采购物流配送
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采购物流配送范文第1篇
关键词：B2C；电子商务；物流配送；规划
中图分类号：F713.365.1 文献标识码：A
Abstract： Electronic commerce based on internet， break the paper media as the information carrier， subject to geographical pattern of the traditional trade way to trade， with high efficiency， low cost， real-time， network， direct， etc. E-commerce process contains four basic elements， namely， information flow， cash flow， business flow and logistics， information flow and cash flow of the transfer process can do on the internet， while logistics must be transported to materialization. In this paper to the electronic commerce logistics distribution center are analyzed in theory， mainly expounds the development course of China's E-commerce， logistics distribution center， the development of China's E-commerce logistics status quo and the current situation in today's online B2C user， then the article in the case of vancl， to our country B2C E-commerce logistics distrubution center under construction situation put forward three questions， and finally based on the status quo of vancl electric business logistics optimization is given to the above problem.
Key words： B2C； the electronic commerce； logistics distribution； planning
1 配送中心概述
1.1 物流配送中心的定义
B2C电子商务下物流配送基地，即是指在电子商务买卖过程中，产品移动、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、信息处理和通讯设施等要素所构成的有机整体。B2C电子商务下物流配送基地具有的功用是，在特定的时刻、空间内将电子商务消费者需要的货品，准确无误交到其手中。即在有满意电子商务公司或商家和消费者需要货品的满意库存前提下，公司在物流配送基地内，经过运用信息化的计算机技能、现代化的硬件软件设备等，依照电子商务消费者的订购需要，进行一系列的分类、编配、收拾、分工、配货等理货工作，保证守时、定量、定点的完结交货使命。
1.2 物流配送基地在电子商务中出现的特征
物流配送基地在电子商务这种买卖形式下，具有了新的特征，详细如下：
第一，物流配送基地在电子商务中更具有信息化的特征。物流配送基地信息化是电子商务物流配送的必定需要，详细表现为物流产品的信息化、物流有关信息搜集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储数字化等。电子商务需要物流配送基地以高科技信息技能为根底，进行信息化、现代化的改进，从而可以进一步提高物流配送质量，促进电子商务快速开展。
第二，物流配送基地在电子商务中更具有主动化的特征。物流配送基地主动化以信息化为根底，以机电一体化为基地，其外在的表现形式是用人少或无人化。当前，条码主动识别体系、主动分拣体系、主动存取体系、主动导向车、货品主动盯梢体系等物流配送基地主动化技能得到了较快的开展，已普遍应用于发达国家的物流配送基地，因为我国物流配送业起步晚于发达国家，所以当前现已建成的物流配送基地内缺少主动化设备，所以我国物流配送基地应当加速进行主动化技能和设备的普及。
第三，物流配送基地在电子商务中更具有网络化的特征。物流配送的网络化根底也是信息化，其意义是物流配送基地经过信息网络与其内部各个体系进行信息交互，与电子商务公司或商家进行信息沟通，与各个配送点进行货品信息的传递。电子商务公司或商家可以运用信息网络向物流配送基地提交订单，当前有电子订购体系和电子数据交换技能两种方法，可完成这一过程。配送基地经过信息网络搜集订购信息，并经过它进行配货和运送信息的传递。物流配送基地的网络化也是由物流配送基地信息化形成的，是电子商务下物流配送活动的主要特征。
1.3 电子商务物流开展
从微观视角来看，中国物流的开展现状存在财物存量过大、布局不合理等问题，这些问题的存在是因为中国物流还沿用着计划经济期间的办理准则，呈现出部分切割的特色。中国政府没有对全部物流职业制定一致准则，这就增加了物流配送公司的机会成本，制约了物流业的发展，减慢了物流的现代化进程。从微观视角来看，中国虽然存在很多的物流配送公司，但这些公司存在规模过小、运营方法落后、信息化水平低、财物利用率低等问题，所以这些公司对货品的控制能力较弱，不能满意电子商务开展的需要。此外，这些物流配送公司的物流配送基地大都没有进行现代化的改造，只能提供传统物流配送服务，没有在物流组织策划、供应链管理等方面进行服务功能的拓宽。据中国仓储协会调查结果显现，当前我国现有的物流配送公司大都是由传统的仓储公司改变而来，缺少大型的、综合性的物流配送公司，致使我国物流配送服务功能较低。
1.4 网购B2C用户现状
