高速公路汇报材料

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高速公路汇报材料范文第1篇

在省交通厅及川高公司的正确领导下，__公司全体员工与各参建单位团结协作，不怕疲劳，以超常的举措、超常的工作、超常的付出，实现了都映高速胜利通车、映汶二级路双向行车、映汶高速全线全面开工，并超额完成了年度目标任务。为更好地参与到我省高速公路建设中去，搞好建设管理年活动，现将__公司建设成果及20__年高速公路建设管理年活动实施方案汇报如下：

一、工程建设管理工作完成情况

（一）工程建设稳步推进

截止到12月25日，累计完成总投资197245.6万元，占年度投资计划的116%。其中：都映高速灾后恢复重建工程自年初累计完成投资124719.6万元，自开工建设累计完成投资408909.06万元；映汶二级路恢复重建自年初累计工程完成投资约41845万元，占年度计划的105%；映汶高速项目于5月9日实现开工建设，截止到12月25日，自年初累计完成30681万元，占年度投资计划的102%。

都映高速于5月12日建成通车。

映汶二级路段于5月12日实现双向通车。截止目前主体工程已经全部完成，全线隧道机电工程施工已基本结束。草坡大桥已于6月20日正式通车，映秀岷江大桥已于11月15日通车。

映汶高速先期启动工程映秀隧道于5月9日开工，11月全线动工，映秀隧道开挖累计完成约1500米。目前，施工图设计已基本完成，征地及房屋拆迁工作基本完成。a3-a12合同段于12月陆续实现开工，映汶高速实现了全线开工。

龙池连接线工程龙池隧道洞内土建工程已完成，洞外路基也已成形，沥青路面已完成，隧道机电工程招标工作启动，预计于20__年上半年完成。

（二）财务工作规范严格

截止12月，全年到位资金21.35亿元，都映高速到位12.5亿元；映汶二级路恢复重建到位5.85亿元，全部为部补助；映汶高速到位3亿元。所到资金完全满足了建设资金的需要，为20__年初的资金需求也打下了基础。

今年公司建设单位管理费预算1201万元，实际支出1354万元，完成预算112.7％，较好地执行了年度预算。

（三）安全生产管理工作扎实有效

决战5.12期间，__路全线艰苦奋战，掀起大干。急剧增加了安全隐患和安全事故的发生概率，安全生产工作面临挑战。公司高度重视，把突击性工作于经常性结合起来，把专项整治与制度建设结合起来，把事前防范与事故查处结合起来，通过建立健全各项规章制度及应急预案、开展定期和不定期的各种安全生产检查活动、针对性地开展宣传、教育和培训活动和使用“一法三卡”安全生产管理方法等一系列措施，确保了全年安全生产处于受控状态，实现了__路“安全事故为零，人员伤亡和财产损失为零”的“双零”安全生产目标。

二、20__年高速公路建设管理年活动实施方案

（一）工程概况

国道213(317)线__路映秀至汶川段公路是交通部规划的八条西部大通道之一的国道213线(兰州至磨憨)和国道317线成都至那曲的公用段，是通往的主要通道之一，是通向极重灾区汶川的唯一高速公路，也是连接成都经都江堰至九寨沟和黄龙旅游景区的重要旅游公路，在四川省和阿坝州公路网占有极其重要的地位。本项目先期启动工程于5月9日开工，主体工程于11月全面动工，建设工期3年。项目起于都江堰至映秀高速公路龙溪隧道出口，经映秀、银杏、桃关、草坡、绵虒、玉龙，止于汶川县阿坝师专，接恢复重建的__公路。路线全长48.3公里，其中桥梁长度12.4公里，隧道25.5公里，桥隧比为75.1%。为双向四车道高速公路，设计车速80km/h，路基宽度：整体式24.5m、分离式12.25m；隧道限界：净宽9.75m，净高5.00m。根据四川省交通厅对映汶高速初步设计的批复，该项目概算总投资4,990,786,093元，项目资本金为总投资的35%，申请国家补助部分及业主自筹，其余65%申请银行贷款解决。

