接触的物流环节。根据不同客户的个性化需求，第三方物流难以实现“最后一公里”配送的门到门服务，而是借助“最后一公里”实现，从而实现客户最大的满意程度。
（III）物流作为“第三利润源”，是企业节约成本的又一大方向。通过“最后一公里”配送服务不仅能很好的节约成本，还能实现增值服务。在实现门到门配送的这一过程中，企业可以很好的发掘不同客户的需要，找出潜在的市场。
“最后一公里”物流配送的现状分析及问题
“最后一公里”物流配送的现状分析
网络的飞速发展，这一现状与物流配送的滞后发展相矛盾。而物流配送的滞后又严重阻碍着电子商务企业的发展。每次当面临像“双十一”、“周年纪念日”等类似的节日，各大商家的投诉就会接踵而至，而其中有八成的原因是物流配送慢。就如近几日聚美优品为纪念成立5.5周年的销售，物流堵塞难免不会发生，因此发货慢仍然是客户不满的重要原因。
“最后一公里”物流配送在城市之间的大批量，低频率的配送可以有效的控制成本，但在城区内，由于不同客户的不同需求，以及对货物及时性的不同需求，使城区内的配送呈现一种小批量、高频率的配送，难以有效控制成本，造成配送成本的居高不下。
另一方面，由于网上购物群体――“网虫”们对物流费用的高度敏感，使得“最后一公里”配送的收益极低甚至是呈现“赤字”。
“最后一公里”物流配送的问题
（I）难以实现盈利。根据对“最后一公里”物流配送的分析，快递行业的收益极低，投入和产出难以实现正比的关系，为此未来可能会在一些自提点实行收费，但由于网上购物群体――“网虫”们对邮费的高度敏感，会有多少人愿意为此买账呢？
（II）物流配送效率低下。由于第三方物流难以实现门到门服务，配送中心也无法直接送达客户所需点，这就需要借助最原始的人力门到门配送，而送达小区或着门到门的配送的人力配送主要借以自行车、摩托车等交通工具，极大地造成配送效率的低下。
（III）大件货物配送困难。目前，大件货物难以直接实现门到门的客户服务，特别是在农村，某一农村人士谈到，从京东商城上购得一件冰箱，配送货物的大卡只能到达村头，需要借助微卡转运才能运送到家。这一弊端严重影响这种大类物件在网上的销售。
“最后一公里”物流配送的解决办法
（I）智能自助快递柜。近日，伴随着07月13日电商要闻“丰巢科技收购速递易40%股份”，智能自助快递柜再次风靡于物流业。根据了解，这种智能自助快递柜在大学校园和社区内较为流行，接受程度较高，而在商务区和地铁口的使用率却较低。但对于一些长时间无人提取的货物需要对货物进行处理，需要付费，这个费用需要买家还是买家亦或是快递公司谁来负责，仍然为一大难以解决的问题。以及与货物当面签收验货的问题相矛盾，消费者难以维权等等。
（II）快递自提点作为快递末端配送的提货点，深受广大“网虫”们购物的重视，它在一定程度上有效的解决了“小区送货无人接收”、“校园难以进入”等繁琐的问题。但也存在提取货物人过多造成拥堵的问题
（III）第三方代收平台。这一方法类似与快递自提点，借助第三方代收平台收发包裹，便捷客户的需求。
“最后一公里”物流配送是决定电子商务企业成败的关键，也是现在电子商务企业正需要亟待解决的问题，在网络飞速发展的今天，物流配送的滞后严重影响着电子商务企业的发展。为此，我们在解决“最后一公里”物流配送的过程中，可以结合各地区的实际情况，通过结合智能自助快递柜、快递自提点、快递末端共同配送、第三方代收平台等方式相结合的方法，争取用最高的效率，最低的成本解决“最后一公里”物流配送。
现如今，解决“最后一公里”物流配送问题已经有了部分政策支持，从2012年8月份至今，财务部、商务部已经选取30多个城市发展实行配送十点，中央财政也从12年为此安排资金支持，更多的政策操纵细则也仍在继续酝酿之中。由此可见，“最后一公里”物流配送将实现越来越好的发展。（作者单位：山东临沂）
参考文献：
[1] 杨岩.我国电商物流最后一公里配送问题研究[J].期刊论文-物流管理用工程.2014（10）
[2] 马红漫.走通“最后一公里”[J].新民周刊.2013（11）
农村物流配送范文第5篇
【关键词】邮政物流；配送；三网
一、隆回县邮政物流概述
