轨道交通应急预案
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轨道交通应急预案范文第1篇
关键词：车辆 交通安全 道路线形 断面规划
中图分类号：U41 文献标识码：A
一、我国城市道路规划设计中存在的问题
近年来，随着我国综合实力的提升，在城市化建设中取得了巨大的成绩。宽敞畅通的区间公路、四通八达的城市立交等，形成密集的交通运输网，交通环境与过去相比更加便捷和高效。然而，交通事故发生率也随之增加。本文将从道路规划设计入手，分析影响交通安全的重要因素。
我国城市道路规划设计现状及存在的问题：
（一）城市道路规划设计缺乏全局性
城市道路规划在整个城市建设中具有重要地位。然而目前的道路规划,往往脱离区域规划，仅局限于路网规划，导致与周围地块脱节，一方面不能更好地为周边地块服务，另一方面也增加了交通安全隐患。
（二）城市道路规划设计缺乏权威性
一些城市虽有道路规划设计，但由于受到其他因素的影响，使得设计缺乏权威性。例如为了避免一些现状建筑物的拆迁，降低道路的技术指标，从而影响到道路规划的合理性。
（三）城市道路规划设计缺少人文精神
在城市道路规划阶段,缺少市民的参与，尤其广大普通市民的参与，不能充分理解群众心声，过多的遵从领导的意志，从而使得设计出来的道路缺少人性化。例如过分压缩慢行路权，大大减少慢行交通的舒适度与安全性。
二、道路规划设计的不合理因素对交通安全的影响
首先，传统的道路规划理念是“以车为本”，过分得考虑了道路指标如何适应机动车的快速行驶，导致城市道路规划时对现状地形、周边地块等方面考虑不周。千路一面的道路规划，形成了单调的道路断面和交通环境，并且在一定程度上影响了道路对地块的服务功能。
其次，城市道路规划中道路与城市居民居住区和广场、公园等交叉组合的不合理，严重影响到交通的顺利通行和行人的安全出行。道路附属设施的设计不合理也影响行人出行，进而影响交通安全。
最后，在过去几年的城市建设阶段，不合理的道路规划设计以及施工工期使得工程质量严重降低。道路在使用不久后即出现不应有的病害问题，严重影响道路的正常使用功能，同时，也影响到交通安全。
三、怎样进行科学合理的道路规划确保交通安全
道路规划在每一个项目的前期阶段,都要进行充分的论证，在相关的技术、经济、社会评价都通过之后形成规划。在实施阶段也需对项目的规划执行情况进行后续跟踪监督，保证前期规划的延续性和权威性。那么在技术上怎样进行科学合理的道路规划来确保交通安全呢？下面将从道路线形和断面规划这两个最基本的方面进行讨论：
(一)道路线形
线形是道路的骨髓，它支撑着整个道路网络，对行车的安全、舒适及道路的通行能力都有着重要影响，同时对沿线的经济发展、土地利用、居民生活以及自然景观、环境协调也起着重要作用。首先，城市道路线形是由直线与曲线综合连接成形的空间形状，是道路的主要轨迹。不合理的线形设计，不仅会引起乘客的不适感，还会影响车辆行驶的安全性，甚至造成交通事故。一条线形好的道路，能够保证车辆安全、迅速、舒适行驶。
道路规划设计要综合考虑平曲线半径、竖曲线半径、纵坡坡度、坡长等因素，同时还必须满足驾驶动力学要求的最小值，以及驾驶员视觉、心理方面的要求。反映公路线形好坏的关键是速度的连续性，它直接影响道路交通的安全。道路平面设计应在路网的布局下，根据当地地形、水文条件等处理好线形指标，合理设计道路交叉口，保证道路平面设计的科学合理，提高交通安全性和高速性。道路曲线不是一条简单生硬的直线曲线组合，而应该是一条自由舒展的空间曲线，科学合理的道路规划，会使驾乘人员感到舒适，安全，同时更好的服务于周边地块，与整个城市建设和谐融洽。
（二）断面设计
