汽车配件管理

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汽车配件管理范文第1篇

针对供应链管理中诸多配件库存的问题，大体可以归纳为以下四个方面：

1.1供应链管理的作用发挥不充分

汽车企业的供应链系统中缺少评价全局供应链绩效的指标，这就使得供应链中各个节点和部门过分独立，缺乏与企业整体目标的一致性，最终会忽略客户的反馈和服务满意度，也将导致供应链整体效率下降。

1.2库存控制策略单一

汽车企业忽视了库存控制中的不确定性因素，所有库存采用统一的管理方法，不能有效地应付市场环境中不确定性的供与求，其库存控制策略未能体现供应链管理的思想和特点。

1.3不完善的信息传递系统

库存状态、需求预测、生产状况等因素是重要的依据，用来管理供应链节点上的各个汽车企业。企业想要实现信息的共享，使得重要数据在各个部门之间快速传输，就要利用系统集成的方式，建立大的信息网络平台。然而，目前大多数的汽车企业没有意识到网络时代中信息共享的重要性，以致未能实现信息的集成化，使得供应商获得不准确或延迟的信息。

1.4缺乏协调与合作

供应链作为一个整体，若想达到有效的管理，还有赖于各个方面活动的协调配合。在现如今复杂多变的市场环境中，想要实现供需关系的合理以及最快满足用户需求，供应链作为一个整体，就要起到协调各个方面活动的作用，使得商业信息在供应链中流畅地、快速地传递。然而，作为供应链中的节点企业们之间的信息透明度不高，最终不能进行有效的合作与协调。

2供应链环境下的JMI库存管理

2.1JMI的含义

JMI库存管理原称是联合管理库存（JointlyManagedInventory），是基于VMI（VendorManagedInventory）渐渐发展起来的。它的特点是令上下游企业的权利平衡并且风险共担，强调了供应链中各汽车企业的合作互利的关系。JMI的出现有效地解决了供应链系统中的需求变异放大的现象，即“牛鞭效应”。任何相邻节点需求的确定都是供需双方协调的结果，库存管理不再是各自为政的独立运作过程，而是供需连接的纽带和协调中心。联合库存管理把供应链系统管理进一步集成为上游和下游两个协调管理中心，库存连接的供需双方从供应链整体的观念出发，同时参与、共同制订库存计划，实现供应链的同步化运作，进而部分地消除了由于供应链环节之间的不确定性和需求信息扭曲现象导致的供应链的库存波动。顾客的需求量相对平稳，只是偶尔会出现小的波动；对于市场中的不稳定的需求波动，零售商会增加订货量，虽然会消除由于市场波动带来的不利因素，但是也造成了一定量的库存；分销商为了迎合零售商需求的变化，也会增大库存量。如此不断扩大库存量，就形成了不良的需求放大现象。

2.2JMI库存管理的应用

联合库存的管理思想最先体现在地区分销中心，地区分销中心的实质是：把分销商的部分库存转移到地区进行管理，采取共同控制，形成以协调为指导中心的联合库存管理模式。

2.3JMI库存管理实施过程

把JMI库存管理系统应用在汽车企业的配件管理中，具体操作如下：

2.3.1信息系统的完善。

汽车配件都有各自唯一的“身份证”，即配件的条形码或订单标识。企业的库存管理人员可以将配件依次登记入库，统一记录在系统中，这就实现了信息的共享，使得各个部分对配件的信息能够及时掌握，从而提高订单处理及存取配件的速度，也缩短了用户的等待时间。

2.3.2与第三方物流合作。

第三方物流是供应商及用户的中间人，它是独立的个体，因此也服务于汽车企业和个人。在JMI库存管理的实施过程中，第三方物流可以直接与JMI的中心系统联系，帮助用户选购、运输或储存汽车配件。它的灵活性体现在可以与供应商、分销商及制造商等都有合作，提高了供应链的有效运行，也使得汽车企业的配件管理实现一体化。

