总图设计

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总图设计范文第1篇

【关键词】工业建设；总图设计；要点分析

一、概述

“总平面图”作为建设工程设计图中比较特殊的一张图，一般都是项目开始的第一张图纸，具有对整个项目的开展起着指导性作用。设计人员要了解、熟悉常用的法规、规范，以及土地、规划、消防、公安、交通、环保、市政、园林和文物等部门的相关规定，以防止出现原则性问题。在设计时既要有前瞻性，又要考虑到设计细节的实施可能性，使得项目顺利进行因此一张好的总平面图既应具有最佳的工艺流程，又应有明确的功能分区，还应有良好的发展远及整洁的生产环境。

二、总图运输设计的特点分析

（一）总图运输设计的参与性

总图运输设计的参与性特点有两方面的含义，也就是多学科干预性和操作过程共享性。多学科干预性指总图运输设计包含多学科的介入。总图运输设计包含经济、政治、社会以及工程技术各方面的问题，单一的学科不可能独立承担并完成完整的设计；各学科的介入不只是专业方面的协作，也是各专业之间相互学习、不断开拓视野、丰富充实内涵的一个过程。操作过程共享性指在设计的过程中，设计因素包括使用者、设计者以及相关人员共同操作设计程序的过程。设计要作为一个不断探索问题的过程。

参与性的焦点就是人，也就是使用者，总图运输设计是从“要建立”到“建立成什么”都是由与设计相关的所有参与者决定的。设计者由于自身知识的局限，不可能做到面面俱到，因此使用者对设计的科学性、适用性的了解比宏观领域设计师更加细致、深入，因此要想使设计更加科学合理，必须要充分听取采纳使用者的想法、要求，与他们共同协商。参与性非常注重使用者和设计者的共同操作过程，设计过程依据设计、成果、评估、反馈、设计这个开放的设计环节来进行，主要特征为开放、共享、联系和争执。参与性可以适用于各个设计环节，最适用于方案的决策环节。

（二）总图运输设计的弹性设计

这里的“弹性”是指设计具有时空特性，包含四层含义：一是指企业总的发展方向不仅仅是发展期限内的，这是一个大的空间观；二是指企业内用地形态的灵活性，这是一个小的空间观；第三是指企业发展作为一个过程所需要的超出某个规定期限的延续性，这是一个大的时间观；第四是指某个具体期限内企业发展在时间上的可调整性，这是一个小的时间观。弹性设计充分考虑到各种可能性，使所设计的方案能承受外来影响，有一定的灵活性。

从目前来看，工业企业的总图设计主要是以工艺方案为基础，设计是主要采用的是“量体裁衣”之法。如果工艺发生重大变化，或是设备出现变动，就需要进行脱胎换骨的大手术，需要耗费大量的人力、物力和财力。今后，随着时代的发展，工艺更新的速度将日益加快，所以，进行总图运输设计的时候，更应该注重设计的“弹性”，提高设计的机动灵活性，增强其适应性，以适应可能发生的各种变化。

（三）总图运输设计的滚动性

总图运输设计具有一定的滚动性。企业在确保总体目标能够实现的前提下，对企业发展的信息进行收集，对企业发展中的各个因素进行预测，随时根据情况的发展，进行及时地反馈。滚动性主要指各企业在总体规划目标基础上，对各方面发展进行设计预测，及时搜集有关企业发展的信息，根据实际情况及时反映，不断调整修改原规划设计，从而逐步实现目标。这种随时调整、逐层推进的设计方式，可以使设计更加可行、现实。

三、总图运输设计的发展方向

1.转变观念，加强自身建设

为适应市场经济的需要，设计人员要不断地吸收国内外先进技术和设计经验，在发展变化中更新设计观念。总图运输专业的业务范围宜宽不宜窄，宜深不宜浅，只有具备了广泛且深入的业务知识和良好修养，才有望与国际设计惯例接轨，技术人员要利用一切机会尽可能多地了解设备性能的问题。要在形成设计成果过程中不断进行理论总结，更新理论问题、设计方法，使得行业的理论体系不断健全，形成各具特色的学术流派。

2.加强建设，实现标准规范国际化

总图运输设计规范、标准是本专业设计工作的准绳，是本专业理论和实践的结晶。在内容上，要积极向西方发达国家行业学习靠拢，广泛地开展国际交流，去其糟粕，取其精华，并将我国现有的规范、标准翻译成英文、日文、德文多国语言，推向国际，使专业规范、标准早日达到国际设计水平，促进学科的长远发展。

3.互通有无，走联合化道路

为了抵御市场经济浪潮的冲击，行业应整理出版有关标准图、手册、规范等，使各设计单位间互通有无，共享资源成果，改善一些设计单位几十年里无标准图、手册等落后状况，走联合协作的道路，发挥集体优势、集团优势、集成优势，把总图运输专业越办越好。

