水泥混凝土路面施工
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇水泥混凝土路面施工范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
水泥混凝土路面施工范文第1篇
中图分类号：U416.216文献标识码： A 文章编号：
一、路面材料的选择
(1)水泥。进场应有产品合格证及化验单，尽量选用质量有保障的旋窑水泥。公路的抗折强度设计等级可取4．0～ 4．5 MPa，选用32．5级水泥即可。水泥进场后，应堆放整齐。在工地贮存过程中，由于施工条件相对较差，应特别注意水泥的防水、防潮工作，超过保质期( 一般为三个月)，必须经过试验决定其是否可用或降低标准使用，当水泥受潮结块后不得使用。水泥各龄期强度、安定性等应符合规定;由于是人工摊铺，要求水泥的初凝时间应不小于3h、终凝时间不小于6h。
(2)砂。应采用符合规定级配、细度模数在2．3 以上的中粗砂，干燥、洁净、杂质含量低;当无法取得粗、中砂时，经配合比试验可行，亦可采用泥土杂质物含量小于3% 的细砂，同时0．075mm筛孔尺寸通过的质量百分率不能大于5%。
(3)碎石。应选用质地坚硬，强度≥3 级，建议最大粒径不超过31．5cm; 碎石的粒形以接近正立方体为佳，针片状颗粒和片状颗粒含量应不大于15%。碎石中小于0．6mm 的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9。
(4)水。洁净、无杂质，一般饮用水均可直接使用。
二、施工前的准备工作
(1)施工现场成立施工领导小组，具体负责搅拌站和施工现场的全过程管理。要选择合适的拌和场地，尽量缩短混合料的运输距离，方便材料进出。保证水、电供应，合理布置搅拌机和钢筋、砂、石料等堆放点，并要求修建水泥贮存库房。
(2)进行原材料试验和混凝土配合比设计，对不合格材料坚决清理出施工场地。
( 3)混凝土摊铺前，对基层进行整修，基层的轴线偏移等均须符合使用要求。混凝土摊铺前，基层表面应洒水充分润湿，以免混凝土底部水分渗入干燥基层，造成路面质量的下降，同时不得产生积水。
(4)应当特别注意的是: 当路基宽度为4．5米，路面宽度为3．0 ～ 3．5 米时，路面一般设计为单向横坡，坡向为靠河一侧或山脚一侧，以利排水。同时整幅路面板块应一次性摊铺成型。避免半幅路面施工增加工作量，降低了面板的整体性，同时影响施工进度。
(5)由于公路资金投入的问题，在原砂石路面上铺筑水泥混凝土路面时，在强度影响不大的情况下，可只铺筑水泥混凝土面层，这样做既充分利用了原沉降稳定的路基，又节约了投资，同时加快了施工进度。但对原路基必须做好处理工作，使之起到水泥混凝土路面基层的作用。
三、 公路面层施工
3．1施工放样
根据设计图纸放样出路面中线、边线位置。核对路面面板分板、胀缝和构造物位置。利用基层施工设立的水准点，施工过程中及时对路面进行标高复核。
3．2支立模板
在处理好的基层或做好的调平层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板宜利用变形小的钢模，不能使用木模板，塑料模板等易变形模板。模板高度与路面厚度一致。模板的拼接必须平顺、紧密，支撑必须牢固，采用钢钎打入基层固定，在摊铺、振捣、整平时不发生位移。与地面的空隙处应用砂浆封严。支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。为便于拆模，立好的模板应在其内侧涂隔离剂( 肥皂液或废机油) 或铺上一层农用塑料薄膜，实验证明，铺薄膜可有效地防止漏浆，使混凝土板侧无蜂窝产生，保证水泥混凝土板边和板角的强度、密实度。模板应根据施工进度准备三天的备用量。以免拆模时水泥混凝土板未达到相应强度。
3．3混凝土混合料的制备与运输
宜采用强制式搅拌机进行拌合，拌合时间为60 ～ 90s，纯拌合时间不短于30s。拌制混凝土时要根据试拌数据准确掌握合理的配合比，进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤，控制好水和水泥用量。混合料应尽快运到摊铺现场，且运输途中不得任意耽搁，在运输过程中要避免混合料产生离析，烈日、大风天气要加盖。