（二）20__年投资计划及形象进度

映汶高速公路项目20__年计划确保完成投资109471万元，路基完成42%，桥梁完成62%，隧道完成43.5%，力争完成投资120900万元，路基完成62%，桥梁完成65%，隧道完成47%。

（三）确保活动实施采取的措施

为确保建设年活动高效优质的开展，__公司统一思想、明晰思路、果断决策、靠前指挥、加 强管理，采取各种综合措施推动工程又快又好建设。

1、明确建设理念及思路

__公司工程建设理念为“科学、安全、质量、快速、节约”十字方针，科学统筹是基础，安全生产是保障，工程质量是核心，进度控制是关键，投资控制是水平。

__公司建设思路：业主为主导，监理控制为关键，施工为保证，设计后期服备为保障，积极配合政府监督工作。以工程质量管理做为工程建设的核心，以安全生产管理做为工程建设的重要保障，以合同管理做为工程建设管理的重要手段。

2、业主靠前指挥

为保证工程建设高效率的开展，__公司实行了业主靠前指挥，在施工前线设立有绵虒指挥部和都江堰指挥部，绝大部份工作都在一线完成，方便各参建方与业主的及时沟通与协调，极大提高工作效率。

一是设立管段工程师，由精通业务的工程师担任，细化工程管理，加大督促力度，确保各种要求与措施的落实和执行。

二是执行领导带班制度，每个双休日都有至少一位公司领导带队，中层干部及技术人员组成的巡查小组，对各施工现场进行巡视，对现场出现的问题进行处理和协调，确保工程管理的连续性，激励施工单位的建设热情，加快工程建设速度。

3、强化安全管理，大力推行“一法三卡”工作制度。

第一，公司要求各参建各方成立安全领导小组，完善业主、监理、施工等参建各方的安全组织机构，为工程建设安全提供有力的组织保证。公司将分别同监理、施工等参建单位签订安全生产目标责任书，并明确业主、设计、监理、施工的职责，各参建单位内部按照分工，明确部门职责，做到责任到人。

第二，在映汶高速公路全线建设工程范围内推广实施安全生产“一法三卡”工作制度，为加强建设项目工程安全生产监督管理，有效减少生产安全事故和职业危害，健全安全生产管理监控网，理顺和明确业主、监理、施工各方安全生产职责，增强企业抵御安全风险的能力和提高职工自我防范意识。

4、严格质量控制，推行“示范工程”。

映汶高速项目质量目标是：交工验收工程质量等级达到合格，竣工验收时工程质量达到优良。

第一，从源材料进场开始把关，加强过程质量监管控制，制定检验检测计划，按规定频率进行抽检，定期或不定期进行安全质量大检查，督促支持监理工作，严格施工质量规范，确保质量处于受控状态。

第二，推行“示范工程”活动，在每个施工合同段第一个不同类别分项工程完工后，组织全线监理、施工单位进行现场参观，举行现场会议，作出评价，总结经验教训，加强质量意识，采取合理有效措施，确实提高工程实体质量，确保质量目标的实现。

5、严格审核，实时控制，调整工程建设施工进度计划。

第一，业主、监理将严格审核施工方上报的施工总工期计划、年度计划、月计划等是否满足总工期要求，并结合施工条件、外部环境审核其计划的科学性、合理性及可行性。

第二，根据工程建设的推进的实际情况，实时动态监控调整工程施工计划。在每月工地例会上由施工单位提出下月计划，业主、监理和施工三方进行讨论，会上现场审定下月施工进度计划。根据气象、水文、地质、外部环境等条件的改变或工期进度的要求，合理制定施工计划，对重难点工程、控制性工程分别制定阶段性目标，要求各施工方合理实时调整计划，予以实施。针对映汶高速公路桥梁及涉水工程较多而岷江正值枯水期，水位极低，是桥梁下部构造施工的黄金时期，因此公司对控制性工程的先期开工以正式文件下发，要求各施工单位在枯水期间（12月至20__年3月）完成所有涉水桥梁桩基和浸水挡墙等工程，并在少雨季节加快完成隧道洞口上边坡防护与进洞实施开挖，同时要求各施工单位对控制性工程及时上报施工组织实施计划，由监理严格审批，并( ）按此计划开展工作，报业主备案。

