城市设计与理论

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城市设计与理论范文第1篇

1. 场所理论

1.1哲学基础――现象学

现象学是当代西方的一个重要的哲学思潮。现象学的方法被认为是一种不以任何假设为前提的、达到本真的真理的方法。现象学哲学的根本精神就是回到事物本身，进行直接的观察。

亚里士多德：“凡是不先进入感官的就不能进入理智。”

扬巴蒂斯塔・维柯：“・・・・・・人心在从塔感觉到的事物中见出某种不属于感官的事物，这就是拉丁文动词intelligece（理解）的意义。”

胡塞尔：意识总是关于事物的意识，不存在空洞的、没有志向的意识。意识总是指向某一对象。因而与意识对象无法分开。

2.场所和空间

2.1 概念解析

舒尔茨的场所理论直接建立在海德格尔的存在主义哲学基础上。诺伯格・舒尔茨认为：场所与物理意义上的空间和自然环境有着本质上的不同。它是人们通过与建筑环境的反复作用和复杂联系之后，在记忆和情感中所形成的概念――特定的地点、特定的建筑与特定的人群相互积极作用并以有意义的方式联系在一起的整体；是由人、建筑和环境组成的整体；是由自然环境和人造环境有意义聚集的产物。空间的意义基本上是一个物体同感觉它的人之间相互关系所形成的，空间知觉和认识的研究，提供了发展人与物质环境相互作用的理论框架，场所就是这个系统的核心。

诺伯格・舒尔茨说： 在我们日常的生活中我们提到“空间”几乎不可能不用到上、下、前、后或这样的前置词，这些词语标明了空间的抽象本质是拓扑关系。诺伯格・舒尔茨在《建筑中的意向》中提出：“空间的体积的形式和四周包围面的特性同等重要。” 他坚持认为采用狭义但精确的三维空间概念来指称建筑是合适的。“空间”实际上与实体或称“空间界面”是不可分割的，这源自格式塔理论的独到观察。他把海德格尔的“空间是从地点，而不是空无获得其存在的”这个观念扩充为“存在空间――建筑空间――场所”。空间由三个向度的，潜在的，边界围合而成。作为一个体系由相对位置表明。

场所理论的本质在于领悟实体空间的文化涵义及人性特征。简单地说空间是被相互联系的实体物质有限制、有目的地营造出来的只有当它被赋予了来自文化或地域的文脉意义之后才可以成为场所。场所理论和历史的、社会的、文化的以及特定城市空间的实体特性的演变有关。它提供了改变建筑环境的途径，指导空间转变到场所。当被赋予了源自文化或地域特征的文脉内涵之后，空间成为场所。

构成场所的三个基本组成部分

a) 静态的实体设施――the static physical setting

场所的实体建构建筑物、景观和美学特征的体现。

b) 活动――the activities 建筑物和景观如何被使用，身处其中的人们如何互动，以及文化习俗如何起到影响作用。

c) 含义――the meanings 一个非常复杂的层面。首先是人意向和体验的结果大多数的场所特征起源自人们对场所的实体和功能方面的反应。

场所的这三个基本元素彼此相互依存、密不可分

老子：“ 埏植以为器，当其无，有器之用。凿户以为室，当其无，有室之用。是故有之以为利，无之以为用。”

芦原义信：“空间基本上是由一个物体同感觉它的人之间产生的相互关系所形成。这一相互关系主要是根据视觉确定的。但是作为建筑空间考虑时，则与嗅觉、听觉、触觉也都有关。” 空间由三维潜在的边界围合而成作为一个体系由相对位置表明。

2.2空间与场所是同质的

场所与空间的同质性主要表现在两个方面。第一, 它们都是由城市实体所界定出来的虚体范围。场所就是一种空间存在。先有了空间, 有了场地, 在这基础之上才能形成场所。也就是说, 空间是形成场所的基础。第二,无论是空间还是场所都是在不断发展、不断演变的。时代的发展、技术的进步都会给城市空间、场所刻上烙印。城市、城市空间以及场所本身就是对人类历史的诉说, 只是由于受到多个方面的影响, 比如政治、经济、环境、区位等, 而使城市空间、场所的演变过程和演变内容有所差别。

