城市道路交通现状

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城市道路交通现状范文第1篇

关键词：城市交通设计；现状；设计理念

1 思想渊源

城市道路交通是一项复杂的综合体系。我国在道路交通方面的研究最早可以追溯到西周时代，《周礼.考工记》中记载“匠人营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，左祖右社，面朝后市”。这是我国方格网道路的思想渊源，唐长安及明、清北京等都是严格按照这种思想来布局的，并对后世有着极其深远的影响[1，2]。

近代中国的城市道路交通规划发展落后于世界。在国外，受工业革命的影响，先后诞生了《雅典》和《马丘比丘》两部经典著作。这两部著作都强调了“人的需要和以人为出发点的价值衡量是一切建设工作成功的关键”，并从分析城市活动入手提出功能分区的划分和布置，为现代城市规划的发展指明了方向。

在建国后，尤其是改革开放后的近20年来，我国发起了一轮基础建设的[3]。城市的数量和规模都在不断扩大，高大的建筑和宽阔的道路不断出现，城市道路交通作为支撑城市活力的最重要的基础设施，地位不断凸显。但在城市道路建设上，以人为本的建设思想没有得到很好的体现，加上学科研究上的落后，相关政策和法规的不健全，致使城市交通建设不合理，成为制约城市发展的瓶颈。针对目前我国城市交通规划发展落后的现状，借鉴香港的先进设计理念和成功的做法，为我国城市交通建设的不断完善注入新的活力。

2我国道路交通现状

2.1道路发展的滞后与经济的快速发展不相适应

随经济的发展和国家产业转换的需要，我国对小汽车的发展的态度由控制变为鼓励，汽车工业成为国民经济的支柱产业，我国小汽车的保有量越来越多，导致与路网建设长期滞后的矛盾越来越突出，尤其是在我国这种人多地少的国家，国家投入和土地供给的不足，使道路交通的发展难以满足机动车迅猛增长的需要；近年来，我国虽然在投入上有所加大，但是由于房地产的集中开发，容积率和建筑密度大幅提升，道路面积被一再压缩，如要扩建道路，则须拆迁大量的房屋，难度较大。这些实际情况导致我国道路交通的情况更加严峻。

2.2交通流时间分布呈明显的早晚高峰型曲线

由于城市化规模的扩大，大型城市、超大型城市的改造和扩建不断加速，旧城区的人口和工业区逐步向城市转移，造成居住和就业之间的分离现象非常严重，导致在上下班高峰时期，各种车流交汇叠加，各城区之间出现潮汐式交通现象。以武汉市为例，武汉三镇被长江和汉江隔开，相互之间的交通只能依靠桥梁及隧道来相互联通，但由于各城区发展不均衡，以及城市规模的扩大，使交通潮汐现象更为严重，造成交通的严重拥堵，给市民的出行造成很大的不便。

2.3次干道的建设不足

在我国的城市路网中，一方面，主干道的投入很大，大城市双向六车道、八车道、十车道的主干道越建越多，而过街天桥和地下通道的建设却被忽视，使行人穿越道路的时间很长，造成交通拥堵；另一方面，与主干道配套的次干道、支路的建设没有形成完整的系统，一个交叉路口的堵塞，可带动一片道路的堵塞，致使路段通行能力大大降低，成为制约交通发展的瓶颈。

2.4人车分流系统设置不够合理

在我国道路建设采用混合交通模式，机动车、非机动车及行人之间的没有明显的分流设计，导致了各路段机动车、非机动车和行人相互干扰，使交通拥堵现象更加严重。

2.5公共交通系统服务水平较低

我国人口众多，公共交通以公共汽车为主，在道路交通十分严峻的情况下，运力显得严重不足。因为没有专门的公交线路和停靠站点，司机停车及乘客上下车会花费很长的时间，一旦遇到交通堵塞，乘客等候的时间会更长；且因运力不足，造成车辆超载，车内乘坐的环境十分拥挤，乘客上下车花费的时间更长，导致交通进一步拥堵。