城市道路作为城市最基本、最重要的基础设施,除了承担交通功能以外,也是城市居民的公共活动场所,同时更能体现城市的特色和文化。城市道路规划断面设计包括横断面设计和纵断面设计。
道路纵断面是一条有起伏的空间曲线。纵断面设计的主要任务是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及经济条件等，研究起伏空间线几何构成的大小及长度。设计依照规规范数值，达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。
横断面设计应根据道路等级、行车要求和当地自然条件，并综合考虑施工、养护和实用等方面的情况，进行精心规划，既要保证质量又要降低经济成本。设计选择合适的道路横断面形式和边坡坡度，并设置完善的排水设施和必要的防护工程。
目前我国城市交通管理水平与畅通工程要求还有一定差距。我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。城市道路是政府工程，也是民生工程,在建设过程中,要严格按照道路规划设计标准，制定合理的道路规划设计方案，给人们带来便捷出行的同时保证出行的安全，同时提高城市的建设水平和城市综合实力。
结束语：道路的规划水平是体现城市现代化程度的重要标准。科学的城市道路规划设计是城市建设的前提，是城市交通发展的客观趋势。在道路的规划过程中要坚持“以人为本”的原则,增强设计的人文关怀 ,要重视文化遗产的保护和生态的平衡,更要有一个实际考察、科学论证、理性分析、认真实施、重视监督、用后反馈的可持续路线，从而提高城市道路规划设计的水平和城市的总体建设水平。
参考文献：
[1] 新城道路横断面规划设计——以宁波市东钱湖新城为例城市交通2011（6）
[2] 中华人民共和国交通部公路路线设计规范人民交通出版社2006
[3] 刘晓青道路设计对交通安全的影响及改善的必要性山西建筑2008（3）
[4] 张久涛,张国栋 浅谈城市道路施工质量控制和质量问题防治 黑龙江科技信息 2009（36）
轨道交通应急预案范文第2篇
关键词：试运营演练，西安地铁，城市轨道交通
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
1 前言
近年来，城市轨道交通发展速度突飞猛进，全国许多大中城市都在逐步建设或开始规划城市轨道交通线网，城市轨道交通属于公共交通范畴，其运营组织具有特殊性，一方面城市轨道交通系统复杂、涉及专业多、技术先进，各设备安装调试完毕后，各个设备之间的联动运转性能是否良好，人员设备操作技能是否掌握，各工种之间是否配合默契、工作流程是否顺畅，这些都需要检验才能确定是否达到运营开通的条件；另一方面，城市轨道交通是面向广大市民服务的公共交通工具，社会关注度高，对安全性、应急事件的响应及处理能力有较高要求，所以为了顺利开通城市轨道交通线路，在新线开通之前开展试运营演练具有重要意义。
2试运营演练意义
城市轨道交通试运营演练（本文探讨范围为新线开通之前运营筹备期的试运营演练，下同）是在新线开通之前模拟运营过程中正常及各种可能发生的紧急情况下的城市轨道交通运营组织活动。新线开通之前组织城市轨道交通运营演练具有重要意义，运营演练是对城市轨道交通系统综合联调的功能验证，是城市轨道交通工程建设与运营衔接的关键环节，是检验设备及人员队伍是否能够确保新线顺利开通。城市轨道交通是个复杂的大系统，共包括30多个子系统，各个子系统由不同厂家生产，一些系统由国内外技术、产品组合而成，为提高城市轨道交通设备国产化率，一些关键技术采用了国产化产品，相对于城市轨道交通系统来说是首次应用，存在着系统集成、系统结合后是否能够成功运行的风险，因此，运营演练将显得尤为重要。
