食品物流配送

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇食品物流配送范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

食品物流配送范文第1篇

关键词：电子商务；农产品物流；物流配送模式

一、绪论

（一）研究背景

网络的迅速发展使其成为社会生活中一个重要组成部分，各种信息的传播速度不断提高，如今，越来越多的人使用网络平台来完成现金交易。随着淘宝的出现，网络购物平台也日益增多，它对人们的生产、消费产生了巨大的影响。由于快节奏的现代生活，越来越多的人更注重时间价值，这使得农产品的电子商务化成为农产品消费的社会趋势。然而在某种程度上，农产品配送体系的落后制约着农产品消费的胜利开展。所以，为了营造良好的农产品电子商务发展环境，推动农产品经济的发展，有必要在农产品的配送物流上作出发展研究，使其顺应电子商务发展的要求。

（二）研究意义

农村物流研究的重点是农产品物流配送，它是实现农产品产销对接，减少农产品流通的中间环节，是提高流通效率、支持农产品连锁经营的基础。可是，落后的农村物流严重阻碍了电子商务发展的脚步。所以，对于构建良好的农村物流网络体系对与农产品物流的开拓农业市场、发展农村经济具有重大的意义。

二、我国农产品电子商务的物流理论基础

（一）相关概念界定

1、农产品电子商务

农产品的电子商务包括：（1）食品电子商务，主要包括农副产品和工业化食品。农副产品指的是动植物的初级产品；工业化食品指的是通过半加工或深加工后方便储存和运输的食品；（2）生鲜电子商务，主要来自于农副产品，主要是地里中出来的一级产品；（3）特产电子商务，特产是各地的专有农业产品。

2、农产品物流

农产品物流指的是农产品从储藏、流通加工到销售的多种活动，他不同于农村物流、农业物流。单是指为农产品提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。

（二）农产品物流配送模式

农产品物流配送是指对一定范围内的客户进行多品种、多客户的联合送货活动，是“配”和“送”的有机结合形式，也是商流、物流和信息流的紧密结合。

1、国内外农产品配送模式的差异

（1）国内农产品物流配送模式

我国农产品物流配送无论是在理论基础上还是在实践中均处于起步阶段，不同的人都从不同的方面来研究农产品物流配送。比如任鸣鸣从研究农产品物流配送组织出发，分析了培育农产品物流配送组织的必要性，认为培育农产品物流配送组织是我国农产品连锁经营的客观现实要求。与国外研究相比较，国内学者对农产品物流配送的研究还只是存在于表面，大部分只是进行了简单的秒速或对某个理论进行定性分析，缺乏严格的定量分析。

（2）国外农产品物流配送模式

目前，发达国家典型的农产品物流模式主要有两种：一种是美国的超市主导型；另一种是日本的批发市场主导型。因此在美国和日本，他们主要研究的是农产品配送物流的效率以及其改进方法。近年来，由于出现了生产规模化和消费者需求的多样化使这主要的两种物流模式逐渐减弱。总之，他们主要侧重于物流配送模式、物流成本和物流效率等更深层次方面的问题研究，并与整个的物流理论研究保持同步，相对而言。他们的研究比较成熟。

三、农产品电子商务与物流之间相互关系

（一）物流对农产品电子商务作用。物流作为电子商务的基本构成保证了电子商务的运作，商品配送是消费者在网上购物过程中唯一一次直接与农产品的电商在进行交流的机会，物流的质量直接影响了电商企业在消费者心中的质量，最终影响农产品电子商务的运作质量，所以，物流是实现商务企业盈利的重要环节。

（二）农产品电子商务对物流影响。通过互联网实现了农产品供应商与零售商、消费者之间的连接，可以及时掌握农产品销售信息与顾客信息，而且物流和配送流程均是通过网络系统连接起来，同时，因为农产品具有时间成本，所以农产品电子商务需要一个庞大的物流系统来支撑，但是对于单个企业来说，一个庞大的物流系统成本太高，很难达到这一要求，所以在农产品电子商务的影响下，物流企业之间应该互相合作，形成协同竞争来实现物流高效、合理、系统化。

四、国内外研究的现状

（一）国外研究现状

对于“物流”一词，实际是开始于第二次世界大战，作为军事领域的后勤一词，定义为“物流是给军队运输及补给”，后来人们才逐渐认识到，物流不仅仅适用于军事后勤中，而是存在于任何的经济体中，包括三大产业及全部的社会生产过程中。

国外研究的重点从物流的概念、物流的重要性、企业降低物流成本的方法开始，到其他优化技术在物流中的应用，他们研究的不仅仅是物流本身，而是从不同的方面与物流构成联系。目前，国外的学者对农产品物流的研究主要是从农产品安全角度、农产品配送物流的角度出发。农产品的安全问题：国外学者们认为农产品在安全方面要做到质量可控和可追溯性两个方面。农产品物流配送问题：他们介绍了一种新的模型方法，他们主要研究的是农产品配送物流的效率以及其改进方法。