四、 摊铺混凝土
运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补填平。摊铺时应用大铁钯子等工具把混合料打散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板等边缘处附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10%左右。当摊铺作业中断时间超过30min时应设置横向的施工缝。
4．1雨季施工
在雨季或梅雨时段施工，为保证混凝土材料配合比不失真，或表面磨耗层砂浆不被雨水冲蚀形成露骨混凝土，必须做好以下工作:
(1)密切关注天气变化，最好与当地气象部门取得联系，搜集近期天气形势预测，观察当地对气候敏感的动物异常反应。抓紧在不下雨时间施工，尤其是对当天的晴雨状况一定要提高警惕，及时掌握，以便应对。
(2)做好对露天堆放的砂石材料的防雨保护工作，避免配合比水分波动过大，造成混凝土强度不足。在雨季应尽量避免露天堆放砂石材料，否则，应对堆放场地做硬化处理，地坪标高应高于周边地面，修筑四周排水设施，并备好遮雨棚或雨布，下雨时及时加以覆盖。
(3)对刚铺筑的混凝土路面，遇下雨时，应以工作雨棚加以保护。简易工作雨棚可用当地毛竹或木条，覆以塑料布或油布制成。在下雨时，对尚未完工的一块板应及时铺完，做好工作随后停工，待停雨后继续施作。
( 4)如局部面层砂浆已被雨水冲掉，应立即将工作雨棚放好，并以同级配砂浆加以修补，但注意绝对不能以纯干水泥或干砂浆修补。如面层砂浆冲刷严重，面积过大，应待雨后拆除重新铺设。
五、混凝土振捣
公路面板的厚度范围为18 ～ 22cm 之间，对这种厚度不大于22cm 的混凝土板，靠边角处宜先用插入式振捣棒顺序振捣，再用功率不小于2．2Kw 的平板振捣器纵横交错全面振捣，且振捣时应重叠10～20cm，然后用振动梁振捣拖平，有钢筋的部位，振捣时防止钢筋变位。
振捣器在第一位置振捣的持续时间，应以拌和物停止下沉、不再冒气泡为准，同时注意不宜过振。过度振捣会使混凝土中的砂浆与集料产生分离形成离析现场。用平板式振捣器振捣时，当水灰比小于0．45时，不宜少于30秒，插入式不宜小于20秒。振捣时应辅以人工找平，并应及时检查模板，如有下沉、变形或松动应及时纠正。对混凝土拌
合物整平时，填补板面选用碎(砾) 石较细的混凝土拌和物，严禁用纯水泥砂浆填补找平。当路面面板分两幅施工，路面设计有路拱时，应使用路拱成型板整平。整平时必须保持模板顶面的干净整洁，接缝处板面平整顺适。
六、 接缝施工
6．1纵向施工缝
纵向施工缝需一般采用平缝形式，并应设置拉杆，从模板上预留的圆孔穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑振捣完后，校正拉杆位置。拉杆位置一定要安放准确，并注意应采用螺纹钢筋，以增加与混凝土混合料之间的握裹力，满足设计的要求。
6．2横向缩缝
横向缩缝应在路幅全宽设置。一般采用假切缝。当混凝土硬化到可承受切缝设备时，即可进行切缝作业。在切缝过程中应注意满足垂直或水平的边缘剥落要求，以免影响面板边缘美观及强度。
6．3胀缝
在桥头搭板端部、平面交叉边缘等处，应设置横向胀缝。胀缝应贯通路面面板全部宽度，并垂直于道路中心线。按设计要求设置滑动传力杆。普通混凝土路面在高温施工时，可不设胀缝。
6．4横向施工缝
每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝处，其构造采用胀缝形式。设在缩缝处时，横向施工缝采用平缝加传力杆形式。
6．5填缝
混凝土板养生完毕后，用空气压缩机清扫接缝内的杂物。填缝应在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用胀缝专用多孔橡胶条等适宜材料填塞缝底，然后再加填料，填料须符合图纸设计规定。
七、 养护