对施工进度计划完成滞后的单位，各方共同分析查找原因，制定解决措施，要求施工方加大人、财、物的投入，在保证施工安全质量的前提下，尽快将欠帐工程在之后的几个月内逐一弥补。对施工进度严重滞后的，将用信用评价体系严格评定上报，按照相关条款予以处理，约见施工方法定代表人，或按合同条款规定进行清退更换。

6、严格投资控制，开展过程造价控制咨询。

高速公路汇报材料范文第2篇

关键词：通信光缆、光缆检测仪（ODTR）、光纤熔接机

光缆是当今信息社会各种信息网的主要传输工具，如果把“互联网”称为“信息高速公路”的话，那光缆就是信息高速公路的基石。一旦光缆遭到破坏而阻断，该方向的“信息高速公路”即告破坏。

敷设于高速公路中央隔离带的主干通信光缆，是主要的传输通道，承载着我区高速公路数据、通信、监控图像以及其他单位重要通信的传输任务。光缆一旦出现问题，将极大的影响其中图像、收费、通信传输，情况严重将导致无法正常运营。本文将结合高速公路光缆抢修工作的实际经验，对通信光缆因偷盗（主要因偷电缆而剪断光缆）、鼠患、火灾等引起传输故障的情况进行分析，对如何快速、准确掌握故障位置，制定合理的抢修方案，在最短的时间里完成抢修工作，恢复正常业务传输问题进行探讨。（注：笔者多次负责及参与高速公路光缆抢修工作，并向资深技术员学习及探讨）

一、接报故障后前期判定工作。

当接到各种传输网络故障后，监控维护员应该立即赶往集中监控机房，在最短的时间里确定引发故障可能的原因、性质，确认发生故障的大致位置，查看相关路段光缆线路明细资料，明确抢修光缆的类型、规格，做到心中有数，同时考虑能否实行紧急恢复措施，并将故障判断情况向上级主管部门汇报。

一般光缆出现断裂，从查找断点到熔接光纤，需要一定的时间，很难在短时间内恢复通信。因此，开展故障判定工作显得尤为重要。通过在机房使用ODTR进行测试并记录，可以初步判定故障地点，并确定是否有空余光纤资源可以利用，实施紧急恢复工作。如果能检测出两芯正常光纤资源，我们就可以通过跳纤将重要的通信业务进行传输。从而为光缆抢修工作争取更多的时间，又能保证通讯不中断。

二、实施抢修前物资准备工作。

监控维护员应反应迅速、敏捷，与相关部门进行协调，组织经验丰富的抢修人员以及检查抢修用车，准备好路上施工所必须的应急物资（锥筒、标志牌、发电机、雨伞、照明灯、撬棍等），同时准备仪表工具，特别是测定光纤断点的测量仪表 OTDR、熔接机及光通信工具。

三、断点检测及抢修方案确定。

确认断点是开展抢修工作前提，也是难点。抢修人员利用在机房用ODTR测试的公里数据记录，从机房驱车打表赶赴故障点附近，在测试的断点前后200米检查人手井，对易发、明显的故障可疑部位进行巡查。

断点检测时，掌握细节知识非常重要。我高速公路用于敷设光缆的管道人手井间隔通常为100米一个；通信光缆通常每2公里有一个熔接盒；光缆上每间隔1米左右都有尺寸标识，通过这些尺寸标识很容易可以找到最近的熔接头；同时在断点附近开熔接盒检测断点通常是断点确认的主要手段。

在发现故障点后，抢修负责人应根据现场检测情况在第一时间内做出准确的判断，并拿出抢修方案，向上级主管部门汇报，等待上级部门的指示，并着手安排好后勤保障工作。

四、余缆确认及光缆更换工作。

确定抢修方案后，应立即准备好抢修所需要的各种工具、材料及施工人员，特别是备用光缆及临时配件，如果不能及时地找到备用的，可以联系地方各通信单位（如：电信、联通、移动等）紧急调度，做好通信中断故障的通报工作。