（二）国内研究现状

我国早期几乎没有“物流”这一个概念，但是实际上，农产品的储运早已经存在，古代的“镖局”到近代的“马帮”，不知可曾知道。唐朝诗人杜牧写的《过华清宫绝句》中提到的“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”为了能让杨贵妃吃上色香味俱全的鲜荔枝，只有派人将刚摘下来的荔枝，一个驿站一个驿站地频换快马将荔枝当日抵达京城，其实这是物流的雏形。由于我国当时经济比较落后，对外开放的程度较低，政府对物流的认识及重视程度不够导致了我国物流研究迟于国外的物流研究。

随后，随着社会经济体制的改革，电子信息技术的快速发展，国内的物流已经无法跟上社会发展的步伐，并成为了制约经济快速发展的一个障碍，这才引起人们的高度重视。不同的学者都认为应重视农业生产物流、农产品物流的建设，认为农产品物流可以实现价值和使用价值，使农产品在物流的过程中可以增值、降低农业生产和流通成本。

五、农产品电商物流配送存在的问题

（一）配送成本高

目前国内农产品电商接近4000家，但仅有1%盈利，另外的7%巨亏，88%略亏，4%持平。其配送成本超过商品成本的100%甚至更多。

我国的仓储体系还不够完善，主要有两个方面，一是目前在发展较为落后的地区，交通并不是那么发达，这会使其物流成本较高；二是冷链物流体系发展较为滞后。从消费者的角度分析，我们都希望从电商手上购买的农产品是完好、及时、新鲜的。换句话说，农产品的附加值本来就不高，如果配送成本增加则会压缩了其市场空间。

（二）消费者对于质量的怀疑

国家工商总局公布的2014年下半年网络交易商品定向监测结果不尽如人意，在监测完成的92批样品中，其中有54个批次的样品为正品，正品率为58.7%。其中，淘宝网正品率最低，仅为37.25%。化肥农资样品正品率仅为20%，严重影响了我国农产品质量。

由于许多农产品没有一定产品质量的标准，他并不像猪肉那些会进行质量检测。而农产品电商对于产品的准确描述和分类不可能实现，优劣也难以区分，比如有机蔬菜的出现，消费者对于网上摸不着的东西就增加了分辨的难度，在当今社会，多多少少有不合法商贩的唯利是图，在缺少了有效的监管和监督的情况下，会让消费者对农产品的电商模式逐渐失去信心。

六、农产品物流配送的对策分析

（一）仓储物流中心的建设

农产品电商要想获得消费者的认可，则要发展仓储物流中心。仓储物流是一个行业。但是作为一个企业，亏本的生意是不会做的，一般而言，一个物流企业投资建设仓储物流中心并开展业务主要也是由于业务上的需要考虑。这时需要政府伸出援助之手，可以在对生产地和消费者的供需情况进行综合考虑后对某些地方的仓储物流给予适当的支持，加快仓储物流中心的建设促进当地农产品电商的发展。也可以促进一个地区的经济发展。

（二）制定各类农产品的标准及对农产品质量的监管

我们可以像制定猪肉那样建立一个检测农产品质量的标准。一方面，可以充分发挥各行各业的行业协会及组织的力量，来对电商的农产品进行质量检测。另一方面，各级的政府部门可以对造假，欺骗顾客的农产品商贩制定一套违规认证的制服，对于欺骗消费者的行为作出处罚，使各种认证和标准可以获得真正的公信力，让消费者可以完全相信电商是可以提供让人放心的农产品的。

七、电子商务下各类市场数据分析

截至2014年底，目前我国大宗商品电子交易市场共739家农产品交易市场219家、畜禽产品交易市场27家、酒类产品交易市场22家、渔产品交易市场14家。2014年，我国大宗商品现代流通行业总体呈现向规范化、专业化和规模化发展的良好态势，行业整体综合实力与市场主体质量有明显提升。大宗商品电子类交易市场与实体经济的联系更加紧密，行业分布更加广泛，市场数量同比增长37.4%，实物交易规模超过25万亿元。2014年涉农电子商务交易额达到15万亿元。

八、结语

对于国内农产品物流配送模式发展比较滞后，在网络大数据的信息时代，我认为农产品电子商务是我国农业转型的一个好机会，如果抓住这个机会加快发展农产品电商，不仅可以提高农民的积极性，而且发展新农村是一个很好的机会。一边令农民连连感叹的“菜贱伤农”，另一边是令诚实消费者唏嘘的“高菜价”。众所周知，农产品想要实现其价值就要成为“商品”进行流通，进入市场当中。“菜贱伤农”和“高菜价”这两者之间矛盾的原因是多方面的。例如农产品物流配送的环节过多、运输成本过高、农产品质量参差不齐等错综复杂的问题。对于综上所述，本文提出了以下的对策建议：（1）仓储物流中心的建设；（2）制定各类农产品的标准及对农产品质量的监管；（3）可以建立“农产品天猫超市”B2C平台或C2C平台；（4）加强农村电子商务基础设施及流通基础设施的建设。（作者单位：宁波大红鹰学院）

参考文献：

[1] 杜文宏.农村电子商务发展[J].商业现代化，2008（02）.

