维修技术

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维修技术范文第1篇

随着社会经济和交通运输事业的快速发展，一些年代久远的桥梁，在沉重的交通荷载及繁重的交通量的作用下，在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击的多年影响下，发生了各种大大小小的病害，有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥，如何加固与维修这些旧桥，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的主要任务任务。下面介绍一下桥梁的加固方法。

一、旧挢上部结构加同

1、桥面补强层加固法

在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。

2、增大截面和配筋加固法

当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法。这种方法是在梁的底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度。从而提高桥梁的承载力。该法广泛应用于桥梁及拱桥拱肋的加固。

3、锚喷混凝土加固法

借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续的喷射到已锚固好的钢筋网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。

4、粘贴钢板加固法

当交通量增加，主梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚拴，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。

5、增设纵梁加固法

在墩台地基安全性能好，并具有足够承载力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧粱相连接，共同受力。由于荷载在新增主粱后的桥梁结构中重新分布，使原有粱中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主粱的一侧或者两侧时，则兼有加宽作用。

为保证新旧混凝土能够共同作用，必须注意做好新旧梁之间的横向连接。

6、拱圈增设套拱加固法

在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇注或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。

二、旧桥下部结构加固

1、扩大基础加固法

此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。

2、增补柱基加固法当桥梁墩台基底下有软卧层时，墩台发生沉陷。对此采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩等，以此提高基础的承载力。增强基础的稳定性。

3、钢筋混凝土套箍或护套加固法当桥梁墩台由于基础埋深不够，或因施工质量控制不严等原因，导致墩台开裂时，有时会出现贯通裂缝，可采用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。

4、桥台新建辅助挡土墙加固法由于桥台台背水平土压力过大，引起桥台倾斜，应在台背之后加建一挡墙，以抵御过大的土压力。

5、墩台拓宽加固法利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分。以便安装的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁、墩台身和基础则不需予以加固。

三、旧桥加固的常用方法

1、塞缝灌浆是一种常用的方法。

塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆，通过喷浆机按一定压力灌人结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上，下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥(砂)浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好，环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。塞缝灌浆的通常做法是：先用1:1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6～8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6～1.0m，缝小处孔距为0.4～0.6m，待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大干0.2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0.25～0.30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。在公路旧桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，效果较好。

2、上部结构加固改建

在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其满足超限运输要求。

(1)拼宽原桥对验算不能满足超限运输要求的旧桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安垒。

(2)利用原桥台改拱式结构为板式结构对于小跨径石拱桥，由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，降低承载能力，可采用此办法。

3、旧桥下部结构加固桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小，水流不大的石拱桥，我们采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。

(1)采用钢筋混凝土框架加固桥台。

(2)基础加固桥梁基础特是天然地基上的浅基础。

4、桥面铺装层的加固

(1)重视桥面铺装上层的设计和选材。

如果沿用传统的路用沥青混凝土的材料设计方法，铺装上层总是处于不利的受力状态，承受着较大的反复拉应力，往往在桥面板的加劲部件(直腹板、横隔板)的顶部产生开裂，导致铺装上层出现早期破坏，这也与实际桥面铺装层的损坏情况基本吻合，重视桥面铺装上层的设计和选材使其具有良好的变形能力以抵抗疲劳开裂。对预防铺装层的早期损坏具有重要的意义。

(2)材料、结构和施工这三个要素中，材料是最为活跃的因素。

因为决定沥青混合料力学性能的原材料以及混合料的组成结构具有很大的选择性，铺装层的模量比取决于材料的组成设计。因此，在满足铺装层路用性能的前提下，为了达到减小铺装层的拉应力和剪切应力的目的，要充分发挥材料组成设计的作用，设计出能适应桥面铺装层受力特性和防水要求的嵌挤密实型沥青混合料。

(3)桥面铺装层的加固施工(沥青或水泥混凝土)