2.3.3管理机制的构建。

建立协调的管理机制旨在了解供应商和用户的责任与义务，从中发挥沟通协调的作用。管理机制的构成要素包括：集成、共享的信息平台；统一的合作目标，切实可行的条件；公平、合理的奖惩措施。

3结语

汽车配件管理范文第2篇

【关键词】信息;技术;配件;管理;流程;探讨

汽车配件管理是汽车维修企业的一项核心工作，与企业的维修质量、成本控制和经济效益直接相关，是汽车维修企业生存与发展的重要保证，必须置于企业经营和管理工作的优先地位。

随着我国市场经济体制的建立和发展以及人民生活水平的不断提高，汽车制造已经成为国民经济的重要支柱产业，汽车保有量迅速居于世界各国的前列，为汽车维修企业的生存和发展提供了极大的机遇。但随着汽车制造和维修技术水平的快速进步和多样化发展，也不断给汽车维修企业的配件管理工作带来全新的问题和巨大的挑战。因此，必须做好预测，制定合理的库存控制方案，建立起完善的精益流程管理思想，根据不断变化的实际情况建立相适应的先进配件管理体系。

1 必须把配件管理工作贯穿于汽车维修企业经营与管理的全过程中

（1）配件管理工作的成效与企业的管理理念、管理制度、管理流程、管理工具及管理团队的业务水平息息相关，从企业领导、中层管理人员到维修操作和配件保管人员都是配件管理工作团队不可或缺的组成部分，是汽车维修企业全员管理工作的主要内容。企业经营与管理全过程的每个环节都直接或间接影响配件管理工作的成效，而配件管理工作也直接或间接影响着企业经营与管理全过程的每个环节，这是一个相辅相成的关系。因此，必须把配件管理工作贯穿于汽车维修企业经营与管理的全过程中。

（2）企业维修质量好坏与汽配质量关系密切，目前我国的汽车制造企业数量众多，零配件制造企业更是多如牛毛，销售供应渠道五花八门，在给配件采购和管理工作带来方便的同时也带来非常大的困难。只有全面、准确、及时地了解配件供应市场信息，才能够进行正确的分析、决策，建立相对稳定可靠的配件采购供应链，实现配件管理效率和经济效益最大化。为此，应该通过互联网查询、实地考察和参加供需洽谈会等各种方式，全面收集、了解和跟踪配件供应市场信息，通过汽车配件质量保证和追溯系统为汽车配件建立电子身份证，保证汽车配件质量，防止假冒产品，最大程度地降低配件采购成本，提高维修与服务质量。

（3）在维修过程中，配件价格、配件质量、配件供应及时性直接关系着汽车维修企业的服务质量，关系着顾客满意度，然而汽车维修保养所需零配件和易消耗性材料种类繁多，形状规格不一，需求量又带有偶然性，这给零配件管理带来一定的难度，较低的库存可以降低库存成本，但易导致缺货，一旦缺货会造成生产中断及服务质量下降，因此服务水平和库存量、库存成本之间存在着矛盾，如何保持合适的库存量及服务质量是配件管理的重要目标。针对汽配管理现状，目前光靠增加人力显然不行，必须创新管理手段，依靠先进科技才能有效实施监控。

2 以现代信息技术为依托，建立灵活而严谨的配件管理体系

信息是一切管理工作的依据，配件管理工作自然也必须依赖各种相关信息才能够顺利进行。从配件采购预测、制定配件采购计划到采购、入库、销售（领取）、成本核算及修后服务、增值业务拓展等过程，实际上就是一个信息采集、记录、流动和处理的过程。在配件管理工作中要面对大量的信息，所以必须摒弃落后的管理手段，以现代信息技术为依托，建立灵活而严谨的配件管理体系，才能够驾驭这个过程。配件管理主要是五大板块管理

（1）供应商管理

收集、了解和跟踪配件供应市场信息。在具体工作中注意：

1）供应商的选择与确定、配件品牌的选择与确定、销售价格的修正与确认;

2）供应商的日常管理;供应商和配件各项数据的统计与分析;