[2] 吴勇杰.电子商务环境下的农村流通供应链优化研究[D].成都：成都理工大学物流工程，2014.

[3] 林小燕.龙岩市农产品电子商务物流发展研究[D].农产品电子商务物流发展，2014.

[4] 刘根荣.转型时期农村现代流通体系建设[J].经济与管理，2012（08）.

[5] 胡包冬.农村电子商务邮政物流发展的思考[J].技术与市场，2012（05）.

[6] 钟聪儿.基于GIS农产品物流配送决策与信息平台研究[D].物流管理，2009.

[7] 杨婷婷.农村物流配送体系的设计与构建研究[D].西南财经大学，2011.

[8] 谢水清.论农村物流的内涵与特点[J].重庆交通学院学报（社会科学版），2006（03）.

食品物流配送范文第2篇

关键词：农产品;电子商务;国外;启示

所谓农产品电子商务就是指借助互联网的实时交流和连接功能实现农产品的生产、营销、流通一体化功能。在这种模式下，无论是买家还是卖家都能在网络中查找到自己所需要的原材料、产品需求等信息。同时还能进行产品的展示、订购等事项。但是农产品的电子商务对物流配送体系的要求更高，及时、快捷的要求在这一体系的落实和完善中将发挥更加重要的作用。

1 国外农产品电子商务发展模式概述

随着现代农业在世界范围内的蓬勃发展，农产品电子商务也经历了不断成长壮大的发展过程，由最初的依靠电话为工具的初级电子商务发展成为依靠计算机技术和互联技术的更加高效的电子商务模式。以美国、英国、日本等发达国家为代表的农业发达国家在农产品电子商务模式的建立和发展中积累了先进的经验。

（1）美国农产品电子商务模式。美国是世界上公认的农业发达国家，而且在现代信息技术的发展方面也具有领先的技术水平。美国开展了农产品电了商务的时间较早，在这方面具有领先优势。美国有着十分发达的信息技术，同时信息技术在农产品交易中的应用也比较充分[1]。在这种先进的信息交流技术手段的帮助下，美国农产品电子商务发展获得了强大的动力。

（2）英国农产品电子商务发展状况。英国作为欧洲经济强国，在农业发展方面也一直致力于新技术和新模式的研究和应用上，在农产品电子商务方面也成就斐然。世界上第一个农产品电子市场就是英国与1966年建立的Farming Online。2000年英国又建立了功能更加完善，模式更加先进的现代化农产品电子商务网站，Farmer's Market。根据英国环境食品和农村事务部公布的数据显示，2012年英国86%的农户已经加入了Farmer's Market，在这里他们不仅可以出售自己的农产品，而且还可以采购生产所需的各种农业生产资料。2012年，英国98%的大农场已经接入因特网，78%的农户至少有一个英国政府网关[2]。这些基础设施的建设对英国农业电子商务的发展起到了非常积极有效的作用。

2 我国农产品电子商务物流配送体系现状分析

（1）农民对电子商务的认知程度不高成为制约农产品电子商务实现的一项重大不利因素。随着信息时代的到来，网络在我国社会不同领域中的影响力越来越大。据统计，2012年我国农村网民规模已经突破1.4亿人，但是这一人群在全国网民中的占比仅为27.3%。这种现状也制约了农村网民对电子商务的接触机会和认知程度，因此农产品的电子商务推行起来也面临很大的阻力。

（2）农产品电子商务网站建设水平不高。近几年来我国政府一直致力于推动农业信息化建设，一部分涉及农产品电子商务的专业网站纷纷建立，在促进农产品流通方面发挥着重要的作用。但是这些网站没有形成一定规模，信息质量不能有效的满足农产品生产和销售的要求[3]。而且信息资源的分布也不平衡，经济发达地区信息过程，一些偏远农村地区信息封闭，二者之间缺少信息交流的基础和机会。没有能够利用的、信息比较完善的网站，有的网站没有被真正的利用起来，这些网站的主要定位是为本地农业做宣传而不是搜集、整理一些实用的农产品信息。

3 农产品电子商务经营模式分析

（1）P2B2F模式。这种模式的主要运作方式是在电子商务企业的交易平台上，将农户与消费者联系起来的方式，即农户直接向消费者出售农产品。这种模式直接缩短了生产与销售的距离，大大减少了农产品流通的中间环节。对农户和消费者来说都是一件意义重大的变革。但需要一个专业化的电子商务团队建立一站式便捷购物模式，将各种商品信息完整的呈现在消费者眼前。这种模式中的P就是个体户，B为企业，F为家庭。即农产品以企业为连接点，实现个体农户与消费者直接流通。该模式的前身是企业直接向消费者出售各种农产品的模式，即B2F模式。在这种模式的基础上建立起来的P2B2F模式将交易对象分类于家庭这个单位中。这种模式对地域要求较高，他要求企业和农户以及消费者必须处于一个距离较近的区域之内，比如省域或者同城交易。

（2）B2B2C模式。这种模式是以电子商务服务商为连接点，将农产品的供应企业或者个人与顾客联系在一起的一种模式。在电子商务服务商提供的交易平台上，双方无论是企业还是个人都能达成交易。该模式是在B2B的基础上发展起来的，即同一家企业在向另一家企业出售产品的同时，也以同样优惠的价格将此商品出售给个人或者企业形式的顾客。这种交易模式能够更好的联系企业和单个客户，顾客的不同需求能够在这一交易平台上得到最大程度的满足。在这种品牌优势下可以通过电子商务的直接与消费者进行网上交易。

参考文献：

[1]嵇槠萱.农产品电子商务发展路径分析[J].江苏农村经济，2013（02）.