2.6交通部门宣传、监督及执法能力有待进一步加强

交通部门宣传、监督及执法力度不足，致使人为原因造成的道路堵塞情况严重。一些驾驶员对于交通法规并不重视，在道路上任意变更车道，穿越双黄线逆行，甚至酒后驾驶；人与车之间，车与车之间，争道情况时有发生。交通管理和执法力度不够，长期以罚款代替处罚，助长了驾驶员的侥幸心理。这不仅影响正常的交通秩序，且导致事故频发。

2.7静态交通设施有待进一步强化

随着我国经济的快速发展，车辆越来越多，但是与之相关的静态交通设施（如停车场等）配套不足，导致无处停靠的车辆大量占用车行道和人行道，使得车行道和人行道的通行效率较低，在一定程度上加重了交通的拥堵。

3借鉴香港交通设计的先进理念，改善我国道路交通现状

城市交通的发展，从根本上取决于政府的资金投入和科学管理，及确定以人为本的发展方向，并坚持可持续性发展的原则[4]。城市交通可持续性发展的原则，主要包括五个方面[5]：(1)人本位原则。道路交通首先是为人服务的，因此要不断提高居民出行的便捷行和舒适性，并注重高效和安全。(2)平等性原则。不分年龄，不分阶级，任何居民都有平等使用道路交通的权利。(3)协调性原则。协调城市道路交通和土地使用质量的关系，合理分流城市交通，优化居民出行方式，协调路段和交叉路口的关系，提高路网总体容量，协调动静态交通关系，解决停车难问题等。(4)有序性原则。高标准规划，严格程管理。不片面追求气派或者迁就现状而形成无序发展。（5）平衡行原则。尽可能实现居住，就业就地平衡，减小出行总量。

香港城市化程度较高，达到90%以上，人口密度和车辆的保有量均位居世界前列。但在这样一座城市，却有着极为流畅的交通，人流、车流各行其道，交通舒适、便捷。香港在城市交通可持续性发展方面有许多经验值得我们去探讨和学习。

3.1多元化的交通模式和便捷的换乘措施

香港市民出行有多种选择。轨道电车、地铁、公共汽车、小巴、私家车及渡船等在地上、水面、地下形成一个多元化的、立体的交通组织系统，市民可以自由选择不同的交通方式，人流则可以在多层次的交通体系中达到分流的效果。轨道电车、小巴将地铁、公交车站等主要交通站点连接起来；地铁、公共汽车则构成了整个城市交通的骨架；轮船和桥梁则起到联系港岛和九龙以及周边一些离岛的作用。而且，为了鼓励市民出行换乘公共交通工具，香港地铁公司制定了一系列优惠措施，以方便乘客在轻轨、地铁、公汽，轮渡等之间自由换乘；甚至在居民区附近的站点，还考虑到自行车等非机动车的停放，实现了各种交通之间的自然过渡，协调发展。这种多元化的交通模式和便捷的换乘措施大大减轻了路面的交通负荷，使道路交通快速、便捷。

3.2香港路网设置合理

香港在路网设置上，普遍采用4车道和部分单行道。虽然香港许多街道都不宽阔，但在路面通行却不会感到拥挤。这是因为其路网的密度很大，主干道与次干道之间的系统建设比较科学，均衡发展；香港部分街道被设置成单行道，可有效减少道路堵塞的发生，在一定程度上提高了通行效率。

3.3合理的人车分流设计

为了减少人流和车流的相互影响，香港政府在道路上设置了大量的人行天桥。这些天桥的设计比较合理，有台阶，有坡道，且平缓的坡道方便了自行车及残疾人的通行；每一个天桥均设有屋顶，甚至还有较好的绿化，有助于改善行人出行的环境。天桥连接了公交站点、重要的商业中心、公共活动中心及居住区。例如，商店区之间采用天桥连接，形成一站式购物环境，人们在商场间自由的穿梭，而不需穿越街道；市民购物完毕后，可通过相互连通的天桥直达最近的公交站点及停车场；商场、居住区等人流集中的地方都设有立体的停车系统，便于私家车、自行车和其他非机动车出行。这种合理的人车分流设计将交通与物业综合考虑，有效的将地面公共交通、私家车停放及商店布局组织在一起，形成了一个大型的换乘枢纽系统，极大地方便了居民的出行，也促进了物业的开发。

