共享车位解决方案

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共享车位解决方案范文第1篇

公开资料显示，截至去年10月底，北京市共有机动车561.3万辆，停车位总数仅有282.3万个，停车位缺口达到50%。作为高频刚需的停车体验却一直很糟糕，于是互联网创业者和投资人们也盯上了它。

有车一族的标签就是消费能力强，获得大量车主信息，开拓汽车后市场服务，抱着这些美好愿景，停车创业的玩家们越来越多。

方法各异，难度不同：

现有做停车的模式主要分为三种：私家车位共享、停车位信息收集、停车场管理。前两种目前尚无较好解决方案，第三种虽有较高可行性，但未来前景仍很模糊。

丁丁停车做的是用智能地锁来实现车位共享，用户通过APP遥控其升降。它需要与大型地产企业和小区物业谈判，为停车位铺设地锁，定位车位，计算停车时间，提供车位共享和充电功能。

这类软硬件结合模式的问题在于，智能地锁的成本比较高，后续升级费用也不小，还要协调停车位拥有者与管理方的关系，推广起来难度很大。

而且，做停车生意最重要的是卡入口，共享停车位的模式不太靠谱。小区内长期固定的停车位需求，在小区内部就能消化，根本不需要互联网去连接更大范围。

PP停车做的是停车位信息收集，在APP上提供空余车位信息和支付停车费功能，主要依靠地推团队来获得基础数据，满足的是即停即走的需求。

这类项目操作难度非常高：车位信息需要实时更新，要做大量线下信息采集工作，模式太重；路边的停车位大多处于政府管控之下，创业公司能拿到的数据很少；目前大多依靠算法，只能提供模糊的停车状况；采用第三方众包方式得来的虚假数据很多。

总之投入产出比太低，收益很少不适合互联网公司做。“除非有特别创新的模式来降低线下成本，提高获得价值，不然做不起来”有投资人对志明表示。

与此形成对比的是，美国知名的停车软件Park me采取的是P2P的方式，居民将私家车位或可停车的其他车位分享出去。但它能成功的主要原因是美国政府对停车场资源的统一管理，以及对智能停车公司的开放态度，后者能够及时获得大量停车资源和信息。在国内则不具备类似的土壤。

其他家还在混战，有人已经拿到充足弹药：

国内现有可行性较高的是做停车场，停车场本身已有全套的管理流程，且出口只有一个，便于管理和收集信息。

ETCP是这个模式比较领先的玩家，具备不停车电子支付停车费系统，基于车牌识别技术和移动互联网，车主关注微信公众号或安装APP，注册车牌号码并绑定银行卡，即可实现不停车自动缴费。

某位看过停车案子却没有下文的投资人对志明表示，做智能停车项目非常烧钱，要买很多设备，线下资源的收集也很繁琐，属于重资产模式的创业项目，所以创业者对融资的需求度很高。

而ETCP在今年6月宣布拿到5000万美元A轮融资，它的一位投资人私下对志明表示，在ETCP拿到高额融资后，无忧停车等一堆和它模式类似的创业公司就基本没机会了。

所以战斗还没开始就结束了么？并不是：

ETCP存在的问题也很多

1.硬件设备的昂贵成本无法避免，数据竞争能力较弱。志明在线下了解的情况是，采用ETCP方案的停车场，单条车道的改造成本(摄像头+杆等)在3-5万元左右，平均一个停车场(两进两出)的改造费用在20万左右。同时公司的1000多员工，每个月的人力成本也在数百万以上。

极高的线下成本，又不参与停车场收费分成，ETCP将盈利的重点都放在了汽车后市场。但某专车公司负责人对志明表示，停车公司的数据规模根本无法和滴滴等专车公司甚至是高德地图相比，用户的粘度也不够高，想依靠车主数据做后市场并非易事。

2.车主在手机APP上绑定银行卡的习惯很弱。据多位线下停车场管理方透露，其线上支付做的比较一般，目前80%以上的车主仍选择支付现金，距离其宣传的“电子支付不停车”还有很大距离。