四、总图运输设计与其它专业之间的关系

总图运输设计与其它专业之间具有非常紧密的联系，它对其它专业具有控制作用，能够对各个专业内容进行有效地组织协调。

（一）总图专运输设计对其它专业的控制作用

在工业企业工程设计中，总图运输专业对其它专业具有重要的支配控制作用，影响着其它专业的目标达成。例如：有的企业为了节省土地费用，利用总图运输专业的优势，在进行设计的过程中，将节省用地作为控制的主要目标，将土地用地控制在最低限度。各个专业进行设计时，就必须按照总图运输设计的用地要求，作出相应的设计。

（二）总图专业协调作用

各专业在进行共同参与时，难免会相互影响，相互之间发生矛盾冲突。因此，作为总图设计，必须进行综合调控，统筹安排，运筹帷幄。总图专业在进行设计时，综合考虑结构、动力、水道和电气等专业，对多个方案进行多方面的对比评选，充分发挥了总图专业的协调作用。

五、工业企业总图运输设计的重要性

第一，不论是工艺流程设计、产品结构，还是对设备进行选用或对施工进行组织安排等各个方面，离不开总图设计的统一组织协调与控制。因此，作为从事总图设计的专业人员，应该根据实际情况结合有关要求，考虑各个方面的因素，设计出最佳的方案，使产品质量得到保证，尽最大可能降低企业成本，以获得最大的经济效益。

第二，总平面布置单元是进行总平面布置及其优化的基本单元。它是设计项目范围内所包含的生产单元或车间、工序、设备等设施的集合体，在布置图中指各个不同的工作区或建构筑物。总图运输设计时，应该先分析研究原始资料，在对单元布置进行设计，并进行统一调配。

第三，物流是总平面布置的骨架。平面布置中的物流设计是基础，物流设计在关系着平面布置的结果。它使总平面布置和运输系统紧密地结合，成为不可分割的整体。

综上所述，工业企业总图运输设计是一项涉及到多个方面因素的综合性工作。工业企业总图运输设计具有高度的综合性、复杂性和系统性，因此，我们应该加强对工业企业总图运输设计的探究，追求设计的最优化，确保各专业均能朝着企业总体目标实现的方向发展。

参考文献：

[1] 张琦. 基于优化与评价的工业企业总图运输设计理论研究[J]. 工程建设与设计， 2007，（09）

[2] 赖秋成. 浅析工业企业总图运输设计要点及优化[J]. 城市建设理论研究， 2011，（18）

总图设计范文第2篇

关键词：总图运输；设计；简化

中图分类号：S611文献标识码： A

前言

任何客观事物的发展以及人们对客观事物的认识通常都要经过“简单-复杂-简单”的过程，就跟我们掌握的书本知识要经过“薄-厚-薄”的过程一样。

总图运输设计是一门包含多对象、多因素、多专业学科的系统工程，发展到今天，已经积累了丰富的实践经验和设计理念。但总图运输设计依然是让一般人望而却步的东西，就是专业人员也感到很烦、很累。

现在，在对总图运输设计有了足够充分的认识以后，有条件对其进行合理的、科学的简化，以不断提高总图运输设计的质量和效率。

一、总图运输设计的特点

总图运输设计的目的是将设计对象各单元有机地组合在一起，其作用在于协调不同专业之间出现的各种矛盾，平衡各方利益。它既对其它专业学科起限制性作用，又服务于其它专业。总图运输设计的特点在于其干预性与参与性。所谓干预性是指对其它工程学科的介入。所谓参与性是指设计的主体因素，包括设计者、使用者及相关人员对设计过程的共同操作，即设计工作由最初规划到最终完成，由涉及工程的全体人员共同决策。总图运输设计是多对象、多因素、多专业学科且综合性极强的创造性思维活动的实践过程，该过程极其复杂，涉及面相当广泛，它不仅与社会经济、科技文化发展的整体水平密切相关，还受到历史条件、时间阶段、地域场所的制约。由于人们对宏观事物的认识能力及创造精神的发挥存在着差别，导致设计指导思想和设计风格也会因人而异。也就是说总图运输设计具有极强的个性化特征。

二、总图设计简化的理念

总图设计内容繁杂，牵连甚广，其设计原则弹性过强、刚性不足。设计时过于依靠设计师自身的工程经验，设计的人为主观性较大。其次，由于缺少量化分析数据，总图设计的重要性往往被忽视。总图设计过程不是以具体定量化计算的设计方法来控制，而是以满足工艺流程或用户方的定性描述为主要目的，以逻辑分析研究为手段来实现设计目标。因缺乏计算数据的支撑，设计结果显得较为空泛，说服力不强。

为了从根本上改变这种状况，就要将复杂问题简单化，其思想是“抓住设计的核心问题，以简的方式处理问题”，这就是总图设计简化的基本理念。

‘设计的核心问题’在不同的设计任务、不同的设计阶段、不同的设计环境中有不同的内涵，关键是要能从复杂的表象中找出其起主导作用的一个或数个因素来。‘以简的方式处理问题’不是简单地处理问题，而是更科学、更规范、更有效地处理问题。