由于抢修现场位于高速公路中央隔离带，抢修施工人员应该具有较强的安全意识，在进场时应严格按照高速公路施工的有关标准和要求进行施工，然后对故障点的精细准确定位。

一般说来，在用OTDR（光时域反射仪）对在故障点正负200米内光缆进行多点测试，将故障点距离控制在几十米的范围内，然后就近将人手井内盘余的光缆放直，看能否找到断点。如果故障点仍在管道里面，则需要更换光缆。

五、光缆接续。

当找到故障点，更换光缆等前期工作完成后，紧接着是接续工作。在光缆接续前，由于我高速公路主干光缆使用的是36芯凯装单模光缆，为防止熔接机供电不足的情况，后备电池也是必须准备好的。接续场地应进行净化处理，尽量保持场地干燥，条件允许的，最好在专用帐篷内进行熔接，以避免风沙、灰尘影响熔接质量。接续时，应先接通主用纤芯，后接续其它纤芯，以尽快恢复光传输为原则，并做好熔接参数记录，接续一对纤芯，开通一个光路，及时和沿线各单位保持联系，反馈各个系统的恢复情况。

故障抢修时，各具体分工人员小组应服从现场负责人统一指挥调度，抢修负责人在抢修过程中，应及时向上级主管领导汇报抢修进度及情况，始终保持联络系统顺畅，做好信息互通工作。

六、抢修完毕其他后续工作。

光缆抢修接续完毕后，抢修人员应主动向上一级业务领导和各监控中心取得联系，确认光路抢修后各个传输系统运行情况是否良好，将所有的功能进行测试：例如内部电话是否畅通，征费、办公网络是否恢复正常，监控图像传输是否正常等。如有问题及时通知抢修人员进行处理，记录好光路恢复时间。抢修结束后，维修测试及抢修人员应记录好各种技术测试及施工资料，将测试结果打印记录。为修改线路明细资料提供可靠的依据。

高速公路汇报材料范文第3篇

①在项目建设过程中所需要使用的各种材料，在实际施工过程中，材料的采用都根据建设工程的规模进行采购，为了能保证高速公路建设工程的整体质量，一般都不会在材料成本上节省；

②项目在施工过程中使用的各种先进机械设备的成本，机械设备的使用成本能够进行充分压缩，在项目施工使用各种施工设备之前，应该将设备的使用施工现场的实际情况综合起来考虑，制定出最科学的设备调度方案，以此减少设备使用过程中的额外经费；

③施工人员在施工过程中的施工费。虽然施工人员的是供给在项目成本中占了很大部分，但是很难对这部分成本进行压缩，若项目工程因为特殊情况延误了工期，此部分的经费就会迅速增长；

④对工程项目组织的管理。在高速公路使用企业中一般都没有重视对工程项目组织的管理，企业对施工人员的配置和调整对工程的质量和工程的工期有重要影响，项目成本能够在工程项目组织中进行很大程度的压缩。上述部分在高速公路施工过程中的成本出现变化，整个高速公路项目成本都会发生巨大的变化，因此要加强高速公路项目施工的成本控制就应该从上述几个方面着手。

2管理高速公路工程施工项目成本的具体措施

2.1监督、制约机制的建立，企业各部门任务的落实

高速公路项目成本的管理是建设企业各个部门的任务，整个施工建设单位都积极投身到成本控制中才能够取得良好的成效。在实际成本管理过程中，项目经理应该全程参与其中，各个部门在管理过程中的任务都应该由项目经理做出安排。在此环节中施工技术部门要和实时监督部门协作，保证工程在施工过程中的施工进度，在工程的质量和进度都得到保证之后，应该在技术上投入大量资金，以此使整体施工能够运用先进的技艺，在是工程中能够因为先进的施工技艺，减少材料和设备的使用情况，很大程度落实了工程项目成本管理。此时的质监部门应该加强对工程项目的各个环节的监督力度，在施工之前要对采购的施工材料和施工设备进行反复抽样检查，在保证材料合格之后才能够允许进入施工现场，严格对施工材料进行审查能够保障工程的质量，很好的避免了工程因为材料不合格导致质量问题的出现，工程项目在控制成本的过程中又能够得到一部分压缩资金。