隆回县邮政局成立于1998年9月28日，其前身是隆回县邮电局，分营后的隆回县邮政局，依托遍及全县的邮政局所和代办点，建立了“三网合一”（实物网、信息网、金融网）的运营体系，开展了邮政储蓄、金融理则、邮政汇兑、配送农业生产资料和生活用品、代办火车票等与农村、农业、农民生产生活密切相关的服务。邮政系统网点覆盖全国，直达乡村。其中邮政中心局位于桃红镇，26个乡镇共有邮政支局、所16个，1010个村中每个村都有邮政代办点，邮路总长255公里。农村投邮总长2595公里。隆回县作为近百万人口的农业大县，同时也是一个经济欠发达县，在社会主义新农村建设中，服务业发展滞后、流通渠道不畅等瓶颈严重制约着农村经济的发展。目前该农村物流市场主要可分为农业领域的物流配送和非农领域的物流配送，涉及到运输、储存、加工、包装、装卸、搬运和信息管理等。隆回县邮政自1999 年起试点种子邮购业务，2001年以后发展逐步加快并提供其他方面的农资配送业务，发挥邮政末端配送优势，建立“生产企业+配送企业+农户”的流通模式，为农民提供种子、化肥、农药等农资产品和生活用品的配送服务。邮政“三农服务站”最大的优势就是网络，编织起了一张得天独厚的“物流网”。隆回县邮政物流主要利用邮车运送邮件的空闲空间，来运输、配送商品，这使得商品的运输成本有一定程度的降低。
二、隆回县邮政物流的主要特点
相对于全国的邮政网络来说，隆回县邮政物流和其他县级邮政企业一样处于这一网络的中间环节，它一方面联结着城市，另一方面又联结着广大的农村。然而县级邮政企业还没有跳出传统的框框。
1.隆回县发展邮政物流的优势。目前隆回邮政在农村具有强劲的发展潜力，很可能成为该县未来农村现代物流的主力军。其优势有：一是邮政百年品牌，深受农民信任；二是覆盖面广的投递网、信息通畅的信息网和方便快捷的金融网三网合一使得物流、信息流和资金流顺畅；三是强强联合，提供独特物流服务；四是竞争者实力相对弱小，竞争环境宽松；五是立足“三农”问题，可获取政策支持。
2.经营方向。从目前的市场状况来看，许多县城的生活类消费品流通量大，需求旺盛，邮政应以社区为物流配送的接入点，与一些超市或规模较大的商场、粮油部门、家具店等合作，为其提供运输服务，并对居民所订购的商品实行配送上门、入户送达。对于广大农村地区，开始“村邮工程”的建设，并在此基础上将村一级的投递点作为邮政物流配送的接入点，向农村用户集中配送化肥、农药、种子、饲料等生产用品和小家电、小百货等生活用品。
3.邮运网路的运能。该县邮政点多面广，这是大家公认的事实，然而就目前来看，隆回县农村地区交通条件较差，邮运路线长，而邮件量少，长期以来造成了邮政在这方面投入高收效低；而在城市虽然有宽敞的邮件处理场地，但却只限于传统邮件的处理而使得县邮政局的邮件处理或接转中心功能单一，没有充分被利用，造成了固定资产的闲置，生产人员的劳动量也没有达到饱和状态。
4.营销方式。营销方式十分落后，沿用简单粗暴的全员营销的方式，下压销售任务，导致一些职工不惜降低批销价格来完成任务，严重扰乱了市场的销售秩序，一方面是使小商店对邮政批销的价格浮动产生怀疑，以后还有较大的降价空间，于是等待观望，影响了邮政批销商品的上架率；另一方面使厂家对邮政擅自扰乱其市场价格的行为感到极为不满。由于经营方式的原始，所批销的商品堆放在各农村支局的营业柜台内，有的放在闲置的支局局房内，没有及时的盘点库存，没有即时的市场需求信息反馈，有的是采取等客上门，偶发性的发生商品交易。
5.物流观念。旧体制旧机制内做物流业务，分配制度和基本管理制度严重滞后，观念尚未转变，思想尚未解放，首先是投递网络尚未作为一个统一体来经营，没有把投递人员优化并培训成专业性较强的业务员，管理者的管理水平严重滞后，商品批销物流是一个崭新的行当，隆回县邮政以前没有涉足，由于运作该业务继续沿袭邮政旧的分配制度，员工缺乏应有的积极性，各项管理体制不健全，各个环节的工作职责不明确，服务质量差，送货慢，资金回笼慢。
三、隆回县邮政物流配送发展对策
1.加大宣传，扩大知名度。在业务发展初期，群众对该县邮政物流业务不了解。为尽快打开业务局面，农村支局（所）要充分利用其空余房舍，在营业厅设立物流商品展示专柜（展台），支局所长、营业员、投递员、代办员在作好原有工作的同时，都兼物流商品宣传员和营销员，以送货上门、批销等形式，把批发部、饭店、代销点、村委会、农村“红白理事会”和乡镇的“七所八站”变成物流商品的销售终端。同时各支局应利用乡镇集市时机，通过窗口宣传、拉条幅、散发宣传纸、播放光盘等方式进行宣传；利用投递员走乡串户的便利条件，进行广泛的口头宣传。
