项目设计

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇项目设计范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

项目设计范文第1篇

一、地铁项目设计标的标段类型

与一般建设项目不同，地铁项目投资规模大、建设时间长、涉及专业广，因此，此类项目设计招标的标段也有很多类型。根据以往上海、杭州、宁波等地的招标情况，大体可归纳为总体设计、工点设计、系统设计和装修设计共四类。

1.总体设计同一期地铁项目的总体设计一般只设一个标段，目的在于方便全线设计的统筹和协调，避免建筑风格不一、设备接口不一、型号不一、规格不一等技术问题。但无论是早期《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建质〔2004〕16号），还是目前单独成册的《城市轨道交通工程设计文件编制深度》（建质〔2013〕160号）都没有“总体设计”这个阶段。因此，总体设计文件的深度以及中标人的职责均需通过招标文件加以约定。根据以往项目的情况，总体设计文件的编制深度介于工程可行性研究和初步设计之间，大体相当于建筑工程的方案设计。总体设计单位的职责包括：制定设计原则、技术标准、功能要求和接口；组织协调分项设计单位有序开展工作；落实组织限额设计；对设计成果的总体性、完整性、统一性、适时性、经济合理性和技术进步全面负责。

2.工点设计工点设计是指对包括车站和区间在内的某个点位的初步设计和（或）施工图设计。一般情况下按2站或3站以及相应的区间组合为一个工点，如2站2区间、3站2区间、3站3区间等。按照现行《地铁设计规范》（GB50157-2013）第6章的规定，车站间距在城市中心区或居民稠密地区一般为1km，在城市区一般为2km。由此可以估算长度约35km的地铁大概有18～35座车站。如浙江省宁波市轨道交通2号线一期工程全长28.350km，共设22座车站；陕西省西安市地铁3号线鱼化寨至保税区段线路全长39.15km，设站26座；上海轨道交通12号线全长40.417km，设站31座。以30座车站的地铁项目为例，如统一按3站3区间为一个工点，则工点设计标段将会有10个。

3.系统设计地铁项目的系统设计是指根据社会化分工，以专业为基础的某单项设计（初步设计和（或）施工图设计），一般包括十大系统，即通风、空调与供暖系统；供电系统；通信系统；信号系统；安检与自动售检票系统；火灾自动报警系统；综合监控系统；环境与设备监控系统；乘客信息系统和门禁系统。此外，轨道工程、导向标识由于不属于工点设计的范畴，因此，一般也会归入系统设计。因为上述部分系统有时可合并为一个标段发包，如通信与信号系统一般都是合并招标的，故系统设计标段一般有4～10个。

4.装修设计装修设计只针对车站，区间一般不涉及此项招标。线路较长的地铁项目有时会招标产生一家负责装修总体设计的单位，然后再招若干家负责车站装修初步设计和（或）施工图设计的单位。一般项目则不再引入装修的总体设计单位，如上海轨道交通11号线南段共13座车站，装修设计分4个标段，每个标段包括3～4个车站，标的规模（按装修费中标价）分别为8253.6206万元、9109.6668万元、5879.7961万元、7476.0721万元。

二、地铁项目设计标的资质要求

1.资质类别设计资质的现行标准是原建设部于2007年的《工程设计资质标准》（建市〔2007〕86号），有4个序列共185种（综合资质1种；行业资质21种；专业资质155种；专项资质8种）。但一般与地铁项目设计招标相关的资质只有以下六种：（1）工程设计综合资质；（2）市政公用行业资质（；3）市政公用行业（轨道交通工程）专业资质；（4）建筑行业资质；（5）建筑行业（建筑工程）专业资质；（6）建筑装饰工程设计专项资质。

2.资质等级目前，地铁项目设计招标普遍存在资质要求“宁高勿低”的现象，这样既不利于充分竞争，也不符合法律所倡导的公平原则。需要什么样的资质等级应根据标段的发包内容、相关资质的业务承担范围，并结合市场形势综合确定。总体设计的投标人一般应具有“工程设计综合甲级”，或同时具有市政公用行业甲级和建筑行业甲级两种资质。最低可放宽至同时具有市政公用行业（轨道交通工程）专业甲级和建筑行业（建筑工程）专业甲级两种资质。工点设计标视标段内容而定。地铁区间的资质应不低于“市政公用行业（轨道交通工程）专业甲级”，因为根据《工程设计资质标准》（建市〔2007〕86号）的有关规定，“轨道交通工程”不论规模大小一律归类为“大型项目”，因此，乙级及以下资质的设计单位不能承担。地铁车站按专业归类属“建筑行业”这个系列，但资质等级要求则应根据车站形式确定。地上车站应按“一般公共建筑”基于“单体建筑面积”这一指标确定其属于哪种规模的项目，如“5000～20000㎡”这一档归类为“中型项目”，此种情况的最低资质要求可放宽至“建筑行业（建筑工程）专业乙级”。另根据表1关于国内10个地铁项目145座车站建筑面积的数据统计结果，车站单体建筑面积最小的也在5000㎡以上，即一般不考虑“小型项目”这一档的对应资质。如果是地下车站（目前国内通车或在建地铁项目的车站形式主要是地下车站。如表1的145个车站中有120个属于地下车站，约占样本总量的83%），则应按“地下工程”分类基于“总建筑面积”这一指标确定项目的规模类型。“大于10000㎡”时应按“大型项目”选择具有“建筑行业（建筑工程）专业甲级”及以上资质的单位承担。至于车站涉及的人防工程因属于附建性质，故涉及此项设计内容的标段除按以上原则确定资质要求外，无需要求投标人同时具有建筑行业（人防工程）设计资质。