食品物流配送范文第3篇

   

生鲜商品按其秤重包装属性可分为：定量商品、秤重商品和散装商品，按物流类型分：储存型、中转型、加工型和直送型；按储存运输属性分：常温品、低温品和冷冻品；按商品的用途可分为：原料、辅料、半成品、产成品和通常商品。生鲜商品大部分需要冷藏，所以其物流流转周期必须很短，节约成本；生鲜商品保值期很短，客户对其色泽等要求很高，所以在物流过程中需要快速流转。两个评判标准在生鲜配送中心通俗的归结起来就是“快”和“准确”，本文下面分别从几个方面来说明一下联华生鲜配送中心是如何做的。

   

订单管理

   

门店的要货订单通过联华数据通讯平台，实时的传输到生鲜配送中心，在订单上制定各商品的数量和相应的到货日期。生鲜配送中心接受到门店的要货数据后，立即生成到系统中生成门店要货订单，按不同的商品物流类型进行不同的处理：

   

1、储存型的商品：系统计算当前的有效库存，比对门店的要货需求以及日均配货量和相应的供应商送货周期自动生成各储存型商品的建议补货订单，采购人员根据此订单再根据实际的情况作一些修改即可形成正式的供应商订单。

    

2、中转型商品：此种商品没有库存，直进直出，系统根据门店的需求汇总按到货日期直接生成供应商的订单。

   

3、直送型商品：根据到货日期，分配各门店直送经营的供应商，直接生成供应商直送订单，并通过EDI系统直接发送到供应商。

   

4、加工型商品：系统按日期汇总门店要货，根据各产成品/半成品的BOM表计算物料耗用，比对当前有效的库存，系统生成加工原料的建议订单，生产计划员根据实际需求做调整，发送采购部生成供应商原料订单。

   

各种不同的订单在生成完成/或手工创建后，通过系统中的供应商服务系统自动发送给各供应商，时间间隔在10分钟内。

物流计划

   

在得到门店的订单并汇总后，物流计划部根据第二天的收货、配送和生产任务制订物流计划。

   

1、线路计划：根据各线路上门店的订货数量和品种，做线路的调整，保证运输效率。

   

2、批次计划：根据总量和车辆人员情况设定加工和配送的批次，实现循环使用资源，提高效率；在批次计划中，将各线路分别分配到各批次中。

   

3、生产计划：根据批次计划，制定生产计划，将量大的商品分批投料加工，设定各线路的加工顺序，保证和配送运输协调。

   

4、配货计划：根据批次计划，结合场地及物流设备的情况，做配货的安排。

储存型物流运作

   

商品进货时先要接受订单的品种和数量的预检，预检通过方可验货，验货时需进行不同要求的品质检验，终端系统检验商品条码和记录数量。在商品进货数量上，定量的商品的进货数量不允许大于订单的数量，不定量的商品提供一个超值范围。对于需要重量计量的进货，系统和电子秤系统连接，自动去皮取值。

   

捡货采用播种方式，根据汇总取货，汇总单标识从各个仓位取货的数量，取货数量为本批配货的总量，取货完成后系统预扣库存，被取商品从仓库仓间拉到待发区。在待发区配货分配人员根据各路线各门店配货数量对各门店进行播种配货，并检查总量是否正确，如不正确向上校核，如果商品的数量不足或其他原因造成门店的实配量小于应配量，配货人员通过手持终端调整实发数量，配货检验无误后使用手持终端确认配货数据。

   

在配货时，冷藏和常温商品被分置在不同的待发区。

中转型物流运作

   

供应商送货同储存型物流先预检，预检通过后方可进行验货配货；供应商把中转商品卸货到中转配货区，中转商品配货员使用中转配货系统按商品再路线再门店的顺序分配商品，数量根据系统配货指令的指定执行，贴物流标签。将配完的商品采用播种的方式放到指定的路线门店位置上，配货完成统计单个商品的总数量/总重量，根据配货的总数量生成进货单。

中转商品以发定进，没有库存，多余的部分由供应商带回，如果不足在门店间进行调剂。

   

三种不同类型的中转商品的物流处理方式：

* 不定量需秤重的商品

设定包装物皮重；

由供应商将单件商品上秤，配货人员负责系统分配及其他控制性的操作；

电子秤秤重，每箱商品上贴物流标签。

* 定量的大件商品

设定门店配货的总件数，汇总打印一张标签，贴于其中一件商品上。

* 定量的小件商品（通常需要冷藏）

在供应商送货之前先进行虚拟配货，将标签贴于周转箱上；

供应商送货时，取自己的周转箱，按箱标签上的数量装入相应的商品；

 