2.3空间与场所不同

这两个词看似十分相近，但在城市规划领域或建筑艺术领域中, 却绝不能相互代替。

( 1) 首先, 空间的范围更广, 空间包含了场所, 或者说场所只是空间的一部分。在舒尔兹对存在空间的研究中, 将存在空间的要素分为中心与场所、方向与路线、区域与领域、以及各要素的相互作用四个部分。空间不一定是场所, 但是场所一定是空间。

( 2) 空间可以分为积极的空间和消极的空间, 而场所在概念中就设定了它是积极的、健康的、活力的、促进人们交往的, 满足人们各种活动需求的地方, 是一个特殊的领域。

( 3) 场所之所以为场所, 是因为场所具有场所精神。场所精神是空间在历史和情感的作用下对使用者产生的地域体验, 因此场所精神包括的重要内涵就是历史和文化两个方面。

3 从空间到场所

根据分析研究, 要创造具有场所精神的场所, 要注意以下几个方面。

( 1) 尊重基地自然生态环境。自然是人类生长的根,与自然的和谐共处是人类一直追寻的理想状态, 舍弃自然的赋予而进行纯人工化的设计是不近人情的。人希望拥有绿色、希望、亲水， 希望在都市中存在一块心灵的牧场

( 2) 挖掘地区价值, 深入研究地区特色。地区价值和地区特色存在于地域历史文化中、地域象征符号中、地域空间尺度中、地域建筑风格中,,从这些方面深入探究地域的特色, 就会发现地域具有的独特气质, 可以用来形成特有的形象, 吸引人流。

( 3) 关注人的心理感受。城市中的竞争与压力, 让都市人身心疲惫, 各种娱乐活动也难以掩饰人们内心的孤独和浮躁, 人是群体动物, 需要交流、需要休息, 有时需要安静、有时又需要刺激, 有时需要被关注、有时又需要被隐藏,,人是自然人又是社会人,人的心理、情感是复杂的, 场所要关注人的心理。根据基地条件的不同, 场所可以采用不同主题来满足人的各种需求。例如, 以安静为主题的场所, 是要让人在安全的环境中, 静静地充分享受阳光和绿色, 安抚内心的浮躁; 以挑战为主题的场所, 是要通过各种运动设施, 以及极限运动设施, 让人满追求刺激的心理。

4、场所理论在城市规划中的应用

4.1 天津西站副中心设计

4.1.1场所空间建构

场所理论在城市设计中的应用，体现在整体城市空间和局部节点空司间的打造。场所空间的总体结构必须要有一个统一的风格和贯穿始终。场所空间的建构在城市设计中通常通过“点、线、面”的元素来表达。在城市整体空间中可以概括为“中心、轴线、节点、廊道和片区”等。在综合分析天津市西站地区现状条件的基础之上，结合地区优势资源和发展方向，挖掘文化历史特点，提出了“一轴线、双核心、三节点、四廊道、五片区”的总体空间结构。“

4.1.2 场所空间塑造

对场所空间的塑造，不仅是对建筑实体的创作，更主要的是对空间虚体的研究与设计。天津市西站副中心城市设计的场所塑造，主要是从城市广场、公共绿地、街道空间，这三个方面来展现。城市广场作为汇集人气和活力的场所，被誉为“城市客厅”。在西站副中心城市广场主要分为两类：一是西站地区的主要广场，交通集散场地，也是西站地区的核心之一，在这里指的是西站交通枢纽前广场；二是通过建筑围合或半围合的特色场所空间，在这里指的是商业商务区内的特色广场。西站前广场是交通集散场地和市民主要的聚集场所，承载着城市功能和市民生活的需要，突显城市的形象，是具有韵律的城市场所空间。商业商务广场是某一主题区域内的人群中的场地，通过建筑围合而成，担负这地区的市民活动，具有一个地区独有的特色和认同感．

城市设计与理论范文第2篇

Abstract: The design of Xintiandi project in Chifeng considers the factors of urban design section, comprehensive considering features, space, transportation, environment, context, psychology, behavior and others , to use urban design and architectural design theory and methods and strive to make the design of this project achieve the intended purpose of social, environmental and economic benefits, etc. Also it shows the significant role of urban design in guiding architectural design to shape urban space, which is an effective means to achieve the macro-urban planning.