系统设计标的资质要求应视标的类型和规模情况而定。一般情况下要求投标人具有工程设计综合甲级、市政公用行业甲级、市政公用行业（轨道交通工程）专业甲级资质中的任何一项即可。但“供电”、“通信信号”、“轨道”这三类标，分别具有铁道行业（电气化）专业甲级、铁道行业（通信信号）专业甲级、铁道行业（轨道）专业甲级的单位也有能力承担，但是否将资质要求由市政行业拓宽至铁道行业则应根据招标阶段的市场情况综合考虑。需放宽至铁道行业资质时不应要求投标人同时具有市政行业的有关资质，因为此举有可能触及法律上的“以不合理的条件限制、排斥潜在投标人”。地铁项目的系统名称有些虽与其他类型建设项目无异，但其有自身的特点。以“供电”为例，地铁项目供电系统除满足照明及一般的动力供电外，最主要的功能是通过架空接触网或轨道供电方式为地铁车辆提供动力，因此一般不选用电力行业的有关资质，如电力行业资质、电力行业（送电工程）专业资质、电力行业（变电工程）专业资质。车站装修设计的资质要求一般定位在“建筑装饰工程设计专项”这个系列，资质等级根据单项合同额的规模而定。按照该系列各等级的业务承担范围，甲级“可承担建筑工程项目的装饰装修设计，其规模不受限制”；乙级“可以承担单项合同额1200万元以下的建筑工程项目的装饰装修设计”；丙级“可以承担单项合同额300万元以下的建筑工程项目的装饰装修设计”。

三、地铁项目设计标的技术要求

目前，地铁项目设计招标文件中“技术要求”一章的内容大多比较简单。除设计深度、出图进度等要求外，其余内容多是现行设计规范名称的罗列。即使有业主的一些个性化要求，也多采用过于原则的表达方式。总之，给人的整体感觉就是中标人只要遵守国家的现行规范、标准即可。实际上除一些强制性要求外，相关技术规范、技术标准中的一部分规定是有自由度的。以站台门为例，现行《地铁设计规范》第26章对此项的措辞风格是“允许稍有选择”，即：“新建线路的车站宜设站台门，并应具有安装站台门系统的接口条件”。也即《地铁设计规范》对站台门并没有强制设或不设，但鉴于近年来多次发生此类安全事故，故建议新建线路设计站台门，因为以后再加装不仅费时费事而且成本比较高，这也是国内以往地铁设计的一个教训。如上海地铁2号线开通后不得不又在各站台加装一道矮墙式的站台门。类似教训还有很多，本文将其归纳为以下三类。

1.功能缺失（1）防踏空设计：乘客匆匆忙忙赶乘地铁，跨进车厢时却一脚踩空致绊倒受伤，为什么呢？因为站台边缘与停靠车辆车体间的空隙太宽。这是上海地铁8号线通车后遇到的最突出的、也是备受社会指责的问题。故新建线路应注意防踏空的设计。现行《地铁设计规范》对站台边缘与静止车辆车门处的安全间隙的规定是“直线段宜为70mm（内藏门或外挂门）或100mm（塞拉门）”。（2）地铁车站的厕所：以往地铁车站大多没有公共厕所，这一点不违背当时的规范要求。但按照现行《地铁设计规范》第9.2.6款和第9.8.7款的规定，“车站应设置公共厕所”且“车站内应设置无障碍厕所”，这两处“应”字表示正常情况下必须这样做。《地铁设计规范》有要求也好，没要求也罢，面对巨大的客流量，车站没有厕所终归是明显的“不足”。于是一些线路在开通运营后不得不通过对车站的局部改造加装厕所，但如此加装的厕所往往不能完全正常工作，被乘客戏称为“上1天，休2天”。（3）出入口的雨棚：设与不设都不违反规范，但不设暴露的问题很多，如“导致电扶梯等设备设施暴露于外（特别是高架车站），受日晒雨淋的影响，电扶梯故障频率高，使用寿命相对缩短；此外，由于雨天湿滑，无雨棚遮挡的电扶梯成为客伤的高发地点，影响乘客出行安全。”[1]（4）无障碍通道：重庆地铁1号线开通后，有网友提问：请问设计方，乘坐轮椅的肢残朋友如何下到地铁通道去？街上路面、上下电梯扶梯均无无障碍通道，光在售票厅设置盲道有何用？尽管重庆轨道交通部门对此给出了“正在安装调试”的答复，但如果设计阶段考虑周全，理应同时投入使用。当然上述重庆项目是多年前设计的，那时的《地铁设计规范》还是2003版本，如果按照现行《地铁设计规范》（GB50157-2013）的要求，“车站设置的无障碍通道应与城市无障碍通道衔接”。