如果发生缺货，将未配到的门店（标签）作废。

   

加工型物流运作

   

生鲜的加工按原料和成品的对应关系可分为两种类型：组合和分割，两种类型在BOM设置和原料计算以及成本核算方面都存在很大的差异。在BOM中每个产品设定一个加工车间，只属于惟一的车间，在产品上区分最终产品、半成品和配送产品，商品的包装分为定量和不定量的加工，对于秤重的产品/半成品需要设定加工产品的换算率（单位产品的标准重量），原料的类型区分为最终原料和中间原料，设定各原料相对于单位成品的耗用量。

   

生产计划/任务中需要对多级产品链计算嵌套的生产计划/任务，并生成各种包装生产设备的加工指令。对于生产管理，在计划完成后，系统按计划内容出标准领料清单，指导生产人员从仓库领取原料以及生产时的投料。在生产计划中考虑产品链中前道与后道的衔接，各种加工指令、商品资料、门店资料、成分资料等下发到各生产自动化设备。

   

加工车间人员根据加工批次加工调度，协调不同量商品间的加工关系，满足配送要求。

配送运作

   

商品分捡完成后，都堆放在待发库区，按正常的配送计划，这些商品在晚上送到各门店，门店第二天早上将新鲜的商品上架。在装车时按计划依路线门店顺序进行，同时抽样检查准确性。在货物装车的同时，系统能够自动算出包装物（笼车、周转箱）的各门店使用清单，装货人员也据此来核对差异。在发车之前，系统根据各车的配载情况出各运输的车辆随车商品清单，各门店的交接签收单和发货单。

食品物流配送范文第4篇

关键词：蔬菜物流 配送中心 发展现状

一、寿光市的现状

山东省寿光市素有中国菜篮子之称，为中国十大农副产品批发市场之一。它位于山东半岛中部，总面积多达2180平方公里，现有耕地9.4万公顷。寿光市自然条件非常优越，地势极其平坦，地下水资源非常丰富，空气清净，一年四季分明。寿光市已连续多届获得中国农村综合实力百强县（市）称号，早在1995年就被国家命名中国蔬菜之乡。当前，世界上的以色列、美国、日本、荷兰等50多个国家、500多个名优品种蔬菜落户寿光市；寿光蔬菜已形成产业化、现代化生产规模，20多个国家、地区在寿光市设立多个种子蔬菜经销公司、特色蔬菜经营基地或办事处。

山东省寿光市的交通特别发达，东西公路横贯，南北铁路纵穿，是潍坊最先实施村村通柏油马路县级城市，公路总通车里程高达1000多公里。北部羊口港的航运交通可直达世界多个国家和多个地区。寿光的通讯设施也非常完善，全市程控电话总的容量有28万线，移动电话15万多户。有线电视入户率达100%，网上有线电脑用户18万多户。电力发展迅速，农村地区通电率达100%，是全国农村电气化市之一。

二、寿光蔬菜现代化发展急需解决的问题

1.蔬菜流通毛菜为主，流通的时间长、耗损大、成本高、效率差

2.蔬菜物流组织主体形式庞杂，缺乏专业化和规模化的现代第三方物流企业或蔬菜专业龙头物流企业

3.蔬菜市场上市交易应加大连锁经营、物流配送、网上营销等蔬菜物流交易的发展方式

4.蔬菜流通信息、更新要及时

5.蔬菜加工标准化程度低，自主蔬菜的高端品牌相对少，蔬菜产品包装急需改进

由于蔬菜物流具有鲜活性、易损性、及时性等特点，寿光市蔬菜蔬菜物流配送中心面临着因参与市场主体的多样性及规模的不同造成不同的配送成本；大型蔬菜批发市场缺少具有现代物流配送管理理念的高素质专业人才，现有的物流从业人员在管理手段上以手工操作和经验决策为主，不能从信息和物流的专业角度，用最低的成本给客户提供所急需的物流管理和服务；许多蔬菜批发市场信息技术掌握不到位，没法有效地运用网络信息和电子技术进行现代企业管理；国内发展现代物流配送所需的产业政策和产业规划进一步明确，缺乏对蔬菜批发市场物流有效约束，流配送管理和行业管理还没有理顺，不正当竞争较为严重等问题。

三、寿光市蔬菜物流配送中心建设

寿光市蔬菜物流配送中心制定的发展目标是打造亚洲最大综合农产品物流园，构建中国最大蔬菜价格形成中心，开发中国最大蔬菜信息交易中心，构造中国最权威蔬菜标准形成中心。寿光市蔬菜物流配送中心分两期建设，一期工程建有大型理货区、网上商城交易电子商务交易区、农资交易区、汽修汽配城、物流配送区、蔬菜物流配套服务区，各区相互补充，充分发挥蔬菜物流运输、蔬菜纸箱包装等功能。二期蔬菜物流配送中心工程，集中做好蔬菜物流配送相关的产业，主要集散山东地产水果，中转东南亚、台湾等地进口水果，经营农产品相关海鲜、干调等农副产品。