关键词：步行街；广场；空间活力；商业价值

Key words: walking street; plaza; space activity; commercial value

中图分类号：TU20 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）12-0253-01

0 引言

项目位于赤峰市松山区，位于城市新老区结合点处，西侧与赤峰市新长途汽车站相邻，规划总用地约11hm2。

1 项目设计的要求、目的

①城市规划的要求。②开发商的要求：充分发掘地块经济潜力，将项目建设成城市地标，城市名片。③由于项目地段特殊，规模大，项目成功与否影响整个区域经济和发展。因此，设计应从城市设计的区段级层面上，综合考虑功能、空间、交通、环境、文脉、心理行为等因素，通过各种建筑、市政设施、园林绿化等大方面的结合设计，形成便捷高效、特色鲜明的综合城市商业中心，带动本区域，进而带动整个城市的环境质量、城市景观、城市整体形象及人们生活质量的提高。

2 运用城市设计的理念和手法进行赤峰新天地项目的设计

城市空间的构成要素：点――建筑；线――街道；面――广场城市的精华在于城市空间，特别是城市公共空间。城市空间结构大致可从点、线、面的形式去考察，即建筑、街道、广场的类型与组合关系，不同的组合模式形成不同的结构形态。建筑以一定方式组合形成城市空间，创造有活力的城市区域空间是否有活力是检验设计成功与否的一个标志。

增强活力的三个途径：一是功能多样性，满足不同人群的需要，以吸引更多的人参与；二是尺度适宜，空间环境舒适、清洁、安全；三是塑造特色空间。

2.1 点的设计――建筑设计

2.1.1 建筑规模大，功能多样。利用地段优势，规模效应，把项目功能定位为集客货集散、购物休闲娱乐、商务办公、住宿为一体的大型综合商业有机体；增强城市内聚力，激发区域活力。

2.1.2 建筑形象定位：本建筑作为赤峰客运站前广场来讲，是一个界面，建筑风格和体量的选择考虑到与客运站广场周边建筑的协调，同时对城市形象又具有提升作用。

2.1.3 建筑合理布局业态。沿街尽可能多地布置可销售对外店铺，在较不利地段分散设置特定功能的业态形式，如电影院，电玩，图书城，电子商场，家电商场等引导有特定消费目的人流深入区域内部，增加购物人流的流动性，同时也能提升不利地段的土地价值。

2.1.4 建筑空间框架适应发展变化的需要。商业街的业态组成与所处的城市区位和服务对象息息相关。项目从设计到建成及使用周期这漫长的时间内，使用需求会不断变化。

2.2 线性城市公共空间的设计――步行街 步行街自古以来就是一种具有多重效益，充满活力的城市公共空间形态。

社会效益――步行街在高密度的城市中为市民提供了富于人情味的高品质空间环境，在自由、轻松的环境中增强了人与人交往的乐趣，从而增进社会凝聚力。

环境效益――步行街建设本身就是整体环境的再创造，是立体的、全方位的景观设计。通过对汽车交通的限制，空气更清新自然，街道上增添了富于人性化的服务设施，创造出一切为“人”服务的和谐、优美的都市环境。

经济效益――改善原有商业的单一模式，突出“体验式”商业的特征。随着环境质量的改善，带动地区地价、房租升值，促进周边地区的经济发展，能为更多的人提供就业机会，成为新的经济增长点。做到商业价值和人文价值的共同体现。

2.2.1 对外开放式步行街。位于沿基地三个周边的临街步行街的商业店铺具有外向性，是项目整体的形象展示窗口，具有较高的商业价值，因此更多布置面积较大的商铺供销售。