首先，清除或刨洗桥梁旧铺装层。在清除过程中注意处理的、厚度等。在使用机械清除时。尤其注意不得损坏旧桥的预制梁板、伸缩缝等构造。

其次，认真清洗旧桥面。对已经刨洗完毕的旧桥铺装层及时外运，用人工清扫废旧料，用高压水冲洗梁板顶面，使之清洁并干燥。

再次，重铺新桥面：

水泥混凝士桥面铺装在浇筑混凝士的强度达到设计等级后。才可开放交通，其车辆荷载不得大于设计荷载。

沥青混凝土桥面铺装应待摊铺的混合料完全自然冷却，其表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降温。

伸缩装置安装完毕，预留槽浇筑的混凝土强度达到设计强度后，方可开放。

维修技术范文第2篇

关键词：汽车维修技术

中图分类号：S219文献标识码： A

随着社会的发展和科技的进步，我国汽车消费已经发生了质的变化，汽车已经成为现代化的交通工具，也给汽车维修行业带来了巨大的商机。与此同时，激烈的市场竞争，也向汽车维修业提出了新的要求和挑战。传统的修车理念、修车方法已经不适应现代汽车的发展了，必须积极探索新的汽车维修技术。

汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。随着现代汽车工艺技术的发展，汽车行业中新工艺、新材料和新技术得到了广泛应用，尤其是电子技术、液压技术在汽车上的应用，致使现代汽车集合了多种技术，从而实现了不断的发展。

一、传统汽车维修与现代汽车维修之间的差异

1．传统汽车维修

传统汽车维修主要靠机械修理为核心的手工操作技艺。在修车过程中，传统汽车维修强调修理工艺并以零部件修复为手段，从大体上来说，传统的汽车维修主要着重于拆装调整工艺与零件修复工艺的组合；在检查故障方面，传统汽车维修的故障检查以定性分析为基础，主要采用直观检查的肉眼观察和少量仪表测量的方法来完成；传统汽车维修过程中技术资料的应用主要表现为技术标准的查阅，技术资料的形式为技术标准手册。

2． 现代汽车维修

现代的汽车维修技术与传统的汽车维修有着很大的不同。现代汽车维修是以机、电、液一体化系统诊断为核心的综合诊断技术。现代汽车维修突出诊断技术，并以准确诊断故障点为目标；现代汽车维修是总成拆装调整工艺与系统诊断技术的组合；现代汽车维修的故障诊断是以定量分析为基础，主要采用仪器仪表检测分析和部分直观检查的方法来完成；现代汽车维修过程中技术资料的应用主要表现为维修诊断工艺和技术参数的详细查阅，技术资料的形式为生产厂家的维修手册或资料光盘。

二、传统汽车维修队伍与现代汽车维修队伍的差异

传统汽车维修技术队伍中有师傅和徒弟两个层面，这两个层面只有熟练程度上的差异，没有本质上的区别，即现在徒弟学的东西也就是过去师傅学过的东西，师傅现在做的工作也就是将来徒弟要做的工作。因此，传统汽车维修技术的延续方式是师徒承接，也就是师傅手把手地教徒弟，所以“三年出徒”是过去手艺行业的典型特征。

由于现代汽车维修技术的特征表现为“七分诊断，三分修理”，因此现代汽车维修技术队伍中就出现了汽车医生和汽车护士两个部分。这两个部分是工作性质完全不同的两个群体：汽车医生的职责是负责现代汽车维修中占重要地位的“七分诊断”工作，而汽车护士的职责是负责“三分修理”工作。汽车护士要掌握汽车维修中“维护、修理、检验”等环节的技术工作，而汽车医生则主要掌握汽车维修中“诊断”环节的关键性技术工作。“医护”关系不同于“师徒”关系，师徒之间有继承性，医护之间没有继承性。但合格的汽车医生首先应该是一个优秀的汽车护士，也就是说：一个汽车医生不仅应该对汽车诊断技术工作了若指掌，还应该对汽车维护、修理、检验等技能驾轻就熟。