寿光市蔬菜物流配送中心涉及蔬菜产品交易、农资农膜市场经营、种子市场销售、物流汽修汽配市场服务、果品海鲜市场批发等农副产品多个领域，建设了全国技术领先的农产品检验检测中心。2011年，国家商务部已经批准在寿光市建设全国蔬菜价格指数形成中心，这是我国第一个通过国家政府批准的，能够为国家提供有关蔬菜建设政策相关的参考依据的中心，也是我国有机蔬菜的重要培养基地。

1.寿光市蔬菜物流配送中心的市场需求分析

建设寿光市蔬菜物流配送中心项目，是山东半岛地区蔬菜物流配送建设的一个重点工程，物流业务辐射京津、河南、江苏、安徽等地，最远影响世界范围，对寿光市及山东全省物流配送建设意义重大。

寿光市蔬菜物流配送中心建有几十万平米的交易服务大厅、交易大棚；设有蔬菜冷冻仓储、交易电子银行、交易电视监控、客户服务中心等配套设施；交易流程一卡通结算方，交易全程电子化监控，护卫中队配合市场公安分局昼夜巡逻；建立全国首家蔬菜电子拍卖市场，国家蔬菜质量监督中心设有检测站；重组山东省寿光市蔬菜批发有限公司，建成国内首批重点农业产业化龙头企业，形成农业部首家批准定点农产品批发市场、银行系统三A级信用企业。

2.寿光市蔬菜物流配送中心的运输方式、配载方式

根据各地的交通运输条件，按照接到的蔬菜配送订单数量，结合蔬菜送货的时间长短，铁路运输、公路运输、航空运输是最适合寿光市蔬菜物流配送中心的运输方式。铁路需要运输的蔬菜，必须是不易腐烂、易保存的马铃薯之类的蔬菜；公路运输的蔬菜，则可以配送大部分蔬菜种类，但运输的距离不能太远；航空蔬菜运输，主要是输送易腐烂、价值较高、运输距离远的特色蔬菜或水果，如运往北京超市的台湾水果等。

寿光市蔬菜物流配送中心通过利用物流基础数据管理模块、物流地图管理模块、配送仓库派车模块、货物装载模块、配送路径优化模块理论，优化车辆配载方式。车辆配载系统优化之后，物流信息化能够很好地满足蔬菜物流配送中心的应用需求。

3.物流专业人力资源供给较好

山东省潍坊市设有十几所高等学校、职业类院校，大多学校都开设了电子商务、物流管理等专业课程；当地还有丰富的劳动力资源，从事蔬菜种植、输送行业的人数也特别多，这都是寿光市蔬菜物流配送中心可直接利用的知识和人力资源。

4.市场前景广阔

中国发展蔬菜等农产品出口，符合我国农业产业结构调整政策，我国在保证蔬菜物流出口方面，也有完备的法律法规保障。蔬菜产品大量出口，蔬菜保鲜产品有更广阔的消费市场，市场容量、需求量极大，它可以促进我国蔬菜物流业发展，也促进出口创汇农业发展，进而优化国家农业产业结构调整政策。

四、国家政策促进寿光市蔬菜物流配送中心的优化

国务院于2009年3月制定我国物流业调整、振兴规划，从国家战略角度上促进发展物流业，我国的物流配送业走进发展新阶段，寿光市的蔬菜物流配送业也迎来新的历史性优化机遇：

优化蔬菜物流配送结构调整，促进蔬菜物流总量增长；建细分化个性化的蔬菜物流企业；蔬菜物流市场提高竞争能力、规避经营风险；区域蔬菜物流配送的转移与集聚；紧建设、协调分流蔬菜物流基础设施；高蔬菜物流与金融业的配套服务；化国际蔬菜物流的双向发展；从事绿色物流，发展低碳经济；鼓励、规范蔬菜物流政策。

加紧建设流蔬菜物流基础设施，制定规范蔬菜物流政策。我国的铁路、公路等基础设施建设发展飞快，新格局的建设深刻影响蔬菜物流配送。建成一批货运专线，投入运营，客货分线成为可能。铁路运能得到释放，形成高速公路网，调整公路运输格局，公路表现出铁路、水运的集疏运送功能。国家加大投资基础设施，重新布局转运枢纽，促进综合运输体系形成，衔接多种运输方式的联运，促进蔬菜物流的发展。我国出台物流业调整和振兴规划，高度重视物流业，尤其是蔬菜等食品物流业发展，建立完善部门协调机制，加强蔬菜物流调查研究，主动关心蔬菜物流业发展，一级政府必须建立领导协调机制，制定实施细则，谋划当地物流业发展规划。山东省潍坊市规划建立江北规模最大物流园，实施规范约束物流业的的政策法规，食品安全有法可依，物流企业协助公安部等有关部门进一步加强物流、寄递渠道禁毒堵源截流工作。