2.能力不足（1）站台长度不足：目前普遍存在的问题是对客流量的预计不够充分导致站台长度不足。如上海轨道交通6号线在客流量猛增的情况下试图通过加挂车厢增加运能的措施来解决，但这首先受到了站台长度的制约。（2）制动距离不足：2009年12月22日5时50分，上海地铁一号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区间列车停驶。事故调查组认定：“在2001年一号线上海火车站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员工作疏漏，N11－1438区段编码电路配线出错，使信号系统在N11－1438轨道区段向发生事故的150号列车错误地发送65km/h的速度码，造成制动距离不足，从而发生两列列车侧面冲撞事故。”[2]（3）楼梯过窄：上海地铁2号线张江高科站的楼梯设计只有1.2m宽，去掉扶手后，实际站立面宽度不足1.1米，被乘客们讽刺为“一线天”。如果我们查阅一下现行《地铁设计规范》，其中的规定是：“楼梯宽度应符合人流股数和建筑模数”，且“单向楼梯的最小宽度为1.8m，双向楼梯的最小宽度为2.4m”。即使限于某种条件或以往规范中没有这方面的规定，像“张江高科站”这样一个有大客流集散的节点车站，供旅客上下的楼梯宽度几乎与一般的居民楼相当不能说不是“缺陷”。（4）电梯缺陷：2011年北京地铁4号线动物园站上行扶梯突发故障造成1死30伤的事故。之后北京市质量技术监督局给出的事故原因是“电梯存在设计缺陷，同时维护保养不到位。”

3.其他缺陷2012年3月31日，从上午7点到11点，北京地铁国贸站十号线换乘一号线通道全面堵死，两三百米的路，乘客走了半个多小时。拥堵的原因除了因为国贸换乘站的滚梯临时故障之外，最主要的还是由于换乘线路设计缺陷。所以有乘客抱怨：“几乎每天都这么堵，就差安红绿灯了。”

四、结束语

项目设计范文第2篇

项目是为创造独特的产品，服务或成果所进行的临时性工作。NGO公益项目是完成组织使命的手段；是社会组织的产品和服务；是筹资的重要依据；也是育人育机构的重要载体。

据文献分析，公益项目开发具有四个核心要素，分别是：需求评估，资源评估，自我评估，项目规划。其中需求评估是项目开发的核心，每个社会公益组织都有其服务的特定对象，需求预估是制定项目的前提。

一、公益项目中的营销理念

在公益市场竞争中，强调“卖点”。“卖点”可以理解为非营利组织为公众提供的产品和服务，其实质就是公众或者捐赠者对非营利组织的期望值，通过公益项目或者营销计划反映出来。组织需要向社会宣传其服务公众以及造福社会的宗旨，从而唤醒捐赠者或者被服务者的认同意识，寻求与政府，企业以及个人等多方面的支持与合作，最终实现组织良性运转与循环。公益组织通过项目推广，是要帮助组织吸引更多款项以促进组织发展，满足公众利益需求，也是要将组织理念传递给公众，推广组织的社会价值，同时在公众心中树立良好形象。

二、公益项目中的营销策略

项目是公益机构的核心产品，同样需要营销策略才能成功。要设计出特色鲜明的公益产品、制订出便于捐方出资的价目体系、建立有效的信息渠道，并要有组织网络执行其公益项目，同时，还要充分利用传播手段宣传，帮助捐方获得荣誉感和快乐，满足捐方的精神需求。具体策略如下：

(一）公益市场细分

市场细分，又称市场分割、市场划分。成功地进行市场细分是企业制定市场营销策略的前提，需要层次理论为市场细分提供了理论依据。在进行项目设计之前，选择营销对象的过程就是市场细分。通过市场细分来明确项目的服务定位，凸显项目的侧重点。

(二）划定募捐目标

市场细分[]的主要目的就是为了选择目标市场。所谓目标市场，是指公益机构为了实现预期目标而要开拓和占领的市场，根据组织的目标和能力，确定目标市场，根据自己的项目特色和款项数额需划定募款对象。

(三）凸显组织优势

市场定位理论认为，企业要为产品塑造与众不同的、给人印象鲜明的形象，并将这种形象生动地传递给顾客，从而使该产品在市场上确定适当的位置，从而在顾客心目中占有特殊的位置。募捐市场的市场定位，是指机构设计自己的形象和价值，选择竞争优势定位，从而在目标捐赠者心中有与众不同的地位。

(四）满足价值需求

公益项目就是公益机构的产品，它能够满足部分人群（或企业）已经满足了物质需求后的精神需求。这个过程不是简单的商品交易，而是一种增加社会幸福指数的财富转移过程，捐助者、受助者、公益组织均能获益，并增加整个社会的净福利，因此应属于服务类的特殊产品，完全可用现代市场营销理论进行定位分析。

1、项目设计要针对企业关注点，扩大项目的社会影响力。

依据市场定位理论，公益机构项目设计突出差异化理念，满足不同的客户需求。如不同的企业具有不同的价值取向和关注领域。可口可乐是全球体育运动最长期和最积极的支持者之一，是世界上许多重大体育赛事的长期战略伙伴，体育赛事所传递的积极向上、追求卓越的精神理念，与可口可乐所倡导的品牌精神完美融合。