用这种理念来规划总图运输设计将会使设计走上一个更高的层次。

三、总图设计目标的简化

在任务设计说明书中，用户方会罗列许多功能需求，这些需求涉及多个部门、多个专业。总图设计应以“满足工厂整体效益”作为设计目标，从许许多多的功能需求中分析出影响工厂整体效益的主要需求来，作为初步设计的目标进行‘简化’设计，然后在此基础上检验或添加其它非主要的功能需求，必要时对初步设计进行修改。

通过协调设计过程中与其关联的各种矛盾，保证各个生产设施之间的协同运作。

总图设计项目内容虽然众多，但都有着明确的设计要求，都是为了满足工厂某一功能的需求。同时，作为工厂设计的组成部分，这些设计项目不是孤立存在的。作为总图设计的组成部分，其自身之间相互影响、相互作用；作为整个工厂设计的组成部分，其或多或少与其它专业设计内容存在联系，在一定程度上影响其它专业设计。在进行设计时，不但要弄清楚总图专业每个设计项目要解决什么问题，还要弄清楚它们之间的相互关系，做到整体设计与单项工程的有效结合。同时，还要注重与其他工程专业的相互配合，弄清楚总图专业设计项目与其它专业之间有什么联系，对其有哪些影响，从而做好协调工作。过于注重单项设计，忽略设计项目之间的关联性，就不能从整个工程的角度进行思考，造成设计与实际之间相互脱节，从而无法满足工厂实际运行需要。故总图设计在解决局部问题时还要兼顾整体需要，做到二者的有效统一。

四、总图设计内容的简化

总图运输设计有六大内容:厂址选择、总平面布置、竖向布置、管线综合、道路、绿化。厂址选择虽是项目建设最为关键的第一步，也是影响企业发展的重要决策，但这一阶段的设计往往遵循宏观政策需要，在技术层面上能解决的问题往往被忽略。因此在实际工作中，协调工厂内部各生产设施之间空间关系的总平面及竖向布置是总图设计内容的核心。

工厂的生产过程是物料流动的过程，迅速而流畅的物料流动会提高工厂的生产效率。一个优秀的总图设计方案，应该首先在满足生产工艺流程的前提下，尽量做到物流短捷、时间省、能耗低、流量分配合理，即是说应符合物流的特征，以消耗最小“物理功”来完成物料在各生产单元之间的运输任务。

总平面及竖向布置是工厂生产单元和各种建、构筑物在空间上的安排，而物料流动则需要在空间的基础上进行，两者之间的联系密不可分。工厂生产单元之间的物流关系需要通过总平面及竖向布置来实现，而后者又必须以这种物流关系作为设计依据。物料流动短捷、非关联性生产单元相互之间干扰小，则说明工厂总平面布置合理；通过改造场地标高，能降低物料在各生产单元流动过程中的能耗，减少工厂后期运营成本，则说明工厂竖向布置合理。反之亦然。

总图设计内容的实质是满足物料流动的空间需求。总平面及竖向布置是物料流动的载体，是否符合物流的特征则是评价总平面及竖向布置优劣的主要因素。

五、总图设计方法的简化

1.总平面布置

总平面布置是根据项目自身特点，按照工艺流程、技术和功能需要及相互关系，宏观整体上对项目各组成部分作出的相互位置及布置方式等方面的统筹规划与安排。总平面布置是通过对工厂各组成部分内在的逻辑关系的分析，在平面空间上对其予以安排的过程。整个设计过程以逻辑思考为主。故设计时应首先把握核心设计问题，找出影响设计的主导因素。

工厂的生产过程是指某一种或某几种原料(或半成品)经过加工成为人们需要的产品的过程。在这一过程中“原料一一产品”之间的转化步骤是确定的，哪几种原料转化成哪种产品也是确定的。即:工厂生产过程中，生产装置或单元之间的物料供需关系是恒定的。因此，总平面布置设计应在物料供需关系的基础上展开。

物料供需关系主要包括工艺物料供需、公用工程物料供需。这种以物流关系为依据的布置方法应符合物流的特征，以工艺装置、公用工程辅助设施之间物流路线最短为目标。路线最短意味设计材料的减少，建设投资的降低；也意味着工厂后期运营能耗的降低。

在实际工作中，非物流因素往往也会对总平面布置产生重大影响，如安全的需要、交通运输的限制等等。这需要综合协调物流因素与非物流因素之间的关系，适当放宽物流特征的要求，在满足物料供需关系的基础上，兼顾非物流因素的要求，根据各装置或单元之间的综合物料关系(物流关系与非物流关系的综合)确定它们的相对位置。