物流配送业尤其是蔬菜物流业是新产业，物流配送运作新模式对现行政策制定提出新要求。我国物流业没涉及的行政主管部门多，协调难度大，物流政策的落实需要时间检验，我国有关地方政府部门、企业应该率先取得突破，促进我国蔬菜物流配送业发展。

以现代连锁经营管理方式提升寿光市蔬菜物流配送中心效率。2011年2月，国家商务部农业部联合下发的关于开展农超对接试点工作的通知，就明确指出：要探索城市支持农村的有效途径，大力发展农产品现代流通方式，积极推进鲜活农产品走超市+基地的供应链模式，倡导大型连锁超市直接和鲜活农产品产地的农民专业合作社对接，培植大型农产品流通企业及主品牌，保障城乡居民的食品安全，促进农民稳定持续增收，推进现代农业发展及社会主义新农村建设。

我国出台物流业调整和振兴规划，高度重视物流业，尤其是蔬菜等食品物流业发展，建立完善部门协调机制，加强蔬菜物流调查研究，主动关心蔬菜物流业发展，一级政府必须建立领导协调机制，制定实施细则，谋划当地物流业发展规划。山东省潍坊市规划建立江北规模最大物流园，实施规范约束物流业的的政策法规，食品安全有法可依，寿光市蔬菜物流配送中心应该率先取得突破，促进我国蔬菜物流配送业发展。

参考文献：

[1]刘中会，刘力臻.寿光蔬菜产业集群发展的现状问题及对策.东岳论丛.2008.11第29卷第6期

[2]刘蕾.寿光市农村人居环境现状及改善对策.现代农业科技.2012.第17期

食品物流配送范文第5篇

----1．美国的物流中央化----物流中央化的美国物流模式强调"整体化的物流管理系统"，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程；在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。

----2．日本的高效配送中心----物流过程是生产--流通--消费--还原（废物的再利用及生产资料的补足和再生产）。在日本，物流是非独立领域，由多种因素制约。物流（少库存多批发）与销售（多库存少批发）相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。

----3．适应电子商务的全新物流模式--物流----物流(ThirdPartyLogistics，缩写为TPL，即第三方提供物流服务)的定义为："物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务。"

----从广义的角度以及物流运行的角度看，物流包括一切物流活动，以及发货人可以从专业物流商处得到的其他一些价值增值服务。提供这一服务是以发货人和物流商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项。

----狭义的物流专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量，负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。

----物流公司承接了仓储、运输后，为减少费用的支出，同时又要使生产企业觉得有利可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流合理化。

二、国外先进的电子商务物流模式案例

----美国的物流配送业发展起步早，经验成熟，尤其是信息化管理程度高，对我国物流发展有很大的借鉴意义。----美国物流配送形式示意图（见下图）：

----1．美国配送中心的类型----从本世纪60年代起，商品配送合理化在发达国家普遍得到重视。为了向流通领域要效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。

----（1）批发型----美国加州食品配送中心是全美第二大批发配送中心，建于1982年，建筑面积10万平方米，工作人员2000人左右，共有全封闭型温控运输车600多辆，1995年销售额答20亿美元。经营的商品均为食品，有43000多个品种，其中有98％的商品由该公司组织进货，另有2％的商品是该中心开发加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鲜食品。该中心实行会员制。各会员超市因店铺的规模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交纳不同的会员费。会员店在日常交易中与其他店一样，不享受任何特殊的待遇，但可以参加配送中心的定期的利润处理。该配送中心本身不是盈利单位，可以不交营业税。所以，当配送中心获得利润时，采取分红的形式，将部分利润分给会员店。会员店分得红利的多少，将视在配送中心的送货量和交易额的多少而定，多者多分红。

----该配送中心主要靠计算机管理。业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出要货指示单；厂家和储运部再根据要货指示单的先后缓急安排配送的先后顺序，将分配好的货物放在待配送口等待发运。配送中心24小时运转，配送半径一般为50公里。

----该配送中心与制造商、超市协商制定商品的价格，主要依据是：（a）商品数量与质量；（b）付款时间，如在10天内付款可以享受2％的价格优惠；（c）配送中心对各大超市配送商品的加价率，根据商品的品种、档次不同以及进货量的多少而定，一般为2.9％～8.5％。

----（2）零售型----美国沃尔玛商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。该配送中心是沃尔玛公司独资建立的，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。该中心的建筑面积为12万平方米，总投资7000万美元，有职工1200多人；配送设备包括200辆车头、400节车厢、13条配送传送带，配送场内设有170个接货口。中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店配送商品。

----该中心设在100家连锁店的中央位置，商圈为320公里，服务对象店的平均规模为1.2万平方米。中心经营商品达4万种，主要是食品和日用品，通常库存为4000万美元，旺季为7000万美元，年周转库存24次。在库存商品中，畅销商品和滞销商品各占50％，库存商品期限超过180天为滞销商品，各连锁店的库存量为销售量的10％左右。1995年，该中心的销售额为20亿美元。