香港道路交通中高密度的天桥，在很大程度上保证了人车的分流，提高了道路的运行效率；此外，为了保障行人和车辆各行其道，香港政府在人行道与车行道之间及车行道与车行道之间，各设一道坚固的栏杆，这些坚固的栏杆既可以防止行人穿越车行道，也可以有效地防止车辆碰撞到行人。这些措施加强了交通秩序，有效地降低了交通事故的发生频率。

3.4香港公共交通系统服务水平高

在香港，公交车辆采用双层设计来提升运力，其座位经过合理的安排，十分舒适，且车辆对载客的人数有明确限制，严禁发生超员、超载情况；宽敞的乘车环境，也节约了乘客上下车的时间；专用的公交车道，专用的停靠站点，严禁其他车辆占用，这保证了车辆准时到达各个站点，居民可以按照固定的时间来搭乘公交车，其间误差很小，减少了乘车等候时间，使交通方便快捷，方便了市民的出行。

3.5香港政府对交通安全的宣传深入人心，且执法严格

城市道路交通现状范文第2篇

关键词：城市道路；拥堵问题；改善方法分析

我国人口数量众多，城市人口占百万以上的城市数量也尤为繁多。社会经济发展速度极为惊人，同时国外相关城市化发展过程中也会出现人口问题和交通拥堵问题等。所以我们应该正视此种交通拥堵现状，应以从点到线制约方式为主，从局布治理发展到整体中和治理，以保证城市生活质量和城市生活效率均保持稳定。

一.城市道路拥挤状况中人为因素要点分析

人为因素交通守则遵守是使得城市交通体系平稳运行的有力保障之一，反之则会造成较为严重的交通拥挤。所以只有科学合理提高人为交通意识才能够使交通运行效率逐渐趋于理想化。就交通道路建设过程中的排队日而言，假设没有城市交通道路协管人员进行交通道路秩序维护，那么此类价值日设定便毫无意义可言。若此时不能及时提高城市交通道路运行质量和城市交通道路运行效率，就应采取相应惩罚措施来进行合理监管，乱世重典策略无疑是治理人为因素所造成的城市交通道路拥挤状况的绝佳手段。另外需要提到的一点就是，各省市区和直辖市地区内部的武警官兵以及相应公安干警等，负责此类职务的工作人员也没有人尽其责，对一些不法交通行为不能予以及时处理，交通拥堵状况和交通事故状况等时有发生。其职位形象落差感相对较大，法律对工作人员和驾驶人员来讲形同虚设。

二.城市道路主干道建设问题所造成的城市道路交通拥挤现状分析

我国重点城市未来交通建设工作已城市直线道路的相关建设工作和治理工作为主，将重要交通干线转化为较为普遍的交通支线与城市交通道路主干道之间互相结合于配置。在完善城市道路交通的基础上以距离谋求发展空间，将城市次干道海面效应与城市支线道路海面效应均发挥得淋漓尽致以至形成较为完美的渗透效果，并对城市主干道中基础交通运行流量进行科学合理支配与分流处理。现在我国重点城市城市交通建设大多数做到了次干道设置大于主干道设置，城市道路支线路通常大于次干道，拥有较大车流量和人流量的城市道路交通主干道和城市道路交通个次干道之间相互监管与配合，只有这样才能相对保证交通网的具体作用得以正常发挥。要想完成上述设想以及城市道路交通拥挤现象治理的话，就应该从我国城市道路交通拥挤现状进行考虑，并利用先进科学管理技术和先进治理办法等进行权衡制约。

