施工工程总结
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施工工程总结范文第1篇
热网工程围绕2019年伊宁西区综合智慧能源项目一期工程10月15日供暖的目标，开展全年工作。
（一）全力以赴推进热网工程前期工作，确保工程建设顺利开展
自2019年3月底生产管理部成立以来，在公司党组的支持下，上下一心，全力推进热网工程前期工作，为工程建设的顺利开展奠定坚实基础，热网工程属市政基础建设具有工程施工涉及影响面广、行管部门多、牵扯临时征地协调难度大等问题。但生产管理部克服人员不足等实际存在的问题，在3月15日开工以来，热网工程主要完成前期工作如下：
1.完成项目一期热网工程红线划定及工程规划许可证的办理工作。
2.完成项目一期热网工程施工图在自治区建筑设计研究院的审图工作。
3.完成项目一期热网工程在伊宁市特种设备检验检测所的报监工作。
4.完成项目一期热网工程穿越清伊高速、精伊霍铁路、人民渠、高坝渠、皮里青河及G218国道等特殊路段的施工手续办理工作。
5.完成项目一期热网工程穿越伊宁园区园林苗圃、山东路园林苗圃、G218国道修理厂、木材厂及热网工程沿线涉及的市政绿化、私人土地的临时占地补偿工作。
6.完成新村路、西安南路、天津南路、阿勒泰路、边贸路、新疆路、纬三路、干沟路、铁厂沟路等路段开挖手续的办理。
7.完成19座新建换热站的现场确认工作，确定了换热站位置及换热站建设条件，明确了一次网施工单位及换热站施工单位的工作界限及工作范围，确保了换热站订货符合用户需求。
8.配合公司完成伊宁市供热有限公司26582米一次热力管网、11座转让换热站资产清点及设备验收工作。
9.正在伊宁市住建局办理《供热经营许可证》。
10.完成新增伊宁市殡仪馆项目、伊宁强制戒毒所红线划定及施工许可证的办理工作。
11.完成2019年自治区大气防护200万元专项资金的申请、跑办工作。
（二）以今冬按期供暖为目标，紧抓工程建设节点，严控工程质量，确保热网工程全线贯通
伊宁市市委政府在年初召开今冬供热协调会，要求我公司务必在今冬确保伊宁市西部我公司供热范围内民生供热供热问题，生产管理部协同总承包单位、监理单位、施工单位精心组织，有效开展工程建设工作，历时8个月，加班加点项目一期热网工程I标段、Ⅲ标段、Ⅳ标段共计15533米（双回）管网2019年10月14日全线贯通，截止目前24座换热（含转让11座换热站）投入运行，并完成与伊宁市供热有限公司收购的一次热力管网对接，工程建设期间完成公司“零事故”的安全目标，全面完成2019年工程建设目标。热网工程主要工程节点完成情况如下：
1.皮里青河穿越专项工程122米管廊2019年10月12日完工，2019年10月30日通过伊宁市水务局验收。
2.精伊霍铁路穿越专项工程2019年10月8日完工。
3.清伊高速顶管、G218国道顶管、S313线顶管、高坝渠顶管2019年10月10日完工。
4.2019年10月4日，山东路DN700管网与热力公司DN700管网对接。
5.2019 年10月13日，完成火车站片区边贸路、新疆路、西环北路4处热力管网对接工作。
6.2019年初计划新建19座换热站，经现场确认具备建设条件16座，2019年10月20日前完成8座换热站的建设工作并投入运行；2019年11月15日完成5座换热站建设工作并投入运行；因开发商土建原因滞后，目前正在建设的换热站2座；因开发商规划调整暂缓安装的换热站1座。
7.新增伊宁市殡仪馆项目2019年11月26日1602米DN200管道已完工，换热站设备已订货。
8.项目一期热网工程蒸汽管网因红线调整原因，完成热源厂区至纬三路、经二路高速公路南侧至伊交运集团段DN500约900米的地埋敷设。
热网工程采用100%探伤检测，自投运行至今未一次热力管网发生安全和质量事故。换热站专项工程严把设备质量，设备到货验收精心组织，设备安装全程跟踪，新建的13座换热站顺利投运。
（三）精心组织，不断提升运行人员素质，确保热网工程稳定运行
自2019年10月16日，热网工程开始自流注水冲洗以来，生产管理部借助总承包商、PC换热站承包商资源优势，充分发挥有热网工程运行经验人员的主动性，以保运行转自主稳定运行为目标,2019年10月20日，重庆路、火车站片区利用伊宁市供热有限公司热源为转让11座换热站及新建的8座换热站，涉及基础面积207万平方米的供热区域供热；2019年11月18日，与伊宁市供热有限公司热源进行切换，一次热力管网并网供热；2019年11月25日，新建的5座换热站投入运行。截止目前，供热期间完成二次网抢修3处，确保热网工程稳定运行，正在逐步完善换热站巡检、用户服务等运行工作。热网调度中心及网络通讯正在建设，计划12月中旬具备热网换热站无人值守、远程控制。
二、2020年工作计划
（一）目标任务
2020年伊宁西区热网工程将围绕新疆能源化工战略部署和伊宁市智慧能源有限公司全年总体目标，以“收、拓、稳”为核心，即尽快完成2019年施工完毕后的收尾工作，以拓展供热用户、蒸汽用户为核心使命，以稳定运行、规范运行为目标，开展2020年全年工作。
（二）工作措施和思路
1.鉴于2019年施工期短，工程建设难度大的实际，热网工程部分手续未完善、热网工程全线贯通后部分施工作业面破损的市政道路及市政基础设施尚未恢复，下一步生产准备部将尽快组织总承包单位、监理单位及施工单位，尽快完善施工资料，确定监检方案，具备工程竣工条件。同时，加快市政道路及市政基础设施的恢复工作，完成工程收尾工作。
施工工程总结范文第2篇
中桥桥台搭板首件工程施工总结
一、工程概况
K214+360.5主线上跨成资快速路中桥为一联4×20m现浇预应力混凝土连续箱梁，单侧桥台搭板长8m，共计HRB400钢筋32141Kg，现浇C30混凝土198.3m3。本次选择K214+360.5主线上跨成资快速路中桥0#桥台左幅桥台搭板作为首件工程。
桥台搭板共分三层，分别为15cm厚级配碎石底基层+34cm水泥稳定碎石基层+30cm厚C30钢筋混凝土搭板（详见图1-1）。主线上跨成资快速路中桥0#桥台左幅C30钢筋混凝土搭板宽15m，纵向湿接缝分别位于距离路中线5.5m和10m处。
图1-1 桥台搭板纵向构造图
二、编制依据
依据《两阶段施工图设计文件》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》等相关技术规范及项目部编制的《K214+360.5主线上跨成资快速路中桥桥台搭板首件工程实施性施工方案》实施细则要求进行编制。
三、桥台搭板首件工程目的
通过首件工程的施工，取得相关的技术参数，确定拟定施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验。通过首件工程施工，结合工程实际，来确定适合本项目桥台搭板最优的施工工艺和施工组织，对重点、难点部位采取控制措施，更好的为今后桥台搭板大规模施工提供依据，确保桥台搭板工程的质量。
四、桥台搭板首件工程施工准备
根据桥台搭板的特点和施工安排，桥台搭板首件施工计划投入以下机械设备：
序号
机械设备名称
数量
型号
功率
1
发电机
1台
上柴
30KW
2
砼搅拌运输车
3台
10m3
3
电焊机
1台
BXI-500
4
压路机
1台
18T
5
插入式振捣器
2台
30、50
6
平板振动器
1台
ZW40
7
洒水车
1台
8T
8
钢筋加工机
1套
桥台搭板首件工程项目部具体负责实施人员名单：
序号
姓 名
职务
备注
1
项目经理
总体负责主持全面工作
2
项目总工
负责技术方案编制
3
工程部长
负责具体技术工作