此时的财务部要对整个项目压缩的成本进行预算，以此压缩后的资金在使用的过程中也能够更好的调度。在实际施工过程中，相关部门的负责人要对部门的工作进行实时监督，以此减少各种违法规定的现象出现在施工和成本管理过程中。经营部此时应该大力推行制定好的合同，并且在这一环节第一时间汇报工程施工进度，对于施工过程中的一些赔偿问题要通过相关负责人设和之后才能够理赔。在对项目成本进行管理的过程中，企业的各个部门都应该积极配合，落实好部门自身的职责和任务，施工企业和单位员工自身的成本意识非常重要，只有每个员工具备了成本意识之后才能够在成本管理工作中发挥出自身重要的作用。

2.2施工阶段的成本管理

2.2.1合同管理应该首先加强

合同管理中包括：①建设单位和业主之间签订的承包合同必须加强管理，首先应该对合同中的各项条款进行仔细的分析，业主的要求应该在工程施工过程中尽量满足，并有明确的体现；②在施工单位内部的施工分包合同，内部的分工合同是指材料采购到施工项目的具体分配方式，企业内部在分配的过程中应该结合企业实际情况制定出分配合同，若企业条件良好，则可以选择聘请法律顾问对制定的分配合同进行仔细的审核，以此使分配合同能有严谨的保证，在实际履行合同的过程中遇到的问题，要及时向上级领导汇报，由上级给出应对措施，以此因为合同不完善而导致的一系列问题能够得到很大程度的规避，减少不必要的经济损失。

2.2.2对企业所有员工的培训要落到实处，以此工作人员在自身岗位工作的时候能够将自身价值最大化发挥出来

在施工的各个环节中都有项目成本管理的存在，在项目成本管理开展的过程中，企业的各个部门要加强相互之间的合作，通过相互的监督使项目成本管理能够更具成效，有企业特色的成本管理体系也能够快速建立起。高速公路项目工程若遇到资金紧张的情况，相关部门应该结合工程的实际情况进行分析，列出必要采购单的材料，以此分批分层次对材料进行采购，工程项目资金的紧张程度也能够得到明显的缓解，将仅有的资金用在最关键处。在此环节中若各个管理部门在业务开展的过程中出现脱节的情况，各种资源浪费的情况必将出现，工程项目成本也会很大程度的增加。项目部门应该在此环节中加强相互之间的学习和交流，企业应该定期对员工进行培训，以此尽可能将内部的协调量减小，员工自身的工作效率得到明显提高的同时，工程项目在建设过程中也能够减少更多的成本。

2.2.3制定的施工方案一定要保证施工方案能够尽可能经济，并且具有良好的可行性

工程在施工过程中的成本控制是成本控制中最为重要的阶段。在施工阶段运用的施工技艺以及施工现场的管理是压缩成本的关键，在施工过程中要将资金投入到技术中，在技术得到加强之后必然能够节省大量成本，以此达到事半功倍的效果。在施工之前要结合工程的实际情况制定出可行的施工方案，成本控制应该在工程项目合同中各个环节体现出来。

3结束语

高速公路汇报材料范文第4篇

关键词：高速公路；机电工程；进度；工程管理

1引言

目前我国高速公路网已基本建成，随着省界收费站的取消，高速公路通行效率得到进一步提高，通信网络技术不断更新，使得高速公路路网之间实现网络互通化。机电工程是实现高速公路网互联互通的血管与神经，在网络时代，其在高速公路运营中具有不可替代的作用。由于机电工程施工处于高速公路施工的后半程，与其他各专业的施工交界面较为复杂，因此高速公路机电工程施工进度管理显得尤为重要。