（1）试运营演练对开通试运营的组织方案及相关应急预案的有效性和完备性进行检验，并针对性的确定新线开通时相对最优且可行的运营组织、运作模式，提高城市轨道交通保障运营安全和处置突发事件的能力。
（2）试运营演练可以检验各部门、人员之间相互协作、配合及快速反应能力。城市轨道交通发生火灾等应急事件后，涉及到的相关站务、乘务、调度、设备抢修部门均要参加到事件的应急处理中，通过试运营应急演练，可以检验和锻炼各部门、工种之间的协作配合能力[1]。
（3）通过试运营演练，加强运营管理人员及设备操作人员对新线设备的熟悉和了解，提高员工应急事件的协同处理能力和安全生产意识，达到锻炼运营员工队伍的目的。
3试运营演练前提条件
运营演练一般在综合联调完毕，新线开通前进行。根据运营筹备期的演练目的及性质，演练的开始时间应安排在“三权”接管后，并且大部分项目，尤其是运营组织方案演练类及应急预案演练类中可能对乘客服务产生较大影响的项目，应在开通试运营前完成。设备故障抢修类演练项目可根据设备系统完善情况、检修机具到位情况、检修人员技术技能成熟情况及综合联调和演练策划时间等情况，安排在开通试运营前或开通后试运营期进行。
4 试运营演练主要内容
根据目前国内外城市轨道设备配置情况，运营演练按照目的及性质主要分为以下三类[2]：运营组织方案演练类、应急预案演练类、重要设备设施故障抢修演练类。
4.1 运营组织方案演练类
运营组织方案类演练项目主要包括：运营时刻表演练、票务运作演练、信号降级运营演练。运营时刻表演练一般在试运营前1-2个月每天开展演练，其它各类演练穿插在运营时刻表演练中进行，票务运作演练的目的是为了锻炼票务设备操作人员的业务技能，并检验票务设备的运转情况，信号降级运营演练是为了锻炼信号降级后调度、车站、司机人员及相关抢修部门的行车安全保障能力。
4.2 应急预案演练类
应急预案演练类项目主要包括：突发性大客流演练、应急公交接驳演练、车站火灾演练、列车发生火灾演练、区间发生火灾演练、车站大面积停电演练、屏蔽门故障演练、列车在区间故障救援演练等。以上演练项目是为了应对城市轨道交通正常运营过程中发生紧急情况的处理，通过应急预案项目的演练，使员工熟悉各类事件的应急处理程序，并锻炼各岗位之间应急衔接配合能力。
4.3 重要设备设施故障抢修演练类
本类主要对重要设备设施故障抢修预案进行演练，验证重要设备设施故障抢修预案的合理性、科学性及实效性，包括接触网事故演练、供电系统故障演练、线路挤岔事故演练、车辆故障处理演练、钢轨伤损及折断处理演练。设备设施故障抢修类项目演练需要占用资源较多，对正线时刻表演练或其它演练项目影响较大，所以这些演练项目可安排在车辆段等试车线进行演练。
5 西安地铁二号线试运营演练经验总结
西安地铁二号线是西安城市轨道交通首条开通线，综合联调及试运营演练均为第一次，地铁公司、运营分公司领导对联调演练高度重视，超前谋划，聘请专家、咨询公司作为技术指导，在各部门全力协作下，顺利完成了综合联调及试运营演练，具体经验总结如下：
5.1高度重视，超前谋划
试运营演练是开通之前练兵的重要时机，西安地铁二号线从2011年7月初开始试运营演练（2011年9月16日开通），在试运营演练之前，公司各级领导将试运营演练作为2011年重点工作去抓，成立由公司总经理任组长的领导小组、由广州中咨公司专家及运营分公司总经理担任组长的工作组和广州中咨公司专家为项目指挥的执行组[3]。超前谋划，由广州中咨公司结合西安地铁实际情况编制演练方案，组织公司管理、技术人员进行讨论，确定演练方案，并由演练项目指挥组织各个部门演练参加人员进行方案培训。