没有支付宝和微信支付等力推，又没有完成支付环节，离C端就比较远，用户依赖度也较低，ETCP的平台价值就会大打折扣。

所以对它来说，未来最可能的是，借助大额融资将线下停车场资源迅速整合，成为核心底层生态系统，并对接阿里和腾讯进行流量变现，引入微信和支付宝的支付环节。

除了上述三种主要模式外，还有一种代客泊车的模式，e代泊就是代表：在医院、商场、机场、高铁等停车矛盾突出的地方，由代泊人员帮车主停车，停车场由公司长期承包。

鉴于国情的差异，这项服务并不像国外那样具备高普及度。创业公司还需要教育用户习惯，公司需要为代泊司机的安全背书。因此代泊模式目前仍处在小范围试点状态，尚不能扩大至很多区域。

共享车位解决方案范文第2篇

无“锁”不能的停车位

用手机操控的智能车位锁，这个想法来自申奥的创业搭档宋珂。做了8年IPO律师、29岁就成为律所合伙人的宋珂，观察到自己家所在小区遍布车位锁，而无论刮风下雨、夏阳冬雪都需要人下车去弯腰打开或锁上。宋珂觉得技术发展到今天，不应该还是这么原始的状态；另一方面，他做律师时经常出门开会，也深知停车位的紧张情况。

在北京这样的城市，找不到停车位甚至是可以和堵车相提并论的交通难题。宋珂跟朋友聊起来，“哪怕你事先告诉我要去的地方没有车位，也是很有用的信息。”在汽车保有量远超车位数的情况下，提高车位利用效率是个解决思路。就跟Airbnb出租空闲房屋一样，空闲车位也可以租出去。

这刚好也符合分享经济的理念。通过智能车位锁切入车位信息精准管理，再通过后端App平台实现预订、租用、支付等环节，收益业主、物业和平台三方可以分成。2014年3月，他给擅长硬件研发的表弟申奥详细说了这一想法。申奥从东南大学芯片体系架构研究生毕业后，当时在美国国家仪器当高级应用工程师。一个半月后，申奥给了他一个智能车位锁原型。

这第一个版本虽然一看就是实验室捣鼓出来玩的，但让申奥和宋珂觉得这事儿可行。宋珂脱去正装西服，穿上T恤、牛仔裤，开始创业之路，2014年7月注册公司丁丁停车，律师背景还让他们第一时间申请了“用手机遥控的智能车位锁”的专利。

但车位分享这件事到底是否可行还得靠市场调研论证。7月，在北京三环内891个小区中，宋珂带着最初的团队跑了其中400多个。小区的车位状况使用情况、空置情况，还比较好观察：整租整售的车位是目标业主，这样的车位有典型的上锁或私家车位标示；小区周边马路占道停车的情形则反映需求。宋珂他们在一天中选取9时、11时、13时、17时这4个时段频繁对比供给量、需求量和空闲率。

他们发现大约1/3的车位都上了锁，处于“被业主锁定”的闲置状态，还有一部分车位是物业在管理。按照经验，小区和写字楼的车位在白天和晚上分别会有一半的空闲率。丁丁停车的模式则可以帮助业主和物业方便地开启分享功能。

另一方面，产品研发也还在继续。看似简单的智能硬件，要结合实际应用场景解决延迟、功耗、信号强度等问题。最初宋珂就充当了用户体验产品经理的角色，他不断给硬件和软件提要求。

最开始为了节省开发时间、快速实现遥控功能，申奥采用了SIM卡通信模式中的短信来控制，他接收到第一条由车位锁发出来的短信“Hello，world！”时，延迟在15秒左右。这显然影响了用户体验，而每条短信还需要花钱又耗电。真正决定生产后，整个产品架构思维发生了转变：车位锁不一定真的需要自己连接到网络。一个好的方式其实是车位锁通过手机来上网，当有人在附近，通过手机App跟服务器进行交互。后来新设计的电路是SIM卡、蓝牙、射频无线3种模式兼容。延迟跟耗电问题则通过成熟的低功耗蓝牙技术解决，延迟基本控制在5秒内，充电延长到半年一次。

打造“样板间”效应

短短几个月，丁丁停车的第一代智能车位锁产品已经从1.0版本迭代到1.7版本。车位锁的机身是全铁覆盖，把信号全部包在里面，怎么保证信号强度是最大的技术门槛。这涉及到天线的布局，申奥进行了大量的试验，还请教了专业人士，就天线长度、布局位置做了细致的研究设计，目前可以保证平均10米内信号的强度。每个手机的信号强弱和连接速度是不同的，这个系统对手机硬件提出了相应的要求，为了验证手机适配版本，申奥还用了上百部手机测试信号强弱。