与线下实体店面花费比较，有60.7%的B2C网购用户更情愿在网上采购服装鞋帽商品。35.9%的用户更情愿在网上买图书音像制品，23.9%的用户更情愿在网上采购电脑通讯数码商品。除此之外，倾向于在网上采购家具百货、家用电器和母婴用品的分别有10.9%、10.6%和8%。还有3.5%的用户更情愿在网上采购钻石珠宝。
整体而言，B2C用户采购某类商品时在购物网站挑选的单一度较高，即大多数B2C网购用户只在一个购物网站采购某一类商品，少数用户在两个以上购物网站采购同一类商品。从商品类别看，购物网站单一度最高的是母婴用品，有99.5%的用户只在单一购物网站采购母婴用品；其次是家用电器，份额为93.8%。购物网站单一度相对较低的是图书和3C商品，分别有15%和10.1%的用户在两个以上购物网站采购图书和3C商品。
2 B2C电子商务下物流配送中心建设存在的问题――以凡客诚品为例
2.1 凡客诚品B2C电子商务下物流配送中心的信息化程度低
目前凡客诚品电子商务下的物流配送业务尽管配送速度较快，但物流配送基地的信息化程度与西方发达国家仍然存在差距，处于较低层次，而且不能满足凡客诚品电子商务对物流配送服务的需求。凡客诚品B2C电子商务下物流配送基地，存在缺少系统的计划，信息化程度低、信息技能落后、信息化技能设备陈旧、信息化技能使用面狭小等问题，主要表现在以下几个方面：首先，物流配送基地在配送环节中信息化程度较低，据调查即使是大型的物流配送公司的网站，电子商务信息化功能也较低；其次，B2C电子商务下物流配送基地很少使用领先的信息技能，且使用规模十分有限，据调查，条码技能和EDI等先进的物流配送技能在凡客诚品物流配送基地的使用不理想；再次，物流配送基地的信息化技能只在物流配送传统领域进行使用，没有向其他层面进行拓展，例如仓储办理、运送办理、财务、订单处理等方面信息化程度较高，而客户关系处理中信息化技能的使用很少。物流配送基地的信息化开展缓慢，物流成本高，制约了凡客诚品电子商务的快速开展。
2.2 凡客诚品电子商务下物流配送的速度较慢
前面的研究发现，物流配送速度是影响消费者对物流配送满意度评估最重要的一个要素，在所有影响物流配送满意度的要素中权重最大。亚马逊将本公司的经营策略归结为“多”、“快”、“好”、“省”四个字，其间“快”即是对物流配送的需求，这能够看出B2C电子商务公司早已意识到物流配送速度对电子商务的重要性。为提高速度，凡客诚品电子商务尽管现已自建一些物流系统来克服第三方快递在速度方面的不足，但这些自建系统只覆盖一些重要的一线城市，大部分物流仍是靠外包来处理。因为凡客制品的本身电子商务物流系统规模有限，人员不充足，其物流能力除了经济核心区域外很难完成“每日两送或三送”的送货频率，在很大程度上制约了消费者对凡客诚品送货速度的满意度。在凡客诚品配有自建物流系统的区域，客户对送货速度的满意度达到了“比较满意”的等级，而依靠第三方物流的taobao商城客户满意度仅为“通常”。
3 凡客诚品物流配送中心优化方案
3.1 凡客诚品要加强自有物流体系的建设
在物流配送服务上，凡客诚品电子商务存在自建物流配送体系和外包给第三方快递公司两种配送模式，以当前局势看首要以外包为主。自建物流配送体系又被称为笔直一体化形式，也被叫作纵向一体化，即是从配送中心到配送网点，悉数由电商公司整体投资建造，但投资成本巨大。典型公司有京东商城、苏宁电器等。据有关数据显现，自建物流体系的凡客诚品B2C购物网站其物流配送服务的客户满意度明显高于完全依赖于第三方快递的taobao商城，也高于当当网。而凡客诚品自己的调查结果也表明，其外包物流快递的投诉数量是自有物流配送的12倍。充分证明，自有物流配送体系更有助于提高客户满意度。与凡客诚品属同一类型的京东商城自建物流配送的成功事例也阐明，自建物流配送体系是B2C电子商务公司发展到一定规模后的必由之路。
3.2 凡客诚品要充分利用信息技术提高客户关心性
电子商务对信息技术依赖程度很高，其信息化基础设施不仅包括前台网站和后台管理体系，还需要增强其为客户服务的功用和模块。经过信息化技术手段提高客户关心性，是一种低成本高成效的手段。京东商城提供的“订单跟踪”功能和亚马逊提供的配送时刻估计是值得推广的作法。处于同一行业的凡客诚品应当向京东商城学习，为自建物流体系下的每一个配送员均装备GPS终端和POS机，其管理部门可以实时监控到每一个配送员的配送方位和状况，如果配送员在某地时刻超过两个小时，配送员所属的配送站将会得到信息，能够确保配送效率。同时也可让消费者经过网站地图实时查询到订单产品所在的方位，以便为组织收货做准备。在订单跟踪的指标上，京东商城得分达到了4.04分的“比较满意”等级，显着领先于其他B2C购物网站。由此可见，凡客诚品提高其B2C电子商务下物流配送中心的信息化程度将大大有利于提高其客户满意度。凡客诚品还可以向亚马逊网站学习，运用Cookie来记载用户登录，用户在登录了自己的账户后阅读产品时，产品周围会显现该产品当前库存信息，什么时间范围内下单，选用什么配送方法，可以在什么时间送到消费者手上。即使用户退出登录状况，亚马逊网站依然可以经过IP地址来判别客户的大约方位，并给出配送到此地所花费的时刻。对于选用第三方物流配送的电子商务公司要结合第三方物流信息体系，让经过第三方快递服务的消费者也可以像自有物流的消费者一样精确查询到产品的状况，让消费者感受不到自有物流和第三方物流之间的区别。
4 结 论
作为国民经济的新兴产业――物流业日益在经济发展中发挥着重要且深远的作用，是企业的“第三利润源”。因此，物流管理也是每个企业急需调整并改善的重要环节。电子商务带来了贸易领域的一场革命，将成为未来主要的交易方式。B2C网上商城是消费者利用因特网直接参与经济活动的形式，但是目前这个领域的发展还存在不少问题，物流的管理不善就是其中很重要的一方面。因此，如何根据京东商城经验及目前经济发展状况制定合理高效的物流体系，降低物流环节的成本，并不断改善对客户服务的质量，已经成为众多研究者及实践中的管理者高度重视的问题。本文通过凡客诚品B2C电子商务下物流配送中心为例，分析其存在的问题，并对网上商城物流领域存在的问题提出了解决对策，所提建议必定有不足之处，或者与凡客诚品目前经济发展水平不相适应，请老师或读者不吝指教，使文章不断改进。
参考文献：
[1] 张晓丽，王东. 面向电子商务的物流配送模式设计方案[J]. 计算机应用与软件，2011（10）：22-27.
