区域客流分析
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区域客流分析范文第1篇
关键词：广西南宁；区域物流配送中心；可行性
中图分类号：F259.27 文献标识码：A
1 广西南宁建设区域物流配送中心的背景分析
近几年，随着广西南宁开发力度的不断加大，南宁市的商贸流通业得到快速发展，从南宁传统的商贸批发市场如南宁市交易市场、旧和平商场、新和平商场、大和平商场，到近年来投资120亿元的华南城、300万平方米的大嘉汇、澳华建材市场、金源汽车城、富安居家居建材市场等，南宁市的商贸流通业不但项目多，而且投资规模比较大，取得的经济效益也非常明显。
南宁市的商贸流通业，虽然取得了较好的经济效益和良好的发展势头，但综观其整体的布局和发展，我们却不难发现，南宁市的这些商贸流通企业大多数分散位于市中心地带和城市外环附近，由于城市交通的日益拥堵，对于要求仓储能力强、配送迅速、交通便利的商贸流通业而言，物流配送无疑成为制约其发展的一大瓶颈。
2010年，广西南宁市被国家商务部确定为“全国流通领域现代物流示范城市”，随后，南宁市政府制定了《南宁市流通领域现代物流示范城市建设实施方案》，大力发展城市统一配送、建立完善的城市物流配送体系成为其重要的建设任务之一。
在此背景下，广西南宁在其江南工业园区建设面向商贸流通领域的区域物流配送中心，不但可以有效缓解城市交通的压力，还能有效解决目前商贸流通领域存在的物流配送难题，为南宁市的商贸流通企业提供统一的仓储、运输、配送、金融结算、住宿、餐饮等一条服务，更有利于资源、信息的共享，提高产业聚集的效力，真正形成大商贸、大物流的良好局面。
2 广西南宁建设区域物流配送中心的意义
2.1 进一步完善南宁市物流业的战略布局和功能定位。目前南宁市的物流园区、物流中心已遍地开花，已建成并正常运转的如安吉综合物流园、江南综合物流园、南宁金桥综合物流园和广西海吉星农产品国际物流中心等，已规划并正在建设之中的有南宁大商汇商贸物流中心、南宁国际综合物流园、南宁市中国—东盟国际物流基地等，但综观这些物流园区和物流中心，普遍存在目标市场定位不清晰、市场细分不明确、标准化程度不高、先进技术和设备运用较少等问题，尤其是专门针对近年来发展最为迅猛的商贸流通领域的专业配送中心并未建设。
而作为南宁市传统工业区的南宁市江南区，在经过连续几年的高速增长之后，其产业素质得到了较大提高，具备建设专业物流配送中心的良好基础。在南宁市大力发展第三产业之际，江南区以建设现代物流配送中心为载体，必然会进一步促进商流、人流、资金流、信息流向江南区汇集，在增强江南区城市经济地位的同时，其专业的仓储能力、配送能力和整体营运能力在功能定位和市场细分上也与其他物流园区、物流中心形成较好的互补，可以进一步优化南宁市物流园区、物流中心的战略布局和功能定位。
2.2 切实解决南宁市商贸物流配送问题，促进商贸流通领域又好又快发展。南宁作为东盟十大经济圈的交汇处、东盟自由贸易区物流集散地，物流货运地位显赫，市场需求量较大，加之国家拉动内需的鼓励政策，其区域范围内的配送需求将进一步增加。据预测，到2015年，南宁市社会物流需求总量将达到32 745万吨，其中配送总量将达13 073万吨，占物流需求总量的40%。随着南宁市“十二·五”规划的“一带、二区、三基地”蓝图的持续推进，南宁市的区域物流配送需求也必将快速增长。专业化物流配送中心的建设不仅可以切实解决日益增长的区域物流配送的需求，同时，还可以进一步优化南宁市的产业结构、提高资源配置效率，对经济发展方式的转变也会起到积极的作用，从而促进商贸流通领域又好又快发展。