3）供应商及品牌选择的技术管理。

4）市场信息反馈。这些标准化的操作流程均在实际工作中予以落实，对供应商管理起辅助和指导作用，并纳入厂生产经营规范化考核。

（2）计划管理

1）集中采购物资范围的确定与修正

2）每月的采购及配送计划的编制、修改与执行;

3）销售及临时计划的审核;

4）储存物资结构平衡、动态统计与分析;

5）呆滞物资的统计、分析与处理方案确定;

6）对自购物资渠道、价格的审核与考核管理。

（3）采购管理

1）按规定渠道将每月的采购计划及时采购入库;

2）对发生的不合格配件及呆滞物资进行及时处置;

3）对渠道外物资采购进行渠道选择并报审。

（4）仓储管理：

在具体操作中主要是⑴ 材料出入库流程管理;⑵ 材料账务相符管理;⑶ 库房货位管理;⑷ 库房绩效考核管理。

（5）销售管理

1）客户管理（渠道开发、维护）;

2）销售单据制定及结算;

3）销售评估分析（销量及存库）。

明确并严格执行配件出入库流程和单据操作流程，以库房为核心的配件流程走向约束，对于计划、采购、销售各岗位的规范化操作起到了很好的监督作用，同时对于库房的帐务相符，是一个很好的保障;

流程管理是一种以规范化的构造端到端的业务流程为中心，以持续的提高组织业务绩效为目的系统化方法，流程是企业运作的基础，更是企业高效运营的关键，维修企业配件管理工作流程由采购计划____采购____入库____销售（领取）____结算等环节组成，每个环节都直接影响着配件管理效果。

在料库工作中，我们根据配件管理工作流程，开发并使用配件管理软件，该软件主要针对修理厂配件管理工作设计，包括、维修保养、材料进、销、存及财务结算等功能，通过使用，可以让各项管理规定，以权限的方式，固化在计算机软件中去，强制人们执行，对管理人员和具体工作人员起到很好的监督作用。在工作中一些比较定量的问题，，比如：零件的最佳库存量是多少？最佳采购订货量是多少？最佳的销售定价是多高？每个零件的最佳的供应商是谁？……这些问题的最佳答案受很多因素控制，通过计算机管理，就可以化难为易，使决策过程科学、轻松、简单。

3 紧盯先进汽车制造和维修技术的发展趋势，研究制定配件管理工作的发展方向

（1）现代科学技术的发展一日千里，作为世界经济支柱产业的汽车业的制造和维修技术发展更是如此。目前，汽车的结构、型号和功能日趋多样化、个性化，采用新材料、新能源的汽车层出不穷，于此相对应的维修保养装饰技术和手段也日新月异，给汽车配件管理工作增加了更多的复杂性和不确定性。如果不了解先进汽车制造和维修技术的发展趋势，不能够未雨绸缪研究制定出配件管理工作的发展方向，必然会处处被动，甚至影响到企业的生存和发展。

（2）建立客户需求统计和评估体系，使配件管理工作满足客户个性化多样化需求

我国汽车已经逐步进入普及化阶段，汽车用户遍及各行各业和各类人群。不同的客户不但对于汽车本身的需求日益个性化多样化，对于汽车维修、保养和装饰的需求同样也日益个性化多样化。建立客户需求统计和评估体系，为不同客户群建立需求档案，进而制定提供满足客户需求的个性化多样化的维修、保养和装饰方案，才能够给客户提供及时贴心的优良服务，从而为汽车维修企业拓展市场和增值业务，实现企业效益的最大化。而配件管理工作必须相应满足客户的这种需求。

汽车配件管理范文第3篇

关键词：质量管理；供应商；汽车零配件企业

随着经济全球化的不断发展和企业之间竞争的加剧，为了适应市场环境瞬息变化的发展规律，加强本企业自身的行业和产品竞争力，将供应商质量管理作为企业经营管理的重点，不断的完善其供应商质量管理，能有效地节约市场交易成本，增强企业的核心竞争力。