2、项目设计要渗透企业发展需求

首先，项目设计要符合社会履行责任的理念，看项目的执行是否与企业的长期发展相互吻合。此外，企业越来越看重公益机构的公信力和执行能力以及企业对公益项目的参与度。

3、项目设计要尊重并满足捐赠者和受赠方的实际需求

不同的捐赠客户针对于捐赠项目有不同的服务需求。如有的捐赠方不仅仅关注的是项目所体现的价值观和理念，而且包括基金会的一整套管理制度，和对善款的具体落实；有的关注组织的增值服务，客户需要的是个性化的服务，进行专门专项设计，由专门的团队来设计。他们希望设计出来的公益产品具有排他性，认为这个产品是独一无二的，具有个人主导性的项目诉求。

(五）提供差异化产品

差异化产品即为捐赠客户提供的不同价位，不同层次，产生不同直接或者间接效应的公益产品，这需要公益机构根据不同顾客的具体情况和实际需要进行产品设计。从而使其清晰地看到能力范围内可选择的公益产品，按照自己的承受能力以及捐赠意愿锁定选择对象。

参考文献

项目设计范文第3篇

关键词：增值税;应交税费;教材;编排

中图分类号：G618.5 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）21-0223-02

高职教材理论知识浅显易懂，逻辑性强，着重强调学生的动手实践能力，让学生通过高职阶段学习，能掌握一技之长。财经专业学生在要求掌握一些会计基本的原理、概念、方法之外，还需具备基本账务处理能力和其他会计技能。2013年8月，“营改增”范围推广到全国试行。增值税已经成为我国最主要的税种之一，增值税的收入占我国全部税收收入的60%以上，是最大的税种。税制不断改革，增值税征收不断完善。为适应改革的需求，与时俱进，掌握增值税的税理、计算、申报、核算，成了会计专业学生的基本技能，但如何才能学好增值税知识呢？对于具备初步自学能力的高职生来讲，教材是最好的老师。但笔者认为《会计基础》、《税法》、《财务会计》等教材对增值税内容的编排和论述不甚合理。

一、增值税在教材中的编排现状和弊端

1.《会计基础》[2]在讲述“应交税费”这个科目的结构之后，直接讲述“在交纳增值税的企业，该账号借方还应记录企业采购材料向供应单位支付的进项税额，贷方还应记录销售商品时向购货单位收取的销项税额”，这样讲述，对于刚接触财经专业的学生来讲，就显得比较抽象空洞，什么叫销项税额？什么叫进项税额？为什么购买材料是向供应单位支付增值税而不是向工商税务等国家机关支付呢？

2.《财务会计》[3]对增值税的讲述分散在资产、负债、收入等章节中，在讲述存货的非正常损失时，损失库存商品是应交税费-应交增值税（进项税额转出）。在建工程领用本企业生产的产品时，是应交税费-应交增值税（销项税额），同样是库存商品，为什么一个记进项税额转出，一个记销项税额？进项税额转出和销项税额到底有什么区别呢？在未讲述增值税之前，学生碰到上述问题确实理解不清。

3.《税法》[4]则从法律角度讲述了增值税的概念、九个构成要素、计算以及申报。文字描述了增值税的特殊征税范围（八项视同销售行为）、销项税额五个特殊计税依据（折扣销售、以旧换新、还本销售、以物易物、包装物押金）、进项税额不得抵扣的七个条件等等，上述内容都是从税理角度讲述，比较抽象，有计算没有账务处理，有理论没案例，与会计基础和财务会计脱节，学生理解不深刻，学起来也枯燥无味。

针对上述情况，笔者认为增值税在教材中的编排应进行适当调整以使学生能更好地掌握。

二、增值税内容在教材中的合理编排

1.《会计基础》简单讲述增值税的内容。主要介绍增值税的概念、销项税额、进项税额，了解增值税是以商品生产和流通各环节的新增价值或商品附加值为征税对象的一种流转税，是一种价外税，销售时，开具专用的增值税发票，因此，销售方增值税叫“销项税额”，购买货物取得增值税发票，购进方的增值税叫“进项税额”，同一个企业，有销项税额，也有进项税额，应交增值税额=销项税额-进项税额，会计基础只需要简单了解增值税，简单讲述应交税费-应交增值税的销项税额和进项税额的结构就可以了。