2.2.2 对内开放式步行街。环绕下沉广场的地下一层及一二层对外商铺，既得益于下沉广场，提升自身商业价值，又为广场提供了具有围合作用的商业气氛的界面。

2.2.3 半室外中庭式步行街：用玻璃顶盖和墙限定的四层高垂直中庭空间，用轻盈的钢桥和观光电梯划分出既分隔又流动的线性动态空间，既贴近自然的阳光和空气，又免于不利气候条件的干扰，让人有自由、新鲜、惬意的购物体验。

2.2.4 空中室外步行街。置于一层屋顶的室外步行街，形状曲折变幻，与下沉广场若即若离，空间感觉丰富。同时也提升了二层店铺的商业价值。

各种形态步行街空间可划定不同业态区域，形成特色一条街，利用规模效应，增加商业机会。

2.3 创造充满活力的城市空间 “以人为本”是创造充满活力的城市空间的根本原则。只有活动才能使人与场所之间产生记忆，空间才有生命力。

2.3.1 生活空间的多样性。点线面相结合，内向和外向相结合，室内室外相结合，组织立体化的步行商业空间，构成立体的共享式空间，创造出丰富多彩、生机勃勃、充满活力的城市场景。

2.3.2 交通空间功能的纯化，力求交通组织清晰高效有序。步行商业街以步行为先决条件，人车分流。但顾客的车行可达性至关重要。

城市设计与理论范文第3篇

[论文摘要]通过对城市基础设施建设各阶段造价影响的分析、对比提出一些具体的控制设施和管理方法。

伴随着我国国民经济的飞速增长及城市化进程的不断加快，加大城市基础设施投资力度，扩大城市的知名度，创造良好的外资投资环境，已成为我市乃至全国各地区城市建设的一项重要工作。一项工程建设从基本建设程序看须经过可行性研究、项目立项、初步设计、施工图设计、施工阶段、竣工验收等多个阶段和环节。[2]那么，如何做好工程各阶段的投资控制，笔者根据近年来的工作经验，谈谈自己的看法。

一、重视建设前期阶段的工程造价管理

所谓前期阶段是指工程项目从可行性研究到初步设计完成止的工程建设阶段。[3]长期以来，人们普遍都注重施工阶段的造价管理，因为从表象上看，工程项目的合同价格形成于施工招标投标阶段，而占造价比重大的人、财、物的投入主要在施工阶段。但事实上，一个工程项目前期决策是否正确，方案是否经济可行也将直接影响到整个工程造价。一项数据表明，投资决策阶段对工程造价的影响度达到80%。大量的事实也证明，市政项目前期投资估算的偏差是造成其投资效益低下、三超现象屡禁不止的根源。前期工程造价管理的失误也往往为后期施工阶段的技术变更和投资超额留下隐患。只有加强项目决策的尝试，建立项目决策优化评选，采用科学的估算办法，细致地做好投资估算，形成投资最高限额，以便有效防止“三超”现象。但就目前市政工程计价依据而言，缺少工程建设前期评估依据，对做好前期的投资控制带来一定的困难，我建议省造价管理部门在做好新的工程预算定额颁布实施的基础上，搜集已建的工程结算资料，做好相关概算定额的编制出台工作，为建设前期阶段确定一个合理的造价来确定与控制保障。

二、把握设计阶段造价的重点控制

我们之所以把设计阶段的工程造价管理作为一个重点来进行控制，是因为在投资控制完成后，有效的控制造价就从设计阶段开始。只有在设计工作尚未完成，在设计图纸未交付实施之前就把好工程造价管理第一关，才能为总体工程造价控制打好基础，因为后续的造价控制都是在施工图预算的基础上进行调整的。如果设计人员在设计阶段未能肩负起优化设计与有效控制造价两重担，则势必增加工程不必要的投入，造成浪费。因此，设计阶段的工程造价管理工作不但必要而且很重要，只能加强不能削弱，在设计一开始，就应将控制投资的思想根植于设计人员的头脑中，通过设计阶段开展限额设计、设计方案竞标及运用价值工程原理等优化设计方案，提高设计质量，做到技术与经济相统一。工程造价管理人员也要在设计过程中要积极参与设计项目的投资分析，能动的影响设计，以保证造价的有效控制。[2]