5.2 聘请专家团队，为演练保驾护航
西安地铁二号线开通前请经验丰富的广州中咨公司进行试运营演练组织、评估，对试运营演练进行全程指导，从第三方的角度对试运营演练进行客观总结、评价。另外聘请广州、上海、南京等国内知名城市轨道交通专家作为咨询团队，为试运营演练提供了强有力的技术支持，从演练实际开展情况来看，专家团队及咨询公司为试运营演练提供了许多有价值的意见和建议，对试运营顺利开通起到了至关重要的作用。
5.3精心组织、认真总结经验
按照开通节点目标，演练领导组织小组对试运营演练项目进行统筹考虑，按照演练项目的重要程度及发生概率选出17项必做项目，将必做项目安排在试运营演练的前期开展，确保了必做项目的按时完成。为了保证演练的顺利开展，广州中咨公司演练方案编制人员提前组织演练项目培训，并于演练之前召开演练部署动员会，对演练重点事项进行强调。演练开展过程中，由项目指挥宣布演练开始和结束，演练过程中评估人员全程参与各岗位的评估。演练结束后，所有组织人员及评估人员召开总结会，总结演练开展情况，对存在问题进行重点分析，广州中咨公司专业人员结合西安地铁特点对相关问题提出一定的建议，经过演练参与人员讨论、公司领导决策，演练总结会将相关问题进行了明确和规范，为试运营开通积累了宝贵的现场运作组织经验。
轨道交通应急预案范文第3篇
关键词：轨道交通、设备运行维护、安全管理
中图分类号：P135 文献标识码：A 文章编号：
设备维修的概念
设备在使用过程中，不可避免地会使一些零部件发生磨损和消耗，造成设备出现故障或损坏，从而直接影响到设备的性能、精度或者效率，严重者会造成设备停止运行，因此，必须对设备进行适时的维护和修理，简称维修。即设备维修是指为保持或尽快恢复设备规定功能而采取的技术活动。
设备运行维护采取的管理手段
2.1设备系统接口管理
轨道交通设备系统由车辆、轨道、电力、通信等多个子系统构成，各子系统之间存在多个接口，要想做好设备维护管理首先要梳理确定各子系统间的接口。通过理清接口明确各专业管理范围和“边界”，从而确定各专业职责分工。
2.2建立设备台账和履历并完善
建立设备台账是做好设备维护的基础，只有建立准确细致的设备台账，才能合理安排人员对设备进行巡查和维护检修。设备履历就是设备的“病例”，在设备维护管理中需要为设备建立详细的“病例” 。在日常工作中将设备故障记录、维修记录、更新改造情况等详细计入设备履历，为设备资产管理、摸索规律、升级改造、总结经验，积累可追溯的材料。
2.3编制并修订检修规程
在设备维护管理中要结合产品说明书和使用要求编制各系统设备的检修规程，确定“什么时间，要对设备进行什么维护检修工作”。同时随着设备使用年限的增加、运行环境的变化等因素，应该结合设备表现、维护经验定期对检修规程进行适时的修订，通过及时修订检修规程使设备维护工作适应设备运行要求。
2.4定期进行设备运行质量分析
设备运行出现故障在所难免，因此减低设备故障率、预防设备故障发生是确保设备安全运行的关键。设备运行质量分析就是对一定时期内的设备故障进行逐项分析、查找原因、制定措施并实施。在质量分析过程中专业技术人员集思广益，为降低设备故障执行管理或技术措施，通过一定时间的管理实践，质量分析工作能为降低设备故障率起到关键的作用。
2.5适时进行设备更新改造
随着设备系统服务年限的增长，部分系统逐渐表现出老化、故障率高等问题，尤其是轨道交通大部分设备采用的电子设备，更新换代较快，因此需要适时的对设备系统进行更新改造，通过设备改造不断优化设备性能。
设备运行维护安全保障手段