4
安质部长
负责施工安全、质量工作
5
物资部长
负责物资采购
6
试验室主任
负责试验工作
7
测量室主任
负责测量工作
8
质检工程师
负责质量检查工作
9
技术负责人
负责现场技术指导
桥台搭板首件工程实施劳动力组织表：
工程名称
桥台搭板
施工范围
K214+360.5主线上跨成资快速路中桥
现场
主要
管理
人员及
工人
序号
分 工
人数
备注
1
队长
2
2
司机
5
3
钢筋工
5
4
混凝土工
5
5
模板工
5
6
普工
10
五、施工过程
首件工程施工具体日期如下表：
部位
施工准备
底基层施工
基层施工
搭板施工
备注
0#桥台左幅
2015.11.28
2015.11.28
2015.11.30
2015.12.5
K214+360.5主线上跨成资快速路中桥
5.1 级配碎石底基层施工
5.1.1 施工准备
在铺筑级配碎石前，将桥台搭板范围内的路床上所有的浮土、杂物全部清除干净，严格整形和压实，确保符合规范要求；在搭板范围内路床上放出中心线，然后根据结构层宽度，用尺量出内外边线，并同时在两侧路肩设标高控制桩，在施工中注意保护控制桩，确保施工过程中高程控制准确。
5.1.2 级配碎石底基层铺筑
级配碎石原材料经监理检验合格后进行铺筑，采用挖掘机及装载机装车、自卸汽车运输、人工摊平，经测量检查高程、平整度符合要求后进行碾压。
5.1.3 级配碎石底基层碾压
级配碎石底基层采用18T振动压路机进行碾压，碾压遍数6~8遍，碾压速度：开始两遍采用1.5~1.7Km/h，以后采用2.0~2.5Km/h。碾压时由两侧路肩开始向中心碾压，碾压轮迹与线路中线平行，碾压时后轮重叠1/2轮宽且应超过两端接缝处，对路面的两侧，应多压2遍，碾压完成表面没有明显轮迹后完成。
5.2 水泥稳定碎石基层施工
5.2.1 准备工作
通过路基中心线，然后根据水泥稳定碎石基层及路肩的宽度用尺量放出路肩内边缘线及外边缘线。在铺筑基层之前，将底基层表面杂物全部清除，确定高程控制桩，根据松铺系数挂设摊铺线。
5.2.2 水泥稳定碎石基层拌合
在混合料拌合时，要严格按照试验室提供的施工配合比进行配料，所用水泥要经过检验，若材料发生变化将及时调整配合比。水以重量比加入，含水量要大于最佳含水量1~2%，以补偿运输、摊铺时水分的蒸发，拌合过程中要经常抽检其含水量，以确保混合料质量。
5.2.3 水泥稳定碎石基层的摊铺
在摊铺前，将底基层表面所有杂物清除干净，并严格整形和压实，使其符合要求后，进行洒水湿润，但不能过湿。摊铺时两侧挂设松铺控制线，保证均匀不间断的摊铺，摊铺成型后及时进行碾压。
5.2.4 水泥稳定碎石基层压实
碾压时先用18T压路机静压1遍，然后在镇压3~4遍，最后在静压1遍。碾压时，碾压应保湿碾压，必需保证水泥稳定碎石含水量接近于最佳值，碾压路线由边到中，碾压轮迹与线路中线平行，碾压时重叠1/2轮宽，碾压遍数应试验确定到达规定的密实度为止，压实后表面应平整无轮迹或隆起、断面正确、路拱适度。
5.2.5 养生
碾压完成后立即进行养生，养生采取薄膜覆盖洒水方式，使路面始终保持潮湿状态，时间不小于7d。养生期间将车速限制30Km/h以下，并禁止急刹车和重型车辆通行。
5.3 搭板施工
5.3.1 钢筋安装
钢筋安装前先对水泥稳定碎石基层进行清理，并用水清洗干净。然后按照设计图纸要求进行放大样下料及绑扎安装，钢筋连接要求采用电弧搭接连接，按照桥规进行质量控制。
根据设计图纸要求0#桥台左幅搭板设两道纵向施工缝，施工缝采用长90cm的C20mm钢筋按间距70cm布置。
5.3.2 模板安装
两边模板采用定型钢模板，根据放样点用墨线弹出模板安装的纵向轴线，根据设计高程反推搭板顶高程，确保模板顶面高程符合规范要求。模板安装完毕后再次进行高程复测，每道模板每2m检测1点，对超过要求的点进行适当调整。
5.3.3 混凝土施工
混凝土采用集中拌合由混凝土运输车运至现场，人工铲至模板内进行摊铺，先由插入式振捣器振捣，再用平板振捣器振捣初平，采用振动梁滚压提奖，配合滚筒及路合金尺进行精细整平，混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间。
其工艺流程为：混凝土人工摊铺捣固振实振动梁滚压提浆抹光机粗平铝合金尺刮平直尺检查拉毛养生。
5.3.4 混凝土施工注意要点
1、浇筑前，水泥稳定碎石基层面应充分湿润，并经不积水为准。混凝土摊铺要均匀，布料高度略高于桥面标高2cm左右，以备整平和收浆，严禁抛掷和搂耙，防止混凝土拌合物离析。
2、压实：混凝土振动靠边角先用插入式振捣器振捣，再用平板振动器全面振捣，最后用振动梁来回两次振动密实并初平，振捣找平时尤其要将竖起和外露的石子振压；滚筒滚压数遍进行提浆。
3、抹面：采用铝合金作刮尺，贴紧模板顺桥向连续反复几次直至刮平，对高处减料低处补料，严禁利用存砂浆填补找平，此时配合用长6m直尺纵横向反复检测，使平整后的表面不得裸露钢筋或留有浮浆，以确保搭板表面平整度。
4、拉毛：为了保证顶面具有一定的粗糙度，待混凝土稍硬，用手指轻按不粘浆后即可进行拉毛作业。拉毛采用剪去端头较软部分的塑料扫把横向来回各一次进行，拉毛线条均匀，深度控制在1~2mm。
5、养护：拉毛后以手指按压混凝土无痕迹时覆盖无纺土工布，并充分保持湿润。
六、质量保证措施
1、做好施工技术交底，做好岗前培训，使施工人员熟练掌握结构尺寸，操作要求和质量标准等，做好安全文明施工。
2、加强监督，严格施工程序，认真执行《公路桥梁施工技术规范》、《公路工程质量评定标准》，每道工序完毕后，必须上报监理验收，监理验收合格后方可进行下道工序施工。施工关键工序、关键部位必须由现场负责人、技术员、安质员、试验员等部门值班，并通知监理旁站。
3、做好施工预控措施，对施工中可能出现的问题有必要的充足的准备。施工投入的机械设备应有完好的保证率，同时应有预案措施。
4、严把材料进场关，钢材、水泥、地材等进场后必须符合其各项性能指标，合格后方可投入使用，抽检频率应符合试验规程要求。
七、安全保证措施
1、加强对机械设备的管理，做到常检、常修、常保养，保持良好的工作状态。
2、划分安全区域，充分和正确使用安全标志，布置适当的安全标语。
3、夜间施工要有足够的照明设备，并设红灯警示。
4、施工场地布置应符合施工安全操作规程要求。场内的电路布置要规范化，电器开关距离地面不小于1.5m，而且要有防雨防晒措施。
八、环境保护措施
1、施工期间，对易飞扬的粉尘材料在运输和堆放时进行覆盖，防止粉尘对环境造成污染。
2、加强施工现场管理，保持施工现场整洁，做到材料堆放整齐，机械设备停放有序，特殊施工地段有明显标志。
3、施工场地区域内，生产垃圾、污水按规定进行排放或堆放，防止污染水源。
八、总结
通过K214+360.5主线上跨成资快速路中桥桥台搭板首件整个工程施工过程来看，我标段所确定的桥台搭板施工工艺、流程、质量控制及技术交底内容满足防撞护栏施工的要求，现场技术员进一步了解施工报验程序和施工资料的填写及注意事项。
K214+360.5主线上跨成资快速路中桥桥台搭板首件施工其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》的要求。经自检评价意见为优良工程，通过监理验收，K214+360.5主线上跨成资快速路中桥桥台搭板首件工程可以用于后期本标段的桥台搭板施工。
通过本次桥台搭板首件施工全过程的监控，项目部对桥台搭板施工取得一定的施工经验，也存在一些不足，在以后施工中需注意以下事项：
1、严格按照设计图纸进行施工，根据施工工艺流程采取合理的施工方法。