三、加强实施阶段的造价管理

建设项目实施阶段，即是把设计图纸和原材料、半成品、设备等变成工程实体的过程，是建设项目价值和使用价值实现的主要阶段。据统计，建设项目在实施阶段工程施工费用约占整个工程造价的60%左右，因此工程实施阶段对工程造价的直接影响很大。实施阶段的工程造价管理主要包括三个环节：招标管理、施工管理和结算管理，在这一阶段，笔者认为主要应做好以下几点：

（一）规范招标活动，积极推行工程量清单招标工作。工程项目招标是项目实施阶段的第一道工序，是确定工程合同造价、择优选取施工单位的关键阶段，因此非常重要。招投标阶段对工程造价的控制重点应放在规范招投标活动和招标方式的确定上，招标评标应实行合理低价中标随着工程体制和管理模式改革，工程量清单计价规范在全国得到了较好的推广和实施。工程量清单招投标即由招标人按统一的工程量计算规则，计算并提供工程量清单，投标人视自身的技术、管理水平和劳动生产力以及市场价格进行自主报价。我市应随着新计价依据的出台；配合工程量清单计价规范的有关规定制定相应的工程量清单指导，首先在较大型建设项目的招投标活动中推行工程量清单计价。工程量清单计价对透明招投标活动、减少施工合同纠纷、推行竞争和以市场定价、控制工程造价有着非常积极的作用。

（二）认真、严格的对待现场签证。[1]现行的市政工程项目一般都实行监理负责制。作为进驻施工现场的监理人员在熟练掌握现场施工和管理的同时，应熟悉工程造价知识，对由施工单位填写的签证一定要认真核实后方能签字盖章，对不应该签证的项目不应盲目签证，对施工单位在签证上巧立名目，弄虚作假，以少报多，蒙哄欺骗，遇到问题不及时办理签证，结算时搞突击，互相扯皮的现象应严格审查。市政工程项目的建设，地下隐蔽工程较多，一个不符合现场实际的签证往往会对工程造价造成重大的经济损失。因此现场签证的准确性和及时性就显得十分必要。 转贴于

（三）加强设计变更的审查。[1]设计变更是实施阶段影响工程造价的又一个重要因素。设计变更应尽量提前，变更发生得越早则损失越小。若在设计阶段变更，则只须修改图纸，其他费用尚未发生，损失有限；若在采购阶段变更，不仅需要修改图纸，而且设备、材料还须重新采购；若在施工阶段变更，除上述费用外，已施工的工程还须拆除，势必造成重大变更损失。所以要严格控制设计变更，尽可能把变更控制在设计阶段的初期，特别是对工程造价影响较大的设计变更，要先算账后变更。一般情况下，即使变可能在技术上是合理的，也应全面考虑，将变更后所产生的效益与现场变更增加的费用和可能引起的索赔等所产生的损失，加以比较，权衡轻重后再做决定，要坚决杜绝内容不明，没有详图或具体使用部位，而只是增加材料用量的变更。

（四）把好结算审查关。目前我市工程项目结算大多仍采用定额计价，因此在结算时应重点做好工程量和定额套用的审查。结算的工程量应以招标文件和承包合同中的工程量为依据，考虑变更工程量，特别是要考虑对施工签证单的符合性和合理性进行详细的审查。审查时要熟悉图纸、掌握工程量计算规则，并对整个工程的设计和施工有系统的认识。定额的套用也是一个非常重要的工作，因为在结算审查时经常会出现定额错套、高套、定额换算错误等情况，而这些都对造价造成重大的影响。因此，把好工程结算关，对合理定价，减少不必要的投资具有深远的意义。

总之，城市基础设施工程造价控制是一项系统工程，需要进行全过程、全方位的管理和控制。我们只有加强对每个环节的造价控制和审查，通过控制来发现项目投资管理上存在的问题和薄弱环节，促进投资管理的不断完善，提高投资效果。投资管理中应充分发挥激励和约束两种机制的功能，并不断进行投资管理体制的改革，实行建设项目的法人管理制度，改革现行的定额计价模式，实行量价分离，形成以量为主的企业定额系统，建立以市场定价的价格机制，逐步促进造价管理水平。

参考文献

[1]胡桂英.如何加强工程设计变更和工程签证的管理工作[J]．工程造价管理，2004，（6）.