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采购物流配送范文第2篇
关键词：物流配送；中职师生；信息化；消费观
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1674-1723（2013）02-0034-02
一、中职院校师生物流配送概述
（一）信息化时代带动中职院校师生消费观的变化
随着信息时代的发展，网络已经成为中职院校师生学习和生活的重要工具，师生常常借助Internet查阅资料、收看新闻和休闲娱乐，等等。除此之外，网络购物也以其方便快捷和价格低廉成为了师生购物的重要方式和上网的主要内容。 网络购物凭借其无地域限制、方便快捷、商品种类繁多、价格实惠的优势，以及年轻群体追随社会潮流、喜欢尝试新鲜事物的种种心理，使得中职院校师生正逐渐成为网络购物的重要对象。
（二）网购催生中职院校师生快递物流配送的发展
近年来，网络购物开始进入越来越多人的视野，他们喜欢在电商网站点击鼠标和敲击键盘，看见自己喜欢的商品就“毫不犹豫”的下单订购。但是，网上购买之后，商品通过何种途径或手段拿到自己手里？在此，物流快递便担负起了这一职责。在中职院校中，网络购物以其物美价廉和方便快捷而备受师生亲睐，他们所购物品从鞋包衣物、书籍资料到生活用a品，无所不包。电商网购在中职院校师生中的兴起发展，也引发了物流快递业的迅猛发展。快递物流行业是随着电商网购的发展而兴起的新兴产业，随着电商网购的快速发展和普及，中职院校师生物流配送也呈现出较快的发展势头。
二、中职院校师生物流配送情况分析
为了了解中职院校师生在网购中的物流配送情况，笔者于2013年3月10日至4月10日，对深圳市的三家中职院校师生进行了无记名网购物流配送情况问卷调查。调查问卷通过中职院校的师生QQ群以及邮箱的形式进行发放回收，并对收集数据进行了SPSS统计分析。此次调查共发放问卷85份，回收有效问卷62份，有效率72.9%。在回收的62份有效问卷中，有43名被调查对象曾有过网购物流快递使用经历，占调查者的69.4%，这足以说明中职院校网购物流业发展势头良好。通过对中职院校进行问卷调查，统计分析得出以下问题：
（一）快递物流选择优先考虑因素分析
在“您在选择物流公司时首先会考虑那项因素”中，回答“速度快”的有13人，回答“其他”的有10人（其中9人为网购卖家默认，1人为个人喜好），回答“价格合理”的有8人，回答“服务态度好”的有6人，回答“知名度高”的有4人，有2人选择了“安全性高”。其中，选择“速度快”的最多，占被调查对象的30%。详见图1所示：
（二）快递物流派送服务质量评价
在“您对物流服务商的服务质量评价如何”中，回答“非常满意”的有3人，回答“满意”的有18人，回答“比较满意”的有12人，回答“不满意”的有7人，回答“非常不满意”的则有3人，分别占总人数的7%、42%、28%、16%和7%。其中，“不满意”和“非常不满意”占到了被调查对象的23%。由此可见，中职院校师生对快递物流服务的满意度还不尽如人意。详见图2所示：
（三）客户对物流公司派送服务不满意因素分析
在问卷调查中，有21人对物流服务表示“满意”和“非常满意”，其余22人对快递物流公司服务存在意见。笔者对其进行了不满意因素调查，有8人对“送货时间不满意”，有7人对“服务态度不满意”，有5人对“送货地点不满意”，有1人选择售后服务不满意，另外1人选择了“其他因素”。详见图3所示：
三、中职院校师生物流配送路径建议
针对中职院校师生问卷调查所反映的问题，笔者认为，可以从以下几个方面去努力改善快递物流服务质量，提升服务水平。
（一）提高快递物流配送速度
中职院校师生的网购物流有明显的都市生活消费性物流特征。“所谓的都市生活消费性物流，就是由现代都市消费者工作、学习、生活、娱乐、休闲等各项活动所需要和所引发的消费品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的流动，涉及消费品生产、供应、采购、运输、储存、装卸搬运、配送、分销、信息传递等一系列环节。”从调查资料可以得出，中职院校师生网购物流名列前三位的依次是：衣服鞋包、洗漱化妆和书籍资料，其特征与都市生活消费物流相符。都市生活消费物流派送的大多是学习生活等用品。而且，中职院校师生的物流配送属于末端配送物流，“末端配送物流就是所谓‘最后一公里’物流，是整个一体化流程中的最后环节。末端物流服务与干线物流服务不同，主要解决局部地域内品种各异、需求零星、面向终端用户的物流综合服务”。这就决定了收件人对物流产品的时间要求性较高。物流公司必须加强对中职院校师生末端物流派送的速度，及时发货，设计合理的配送路线，使客户及时收取商品。
（二）提高物流派送服务质量
中职院校师生物流作为都市生活消费性物流，是与物流派送员直接接触的服务客户个体。因此，他们对物流公司的服务要求也就更高。从调查结果不拿看出，物流公司的服务态度和服务水平已经成为困扰物流公司发展壮大的突出问题。物流派送员形象素质较差，缺乏良好的沟通服务能力，工作中常常不负责任，等等。对此，物流公司需要定期和不定期的对物流派送员加强物流和配送的教育培训，鼓励物流派送员之间进行定期的经验交流，并对其服务情况开展定期考核评价，评价考核结果要与薪酬待遇挂钩，切实提升物流派送员的服务质量。
（三）建立便捷的物流服务网点
随着中职院校师生网购物流订单的增多，物流企业需要根据客户的需求适当的增加服务网点。一般来说，学校面积都较大，为了方便学生领取快递，除了在学校门口设立快递提取点以外，物流企业还应该积极与学校沟通协商，在教师家属楼、学生宿舍楼以及师生食堂附近设立“快递提取点”。除此之外，快递公司还应该在学校附近设立固定的便捷物流服务点，方便师生认领快递和投送快递，以解决师生对送货地点不满意的问题。
（四）积极构建以客户为中心的物流服务体系
当前，人们对商品的时效性和个性化需求提出了更高要求。都市消费性物流连接着销售商和消费者，这就需要物流公司必须站在消费者的角度来考虑问题，以实现顾客满意为第一标准。物流公司要树立以客户为中心的物流服务理念，在用户对物流服务的要求方面，切实做到安全快捷和完好无损的把货物送到客户的手中。只有这样，物流公司才能在激烈的快递服务业中立于不败之地。
四、结语
信息社会正改变着人们的消费方式，改善着人们的消费体验，网络购物正借助于互联网的发展普及而快速发展。与此同时，在与网络购物相配套的快递物流业也迅速成长，并成为了网购商品的核心运输渠道。本文，以中职院校师生为例，对其物流的配送发展机理进行了分析，对其发展情况进行了分析，在此基础上对其未来的发展路径选择进行了讨论，以期为提高中职院校师生的物流配送服务质量和促进中职院校师生的物流配送体系优化建设能够提供一点可供借鉴的意见和建议。
参考文献
[1] 申金升．现代都市生活消费性物流探析[J]．交通运输系统工程与信息，2008，（5）．