2.竖向布置

竖向布置是根据工厂的生产工艺要求、运输要求、场地排水要求以及厂区地形、工程地质、水文地质等条件，确定建设场地上的高程(标高)关系，合理组织场地排水。与总平面布置设计相比，竖向布置设计解决的工程问题更为具体，其设计方法更注重“简化难度”，这主要体现在两个方面:一是简化总图专业自身设计难度，二是简化相关专业设计难度。对总图专业本身而言，竖向设计分为两步:场地一次平整、场地二次竖向。场地一次平整阶段，首先要结合场地地形条件，选择合适的竖向布置方式，减少土石方量。场地二次竖向则需确定各建构筑物及其场地的具体标高，并满足场地排水需要。前者是后者的设计基础，其设计的合理性对后者有直接的影响。因此，在进行场地一次平整设计时，应将场地二次竖向的设计因素一并考虑在内，为后期设计创造有利条件，简化整体设计难度。例如，在进行场地一次平整设计时，应将各生产单元之间的高差要求考虑在内，确定合理的场坪标高，保证后期进行场地二次竖向时，场地标高不做大的调整。如果忽略这一点，后期就可能需要对场地再次进行平整或增加其它附属设施，从而加大设计难度、增加建设投资。对其它专业而言，要简化其设计难度就要选择合适的竖向布置方式和场地设计坡度。场地竖向布置的方式不单决定于地形要素，还决定于工艺流程的需要。其次，场地设计坡度的大小也影响着其它专业设计难度。工厂生产单元内长轴方向最远两端间距较大(通常在100-200米之间)，地面设计坡度过大会导致两点间高差过大。从而要求工艺、土建专业在设计时必须将高差因素考虑在内，增加了其设计难度。因此，场地设计坡度应综合考虑坡向、坡度，避免因场地高差过大对其它专业设计产生较大负面影响。需要明确的是，“简化设计”针对的是整个工程项目，并非是某一个专业。它是统筹考虑，综合协调后的结果，其设计结果对某一专业而言也许增加了设计难度，但对整个工程而言设计难度是降低的。

结语

综上所述，简化的思想在总图设计全过程中起着积极的指导作用，简化的理念还为设计的优化和设计的计算机化打下良好的基础。

参考文献：

总图设计范文第3篇

【关健词】总图竖向设计；资料；形式；标高；大填大挖；“疏忽点”

引言

竖向设计亦称为“垂直设计”或“竖向布置”。在《工业企业总平面设计规范》中明确的提出:“竖向设计应与总平面布置同时进行，且与厂区外现有和规划的运输线路、排水系统、周围场地标高等相协调。”因此，在内容上，竖向设计是牵连全局性的；在结果上，竖向设计是确定设计标高。即选择建设场地和建筑物、构筑物, 以及交通运输线网等的设计标高。同时结合自然地形的利用和改造, 满足生产的需要和生活的使用要求，从而达到节约投资和加快建设速度的目的。根据竖向设计的全过程，归纳以下的主要要求。

1 要求详尽地搜集原始资料

为了全面深入地考虑竖向设计，对有关的原始资料应尽可能详细地搜集。诸如: 设计任务书，建筑总平面方案布置,地形图（ 大比例；一般1：500） , 工程地质和水文地质勘察报告，地震的震害情况，气象和水文（ 洪水频率和水害） , 其它工种的总平面布置方案，“三废”治理和环保，以及有关地方的史资料等。掌握这些资料后进行分析和利用，准确而合理地做好竖向设计。

2 要灵活地选择竖向设计的形式

竖向设计的形式，有平坡式、阶梯式和混合式。对于地面形式的决定，通常先在设计的大范围场地时，依实际地面的坡度进行考虑，既要应地制宜，又要适应工艺生产流程和生活使用的需要，结合工程地质和水文地质的条件。平坡式的竖向设计，比较简单，容易做好。适用于自然地面坡度在≤4%, 尤其在平原地区多半采用这种形式。但是，阶梯式的竖向设计，形式就比较多样，要求灵活地加以选择。阶梯式的形式主要有几种: （1） 高货位式：站台和货位高低差；（2） 利用地形式：利用高低地形，设备迁出车间室外的高低地处；（3） 筑台式：利用地形的挖填方进行布置；（4）跌落式：建筑物垂直等高线布置，自高而低逐级跌落；（5） 分层入口处理：建筑物的出入口，分高低层设入口，等等。设计地面型式的选定，也可以归纳为主要因素是自然地形坡度和建筑物的要求，考虑场地面积的大小和交通运输需要；次要因素是工程地质条件以及施工方法等。阶梯地面的高度相差, 以3～4m为宜。然而，采取何种竖向设计的形式，往往也有其灵活性。当次要因素改变为主要影响时，即使地形坡度小时，平坡式也可以采用阶梯式。例如: 浙江省金华某制材厂的生活区, 其地形坡度2～3%。论应采用平坡式, 但因为用人工平整地面,为了减少土石方数量，改采用阶梯型式。浙江省嘉兴某纤维板厂，其厂区自然坡度为6%左右, 宜采用阶梯型式,但因其车间跨度较大, 堆场场地大, 并采用机械化施工, 为适应生产工艺流程, 改采用平坡式的地面。总之, 不能刻板的选择, 而要灵活地处理。