三、现代汽车维修的关键因素

1．汽车医生：汽车医生是现代汽车维修企业的技术标志，汽车医生水平高低直接影响到汽车维修企业技术服务质量的好坏，因而汽车医生是现代汽车维修企业技术水平高低的关键因素。培养造就一大批合格的汽车医生是我国汽车维修业当前面临的一个急待解决的重要课题，而确立汽车医生在现代汽车维修企业的地位则是当前每个汽车维修企业必须面对并解决的问题。汽车医生是现代汽车维修技术中的“软件”因素，也是核心力量。

2．汽车诊断中心：汽车诊断中心是现代汽车维修企业的技术中心，它是汽车医生的工作场所，也是现代汽车维修技术的“硬件”因素。一个现代汽车维修企业如果没有诊断中心，就好象是一台没有装CPU的计算机，无法正常运转。拥有一个与汽车维修企业相适配的诊断中心是现代汽车维修企业的重要标志。

如果说一个没有诊断中心的汽车维修企业就相当于一台没有CPU的计算机的话，那么，一个没有汽车医生的维修企业就相当于没有装软件的计算机。因而汽车诊断中心和汽车医生是现代汽车维修技术中重要的硬件和软件，两者缺一不可。

四、维修必须具备的知识与能力

汽车维修人员应该具备扎实的专业理论知识，因为没有这些理论知识做为基础是不可能对汽车的故障做出“入木三分”的分析的，因而也就不可能将汽车诊断技术提高到“炉火纯青”的地步。一个汽车维修技术人员应该具备机械、电子、液压、汽车、计算机等多方面的理论知识，这是必须具备的基本知识，主要包括：

1．掌握必备的专业基础知识，包括⑴．机械基础：理论力学、材料力学、金属材料与热处理、液压传动；⑵．机械工程：机械制图、机械原理、机械零件、机械设计、机械制造；⑶．电气工程：电路分析、电机学、电器学、电力电子技术、电力拖动；⑷．动力工程：工程热力学、流体力学、传热学；⑸．控制工程：自动控制原理、自动控制系统、计算机控制技术；⑹．电子技术：模拟电路、数字电路；⑺．计算机技术：微型计算机原理、单芯片原理与应用、汇编语言、高级语言、计算机应用、计算机网络；⑻．测量技术：电气测量、形位公差与测量。

2．熟练的专业技术知识，包括⑴．汽车工程：汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车制造工艺、汽车试验；⑵．内燃机工程：内燃机构造、内燃机理论、内燃机设计、内燃机制造工艺、内燃机测试；⑶．汽车电气工程：汽车电器与电子设备、汽车电子控制原理；⑷．汽车维修工程：汽车维修、汽车检测、汽车诊断、汽车钣金与涂装、汽车维修检测设备、汽车维修资料检索、汽车英语、汽车美容与养护、汽车燃料与油、汽车金属材料、汽车故障。

3．具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力。

传统汽车维修的技术队伍中有师傅和徒弟两个层面，这两层面在技术上只有熟练程度上的差异没有本质上的区别，传统汽车维修技术的延续方式是师徒承袭。而现代汽车维修技术队伍中出现了“汽车医生”和“汽车护士”两个部分，这两个部分是工作性质完全不同的两个群体。“汽车医生”的职责是负责现代汽车维修中占重要地位的“七分诊断”工作，而“汽车护士”的职责是负责“三分修理”的工作 。

维修技术范文第3篇

1加强对汽车故障维修的检测结果，提高服务水平

能够更快的找到汽车故障的位置，创新维修模式根据汽车配件线路的分布结构，通过加强对汽车故障维修的检测结果，预防出现故障。提高检测人员的专业技术与专业素养，提高检测人员对工作的积极性，发挥其主观能动性，加强对工作的认真，对汽车故障进行全面的检测。为了方便维修人员的维修工作，减少维修消耗的时间，可以根据历史维修资料进行汽车故障的提前预测，到达可能出现汽车故障的地方，减少寻找汽车故障位置的时间损耗。汽车维修企业通过制定相关的规定监督维修人员的工作操作，加强对汽车故障维修过程的管理水平，保障汽车维修的质量，实现汽车故障维修工作的规范化、科学化。将传统的定点柜台服务转化为提前预测汽车故障维修模式，提高了汽车故障维修的效率，提高服务水平。