三.建立正规城市道路交通系统和先进科学城市道路交通系统

1.加强GPS系统在城市道路交通拥堵治理中的应用

随着现下我国智能城市道路交通大会的正式召开，GPS技术系统逐渐得到了广泛应用。会议中主要讨论重点就是GPS导航系统应用与处理，当前我国大多数城市已对城市交通车辆GPS系统进行较为正规的普及与监测，并运用系类GPS系统对城市道路交通运行状况进行实时检测与考察。因为GPS系统应用面较为广泛，其不仅适用于城市交通道路实时检测，其还多用于城市道路交通指挥等，合理运用GPS系统可对城市交通拥挤路段状况进行协调并对相关车辆加以引导语指挥，这样才能有效避免交通拥堵的状况发生。将GPS城市道路交通指挥总部系统与当前我国城市职能交通系统间进行具体细节配合，在实现城市道路交通一卡通行的基础上完善交通智能指挥体系，采取城市道路交通智能机动车导航手段和相关停车合理诱导手段等，建立正规城市道路交通智能指挥网络。

2.建立相应城市道路交通智能交通网络

此条中重点就是加强城市道路交通智能网络并也要对此种类型交通网络结构和体系等加以完善和治理，因为有效加强城市道路交通智能网络科与城市道路交通支线次干道建设流程同步实施。还应该加强交通建设硬件配备和交通建设软件配备等，以确保我国重点城市交通状况的整体优化与改善。智能城市道路交通网络建设是必须要实施和切实履行等，但是对交通防堵意识进行宣传和传播也是不可或缺的。市民应该严格遵守交通规则，行车过程中礼貌避让，使得文明行车之风得以建立。需要注意的一点是，严格式城市道路交通管理可有效提高城市居民交通行车的整体素质，同时也使城市道路交通拥堵状况有所缓解。

3.城市交通道路相应指示等设置要点分析

城市交通道路指示等设置也是至关重要的，城市道路交通红绿灯设置的主要目的就是为了协助交通管理，但此时若指示灯设置处和设置指示灯长度存在缺陷，其不但不能有效解决城市道路交通拥挤，甚至还会使城市道路交通拥挤状况更为严重。众所周知，城市道路交通公交系统是城市的重要组成部分，而乘客也是其中重要组成因素，假设上述二者任何一方出现问题都会对城市系统构建造成一定影响。

4.合理解决城市道路交通公交系统和乘客人员之间的矛盾

就城市道路交通拥堵状况而言，城市道路公交系统和乘客之间的矛盾关系极为明显。大多数城市公交公司对此反应较为强烈，因为客运整体数量无法得到正常保证，此时的具体运营车次便受到制约，公交公司不能只为了单纯的发车和发车。而乘客则因为等车难的问题而纠结，在等待公交车辆过程中对其所到时间并不确定，甚至会出现有时不来但来时数量众多的状况，待乘客上车之时也不知何时才能到达指定目的地。所以我们应该针对此种情况对城市交通公交站点进行合理设置，将车隔时间不合理现状进行改善，合理控制车隔时间，保证公交车辆运营周期逐渐趋于合理化，使得城市道路交通公交车辆运营车次正常并避免乘车困难状况的发生。准确掌握发车时间并提高发车效率与安全行驶效率，只有这样才能从根本上解决城市道路交通拥挤的状况。

结束语

广义而言，城市道路交通拥堵问题是当前世界城市化发展进程中主要阻碍因素之一，其直接影响着城市基础经济发展。本文针对当前城市交通拥堵现状，对城市交通道路拥堵原因和城市交通道路拥堵的改善方法进行详细分析和阐述，希望为我国交通城市道路的发展贡献出一份力量。