[2] 王微．第三利润源：物流与配送[N]．中国机电日报， 2000-07-18．
采购物流配送范文第3篇
关键词：区域连锁超市；网络；物流配送
在实体经济不景气和电商发展的如火如荼的双重压力下，越老越多的实体经济主体想通过“触网”来促进销售额的增长。O2O的商业模式，即线上线下商务模式，将很多传统连锁超市也推到了互联网的前沿。在这种背景下，传统超市就面临着消费者分散、单次需求数量少、品种多的网购消费特性，给物流配送提出了较高的要求。因此，本文针对此现象，研究区域连锁超市进军网络后如何实现物流配送的低成本、高效率，满足消费者的个性化要求。
一、 区域连锁超市进军网络的经营模式特征
随着苏宁易购等传统实体分销渠道商在线上经营的成功，一些较小的区域性连锁超市也纷纷表示要进入互联网市场。十堰市新合作超市也开始试运行网上商城，满足消费者足不出户、随时下单、送货上门的需求。通过分析一些连锁超市的O2O经营模式，发现具有以下相同的特征：
（一）社区服务定位
区域连锁超市因门店分布在各个社区，一般通过门店为营销前端进行推广，并通过门店的数据分析可获得消费者消费习惯等信息，能一定程度上实现精准营销。另一方面，消费者对产品质量可通过门店体验，超市一般选择质量好的知名品牌。
（二）售后服务保障
区域连锁超市有着超越网超的售后服务优势，因其分布在各大社区，消费者有任何产品质量问题都可得到快速的解决，省去了退换货需发快递等流程，大大降低了退换货的成本和效率[1]。
（三）配送频率高、数量少
区域连锁超市面对的顾客群单次购买数量少、但要求配送速度快，因此导致超市的配送频率高但批量不足，难以形成规模效应[2]。配送成本的降低成为超市必须要解决的问题。
综上，区域连锁超市进军网络有优势，但亟待解决配送规划及成本问题。
二、 区域连锁超市进军网络的物流配送体系构建
区域连锁超市网络客户的订单特点表现在时效性上，一般要求城区一小时内送达。这对超市的物流配送是非常大的考验。因此需要重新设计配送相关体系。
（一）物流配送方式的选择
在配送方式上，区域连锁超市可以根据客户订单类型进行区分，一定程度上可以降低配送成本。目前区域连锁超市为了开拓网络市场，一厢情愿的向顾客承诺一小时送达服务。其实在很多时候客户选择在网上超市下单，原因可能是基于超市购物需要排队收银耽误时间，或者是基于社区门店小没有自己需求的商品等原因。在这种情况下，时效反而不是很重要。针对此种现象，可以选择配送至社区门店或合作商家，客户下班后可到门店或商家自提。客户减少了选购商品和排队时间，又买到了自己需要的商品，而超市也节约了配送成本。目前永辉超市开始试水永辉微店，顾客就近选择门店提货，顾客满意度也很好。
（二）物流配送主体的选择
传统超市的物流配送由配送中心统一向各个门店发货，一般都是每天配送一到两次，且配送中心一般选址较为偏僻，因此若选择由配送中心响应客户订单，时效大打折扣，无法满足客户需求。因此需要重新设计配送主体。有以下几种方式可供选择：第一种，由各门店处理各自区域内的客户订单，门店员工负责本区域产品配送。第二种，选择城区一个中心超市或建立独立的配送仓作为所有网络订单的处理点，订单分拣后委托第三方物流配送方进行配送。第一种适合区域内订单量适中且订单时效性非常高的。第二种选择超市的处理难度降低，且利用第三方配送网络成本会降低，但需要做好第三方配送方的监管。
（三）物流配送监督及考核
配送无论选择什么样的方式及主体，客户的满意度及网络超市业务量上升才是衡量物流配送是否成功的一个重要的标准。因此设计有效的物流配送考核是非常必要的。主要考核指标可以选取准时送达率、准确送达率、完好送达率、客户投诉率及运输信息返回率几个重要指标，目的在于考核物流配送运输的时效性、配送商品及数量准确性、运输过程的安全性及物流客户服务态度、物流信息反馈的效率及态度。通过这些考核指标的统计及分析，实时监督物流配送的效率效果，为进一步提升客户服务质量奠定基础。
三、 区域连锁超市进军网络的配送建议
（一）建设配送中心及门店超市库存信息共享
由于实体门店和网络超市同步销售，若库存信息不能及时共享，会出现供需不匹配问题，例如，网上超市显示有货而顾客下单后无货，配送无法完成，影响顾客在网上超市的购物体验从而转到一号店及天猫超市等渠道采购[3]。
（二）充分发挥区域连锁超市社区门店的优势
与纯粹的电商相比，区域连锁超市有独特的优势。可以充分利用供应链上的成本优势，利用社区门店作为物流配送自提点降低配送成本以及便利性，可以保证商品价格的竞争力，从而保证进军网络的长久发展。
（三）提高整体配送服务水平
网上超市除了价格优势外，还应当不断提高客户服务水平，这才是吸引并留下消费者的关键因素。因此，企业应该加大力度做配送服务监督及管理，对客户可以进行售后回访等活动。对于第三方物流配送合作商，也应该在合同层面严格规范服务水平并进行考核，定期向合作商公布考核结果，并要求及时对缺陷做出改善。
四、 结语
与单纯的电子商务网站相比，传统的区域连锁超市在进军网络的过程中遇到的阻力非常大。企业通过各种渠道推广网络购物并给予价格折扣等，但业绩表现平平，主要问题表现在价格优势不明显、物流配送承诺时间没办法坚持做到、物流配送成本高等。因此，传统超市应立足企业特点，发挥自身的优势，下大力气整合物流配送资源，提高物流配送服务质量，用独特的经营特色留住消费者，实现消费者与商家的共赢。
参考文献：
[1] 周欢.互联网经济下的O2O商业新模式-以顺丰嘿客为例[J].对外贸易，2015（8）：73.
采购物流配送范文第4篇
关键词：B2C；电子商务；云物流；物流配送
中图分类号：F713.365.1 文献标识码：A
Abstract： With the continuous growth in the size of B2C E-business， logistics bottlenecks become increasingly prominent， and the cloud-based E-business logistics and distribution model through which integrates information technology with traditional IT logistics information systems， consolidate the logistics services demand and logistics distribution capabilities， provide the appropriate cloud logistics information and management platform， will facilitate solving our B2C E-business logistics distribution problems and promote E-business economy healthy and rapid development.