2.3 带动物流标准化建设，进一步提升南宁市物流业整体服务水平。南宁市的物流业目前尚处于初级发展阶段，各方面均不够成熟，物流的信息化、标准化水平都非常低，南宁市政府制定的《南宁市流通领域现代物流示范城市建设实施方案》中，明确地提出要将推动物流标准化体系建设作为十大重要任务之一来抓。因此，南宁市建设区域物流配送中心，可以从物流配送业务入手，积极推进物流信息系统和信息平台的建设，积极推广无线射频识别技术、GPS、GIS等自动识别、采集跟踪技术，在配送中心率先制定物流服务标准，从而带动南宁市物流业信息化、标准化的建设，提高南宁市物流业信息化、标准化水平，进一步提升南宁市物流业整体服务水平。
3 广西南宁建设区域物流配送中心的可行性
近年来，广西物流行业呈现快速增长态势，广西自治区政府、南宁市政府都相继印发了若干大力发展现代物流业的规划及方案，物流企业的发展得到了前所未有的机遇。
3.1 物流行业蓬勃发展，建设区域物流配送中心具有较好的行业基础。2011年，社会物流总额继续较快增长，1～11月社会物流总额146.3万亿元，按可比价格计算，同比增长12.5%。截至2011年12月31日，广西沿海铁路公司完成铁路货物运输总量4 621.6万元，同比增加707.8万元，增长18.1%；广西各机场的货邮吞吐量首次突破10万吨；广西与东盟双边贸易总值达81.5亿美元，钦州港货物吞吐量完成
4 716.2万吨，增长56%，创历史新高。广西全年完成公路水路运输客货周转量3 748.32亿吨公里，比上年增长17.9%。
良好的行业发展态势，加上全球经济的回暖和东盟自贸区的持续推进，物流中心项目具有较好的发展前景。
3.2 顺应国家相关政策的支持，符合广西区政府、南宁市政府的整体行业发展规划。2001年以来，国家先后制定了《关于加快我国现代物流业发展的若干意见》和《关于促进我国现代物流业发展的意见》，广西区政府和南宁市政府相继印发了《广西物流业调整和振兴规划》、《关于加快广西物流业发展的实施意见》、《南宁市流通领域现代物流示范城市建设实施方案》等规划及方案，这些规划和方案，为项目的实施提供了很好的政策支持。
南宁市建设区域物流配送中心顺应国家大力发展物流业的相关政策，尤其与《南宁市流通领域现代物流示范城市建设实施方案》（南府办[2011]159号）大力响应，配合南宁市“全国流通领域现代物流示范城市”建设，重点打造城市统一配送中心，构建服务南宁市、辐射西南、对接东盟的现代物流配送体系。
3.3 广西南宁区位条件优越，适合建设区域物流配送中心
3.3.1 广西的物流节点优势。广西地处中国—东盟自由贸易区的中心位置，是中国与东盟交往的重要通道和枢纽，南宁到河内、万象、曼谷的直线距离分别为300、700、1 200多公里。南宁至河内高速公路建成后，车程仅需3小时。中国内地和中南半岛各国的陆上交往和西南地区与国外的海上交往在广西交汇，尤其是经济发达的华南、华东及临近的西南与中南半岛国家的人员和货物可以经由广西进出，西南的货物出口及外国的货物要进入西南地区，通过广西是最为便利的。
3.3.2 南宁的区域性国际物流中心优势。中国—东盟博览会截止目前已成功举办八届，其对加速南宁经济的发展，促进南宁与国内外的联系，确立南宁区域国际物流中心地位具有巨大的现实意义和深远的历史意义。南宁的区域性物流基地、商贸基地、信息交流中心、交通枢纽中心的效应已经开始凸显，而于2009年12月22日正式封关运行的南宁保税物流中心作为对接中国—东盟自由贸易区的重要平台，通过与北钦防港口体系及空港联合，进一步带动南宁市相关产业发展，南宁区域性国际物流中心的优势地位开始显现。
3.3.3 江南区西部新区的规划开发优势。南宁市打造物流中心的城市定位，为江南区优先发展物流产业创造了良好的外部环境。为了响应南宁市委打造区域性国际物流中心城市定位，江南区政府于2008年规划建设江南商圈，以商贸物流业为主导，加快发展现代物流业，推进区域性物流基地建设。整合各种交通资源，强化交通枢纽的集散辐射功能，完善基础设施、信息网络、物流配送三大平台，积极培育江南沙井物流园区，引进一批国内外知名物流企业。该城区的这一发展战略为建设区域物流配送中心提供了良好的外部环境。