3 要确切地决定设计标高

设计标高是竖向设计的要求。设计标高的决定，根据两个方面：一是依总平面图的使用功能要求；另一方面是根据设计标高的决定原则。两个方面相辅相成。

设计标高的决定原则有：（1） 要保证场地不被洪水和内涝水位的淹没；（2） 和相邻的企业、居住区的标高相适应；（3） 方便生产联系，满足运输及排水设施的条件。但具体的操作中，还要注意以下的要求：

3.1 场地标高应高于设计频率水位0.5m 以上；

3.2 建筑物（ 底层） 的室内地面标高，至少要高出室外场地设计标高0.15m 以上（含0.15m）；

3.3 当遇到有软弱土的地基岩性, 或有特殊防潮要求时,应加大室内外的高度差；

3.4 厂区的出入口的路面标高，应高出厂外路面的标高，便于进出和雨水的畅通排除；

3.5 有运输要求的室内地坪标高，应与运输线路相协调。在考虑设计标高时，要反复的比较，再作出确切的决定值。

4 土方工程要避免大填大挖的现象

土方工程的计算比较繁琐，最好采用方格网计算方法，因其精确度比较高, 并且有图形表示，比较直观。土方工程需要处理填挖方的关系。考虑节约基础工程量和土方的运输，最好做到：多挖少填，重挖轻填，上挖下填（ 减少运距） , 宁多勿缺（不要外面运进土方）。在需砌筑挡土墙时，重力式挡土墙应优先选择，当地石材较丰地区，造价低廉。

对场地的平整坡度，不能小于0.3%坡度，以利雨水的排除，适宜坡度为0.5～1.0%，但最大坡度不大6%, 避免场地的表面冲刷。

土方工程应注意避免大填大挖的现象，要求填挖总量的最小值，达到节约和合理。大填大挖其隐患会带来土体的坍塌或泥石流现象，会增加大量的挡土构筑物，影响施工进度和投资的节约。

5 道路网布置应注意三个“疏忽点”

道路是总图的“动脉”，对于道路的宽度、型式、纵坡、横坡，设置间距，以及路基路面结构等方面，在规范明确规定，设计者自可进行选定。但是在设计中有三个“疏忽点”，对此应引起注意。即：（1） 转弯半径（R）；（2） 安全视距（S）；（3） 停车场地。

5.1 转弯半径（ R）

所谓道路的转弯半径R，就是道路在转弯或交叉口处的平曲线半径。其大小按照行车型号、行车速度和有无挂车等决定。在特别困难的条件下，可采用最小转弯半径。但是，经常发现设置的转弯半径不足，不能保证行车的速度和行车安全。例如，当厂区内设计车速为15km/ h, 小客车应为R=6m，往往只有4m 左右, 造成行车困难。请见表1。

表 1 道路转弯半径（R） 表

汽车

车型 小客车或

三轮汽车 二轴载

重汽车 重型载重

汽车或公

共汽车 超重型载

重汽车 带一辆拖

车的载重

汽车 拖车列车

转弯半

径（R） 6 9 12 15 18 15～21

注: 在厂区车速规定为15 km/ h。

5.2 安全视距（S）

道路的交叉口，为了保证司机行车的视线能看见对方来车，需要有一定距离，这种视距称为：“安全视距（S）”。如果司机需要进行变速或刹车。有时间能够来得及。不至于双方相撞。此距离必须保证S≥20 m，而且在此视线范围内，其视线高度必须在1.2 m 以上，不得设置建筑物或绿化等障碍物，只有这样才能确保行车安全。

浙江温州市某胶合板厂的道路，在主车间的西侧，纵横垂直交错，因为不能保证有20m 的安全视距，所以必须把主车间西南角切去一个直角。见图1。

江苏太仓市有一高层建筑，21层，地下室3层，其中2层地下室设车库, 当小客车从车库进出时，上下坡加直角拐弯，发现其安全视距不足20 m, 因此，在施工时把道路作了重新修改。

图 1 安全视距（S） 图

5.3 停车场地

中国的汽车销量独领，2009 年已成为全球最大的汽车市场。随着扩大内需，家庭含汽车量日益增多，由此带来停车场地问题。特别是小城镇或县级市对此容易被忽略。往往占道路停车，或占绿地停车，不仅妨碍交通，还引起防爆的不安全事故。道路网布置应及时解决汽车的停放。建议高层建筑物设地下车库, 主管部门进行审批，保证停车场地。

6 绘制竖向设计图

为了清晰地表达竖向设计的成果，必须在建筑总平面图上绘制竖向设计图。但是最好单独绘制竖向设计图，使人一目了然。竖向设计图应包括以下的内容: （1） 自然地形地貌方面；（2） 建筑物或构筑物（ 座标、自然标高、设计标高）；（3） 道路网（ 路宽、距离、路面纵、坡横坡、R）；（4） 排水系统（ 土明沟、盖板沟、流向、沟底标高、坡度）；（5） 综合管网（上下水、电讯、电缆）；（6） 剖视图；（7） 其它方面（ 图例，指北针、纪念性文物），等等。

举例图2, 仅供参考。

图 2 某厂局部的阶梯竖向设计图

7结束语

事物是发展的，我国经济处在崛起，随着城市化建设的加快，对于竖向设计所阐述的观点与要求是很肤浅的，仅能作为建筑总平面图设计的参考。

参考文献：

[1]中国工业运输协会秘书处. GB50187-93 工业企业总平面设计规范[S].北京: 中国计划出版社，1993.