不过，很大的一个问题是这款车位锁目前的成本还是偏高，虽然宋珂和申奥实现了电路的自主研发，但外壳来自市面上最大的一家车位锁公模供应商，因为销售量还没有上去，所以采购价降不下来。目前，丁丁停车的智能车位锁在淘宝上标价800元一个，而其他带遥控器的地锁价格大约在400至500元。所以在推广上，宋珂目前还是以B端切入为主，成规模降低安装维护的成本；C端的零售并没有着力推广。

宋珂的方法是打造“样板间”效应，比如在北京，他们就找到办公地点所在的加利大厦做试点，在上海是跟远洋地产合作，在远洋7号小区试点。宋珂从来没打算绕过物业，因为车位对外分享涉及小区安全管理问题，随后开启分享经济模式时，业主、丁丁停车、物业分别有60%、30%、10%的分成。“在跟物业介绍我们的模式时，一般都很感兴趣但又都不愿意直接掏钱购买。”宋珂说。

赵艳萍是管理加利大厦的信诚物业的负责人。3月初，宋珂主动找到她，介绍了服务模式后，她也比较感兴趣，“能帮助提升我们物业的管理水平，还能节省人力创收，尤其是使用传统地锁还要保安一个个去打开。”赵艳萍对记者说。

第二天她就主动上门去看看丁丁停车的情况，并提出对配备智能闸机的整套系统更感兴趣，这样预订车位的车辆就可以通过进出自动识别放行，进一步减少人员投入。不过她也并不愿意直接掏钱购买车位，而是将一部分车位置换给宋珂他们使用；丁丁停车也是先提供车位锁的使用权让业主试用。3月下旬，加利大厦地面有40多个车位已经装上丁丁停车智能车锁，而通过物业安装，业主接受起来也比较快，大部分使用体验良好的已经将原来的传统车位锁拆除。

目前，丁丁停车还需要进一步把硬件成本做低。这个过程中，宋珂一直强调丁丁停车不能变成卖锁的，更重要的是瞄准后续的车位分享功能，而真正实现分享又必须依靠智能硬件的大量落地铺设。接下来，丁丁停车马上会推出第二版本的硬件，电路比目前还将缩小一半，电路面积越小单价成本越低，这将进一步降低成本以在硬件推广上获得更多优势。5月底，软件端也将随之上线车位租用功能。

一锁了之

因为一个车位锁变成一个信号点，这使得室内停车导航成为可能，这项技术丁丁停车正在申请专利，将来在开启车位分享时可以帮助用户准确导航到陌生目标车位。据申奥介绍，还有一个目标应用领域是电动车的辅助解决方案：“一锁了之”帮助锁定电动车的专属充电车位，而对于所有适用车型开放，二是能结合支付渠道，将充电费化为停车费。这在深圳已经有合作试点。此外，据申奥介绍还会接入微信的智慧生活系统，实现跟市面已有智能闸机的系统适配，能加快合作进程、提高物业的性价比。

目前停车领域的创业模式，大多还是从停车场管理角度出发，丁丁停车通过智能车位锁从单个车位入手的做法比较独特，但被质疑最多的是私家车位主是否有足够动力分享空余车位。宋珂相信随着分享产生实际收益，会吸引更多人参与，而他的方案还计划用户可以获得一些目的地车位的优先预定权。（编辑/可敬）

丁丁停车：哪天才能挣到钱？ 杨婧一

北上广，停车难，难于上青天。各种智能停车APP因此应运而生。虽然目前还处于初创低调期，没有特别突出成型的神器，但是停车APP的不同形状、大致切入口已经基本定局，今年底明年初，停车APP的爆发指日可待。

丁丁停车是这波未爆弹中的其中一枚，去年他们还获得了数千万元的天使投资。投资人看中的是什么前景呢？

比方说在北京，光是有北京车牌的车辆就在560万以上，而在北京交通委备案的停车位还不足170万个，完全不够用。其中，居住区的停车位有90万，三环内居住区的停车位有20万，机械地锁位有6万。

丁丁停车就是瞄准这些停车位，对闲置资源进行高效配置管理，来解决苦逼车主找车位无门的切肤之痛。

以硬件为基础，丁丁停车将自主开发的智能车位地锁，与手机APP连接，本身可以帮助车主自动上锁解锁车位。而当车主开启共享功能后，就能把车位的闲置时段出租给有需求的苦主。