在设备维护安全保障方面主要通过建立安全生产责任制、严肃安全生产考核，开展安全教育与培训、安全隐患排查治理、安全监督检查、特种作业和特种设备管理、劳动防护用品管理，严格落实安全会议制度、消防管理制度、三同时管理制度、治安保卫制度、事故调查处理制度等管理手段，确保设备运行维护管理过程安全基础得以保障。
设备运行风险管理内容
4.1季节性风险管理
设备运行随着季节变化存在不同的安全风险，要保证设备安全运行就需要根据季节变化对设备运行风险进行管理。在不同的季节开展专项的预防措施，例如3月份开展电气防雷检测工作、6至9月份开展夏季防汛和电气防火性能检测工作等，做好设备运行季节性风险管理。
4.2电气火灾的预防
轨道交通设备大部分都是电气设备，很多都是发热设备，甚至有的设备安装在潮湿的环境中，极其容易产生电气火灾。设备一旦出现“电气火灾”，势必引起事故，造成人身伤亡和财产损失。因此，轨道交通设备电气防火是设备运行维护风险管理的重点。通过分析设备零部件老化、粉尘短路、结露、过载运行等电气火灾影响因素，梳理确定各设备系统的防火控制点，针对每个防火控制点制定控制措施，并将控制措施融入到每天的运行维护作业中。通过落实维护工作预防电气火灾的发生。
建立应急保障体系
5.1合理进行工区布置
各设备系统对轨道交通运行安全影响程度不同，为了降低各设备系统故障后对轨道交通系统的影响，应该在轨道交通线路上按照各设备系统对运营影响的不同合理设置工区。如车辆工区应设置在车辆停放的线网两端、信号工区应尽量设置在折返点、轨道工区应在线路上均匀分布。通过合理进行工区布置，可以提高故障情况下的应急响应速度，尽量降低故障对运营的影响。
5.2编制应急预案并演练
按照国家规定，轨道交通企业应建立综合预案、专项预案和现场处置方案，各级应定期根据应急预案开展应急演练，通过演练提高人员的安全意识、应急处置能力，同时不断完善应急预案，使应急预案能够切实指导应急处置工作。
5.3合理储备备品备件
为了保障设备出现故障后能够在最短的时间得到修复，应在各工区合理储备设备备件，确保能够在最短的时间修复故障，降低设备故障的影响。
为了保障设备出现啊故障后能够在最短时间得到修复，应在线网上各工区合理储备一定数量的备品备件，保证在设备出现故障时，按照“先通后复”的原则第一时间将故障部件更换，保证设备系统快速恢复。
结论：经过几年的设备运行维护管理，我们总结出了以上设备维护方面的安全管理方法，通过建立以责任体系和奖惩制度为基础的管理方法，落实各项管理措施，从而确保轨道交通设备系统运行稳定。
轨道交通应急预案范文第4篇
关键词：公安通信 地铁 应急反恐
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：
前言
面对灾害、疫情、恶性突发恐怖事件给城市安全带来的严峻挑战，中国正在采取一系列积极举措提升城市安全应急能力，包括安排城市反恐专项经费，建立部门协调机制，组建灾害紧急求援队等多个方面，轨道交通作为城市的重要交通手段，因其处于地下环境，空间相对封闭的特点，政府对其应急处理突发事件的能力有着更高的要求。
根据城市突发公共事件总体应急预案和城市轨道交通运营突发事件应急预案有关要求，为及时、有序、高效、妥善地处置城市轨道交通运营突发事件，防止事态蔓延扩大，最大程度的减少人员伤亡和财产损失，保障城市轨道交通运营安全，维护正常社会秩序，结合杭州市的实际情况，在杭州地铁1号线试运营前由市政府主办，市交通运输局、市公安局、市地铁集团公司、杭州杭港地铁有限公司承办，市委宣传部、市财政局、市安监局、市应急办、市反恐办、市人防办协办，组织开展 “2012年杭州市轨道交通运营突发事件应急演练”，为全面检验杭州市轨道交通应急救援机制，有效提高轨道交通各应急联动单位处置突发事件能力，切实保障轨道交通运营和乘客人身安全。