工作结束后，应立即开始养生。采用洒水湿养生法。在雨天或养生用水充足的情况下，可用湿草垫、湿麻袋或草袋洒水保湿覆盖养生，洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，不宜采用围水养生方式。当混凝土强度达到设计弯拉强度的40%后行人可以通行，达到设计强度的80%以上，即可撤掉草垫或湿麻袋，即可开放交通。
水泥混凝土路面施工范文第2篇
【关键词】 水泥混凝土路面 钢纤维 路面工程 道路工程
1 普通水泥混凝土路面施工技术
水泥混凝土路面是目前最为常见的公路结构形式，在施工中其以强度高、耐久性能好、施工工艺简便、养护费用低、稳定性能好等优势受到人们的欢迎与青睐，并且更是有利于夜间行车，带动区域建材行业的高速发展，但是其在施工的过程中水泥和水的需求量大，且接缝处理较为迟缓，极容易受到其他环境因素的影响与限制。因此在工作中做好施工控制技术要求就显得十分重要。
1.1 施工准备工作
首先，在目前水泥混凝土路面施工中，混凝土的性能与水泥质量紧密相关，所以在水泥进场的时候我们必须要对其出厂合格证、水泥物理实验报告等具有证明性文件和材料进行检查与验收，并要做好相关的复检工作。
其次，在集料进场的时候，对于集料检查要进行详细的检验，其在混凝土整体材料中占据了70%以上，因此在混凝土质量检查中，除了对水泥进行严密审查之外，对于集料检查也不容忽视。
再次，我们要在施工中选择合适的拌和场地，一般而言在选择中要极可能的选择一些平整，且运输距离短，水电等相关能源输送方便的场地，同时场地在选择中更是具备足够的容积来盛放水泥、砂子、石块等材料，并且搭建相应的库房。
第四、要根据施工设计图做出相关的场地布局和规划，并且对基层宽度、路拱、标高和平整度等方面进行严密的控制与检查，对于不合格之处要及时的指出，并及时的寻找相关人员进行整修。
第五、洒水工作是摊铺前最容易被人们忽视的一项，是一项看似简单却不容忽视的重点环节。在工作中，如果洒水处理的不好、不科学，极容易影响工程施工质量问题。
1.2 施工技术要点
1.2.1 混凝土制备
在混凝土制备工作中，我们要准确的掌握相关的制备比，进入拌和机的砂、石料以及散装水泥都必须要进行准确的过秤，特别是要严格的控制用水量，却要结合天气变化来进行水量控制。
1.2.2 材料输送
一般在水泥混凝土运输中多采用手推车、翻斗车和自卸汽车等。甚至在距离较远的情况下应当采用搅拌运输车进行运输。在运输的时候，车厢地板与四周必须进行密封，以免出现漏浆现象，并且产生离析。
1.2.3 摊铺与振捣
一般情况下，运输至现场的水泥混凝土都是直接倒在提前设置好的侧目路槽之中，并且用人工找补的方法涂抹均匀，对于出现的较为明显的离析现象应当重新进行抹匀。摊铺的过程中通常都是采用打铁耙子将混凝土混合料进行耙散，然后在使用铁铲子、刮子将混合料铺平，最后进行振捣。
1.3 养护
养护是水泥混凝土工程施工中最为关键的环节，也是工程最后一项环节。一般在施工中，当混凝土表面有相当硬度的时候，通过用手指轻轻按压，发现没有明显痕迹的时候可以采用湿草垫、湿麻袋等方法进行覆盖，然后洒水进行养护。
2 碾压混凝土路面施工
碾压混凝土路面主要指的是在施工的过程中采用水泥和用水量较普通的混凝土明显较少，且施工质量却不比普通混凝土路面差的一种新型混凝土路面结构。这种路面结构在施工中具有着节约水泥、水资源，施工速度快、效率高以及开放交通时间早的优势，与普通的水泥混凝土路面相比较，碾压混凝土路面施工的成本投入能够节省20%～30%以上。一般情况下，在公路施工中通常都只是将其作为公路下面层来进行施工，用普通的混凝土或者沥青混凝土作为其上层结构，这样在施工中具有着良好的路用性能。尤其是在目前我们最为常见的由碾压混凝土与沥青混凝土混合构成的复合式路面结构，其具有着刚柔并济的优势，且具备着抗滑、耐磨、整体强度高、造价低和形式舒适的特点。
3 钢纤维混凝土路面