“我们希望成为闲置资源的利用专家，成为停车系统的管理专家，之后成为停车方案的制定专家。”

所有权和使用权很崇高

也许原本是律师的缘故，丁丁停车的创始人宋珂，时不时会弹出画风不太对的理想主义，“我们要保障所有权和使用权的崇高。”

理念背后，每个环节都是逻辑判断：

从车位所有方（假设为车主A）来说，A君能设定固定的停车位出租时段，到达设定时间，A君的车位就会进入出租状态，在系统和APP上显示可用，或者，A君离开相关车位后，智能地锁升起，后台会按照地锁状态自动判断，该车位是否进入出租状态。

从车位使用方（假设为车主B）来说，B桑打开APP能浏览车位的价格、位置，以及可租用时段。如果B桑觉得合适，就能买它钟点。

购买后，丁丁系统后台就会进行地锁的使用权转移，使用权会从A君转到B桑手上。在出租时段，只有B桑才能操作这个地锁，直到结帐离开，系统后台才会把使用权再转还给A君。

针对停车位资源配置信息不对称的难点，丁丁停车用互联网方法，让车主自行选择。

门卫从此下岗了？

丁丁停车的整个系统，不仅涉及A君和B桑等直接用户，还不可避免地会牵扯到和物业、停车管理公司等方面磋商。目前，丁丁停车已经准备好了相关的后台操作系统，能够直接对接业务。

但是，拒绝合作者不在少数。宋珂对于转变之下的固执之人，既理解，又无奈。

以物业管理公司为例，物业费是国家定死的统一标准，人工成本却在不断提升，因此对物业而言，不开源节流就会越来越苦哈哈。

共享车位解决方案范文第3篇

与之相反的场景是在深圳街头，数百辆包括摩拜、ofo、小蓝等几个品牌在内的共享单车堆积成山，不少车子惨遭不同程度损坏。而《中外管理》记者在北京人流集中地段――西单的一些胡同里，也目睹了很多共享单车被任意堆放的情形，令人唏嘘。

共享经济大潮涌来之后，可以说，一边是宝贵的创新精神和创新智慧，但另一边则是创新责任不足导致的泥沙俱下。虽然一批批创业者在共享经济洪流中热情无比高涨，“创新模式”也在大肆吸金，但如果不重视商业创新与公共秩序的平衡，不围绕社会责任大幅提升商业模式的管理水平，最终引发监管层面的不满和“动作”，则共享单车有步“共享汽车”后尘的可能性。

单车共享的背后，更需“诚信共享”

对于匆匆的上班族来说，每天从地铁站或公交车站狂奔到办公室楼下的“最后一公里”是最着急的。

自2016年下半年起，一波一波亮丽的共享单车如破竹之势频频亮相城市街头，解决了上班族的心头之困：只需支付几百元押金，通过手机App定位，便可提前预约到就近的一辆自行车，“随需调用”。而半小时内仅花费1元或0.5元的性价比，比原来打个摩的实惠多了，也环保多了。

但是，问题也随之而来。

用户任意骑行的结果，便是“想停就停、想放就放”，无论在何处。

共享单车相比过去的城市公共自行车，好处在于取消了“停车桩”，让用户享受到“随用随骑、随停随锁”的便利，同时也提高了车子的使用率。但是，车子成为“共享品”之后，面临的是，离开了固定车桩的统一停放、统一管理，不可避免地出现了“公车私用”、乱停乱放，甚至车子被倒挂在树上之类的恶劣行径，导致共享单车的行业不可控性大大增加。

创新解决了效率问题，但用户行为管理和维护公共秩序的另一面出现缺失。怎么办？

以记者骑摩拜单车的体验，骑起来并不轻便，甚至可以说有些“重”，有人调侃这是摩拜单车有意而为之――防止车子被盗，减少违规行为的发生。当然，正式的解决方案是，能不能通过技术手段进一步实现精准的用户行为监控，乃至跨企业、跨行业实现“诚信共享”，是解决创新与公共秩序矛盾的关键。否则，共享单车开创了一种新的商业模式，却与城市的公共秩序出现冲撞，一旦达到失衡的程度，商业创新的未来就会面临极大的不确定性。