2、加强混凝土质量的控制。严格控制混凝土的塌落度、混凝土出机到灌注的时间，保证混凝土的质量。
3、垫层施工要按照设计要求，分层填筑和夯实。垫层表面应平整，并具有设计要求的路拱和纵坡，凹凸不平的垫层将大大影响桥台搭板的强度。
施工工程总结范文第3篇
民防工程与普通民用建筑相比，从设计角度就已考虑战时与平时的转换，能保证建筑在极端战争状态下仍能发挥应有的作用，因此在施工过程就要严格控制各个子项的施工，以保证民防工程的实际效用。本文以上海地区一民防工程的施工为例，着重对附建式民防工程与一般地下室施工异同进行比较，保证民防工程施工时不再出现严重的失误。
【关键词】附建式民防工程；质量控制；施工过程
1. 工程概况
1.1 工程总体概况
该项目位于某区，总建筑面积为14572m2，其中分为地下一层，地上六层。地下室总建筑面积为3039m2，民防工程建筑为1913m2，占总地下建筑面积的63.15%。该项目为附建式人防工程，工程平时功能为小型汽车地下停车库；战时功能为甲类核6常6级人防地下室，为1个二等人员掩蔽部，防化等级为丙级。
1.2人防工程结构设计
（1）地下室钢筋混凝土厚度：地下室底板厚度为500mm，顶板厚度为250mm，结构板上标高为-1.50m，覆土厚度为1.5m。
（2）地下室钢筋混凝土外墙厚度为350mm，临空墙厚度为250mm，防护单元之间钢筋混凝土隔墙250mm。
1.3 人防工程口部设计
（1）每个防护单元设有两个及以上直通室外出入口，出入口的首层楼梯间直通室外，两个出口防护密闭门之间的水平直线距离大于15.0m，楼梯间墙体为300mm厚钢筋混凝土墙体，借用汽车坡道作为疏散口，汽车坡道峡谷室外顶板荷载按防倒塌罩棚设计。
（2）人员掩蔽所于口部设置扩散室、密闭通道、滤毒室、除尘室、简易洗消间等设施。
（3）人员掩蔽所出入口设有防护密闭门及密闭门各一道。
2.民防工程质量控制目标
民防工程质量监督由民防工程质量监督中心负责实施，建材检测及复检由民防工程检测中心负责。
从项目的报建开始，就必须在民防工程质量监督中心报建，并提供质量监督计划。项目施工过程中，按照质量监督计划，及时报送核查通知单，受理后将在民防质量监督总站的网站通知核查时间。
对于附建式民防工程，一般从底板钢筋开始核查，分为底板钢筋、墙板钢筋及埋件、顶板钢筋及埋件、主体结构验收、民防工程竣工验收等几个阶段。其中核查最为严格的为墙板钢筋验收和主体结构验收。墙板钢筋工程中涉及到民防门门框的安装和预埋套管的安装，要求门框安装和预埋套管的安装精确度要求较高，且预埋错误后期整改的难度偏大，故墙体钢筋验收将是最为关键的工作。主体结构验收对于整个民防工程来讲，属于承上启下的作用，一方面作为前段工作的整体验收，一方面为后续设备安装和民防门安装做准备，也要充分的重视。
3.民防工程施工控制要点
3.1钢筋混凝土施工
3.1.1人防工程施工所采用的模板及支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性；保证工程结构和构件各部分形状、尺寸和相互位置的正确；模板的接缝不应漏浆；模板及其支架在安装过程中，必须设置防倾倒的临时固定设施。对于危险性较大的分部分项工程必须要有专项施工方案，超过一定规模的分部分项工程专项施工方案必须经过专家论证。
一般来讲，入口处柱间距偏大，空间较为开阔，因此顶板的主梁梁高较大，相应的混凝土浇筑时线荷载较大，模板支撑体系需要有专项施工方案对该处梁模板支撑体系的承载力进行核算。另外顶板的混凝土厚度较一般地下室工程顶板厚度较大，顶板施工时尤其要注意模板支撑体系的稳定性和承载力，必须要有专业施工队伍施工并经过各方验收后方可对顶板混凝土进行施工。
3.1.2钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢；绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架，不得有变形、松脱和开焊；各受力钢筋之间的绑扎接头位置应相互错开。
3.1.3大体积混凝土的浇筑应合理分段进行，使混凝土沿高度均匀上升；浇筑应在室外气温较低时进行，混凝土浇筑温度不宜超过28摄氏度。
3.1.4工程口部、防护密闭段、采光井、水库、水封井、防毒井、防爆井等有防护密闭要求的部位，应一次整体浇筑混凝土，不得留设施工缝或者后浇带。
3.1.5底板浇注
（1）根据底板荷载主要系由下向上承受水压力、人防等效静载等荷载，底板上层钢筋一般从底板梁上层主筋下穿越。底板、侧墙、顶板上、下层钢筋绑扎时须设梅花型布置的拉结筋（见设计规范第4.11.11条要求）。初次施工民防工程的技术人员，跟容易将梅花型布置的拉结筋遗漏。附建式民防工程一般都有平时图纸和民防图纸两套图纸，施工之前要将两套图纸予以对照，并充分的结合，特别是民防工程图纸有的内容要更加的注意。
底板钢筋中的梅花型钢筋布置在民防工程的结构图纸说明中标注，一般都会明确的说明梅花型钢筋的布置间距和拉结长度。该种类型的拉结筋不只是存在于底板钢筋中，墙板钢筋和顶板钢筋中都存在，这点尤其要注意。
（2）平时使用的出入口及防护单元之间洞口如若采用构件封堵，应在钢筋绑扎阶段注意封堵框的预埋，在底板后浇面层应按设计选用的图集设置封堵凹槽。
（3）在底板钢筋绑扎阶段应注意在防护门及活门门框每角2根长度1000mm的16mm螺纹钢预埋，不得漏埋。该种钢筋作为防护门的构造要求，一般不出现图纸说明或者示意中，而只是出现在相应做法图集中。
（4）防爆地漏、呼唤铵钮及下水管预埋：战时给排水管材应为镀锌钢管；战时排水防爆地漏为丝接口；为避免地漏安装后高出地面，施工单位应注意排水管底标高应控制在300mm以上，若无法把握防爆地漏尺寸，建议施工单位对防爆地漏一起与钢管接好预埋到设计标高后再浇筑底板砼。
3.1.6侧墙浇筑
（1）防护密闭门门框墙为悬臂板设计时，应注意水平受力筋的直径、间距、锚固方向及锚固长度；水平受力筋应配置在外侧；且门框墙受力筋宜封闭。同时应注意门洞四角斜向钢筋的布置；上门框设水平梁时，其方向应朝向人防区内，且应锚入两边墙内。
（2）临空墙、门框墙的模板安装，其固定模板的对拉螺栓上严禁采用套管、混凝土预制件等。
临空墙和门框墙作为战时直面冲击波的防护墙体，不允许墙面上留有孔洞或者薄弱环节，因此常见的PAC管材做模板安装对拉螺栓和混凝土预制构件作为模板内撑的做法不被允许。临空墙和门框墙模板固定时采用带有止水环的对拉螺栓，并在钢筋安装时将内撑电焊固定。
（3）人防门的安装对门框墙的垂直度要求很高，施工单位应与人防门生产厂家密切配合，在支模时注意不得使用大模板， 门框模板支好后施工单位应作复核，若有偏差则需由施工单位会同防护门安装厂家及时对门框墙垂直、水平作调正，控制在允许偏差以内后再浇筑砼。
对于有双层民防门的部位，应将模板卡入门框之间，以免造成混凝土外涨，对后期民防门安装不利。如下图所示，同一片墙体中有两套门框，未注意门框间模板的安装，混凝土出现跑漏，影响民防门安装精度。 （4）为保证人防工程施工质量，防护密闭门、密闭门和活门门框墙、临空墙必须整体浇筑，不留水平施工缝，后浇带及施工缝位置应避开人防通道及人防门部位。
（5）战时给排水，供配电以及平时使用的消防，采暖及电气有关预埋套管不能漏埋，各专业应及时作复核；管线穿越人防围护结构时应在穿墙处预埋防护密闭套管。
（6）战时通风穿墙管道必须预埋到位，预埋管应加止水翼环，该环与预埋管满焊，翼环宽度≥50mm、板材厚≥3mm。平时通风管穿人防墙体（临空墙、密闭墙）时不能预留孔洞，必须在人防墙体有平战转换措施。