钢纤维混凝土主要是指在混凝土拌合的过程中加入少量的短钢纤维，以短钢纤维为基础来提高混凝土的抗折强度和抗压强度。钢纤维混凝土路面在目前的应用中对于抗裂性能、抗磨性和抗疲劳性能都由于普通混凝土路面。在施工的过程中钢纤维混凝土对于原料质量要求与混凝土基本一致，通常先选择连续配筋的集料，粗集料最大粒径不宜大于20mm。钢纤维最短长度应当大于集料最大公称粒径的1/3，最大长度也不能够超过集料的两倍，且在施工的过程中相互不溶解、缠绕，截面尺寸不符合设计要求的锻钢纤维也不能够超过总质量的5%，颗粒状、粉末的钢屑应当低于总质量的0.05%，表面无油污、锈蚀和其他杂质，一般都是采用熔抽型或者剪切短钢纤维模式。
钢纤维混凝土在配合的时候与普通混凝土基本上一直，短钢纤维的体积也不能够超过1.0%～1.2%，一般在拌合物的控制中其稠度也不能够超过6～12s，水灰比一般都是控制在0.5左右，单位水量控制在185～195kg左右，而砂率也不能够超过一半。
钢纤维混凝土路面在施工的过程中一般都是采用滑模摊铺机为主进行摊铺，并且在施工中配合以规模摊铺机和三滚轴机组进行综合施工，但是布料的时候其钢纤维分布必须要均匀性与连续性。
4 钢筋混凝土和连续配筋混凝土路面施工
钢筋混凝土路面是在普通水泥混凝土路面板内设置纵、横向钢筋或钢筋网，提高混凝土路面的整体强度，防止路面板产生的裂缝不断张开。这种路面适用于面板平面尺寸较大、形状不规则、路基土质不均匀、路基可能产生不均匀沉降或板下埋有地下设施的路段。连续配筋混凝土路面则是沿路面板纵向配置连续的钢筋网的混凝土路面，除与其他路面交接处、临近构造物处设置胀缝以及因施工需要设置施工缝外，不再设置任何横向接缝。钢筋混凝土路面和连续配筋混凝土路面具有穿荷能力和抗变形能力强、使用寿命长等特点，适用于高速公路及一级公路的面层及桥头引道等路段。
水泥混凝土路面施工范文第3篇
关键词：水泥混凝土路面；结构特征；施工技术
Abstract: In this paper, the characteristics of cement concrete pavement analysis, for road construction technology and quality.Keywords: cement concrete pavement; structural features; Construction Technology
中图分类号： TV52 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
水混混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，在各级路面上得到广泛应用，在我国高等级公路中水混混凝土路面日渐增多，加上一些地域的路基更适合水混路面，使得水混凝土路面科学化施工摆在许多施工单位面前。要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工，在施工环节上狠抓施工质量。
1 水泥混凝土路面特点分析 1.1 水泥混凝土路面概念
1)常规混凝土路面。我国于20世纪80年代末从国外引进,而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高,有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度。
2)碾压混凝土路面。我国于20世纪80年代末从国外引进,收效较大,目前主要用于低速和重荷载道路、重型汽车停放场等的铺筑。
3)钢纤维混凝土路面。钢纤维能提高路面强度和韧性,而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高,有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度。