危机不在竞争白热化，而在公共治理隐患中

当科技创新有了造福社会的使命，就变得意义重大――这并非假大空的口。现实中有很多创新案例可以为证。

据说为了帮助巴西亚马逊流域的Surui部落人民摆脱“保持其传统文化与砍伐原始森林的矛盾”，谷歌地球小组开发了一种安卓智能手机，并培训部落成员使用，让他们“利用智能手机来测量树木的碳补偿值”。而这个项目验收之后，现在世界各地的公司如果希望为自身温室气体排放买单的，都可以通过购买碳补偿值，以此帮助亚马逊部落人民维持其生活方式。

创新是一把双刃剑，关键在于如何使用它。所以，共享单车的“发明者们”加速扩张之前，是否先想清楚类似的社会责任解决方案呢？

2017年，最重要的不是20多家同行之间竞争可能白热化的问题，而是一定要重视社会公共治理层面的隐患，如此才能避免出现共享汽车那样的全行业性危机。

创业创新，管理是绕不开的课题

而我们目前看到的是，共享单车正在大受资本热捧。尽管其乱停乱放、监管不力等问题正在加剧，面临城市运营和管理挑战的风险越来越大。

公开资料显示：2016年ofo获得五轮融资，摩拜获得四轮融资，小鸣获得三轮融资，优拜获得三轮融资。短短几个月，满大街随处可见的是清一色的“橙摩拜”，而原来主打校园生意的“黄ofo”也走出学生人群，向城市公共空间开疆拓土。

而且，共享单车概念在A股一度引发热炒，更令人匪夷所思：（这个）市场有那么大吗？类似共享汽车所遇到的隐患排除了吗？

事实上，一轮接一轮的高额融资，“先烧钱，后赚钱”，在扩张中野蛮生长的套路，仍然像此前一路高歌之后步入发展瓶颈的“滴滴们”一样――在陷入病态的资本游戏之际，也遭遇行业监管政策出台之前的管理难题。

据《中外管理》观察，在一些城市街头，乱停乱放的共享单车会被“执勤人员”清理收走。显然，任何交通工具的行走停放，都会让监管机构从公共秩序和公共安全的角度进行衡量。

从各个共享单车品牌越来越猛的扩张势头来看，上述问题只会增加，甚至演变成“公地悲剧”中的场景：

“牧羊者都希望自己的收益最大化，于是不顾公共草地的承受能力而增加羊群数量。随后，许多牧羊者也纷纷加入这一行列。由于羊群的进入不受限制，牧场――公共草地被过度使用，草地状况迅速恶化，公地危机就不可避免地发生了。”

在与共享单车有关的监管政策出台之前，考验的是企业的管理能力和水平。越是共享经济，越是要有完善的、承担更多社会责任的共享机制，增加企业的抗政策风险能力。

共享车位解决方案范文第4篇

韩国制造折叠电动汽车折叠后长度仅为1.65米

当地时间2013年8月13日，韩国，韩国科学技术院研究小组发明的Armadillo-T可折叠电动车在大田市展出。该车重500公斤，长2.8米，折叠后长度为1.65米，传统汽车1个车位可以放3辆这样的折叠车。

可供用户存储文件的手表

即使现在有无线网络和云存储服务，很多地方也需要使用闪存盘手动存储共享文件。此款手表与大多数手表一样，不仅可以轻松读取时间、日期和剩余电量，Verb 公司还将它设计成可以存储文件及显示内置闪存的剩余存储空间的形式。而且，电池可通过任何USB充电端口来充电。

名片式芯片可以立刻检测出艾滋病病毒

对抗艾滋病病毒的一部分战争是投入在早期检测病毒的程序上。但在世界许多国家，病人到符合资历的医院进行检查测试，获取诊断结果常常需要等待数小时。不过最近，美国伊利诺伊大学的科学家以及 Daktari Diagnostics 机构联手制作了一个检测 HIV 病毒的便携式解决方案——名片大小的生物芯片。这块小型的芯片不仅可以扫描艾滋病病毒，而且还能准确地显示出 T 细胞总数。

传感器Wally系统可帮助用户监控整个家

Snupi 公司最近开发了一款可通知用户发生水渍意外的智能家庭产品 Wally。该公司这样设计的原因是用户可以分别将这些传感器放在有水渍风险的地方，比如冰箱周围、厨房或卫生间里。如果不小心发生意外，这些传感器可以马上发出警报通知用户。Wally 系统可以发送短信、推送通知或邮件通知用户，这样用户可以及早了解情况，阻止损失扩大。