一、供应商质量管理的定义

供应商质量管理主要是指在全部的采购环节中，运用质量管理理论和供应链管理理论对供应商进行评价、选择、管理等活动的整个过程。也就是说，供应商质量管理是在组织采购的过程中对质量管理理论和供应链管理理论的运用和体现。供应商质量管理的核心思想就是通过对供货商提品的质量进行计划、权衡、控制、评价和认证，形成企业对供应商的一个质量管理流程和模式，从而保证才采购的产品符合国家有关的质量要求，满足企业自身对产品的需求，实现企业控制成本、及时供货、连续生产的目标。

二、汽车零配件企业供应商质量管理存在的问题

通过笔者近几年的调查研究，汽车零配件企业供应商的管理中仍然存在着诸多问题，这些问题既有共性也有个性，但问题的产生，主要归咎于上游供应商质量管理的不到位。供应商的审核缺乏权威认证，对供应商的改进和提升缺乏系统性和流程化的管理，对产品的审核过程过于繁琐导致成本过高是目前汽车零配件企业供应商质量管理存在主要问题。

（一）供应商审核缺乏权威认证

汽车零配件企业对供应商的评价和审核主要是基于其供应商的自审和汽车零配件企业的质量管理部门对其进行的审核。其中，供应商自审是属于第一方审核，是供应商内部审核人员提供的审核，而由汽车零配件企业的质量管理部门进行的审核是属于第二方审核。

（二）对供应商的改进和提升缺乏系统化和流程化的管理

目前，汽车零配件企业在通过对供应商交付的产品进行一系列的审核，并对存在的问题进行分析，但是缺乏对供应商产品存在问题的系统的反馈程序。在问题分析的环节中，汽车零配件企业也就仅针对可能出现质量缺陷的环节进行简单的总括的分析，以期望能够快速地确定存在缺陷的部分及其产生的原因，而没有深入的剖析到某些具体的环节和具体的内容。

（三）对产品的审核过程过于繁琐导致成本过高

汽车零配件企业对供应商交付的产品一般要经过过程审核、产品审核、质量审核――验证D/TLD- 零件这三道程序，但是在零件完工之前，可能需要经过十几道环节的检测。在这期间，汽车零配件企业需要花费大量的人力、物力、财力对其供应商提供的产品及其生产过程进行跟踪检测。从另一个角度来看，严格的审核过程也会造成供应商的成本增加。在汽车零配件企业对产品进行审核的过程中，供应商也要安排专门的人员对其检测的结果进行跟踪记录，这也就相应的增加了供应商的成本，这些成本也会反映到零配件的成本中。

三、完善汽车零配件企业供应商质量管理的对策

（一）引入对供应商质量管理的第三方审核

在现在的汽车制造企业中，由本公司对其供应商进行的第二方审核已经成为了众多公司的普遍做法，但这种第二方审核往往会导致其质量体系审核的可靠性、有效性、完整性难以提升，而引入对供应商质量管理的第三方审核能够有效的解决这个问题。第三方审核，也就是国际上所说的质量体系认证。通过第一方和第二方之外的权威的独立的第三方中介机构按照一定的程序和方法对供应商进行质量认证，开展严格的检验和审查，形成质量检查认证的最终报告，最后为供应商提供的产品出具权威的质量认证证书，用来作为供应商交付产品的质量保证能力的证明。作为第一方的供应商在申请权威的独立的第三方审核机构的认证后，获得了ISO9001 的产品认证证书后，这样既能够为供应商来增强其产品的质量保证，又能使汽车制造企业相应的缩小对供应商选择的范围。

（二）完善对供应商的提升和改进的管理机制

汽车零配件企业首先可以将供应商的提升和改进作为质量管理部门的重点工作任务。质量管理部门可以成立专门的供应商质量的提升和改进小组，配置专业的人员对供应商进行集中统一的管理和培训，有针对性的制定相关的完整的培训方案，这样就能够为汽车零配件企业培养起大批的能够准确的了解其供应商质量管理相关要求的合格的供应商，也能够不断的提高供应商的自我审核能力，然后，汽车零配件企业可以从公司内部选取具有多换供应商质量管理经验的，熟悉供应商生产的各个流程的专业人员深入到各个供应商的生产现场对工艺过程进行现场的技术指导、监督和审核，并且定期对供应商进行考核。