此外，南宁市政府对南宁西部新区的规划开发，为江南物流配送中心的建设提供了广阔的发展空间。江南区工业园已获国家批准建设，吴圩工业集中区、吴圩新镇建设正在紧锣密鼓规划筹建之中，邕江经济带开发规划前期工作已经展开，江南区正面临着新一轮的开发热潮。市委、市政府“以邕江为轴心，东建西扩，完善江北，提升江南”发展战略的实施，沙井新区开发和白沙片区旧改项目扎实推进，使江南区日益成为投资商关注的焦点。随着大量的人流、物流和资金流的涌入，其蕴含的商机为江南区物流业的发展带来难得的发展空间。
3.4 与其他物流园区形成优势互补，可以取得较好的经济效益和社会效益。目前，南宁市积极策划推进兴宁区三塘物流仓储配送中心、西乡塘区物流仓储配送中心、青秀区五合物流仓储配送中心、北部湾集装箱物流中心、空港物流仓储配送中心，在江南区建设物流配送中心刚好与以上各配送中心形成优势互补，共同构建南宁市物流配送体系，提高城市的配送效率，其经济效益和社会效益均较为明显。
3.4.1 经济效益。物流配送中心通过基础性建设、经营性项目的建设和投资，提供专业化的物流服务、租赁服务和物流金融服务等，可以创造良好的经济效益。
3.4.2 社会效益。物流配送中心的建设将进一步促进江南区物流产业集聚，加快产业升级，使物流业务向园区集聚，从而带动相关行业及第三产业的发展，进一步推进城区化和现代化的建设进程。有利于实现人流、物流、信息流的良性流动；有利于进一步规范物流行业标准，促进物流企业间的联合与协作，提高物流行业的整体服务质量，最终实现经济和社会的协调发展；有利于开辟城区新财源，增强经济社会发展的后劲，并吸纳更多农村剩余劳动力，为第三产业发展创造条件，提供更多就业机会。
由于物流市场需求的不断变动和市场竞争态势的变化，广西南宁区域物流配送中心的建设可能存在市场竞争、市场需求变动及快速响应等方面的风险，但这些风险可以通过提高物流中心的科学管理水平、充分做好市场分析与预测、建立物流中心预警系统和快速响应机制、做好过程监控和流程管理等方式，预防风险的发生，即使有风险发生，也可以通过预警系统和快速响应机制，把风险控制在最小范围之内。
参考文献：
区域客流分析范文第2篇
关键词甲型H1N1流感横断面调查认知
doi:10.3969/j.issn.1007-614x.2010.10.200
资料与方法
采取多阶段分层抽样方法,选取克拉玛依市南城区居民2个社区、1家医院、2所学校、4个行业单位,在所选单位中,随机选取1873人进行自填式问卷调查。
调查方法:调查问卷自行设计,干预前问卷调查完成后,随机开展为期3个月的系列干预活动。在干预活动开展3个月后,截止12月初再次进行问卷调查,评估干预措施的效果。调查数据全部输入计算机,应用SPSS 11.5软件,采取频数、卡方检验等统计方法进行统计分析。
结果
干预前后甲型H1N1流感知识的认知情况比较:开展健康干预3个月后,99.6%的被调查者能够正确判断甲型H1N1流感是呼吸道传染。与干预前相比,61.72%的人比以前更关注健康相关信息和报道,69.30%的人更注重自己的个人卫生习惯;99.63%的人去医院就诊、去公共场所或探视病人时主动佩带口罩。差异具有统计学意义(P
讨论
甲型H1N1流感为急性呼吸道传染病,其病原体是一种新型的甲型H1N1流感病毒,在人群中传播。与以往或目前的季节性流感病毒不同,该病毒毒株包含有猪流感、禽流感和人流感三种流感病毒的基因片段。人群对甲型H1N1流感病毒普遍易感,并可以人传染人,人感染甲流后的早期症状与普通流感相似,包括发热、咳嗽、喉痛、身体疼痛、头痛、发冷和疲劳等,有些还会出现腹泻或呕吐、肌肉痛或疲倦、眼睛发红等。甲型H1N1流感最初发现于2009年3月,在墨西哥暴发的“人感染猪流感”疫情,迅速在全球范围内蔓延。世界卫生组织(WHO)初始将此型流感称为“人感染猪流感”,后将其更名为“甲型H1N1流感”。