2.《财务会计》强调增值税的账务处理。传统的《财务会计》教材是按模块设计的，先资产后负债再所有者权益，项目化教学后讲解增值税要更加详细、深入，而且应将应交增值税的内容即负债的内容放在资产前面讲述，这样，购买存货，发生存货非正常损失以及在建工程领用材料、在建工程领用产品的账务处理就不会有疑问了，另外教材内容还应该分为一般纳税人和小规模纳税人的讲述。小规模纳税人，采用简易纳税法，其采购货物支付的增值税，无论在发票账单上是否单独列明，一律记入所购货物的采购成本，销售货物或提供免税业务应纳增值税率为3%。这样：小规模纳税人，购入材料，分录就为：借：材料采购，贷：银行存款;销售产品，分录就为：借：银行存款，贷：主营业务收入，贷：应交税费-应交增值税（销售额×3%或含税销售额/（1+3%）×3%）。一般纳税人，增值税的内容应不限于进项税额、销项税额、已交税金、出口退税和进项税额转出的一般文字表述，应增加每种明细科目的具体账务处理，另外，还应着重讲述不予抵扣的进项税额转出和视同销售的账务处理。进项税额中，还应补充运杂费的计税，具体顺序如下：①一般纳税人购买货物支付的增值税，作为可抵扣销项税额的进项税额单独记账，税率一般为17%，部分为13%，营改增后运费税率为11%。例：青山工厂从湘江工厂采购甲材料1000公斤、价款2000元，增值税340元，运费200元，用转账支票支付，材料尚未验收入库。该企业按计划成本核算。原来的分录为：借：材料采购2186。借：应交税费-应交增值税（进项税额）354。贷：银行存款2540。运杂费实行新的计税后，分录应为：借：材料采购2180.18。应交税费-应交增值税（进项税额）359.82，贷：银行存款2540，进项税额340元再加上运杂费的进项税额19.82元应该为359.82元，计入采购成本的运杂费金额为200-19.82=180.18元。②购入免税农产品，可按买价13%扣除率计算进项税额。例：某企业采购农产品，实际支付价款为10万元，农产品已入库，该企业按实际成本核算，则分录为：借：原材料87000，应交税费-应交增值税（进项税额）13000，贷：银行存款100000。③购入货物增值税不予抵扣的各项目，教科书中只用文字表述，未作账务处理，账务处理如不写明，则学生对此印象不深刻。因此，应详细并分二步处理不予抵扣的项目。第一步，对于购入时即能认定进项税额不能抵扣的，增值税直接记入购入货物或劳务的成本，如购入发放职工福利物资，账务处理：借：应付职工薪酬，贷：银行存款。第二步，购入时不能直接认定进项税额能否抵扣，增值税则先计入应交税费-应交增值税（进项税额）中，等到这部分货物，按规定不能抵扣销项税额时则将这部分进项税额转入有关的承担者承担，通过“应交税费-应交增值税（进项税额转出）”转到“待处理财产损益”“应付职工薪酬”“在建工程”的借方，如：非正常损失的原材料，在产品、库存商品，借：待处理财务损溢，贷：原材料、自制半成品、库存商品，贷：应交税费-应交增值税（进项税额转出），其中在产品、库存商品，按耗用材料占成产成本的比重转出税金的金额。如改变购进货物的用途（在建工程、集体福利领用生产用材料）。账务处理：借：应付职工薪酬、在建工程，贷：原材料，贷：应交税费-应交增值税（进项税额转出）。④销售应税产品，账务处理：借：银行存款，贷：主营业务收入，贷：应交税费-应交增值税（销项税额），如销售额为含税价，则用含税销售额/（1+税率）计算出产品的销售收入。⑤视同销售的应交增值税，在教科书中未提及，但在讲述固定资产构建时，又有在建工程领用本企业产品的例题，为方便理解，应补充此项内容。如将自产或委托加工的货物用于非应税项目、集体福利或个人消费。账务处理为：借：在建工程或应付职工薪酬，贷：库存商品或自制半成品，贷：应交税费-应交增值税（销项税额），如将自产、委托加工或购买的货物作为投资提供给其他单位。账务处理为：借：长期股权投资，贷：原材料、自制半成品、库存商品，贷：应交税费-应交增值税（销项税额）。

增加了这些账务处理后既方便了学生的应试能力，同时为后续的税法学习打下了基础。

3.《税法》教材的内容主要从课税要素来设计的，税法教材内容偏理论，内容生涩难懂，在征税范围中八项视同销售行为应补充账务处理，增值税计算中，销项税额的计算五个特殊计税依据（折扣销售、以旧换新、还本销售、以物易物、包装物押金）应补充案例及账务处理，进项税额的计算中，不得抵扣的七个条件中应补充账务处理，出口退税要更加详细一点，既要有案例也要有账务处理还要有练习题。同时报税的时候要增加增值税发票的实际操作，如增值税发票的开具和装订，增值税的报税等等。这样就将原来散在财务会计的增值税账务处理和增值税税法的理论联系起来了，既全面又完善，既学习了新知识又复习了老账务处理。相当于对增值税的一个系统总结。

三、结语

增值税作为我国最大的税种，其收入占我国全部税收的60%以上。掌握增值税的税理、计算、申报、核算，成了会计专业学生的基本技能，对于具备初步自学能力的高职生来讲，教材是最好的老师。高职财会教学实行项目教学后，增值税的学习是重点，教材对增值税的设计要做到通俗易懂还要讲求质量。《会计基础》主要简单讲述应交税费的基本结构，《财务会计》主要详细讲述应交税费-应交增值税的账务处理，《税法》则全面讲述增值税的计算及纳税申报，并全面复习财务会计的账务处理。即《税法》为增值税所有知识点的补充大连贯。通过《会计基础》的一般了解，《财务会计》的详细了解，《税法》的补充大连贯，增值税的大部分理论已讲述，但纯粹有理论还不行，在模拟实习中，必须理论联系实际，巩固所学知识，让学生能学以致用，为会计从业资格证考试和会计专业技术考试及学生以后走上会计工作岗位打下坚实的基础。

参考文献：

[1]中华人民共和国国务院令第538号.中华人民共和国增值税暂行条例[Z].2008.