Key words： B2C； E-business； cloud logistics； logistics and distribution
近年来，B2C电子商务发展呈现突飞猛进之势。据艾瑞咨询的2013年中国网络购物市场数据，2013年中国B2C交易规模达6 500亿元，比 2012年增长了5.5个百分点。B2C市场将继续成为网络购物行业的主要推动力。2013年网络购物交易规模占社会消费品零售总额已达到7.8%，促使传统企业产生更迫切的触电需求，在自建平台行不通的情况下，未来将有更多的传统企业入驻到开放的B2C平台。但必须认识到，物流配送环节依然是B2C电子商务发展的瓶颈。目前，我国针对B2C电子商务的物流配送服务缺乏统一的管理体系，各物流企业各自为政、缺乏服务的合作意识，物流公司和B2C电子商务企业之间的信息平台搭建存在信息传递不顺畅和信息失灵的问题。商品配送周转次数多，物流环节冗余，物流成本居高不下难以满足消费者的需求。造成了巨大的浪费和大量的盲点存在，在电子商务飞速发展的今天，已无法满足高速、低成本的物流配送服务要求。
随着电子商务物流市场上物流服务越来越多，物流需求量越来越大，如何快捷、低代价地建立B2C电子商务供需双方的联系已经成为现代物流配送发展迫切需要解决的问题。“云物流”为解决上述问题提供一种新的思路，即在物联网、云计算等信息技术和平台的支持下，结合客户的个性化需求，把分散的、由不同物流服务提供商提供的多项物流服务，通过一种新的服务理念和服务平台进行整合，形成新的集群化的物流服务，以创造新的客户价值和客户体验。
1 云物流的概念
2010年9月，我国《物流行业十二五发展规划》指出：智慧物流将成为我国重点发展的九大产业之一，而智慧云物流系统建设将依托强大的信息技术，其中主要包括二维码技术、BDS与GIS技术、物联网与RFID技术、云计算与云服务技术等[1]。随着物流配送服务在电子商务活动中日益重要，B2C电子商务平台纷纷深入对物流配送端的控制与管理，如阿里巴巴、京东商城等，这也预示着电子商务物流配送正在进行物流平台的整合，也正在步入“云物流”的新时代。
“云物流”也被称为“云快递”，是星辰急便董事长陈平先生首先提出来。“云物流”是基于云计算应用模式的物流平台服务。它在现代物流管理模式中引入“云计算”的理念，依靠大规模的云计算处理能力、标准化的作业流程、精确的环节控制、灵活的业务覆盖能力、智能的决策支持和深入的信息共享，建立“云计算”服务平台，完成物流配送行业的各个环节活动。这种模式是一种介于自营物流和第三方物流之间的探索性模式，以自营的方式进行管理，同时提供一个公共的信息集成平台，让商家和各电子商务企业能加盟入该平台以进一步实现信息共享。
2 基于云物流的物流配送模式框架
面对B2C商务订单碎片化，快递行业数量多、规模小的供需矛盾，一直从事电子商务行业的阿里巴巴开始涉足物流配送行业，入股民营快递星辰急便，双方开始在电子商务配送服务方面进行合作。这种模式被概括为“云物流”模式，星辰急便作为电子商务企业的物流配送服务平台，连接电子商务的买家、卖家和服务商，使三方能够安全、高效、低成本地进行交易。
基于云计算的物流服务平台，应用于B2C电子商务配送体系可规划为：物流公共信息平台和物流管理平台。物流公共信息平台针对的是客户服务层，拥有强大的信息获取能力；物流管理平台针对的是用户作业层，他可以大幅度地提高物流及其相关企业的工作效率，甚至可以拓展出更大范围的业务领域，如图1所示。云物流信息平台将需求端的客户订单信息汇总起来，并对订单信息进行整合，在供给一端物流管理平台将小物流公司的分散运送能力整合起来，中小快递公司通过访问云物流管理平台获得客户，并通过这个平台取货、送货。
“云物流”主要是根据消费者的个性化物流配送需求，由B2C电子商务企业、物流承运商/加盟商和客户共同参与构建，使信息能够通过物流信息平台快速准确地传递到相关企业和消费者。其模式主要包括：①整合：通过“云物流”管理模式，建立“云物流”信息平台，整合B2C电子商务交易海量的订单信息，集成物流资源，建立规模效应；②标准：通过对“云物流”信息平台建立物流管理统一标准，保证物流配送流程透明化、标准化。该平台也会制约着B2C电子商务企业物流服务的服务标准和管理制度，使其配送中心、物流承运商（快递公司）、分拨点和加盟商的所有操作更加规范有效，不仅可以降低物流成本，而且还能提高物流服务质量和客户满意度。
3 基于云物流的物流配送模式应用现状
基于云物流的物流配送模式是一种智能化、网络化的物流运作模式，其核心是物联网、云计算等先进信息技术和快速响应、供应链管理等先进管理思想的结合。云物流模式满足了电子商务时代顾客个性化、多样化的物流服务需求，最大限度地促进各类物流信息、装备、人员与服务的协同运作。
目前我国云物流配送模式还处于起步阶段，缺乏整体规划、制度设计与信息协同，因此各种类型的云物流配送平台并存，按其运作流程与结构可以分为以下几种：
3.1 B2C电子商务网站平台云物流配送模式
目前，国内大型的B2C电子商务购物平台网站是云物流配送模式的推动者和使用者，同时也是云物流配送模式的核心。如淘宝天猫、京东商城等网站拥有庞大的客户群和客户需求，同时具备在技术上和信息技术方面的要求，为了解决物流配送的瓶颈问题，获得更多的用户群体，都在积极筹建云物流配送平台。
3.2 大型的第三方物流企业云物流配送模式
大型的第三方物流企业目前的业务核心是物流配送服务，因此迫切需要利用云物流配送模式来增强与消费者和商家之间的沟通，提高物流配送的效率，实现资源同享和共同配送。目前，国内的申通、圆通以及中国邮政等快递企业都尝试搭建基于云物流的物流配送平台，以满足日益增长的配送服务的需求。
3.3 供应链核心企业云物流模式