2工程案例

河北某高速公路是一条贯穿河北省中南部省际快速通道，该高速公路机电工程将采用目前国内先进通信网络技术，以打造智能化管理交通管理为目标，本工程机电工程施工项目管理、进度管理也将优于与其他机电工程。本高速公路机电工程主要由通信系统、收费系统、监控系统、供配电照明系统组成。为确保机电工程保质保量按时完成，机电工程项目部成立了以项目经理为核心的进度管理小组，管理小组将项目部各级部门紧密联系在一起，在建设单位和监理单位指导下与其他参建方积极配合，确保工程进度顺利，项目部组织结构详见图1。

3高速公路机电工程施工存在的问题

3.1干系人的问题

干系人主要有建设单位、设计单位、监理单位、使用单位、质量监督单位、施工单位，由于不同的干系人在项目中的责任和权限各不相同，对项目的期望和施加影响力也不同。①建设单位作为主体单位，其在建设过程中多数时候只重视结果而忽视过程，欠缺对项目的整体协调管理；②监理单位作为机电工程施工的监管方，只重点关注项目质量与交付验收，不注重项目的成本开支；③设计单位作为方案的提供方，主要关注了施工过程中存在的技术问题，不注重施工的难易性；④质量监督单位则重点关注工程事故及环境保护的问题。

3.2设备的问题

目前信息化技术日新月异，通信设备、软件每年都会出现新的版本，造成了新建高速公路与既有高速公路通信对接时两者系统设备无法兼容，若对老项目进行改造，其带来的成本既有高速公路业主不愿承担。新老监控系统也存在视频传输协议、管理协议存在兼容性问题，部分老监控设备在硬件上还无法兼容新的系统。机电工程涉及的设备种类繁多，设备存在质量不过关及延期到货的问题，因而设备到货检验是机电施工过程中一个重要环节，也是保障整个项目施工进度顺利的基础。

3.3设计变更问题

受外部环境的影响，高速公路土建设计方案往往存在一定量的设计变更，由此造成的较多的返工现象；设计单位因前期调研不足，后期为妥协新老设备系统兼容性问题也会更改设计方案，由此会影响设备的采购、检测等流程。设计变更对机电工程施工进度影响是明显的，更有可能造成前期工作成为无用功，为避免不必要的设计变更，项目初期设计方案的合理可行性显得尤为重要。

3.4环境影响问题

高速公路建设中会穿越不同的地质环境，尤其山区地段，地形起伏大、岩面破碎、自然灾害频发。在恶劣环境下修建高速公路，机电设备也面临较大的考验。在缺乏同等环境经验时，施工技术人员较难应对现场的突然事件，机电设备到场之后问题频发，走了较多的弯路，对工程施工进度带来较大影响。

4高速公路机电工程施工进度保障措施

机电工程项目部虽制定了科学合理的施工计划，但在实际操作中仍然面临着各种突发性事件，导致工程进度出现偏差。为解决这一问题，除了采取调整单位工程之间的逻辑关系以及压缩工期等手段外，还可以从组织结构、奖惩激励、技术培训等方面着手，促进工程施工进度。

4.1组织管理措施

项目组织结构是否合理对项目进度具有重要意义，应结合工程的实际情况与既有施工经验进行组织管理。项目组织结构中的每个部门与个人都应对自己所负责的工作具有充分的了解，对施工进度控制的每个节点都有相应的执行人、责任人。项目管理部门应建立有效的沟通渠道，对施工进度目标进行跟踪与把控，如若发现问题，及时进行任务调整或重新安排工作。机电工程项目中各分系统为并行施工，可将每个分系统作为一个单位工程进行工作安排，然后根据合同规定开工与竣工时间。成立项目管理办公室，全面监督检查进度计划执行情况及合同的执行进度，并统筹协调各单位工作，实现资源合理配置，定期向项目经理汇报工程施工进度及存在的问题，为项目经理的决策提供依据。项目管理办公室对现场施工技术人员详细信息、技术水平进行综合整理，便于根据工程进度的具体情况进行技术人员合理调配。