2创新汽车故障维修管理模式

汽车维修企业对于汽车故障维修进行创新管理模式，能够有效提高汽车故障维修的效率和管理水平。创新汽车故障维修管理模式需要参与汽车故障修复中各个环节，建设维修的管理模式，提高维修技术方法与管理水平，能够对于传统汽车故障维修中的耗时长、效率低的现象起到改善的作用，提高汽车维修企业的服务水平，实现将汽车维修企业由生产型企业转向服务性企业。创新汽车故障维修管理模式，可以突破传统的汽车故障维修模式，减少了维修所消耗的时间，提高汽车维修企业的服务质量。

3结束语

维修技术范文第4篇

关键词：检测；现状；改进

0 前言

汽车在使用过程中，随着使用时间的延长（或行驶里程的增加），其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及油变质等，致使配合副间隙变大、信号失准，引起运动部件松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降。汽车维修与检测的目是在不解体（或仅卸下个别零件）的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因，使汽车恢复原有技术性能。汽车维修与检测技术的应用程度严重影响着汽车维修企业的维修能力。

1 汽车维修与检测技术的应用现状

影响汽车维修与检测技术应用的因素主要有两方面，一方面是汽车维修企业没有相关的维修与检测设备。现代汽车各种功能越来越多，内部结构日趋复杂，新技术、新结构层次不穷，集成化、电子化、网络化的程度越来越高，没有相应得维修与检测设备，一些控制系统根本无法进行检测，跟别说进行维修了，即使根据经验判断出来故障部件，但是更换部件后的系统匹配，也无法进行，车辆的故障仍然存在。越是高档次车辆，网络化程度越高、彼此间的识别与认证要求越多，而这些必须用专业的设备进行匹配与调试。

例如一台宝马x6轿车雨天驶过积水桥洞时车辆熄火，熄火后连续起动几次无法起动，打电话救援，车辆被拖进维修企业。维修人员检查发现，发动机进水、发动机舱进水、驾驶室进水，于是决定发动机大修，拆卸所有进水部位的电器设备，进行烘干、除水。发动机大修完毕，进水电器部件除水完毕，将所有部件安装到位后，起动发动机，车辆无法起动。用检测设备进行检测发现发动机电子控制系统DME、动态稳定控制系统DSC等七个电子控制单元不工作，考虑到这些电控单元都是进水的电控单元，由于进水后驾驶员曾经强行起动几次，导致这些电控单元烧毁，于是更换不工作的七个电控单元。更换电控单元后，起动发动机，发动机仍然无法起动，用维修检测设备检测发现，发动机电子控制系统锁死。发动机电子控制系统锁死原因一般是与防盗控制系统无法识别，防盗控制系统认为是非法操作，控制发动机电子控制系统进入锁死状态，只要用相应的维修与检测设备进行一下匹配，就可以解除锁死状态。于是又拿来专业的维修与检测设备进行匹配，按照以往的匹配步骤进行操作，但根本无法进行匹配，经多方查询得知维修企业所用的维修与诊断设备只能适用于2000年以前生产的宝马系列轿车，2000年以后生产的宝马轿车，部分功能可以使用，该车生产时间是2006年7月。最后该车还是被拖到买了新设备的维修企业进行匹配，匹配后车辆运行正常。

这是一个典型的由于维修与检测设备的问题影响维修企业的维修与检测技术水平的例子，当设备需要更新时，旧设备又没有完全淘汰，企业老板不愿进新设备，自然一些新车型无法检修、新车来企业维修的就少，随着老车型的逐渐退出，维修企业的进厂台数就会下降，新车型接触的少，维修人员对新车型不了解、维修难度就加大，维修人员的维修与检测技术水平就会落后于车辆技术更新，维修与检测水平下降。