参考文献：

[1]刘新民，李之鹏，丁黎黎，闫春.城市道路交通抗拥堵能力模糊评价模型[J].交通运输系统工程与信息.2013（04）

[2]张江洁.城市发展 交通先行――以山西省阳泉市为例[J].中国市场.2013（30）

[3]冀朝伟，范敏，朱兴东.一种基于粗糙集的区域交通绿时控制方法[J].科学技术与工程.2011（23）

城市道路交通现状范文第3篇

关键词：城市道路、交通管理、安全规划

一、 引言

城市道路交通作为城市命脉，同时交通事故率、死亡率是最高的。据相应地调查数据显示，世界上每年因交通事故伤残的人数达1600万人，死亡人数75万人，平均每1.5秒就有1人因交通事故伤残；每40秒就有1人因交通事故死亡。当前，交通安全已经被公认为世界上最大的公害之一。随着我国经济建设的发展，城市机动车保有量及居民的出行率大幅增长，因而使得道路交通安全问题日益突出。

二、 城市交通事故出现的原因

当前，随着我国城市居民生活水平的提高，城市机动车辆增长迅速，而城市道路的增长速度远远落后于道路建设的速度，行人的交通安全意识普遍较为薄弱。因而，道路、居民、车辆的矛盾日益突出，从而道路交通事故率一直居高不下。从我国近10年的交通事故死亡统计情况（表一）中可以看出，道路交通事故对人身造成的伤害趋势极为严峻，同时反映出交通对人安全的保护不足。

（一）人为原因

交通事故的主要原因为人为原因，直接表现为驾车人的违章及其他过失。从调查数据显示，交通事故中，因人为原因导致的交通事故的比例较大（其中：国外因驾驶员造成的事故比例高达85%，国内比例75%。）。

（二）路况原因

道路是城市交通的基础，因此道路交通的建设需要符合服务对象的交通性，满足道路交通需求的建设。道路服务性能的好坏一般从三个方面体现出来，分别为量、质、形，具体而言，道路建设数量是否充裕，道路结构、质量能否保证安全快速行车，城市道路路网布局、道路建设是否合理，此外，交通配套的道路实施及管理水平，这些中任意一个环节出现问题都有可能导致交通事故的发生。

（三）车辆原因

城市交通事故涉及到的车辆多是轿车、货车、摩托车，基于此而言，机动车辆的性能对交通安全起到至关重要的作用。此外，机动车辆的重量、大小对道桥遂的设计；交通安全设施的设计，都会产生一定的影响。并且，各种机动车辆的运行性能与操控这些性能的司机相联系，进而影响到交通的安全性。

三、城市交通道路管理安全规划的具体方法

（一）城市交通道路管理现状分析

针对目前城市交通道路管理现状来看，需调查、收集城市交通道路的相关资料，如：城市人口数量、居民出行情况、城市小区交通资料、机动车辆出行的特征资料、现有的道路交通管理等资料。并对这些收集的资料进行整合和研究，进而从这些数据中进行交通道路的规划，使得规划方案与现实紧密的结合，更利于城市交通道路管理的规划。

（二）城市交通需求分析

交通管理安全规划不同于一般的交通规划，交通管理安全规划是对现有和未来几年可能发展交通的预测，在对未来预测的过程中会因缺少实际情况的考虑会或多或少的出现一些失误。城市交通的需求是城市道路交通管理安全规划工作的基础，想要合理规划城市道路交通，必须进行定量的分析与预测，这样才可能做到即关注现在又兼顾未来发展状况。

（三）结合实际情况进行规划调整

城市道路交通的具体规划应当征求相关部门的意见，还需征求居民意见，在这些众多意见的整合下，结合道路交通的实际情况调整道路规划。交通道路的管理和完善能够有效地改进当前遇见的问题，还能够在具体的实施过程中对具体的规划方案进行落实，有助于改进、加强道路交通的安全管理工作，进而保障国家提出“畅通工程”的实施。