城市设计与理论范文第4篇

课程教学设计是教学设计的下位概念。教学设计作为一门学科，20世纪60年代初诞生于美国，80年代中期开始引入我国。在教学设计理论与实践的发展过程中，理论研究成果的不断丰富和实践经验的不断积累，使得人们越来越重视课程教学设计在课程建设和人才培养中的重要作用。课程教学设计作为解决教学实际问题的一种工具与方法，非常巧妙地将教学理论与教学实践结合在了一起，它是联结人才培养方案、课程标准和教案的纽带，对上承载着人才培养需求，对下衔接着学员认知基础、指导着课程教学。

一、课程教学设计的理论基础

课程教学设计作为一种解决教学实际问题的工具，离不开理论的指导。在它的发展中，系统理论、传播理论、学习理论和教学理论对它产生了重要影响，并构成了课程教学设计的理论基础。

（一）学习理论

1.行为主义学习理论

主要代表人物包括美国教育心理学家桑代克，他提出了著名的三大学习律。准备律：对学习的解释必须包括某种动机；效果律：满意的程度越高，刺激――反应之间的联结就越强；练习律：重复刺激越多，刺激――反应之间的联结就越牢固。俄国生理心理学家巴甫洛夫极大地发展了这一理论，提出了著名的条件反射规律。美国行为主义心理学家斯金纳发展与改善了这一理论，创造了“刺激――强化――反应”公式。

2.认知主义学习理论

20世纪二三十年代，瑞士心理学家皮亚杰奠定了认知发展理论基础，1967年美国心理学家纳赛尔的《认知心理学》标志着认知主义学习理论正式形成。具有代表性的是美国心理学家加涅的信息加工理论，据此编制课程教学设计，要抓住两点：知识点的呈现方式不仅要有助于学员理解，而且也要有利于知识的贮存与提取；为了尽可能让学员在短时间内学习较多的知识，就必须把知识组织成有意义的模块。

3.建构主义学习理论

建构主义学习理论并非是一家之言。教育专家从建构主义出发，总结出了一系列课程教学设计原则：强调以学员为中心；强调情境对意义建构的重要性，因为学习必然与一定的社会文化背景相联系；强调合作学习对意义建构的关键作用，因为学员的思维和智慧最易被整个群体共享；强调对学习环境的设计，即自由探索和自主学习的场所设计；强调利用各种信息资源来支持“学”；强调学习过程的最终目的是完成意义建构。

4.人本主义学习理论

促进学员的全面发展，关注学员的情感、态度和价值观，是当今教育改革的最强音。其实，早在20世纪中叶就已经萌发了这一理论，代表人物是美国心理学家罗杰斯。罗杰斯倡导“以学生为中心”的教学思想，并为我们确立了课程教学设计的根本目标：以学员为中心，设计符合学员特点、经验、需要和个性发展的教学。

（二）教学理论

1.发展性教学理论

主要代表人物是苏联心理学家赞可夫。这种理论的基本思想包括：发展对象要体现全体性，为此，课程教学设计要面向全体学员；发展策略要体现多元性，要根据不同课程、不同内容选择不同的教学策略；发展动力要体现主体性，必须尊重学员的主体地位。

2.结构主义课程教学理论

主要代表人物是美国心理学家布鲁纳。他的一个重要观点是，任何学科的内容，都可以用更为经济的、富有活力的简便方式表达出来。这一理论为课程教学设计提出了基本要求：要结合学员特点科学选择教学模式；要按照经济性原则合理规划教学内容；要科学设计信息反馈环节与方式。