（三）在产品审核中寻找质量和成本的平衡点

首先，要加强汽车零配件企业中的质量管理部门与售后服务部门的有效沟通。定期的安排和组织两个部门的相关人员进行交流和联动，将产品审核中的缺陷与售后服务中用户体验后投诉和反馈比较集中的问题进行比对，看两者有没有重合的部门，也就是看在产品审核中发现的缺陷在售后中有没有顾客投诉。如果在产品审核中发现的缺陷用户体验后完全没有抱怨和投诉，这也就意味着用户完全不关心和不在意这些所谓的小缺陷，那么汽车零配件企业也就没有必要采取相关的措施去改进和提高。然后，还可以定期的组织和安排用户到公司进行沟通和交流，由客户对供应商提供的产品进行评价，将这些评价作为对供应商提品质量的一个补充。最后，针对供应商交付的产品进行审核后，做出相应的处理。

四、结论

针对汽车零配件企业供应商质量管理模式问题，本文首先给出供应商质量管理的定义，随后从三个方面说明汽车零配件企业供应商质量管理存在的问题，最后找到相应的解决措施，这将对实际工作具有指导意义。

参考文献：

汽车配件管理范文第4篇

随着我国汽车行业的飞速发展，汽车维修行业的前景也是十分的广阔，在竞争激烈的汽车维修行业中，想要生存并且发展需要不断的加强企业的管理，而汽车维修企业的存货管理是重要的一个环节，如何科学、合理的进行管理是重点，本文针对汽车维修企业的存货管理进行了研究，分析了其中存在的问题，同时提出了相应的建议，对汽车维修企业的存货管理有着重要的意义。

关键词：

汽车维修；存货管理；问题；对策

前言

随着市场经济体制的运行，我国汽车行业的发展速度是惊人的，私家车的数量更是呈现剧增，与此同时汽车维修行业也是进入了黄金时期，不仅要对外做好服务，同时对内也应该做好管理，提高服务质量。企业的存货管理则是汽车维修中的重要组成部分，只有更加科学的存货管理才能够让汽车维修企业的效率更高，提高企业的经济效益。

1.汽车维修企业存货管理中存在的问题

1.1存货体制不健全

在我国的汽车维修行业中，大多是一些中小型的企业，因此在存货的体制上存在一定的弊端，这些中小型的企业对存货的入库、采购、保管等都有着一些简单的规定，但是没有形成完全的体制，其中还存在着一定的漏洞，工作人员在对存货进行管理的过程中也不完全按照规定进行，可以说仅有的存货管理体制的可操作性是比较差的。

1.2货物存储方法不合理

对汽车的维修技术含量较高的，因此一些汽车维修零件也是比较贵重的，在存储和保管的过程中也需要经过正规的管理。汽车的配件大多是一些金属制品和橡胶制品，对于这些汽车配件如果不能进行合理的保管，就会导致这些汽车配件发生化学变化。其次是汽车配件的形状和规格的不同需要进行分类管理，还有一些汽车配件对于温度的要求是比较高的，在存储的过程中需要对温度加以控制。因此汽车货物的存储方法是比较重要的，而在中小型汽车维修企业中对于存货的管理方法并没有明确的规定，很多配件都是随意摆放，各种类型的配件混杂在一起，寻找的过程中需要大量的时间，这样就降低了工作的效率，同时也影响了仓库的整体性。

1.3废弃货物未及时处理

因为汽车维修企业存货管理制度的不完善，因此在在保管的过程中会产生很多因为自然因素而导致的损失，这些废气的汽车配件导致企业的经济产生了损失。除此之外，还有很多的汽车配件在采购入库的过程中因为型号、质量以及包装等问题需要进行退换货处理。这些废弃的货物得不到及时的处理就会造成汽车配件仓库的堆积，减少了配件的存储空间，对企业的流动资金也是一定程度的占据，影响了企业的运营。