[2]彭晓燕.会计学基础[M].北京大学出版社，2012.

[3]贾永海.财务会计[M].北京：人民邮电出版社，2011.

项目设计范文第4篇

1加强园林景观项目投资估算管理

长期以来，园林工程造价管理放松了项目前期的投资估算管理。结果造成层层超标，投资出现缺口，今后应对不同的投资主体实行不同的管理办法，加强投资估算，确保可行性研究的科学性、合理性和可靠性。

2园林景观工程设计人员必须加强本土经济观念

园林景观工程设计人员在设计中时常不重视当地苗木的供应情况，一味追求外地高档植物的栽植效果，导致大量的物资浪费，把技术和经济统一起来，在满足景观功能的前提下，尽量采用本地的苗木，会节约园林工程造价。设计人员要深入现场，根据实际情况决定设计方案，改变目前设计过程中存在不算经济帐的情况。

3初步设计阶段要重视方案选择

要把竞争机制引入园林工程设计部门，实行园林设计招标，促进设计人员增强竞争意识，鼓励设计人员解放思想，开拓新路，激发创作灵感，使功能好、造价低、效益高、技术经济合理的园林设计方案脱颖而出。

4在园林景观施工图阶段直至施工过程中加强对园林设

计变更的管理工作在园林景观施工图设计阶段直至栽植施工过程中局部修改、变更，这是正常现象。但是对非发生不可的变更，要尽量提前实现。因为变更发生得发生越早，损失就越小，反之，损失就越大。如果在园林设计阶段变更，只修改图纸，其他费用尚未发生，损失有限；如果在采购苗木阶段变更，则不仅要修改图纸，乔、灌木还要重新采购；若在施工中变更，除上述费用外，已栽植或铺装的部分还需移植或拆除，势必造成更大变更损失。为此，要尽可能把设计变更控制在设计阶段，对影响园林工程造价的重大设计变更，更要先算帐后变更，使园林工程造价得到有效控制。

5严格办理栽植施工中变更签证

5．1园林景观工程建设严格按投资计划执行，严禁擅自提高园林建设项目标准，严禁计划外开工项目有些对原设计影响很小的修改项目，只经甲、乙双方确认就可执行，对某些有可能引起造价较大的变更，如设计不适合使用要求，平面景观布局、各小品建筑结构、铺装标准和植物配置风格及档次有大的变动，需要召开建设方、承建方和设计方三家参加的联席会议，从技术、经济等方面进行论证商定，达成一致意见并形成文字纪要备案。

5．2严格园林景观设计变更签证审批程序一般性变更由业主或监理工程师起草，交施工负责人及工程指挥部领导审批，大项变更，应先做概算，报主管部门批准后实施。同时要注重变更的合理性，对于某些不合理或保守设计，在满足使用要求的前提下，通过优化设计，可降低工程造价。

5．3加强对园林景观设计变更工程量及内容的审核监督对于变更中的内容及苗木栽植面积增减，乔、灌木规格，由施工、绿化预算人员进行现场抽项实测实量，以保证变更内容的准确性。制定统一的设计变更管理办法，要求变更单编号连贯一致，提高变更单的内容质量，同时变更要准确及时。

6竣工结算时严格设计变更单的审查

6．1审查园林设计变更内容是否符合规定审查园林景观设计变更内容与原工程标底预算是否重复列项，即园林景观设计变更增加的经费是否已包含在合同造价中。

6．2审查手续是否符合规定凡设计变更都应有建设单位、监理单位施工单位的签章，比较重要的设计变更还应有设计单位有关人员的签字，方能生效，手续不全者不予计算。

6．3审查内容是否清楚设计变更都应资料齐全，内容表达清楚，有具体的变更部位、原因、内容、数量，以及特殊情况的技术处理意见等。设计变更应满足做增减预算的要求。如有的变更内容不清楚或过于简单，应核实具体内容情况，补充设计变更签证。

6．4审查签证是否准确有无把不属签证范畴的内容列入签证参与决算的情况，诸如像施工单位自身原因返工的项目，施工现场1临时设施项目，及施工单位现场用工等。

7抓好园林景观项目实施及竣工结算中审计制度的落实

目前在各园林施工企业经济独立核算的情况下，施工单位都以获取最大利润为目的。因此，要把好开标前编标，评标、开标、定标、合同审计，及结算审计关。开标、评标、定标、合同审计，主要是审查其合法性合理性，公正性及可操作性，而竣工结算审计是最后一道关I：1，主要目的是促进建设单位强化管理意识、完善管理制度、改进管理方法等，使工程建设投资达到最佳的经济性、效率性、效果性，审计人员须秉公办事，坚持原则，从严把关；工作中应坚持深入施工现场，了解工程变更内容的具体做法，熟悉园林景观工程变更增减工程量情况，为结算审计打下基础，同时要建立严格的审计制度，审减率直接和岗位责任、评功评奖等挂钩，只有坚持严格的办法和程序，才能保证决算的真实性、严肃性。严格坚持项目全程审计制度，对有效控制工程造价必将发挥巨大作用。