共享车位解决方案范文第5篇

基于R FID技术来远距离感应和管理停车场是目前世界上最先进的停车场自动化管理方式之一，是停车场管理方式发展的新趋势，它的安全、稳定、自动化程度是人工管理或近距离识别系统无法达到的。其不可仿制性、抗干扰性、抗击打性、快速识别性、智能鉴别性毫无疑问的会给各类车场管理提供一个全新的解决方案。本系统能够实现进出停车场完全不停车，以及自动识别、自动登记、自动放行等功能，后台管理软件可实现进出车辆信息查看、进出时间查询、报表、缴费记录查询、信息提醒等多项功能。

广告牌无线远距离识别管理系统

北京城管部门针对城市基础设施监管所面临的查处非法户外基础设施效率低、监管难度大等问题，为加强户外管理执法力度，以广告牌监管为试点，建立了广告牌智能识别管理系统。该系统主要针对户外大型广告及墙体广告牌建设的有源无线远程识别系统，可与市政管委、工商局等联合建立信息数据库，实现资源共享，并通过对城管、工商执法部门配发移动检查设备，可大大提升户外广告执法管理水平。

环卫作业车辆GPS管理系统

无锡日前正在进行环卫作业车辆GPS系统试点管理工作。环卫作业和运输车辆包括垃圾收集车、生活垃圾运输车、转运车、道路清扫车、洒水车、冲刷车、保洁车以及粪便处理车等，该车辆GPS系统试点工作通过为环卫作业、运输车辆安装无线定位终端，并应用GPS定位系统对作业和运输车辆的线路轨迹、位置、速度实时掌握，并通过与垃圾处理中心数据库进行整合对接，这不但有利于环卫中心合理安排人员、车辆，增强调度指挥能力，及时解决突发问题：也有利于对作业、运输过程进行监督。例如检查垃圾运输车辆是否依照规定路线和速度运达指定?肖纳场等，同时有助于提高工作效率。

ETC路桥不停车收费系统

智能交通系统(ITS)是目前世界交通运输领域的前沿课题，也是我国交通科技发展的重点方向之一。

电子不停车收费系统(E 1ectronic Toll Colle ctionETc)是目前世界上最先进的路桥收费方式。这种方式可通过安装在车辆挡风玻璃上的电子标签与在收费站ETc车道上的微波天线进行专用短程通讯，同时利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车就能交纳费用的目的。

沃尔玛采用RFID标签管理衣服

从20lO年8月份开始，沃尔玛将开始推出一个电子ID标签计划，以对其销售的牛仔裤和内衣进行跟踪。这些服装上可移动的RFID智能标签将使员工快速获取库存数据一一知道有多少件衣服，哪个尺寸的服装缺货了，当然，也可知道哪些尺寸还有存货。

沃尔玛要求供应商将这些电子标签附加到可移动的纸质标签或包装上，而不是嵌在衣服里，以尽量减少标签追踪人们行踪的恐惧感，防止隐私泄露。但也有标志会提示顾客有关标签的事。

据悉，西安世园会将有可能部分采用RFID门票。为了维持海量人员有秩序而快速地进入西安世园会参观，除了当地的工作人员与志愿者的辛勤工作之外，物联网RFID技术的引入，将可能更明显地提升西安世园会游客管理的质量。

本次世园会采用的RFID门票里面集成有RFID-SIM芯片，通过手机终端的用户界面、无线通信技术以及非接触通信技术实现手机的购票、选票等功能。内嵌的电子标签在相关仪器上可读出唯一的一组序列号，可保证每张合法来源的世园门票都是独一无二的。

智能电子车牌

智能电子车牌是将普通车牌与RFID技术相结合形成的一种新型电子车牌。一个智能电子车牌由普通车牌和电子车牌组成。电子车牌实际上是一个无线识别的电子标签。电子车牌中存储有经过加密处理的车辆数据，其数据只能由经过授权的无线识别器读取。同时在各交通干道架设监测基站(监测基站由摄像机、射频读卡器和数据处理系统三部分构成)，监测基站通过GPRS与中心服务器相连，通过wLAN与警用PDA相连。执法人员携带PDA，站在监测基站前方，车辆经过监测基站，摄像机会拍摄车辆的物理车牌，经监测基站图像识别系统处理后，得到物理车牌的车牌号码；与此同时，射频读卡器读取电子车牌中加密的车辆信息，经监测基站解密后，得到电子车牌的车牌号码。