总图设计范文第4篇

【关键词】总图设计；节约用地；土地资源；平面设计

伴随着城镇化建设的加快，各地的工业建设和民用建设不断增加，导致本就不足的土地资源面临更加严峻的挑战。因此，在厂区建设的总图设计中，应不断加强节约用地策略的运用，从而尽量减少土地资源的浪费，最大限度的利用土地资源。

1 总图设计中节约用地的重要性

我国的总土地面积虽然位居世界首列，但是由于地势的差异，导致我国的可耕地面积仅仅占据总土地面积的百分之十，因此，我国仍面临巨大的土地资源紧缺问题。耕地是一个国家的根本，解决了全国数亿人口的吃饭问题，因此，保护耕地不被破坏具有重要的意义。因此，在当今社会快速发展，工业建设不断增强的前提下，如何实现依法用地和节约用地是我国发展的首要问题。总图设计包含了一个工程设计到建设的全部过程，因此，为解决当前我国的用地问题，土地主管部门要严格对其进行审核。总图设计是一个项目节约用地的关键，因此，在进行设计时，设计单位要积极利用土地资源并不断提高土地的利用率，通过对多个方案进行对比，得到更加合理的总图设计。

2 总图设计中节约用地的手段和措施

当前社会不断进行节约资源思想的培养，因此，在土地资源越来越紧张的今天，工业建设迫切需要加强对土地资源的节约利用，尽可能的使土地资源得到最大程度的利用。针对当前的建筑水平和生产需要，我们总结了以下几点建议，帮助企业减少土地资源的浪费，实现节约用地的目的。

2.1 做好选址工作

在土地资源问题出现的初期，我们应对其给予足够的关注，从思想上将选址工作作为总图设计的重点，同时，与各个有关部门做好协调工作，在相关部门的帮助下做好选址工作。在总图设计的前期，我们应考虑到工程建设所需要的水、电、原料供给和社会供应等准备工作。在保证所有的准备工作到位后，联系相关部门开展选址工作。假如工程项目是建设工业厂房，应尽量减少辅助设施的建设，防止因此出现社会化问题，增加建设难度，因此，在进行选址工作时，要尽可能的将工程的地址选择在靠近福利设施的地方，同时，周围要具有较好的公用工程。此外，在选址时应尽量解决员工的生活问题，防止因员工的生活问题造成土地资源的浪费，所以，在进行选址时，可以同周围相邻的城镇做好协调工作，通过双方的共同努力，保证员工的生活和服务设施建设。

2.2合理利用地形条件，做好平面布置形式

在进行建筑的总图设计时，首先应满足自身的生产和生活需要，然后在其基础上，尽量充分的利用现有的土地资源，减少土地资源的浪费。因此，在总图设计中，要对建筑物的结构和功能进行合理的分类，根据功能所需，对建筑物的外形和布置形式进行合理的布局，使之能够紧密的结合，同时，又不失灵活，能够在满足生产需求的基础上，尽量利用周围的环境资源，减少土地资源的浪费。因此，应在以下几个方面做好设计工作。

第一，建筑物的目的是进行工业生产，因此，建筑风格要尽量的简单，同时又不失整规。像民用建筑，近几年在节约用地方面取得了很大的进展，然而，其规划工作仍没有达到完美，因此，仍然需要努力。工业建筑不同于民用建筑，因此，在总图设计时，要了解到工业生产往往是系列化的生产，具有复杂的生产工序，同时，流水生产线较长，因此，虽然一直对其进行改善，但成果却不大。像工业厂房，在进行设计时，要尽可能的将厂房联合建造，保证生产环节能够更加紧凑有效的进行，同时，在满足工业生产的基础上，建筑物的排列要尽量规整，这样，不仅增加了建筑物的美观，同时，减少了土地资源的浪费。此外，管道和线路设计也要尽量简洁，减少因迂回绕道造成的土地资源浪费。

最后，在建筑物的平面排列方面要因地适宜，根据不同建筑的长度和宽度，进行合理的布置，尤其是一些需要加长和加宽的厂房，合理的平面布置能够更加有效的利用土地资源，达到节约用地的目的。对于空间占据较大的车间或者厂房，要尽量选择在结构完整的空旷地带，同时，可将多个车间或者厂房平行排列，将三角地带的出现量控制在可接受范围内，同时，在三角地带，可以建设一些辅助设施建筑物、生活设施建筑物或者绿化设施，充分利用已有的土地资源，减少不必要的浪费。