3.有意义教学理论

主要代表人物是美国教育心理学家奥苏贝尔。他创造了先行组织者概念，这些在新知识之前提供的相关的、引导性背景材料，能有效地组织学员理解和记忆新知识。运用这一理论开展课程教学设计基本步骤是：明确课程目标、提出先行组织者，唤起学员对相关知识和经验的意识；设法让学员理解学习内容与先行组织者的关系，帮助学员寻找新知识与现存认知结构的相关性，从而固化学员的认知结构。

（三）系统理论

课程教学设计是针对教学系统进行的规划活动，因此系统理论是一个重要的理论基础。最具指导意义的是整体性原理，这是课程教学设计的基本遵循；反馈原理，要求强化教学员间、学员间信息交流，对整个教学过程实施有效控制；有序原理，要为学员讨论交流创设情境和条件，促进教学系统由较低级向较高级的结构转变。

（四）传播理论

教学过程是一种信息传播活动，所以教育传播理论必然是教学设计的理论基础；反过来，要想使教学传播过程有效进行，就需要对教学系统进行设计。

二、课程教学设计的实践路径

课程教学设计在发展过程中，形成了许许多多的过程模式。但是，不论哪种过程模式，其实践路径都由分析、设计和开发三个环节构成，每个环节都必须建构在一定的教育教学理论基础之上。

（一）分析环节

1.课程教学需求分析

课程教学是一个系统，每个系统都有个目标。教学系统就要有个学习目标，明确这个目标，可以引起学员注意并把他们导向正确轨道，这对学员的学习是重要的，对教员的课程教学设计也是很有帮助的。根据程序教学理论，学习目标越精细越好，所以课程教学需求分析，就要从基本要求层面，对课程标准的总体目标进行细化；按照系统论的原则，教学系统的目标，应该根据更大的教育系统的环境要求来确定。所以，我们的分析首先从课程的性质、地位和作用入手，然后提出课程教学的基本要求。

2.教学内容分析

教学内容分析重点是按照信息加工分析、层级分析等方法，揭示各组成部分之间的衔接、搭配、内在联系及其特点。在文字分析的基础上，最好搭配使用知识结构图或者概念地图等。如果能够将分析的思维过程编制成思维导图，效果可能更好。

3.教学对象分析

教学对象分析通常包括学员当前的状态和特征两个方面。当前的状态，就是目前知道什么、能做什么与应该知道什么、期望知道什么、需要做什么之间的差距，或者说就是要弄清，学员现有发展水平与在同伴和教员指导下能够达到的较高水平之间的差距，这就是最近发展区理论，是我们教学的起点和依据。学员的特征，主要是学习风格和学习态度。重点是从生理要素及心理要素的角度分析学员的学习风格。

4.实施条件分析

实施条件分析是一种学习环境分析。在现代教学论中，学习环境既要包括教学设施设备、教学材料等物理因素，还要包括教学环境中存在的人员、文化等社会心理因素，比如，教员的个性特征、特长爱好会影响到学员学习风格和兴趣爱好的形成，各教学班的文化特点也将对教学方法和教学组织形式产生重要影响。

（二）设计环节

1.教学总体思路――宏观教学策略设计

依据不同的学习理论有不同的设计。比如，根据斯金纳的行为主义学习理论，教学总体思路的设计，主要包括学习环境的设置、课程材料的设计、学员行为的管理三个方面，并据此为学员提供特定的刺激，从而引起特定的反应，教学策略设计和课程教学的艺术就在于如何安排强化；如果以学习活动为设计中心，那么按照罗杰斯的人本主义学习理论，设计内容应包括学习活动、学习环境和知识传递三个方面。

2.具体落实措施――中观教学策略设计

中观层次的教学策略设计，必须要落实课程标准的要求，满足课程教学的需求。为此，一定要把知识与技能具体体现在教学目的里，把过程与方法、情感态度与价值观具体体现在教与学的设计中。一般情况下，我们可以根据教育教学理论、学习内容及教学媒体等，按照模块分别设计不同的教学策略。