本次调查结果显示,通过一定时间的媒体宣传,居民对甲型H1N1流感的疾病性质、传染强度、传播途径、预防措施等有了一定的认知,尤其是仍有部分少数民族因语言和文字的差异对甲型H1N1流感认识不足,因此健康教育仍需要进一步扩大范围,在尊重的基础上,丰富语言文化、增设图片新闻等措施。居民对国际和国内的疫情流行趋势有着清醒的认识,对传入中国内地有一定的心理准备。调查表明居民有一定的防范意识,对疫情的控制持乐观积极的态度。
今后可以继续充分利用健康干预的行为,向广大居民宣传教育突发疫情的防控知识、相关政策和举措。健康教育工作必须持续全面的开展,否则很可能使大量的人群没有机会接受健康教育和健康干预。但真正实现健康教育的持续开展,还需要政府、社会及企事业单位多方位的支持和配合。
参考文献
1卫生部.甲型H1N1流感诊疗方案,2009:5-8.
区域客流分析范文第3篇
关键词 乐天玛特 分析评价 SLP
中图分类号：D632.1 文献标识码：A
1乐天玛特超市布局调查
1.1青岛市崂山区乐天玛特现状
虽然有很多优势，但是乐天玛特在布局方面还存在不合理之处，设置不够合理。
1.2 调研结果
（1）分区域布局及货架数。乐天玛特分为七个区域，分别为文化区、服装区、家居区、洗护区、食品区和促销区，这几个区分散在超市内部。超市另外设有入口、出口和收银台。
（2）对各区域的货架数分别进行清点，得到每个区域的货架数量。食品区有50个货架、蔬菜水果区有13个货架、文化用品区有9个货架、家居用品区有11个货架、服装区有10个货架。
（3）调查各区域的顾客流量。
（4）对出入口和促销区的顾客进行统计。调查统计时间分别为五一、周六、周二、下午三点半开始。
（5）对区域之间的顾客流数量向进行调查统计。调查方式为以10个人为一个单位（其中10个人中有老人、中年人和青年人，并且男女比例均等），调查各区之间的顾客流流动概率。
①食品区的顾客流向，在食品区购物的10个人中，分别有2个人是从家具区过去的、2个人是从文化区过去的、1个人是从洗护区过去的、2个人是从促销区过去的、另外4个人是从蔬菜水果区过去的。
②蔬菜水果区的顾客流向，5个人是从食品区过去的、2个人是从洗护区过去的、2个人是从促销区过去的、另外1人是从家居区过去的。
③文化用品区10人流向，有5个人来自食品区、2个人来自服装区、2个人来自促销区、还有4个人来自家居区。
④洗护用品区的10人流向，分别来自服装区1人、促销区3人、家居区1人和蔬菜水果区3人。
⑤家居区顾客流向，家居区正在购买东西的10名顾客，分别来自食品区、洗护区、促销区和蔬菜水果区，人数分别是4人、2人、2人和2。
⑥服装区的顾客流量，服装区正在购物的10名顾客，有2人来自洗护区，4人来自食品区，3人来自促销区，还有1人来自家居区。
⑦促销区的顾客流，促销区正在购物的10名顾客，有1人来自文化区，3人来自服装区，4人来自蔬菜水果区，还有2人来自家居区。
2超市存在的问题
从超市的平面图可以看出，超市各区分配比较混乱。食品区的货架数是最多的，那么按这个摆放，西南的食品区货架杂乱无章。但是食品区的顾客量并不是很大，这样就会出现一种情况――食品多但是顾客少，最终销量并不理想。
3乐天玛特超市的布局优化
大型超市是采用自选的销售方式，因此，其布局应以满足顾客购物需求，方便顾客购物的原则进行规划。通过对崂山区乐天玛特超市的调研，得知其布局是成L型。根据SLP方法绘制出位置相关图。根据综合接近程度排序表做出总位置相关图，所得到的图如下图。
由上图可以看出，各区之间位置关联程度。可得到结论：洗护用品区应与家居用品区互换位置。
4布局改善
改进后的超市布局，将食品区放置在一块相对较大的区域内。洗护区和家居区调换位置，由上面分析，可以得到洗护区与蔬菜水果区和文化用品区的关系比较密切，家居区和服装区还有食品区的关系比较密切，综合考虑之后，将二者相互调换。改进后将食品区的面积适当扩大，家居区的面积适当缩小。
5结论和展望
现代设施布置设计理论和方法的发展，为超市布局合理化提供了理论基础和方法论的支持，实现了超市布局的设计与优化。
参考文献
[1] 李强.长春市大型超市购物行为特征研究[J].人文地理，2006（5）：124-128.