（7）人员出入口和连通口的防护密闭门门框墙、密闭门门框墙上均应预埋4-6根备用管，管径为50-80mm，管壁厚度≥2.5mm的热镀锌钢管，并应符合防护密闭要求。
（8）防空地下室内的各种动力配电箱、照明箱、控制箱及消防箱，不得在外墙、临空墙、防护密闭隔墙、密闭隔墙上嵌墙暗装。若必须设置时，应采取挂墙式明装。
初次施工民防工程的技术人员由于对民防工程结构的理解有偏差，对于如何处理预埋控制开关及配电箱没有清晰的认识，很容易的按照思维定式进行处理。
（9）战时进、排风竖井应该设计、施工一次到位。施工应注意在竖井内设爬梯；出地面部分作防倒塌棚架结构；地面通风口设多面进风百叶窗，其中靠爬梯侧为活置式，口径≥500×800mm。
（10）排风口部防密门开启侧防爆呼唤铵钮须在浇筑侧墙前预埋到位，防爆电缆井请注意不要漏掉施工。
3.1.7顶板浇筑
（1）顶板吊钩预埋。各人防门、临战封堵在顶板内预埋吊钩土建施工单位不能漏埋。
（2）在进风口部顶板内超压测压装置DN15镀锌钢管须预埋。
3.2设备安装
3.2.1消防、给排水的安装
（1）与防空地下室无关的管道不宜穿过人防围护结构，上部建筑的生活污水管、雨水管、燃气管不得进入防空地下室。
（2）穿过防空地下室顶板、临空墙和门框墙的管道，其公称直径不宜大于150mm，此时在穿墙处应设置刚性防水套管。若管径大于150mm，在其穿墙（穿板）处应设置外侧加防护挡板的刚性防水套管。
（3）穿过防空地下室顶板、临空墙和门框墙的管道，均应在人防内侧设置防护阀门；若管道穿过防护单元之间的防护密闭隔墙，应在防护密闭隔墙两侧设置防护阀门（指普通闸板阀或截止阀，工作压力大于1.0Mpa的钢芯阀），安装位置距穿人防墙、板部位不宜大于200mm。
（4）穿过人防结构的管道均应采用钢塑复合管或热镀锌钢管，不得使用铝塑复合管、PVC塑材管等。
（5）污水出水管上不但要在设置防护阀门，其防护阀门符合本案第3条要求，还应在管道上设置止回阀。
3.3通风设备的安装
（1）凡用于人防工程的人防专用防护、防化设备竣工验收前应安装到位，且必须采用国家人防定点厂家的产品，由具有人防安装资质的单位进行安装。
（2）从清洁区开始第一道手动密闭阀至工程口部的管道及配件，应采用厚度2-3mm的钢板焊接制作。其焊缝应饱满、均匀、严实。
（3）染毒区的通风管道应采用焊接连接。通风管道与通风设备及密闭阀应采用带密封槽的法兰连接，其接触应平整；法兰垫圈应采用整圈无接口橡胶密封圈，橡胶厚度不应小于4mm。
（4）设备安装前应仔细检查安装方向是否正确，特别注意手动密闭阀的安装，阀门上箭头标志方向应与冲击波的方向一致，故在进风口阀门上箭头指向进风方向，而在排风口却逆向排风方向。
（5）对于一些细小检测设备也应注意不得漏装。如室内外压差测量装置（位于风机房或防化值班室）、气密测量管（位于工程口部）及放射性监测管、压差测量管、尾气取样管、增压管等（位于口部进风管上）。如图纸上未设计，施工单位可根据图集《07FK02》确认其具体安装位置及作法。
（6）如若平时特殊需求要使用战时通风设备，应注意经常清洗和更换设备部件，保证战时通风质量不受影响。
3.4电气的安装
（1）各人员出入口和连通口的防护密闭门门框墙、密闭门门框墙上均应预埋4-6根备用管，管径为50-80mm，管壁厚度≥2.5mm的热镀锌钢管，
并应符合防护密闭要求。
（2）当防空地下室内的电缆或导线数量较多，且有集中敷设时，可采用电缆桥架敷设的方式。但电缆桥架不得直接穿过临空墙、防护密闭隔墙、密闭隔墙。当必须通过时应改为穿管敷设，并应符合防护密闭要求。
（3）由室外地下进、出防空地下室的强电或弱电线路，应分别设置强电或弱电防爆波电缆井。防爆波电缆井应设置在紧靠外墙外侧。防爆波电缆井内战时电源进线套管应按图纸预埋到位。
（4）防空地下室内安装的变压器、断路器、电容器、等高低压电器设备，应采用无油、防潮设备。
（5）战时三种通风方式显示箱、控制箱及音响呼唤系统均应按图施工安装到位。
4.民防工程竣工验收及后期的运行维护
民防工程结构验收后，按照施工进度计划，开始安装相关的通风设备、消防设备、电气照片等，并进行验收前的试运行管理。由于该项目平时作为地下车库使用，对于通风设备的要求较高，以防止汽车尾气聚集。要求建设单位必须在后期的运行中定期对通风设备进行维修和保养。
项目整体竣工验收前，必须要按照民防部门要求编写平站转换方案，该方案应由民防工程的设计单位进行编写，且建设单位需根据平站转换方案要求储备必要的物资。
施工工程总结范文第4篇
一、工程简介
南苑东路是丰县规划新城区四横三纵主干路中的一条主干道，该工程西起东城路，东至东环路。起点桩号K0+906.92，终点桩号K3+010.50，全长2100米。设计标准按城市主干道标准，设计时速为40km/h，设计年限为5年。采用沥青混凝土路面，路面设计以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载。一般路段路基宽度40米，路面宽15米，标准断面为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2.5m+（机动车道）15m+（绿化带）2.5m
+（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓宽段宽度47m，路面宽23米，标准断面为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2
m+（机动车道）23m+（绿化带）2m
+（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m。包括路基土方，石灰土底基层，二灰碎石路面基层，沥青砼路面，雨、污水管道工程，绿化，交通标志标线，路灯等工程的施工，总造价3000万元。
二、公路系统工程设计
本工程由徐州市市政设计院有限公司设计，道路平面线形（含渠化段）按建设单位提供的规划线形确定，道路中心线无平曲线。
三、路基、路面
按照规划，南苑东路路基宽40m，标准路幅分配为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2.5m+（机动车道）15m+（绿化带）2.5m
+（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m。
行车道横坡采用1.5%，双向坡：人行道横坡采用1.0%，坡向道路内测。
为提高道路的通行能力，同时结合公交港湾车站的设置，在主要交叉口进行了交叉口渠化设计。
（一）、路基设计
1、路基边坡
（1）、填方路基
根据新区的特点，一般路段采用生态防护，矮路堤可考虑两侧开况，自然放坡顺接。
2、路基压实标准与压实度
压实度以交通部部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准
路基压实度要求
项目分类
路面底面以下
深度（cm）
压实度（%）
（重型击实标准）
填方路基
0～80
≥95
80～150
≥93
＞150
≥90
零填及挖方路基
0～40
≥95
3、路基填料
路基填料主要采用原地土方掺灰处理，宜采用塑性指数15—20的粘性土（亚粘土）。土块的最大粒径不应大于15mm。有机质含量超过10%的土不宜选用。
4、路基处理方法
（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm计）后，机动车道及非机动车道部分，在路面结构以下，自上至下分别做20cm8%石灰土+20cm综合土（5%水泥+6%石灰）共40cm路基处理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm综合土（5%水泥+6%石灰）处理。