在汽车、家电、化工等行业，品牌企业在整个供应链中发挥着巨大的作用，而供应链物流管理又是供应链管理的核心。海尔集团通过建立海尔网上商城、海尔物流配送企业，逐渐向海尔云制造、云物流方向发展。建立基于供应链的云物流平台将会强化供应链上下游企业的信息集成和资源共享，实现供应、生产、采购、销售的一体化的云物流管理模式。
4 云物流配送存在的问题
目前，基于云物流的B2C电子商务物流配送模式在我国还处于起步阶段，基于云物流的物流模式及相关服务还处于不断变革过程中，因此对于如何发展云物流模式还存在问题，主要表现在以下几方面：
4.1 物流企业的发展规模和竞争态势
我国的第三方物流企业目前总体来说规模较小、布局分散，并且信息化程度较低，管理水平不高，其自身的发展状况制约云物流配送模式的实现和发展。
而物流企业之间存在不正当的竞争，这种不正当的竞争危害了消费者的利益。随着物流设施与设备的不断完善和物流技术的快速发展，物流企业之间的竞争转向如何利用现代化的信息技术进行物流功能的重组、物流流程的整合和物流环节的协调，来提高物流体系的运作效率。
4.2 云物流产业的基础平台薄弱
由于云计算与云服务产业在我国是新兴产业，基础建设条件较差，公共云与基础云平台建设滞后。云物流平台集成性不强，存在大量运营管理与服务问题。法律法规缺失，客户商业数据保护与系统安全问题较严重。
4.3 物流网络建设滞后
由于在物流行业发展的过程中，初期普遍存在各自为政，缺乏协同建设，所以造成物流网络的不完善，与物流发达国家相比物流总费用占GDP的比率过高，高出发达国家一倍多，商品的周转速过慢，物流的库存费用过高。物流的总体水平明显偏低，达不到云物流模式的要求。
4.4 云物流平台企业利润分配和责任划分还不明确
云物流的配送模式是一个整合与共同配送的模式，其中的盈利模式主要是通过参与企业通过参与项目提成获取，如何在提成比例情况下保证各个物流企业的利润分配，目前还没有很好的现实案例。
与此同时，在协同配送的模式下，如果交易平台中发生问题，如何来界定责任企业和进行责任划分，目前没有完善的法律法规的支持。
5 云物流的发展前景
云物流是基于云计算技术的物流方案，基于云物流的B2C电子商务物流配送业务作为整合仓储业、运输业、货代业和信息业等复合型的服务行业，涉及领域广，作为解决电子商务活动中的物流瓶颈问题一种新的发展思路，在促进产业结构调整、增强国民经济竞争力和转变经济发展方式等方面发挥着重要作用。可以把物联网运用于物流领域，全面提高货物仓储、运输、配送水平，实现物流业的高效、快捷、集约、透明的发展。
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采购物流配送范文第5篇
一、国外连锁零售企业物流配送经验分析
（一）美国沃尔玛物流配送经验做法
美国多数连锁零售企业将独立、分散的物流配送活动统一、集中起来，建立了灵活高效的物流配送中心。如美国最大连锁零售企业沃尔玛在此方面表现较为突出。据联商网整理的《2015年财富500强之零售企业榜》显示，沃尔玛2015年营业额达4856.5亿美元，连续两年居于榜首，其灵活高效的物流配送系统是沃尔玛达到最大销售量的核心。具体表现为以下两点：一方面，沃尔玛在密集的零售卖场中央位置设立了可以同时满足100多家零售卖场需求的物流配送中心，从而减少了货物在途时间，有效降低了产品物流成本，在竞争激烈的零售业市场中占据优势地位。据行业数据显示，沃尔玛销售总额中配送成本占比仅为2%，其它连锁零售企业这个比例均超过10%。另一方面，充分利用物流信息技术建立物流数据处理中心，实现经营一体化。沃尔玛利用EDI（电子数据交换系统）、EOS（电子订货系统）、POS等信息技术，使订货、配送、销售和采购库存实现经营一体化，并且成为全球第一个实现计算机24小时物流网络化监控的连锁零售企业。目前，消费者在沃尔玛商店进行消费，通过POS机打印发票的同时，负责生产计划、采购人员以及物流配送商可以同步收到信息，实现了零售业的销售、配送与供应商同步。各环节通过提示信息及时完成本流程工作，进一步提高了零售产品流通效率，增加了企业经济效益。此外，沃尔玛独创了交叉配送作业方式，去掉入库、分检、储存中繁琐环节，使得进货、出货几乎同时进行，达到每天配送一次货物的良好效果，大大提高了货物流通效率。
（二）法国家乐福物流配送经验做法
法国连锁零售企业配送模式与美国不同，以法国家乐福为例，家乐福为欧洲大陆最大零售商，是全球第二大零售连锁集团。据家乐福财报数据显示，2015年1-9月，家乐福销售额约638.64亿欧元，按年增长3.4%；其中国际市场占339.26亿欧元，按年增长4.5%。公司的目标致力于为 20 亿消费者服务，建立国际化的采购网络，从不同国家和地区采购最具有竞争优势的商品。家乐福的物流配送方式是大卖场模式的首推者，整合了货物配送环节如集货、加工、分货、拣选、配送等，以高水平实现销售和供应服务的现代流通设施，降低了因商品失销带来的经济损失。第一，家乐福建立了较为完备设施的物流配送中心。旗下Sao Paolo配送中心最初是由商品种类有限的23家商店组成，目前规模已扩大到6家小型配送中心、23家超级市场和96家高级百货公司。并且，该配送中心装备了完善的配送设施，如170台自动升降机、220台对讲机等。随着配送中心功能逐步完善，配送设施应用范围扩大，配送效率得到了大幅提高。每天配送货物交易量平均为5500份，每年订单量达到了3500～4000万份，Sao Paolo配送中心现有员工数量也由800人减少为600人。第二，家乐福物流配送中心形成规模后，采用最为先进的语音拣货系统Vocollect，极大地提高了货物分拣、配送效率。目前在法国家乐福旗下60家大卖场中，A类订单配送人员根据语音播报的指令操作，分拣货物准确率达到99.97%，准确率是之前依据打印单据拣货的3-4倍。在分拣效率提高的带动下，配送效率也提升了15%-20%。由此，消费者订货满意度提升了20%-25%，改善了过去连锁零售店货物配送不及时，商品缺货多、更新慢等问题，更好地服务于消费者。第三，随着连锁零售市场规模不断扩大，家乐福不仅满足了产品储存的配送中心，而且为配送中心建立了更为精细的仓库管理系统。如Cotia Penske新物流服务商凭借对巴西零售市场的掌握与了解，通过对世界其他地区消费品配送专业技术以及零售商进行整合，为家乐福建立了适用于自己的仓库管理软件，可以满足家乐福在巴西日益扩展的商业网络需求市场，进一步提高了连锁零售产品配送服务效率。