另一方面是维修企业引进一些先进的技术设备，不能充分发挥设备的作用。我国规定2000年以后生产的轿车采用电控发动机，因此各维修企业基本都有检测车辆电控系统的检测仪，相同的检测仪在各维修企业体现出的维修与检测技术水平不尽相同，有些企业的维修人员只会有读取故障码功能，碰到没有故障码出现的故障，只能凭自己的经验来查找故障点，不会用检测仪的数据流功能、动作测试功能、波形测试功能等功能。因此故障排除耗时较长、返修率高、容易出现一些解决不了的故障。在国内保有量较大的大众捷达轿车长时间使用后，出现发动机加速时排气管冒黑烟的故障，用维修与检测设备检测有故障码，故障码显示是氧传感器故障，更换氧传感器后，当时故障有所好转，过一会故障又出现。有些维修人员，换过喷油器、节气门总成、点火线圈、高压线、火花塞、空气流量计等，最后发现更换空气流量计后，让车辆运行一段时间，故障就排除了。如果维修人员能充分利用维修检测设备的功能你就可以缩短维修时间，根据故障码更换了氧传感器后，故障依旧，不要急于去换其它件，可以进入检测仪的数据流功能，查看各传感器和执行器的动态数据，这里的每一项数据都是当前电子控制单元ECU接收到的传感器信号和电子电控单元发出的控制执行器工作的控制信号，每一项都有一个标准范围，超过标准范围或达到标准范围的上下限，车辆都会出现故障，检查发现空气流量计的数据接近极限值，更换空气流量计，检查空气流量计的动态数据，数据值达到维修手册规定的数值，故障排除了，但是为什么要等一会车辆表现的性能才正常呢，因为当车辆发生故障时产生的大量碳烟，沉积在排气管中，发动机运行时，在排气的冲击下碳烟脱离排气管随尾气排出，运行一段时间后，排气管沉积的碳烟没有了，排气管就不冒黑烟了。

2 汽车维修与检测技术的应用改进

针对汽车维修与检测技术应用的现状，可以从以下几方面进行改进：

（1）及时更新维修与检测设备

（2）定期进行新技术、设备的培训

（3）定期请维修与检测设备厂家的人员，对设备具有的功能进行培训

（4）对复杂故障进行集体会诊

（5）有偿征集维修案例，定期召开维修经验交流会

维修与检测技术是在不断的应用中，总结经验、充分发挥设备的性能，不断的提高，既要提高维修与检测设备的检测能力，也要提高维修人员的维修与检测技术水平，从而使整个维修企业的维修与检测水平得以提高。

3 小结

汽车维修与检测技术在维修企业中的应用不容乐观，特别在一些小规模的维修企业中维修与检测技术的应用程度就更低，提高维修与检测技术在维修企业中的应用程度，是企业能否持续发展的关键。

参考文献：

维修技术范文第5篇

因此,电缆系统已成为现代化机器设备的重要组成部分,一旦电缆系统发生问题,现代化的机器设备就无法运转。在现代化钢铁企业中,搞好电缆系统的管理显得越来越重要。

【关键词】 钢铁企业 设备维修 可靠性维修

连铸设备是决定炼钢厂产能的最关键因素之一。其中的扇形辊子(segment roll)、轴承(bearing)是在高温、高载荷及超低速转动等恶劣环境下使用,其故障超过整个铸机的50%。JFE在构建适应设备实际使用环境理论的同时,针对扇形段的主要构成要件进行相应技术开发,从而提高了设备可靠性,实现了设备长寿命化。许多钢铁企业已经使用了传统 PC 控制器的监视系统,用来进行数据采样。但是传统 PC 在炼钢厂恶劣的工作环境中会经常发生故障。建立更加可靠但同时具有高效率的监视系统,用来代替老系统是很有必要的。最近对钢铁需求的增加,更加迫切要求提高设备生产率。为此,我们需要以连铸设备的强韧化、构成要素的长寿命化为目标进行了相关技术开发。

一、连铸机高可靠性技术

1、连铸设备构成

连铸设备(continuous casting installation)连续完成钢水成型、分段和输出的设备的统称,也简称为连铸机。连铸机由一系列装置和完成上述作业的相关设备组成,主要包括钢包支承装置、钢包加盖机械装置、钢包长水口安装机构、中间罐、中间罐车、结晶器、结晶器振动装置、铸坯导向和二次冷却装置、拉矫机、引锭杆、引锭杆存放装置、切割设备、打印机和(或)喷印机、往毛刺机、辊道、横向移送设备、冷床等以及相关的中间罐预热站、蒸汽排出装置、液压、气动设备等。连铸机还必须设置钢平台等钢结构和二冷室以构成完整的在线设备。