（2）、路基在沟、塘路段时，若剩余面积小于四分之一时全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面积大于四分之一且沟塘无水或水较少采用沟、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土，每侧多填2m，以防护路基。路面结构下按一般路段处理方法进行处理。
（二）、路面设计
本工程路面设计采用沥青砼路面结构本工程按城市主干道路标准设计路面，车行道为沥青砼路面结构，设计使用年限为15年。
机动车道路路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封层)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为62.5cm。
非机动车道路面结构为：8cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封层)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为48.5cm。
人行道路面结构为：25×12.5×6cm砼砖+2cmM10水泥砂浆+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），结构层总厚度为28cm。
公交站台路面结构采用人行道路面结构。
路牙石外露面高出路面20cm，侧石、车行道平石（一）及人行道平石（二）采用C30水泥混凝土预制；行道树池平石石（二）采用C30水泥混凝土预制。
四
、开竣工日期
本工程于2008年11月25日开工，2010年1月15日竣工
五
、施工技术准备
1、施工合同签订后，在合同约定的时间内，尽快取得施工图纸，组织项目技术人员熟悉阅读合同和技术文件。
2
、组织各专业技术人员进行图纸初步会审，统一汇总图纸中的相关问题。
3
、按时参加设计交底。
4
、及时编制施工组织设计、安全施工组织设计并报公司总工审核和监理审批。
5
、做好测量、实验仪器的标定。
6
、做好土工实验和原材料、构配件、混凝土等检验试验。
7
、做好道路导线复测、建立导线、高程等测量控制点，并做好保护措施。
8
、及时做好各专业技术交底和安全交底。
9
、做好特种专业、机械操作人员的技术培训和持证上岗工作。
10
、做好机械设备的安全性能检测、检查、验收工作。
六、建立质量保证体系
1
、建立项目质量管理制度。
2
、建立项目质量责任制，明确各专业岗位工作职责范围。
3
、健全测量工作制度。
4
、建立试验检验、送样、取样制度。
5
、建立质量检验、检查制度。
6
、明确工序检验、交验、交接、报检制度。
7
、建立、明确质量控制点。
8
、建立质量评定、分析、事故处理制度。
9
、健全质量事前、事中、事后的控制制度。
七、主要施工方法
（一）软基处理碎石桩
1、现场条件创造及准备工作
（1）通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；
（2）通电：个别首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；对没有电网外电条件的地段，由道路两旁农电、临时用水接驳至现场；
（3）通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化；
（4）场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、巨大的建筑垃圾等；
（5）根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木（竹）桩根据桩位平面布置图，布设桩位。
（6）
粉喷桩试桩试验正式施工前进行试桩。在K0+860-K0+960段选取3根桩进行试桩，由计算机控制和数据采集系统记录施工时的各种参数，经过分析，
经监理及设计审核后，作为正式施工的依据。试桩确定的参数包括造孔电流、造孔水压、加密电流、留振时间、填料量和加密段长度等。
2、测量放线布设桩位对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩间距，在现场用经纬仪和钢尺配合，将桩位准确的标定在地面上，用木（竹）桩固定，做醒目标记桩号。
3、组装调试施工设备吊机就位，连接振冲器和导杆，确定振冲标尺，连接控制电路，吊起振冲器，接通电源，启动上水，开启振冲器，记录空载运行参数，按试桩确定的各项施工技术参数，调整电控系统、上水系统到正式开工状态。
4、振冲作业
（1）造孔将振冲器缓慢地吊起，对准桩位缓慢下降振冲器至离地面30cm以内，启动清水泵供水，待振冲器下端射水口出水的水压、水量达到工艺要求时，启动振冲器，拉紧防扭绳索待振冲器内的偏心块达到额定转速时，下沉振冲器贯入土层进行造孔；造孔过程中吊机卷扬绳的下放速度控制在0.5～2m/min之
间，始终保持振冲器处于悬挂状态，以免造成斜孔；当遇到电流值超过电机的额定电流时，暂停振冲器的下沉或减速下沉或上提一段距离，借助高压水冲松土层后再
继续下沉造孔；造孔达到设计深度时，上提振冲器。造孔过程中要及时记录各深度的水压、造孔电流等的变化以及相应的时间。
（2）清孔当造孔达到设计深度时，即将振冲器提出孔口，然后再次下沉振冲器，往复2～3次，使孔口泥浆变稀，进行清孔，清除孔内泥土，保证填料畅通，减小桩体含泥量。
（3）振冲密实成桩填料方式采用“间断填料法”。清孔后将振冲器提离孔口，由装载机向孔内连续填入
0.5m3碎石料，下沉振冲器将碎石振密。当振冲器电机的电流值迅速增大，达到规定值时，控制系统发出信号。这时，桩仍继续加密，当达到留振时间，时间继电器又自动发出信号，标志该段次的填料加密过程完成；
再将振冲器提离孔口，重复上述填料加密过程，如此反复进行直至地表成桩；当一根碎石桩制桩结束后，移动振冲器至下一桩位进行制桩作业。
（4）桩体顶部处理、试验及垫层处理软土地基区域处理完成后，用压路机对软基处理区域进行碾压，保证桩体顶部土体的密实度；桩顶处理完成经检验合格后，根据设计要求在施工完成1个月后，进行单桩复合地基承载力试验；
（二）路基土方
1、路基填筑使用自卸车卸土，采用翻晒和洒水的方法调整土壤含水量，使土壤达到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之内）。由自卸车按照一
定的间距卸于土基上，在路基两侧予留
50cm的宽度，使用推土机按松铺厚度整平，根据设计要求做好横坡，每层松铺厚度根据试验路段结果确定；试验段确定的
机具组合及碾压工艺，首先静压，然后振压，先慢后快，由弱振至强振；一般路段，先两边后中间，先轻后重，曲线段由内侧向外侧进行；压路机沿路线纵向行进，
先从每段的最低处压实，重叠15-30cm轮迹。碾压速度控制3~4km/h。
2、挖方路基按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖
相结合的施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。挖土时注意挖填平衡，不合要求的土及多余的弃方堆放于指定地点。
在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。
（三）路面垫层