（三）德国麦德龙物流配送经验做法
德国最大的零售连锁企业麦德龙集团（Metro AG）也称作“麦德龙超市”，连锁零售店遍布31个国家及地区。据中华物流学会资料显示，2014-2015年麦德龙全球连锁零售配送额增长到31亿欧元，占据全球物流市场份额13.7%，占业务总销售额10.6%，其物流配送有着较为先进的经验。麦德龙连锁零售企业用大型仓储超市取代了传统独立的配送中心，并将选址设在发达城市的主干道或高速公路附近，在经营中实现了快速配送，保证了超市低成本高效率运作，有效减少市区交通拥挤问题。同时，麦德龙在物流配送中引入信息技术，设计出与其相匹配的物流信息系统，在商品配送环节应用GMS（GlobalManagement System）技术，由信息网络系统对其进行严格审控，协助工作人员了解配送过程；在货物配送中采用RFID、EDI、IPS等现代化信息技术。如麦德龙在商品托盘和货柜上使用射频标签，已取得显著效果，通过使用RFID自动衣服分类机对商品标签进行扫描，随后确定需发出的商品数量，工作效率可由手工处理的150件衣服上升至每小时处理4000至8000件；RFID及EDI技术应用于IBM与麦德龙和宝洁合作完成的项目中，每年可为麦德龙中心仓库节省850万欧元的成本；IPS系统辅助麦德龙进行配送中心内部管理操作，不仅可以对人力资源进行整合，而且对未来物流配送信息也可以进行调配和整理。RFID和IPS技术广泛应用，既保障了操作的标准化，使麦德龙摆脱了物流人工操作中的繁琐环节，也缩短了流通时间，降低了流通成本。与此同时，麦德龙还与美国、中国等地的互联网企业一同发展电子商务，深化已有现购自运业务数字化程度。据2015年9月新闻网报道，德国麦德龙通过阿里巴巴的跨境电商平台，成功将欧洲进口商品引入中国市场。
二、我国连锁零售企业物流配与较国外存在的差距分析
（一）连锁零售企业物流配送中心规模化程度低
世界规模较大的连锁零售企业成功经验表明，配送中心能够容纳100～120家分店的需求，且同时配有多个物流配送中心，才能够体现出连锁零售企业规模效益。例如，沃尔玛在美国本土建立了62个配送中心，并分为六种形式：一种是“干货”配送中心；第二种是生鲜中心；第三种是山姆会员店配送中心；第四种是服装配送中心；第五种是进口商品配送中心；第六种是退货配送中心，整个公司销售商品的85%由这些配送中心供应，而其竞争对手只有约50―65%的商品集中配送，沃尔玛完整的物流系统号称“第二方物流”。相比之下，我国连锁零售企业尚未形成规模化的物流配送中心，且物流配送设施较为落后。如我国大部分的配送中心都是由原有仓库以及租用仓库改造而成，不仅作业面积偏小，而且没有大型自动化的机械设备，无法实现自动化管理。据统计，我国立体仓库总面积还不到仓库总面积的20%。由于规划不合理，我国连锁超市配送中心的网点布局较为分散，有些建立的配送中心离供应商的配送中心只有几百米的距离，造成了商品的重复装卸运输、运输成本增加以及资源的浪费，且我国连锁零售企业中大多数门店小且市场有限，连锁零售企业每个配送中心平均负责14个店铺的管理。商品运输管理不完善及连锁零售分店不正规，连锁企业配送效率通常只能达到60%-70%，最低的仅有30%甚至更少。预期配送效果无法得到贯彻落实，使得回车空驶率及整车装载率偏高，不利于物流成本的控制。
（二）连锁零售企业配送自动化程度较低
国外连锁零售配送中心配备了自动化程度较高的设备，如配有自动分拣机、传送带、真空包装机等。英国大多数连锁零售企业可以提供送货上门服务，部分较高端连锁超市，能够按照顾客需要在某个指定的具体时刻送货上门。同时，英国大型连锁零售企业陆续推出“自动化仓储中心”。如为了使不断增长的网购订单得到妥善处理，英国乐购（Tesco）只开出了数家内部仓储超市，这些超市并不直接开门迎客，只用来专供工作人员送货上门。此外，国外的大多数内部仓储超市拥有较高的自动化水平，货品的辨识完全可以由机器手和智能升降系统通过重量，形状或是体积完成，不需要照明系统，为企业节约了近40%物流成本。相较而言，我国连锁零售企业配送中心自动化设备例如自动导引车（AGV）、堆垛机、输送机、穿梭车（RGV）等利用率较低，应用范围狭窄，除在医药、汽车等领域有较好普及率（40%左右）外，全国整体普及率仅为20%，远低于国外发达国家80%的普及率。目前，我国自动化设备在物流配送中应用程度较低，使企业无法有效实施 “当日订货，次日送货”的原则，送货时间大部分在24小时～48小时，甚至超过一周，阻碍了连锁零售企业配送效率，制约了消费者购物体验，降低了连锁零售企业经济效益。
（三）连锁零售企业配送中心的信息化管理水平不高
在零售业态的竞争与发展已进入“技术决定”的今天，信息化管理水平已成为连锁零售企业在竞争中取得优势的关键因素。例如，沃尔玛采用供应商管理库存（Vendor Managed Inventory）方式，由供应商对沃尔玛的流通库存进行管理和控制，商品从配送中心运到各分店时间不超过48小时。供应方享有配送中心所保管商品的所有权，通过分析ASN 信息和POS 信息，掌握沃尔玛的库存动向以及商品的销售状况。进而通过连续补充库存（Continuous Replenishment Program）方式，以多频度小数量进行连续库存补充。相比之下，我国连锁零售业物流配送信息化程度较为落后。一方面，国内连锁零售企业的物流配送中心并未形成信息化管理，计算机网络技术在配送中心业务管理、货物组配、运输车辆的送货路径规则等方面的应用尚处于初级阶段。最新数据资料显示，我国有近25%的连锁零售物流配送企业没有自己信息系统，经济效益一直处于较低水平，2015年我国连锁零售企业物流配送额仅占物流业的34%。另一方面，多数连锁零售企业仅对单个门店货物实施信息管理，简单使用电子数据记录方式代替原始的手写方式。物流配送系统的发展与连锁经营企业发展不同步，物流配送系统发展滞后，使得商品缺货现象严重。据中国连锁协会资料显示，我国连锁零售企业运营中缺货率平均高达9.9%，每年仅因为商品缺货给连锁经零售企业造成830亿元的损失，制约了中国连锁零售企业的发展，使得商业物流配送信息系统难以充分发挥应有作用，我国连锁零售企业物流配送效率一直处于较低水平。