连铸设备由钢包转台和中包车等浇钢设备、铸坯凝固用结晶器、铸坯支承及传输用辊道、铸坯切割器等构成。扇形段是铸机上的重要单元,由多根辊子构成。调查表明,过去10年间连铸设备的故障时间比率中,结晶器占7.5%、LT和TDC占8.3%、液压系统占8.6%、运输占9.5%、切割占15.6%、扇形段辊子占7.7%、轴承占42.8%。由以上数据可知,扇形段的故障占全部故障的50.5%即超过一半。因此,扇形段的强韧化是提高连铸设备可靠性的关键;而且,扇形段由辊子、轴承和密封装置等部件构成,其更换周期由其中寿命最短的构件决定,实际由轴承寿命和辊子何时龟裂来决定。

在生产现场,即使一个部件损坏,更换往往也需要停产数小时;所以开发构件的可靠性技术十分重要。

二、 可靠性问题亟待重视

1、在机械工业领域,机床是现代机械加工的重要手段,可靠性是机床质量的核心和关键。多年来由于国产机床可靠性问题突出,严重影响了在国内外市场竞争中的声誉,甚至使许多国有大中型机床企业长期处于困境。

2、对任何一家先进企业来说,提高产品可靠性及提高用户的满意度是进一步提高产品质量的奋斗目标。生产的目的就是为了用户能创造价值,没有使用价值就没有价值或价值不高。用户创造的价值与效益应该远远高于产品本身,才能促进社会的发展。

3、出厂时的机床虽然符合标准,但可靠性不高,经常使用户停机,需要修理,就会给用户与社会带来重大的损失。可靠性好,用户满意度就能提高,反过来用户服务好也能提高产品的使用可靠性,这是辨证关系。

从总体上看,提高可靠性还没有引起各方面的重视,由于可靠性工作比较复杂,需要长期积累经验教训,不放过任何一个可能导致降低产品可靠性的问题。钢铁厂中主要的挑战在于拥有大量的采样数据,同时工作环境极为恶劣。传统 PC 在这种条件下经常会变得不可靠,这些旧系统很少能提供可靠的监视数据。

三、 如何推进可靠性工程

抓可靠性工作,要从抓基础工作开始。

第一,抓可靠性应先从元器件抓起,然后抓部件、总成、整机,一直到生产线。特别是生产元器件、零部件的企业,首先要搞可靠性工作。数据显示,整机的故障中有70～80%是由外协件、外购件、配套件引起的。每个企业具体情况会有不同,不过配套件引起的问题还是主要的。

第二,在顺向思维及逆向思维两个方向提高产品的可靠性。 所谓顺向思维,即在大量故障及失效分析的数据基础上搞可靠性设计。严格制造,严格按采购规范采购外购件,严格工艺,严格安装调试,严格培训用户,使用户正确使用制造商提供的产品,并及时发现故障,发生故障时要严格检查,分析原因反馈到制造厂及用户。所谓逆向思维,即对制造厂出厂试验、特别是用户使用过程中出现的故障或失效,要严格进行分析找寻原因,进行统计,把主要失效原因反馈到制造厂,建立数据库,为改进设计、工艺、配套件采购、使用方法等提供根据。

第三,实验室试验与现场测试并重,要以现场测试为主。现场是真实使用的场所,影响可靠性的因素更复杂,温度、湿度、风沙等等与实验室的情况完全不同,现场是暴露可靠性问题最重要的场所。现场测试要制订随机抽样规则,与用户配合好,要反映真实使用质量的情况,特别是失效分析,有些要带到实验室外进行跟踪试验,不仅测试自己的产品,也要测试同类国内外竞争对手的产品,以查找原因,找到如何提高产品可靠性的办法。