（四）完善道路交通信息

发达的道路交通系统，需要具备相对完善的交通信息，交通道路管理安全规划离不开对未来的预测，更离不开对现今道路情况的分析。就国内城市道路交通来说，交通信息系统建设不完善，数据采集手段落后，覆盖面窄，信息方式比较单一。因此，这就要健全和完善道路的交通信息。建立完善的信息系统；数据分类采集；数据分析；采用多种方式信息（如：用图、文、声等方式），使得居民能够在最短的时间内了解最新的交通动态。

交通信息作为一个系统是一个复杂的过程，同时还是实现现代智能化交通管理的基础，对于我国目前处于信息系统建设的初级阶段，应该及时准确快速的整合交通、运输等部门所拥有的资料信息，逐步完善自己的信息系统。

结语：城市化快速发展的环境下，城市道路交通规划都对未来城市交通产生重大的影响，因此，城市交通道路安全规划需要结合当前城市交通道路发展的实际情况，加强对城市道路交通管理规划的重视，树立科学的道路设计理念，制定完善有效的城市道路管理规划，同时还应考虑交通管理过程中存在的问题以及未来交通管理的方向，以期构建完善合理的交通道路管理安全规划，保障居民的出行安全。

参考文献：

[1]龙雪琴；秦焕美；关宏志；潘小松；张春林.城市道路交通安全管理规划思路探讨[J].道路交通与安全，2010（3）.

[2] 张诚； 刘东； 马社强.河北省城市道路交通安全管理规划研究[J].公路与汽运，2010（6）.

[3] 巩建国；戴帅； 刘金广； 朱建安； 曲栩.城市道路交通安全管理规划编制与实施策略研究[J].交通信息与安全，2014（3）.

城市道路交通现状范文第4篇

【关键词】城市道路交通，管理规划，交通需求，预测

随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。

1.道路交通管理规划现状

西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。

目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。

2.道路交通管理规划基本内容与方法

2.1道路交通管理规划的目的。道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。

2.2道路交通管理规划的基本内容

道路交通管理规划的工作内容主要包括：

（1）城市道路交通现状调查应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。在这方面，由于交通调查面广，调查工作量大，资金投入多，因此，有的城市交通规划编制单位，甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视，认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上，作些补充调查即可，以致于规划方案与现实脱节，其针对性和可操作性差。这是一种极为错误和片面的观点，应引起有关部门的高度重视。

（2）现状分析与问题的诊断从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。

（3）城市交通需求分析。通过交通需求模型的建立和计算（具体模型及方法将在下一节讨论），获得交通管理规划方案实施（评价）年份的各车种（客车、摩托车、公交车、出租车、货车、自行车）的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。

（4）城市交通管理方案的制定。一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略；交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。

3.交通需求模型的建立及发展预测。

交通需求预测是城市道路交通管理规划工作的基础，要做好一个城市的交通管理规划，首先要对出行进行定量预测，并对某一交通设施或系统进行分析、论证，各个路段、路口以及整个路网的通行能力都必须满足现状、近期或远期出行的交通需求，因此只有搞好流量预测才能了解该路网能否满足该城市的出行需求，并由此加以改善。

3.1出行生成预测。居民出行产生预测的目的是建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。出行产生包括出行发生与出行吸引。居民出行产生预测的方法很多，常用的方法有交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等。居民出行分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为未来交通分区之间的出行交换量的过程。预测方法大体分为三类，即：增长率法、概率模型法和重力模型法。其中，双约束重力模型法在国内外交通规划中使用最为广泛。

3.2交通分配预测。在掌握各分区出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通分配。交通分配就是把各分区之间的空间O-D量分配到具体的交通网络上。通过交通分配所获得的路段、交叉通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。目前，道路交通管理规划中应用较广泛的交通分配是随机用户平衡模型（Stochastic User Equilibrium）。该模型建立了路段行驶时间与路段交通量之间的函数关系，并考虑了通行能力的限制，通过反复迭代计算，直至达到要求的精度为止，最后分配出各路段上的交通量。