1、运输摊铺粗碎石、整平根据试验段确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸置于下承层上，使用推土机将粗碎石摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平。
2、填隙、碾压初压：用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石稳定；撒铺填隙料：用人工将填隙料均匀撒布在粗碎石上，铺
厚2.5-3.0cm；复压：使用12t以上振动压路机慢速碾压，将填隙料振入粗碎石孔隙中；随振动碾压，随用石屑填补孔隙，直到将孔隙完全填满，并将表
面多余的填隙料扫除，碾压时均匀洒水，总洒水量控制在
3kg/m2；碾压至表面平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止。
3、成品保护垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并在湿润情况下进行养生。
（四）路面基层
1
、试验段施工
路面基层大面积施工前15日，编制试验段施工方案，报现场监理审批后，严格履行施工技术交底制度。其交底内容如下；
（1）
、二灰碎石试验段作业指导书
（2）、石灰消解交底书
（3）
、场拌作业交底书
（4）、测量作业交底书
（5）、摊铺作业交底书
（6）、机械作业交底书
（7）、碾压作业交底书
（8）、试验检验作业交底书
（9）、养生作业交底书
(10)、质量验收评定交底书
(11)、安全作业交底书
通过试验段的试铺施工，取得了相关基础数据，其检测结果来看，满足了设计要求，7天无侧限抗压强度、压实度、平整度、坡度、高程完全符合规范条件，为道路大面积施工提供了充分的技术依据和施工依据。
2、二灰碎石采用拌合场集中拌和，拌和时记录各材料用量，控制灰剂量不小于设计值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸车运输，运输过程中进行遮盖。
3、场拌过程中严格混合料、含水量、灰计量的检验，做到每日两次试验抽查。
4、摊铺及整型人工配合摊铺机摊铺，严格控制摊铺机的行走速度，控制窝料和离析的产生，在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域由挖掘机、推土机整平摊铺，并以人工辅助成型的方法施工。
摊铺机根据水平基准线及松铺厚度就位并调整好，由自卸车向摊铺机送料，摊铺机匀速行进，人工在摊铺机后面，及时铲除粗集料聚集等离析现象，补以新拌的均匀混合料。并根据要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍实。
5、碾压整形后，当混合料的含水量在最佳含水量范围内时，以8t压路机配合12t以上压路机在全宽内进行碾压。在直线和不设超高段的平曲线段，由两侧路
肩向中心碾压；设超高的平曲线段，由较低一侧向较高一侧进行碾压。碾压时，先轻后重，重叠
30cm左右轮宽。碾压头两遍速度控制在1.5-1.7km/h
之间，以后控制在2.0-2.5km/h之间。边部多压2遍。若表面水分挥发较快，则补洒少量水，如有“弹簧”，松散、起皮现象，将缺陷处翻开换料。用
12t以上压路机碾压至表面平整、无明显轮迹，压实度符合设计要求。
6、养生、成品保护每一段碾压完成，立即进行养生。水泥稳定石屑养生期7d，表面覆盖麻袋等土工织物，洒水保证表面湿润。在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。
（五）沥青混凝土路面沥青混凝土拌和站设在丰沛河码头，距施工路段5km.采用间隙式拌和机拌料，10t 自卸车运输。沥青路面宽度在7m以上时，采取2台摊铺机分两半幅摊铺，7m及7m以下路面采取全幅摊铺。振动压路机及轮胎压路机碾压成型。
1、基层准备及透层油施工铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管
与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。
铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。
2、测定基准线在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。
3、沥青混合料的拌制与运输
（1）沥青混合料拌制采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，，拌和时间为40S.经计算已保证铺
筑能够连续进行。按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青
高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。
拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。
（2）沥青混合料运输沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：3），并排除可见游离余液。
装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃说指定位置，并不用于本工程。
4、沥青混合料的摊铺采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。
摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操
作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，
按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出储料斗，落在前
方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。
雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃；
5、接缝施工路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。
沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。
6、沥青混合料的碾压：
在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。
沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压复压终压。
初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整……
复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。
终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。
碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在
65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过