4.2经济措施

奖惩措施是项目管理中常用方法，项目部从成本计划资金中划出一部分专门用于进度目标的保障奖励，奖惩对象为项目部全体人员，包括项目经理。为了确保项目进度，项目部应根据施工进度计划优化资金配置，编制与进度计划相适应的资金计划，转让经济手段发挥正面的作用。项目部划分每项工程的作业要求等级，针对不同的质量标准对应奖励或惩罚标准，在规定的进度计划内保质保量提前完成的将给予奖励，未按照进度计划完成的或质量标准未达标的将进行一定的经济处罚。工程进度的奖励与处罚按月为单位进行考核，由项目管理办公室和财务部门对项目部所有人员进行绩效考核，项目经理进行最终确认，考核结果在当月工资予以体现。

4.3技术措施

工程技术方案是项目实施过程的科学依据，在实际施工中如偏离技术方案，则项目的质量、成本、进度都将无法得到保障。项目启动时应召集各分系统的技术人员和相关领域的专家进行方案评审，统一设计思路与技术路线。项目实施过程中，应经常分析设计方案在项目实施中是否存在问题，发现问题及时解决。项目开工前应组织施工人员进行岗前培训，掌握本项目所采用新技术及新设备的使用方法。工作小组人员组成按照新老搭配的原则，均衡各单位工程中技术人员的技术水平，避免出现某个单位工程因技术薄弱而延误工期的情况。

4.4设备材料供应措施

在招标时应尽量选择有成功合作经验的供应商，确保选择的机电设备满足质量体系标准，根据所需的设备与材料数量，预先了解供应商的供货能力可否满足要求，对供货周期应做到了然于胸。为避免偶然情况下供货延迟或无法供货的情况发生，也应有备选供应商可供选择。根据设备材料的种类，编制设备材料供应计划表提交供应商，在计划中明确验收时间与验收标准。通过严格的设备检验验收，降低设备材料在施工中因故障而造成的退货率，避免不必要的工期损失。

4.5进度检查措施

在项目执行阶段采取定期和不定期方式对进度执行状态进行检查。定期检查采取周例会制度，各部门负责人在例会上汇报工程进度，项目经理负责考核各部门施工进度，对未完成进度计划的部分，其负责人应进行原因分析，提出下一阶段解决方案，并随时上报解决结果。项目经理和各部门负责人要不定期到现场进行检查，获取现场施工进度的第一手资料。通过定期与不定期方式获取项目施工进度信息，可有效掌握项目进度发现问题及时解决。

4.6质量安全保证措施

工程施工中质量安全是工程顺利完工的前提和保障。质量控制应以事前控制为主，按照设计图纸与规范要求对施工过程进行检查监督，发现问题及时解决，可采取必要的测量和试验手段对工程的重点部位和关键工序进行全过程的跟踪检查。在安全方面机电工程最重要的是用电安全，电力设备应定期检修，对检修中发现的问题进行第一时间整改，对整改后仍具有安全隐患的问题进行严肃处理。

高速公路汇报材料范文第5篇

目前，许多施工单位对于施工材料的采购计划缺乏科学性甚至并未作出明确预算，在采购过程中很容易出现材料过剩和不足的状况，造成价格高或材料浪费。同时由于采购合同的不完善，材料的质量无法得以保证。施工材料种类的丰富使得市场呈现出混乱的局面，产品以次充好、以假乱真的状况时有发生，施工材料价格、质量、数量的不确定使得高速公路施工材料造价管理面临着困难。施工材料领用管理不当是施工过程中影响材料成本管理的重要因素，主要表现在管理疏忽、随意超额领用、严重浪费、虚开发票等方面。由于一些施工单位不注意对材料的储存保管，安全防范措施不当、堆放凌乱等问题时有发生，使得施工材料变质、混用，导致材料成本增加，给工程带来严重的经济损失。