2.3 提高建筑系数

建筑物的布局尽量紧凑，在一些民用和工业建筑中，预防火灾的设施建设较为低级，因此，在总图设计中，应提前设定好通道的宽度，同时，建筑物之间尽可能的紧凑，这样，不仅满足了这些设施的基本功能，同时又减少了不必要的土地资源浪费。目前，我国的建筑技术逐渐表现出了自己的优势，尤其是通风除尘技术，更是不断更新完善，因此，这就大大提高了建筑物的安全性能。对于工业厂区，最主要的是生产，因此，更加精密的通道宽度设计不仅能够大幅度的增加土地资源的利用率，同时，减少了土地资源的浪费，降低了工程建设的成本。

节约用地工作的展开和进行不仅仅是建设单位的工作，同时也是国家相关单位的工作，因此，国家相关单位应加大对节约用地政策的资源倾斜，同时，建立合理有效的法律政策，实现建设单位和相关部门共同努力，最终达到土地资源的合理利用。对于一个厂区的建设，总图设计是否紧密有着决定性的作用，同时，由于浪费的土地资源不能够重新再利用，因此，厂区建设在满足使用功能的基础上要尽量减少土地资源的浪费。

2.4 合并总图的集中布置

在进行总图设计时，通过合理紧凑的布局，压缩通道的宽度和减少线路的迂回等措施，仅仅起到一些辅助作用，取得的成果有限，然而，若想在根本上解决土地资源的占地问题，防火、运输、生产和管线铺设等相关问题才是最主要的。随着我国经济的快速发展，人民的生活水平和节约意识逐渐提高，在工业生产中，工艺水平不断提高，导致生产流程逐渐复杂化。随着土建技术和通风除尘技术的改善，今后的建筑设施建造必将朝着联合集中布置形式发展。这种建筑形式能够将工业生产的合理性和经济性完美的结合，在节约用地的基础上，保证了生产的顺利进行。在企业生产中，各个环节是紧密相连、不可分割的，因此，功能相似的辅助设施和车间应尽量紧密的建造，保证生产过程能够更加的具有有效性和针对性，同时，增加了企业的生产效率，提高了企业的竞争力。

3总结

在我国的建筑行业中，越来越多的人关注节约用地问题，而在建设过程中，总图的设计，是一个工程能否实现节约用地目的的关键，因此，在进行总图的设计时，要尽量的对设计进行优化，同时对建筑物进行合理的布局，遵循节约用地的目的，在最大限度上节约土地资源，减少空余土地资源的浪费。同时，总图设计的设计员应具有较高的素质，在进行设计时能够全心全意的为国家和企业考虑。

【参考文献】

[1]李攀，张石成.浅析总图设计中节约用地的方法[J].中华民居，2013，（9）：50-51.

[2]李凯，谢伟.总图设计中节约用地的方法[J].科技信息，2011，（32）：592-592.

总图设计范文第5篇

【关键词】工业厂区；总图运输；设计要点

1　工业厂区总图运输设计要点

1.1　总平面布置设计

1.1.1　满足生产工艺流程的要求

总平面布置设计是为了创造良好的生产条件并在良好的环境中经济合理地进行生产。所以，必须使总平面布置设计满足生产工艺的要求，这是进行总平面布置设计的基础。设计者在熟悉生产工艺的基础上，使总平面布置设计满足生产工艺的要求，尽量按生产工艺流程顺序进行布置，使生产工艺流程通顺合理，同时还需要合理地布置为主要生产装置服务的辅助设施，了解所需原料、燃料及其动力来源，了解所生产的成品性质，运输量、流向等，以便选择最佳运输线路及方便生产管理。

1.1.2　节约用地、满足建设需求

节约用地是我们国家的一个基本国策，在总平面布置的设计中，在确保安全和生产的前提下，尽量合理地节约建设用地是每个总平面布置设计者的重要职责，在总平面布置设计中，直接涉及到土地占用问题，因而重视节约用地就显得更为重要。在总平面布置设计时，应根据运输、防火、安全、卫生、绿化等要求，合理地确定通道宽度，使各个单元、建、构筑物、铁路、道路、工程管线等设施之间的距离紧凑合理，在生产工艺流程上，建设联合装置、合理地进行建、构筑物合并，考虑适宜的建筑物外形等。但由于技术要求和客观条件的限制等种种原因，厂区内的空闲土地仍不可避免，对于较小面积的零散空地，可以用来进行绿化种植，扩大绿化面积。

1.1.3　利用地形、地质、因地制宜进行平面布置

在建厂区的地形、地质条件对总平面布置设计的影响很大，尤其是复杂的地形、地质则影响更大，这就要求设计人员深入现场了解建厂地区自然地形变化情况，自然坡度大小、有无突变地貌情况等，以及了解在建厂区区域的工程地质和水文地质情况，主要有地质构造、地基承载力、地下水性质、埋深、流向、对混凝土是否有腐蚀性、冻土层厚度，有无不良地质现象等需要进行处理的基础，进行综合的分析，研究确定。不同的总平面布置设计适用于不同的环境条件，自然地形千变万化，自然坡度大小不一，交通条件也各有所异，在选择总平面布置设计时应根据工厂的生产规模、装置组成等具体情况，充分合理地利用地形、地质条件，从全局出发抓住主要矛盾确定合理的总平面布置设计方案。