应急演练包括运行列车火灾处置、车站旅客疏散、地面公交接驳、受伤人员急救、反恐处置几个演练科目，杭州市地铁集团有限责任公司主要为应急演练提供地铁演练现场环境、地铁运营组织人员及提供地铁内各类设备和工具，其中通信系统在应急演练中是最为重要的保障手段，从各级调度、车地通信、车站与地面等各种通信路线提供了有线和无线的通信方式，同时实现车载视频、车站视频、应急中心视频等各个现场画面的传送、实时监控及存储录像的功能。杭州地铁1号线工程公安通信系统的设备的应用在城市应急反恐演练中占据了不可或缺的地位。
杭州地铁1号线公安通信系统介绍
杭州地铁1号线是一条根据城市形态特征形成的“南－北－东－东/北”的“Y”状半环形的骨干线，起于萧山湘湖站，终止于下沙16号路站、临平城北工业园区站，杭州地铁1号线全线一期工程设34座车站，其中地下站31座，高架站3座。根据杭州市公安局的管理模式的要求，杭州地铁公安管理机构按地铁公安分局、派出所和警务站三级构成：在七堡车辆段设地铁公安分局，在湘湖停车场、打铁关站、火车东站站、下沙站和临平站设派出所，在各站分别设警务站。
杭州地铁1号线工程公安通信系统由传输、无线通信、视频监视、计算机网络、电源等系统组成：
传输系统主要为公安通信系统各种信息传输包括语音、视频、数据等各种信息提供传送平台；
无线通信系统主要为轨道交通公安各管理部门之间以及与市公安各管理部门之间提供一种移动通信手段，以保证他们在1号线地下与地下、地下与地面以及1号线与以后其它线之间的通信联络，以便当出现重大案情或重大事故时，能够对现场公安各警种人员统一进行指挥调度；
视频监视系统主要是对轨道交通各车站进行实时监控，以便及时发现、震慑和打击违法犯罪行为，为查缉破案提供录像取证；
计算机网络可以实现轨道交通公安各管理部门的办公自动化，提高轨道交通公安的快速反应能力；
电源设备负责为公安通信设备提供稳定、可靠的电源供应；
其中无线通信系统和视频监视系统在应急反恐演练中发挥了重要的作用。
公安通信系统设备在应急反恐演练中实现方式及的应用
模拟无线通信功能
地铁公安通信模拟无线通信系统在地铁1号线范围建设一个同播规模的模拟常规同播网（组网方式和地面一致），覆盖1号线全线，在地铁公安分局设置模拟同播调度台，用于与全线模拟无线手台用户通信，同时与市局及消防局模拟常规同播网有线联网，实现市局指挥中心对地铁范围警力的调度指挥及与公安消防通信网的联通。
应急反恐指挥中心设置在地铁控制中心，与地铁公安分局距离超过1公里，为实现应急反恐指挥中心与地面市局警力、地下分局警力及消防局人员的通信，在应急反恐指挥中心增加设置一台模拟无线调度台，通过光纤通道接入到地铁分局模拟无线中心交换设备，通过系统配置，实现分局模拟无线调度台的所有功能，用于应急反恐指挥中心与事故现场的实时无线通信和调度。
视频监视功能
地铁公安视频监视系统是杭州市公安局地铁公安分局维护地铁1号线及以后其它线正常运营管理次序的重要设备，是为各级公安人员实时监视、提高地铁治安水平，保证地铁列车安全正点运送旅客的有效工具。
根据地铁公安管理机构的管理模式，该系统采用警务站、派出所、地铁公安分局三级监控模式，实现对1号线各车站出入口、过街通道、站台、站厅及各内控区域(接待大厅、候问室、审讯室、武器库房等地等)的治安状况的监视。
同样，由于应急反恐指挥中心距离地铁公安分局较远，通过光纤将公安通信网络视频信号传输到应急反恐指挥中心，经过解码器解码后输出8路视频作为应急指挥室的监控大屏的视频源之一，由大屏拼接控制器控制显示在不同的单元。