1.4存货管理员的专业素质不高

对于汽车存货仓库管理员的位置来说，不仅需要懂得如何科学的管理仓库中的汽车配件，同时也需要对每一个汽车配件所熟悉，没提出一个汽车配件能够熟练的辨别，同时快速的寻找，这样才能提高汽车维修企业的运行效率，在对汽车配件的管理过程中也能够按照其性能、型号、重量以及对环境的要求等进行分类管理。然而在当前中小型企业中的存货管理员大多是不专业的，对于存货管理知识也是比较的缺乏，只能简单的辨别一些汽车配件，整体素质不高，影响了汽车配件的存货管理效率。

2.提高汽车维修企业存货管理的建议

2.1完善存货管理制度

完善的存货管理制度是一个汽车维修企业在竞争激烈的汽车维修行业中生存的根本，随着企业的不断发展，企业在存货管理方面应该有着明确、具体的规定，从一个汽车配件的入库到保管然后到废旧配件退换等都需要有着严格的流程。与此同时汽车维修企业应该根据自身经营的特点来企业的内部存货控制制度进行完善，从采购、销售、存货等环节进行严格的管理，建立相应的信息档案，对各个部门的职责进行明确的规定，这样才能更好地为企业服务，提高企业的信誉。

2.2确定科学合理的存货管理方法

合理的存货方法是能够对各种汽车配件进行分类，根据其材料、体积以及性能等各种因素进行综合的整理。首先应该让汽车配件的存货环境保持干燥、通风，这样才能够为汽车配件提供一个良好的环境，有利于其保管。其次是根据汽车配件的各种型号进行架位号管理，保证每个汽车配件与其编号相一致，对每天出入的汽车配件进行登记处理，以便在对账和进货的时候有一个明确的数字。第三是遵循先进先出的原则，尤其是一些容易破损、老化的汽车配件更是如此，这样才能降低企业存货中的损失。最后需要对一些汽车配件进行定期的维护和保养，特别是防锈和防潮工作，从而避免因为这些因素而导致的损失。

2.3及时处理废旧货物

我们可以大致的将废旧的汽车配件分为两类，一种是不能直接用来维修汽车的废弃货物，另一种是需要经过加工或者是维修才能应用到汽车上的货物。因为汽车配件大多数是属于金属制品，因此不能随意的丢弃，避免造成金属污染。因此汽车维修企业应该根据废旧配件的类型进行科学的处理，一些不能使用的配件可以通过分类进行回收处理，而一些需要加工才能使用的配件最好是与客户协商降价维修处理，这样就能大大提高企业废旧货物的处理效率，减少企业的经济损失。

2.4提高存货管理员的专业素质

存货管理人员的素质对于汽车维修企业的存货管理来说是极为重要的，以此在选聘存货管理员的时候就要对其进行严格的选拔。同时在企业的内部可以建立对存货管理人员的培训制度，通过培训来提高其业务水平和对存货的管理水平，充分的了解汽车配件的性能，定期对汽车配件的质量进行检测，对于一些规格和质量不过关的配件需要进行及时的退货处理，减少企业的经济损失。

结束语

总而言之，汽车维修行业的竞争越来越激烈，在这样的环境中，汽车维修企业更加应该提高自身存货管理效率和质量，完善企业内部的管理制度，提高服务质量，将企业的具体目标逐一实现，通过这样的方式来提高企业的经济效益，保证企业整体竞争力的加强。

作者：王秀红 单位：大庆职业学院

参考文献：

[1]陈荣伟.浅谈汽车维修企业安全生产管理[J].汽车维护与修理，2012（12）

汽车配件管理范文第5篇

美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外，这个小店与别的配件店并无二致，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。

网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。

这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。

我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。

二、汽车配件网络化经营的优点

网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。

市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。

以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。

三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势

我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。

与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。

此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。

随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。

提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。

四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建

众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？

在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。

应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。

那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？

1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。

2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。新晨

五、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路