1.2　总图运输设计

1.2.1　适应厂、内外运输方式

在进行总平面布置设计时，首先要了解厂外连接运输方式，即：公路运输方式的连接点、铁路运输的接轨点以及河（海）运码头的位置，以便厂内运输方式和厂外运输方式相适应。不同的运输方式，有其不同的特点和适用范围以及不同的技术要求。

1.2.2　道路运输

当采用道路运输时，要考虑单元、建、构筑物之间的连接方式，即：引导连接、回车场连接还是广场连接等。厂区道路是整个厂区的骨架，设计的合理与否对总图运输设计的影响较大，它直接影响到厂区占地及总图运输设计的合理性，同时也影响到建设投资和经营效益。

场内道路系统除了承担货物运输、功能分区、人流输送、消防通行的重要任务之外，还对厂区绿化美化、排雨水设施的布置以及管线的铺设有重大的影响。所以，要使道路系统布局合理、合理地确定道路的类别、形式、路面宽度及其结构形式等，以使厂区道路位置和走向的确定与整个总图运输设计相协调。

1.2.3　铁路运输

当采用铁路运输时，要考虑工厂是否有自己的工厂编组站，并要考虑编组站与厂区有适宜的距离，以满足列车调车作业的要求和适应工厂可能的发展，其线路的布置和技术标准应满足列车运行标准。

当铁路运输货物直接进入单元、建筑物时，要考虑将其库房、料场布置在靠近场内走行线附近，以方便铁路的连接、缩短场内铁路长度并考虑其方式、曲线半径、铁路坡度大小、选用道岔型号、进入单元、建筑物前的直线长度及铁路运输限界，同时要考虑原、材料的来源和成品的流向，以减少原、材料及成品在场内的运输距离，节约运输能量消耗和方便管理。

2　总图运输设计实例分析

某大型锌、铜合并冶炼厂，锌冶炼厂年产金属10万t/a；铜冶炼厂按一期5万t/a电解铜建设（预留二期5万t/a电解铜用地），占地34ha，若直接按10万t/a电解铜布置，占地则为28ha，可节约用地6ha，可见，冶炼厂规模的大型化能够大大节省用地。

2.1合并厂房集中布置

合并厂房是指将生产关系密切，生产性质、建筑特点相同或接近的车间，在生产上允许、技术上经济可行的前提下，合并成一个较大的联合厂房，这样不仅能够缩短运输距离，节省能源，也可节约用地。厂房合并布置的优点在于：

（1）节约用地。根据工程测算，将厂房分散布置改为合并厂房布置，可减少用地约30%。

（2）使用灵活。厂房合并后，建筑物可采用大跨度、大柱距，既能充分利用空间，又能适应未来技术、设备改进引起的变化。

（3）缩短管线长度，节约能源。厂房合并后，厂区道路及水、电、气、汽等各种管线长度均会缩短，能耗相应降低。

（4）方便管理。厂房合并，能使工艺联系密切，减少物料倒运次数和运输设备的数量，利于实现生产过程的连续化和自动化，便利生产管理，节省人力。

（5）使整个工厂总图布置整齐美观，有助于提升对外宣传效果　。

2.2立体化布置

立体化布置是指大型有色冶炼厂中的设施通过立体布置以减少平面占地。

合并厂房集中布置主要体现在水平方向上，如果场地紧张，还应该考虑立体空间，即立体化布置，将多个单层厂房进行立体布置，充分利用空间。

2.3　合理利用山坡地和海滩地

合理利用山坡地，因地制宜，充分利用地形高差，有效缩短厂房之间的皮带长度，可达到节约用地的目的。

对化工厂来说，利用山坡地建厂，合成氨标高1326m，氨罐区车间标高1320m，充分利用自然高差，减少管廊长度，从合成氨出来的氨直接进入氨罐区。

2.4运输方式多样性

化工厂内车间之间的货物运输，一般有铁路、道路、带式输送机、管道及其它运输方式。铁路运输受天气影响较小，运输量大，适合原料及成品的运输，但铁路线路的布置会造成总图布置上不可必免地产生三角形的空隙地，很难布置紧凑，用地面积较大，因此对于有铁路引进的厂区，要合理确定铁路进厂角度，以减少铁路扇形占地面积。道路、管道运输由于布置灵活，使用最为频繁。总图布置时，各主要车间可以按工艺顺序布置，同时可以将主干道拉直，使厂区布置功能分区明确、布置紧凑合理，从而减少占地面积。

3　结束语

总之，随着国民经济的不断发展，总图运输设计日趋重要，如何减少土地的使用面积而满足工厂的建设要求，是每个总图运输设计者需要思考的问题。在满足国家政策前提下，需要总图运输设计者采取灵活、因地就宜，合理地进行总图运输设计，尽量的减少土地使用面积，以节约宝贵的土地资源。

参考文献：

[1]张武龙.节约用地与工厂企业总图设计[M].北京：　山西电力出版社，2009．

[2]姜红霞.厂址规划前期工作浅谈[J].山西建筑，2010