4)接缝钢筋混凝土路面。该种路面的横向接缝的间距较常规混凝土路面大,可大大减少接缝数量,但造价较高。 2.2 水泥混凝土路面结构特征 水泥混凝土路面具有良好的使用特性,具体说明如下:(1)刚度大。水泥混凝土具有较高的抗压、抗弯、抗拉和抗磨等力学强度。混凝土路面的抗弯强度达4.0MPa～5.5MPa,抗压力强度达30MPa～40MPa,具有较高的承载力和扩散荷载能力。(2)稳定性好。水泥混凝土路面的水稳定性好、热稳定性好,特别是其强度能随时间而增长,因而,水泥混凝土路面用于气倏条件急剧变化地区时,不易出现沥青路面的某些稳定性不足的损坏。(3)耐久性好。由于水泥混凝土路面的强度和稳定性好,无需很多的养护和维修,使用耐久。(4)抗侵蚀能力强。水泥混凝土对油和大多化学物质不敏感,具有较强的抗侵蚀能力。(5)养护费用少。在正常设计和施工养护的条件小,水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用仅约为沥青路面的1/3～1/4。当然,水泥混凝土路面也存在一些不足之处,具体说明如下:①筑初期投资大;②水泥和水的用量大;③水泥混凝土路面接缝是水泥混凝土路面的薄弱点,一方面增加了施工的复杂性,另一方面在施工和养护不当时易于导致错台和断裂等操作的出现,影响路面平整度;④修筑时养生时间长(14～21天);⑤修补困难。水泥混凝土路面的不足之处需要通过良好的施工工艺、合理的管理措施以及高效的资金利用率来逐步解决,而其具有的显著特点,能适应现代汽车运输载重量大、速度高且密度大的要求,决定了水泥混凝土路面具有良好的应用前景。 2 水泥混凝土路面的施工技术 2.1 施工前准备 1)材料准备。在施工前按设计要求分批备好所需要的各种材料,并按规范要求进行送样试验,满足要求后方可使用。 2)基层检验。检查基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等是否符合规范要求,如有不符之处,应予整修。 2.2 测量放样和安设模板 测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先,应根据设计图纸放出中心线及边线,设置胀缝、缩缝、曲线起讫点和纵坡转折点等桩位;其次,根据放好的中心线及边线,在现场核对施工图纸的混凝土分块线,放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分,必须保持横向分块线与路中心线垂直;最后,对测量放样必须经常进行复核,包括在浇捣混凝土过程中,要做到勤测、勤核、勤纠偏。基层检验合格后,即可安设模板。模板可采用木模或钢模,尽量采用钢模,钢模多采用型钢或槽钢,长度3m～4m,高度与混凝土面层板厚度相等。 安装模板时,按放线位置在基层两侧打入铁钎固定,在弯道和交叉路口边缘处应适当加密。模板安装完毕后,宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况,高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。满足要求后在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青,以便拆模木模或钢模,尽量采用钢模,钢模多采用型钢或槽钢,长度3m～4m,高度与混凝土面层板厚度相等。安装模板时,按放线位置在基层两侧打入铁钎固定,在弯道和交叉路口边缘处应适当加密。模板安装完毕后,宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况,高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。满足要求后在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青,以便拆模。 2.3 混凝土摊铺机的合理使用 1)振捣器间隔距离会对混凝土的密实度产生直接影响。振捣不足,易使混凝土中出现气孔、蜂窝,在行车荷载作用下产生应力集中而导致裂缝;振捣过量,则粗骨料下沉,混凝土离析,影响其强度。振捣器的间隔应根据不同混凝土的级配、和易性、塌落度以及摊铺后的密实度要求,予以适当调整,尤其是两边的振捣器距侧模板的距离更应该常调整,以防止塌边。 2)许多摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整的。在实际使用中,边模板不能与基层间距太大,以防止严重漏浆。