由于公安通信系统视频监控的范围包括其内控区域，在应急指挥中心显示时对其权限进行了设置，仅仅能调看车站的站台、站厅、通道和出入口的公共区域，以保证公安的办案区域的信息保密。
随着通信技术的飞速发展和日趋成熟，各种通信手段和新技术层出不穷，各种应用功能和实现不再有技术瓶颈，可以根据不断变化的应用需求提供各种通信手段和方式。杭州地铁1号线公安通信系统在应急反恐演练中的实现和应用是在原技术方案的成熟设计的基础上衍生的新的应用，说明在其方案设计时已经充分考虑了其灵活性、扩展性、开放性。
参考文献
杭州市人民政府办公厅关于印发杭州市城市轨道交通运营突发事件应急预案的通知-杭政办函〔2012〕238号
轨道交通应急预案范文第5篇
市轨道交通得到快速发展，地铁网络也得到不断完善,客流的吸引量日益增多。地铁车站作
为地铁客流的集散处,需要通过良好的流线组织来提高乘客集散效率,缓解车站内客流拥挤
等问题。因此，本文对客运站客流组织及优化策略做一详细分析，以望对后期客运工作提供
借鉴。
关键词：客运站；客流组织；优化策略
中图分类号：U291文献标识码：A
我国自改革开放以来，一直都较重视交通运输业的发展。加上大城市人口总量和人口密度
不断增长,机动车保有量迅速增加,城市道路用地日益紧张。城市地区道路交通拥挤、交通事
故以及由于道路交通排放引起的交通污染已经成为各界备受瞩目的问题,也给城市的发展带
来了显著的压力。由于土地利用的限制,道路交通面临越来越严重的堵塞,大容量、与地面交
通隔离的城市轨道交通得到飞速发展。在此背景下，如何优化客运站客流组织具有重要实践
意义。
一、城市轨道交通客流组织概述
客流组织定义是通过合理的、有效的、科学的客流组织，以及现代的检测分流设备来完成
其大容量的客运任务，从而良好地组织客流运送的过程。车站必须预先做好客流组织方案从
而组织好地铁车站的客流，所谓地铁车站的客流组织方案，是指经过对车站设备、天气、安
全、设施和空间的具体分析，从而对车站某个时间段进出车站的乘客数量进行预测，然后制
定和完善符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车、换乘、下车、出站的疏导和指引方案，
以及根据方案进行的车站行车、票务和人员安排和组织。
地铁车站客流组织的最基本任务就是要考虑如何实现快速的安全的旅客运输。同时考虑吸
引乘客乘坐地铁,使客流量达到最大和使运营成本降到最低，取得最佳的社会效益和经济效
益也是地铁站的重要指标。其中有效的可行的客流组织方案和良好的客流组织执行是实现这
一指标的前提。在制定和执行客流组织方案时，遵循以下原则是地铁站必须遵循以下原则：
首先，安全、快速运输。保持客流运送过程的安全性，并且尽量缩短乘客出行的时间，避免
不安全因素的发生和杂乱拥挤，能够在大客流发生时能够及时疏散运送乘客。其次，做好大
客流的情况下应急预案，同时车站应安排人员做好乘客的疏导、宣传、运输工作，并且采取
有效措施对车站的客流量进行控制，客流控制应遵循由内至外、由下至上的原则，同时在车
站出入口、入闸机处进行客流的两极控制。最后，如果站台的容积能力不能容纳乘客的数量，
在入闸机控制点处控制客流，并且控制乘客下站台的数量。
二、城市轨道交通客流组织优化策略
考虑客流组织的各种影响因素，对于可预见性的大客流，车站的运营组织措施主要有：提
前对大客流进行预测，增加运能，加强车站客流组织、票务组织等。对于不可预见性的大客
流，车站需启动突发大客流应急预案，根据提前编制好的应急预案进行客流组织。
1、客流预测。对于可预见性大客流的分类及特点，可提前进行预测，根据预测的客流量
大小制定相应的客流组织方案。早晚上下班高峰时段的大客流可通过搜集历史数据，总结规