2.制定有效的激励政策。为充分调动各支局开发物流业务的积极性，隆回邮政应该制定有效的激励政策，让投递员真正得到实惠。首先要将现有投递网进行整合，使其适应物流配送和信息传递运作的要求，形成由县城投递网、农村投递网组成的合二为一的邮政递送队伍。其次要组建一支专职的物流配送和具有营销职能的专业物流队伍，可以试行招聘一批由县城、支局组成的专职配送队伍，全面实行酬金制和计件工资的分配考核机构。除了要靠农村邮政工作人员之外，还要大力发展农村推广员，把在农村威望高、有影响、号召力强的“种田大户”、“科技示范户”、“致富能手”、“小诸葛”整合到邮政农资配送推广员队伍中，聘请当地的农技推广人员组成“专家型”的农技服务队伍，推动农资配送业务的快速发展。
3.实现投递工具摩托化。隆回县交通比较复杂，随着物流业务的不断发展，投递员每天需要携带的产品越来越多，自行车和两轮摩托载运能力低的局限越来越突出，直接影响了物流业务的进一步发展。为解决这一问题，中心局应为全县投递员赞助用于购置三轮摩托车。硬件的改善、投递工具承载能力的增强，促使物流业务的进一步发展。
4.强化服务，维护客户。在发展业务过程中，隆回邮政局应不断强化投递员的服务意识，要求投递员务必须想用户所想，急用户所急。让优质的服务去赢得用户的信赖，人们有什么需要总会到投递员那里去询问。
5.加强培训，提高素质。随着物流配送品种的不断增多，特别是随着一些科技产品的加入，投递员业务素质低的问题越来越明显，业务的发展迫切需要懂技术、懂操作的投递员。为此，隆回邮政局应加大投递员的业务培训力度，经常到厂家或社会上聘请有关技术员为他们讲课培训，不断提高投递员的业务素质，以满足用户和进一步发展物流业务的需要。
6.广做市场调研，开发适销对路产品。随着隆回这几年经济的发展，当农村市场潜力越来越巨大。为进一步占领农村市场，解决配送产品单一和不够适销对路的问题，隆回邮政局应组织市场调研，并以投递员为主，完善了市场信息反馈机制。建立一整套完整的服务反馈机制是确保邮政物流持久发展的需要。实践证明，目前许多城市小型配送公司之所以成功，就是物流配送服务响应系统在其中发挥了重要作用。比较常见的模式是经常深入了解客户的满意度，如客户是否对物流现状存在抱怨，有无错误送递，事故破损是否严重，最初设定的服务水准是否达到，在物流配送成本上的合理性有多大等等，以便及时对物流配送系统进行“微调”。根据从一线得到的市场信息，不断开发新的配送产品。
7.建立信息平台。农业要发展，信息是关键。隆回县邮政物流应该充分发挥邮政网络优势，完善服务平台，整合网站，搜集消费需求信息，建立信息库，实施了与企业、农民多边联合、优势互补的发展策略。
8.树立特色品牌，赢得农民信赖。隆回县邮政传统业务已有几十年甚至上百年的历史，邮政储蓄、特快专递也有一二十年的历史。邮政物流配送业务刚刚起步，没有项目要主动找项目，没有市场要深挖市场。对内要广泛宣传，动员职工；对外要树立品牌，取信客户。尤其是当前开拓农村市场，必须要有一个特色品牌，也就是融“产品、服务、信息、技术”为一体的农资物流配送业务品牌。所谓产品，就是要给农民提供货真价实、物美价廉、经济实用、品种丰富的农资产品和生活用品。产品不仅要看质量，还要看生产厂家。要选择那些重科研、重宣传、重推广、重信誉、有售后服务的厂家的优质产品。配送方式也可能逐渐由“邮政上门送”变为“用户登门要”，可谓“一年栽树，多年乘凉”。
隆回县邮政局应利用百年来深受农民信任的品牌，通过投递网、信息网和金融网三网合一，来大力发展农村现代物流。“以委托代办点为桥梁，乡镇邮政所为基层单位，县邮政物流中心为基本物流组织机构”的邮政物流农村运作模式，能最有效地利用邮政现有的优势，实现农村物流、商流、信息流、资金流、定单流、业务流高效顺畅有序进行，农民能引进适用的科技，买到满意的农资商品和消费品，生产的农产品能卖到好价钱，实现“农民增收、农村繁荣、农业发展”的目的，最终实现农村经济的腾飞。
参 考 文 献
[1]王世春.邮政物流的农村生存图景[J].物流时代期刊.2003：27（7A）：15～17
[2]彭良涛.邮政物流的现状和发展建议[J].现代物流期刊.2003：14（11A）：21～22
[3]陈水坤.第三方物流的组织与管理[M].江苏：苏州大学出版社，2004：110～112
[4]秦淑芬.中国邮政物流的发展战略[D].北京：对外经济贸易大学.2003