摊铺行走过程中随着基层变化,边模板会直接与基层接触,使边模板形成支承点,严重影响成型模对混凝土的挤压成型,因此也要随时调整。 3)在施工中宜将摊铺速度控制在1m/min～2m/min,可会使摊铺机运行平稳,路面平整度好并便于连续摊铺。 2.4 接缝施工 纵缝应根据设计文件的规定施工。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设,纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设,纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切;也可以在浇筑过程中埋人接缝板,待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。锯缝时,混凝土应达到5MPa～10MPa强度后方可进行,也可由现场试锯确定。横缩缝宜在混凝土硬结后锯成,在条件不具备的情况下,也可在新浇混凝土中压缝而成锯缝必须及时,在夏季施工时,宜每隔3～4块板先锯一条,然后补齐;也允许每隔3～4块板先压一条缩缝,以防止混凝土板未锯先裂。横胀缝应与路中心线成90°,缝壁必须竖直,缝隙宽度一致,缝中不得连浆,缝隙下部设胀缝板,上部灌封缝料。胀缝板应事先预制,常用的有油浸纤维板(或软木板)、海绵橡胶泡沫板等。预制胀缝板嵌大前,应使缝壁洁净干燥,胀缝板与经壁紧密结合。 2.5 摊铺后的养护 混凝土的养护对其早期强度增长和防止收缩裂缝极为重要,因此一定要加强混凝土的早期养护。在表面收浆后予以覆盖和洒水养护,同时保证养护的时间,实际养护天数根据混凝土强度增长情况而定,一般宜为14d～21d。洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫。每天用洒水车勤洒水养护，保持草垫或麻袋湿润。加入减水剂的混凝土强度5天可达80%以上，此时可撤掉草垫或湿麻袋，放行通车后，仍需洒水养护2～3天。
3结束语
路面工程属于道路工程中所用原材料种类较多、工序多而复杂，并且对外界环境温度比较敏感的结构，所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响路面工程的质量。水泥混凝土路面施工既有其特点，也存在路面工程的普遍特性，在施工过程中应首先从原材料开始控制，充分重视人为因素的影响，规范各个工序的操作行为，并有针对性采取一些质量控制措施，从而提高水泥混凝土路面的施工质量。
参考文献：
水泥混凝土路面施工范文第4篇
关键词:水泥;混凝土;路面;施工
1 水泥混凝土配合比设计
水泥混凝土配合比的设计和优化是滑模摊铺路面的关键技术,配合比设计时除满足水泥混凝土路面的物理力学指标外,重要的是考虑混凝土的工作性和经济性｡因此对以下几方面的内容要特别注意｡
(1)水剂的选用｡要配制出高抗弯拉强度､耐久性好的混凝土配合比,就要求混凝土的水灰比较小,因此必须采用高效减水剂,保证混凝土较好的工作性｡
(2)矿料级配的组成原则｡粗集料组成为最优曲线并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗弯拉强度的提高｡另外,粗集料的含泥量一般不大于1%,砂的含泥量不大于2%,否则将严重影响路面的抗折强度和增大干缩变形｡
(3)水泥､粉煤灰的路用品质要求｡在配合比设计前,对水泥的路用品质进行检测,如发现问题,及时与厂家进行协商和探讨,调整水泥的组分,确保水泥品质的完全合格｡粉煤灰则必须达到二级以上｡
(4)配合比设计的影响因素的综合协调｡
①粗集料的种类和最大粒径｡碎石和砾石均可施工优质的水泥混凝土路面,但砾石混凝土的最大粒径不大于20mm,碎石混凝土应不大于30mm｡
②单位水泥用量｡路面混凝土的单位水泥用量不宜过大,52.5#水泥用量一般不少于300Kg,不宜大于360Kg｡
③含气量｡目前,规范已要求检测混凝土的含气量｡笔者认为,引气剂的使用,即有利于路面的抗冻性,也对路面的抗弯拉强度,降低路面刚度,减少变形性能有较大的改善｡
2 注重提高混凝土本身的性能