7．1在审查园林工程结算中最重要一点必须复核园林施工单位栽植的乔木是否为设计时要求的规格及高度，灌木栽植面积的植距是否为设计时要求的植距。如设计无单方面积株数要求，结算时必须根据现场实际株数进行计算。

项目设计范文第5篇

关键词：建设项目、设计阶段、投资、管理

The investment management of construction project in design stage

Sinosteel Tendering Co., Ltd. KongWei

Central Research Institute of building and construction，MCC Group Co.,LTD

Ji Tianhua

Abstract: the investment management of construction project in design stage is the purpose of the project investment control within the approved investment quota. Through the analysis of existing in the design stage of the project investment management problems and deficiencies, and puts forward some corresponding measures, so as to improve the investment management of the design phase of the project level.

Keywords: construction project, design, investment, management

中图分类号：F830.59 文献标识码：A 文章编号：

建设项目按建设周期分为决策阶段、设计阶段、施工阶段、完工阶段。建设项目在设计阶段的主要工作就是将决策阶段定下的项目蓝图转化成可实施的图纸内容，同时将项目的投资控制在批准的投资限额以内。设计阶段是具体工程项目建设的起点，是项目开发目标具体化的第一步。这一阶段工作质量的好坏，对于整个项目目标的实现，无论从工程质量还是从工程投资或进度来说，都具有重大影响和举足轻重的决定性工作。建筑设计除了要考虑技术因素，保证技术上的先进性、可行性外，还需要确保设计在经济上的合理性。因为设计阶段的工作决定了建设工程项目大部分的投资，因此，在我国现行的市场经济体制下，如何更好进行建设项目设计阶段投资管理工作是一个必须重视的课题。

1、我国项目设计阶段投资管理存在的问题：

项目设计阶段包括设计准备即设计任务书编制、方案设计、初步设计、施工图设计等四个阶段。设计阶段是建设项目投资管理的关键阶段，据有关国内外项目投资资料统计，设计阶段对项目投资的影响程度可达95％以上，尤其在方案设计阶段和初步设计阶段对项目投资影响最重。但长期以来，在我国，特别在设计关键阶段，却得不到足够重视。目前设计阶段投资管理存在的问题主要有以下几点：

1.1、设计任务书编制不完善，或者描述含糊影响项目投资管理和控制。设计任务书编制是设计阶段首要工作，它是项目进行设计的必备前提条件，设计任务书编制应全面、准确反应可行性研究报告中关于项目建设规模、建设标准的真实意图，这样才能让设计者的设计方案能真实体现建设单位的客观要求。由于编制设计任务书的编制人的专业水平和沟通能力有限造成设计任务书编制不完善，或者不能全面、客观反应建设者的真实意图，造成设计者设计的图纸有缺陷，从而影响项目投资管理和控制。

1.2、建设单位对设计阶段的投资管理不重视。建设者给设计单位的时间比较紧，要求尽快出图纸，认为项目投资由自己说了算，可以在项目实施期进行调节。其实这样做对项目施工、投资管理而言相当被动，一方面大大增加了项目实施期的工作量，容易引起索赔事项，浪费建设资源，投资难于管理和控制。另一方面有可能造成项目建设不能全面真实反应当初项目建设设想的局面，从而影响项目的整体效益。

1.3、设计单位重视设计方案而不注重经济可行性，再加上时间紧任务重，拿出的方案往往没有经过经济、技术的优化，使得设计概算超投资估算。

1.4、施工图设计深度和质量不够，造成施工阶段的设计变更增多，工程结算数额增加。从而引起施工阶段投资管理的被动控制。

1.5、设计不科学，一方面由于建筑麻木追求标新立异，结构强调安全性设计太保守，设备专业推荐使用没有经过太多实践经验较昂贵的新产品等等，造成投资控制较难。另一方面设计选用的建筑材料、设备设施造成使用阶段维修、设备设施的能耗以及清洁、保养、维护等经常性费用较高，影响后期运营成本。

1.6、设计费与建设规模挂钩，设计单位为了追求设计费，故意造成设计概算居高不下，从而增加投资管理的难度。

2、对加强建设项目设计阶段投资管理的几点建议：

在我国，建设项目投资管理学科还比较年轻，专业技术人员综合素质还有待提高。建国初期，建设项目投资管理理念还没有形成，投资管理只重视施工阶段和竣工结算阶段的工作，而忽视了建设项目可研决策阶段和设计阶段的投资管理工作。造成项目投资普遍超估算，甚至造成项目无法进行下去的情况。合理地确定和有效控制项目投资是建设项目的重要目标，也是工程建设项目控制管理的一大难题。在中国经济持续快速发展时期，也是国内基础设施投资比重较重的时期，为了适应我国加入WTO之后的新形势，应该加快推行建设项目管理模式的发展，重视项目的全过程管理对控制项目投资具有非常现实的意义。特别在设计阶段更应加强投资管理工作。在设计阶段投资管理应积极采取主动控制手段，尽量避免被动控制。已被越来越多的投资者重视。针对建设项目设计阶段工作，下面对加强其投资管理谈几点意见：