城市道路交通现状范文第5篇

关键词：城市道路交通；平交口设计；通行能力

中图分类号：C913文献标识码： A

1.城市道路平交口的现状分析

1.1通过对我国国内城市道路交通平交口的研究分析表明，我国目前一些城市的道路交叉口是十分拥挤的，这是由于我国人民的生活水平的不断提高，其在出门代步工具上有了很大的变化，这就导致了车辆的增多，各式各样的机动车在道路上行驶，再加上城市人口日益增多，交通总体规划跟不上经济发展形势，人群、非机动车与机动车抢道，导致了我国国内城市道路平交叉口的严重拥挤，这就出现了道路交通不能满足道路需求的情况，进而加剧了城市道路平交口易出现意外交通事故，这就需要不断的对城市道路交通进行扩展。（如下图1-1）

图1-1

1.2城市道路平交口是交通道路设计的中心，对于交通路口的设计直接影响着整个城市的发展。城市道路平交口的组成形式是各种各样的，其具体包括：平面交叉路口的反复分流、道路的分合交叉，这样的道分布路结构非常的复杂化，使一些对交通规则不熟练地新司机出现错误的道路选择，这样就无疑的加大了交通事故发生的频率，容易出现道路交通拥挤的现象。还有一些小的城市由于道路交通交叉路口的设施不够完善，具体表现为道路交叉路口的控制措施较低，这就会发现人群与车辆的相互抢路，所以事实表明，城市道路交叉口的交通拥挤度大于常规道路。（如下图2-1）

2.城市道路平交口的设计原则和优化方法

2.1交叉口设计的基础要求和内容

对交通道路平交口的定义是，不同的道路在同一平面内进行相交被称为道路平交口。在道路交通的格局中会形成不同的交叉路口，在这些交叉口的基础上来确保人们对行驶的流通度。其基本要求是：首先，要保证在道路平交口的车辆和人群能顺利、快速、安全的通过，要让交叉口能满足任何道路行驶的效果；其次，对道路平交口的设计要进行严格的规划，根据不同地区的不同情况对其进行针对性的设计，从而提高道路交叉口的通过能力。对于平交口设计的内容分为了四种，第一，通过对道路情况的实地探查，对其尺寸和结构进行合理布局，对交叉口的设计进行准确规划；第二，对道路交叉口道路的设施进行仔细规划，组织正确的方式对交通信号灯进行安装；第三，对交通信号灯安装距离进行实地计算，确保行驶人员能对交通信号灯准确识别；第四，交通道路交叉要设计成立面的，对其所处位置的排水管道要及时进行处理，以确保流水的通畅，避免道路交叉口出现积水的现象。

2.2道路交通平交口的设计原则

2.2.1在城市道路交叉口的设计上，对于其设计进行了有效地控制，根据道路交通交叉口的蜘蛛网的规划，道路与道路之间的交叉方式按照正交，这样是对交叉路口最安全的方法，若是由于地形的原因需要倾斜时，其最大的交叉倾斜角在四十五度或四十五度以上，还要注意在交叉时减少道路的错交、多条道路的交叉、多形状的交叉；

2.2.2在设计交叉路口的时，要根据其不同地区进行不同形式的设计，按其分类具体对道路交通的通行能力进行设计，掌握交通道路设计的组成、级别、车辆形式的速度等；

2.2.3在道路交通的顺畅度是道路行驶的关键，为确保城市道路的通行能力，可以在道路设计上实施车道的优质策划，实施分隔带等；

2.2.4对设计的平交路口进行实地车速计算分析，能让在平交路口范围内的车辆注意车速，下表是车辆在城市交通道路平交口形式的速度之列表（表2-2）：

2.3城市道路交通平交路口的优化方法

由于现在城市交通道路平交口十分的拥挤，容易出现拥堵和交通事故。而根据相关人员的调查发现，交通道路的扩展速度以及道路的容量远远跟不上对道路的需要，而道路的建设是受一定限制的，这就需要加强在道路交通平交口的合理优化设计，以下是对平交口优化设计的具体方法：