水泥混凝土路面产生裂缝的根本原因在于混凝土的极限拉伸 应变值太小,不足以抵抗干缩变形和温度变形｡为了提高混凝土的极限拉伸应变值或抗拉强度值,改善路面的抗拉能力,可采 取以下措施:
(1)混凝土的极限拉伸值随着抗压强度的提高而有所提高, 因此提高混凝土的抗压强度可提高其抗裂性能｡
(2)采用碎石配制混凝土｡因为采用碎石配制的混凝土的极限 拉伸值比用一般卵石配制的混凝土提高30%左右｡
(3)控制混凝土骨料的最大粒径｡《规范》中限制骨料最大粒径在一般公路中不超过40mm,在高等级公路中 不超过35mm,甚至限制在25mm以下｡
3 认真细致地做好试验路段
通过试验段的实施,要确定以下内容:原材料的适用性及水稳混合料的和易性及其力学指标;验证配合比(水泥用量､矿料级配)是否符合规范要求;拌合机､运输车､摊铺机的适当数量､工作效率､最佳组合方式,及人员安排的合理性;摊铺工艺,松铺系数;纵横接缝的处理方式;其他技术指标｡各种检测手段的适用性;试验段铺筑结束后,由施工单位和监理会商试验结果,提交试验总结报告｡
4 施工中合理使用摊铺机
水泥混凝土路面摊铺机在使用中要面临的问题很多,可从一些常常被忽视的小节加以分析:
(1)震捣棒的分布,即震捣棒间隔距离的确定｡根据不同的混凝土的级配､和易性､坍落度以及摊铺密实度要求的差别,振捣器的间隔应做出适量的调整,这是非常重要的,另外,要根据实际情况进行维修或做出调整｡
(2)边模板的调整｡ 边模板的升降是通过液压缸来调整的,在实际使用中,边模板与基层间的距离约为2～3 cm较为合适,太小会使边模与基层直接摩擦而加大阻力,如太大会产生漏浆严重｡在施工过程中要及时调整边模高度｡
水泥混凝土路面施工范文第5篇
关键词: 乡村公路；水泥混凝土；路面施工
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
一、 混凝土配合比设计中影响平整度的因素
1. 1 骨料级配的控制
路面混凝土是以抗折强度为衡量指标的。混凝土抗压强度与抗折强度形成原理有差异, 就骨料而言, 混凝土抗压强度取决于骨料的强度, 而抗折强度主要取决于水泥浆与骨料的粘结强度, 故相应增加2cm以下骨料的含量, 可以提高混凝土的抗折强度。但2cm以下骨料增加后, 尤其是1cm 以下小石子含量提高, 由于小石子中针片状含量居多, 质量轻, 平板振动后部分小石子易浮在混凝土外面, 采用压纹工艺后, 小石子露头, 形成毛刺, 使平整度降低。所以, 在选用骨料级配时, 要兼顾抗折要求和平整度要求, 在满足试配强度的前提下, 适度调整一下小石子的含量。
1. 2 砂率的选用
在水灰比、水泥用量、骨料级配等因素确定后,选用较大的砂率, 可增加混凝土中的砂率富余量, 易于做面, 不仅可提高平整度, 对抗折强度也有提高。
1. 3 混凝土外加剂
夏季施工, 由于气温较高, 运距较远时, 混凝土坍落度损失较为严重, 可在混凝土中掺入一定剂量的外加剂, 一方面可提高混凝土强度; 另一方面可以有效改善混凝土的粘聚性和泌水性, 可减少混凝土的坍落度损失, 提高混凝土的可摊铺性能, 并能使混凝土的弹性模量得到一定程度的改善。适量掺入缓凝剂、减水剂, 可以改善路面混凝土的和易性与现场可操作性, 保证有充足的压纹时间, 便于精工细作。
二、 提高路面平整度的主要施工机具
施工机具的优劣是决定路面平整度的关键。根据水泥混凝土路面平整度施工质量要求, 选择技术性能先进, 质量可靠并适用于工程规模、进度的施工机具。水泥混凝土摊铺机主要有轨道式和滑模式两种类型。其中, 滑模式摊铺机是机械化施工中自动化程度很高的一种方法, 机器在运转中将摊铺路面的各道工序一气呵成, 机器经过之后, 即形成一条规则成型的水泥混凝土路面, 可达到较高的路面平整度要求, 特别是整段路的宏观平整度更是其他施工方式无法达到的。但是水泥混凝土路面滑模摊铺施工在我国属新型工艺技术, 有待逐步完善和发展, 而且其设备投资大, 因此, 水泥混凝土滑模摊铺技术还没有广泛应用。鉴于目前乡村公路施工的情况, 有很多项目还无法使用滑模式摊铺机进行摊铺。在今后相当长的一段时间内, 采用中、小型机械仍然是水泥混凝土路面施工的主要方法。