20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m.当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以
外。
碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，人工热夯。
7、成品保护及放行沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。
八、工程质量控制措施及质量评定
工程质量情况经过数月的奋战，并对工程的自检和整修，工程达到了验收的要求，施工过程中未发生任何质量事故，各分项工程合格率达到100%，已完单位工程达到了优良以上标准。
施工过程中的质量控制在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由
项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。
（一）主要质量控制措施
1、组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。
2、根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。
3、按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。
4、认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。
5、严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。
6、严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。
7、严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方；
8、严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。
9、质量记录控制各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以
技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编
制，保证按时、合格的移交竣工资料。
九、工程安全、环境保护以及文明施工情况施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。
基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。被江苏省建工局评为2009年了江苏省“文明施工工地
”。
（一） 主要安全及文明施工措施工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，制定了争创江苏省文明工地计划和方案。
明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。
1、施工现场及临建
（1）按照集团公司有关CI形象统一规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；
（2）设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全；
（3）职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；
（4）由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。
2、机械作业
（1）建立机械及机械操作人员档案，各种机械操作定车定人；
（2）操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检查及保养维修制度；
（3）驾驶室内保持整洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械 ，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作
业，向机械加油时严禁烟火
（4）严格执行机械操作规程，定期维修保养施工机具 ，保证其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足的情况，并在修理过程中集中
收集处理废油、废布等物品；
（5）自卸车装运散体物料时采取覆盖措施
3、土方施工（1）由专人全程监督管理，作业前，查明施工范围内的各种
明、暗设置物（电线、管道等）的位置及走向，作业过程中 按根据边坡坡度根据土质及规范要求设定坡度挖方采取放坡开挖，边坡或基坑顶部设置防护栏杆及防护
网和警示标志.（2）施工过程中遇到以下任何一种情况时，由安全部或现场安全员下发施工暂停令，待安全条件允许时，方恢复正常作业：
土体不稳定，可能发生坍塌或滑移时；暴雨、涨水、台风发生时；地下水较大，出现陷车或难以行进时；作业面不足无法保证安全作业时；施工标志、防护设施遭到破坏或失效时。严重影响其它结构物安全时；阴雨天严禁在基坑内作业。
（3）着重作好临边维护，在基坑边缘、路口等位置设置醒目的安全标志，并排专人现场管理。
4、 沥青混凝土路面施工安全
（1）沥青搅拌站有可靠的防火、灭火措施，站区内严禁明火，安全员经常进行巡检，确保不发生安全事故；
（2）进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，特别是使用柴油等清洗设备时，严禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求的容器装运，定点仓库存放，有良好的通风措施，仓库照明等电器符合安全防火规定，以上物品运输和使用必须遵守相关规定。
（4）用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足的灭火器。
（5）沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必要的劳保用品（安全帽、防热靴、手套、面具、工作服、口罩等）；
（6）现场配备水和防暑药品.
（7）沥青废料废油等回收后按要求进行处理。
通过项目部严格的技术管理和质量控制程序，本工程一次通过验收，完全符合设计文件和合同条件，分部工程质量评定合格率达到87%。
十、质量管理问题和建议
（一）主要问题
1、由于过于追求进度，道路垫层、基层等养护就进行下道工序施工，必将对质量产生 一定的影响；
2、各种管道开挖和回填质量问题已对道路工程的质量产生不利影响；
（二）项目技术管理经验和教训
1、项目部技术管理要做到协调和通盘的考虑，专业人员技术要匹配，道路施工要配备路桥、给排水、机械、岩土等基本的专业技术人员。保证对项目施工技术统一的认识和整体的协作；由于整个标段内专业多，单位工程多、交叉作业多，而项目部技术管理专业方面不够全面，不能对整个工程进行总体控制和管理，将影响道路项目的整体质量。难以指导项目的各专业的施工和质量管理。
2、施工作业层能力欠缺，项目部缺少强有力的手段实现管理意志。
作业层各施工队缺乏进行类似工程施工的经验和技术能力，面对如此紧迫的工程任务则更难以适应。项目部缺少必要的权利和行之有效的技术管理手段对施工队进行管理和控制。