（四）连锁零售企业综合性物流配送服务功能单一
连锁零售业竞争日益激烈，价格竞争逐渐下降，综合性物流服务成为企业市场竞争的关键因素之一。这就要求连锁零售企业从单一的物流配送向综合物流服务转变，连锁零售业“服务时代”逐步到来。在美国，连锁零售企业物流配送收入有62%来自基础，增值服务的比例已达38%。而在我国，连锁零售企业物流配送收益由85%来自基础（其中53%来自运输管理，32%来自仓储管理），增值服务的财务收益只占15%。在信息收集、加工、处理、运用能力、物流的统筹策划、精细化组织等综合服务方面，我国明显不足，连锁零售企业关闭案例屡见不鲜。例如，广东百佳莞城聚福豪苑店仅依据实体店形式销售产品，缺乏便利店自提、网页双语、客服双语等优质线上线下购物体验服务，营业额逐步下降，最终于2016年2月正式结业，并且在全国范围内还有其他一些门店也陆续结业。除了成本压力外，这些连锁零售企业综合配送服务业态太过单一，成为门店关闭的重要因素。
三、国外连锁零售企业物流配送经验对我国的借鉴
（一）建立规模化连锁零售企业物流配送中心
建设和发展物流配送中心已成为连锁零售企业快速发展的必要措施。一方面，企业应整合全部可利用资源，进行技术创新，充分利用现有仓库、物流设备与设施，建立符合现代化要求的新型物流配送中心，从而降低商品价格，实现物流批量化。另一方面，为了做到动态均衡，合理分配各分店的库存数量，连锁企业应选择合理的的配送中心类型。有以下两种联合类型物流配送中心可供连锁零售企业按需选择：一种是连锁零售企业与物流服务商联合，各自承载不同配送服务功能，一同完成配送中心作业流程，以此实现为连锁零售企业配货功能；另一种则是连锁零售企业之间共同合作，搭建物流配送中心，减少物流基础设施建设，提高产品流通效率。
（二）提升连锁零售企业物流配送信息化水平
连锁零售企业物流配送中，信息系统可将包装、分拣、配送等整个集团作业系统有机地进行整合。因此，连锁零售企业应加大物流信息化水平的建设。首先，深化信息技术应用支撑业务服务模式，不断提升专业化水平；加大电子标识、智能交通、可视化服务和位置服务等先进信息技术在连锁零售业物流配送中的应用，以此准确掌握货物在途信息，合理安排物流配送运输间隔和路线，有效减少货物配送中堵塞和绕路等问题，逐步实现高效、优质、专业的物流服务。其次，完善物流信息管理系统、如POS、VAN、EDI和电子自动挑选系统等。并加强订货、出入库管理、信息反馈系统的建设。最后，创新连锁零售企业物流信息平台的运营模式。通过相关政策和行业协会制定的关于物流配送信息化管理制度，引入行业市场竞争机制和管理模式，例如，对加入物流信息平台的会员收取服务、租赁和广告等费用，进行自主化管理的市场运作。
（三）加强与第三方物流企业的合作
根据连锁零售企业配送中心规模，大力加强与第三方物流服务商合作。第一，针对连锁零售业对物流配送的需求，培养第三方物流企业运作配送中心。可与第三方物流洽谈配送中心租赁服务合同，加快第三方物流配送中心规划和改造，以满足连锁零售企业物流要求。第二，第三方物流企业管理人员与连锁零售企业共同运作配送中心。具体到各个环节中，第三方物流企业管理人员需要对配送中心各环节的规范运作进行学习，以此提升配送中心运作效率。第三，完成共同配送，对某一地区、连锁零售点共同使用配送车辆配送，充分利用物流资源布局合理的物流配送设施。由此，可以逐步缓解目前我国连锁零售企业物流配送需求紧张问题。
（四）构建完善的连锁零售企业物流配送基础设施
优化物流基础设施在城市重要节点的布局，加强连锁零售企业配送体系、设施、城市三级配送网络建设。加强干线运输与城市配送的有效衔接，以物流集散地、重要交通枢纽为选址要素，建设综合物流服务基地，将配送、仓储、信息交易运输结为一体。鼓励连锁零售企业充分应用公用型城市配送节点。优化城市配送设施布局，强化零售连锁企业与物流配送企业之间的合作。推广公、铁、水联运，提高多式联运在连锁零售企业物流配送的应用范围。建设一批具有多式联运服务功能的物流枢纽，依托物流大通道在重要节点规划布局，完善民航、铁、公、水等不同基础设施在运输方式之间的有效衔接，解决“最后一公里”城市问题，以此提升综合运输服务能力和水平。
（五）建立网络零售与物流相协调的配送系统
建立网络零售商品物流配送系统，通过实施对物流配送信息的处理与查询，网络系统以及动态化控制的智能化、配送系统的自动化程序，有效提高网络零售商品配送业务的工作效率。通过与第三方物流体系合作构建公共信息服务平台，集成物流服务、信息、支付结算等功能模块，逐步实现物流配送企业与网络零售企业资源共享、数据共用、信息互通。支持网络零售商、快递、末端配送企业，整合快件配送资源，并建立长期稳定、互利互惠的配送联盟关系。建立网络零售物流配送诚信经营体系和行业自律机制，探索制定黑名单制度和规范投诉处理管理，完善激励机制和市场退出机制，确保物流配送传递安全。此外，网络零售商可以借助实体连锁零售企业现有物流配送网络优势，为消费者提供灵活多样的配送服务、满足顾客货到付款的消费习惯。
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