律，得出在上下班高峰时段的客流量。节假日的客流量可根据历史客流统计数据，得出客流
增长经验系数来预测。地铁沿线举行重大活动时，需要提前了解活动举办的规模、参加的人
数及持续的时间等信息。对于恶劣天气引起的大客流，可以通过居民出行调查，获得其他常
规道路交通方式转移到城市轨道交通方式的客流量。
2、车站客流组织。提前组织好充足的引导员和应急人员，并对引导员和应急人员进行服
务、安全及票务方面的培训和跟岗学习，以便当大客流到来时，这些引导人员及应急人员可
以熟练地进行乘客的疏导。在站厅、站台层采取临时疏导措施，设置临时导向标牌、警戒绳、
铁马、导流栏杆等，采用人工引导以及通过广播引导的方式疏导客流。另外也可在出入口外
设置导流栏杆，减缓乘客进站的速度。
3、票务组织。车站提前申报应对大客流的预制票，中央AFC(自动售检票)系统提前根据
车站需要在单程票内写入设定的金额和起始站名，由车、站票务中心或临时增加的票亭售出，
以满足大客流时的需要。当大客流发生初期，站台客流压力不大时，除TVM正常发售单程票
外，可在票务中心及临时售票亭增加发售预制票或应急纸票。当站台客流压力较大时，车站
需减缓售检票的速度，可以通过取消售卖预制票、纸票，以及关闭部分TVM等措施。如果大
客流持续时间较长，TVM发售单程票及预制票无法满足需求时，可使用应急纸票应对大客流。
4、启动突发大客流应急预案。对于突发大客流，车站町根据客流变化情况启动突发大客
流应急预案，快速报告、快速反应，严格执行应急预案，并灵活处理现场突发事件，妥善应
对突发性大客流。在大客流时，可在地铁沿线增加临时应急抢险点，增派专业抢险人员驻守，
力争在最短时间内排除故障；另外可安排车辆专业检修人员跟车进行“保驾护航”，以确保
满足大客流疏散的运能保障。
5、特大客流应急措施。当车站遇特大客流时，应遵循由下至上、由内至外的人潮控制原
则，采取站台客流控制、站厅付费区客流控制、出入口(站厅非付费区)客流控制等三级
客流控制方法。第一级是控制站台客流；第二级是控制付费区客流；第三级是控制非付费区
客流。也可进行排队或分批进站，或选择关闭部分入口，以最大程度地缓解站台层客流压力。
6、其他措施。（1）调整设备属性。可相应增加设备数量，满足旅客量多的需求。如乘客
设备量较少，就会导致乘客在利用这些设备时所花费的时间过长，浪费资源且增加客流量。
因此，可相应增加安检机器、自动检票器及售票窗口等。根据客运站内客流通行量的实际情
况，对电梯的运行速度进行适当调节，尽量减少旅客乘电梯时间，促进乘客的流动性，进而
缓解车站各层拥堵现象。一旦发生突发事件后，则应停止电梯运行状态，可发挥步行电梯的
作用。（2）引导法。可利用服务信息或者诱导标志引导乘客，而服务信息则可利用现代网络
技术手段，如：广播、电子信息公告栏及车站电视等移动设备；诱导标志则包括紧急出入口、
通道、车站示意图及厕所等。通过利用引导法可让进出乘客及时了解站内布局，车辆情况，
加快流线速度，降低人、物资本，方便旅客组织。此外，还能够将较大的客流量引入到较少
的通道中，减少旅客在站内的停留时间。（3）提高流速。可利用客运人员、警察及武警等多
方力量维持客运站秩序，确保通道流畅；提高人流、车流的走行速度，减少对设备的占用时
间，提高流线的通过能力，保证各个交叉的通畅度。
三、结束语
城市轨道交通在交通运输中占着举足轻重的地位，对缓解城市道路拥挤，减少客运量具有
重要意义。加强客运站客流组织的流畅性，可提高客运站工作效率，方便乘客出行，提高城
市轨道交通运输市场的竞争力，促进我国交通运输业的快速发展。
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