面对我国高速公路施工材料造价管理中遇到的问题，现代高速公路工程建设要求必须对高速公路施工材料造价管理进行完善，提高施工单位对材料成本控制的意识，克服材料管理中的质量管理问题，以高性价比的材料满足施工的实际需要，减少材料浪费，从而在最大程度上实现项目成本管理的目标。针对高速公路施工材料造价管理优化的具体实施，本文从以下几个方面提出了战略对策。

高速公路施工材料造价管理作为项目工程管理的重要组成部分，同样需要专门的组织机构来对其进行有效实施。因此，在组建项目工程管理部门的过程中，要成立相应的材料管理部门，并结合工程的实际需要对部门岗位及职能进行合理设计和规定。要求施工材料管理机构在明确相关管理人员职责的基础上，开展高速公路施工材料造价的各项日常管理工作，制定科学合理的材料造价管理计划，对工程施工中的材料采购、领用进行严格的监督控制，从而实现降低成本、提高经济效益的目标。

采购计划是确保材料造价得以有效控制的前提，要求高速公路工程技术部门根据施工图纸、施工组织设计、材料消耗定额等主要工程技术文件核算出材料数量清单。同时，结合材料市场的及时变化分析所需材料实际单价，从而确定工程项目施工所需材料的总成本。在施工进度计划的基础上编制材料需用量计划和采购计划，从而使得材料部门能够保证采购量的准确性。对高速公路施工材料进行造价管理就必须增强采购的透明度，防止材料采购人员暗箱操作索要回扣、增加材料采购成本，杜绝不合格材料进入工地，影响工程质量造成损失，以保证材料质量和成本控制。在材料的采购过程中，可以通过公开招标的方式保证供应商竞争的公平性，更有利于在确保材料质量的基础上实现材料成本价格的最优化。对于供应不足或不具备公开招投标的状况，应采取深入调查、市场议价的方式。这对于杜绝施工材料采购过程中腐败问题的发生、提高采购成本控制的有效性有着重要意义。如果材料进场数量过多、进场太早，不仅造成仓储成本增加，而且占用大量流动资金，还可能产生二次搬运费。有些易受潮的材料可能因存放不当导致不能使用，需重新订货，增加工程成本；供货数量不足、进场太晚，不但影响施工进度，还可能造成延期罚款或增加赶工费，不仅影响生产，也增加了不必要的成本费用。因此要根据施工进度及时调整材料采购计划，合理安排材料进场数量和时间。

合理安排材料进场，建立材料验收及入库控制的严格程序和手续。每次验收至少有两人同时进行。做好现场材料验收工作，把好数量关、质量关、材料资料关。要对采购计划及供货合同与实际进场数量进行比较、对材料的外观质量和内在质量进行检查评定，并收集本批材料的生产合格证、出场合格证等相关材质证书及材料发票，并对相关材质证书的时间和实际进料时间进行核对，防止假冒伪劣产品，保证本批材料进货质量。

工程施工中材料用量大，材料支出往往是项目较难控制的环节，现场人员随意领取材料、超额领取材料的现象严重，这就要求必须严格控制材料使用量和材料的出库领用，在结合工程施工进度的基础上控制材料出库数量，确保工程材料使用的合理有效。因此，必须严格实行限额领用材料制度，按照理论用量加合理损耗的方法设计相关规定。在材料领用时，领料人员凭技术部门或现场负责人签发的限额领料单到材料管理部门办理领料手续，核对齐全后方可领料。同时，要坚持“先进先出，推陈出新”的领用原则，领料人员对所领材料的质量进行复核，对已完工程领用材料和实际使用材料数量进行比对，确保材料的受控和利用有效性。

由于公路工程施工项目工期长、难度大、涉及范围广的特点，必须加强材料存储的现场管理，从而防止材料丢失，减少损失和浪费。在具体实施中，要确保材料保管员持有材料员证并具有一定的工作经验，选择防火、防雨、防潮、防变质、防锈蚀、防盗的场地以避免材料腐蚀、失效、丢失。此外，要对所有进场材料进行科学分类，做好相关登记和汇报工作，及时掌握库存情况，并妥善处理现场剩余材料。