三、 提高混凝土表面平整度的关键工序
3. 1 立模
立模是确保路面平整度是否合格的第一道工序。每一次立模前首先进行模板校正, 以避免因模板变形而影响路面平整度。严格控制模板安装, 使之能经受各种振动的冲击, 用道钉控制模板下边线,用斜撑控制模板上边线, 以确保模板牢固不倾斜。模板支立后, 检查相邻两模板接头是否顺直, 并用水准仪复核标高。
3. 2 混凝土搅拌
混凝土的搅拌主要是检查原材料计量, 搅拌时间和坍落度等。每施工段的坍落度不能相差太大,以摊铺现场实用坍落度来控制, 根据气温灵活调整,坍落度太大是造成平整度降低的一个重要原因。混凝土搅拌一般采用二次投料法 , 先将全部的石子、砂和70% 的水投入搅拌机, 拌和10 ~ 20s,使骨料湿润, 再投入全部水泥搅拌30s左右, 然后加入30%的水再搅拌60s左右即可。试验表明, 二次投料法的混凝土与一次投料法相比, 可提高混凝土强度, 在强度相同的情况下, 可节约水泥。
3. 3 运输环节
运输环节的关键是保证施工的连续性, 保持混凝土的品质。施工连续性差, 出现经常性的施工停顿, 每次停顿会引起连续式拌和设备生产质量变差,使4m 距离的板面和一处停机位的平整度受到影响。运输条件差会引起混凝土品质的保持能力不足, 混凝土出现滑浆、离析或分层现象, 混凝土品质的改变使其操作性变差, 平整度受到影响。
3. 4 混凝土的摊铺
摊铺工序的质量对砼的整平影响很大。摊铺时, 对拌和不匀或运料发生离析的混合料必须翻拌均匀, 混凝土一定要在全宽范围内摊铺均匀, 如果摊铺时不注意调整厚度, 整平后直观感觉较平整, 但由于混凝土表面浆体不均匀, 易发生不均匀干缩, 影响平整度。
3. 5 振捣密实
混凝土路面的振捣一般采用插入式振动棒及平板式振动器。先用插入式振动棒沿边角振实, 使混凝土密实并大致平整, 然后用平板振动器纵横全面振捣, 相邻行列重叠20cm 左右, 以防漏振。但也要防止振捣过度, 以混合料停止下沉, 且表面泛浆不再冒气泡为度, 以免产生分层离析。
3. 6 施工缝的处理
影响路面平整度的施工缝主要是横向施工缝,每天摊铺结束或因故中断都需设置横向施工缝, 处理不好将对路面平整度带来较大影响。中断时的施工缝处理不好会给第二次重新施工带来很大不便,因此要严加控制。在施工缝施工时端头采用焊接牢固的厚钢模, 用钢钎固定, 采用3m 直尺加入工挂线找平的方式进行整平, 并由操作熟练的振捣工振捣和技术过硬的工人进行抹平。
3. 7 抹面修整是提高平整度的一道关键工序
3. 7. 1 机械抹面
抹光工艺可起到提浆、压实、抹平作用, 同时增强了路面耐磨、抗裂性。采用手扶式圆盘抹光机一般每次横向整理平整3~ 4次, 相邻两处整平时抹平板重叠至少1/3。
3. 7. 2 人工找平
抹光机抹面后, 两人配合用铝合金尺进行拉锯式搓刮, 将抹光机造成的砂浆棱消除, 随后用3m 直尺检查, 不平整处用原浆找补, 不得另拌砂浆, 更禁止撒干水泥, 否则不但易发生泌水现象延长压纹时间, 还会因水灰比的不均匀, 致使收缩不均匀。
3. 8 压纹与修面
压纹具有向下挤压致密作用, 能增强路面的耐磨性。压纹要掌握时机, 压早了带浆严重, 影响平整度, 压晚了纹路深度不够, 一般凭经验控制, 以混凝土表面不泛浆, 用手指压有轻微硬感时压纹为宜。压纹后, 混凝土表面局部会形成一些浮浆棱(尤其是在坍落度较大的部位) , 还会有部分针片的小石子浮在混凝土表面, 形成毛刺 。因此, 在压纹以后, 很有必要加一道修面工艺, 即在压纹完成10~ 12h左右, 用平锹或水平刮尺沿横向刮一下, 将突出部分刮掉。
3. 9 切缝与灌缝
混凝土路面在早期养生中硬结, 应尽快用切缝机切缝, 这是确保路面平整和行车舒适性的最佳选择。一般切缝时间为6 ~ 24h, 抗压强度为5 ~10MPa, 在施工现场经验用手指甲划痕, 指甲有磨损感便可进行试切, 最佳切缝深度应取板厚的1 /3。灌缝时, 先清理缝隙。在低温施工时, 填缝料要比路面低一些, 高温施工时, 填缝料要比路面高一些。为了保证路面平整度, 灌缝采用专用灌缝枪。