2.1、建设单位应组建具有知识面广、专业性强的管理团队，或者委托有经验的项目咨询单位进行设计阶段的投资管理。一方面建设者要重视项目设计阶段投资管理的重要性，因为项目投资建设一般都通过融资来筹措资金，资金的使用成本很高，对项目建成投入运营的成本影响很大。如投资管理控制不力，设计概算超标，融资增多，造成项目运营成本实际增加，有可能使项目运营出现困难而倒闭。因而设计阶段投资管理就是要将项目投资控制在投资估算内，项目投资就算成功了一半。另一方面建设者要重视项目运营阶段投资管理的重要性，目前相当一部分设计人员所考虑的投资控制, 只是简单的节省一次性发生的建安费用,没有考虑项目运营的维护和使用成本，这就要求建设者要能够运用全寿命成本的概念进行多方案分析, 选择最优方案。

2.2、设计招标：建设项目应根据国家法律法规规定进行设计招标或方案竞选，要给投标方充足的时间做好投标方案。通过设计招标使真正功能好、造价低、效益高、技术经济合理的设计方案脱颖而出，使技术经济有机地结合。设计方案的优劣对投资的影响非常大, 尤其是大型、复杂项目, 因此在设计评标中应将设计方案是否技术先进、经济合理作为主要定标条件，要把技术与经济有机结合, 通过技术比较、经济分析和效果评价, 力求在技术先进条件下经济合理, 在经济合理条件下确保技术先进, 以最少的投入创造最大的经济效益。设计费在大型工程项目招投标中所占比重非常小, 定标时不要作为主要条件考虑。

2.3、推行限额设计：在设计时加强技术与经济的有机结合，大力推行限额设计。限额设计就是将上一阶段审定的投资额和工程量进行分解，批准后下达到各设计专业，然后再分解到各单位工程和分部工程。各设计专业负责人针对费用分解目标着重对设备的选型、材质的选择和工程量等方面进行控制。设计时要正确处理好技术与经济的对立统一关系, 使功能与成本处于最佳配置。限额设计是设计阶段投资控制的最有力措施之一。

2.4、运用价值工程，对设计方案进行优化。价值工程是通过对产品的功能分析, 使之以较低的总成本,可靠地实现产品的必要功能, 从而提高产品价值的一套科学的技术经济方法。在设计过程中通过价值工程对影响工程造价的较为重大的设计方案进行比较，经过技术经济分析, 从中选出技术上先进, 经济上合理, 既能满足功能和工艺要求, 又能满足降低工程投资的技术方案,运用价值工程，从功能和成本两个角度综合评价，从中优选最佳方案。

2.5、加强设计阶段的监理工作：现阶段的工程建设监理大多数在施工阶段，作为对投资影响可能性最大的设计阶段的监理，推行却较为缓慢。推行设计监理，就是对设计全过程进行跟踪监督：（1）监督设计单位、设计人员按照设计程序进行设计，保证项目的设计进度；（2）监督设计单位按照设计任务书认真设计，图纸内容能真实反映建设者的设想，控制设计质量；（3）监督设计单位做出的设计概算不超投资估算。通过设计监理，尽量避免设计过程中可能存在重大缺陷导致后期投资管理难于控制的现象发生，提高工程设计质量，有效控制工程造价。

2.6、改变设计费计付费模式，设计费应与项目投资控制挂钩。目前我国现行的设计收费是按照投资规模或者建筑面积乘以取费系数计取，这样的收费模式容易造成设计单位为了自身的经济利益，而追求项目设计概算虚高的弊病，建设单位要求修改图纸，设计单位以结构安全性不达标或其它无法修改设计的种种借口推卸责任。只要画出图纸就得给设计费, 这种取费办法助长了设计人员只重视技术性, 忽视经济性的观念,这样不利于设计阶段对投资的控制,党的十确立了以人为本、全面协调可持续发展的科学发展观，因此,现行的设计费计取模式应该进行改革,设计取费办法应与项目设计的技术可行性和经济可行性同时考虑，而不应仅考虑规模。使取费办法更能科学的反应时代的要求。让设计费与项目投资挂钩，从而达到建设者与设计者双赢的目的。

3、结语：

目前，我国的建设项目投资管理应尽快适应市场运行模式，与国际惯例接轨，要重视设计阶段项目投资管理工作，尤其在方案设计阶段的工作要作为投资管理的重点。在项目设计阶段投资管理中应积极采用主动控制手段，积极推广建设项目管理模式，通过政府主管部门、建设单位、设计单位共同努力,才能使设计达到经济性与实用性的完美结合, 使建设投资充分发挥效益,为国家的经济建设多作贡献。从而促进我国项目投资管理水平的提高。

参考文献：

1.注册建造师继续教育必修课教材编写委员会.《建筑工程》，中国建筑工业出版社，2012

2.钟伟强.《优化设计对工程建设投资控制的作用》，甘肃科技,2006(7).