比如，根据斯金纳程序教学理论设计的程序教学策略：小步骤呈现学习材料――体现程序教学理论指导下的课程教学设计的循序渐进原则，对学习者的任何反应立即予以反馈――体现即时反馈原则，学习者自定步调学习――体现促进学员积极参与原则；对于适合自主学习的模块，可以设计启发式、支架式或抛锚式等教学策略；对于现代化教学媒体运用较多的模块，可以设计视听强化教学策略，重点是设计强化程序、确定强化时机、选择强化物等。

当然，在设计实践中多数情况下是综合考虑的，而且同一模块可以设计不同策略。同时，由于教学工作的不确定性和生成性特点，在课程教学设计中，即使是中观层次的教学策略设计也不是适用于具体课堂的，更不适用于所有课堂。

城市设计与理论范文第5篇

一、课程设计体系的情况

现阶段的交通规划设计以及管理工程的课程设计都会存在一定的不足，比如有关的体系不合理，实践背景不符合要求，或者是不具备较强的实践能力，这样就会很难丰富学生的理论知识以及提高实践能力，当然也需要加大对交通规划设计和管理方向的课程设计体系的改善力度。

（一）课时比较少，实践时间不够，课程安排存在问题

交通规划设计和管理的课程设计的研究时间比较短，有关的安排和设计进行了比较多的变化。最开始主要是学习有关的理论知识，同时也要设计有关的课程，现阶段主要的问题就是学生在学习理论知识的时候很难再进行设计有关的课程，之后直接就变成在大四上学期开始进行设计，不过会出现比较多的问题，比如，学生在实习的时候不具备充分的实践能力，由于这个时候所有的课程设计都在一起进行，这样就没有足够的时间去开展，并且有关的工作比较复杂，进而很难达到预期的效果。

（二）课程设计不具备系统性

现阶段交通规划的课程设计工作主要就是为了更好地使用四阶段模型以及宏观模型，交通设计课程的设计工作主要是为了设计部分路段，当然也是为了设计交叉口这样的情况，交通管理和对课程设计的把控主要是为了匹配有关的交通设计和信号，跟客运有关的交通系统的课程设计涉及的内容比较多，并且没有充分对城市的宏观设计方案进行设计，因此要及时改善现有的教学情况。

（三）课程设计和产学研究联系不够

现阶段的课程设计的案例大多数根据有关的教师情况来开展，每个案例之间没有充分的联系，当然和有关的产学研究的联系并不密切，对于有关的交通工程的情况没有进行充分的了解，这样就很难完善现阶段的教学案例，进而完成课程设计的目标。

（四）教师队伍的实践能力不足

现阶段的课程设计工作没有一个专业的教学队伍来进行保障，所以需要在设计的时候给每个课程增加一个青年教师，现阶段的师资不足，还有就是有关的青年教师不具备充足的实践能力，所以设计的时候就会增加工作的难度。

二、课程体系教改的目的以及思路

交通规划设计和管理主要就是为了分析有关的交通规律和交通系统里面的人、车、路的关系，这是一个比较复杂的科目，比较重视综合使用的工程技术。所以，课程设计体系主要是为了更好地培养人才，再有就是使学生的理论知识更加系统以及更加条理，这样就会使学生更好地去学习有关的知识，进而跟上课程的进度。

（一）对于课程设计体系的整理和完善

根据有关的设计工作，来开展相关的专业课程，进而确保这项课程所涉及的知识更加全面，再有就是通过有关的工程设计来整合所有课程的设计工作，进而将其整理成一个总体性较强的课程设计工作，这样也就可以制定出更加完整的交通工程专业交通规划以及课程设计方案。

（二）工程实践教育

对课程设计体系的分析就是为了更好地开展工程实践教育，这样可以培养出更多的人才。课程设计里面的工程实践性主要体现在这样几个方面：明确教学实践的需求，明确教学案例和工程实践的关系，明确教学团队的实践背景。

（三）更加开放的教学体系