由于经过硬件设计、软件设计、数据加密后的电子车牌是不可能被仿制的，且每辆车只配备一个，如果是假套牌车辆，则物理车牌的车牌号码必然没有与之相对应的电子车牌的车牌号码，监测基站立即将物理车牌的车牌通过wLAN发送到前方的交警的PDA上，提示交警进行拦截。类似的原理，智能车牌系统也可同时完成对黑名单车辆、非法营运车辆的识别。

手机钱包

中国移动的用户，只要在各大中国移动营业厅将SIM卡更换成支持RFID功能的2.4GH手机钱包卡，便可以使用手机在有中国移动专用PO8机的商家(如便利店、商场、超市、公交)进行现场刷卡?肖费。

特别值得一提的是，单纯的“手机支付”的最高消费是1 50元，这一限定限制了手机支付的商务功能；而“手机钱包”的最高?肖费可达到1000元，这也在某种意义上强化了手机的“钱包”概念。纽约采用物联网技术实现列车跟踪

最近，纽约布法罗地铁轨道重建项目选用了来自瑞典Tag MasrAB公司的RFID技术解决方案，该方案可实现列车跟踪功能。

这家公司的解决方案利用2.45GHz的RFID技术，包括安装在列车里的重型读写器，可为列车乘客信息系统和列车之间的障碍物系统提供位置信息，读写器在列车进站时将被激活。列车之间的障碍物系统是为防止在列车停下来的时候有人意外地进入列车之间的区域，以保证安全，减少损伤风险。

智慧油田

近期，马来西亚一个石油钻探平台采用了Axcess Internation al的R F ID技术解决方案，即在石油钻井平台上安装一套RFID“Man―Down”监测和定位系统，以用于保护工作人员的人身安全。

Axcess Intern ation al可为石油公司和其它顾客提供无线认证方案、员工配戴的徽章，及编译徽章数据的软硬件，从而使管理层能更好地追踪工人的位置。如果出现训练或紧急事故时，用户可在集聚区等地方安装门式阅读器，或采用手持阅读器。这样，公司可追踪工人的上工时间和工作地点，及向集聚区报到的时间。2009年，Axcess在马来西亚拥有石油开采点的顾客要求一套更有效的方案来追踪从事高风险工作的工人，如果察觉出工人可能受伤，公司将收到自动报警。

门禁系统

现在，RFID技术在各个行业都能见其身影。对于安防行业来讲，RFID技术成熟、稳定，用作门禁系统非常简单，卡片中附带的信息，可用于身份 识别和权限管理。智能门禁系统将门禁与安防系统无缝结合，利用无线通信技术将人员出入状况实时汇总到数据中心，以方便人员出入管理。一旦产生报警，可以直接通过控制中心激活相关入口的监控设施，并提供实时图像，为进一步处理突发事件提供帮助。该类系统现已在国际型商业机构及部分高档社区和住宅内普遍使用。停车场智能监管系统

根据目前停车场监管工具和手段相对单一，没有专门的停车场监管系统等问题，南京建立了停车场智能化监管系统试点。南京交警、城管部门结合已展开推广的业务应用(如网格系统、图像系统等)，整合相关资源，利用已有信息基础设施，构建了停车场智能化监管系统，通过为路侧、路内、地下及产权单位停车场设置带有无线识别标签的停车场管理信息牌，使检查人员可以通过专用扫描设备进行识别，从而立即获取该停车场的纳税义务人、停车场位置、面积、车位数量、收费标准等信息并判断其合法性：再通过与市、区审批通过的停车场数据信息与城管、网格化管理、交通、街乡、发改委、运管局和税务部门等共享，以便于实现协同检查、强化管理，从而减少私设、私增和其他偷税漏税情况：通过信息公开，提高停车场合法性和收费的透明度，发挥市民的监督作用。

RFID技术确保食品安全

“民以食为天，食以安为先”，食品安全问题可以说是“民生底线”。世界范围内的食品安全危机，如食物中毒、疯牛病、口蹄疫、禽流感等畜禽疾病以及严重农产品残药、进口食品材料激增等事件频繁发生，严重影响了人们的身体健康，引起了全世界的广泛关注，如何对食品有效跟踪和追溯，已成为一个极为迫切的全球性课题。为了确保大众食品安全，部分发达国家已经将食品可追溯技术融入相关法案，并将RFID技术切实应用于食品可追溯领域。