区域客流分析范文第4篇
李笑桃
（深圳市地铁集团有限公司运营总部 广东深圳 51800）
[摘 要]市域快速轨道交通线具有线路长、客流分布不均匀等特点。这样的线路必然会开行多种交路,在满足运能需求的前提下,部分线路还有可能开行不
同编组的列车。本文重点研究研市域线列车交路种类及影响因素，望能对城市轨道交通市域线运行有借鉴意义。
[关键词]城市轨道交通、列车、线路
1.城市轨道交通市域线列车交路种类及其各自特点
1.1 单一长大交路
单一长大交路形式适用于整条线路断面客流量和全线客流都比较均匀，列
车在线路起、终点间按最大需要开行贯通式列车的市区线路,城轨交通运营初
期多采用单一的长大交路形式。如图1所示。
1.2 大小交路
大小交路也称嵌套交路,适用于线路高峰小时客流量不均匀,某处断面客流
量有明显落差的线路区段。多数情况下小交路为市区段，两端为郊区段，市区客
流量大于两端郊区客流量,在市区段的列车开行数量要大于两端的郊区段。采用
大小交路可以适应客流需求,提高服务水平和运营效益。其交路形式如图2所示。
大小交路运行图的铺画一般是从小交路区段开始,首先保证市区段高峰小
时列车开行按其最小行车间隔均匀铺画，长交路区段的列车开行是将市区段均
匀铺画的部分列车上、下行线进行延伸且长交路区段列车的行车间隔也应尽可
能均衡。采用大小交路时，要考虑中间折返站的选择及配线设置是否合理，折返
站配线的设置与大小交路列车运行时间比有关。如图3中，折返方案二比折返方
案一列车运行距离长，所需运行时间多，则在折返站D需要设置两条折返线。
大小交路嵌套时，大交路列车运行间隔一般应为小交路列车运行间隔的整
数倍。在大小交路列车的运行间隔不能满足这样的比例要求时，运行图上将会
产生空费时间，从而影响线路通过能力的实际运用。
同时，由于不同交路区段的列车相当于共线运行，大小交路列车运行相互
制约，运行图上列车的周转往往难以达到理想的匹配，将使列车折返时间增加，
从而引起车辆运用效率的降低。图4表示以大交路列车开行为基础确定的大小
交路嵌套形式的运行图周期。从图4中可以看出,如果大交路的发车间隔为，小
交路的发车间隔为，则每小时造成的能力损失为()·【】；同时，小交路列车在折返
站 b的折返时间 将会比规定的最小折返时间有所增加（），由此形成列车运
用数量的增加。同理，以小交路列车开行为基础确定的大小交路嵌套形式的运
行图周期也有上述类似的结论。
1.3 分段运行交路分段运行交路也称衔接交路，适用于高峰小时断面客
流量不均衡，但在每一个区段有典型的向心聚集客流,是在城市发展过程中市
区的持续近郊化及郊区城市化形成的。在郊区，零售、服务、办公及居住活动向
稠密区域发展形成“小商业聚集地”,造成每个区域内部的交通出行及一个中心
向另一个中心转移的长距离出行。其交路形式如图5所示。
采用分段运行交路可以保证每个区段具有较高的服务水平,但是去往不同
区域的乘客必须进行换乘,增加出行时间。为了解决这个问题,可以采用小交路