----在沃尔玛各连锁店销售的商品，根据各地区收入和消费水平的不同，其价格也有所不同。总公司对价格差价规定了上下限，原则上不能高于所在地区同行业同类商品的价格。

----（3）仓储型----美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心。它的主要任务是接受美国独立杂货商联盟加州总部的委托业务，为该联盟在该地区的350家加盟店负责商品配送。该配送中心建筑面积为7万平方米，其中有冷库、冷藏库4万平方米，杂货库3万平方米，经营8.9万个品种，其中有1200个品种是美国独立杂货商联盟开发的，必须集中配送。在服务对象店经营的商品中，有70％左右的商品由该中心集中配送，一般鲜活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶装饮料和啤酒等，从当地厂家直接进货到店，蔬菜等商品从当地的批发市场直接进货。

----2．美国配送中心的运作流程----美国配送中心的库内布局及管理井井有条，使繁忙的业务互不影响，其主要经验是：

----（1）库内货架间设有27条通道，19个进货口；

----（2）以托盘为主，4组集装箱为一货架；

----（3）商品的堆放分为储存的商品和配送的商品，一般根据商品的生产日期、进货日期和保质期，采取先进库的商品先出库的原则，在存货架的上层是后进的储存商品，在货架下层的储存商品是待出库的配送商品；

----（4）品种配货是数量多的整箱货，所以用叉车配货；店配货是细分货，小到几双一包的袜子，所以利用传送带配货；

----（5）轻量、体积大的商品（如卫生纸等），用叉车配货，重量大、体积小的商品用传送带配货

----（6）特殊商品存放区，如少量高价值的药品、滋补品等，为防止丢失，用铁丝网圈起，标明无关人员不得入内。三、我国物流业发展现状及物流解决方案

----我国现有的物流企业大致可以分为以下几类：

----1．中央直属的专业性物流企业，即专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。仓储主要针对系统内部，因此商流与物流分离，受行政控制。

----2．地方专业性物流企业，即地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导。

----3.兼营性物流企业，即集物流与商流为一体的物流企业，比重大，且数量正在不断增多。

----长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，原物资部、原商业部、对外经贸部交通部以及中央各部（煤炭部、林业部等等）、城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。这种分散的多元化物流格局，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了"瓶颈"，制约了物流的发展。

----针对我国经济发展及物流业改革现状，借鉴发达国家走过的道路和经验，我国从1992年开始了物流配送中心的试点工作，原国内贸易部印发了《关于商品物流（配送）中心发展建设的意见》。《意见》提出：大中型储运企业要发挥设施和服务优势，改造、完善设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化的现代物流中心转变；小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变。----近年来，随着连锁商业的发展，配送中心的建设受到重视，特别是连锁企业自建配送中心的积极性很高。据有关资料显示，目前全国有700多家连锁公司，较大型的连锁公司已在建设自己的配送中心，一些小型的连锁企业店铺数量少、规模不大，也在筹建配送中心，以期实现100％的商品由自己配送中心配送。而一个功能完善的社会化的配送中心的投资相当巨大，配送量过小，必然造成负债过多，回收期长，反过来又影响连锁企业的发展；同时，社会上又有相当数量的仓库设施在闲置，形成了投资上的重复、浪费。

----为了使物流配送中心的建设不走或少走弯路，引导配送中心发展建设，原国内贸易部于1996年发出了《关于加强商业物流配送中心发展建设工作的通知》，指出了发展建设物流配送中心的重要意义，提出发展建设的指导思想和原则等。同时，原国内贸易部还印发了《商业储运企业进一步深化改革与发展的意见》，提出了"转换机制，集约经营，完善功能，发展物流，增强实力"的改革与发展方针，确定以向现代化物流配送中心转变、建设社会化的物流配送中心、发展现代物流网络为主要发展方向。进入90年代以来，随着社会主义市场经济的确立，出现了物流配送。原商业部在1992年曾发文部署全国物流配送中心建设试点，标志着中国的物流配送中心建设正式起步。由于种种原因，力度不够，没有深入发展下去。这些固然与当时体制和认识有关，更重要的原因是当时市场经济正处于启动阶段，因而制约了物流配送的发展建设。

----近年来，随着市场经济的快速增长，特别是连锁商业的发展，各种形式的配送中心如雨后春笋般发展起来。据不完全统计，目前全国共有各种类型的物流配送中心1000多家。其中上海和广东数量最多，发展也最为成熟。此外，日本、美国、英国等国家在我国北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。国外还有一些企业机构正在研讨中国的物流配送业，把今后几年内打入中国作为发展战略

----根据所掌握的资料，我们对目前国内外的各种物流配送中心的情况进行了分析，结论是：它们大都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流配送，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，即处于物流配送初级阶段，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题。

可喜的是，国家有关部门已认识到这些问题，正从宏观调空上努力引导我国物流配送业朝着信息化、现代化、社会化的新型物流配送方向发展，一些有识的政府官员、企业界、理论界人士也在共同进行着这方面的探讨，并已开始实践。

----我们提出的解决方案是：建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心。