2.3.1提高道路平交路口基层设施的建筑质量，详细设计高模式的道路平交口，在平交路口安装智能化设备，着重建设交通渠化，努力发掘平交口的空间能力，把道路交叉口的次干道的车通流通最大限度的发挥出来，加强对道路平交口的管理力度，做到道路交叉口指挥工作的有效性。

2.3.2根据交叉路口的位置进行具体的设计，对道路交叉口的设计积极引进高新科技，对交叉口的管理增加其法制制约；

2.3.3在交叉口使用专用车道，使在交叉口通行的车辆能清楚的分清自己的行驶路线，由于车辆道路宽窄和各个分道上对车辆的容量不同，可制定不同样式的车道组合。（如下图所示）

2.3.4建设渠化交通，在交叉路口的路面上用不同颜色和样式画一些标致来分隔车流，这样有利于车辆根据标致来行驶，做到车辆、车道的互不干扰。（如下图所示）

2.3.5对道路平交口的交通进行调整，对旧的交叉路口进行交叉口网综布局，使用不同的交通路线来对车辆进行限制、对车辆行驶方向进行有效的控制，对一些道路的主干进行合理的限制通行车辆的类别，从而使交叉口更简便，这样就加强了交叉口车辆的流通度。

3.如何提高平交口的通行能力

3.1影响平交口通行能力的因素

城市道路交通平交口是连接城市活动的便捷通道，以此来选择自己通行的目的地，在交叉口设置交通信号灯来减少车辆通行的危险度，确保车辆的安全通行，给人们的生活带来方便，对于平交路口的影响因素有很多种，而这些因素之间都是相互有关系的，这些因素的交互使得平交口道路的通行能力受到了很大的约束，造成了交叉通事故发生的频率高，这些因素包括行人素质差，在路口通行时不看红路灯，对交通法规认识浅淡；平交路口的交通信号灯安装的位置不恰当，对距离、车速的计算不合理；平交通信号灯与交通信号灯之间没有合理的规划，使其之间的转换不灵活，造成交通信号的混乱；在交通道路平交口发生的意外事故也会影响交通的正常通行，易造成道路的堵塞。这些问题的出现都影响了道路交叉口的同行能力，尽管城市道路交通管理者已经对其进行了很多的改善，但这些改善远远改变不了这样的现状，所以，对提高平交口的通行能力还需要不断地深入探究。

3.2对平交口的研究分析

对平交路口通行能力的计算

对机动车辆的车头间距与车头时距进行计算，这样可以确定每个交通车道的通行能力。

对车头间距进行计算

根据上式进行计算其一条道路的通行能力为：

根据车头时距进行计算

其通行能力为：

通行能力与行车速度的关系图

根据对上图的分析可知，在刚开始车辆车速的变化会带动道路通行能力的变化，当车速变大道路通行能力也会变大，若是车辆的车速在一定限度时，道路的通行能力就会不断地减小，这就辨明了车辆的通行能力与车辆的行驶速度以及车辆的车头间距有密切的联系，所以，若要确保车辆的通行能力就要确保车辆的通行速度。

3.3 提高平交口道路通行能力的方法

第一，根据车辆的行驶速度与道路通行能力的关系，若要提高平交口道路的通行能力，就要确保行驶车辆速度的适当性，这样才能提高平交口道路的通行能力；第二，平交口之间的距离不能太小，适当的间距能提高平交口道路的通行能力；第三，在城市道路交通平交口建设天桥或地下通道，将信号灯停车线向前移动；第四，使用小号交通信号灯，这样可以减少排队等候红灯的车辆和人群，从而避免交叉口的拥挤，从而提高平交路口的通行能力。第五，未来交通规划中，要设计机动车、非机动车、人群的绝对分离，互不扰道，以更好的提高行车快速性、行人安全性。

4.结语

根据以上的分析与探究，对城市道路交通的优化设计和如何提高道路通行能力进行了一些合理化规划，以此来加快市道路交通平交口的发展。

参考文献：