高密度、小编组,大交路低密度、小编组的衔接组合交路形式,不同交路区段列
车相当于独立运行,各区段的列车开行间隔可根据各自的客流条件和旅客的需
求情况分别确定,避免长距离跨区域出行的换乘,提高服务水平。其交路形式如
图6所示。
1.4 交错运行交路
交错运行交路形式适用于郊区-市区向心客流。当市区段客流与郊区段客
流之比在1～2之间时,郊区客流出行比例相对于大小交路的郊区客流增大，所
以开行低密度的大交路无法适应郊区客流增长的需求,如果开行高密度的大交
路将会导致能力利用率降低。由于客流仍然是向中心城区集中，呈现明显的向
心单峰客流特征，所以开行两端郊区至中心城区的小交路可以满足不断增长的
郊区到中心城区的客流需求；两个小交路交叉重叠的中心城区开行列车密度加
大，可以满足高比例的中心城区内部出行需求。其交路形式如图7所示。
2.城市轨道交通市域线列车交路方案确定影响因素分析
2.1 客流量
客流量反映了乘客的出行需求，是制定列车交路方案的基础，即“按流开
车”。由于乘客出行对交通工具有主动性，因此，要充分考虑乘客的出行需求、出
行心理及特点，掌握客流特征,方便乘客在不同时段和区段的出行要求，最大化
吸引客流，更好地满足乘客的出行需求。
2.2 服务水平
为保证轨道交通服务水平，高峰和非高峰时段列车运行间隔不宜大于6
min和l0min，也就是说，高峰和非高峰小时最少列车对数分别不应少于l0对和
6对。
2.3 列车配置
为完成乘客运送任务，轨道交通必须配属一定数量的车辆。除为完成日常
客运任务而配备的运用车外，还应有一定数量的检修车和备用车。配属车辆少，
可节省车辆购置费，降低运营成本，提高运营效率。
2.4 线路通过能力
线路通过能力的大小受正线数、列车停站时间、列车运行控制方式、车站是
否设置配线、车辆技术性能、进出站线路平纵断面和行车组织方法等因素影响。
确定线路通过能力的关键是确定追踪列车间隔时间。
《地铁设计规范》规定,轨
道交通远期设计列车运行间隔时分不得大于2min。
2.5 折返站能力
列车运行至交路终端站时需进行折返换向作业。根据车站线路布置不同,
折返作业形式分为站前折返和站后折返，其中站前折返间隔时分一般都比较
大。当折返能力成为全线控制通过能力时，应调整交路方案，使车站折返能力与
线路通过能力相协调。
2.6 车辆基地(车辆段)位置及出入段能力
考虑到建设成本及其对周边居民生活的影响，城市轨道交通车辆基地通常
选址都在线路的一端，而不在线路中部，列车出入段的能力应和列车交路要求
相匹配。
2.7 乘客换乘
当有多条轨道交通线路运营时列车交路必须要给乘客换乘创造有利条件。
3.结论
线路长是城市轨道交通市域线的突出特点，一般在市区段和郊区段有着不
同数量级的运能需求。在满足不同区段客流要求的前提下，为减少投资，降低运
营成本，可考虑采用不同编组列车混合运行的运输组织方式，以确保市域线发
挥良好的经济效益和社会效益。
参考文献
[1] 徐瑞华；杜世敏；市域轨道交通线路特点分析[J]；城市轨道交通研究；
2005.