3、严格坚持技术指导施工的原则。以技术控制质量、技术控制安全，严格按照合同约定做好项目的质量管理工作。
（三）建议希望类似的工程实施过程中，必须进行详细的规划和勘测，选择合理的设计方案，各专业能够综合考虑，避免施工中出现较大的变更，而影响工程进度和质量。
施工单位应以质量、安全为重点，杜绝不考虑客观实际、盲目而不科学的缩短工期的情况发生，而造成质量和安全上的隐患和问题。百年大计、质量第一！
十一、工程保修我部承诺在合同要求的保修期内，按合同要求的有关规定提供优质的保修服务。
从工程验收交付日起，我部工程保修工作随即展开，成立一个以本项目主要施工人员为主的保修小组，及时对有关问题进行处理。
来源:考试大-建筑工程考试
项目总工
施工工程总结范文第5篇
关键字: 路桥防水 施工
中图分类号： TU57 文献标识码： A
随着中国经济的快速发展，中国的交通运输行业也得到了长足的发展，道路和桥梁的建设以及投资金额的数量也越来越大。然而，实际情况是很大一部分公路及桥梁项目会在通车几年后发生损坏，主要的原因是水损害造成的。道路和桥梁防水层是对施工防水材料的再加工，其施工质量直接关系到整个防水系统的质量。因此，我们必须建立质量控制系统，完善道路和桥梁的建设施工技术，以确保项目万无一失。
1路桥工程防水层施工质量的影响因素
路桥设置防水层的最主要目的是保证和提高桥梁的耐久性，理想的防水层施工后应该在设计年限内不透水且造价合理。防水层必须不透水且具备良好的温度稳定性和低温抗裂性能；防水涂料必须具有良好的抗老化性能,不因受高温、辗压、低温、霜冻等作用而降低粘结能力、抗剪能力和防水能力。
（1）防水材料的性能。防水材料应确保以下属性：路桥涂膜干后，保持一定的柔韧性；可防止渗水造成结构破坏，延缓道路和桥梁的使用寿命；在低温条件下，抗剪切力强，能承受长期的负荷和抗压要求；能防止由于混凝土路桥漏水而引起的钢筋腐蚀，提高桥体的使用年限。（2）水泥混凝土桥的质量。水泥混凝土桥是否洁净，带有或不带有一定的粗糙表面，将直接影响其与防水层之间的粘结力，从而影响沥青铺装道路的质量和桥梁的性能。（3）项目建设管理水平。工程单位建设能否按照设计和规范，根据良好的要求管理防水层的施工，也将极大地影响防水层的质量。
2 常用防水措施的施工要点
目前用于路桥的防水措施可以分为三类：水泥砂浆找平层、卷材防水层和涂料防水层，三类防水层措施在施工的过程中有其不同的注意事项，这里一一介绍。
2.1水泥砂浆找平层的施工要点
找平层的强度、坡度和表面状况等对防水层施工质量影响很大，因此其强度须满足设计要求。
首先，要进行基层清理和洒水湿润工作。在施工之前，首先清除基层上的杂物，并要将突出的基层硬块打磨平整。在完成清理和打磨工作之后，进行洒水保湿工作。在进行这一步时，工作人员必须要控制好水量，要做到既不将水浇透又要保持基层的湿润。其次，在找平层上应该留出一定的空间设置分格缝。对于分格缝来说，并且要向其中填入空铺卷材条或者密封材料。在完成上述两步施工步骤之后，工作人员要对坡度进行严格的掌控，并要确保找平层的坡度符合相关的设计要求。第四，在铺设砂浆的过程中，要按照从高到低、从远到近的原则进行铺设，一个分格内要连续铺设。在完成铺设和砂浆收水后，工作人员要使用专业工具将其压实磨平。此外，砂浆严禁使用干水泥或者水泥浆进行压光处理。在完成铺设工作1 2 h 之后，工作人员方可进行洒水养护工作，在没有特殊情况的干扰之下，养护的时间应该为7 天以上，找平层完全干燥之后，即可开展防水层的施工。在找平层完全硬化之后，工作人员应该使用密封材料来填充分格缝。这样才能够确保施工的质量符合相关的标准。
2.2卷材防水层的施工要点
（1）前期准备工作
工作人员应当全面的测试基层的干燥性及质量水平，以确保它们符合相关建设标准，并要进行初步清理。完成这些工作之后，方可向找平层上涂刷基层的处理剂。特别需要注意的是，在开展大规模的油漆工作之前先处理桥梁表面上的小角节点等部位，完成后，开始大面积的涂刷工作。
（2）卷材的铺设要点
对于卷材防水层的施工来说，在铺设卷材之前，要先对各个附加层、节点以及排水较为集中地部位进行处理；在铺贴防水卷材时，必须要确保防水卷材与路桥线路平行，卷材铺设应采取“先低后高、先远后近”的施工顺序，即有纵坡的桥面先从纵坡低处铺起；在横向，先铺路拱低处（即从两边铺向中间）。需要注意的是，在铺设卷材时必须要确保相邻的两幅卷材的搭接缝是错开的。
（3）施工工艺
目前常用的卷材基层粘贴法是满粘法，即卷材要和基层全面粘结。大多数的厂家的卷材都要求底涂，即设下粘层，底涂层材料及其用量一般由卷材提供方配套提供，施工方法一般采用刷或喷涂。之后，根据具体的工程情况，确定卷材的铺设方向和铺设顺序，正式铺设之前要进行试铺，在基层上找准基准线，然后沿基准线铺设卷材。
（4）细部施工要点
防水层与护栏、路缘石、伸缩缝等处的细部处理，按照细部结构处理方法实施，应精心设计裁剪方式，做到布局、用料合理，表面美观。
2.3 喷涂防水涂料的施工要点
（1）前期准备
防水涂料喷涂开始前，工作人员必须对基面进行最初的清理工作，清除基面顶部的砂浆、浮尘和其他杂质，使基层扎实，符合桥面板的标准。如果不能满足，则应按推荐的处理措施进行校正。在需要的情况下，工作人员还需要预先在基层上涂刷聚合物水泥浆，以此来确保基面的平整，并确保不会出现裂缝、起壳等影响施工质量的情况。
（2）涂料喷涂注意事项
在施工中，要使基层混凝土进入完全湿润的状态，必须在基层混凝土喷洒足量的水，，然后，在完成基层清洗和湿润且表面没有浮水情况下，进行防水剂的喷涂工作。
员工一定要注意以下两点：首先，涂料使用前要充分均匀搅拌涂料；其次，喷雾底量要根据桥梁的粗糙度来确定。第二次喷施2～3小时后，一般防水层将达到饱和状态，然后，有关人员必须要使用喷雾器进行喷水工作，喷水养护需要连续进行2 4 h。
3 路桥工程防水层施工质量控制
在路桥工程防水层的施工过程中，应当注意以下技术要点：
（1）路桥的检查与清扫
防水层施工前，水泥混凝土表面应进行铣刨拉毛处理，对于浮浆和过高的突出部位应清除干净；有条件的，推荐使用抛丸机对路桥浮浆进行抛丸处理，以提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土路桥板之间的抗剪强度。处理完成后，应对路桥进行全面清扫，可用机械钢丝刷+森林灭火器+水按序清扫冲洗。
（2）防水层的耐久性要求
防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于路桥沥青铺装层使用年限的寿命（约8～10 年）。在环境条件-15～＋90℃范围内，仍能保证防水层的耐久性。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。
（3）防水层的养护
防水层施工完毕后要养护24 小时以上，经检查防水层实干后，方可进行沥青混凝土铺装层施工。
总结
路桥的防水层是区别于其他设施的、具有特殊功能的防水层，它的施工质量是好还是坏对桥梁使用功能有着极其重要的作用。对于公路和桥梁项目，道路和桥梁工程的防水层施工质量是否达到标准极大地影响着整个工程的质量。因此，工作人员必须完善防水层的施工工作，在完全详细的掌握现有的施工技术的此基础上，根据建设的实际情况改进施工工艺，全面提高了防水层的施工质量。
参考文献：
[1] 裴建中，辉，王秉纲. 路桥防水层施工技术研究[J]. 桥梁机械与施工技术. 2006(02)
[2] 杨舜龙，刘光万. 桥面防水层材料与施工要点分析[J]. 广东建材. 2010(06)
[3] 徐淑卿. 浅谈路桥工程防水层施工技术要点[J]. 科技创新导报. 2012(36)