区域客流分析范文第5篇
关键词：南桥百联 动线 优化 评价
一、研究对象与目的
南桥百联的二期一楼的动线是本次的研究的对象，旨在通过本次研究，能够对百联的动线能够有系统的评价，对于动线的设计提出建议予以优化。
二、研究问题
（一）商场外部环境
1.外部道路与顾客动线。商场的外部道路分为主干道与次干道，主干道人流量大，交通便捷，是客流的主要来源，次干道人流量相对较小，但是同样承载着部分客流的来源。因此，动线的设计要紧密贴合外部道路，能够满足各条道路的客流需求为最佳，仅能满足主干道客流为一般。
2.停车场设置与顾客动线。停车场的设置分为地上与地下两种。但无论何种，都影响着顾客的行走路线，一般情况下，顾客必然会选择最近的入口进入商城，因此停车场的O置应当考虑到顾客动线的设计，停车场之间能够不冲突，各自发挥引流的作用为最佳，引流重叠率达到50%为一般。
（二）商场内部环境
1.垂直动线分布。垂直动线分为自动扶梯与垂直电梯两种。电梯在载客的同时，起着引流的作用，电梯的位置与朝向直接影响着顾客动线，既能够完全满足客流需求，又能弥补客流稀疏点为最佳，仅能够满足一点为一般。
2.商场布局：
（1）品类分布。品类不同，其引导的客流也大不相同，因此，合理利用品类分布，可以使动线的设计更加完美。能够有效引导客流为最佳，分布规律无变化为一般。
（2）主题区域设置。主题区域的作用一方面在于吸引眼球，另一方面，主题区域有着聚拢客流的作用。主题区域的设置能够吸引大部分顾客且有创意者为最佳，仅能吸引部分顾客为一般。
（3）休息区设置。休息区的设置在于挽留顾客，并且在休息的时刻，顾客还可以浏览周边商铺，决定下一个目的地，有一举两得的作用。休息区的设置能够引导再次消费为最佳，仅能满足休息作用为一般。
（三）商场运行效率
1.通道特性：一般情况下，通道笔直、平坦、流畅为最佳，主通道与辅通道宽度相差一米为最佳。
2.消费诱导：消费诱导主要分嗅觉、听觉、视觉三种。消费诱导可以指引顾客到达指定地点为最佳。
3.商铺开放性：动线设计要将店铺的开放性纳入其中，全开放性店铺适合放在动线交汇处，半开放性店铺适合放在商场边缘或者拐角处。
（四）商场安全
安全通道与出入口设置。通常火灾的最佳逃生时间为3分钟，因此安全通道与出入口的设置应当符合消防要求，能够在3分钟内撤出商场所有人员为最佳，3―5分钟为较好，5―10分钟为一般。
三、研究方法
本次研究由于各项指标的分界点并不清晰，对于这类具有明显中介过渡差异的概念，没有明确的外延，用普通集合难以刻画，因此采用模糊决策法进行分析。
一级因素论域U1【商场外部环境，商场内部环境，商场运行效率，商场安全】二级因素论域U21【外部道路、停车场设置】U22【垂直动线、商场布局、照明亮度】 U23【通道特性、消费诱导、商铺开放性】U24【安全通道、出入口设置】三级因素论域U3【品类分布、主题区域设置、休息区设置】定性评论论域【好、较好、一般、不好】
因商场的而特殊性，因此本次研究设置权重U1’【0.1， 0，3，0.4， 0.2】
U21’【0.5，0.5】U22’【0.25，0.5，0.25】U23’【0.5，0.3，0.2】U24’【0.6，0.4】
U3’【0.4，0.4，0.2】
四、研究过程
首先，到南桥百联实地勘察了解南桥百联的大致布局并拿到商场平面图。其次，制定出评价商场的指标和权重。然后再次到南桥百联实地收集记录相关数据。最后通过评估计算得出南桥百联的动线是否合理。
五、研究结果
评价为好得4分、评价为较好得3分、评价为一般得2分、评价为不好的1分。
总得分 3.5*0.1+2.75*0.3+2.9*0.4+3*0.1=2.635
六、研究结论
通过数据分析，商场外部环境评估结果很好说明商场选址是经过科学合理的选择的，同时，商场内部环境评估结果较好，但商场布局不够合理对顾客吸引不够有待改善。其次，商场运营效率评估结果较好商铺开放程度很合理但消费诱导做的不够好需要进一步提高。在商场安全方面，安全通道和出入口设计都很合理，评估结果较好。
商场评估总体良好，商场的选址布局和硬件设施都很好，但商场布局和对顾客的诱导和吸引不够好需要进一步优化。商场布局中主体区域的分布要明确有吸引力，对于部分冷清的线路需要优化，确保一定的曝光度，持续得对顾客有吸引力，才能提升商业价值。
参考文献：
[1]曹静.店铺开发规划[M].北京：高等教育出版社，2008.
