高速养护员转正
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高速养护员转正范文第1篇
Abstract: myself on how to do a good job in anhui highway maintenance and management work, from the system construction, thought construction, team construction and so on several aspects about his own views, hope I can study with everybody together.
Key words: highway, conserve, management
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1.引言
高速公路是一项宏伟的系统工程，而且跨行业、跨部门、耗资大、占地多。一条高速公路从勘查、设计，建设到交付使用经历时间比较长。因他是线性构造物，暴露在大气之中，每时每刻都在经受着风、雨、雪等自然灾害的侵袭，运行车辆不断磨损，意外事故导致路产损坏，再加之人为破坏，要保证设计使用年限和交工验收时的原状，除在勘查、设计、建设过程中加强管理，严格把关，提高质量外，更重要的是加强运营过程中的养护和管理工作，使之经常处于完好状态，保障高速公路完好、安全、快捷、畅通。
发展安徽公路运输业、促进安徽经济发展，推动安徽社会进步是我们的根本目的。因此，养护管理应作为运营管理的重要内容来抓，只有提高好路率，才能更多地吸引车辆，路是收费的前提和基础，“皮之不存，毛将焉附？”由于安徽高速公路起步晚，大家对如何搞好养护管理工作还没有成熟的、系统的、科学的经验。为此，本人根据工作尝试，谈几点想法，供大家探讨。
2.建立完善的高速公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础
制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，本人认为应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位，其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。我认为目前应抓紧制定《高速公路维修工程定额及编制办法》，《高速公路养护质量检查评定标准》，《高速公路养护管理工作检查评比办法及标准》，《高速公路养护管理手册》，并制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录，交通情况调查记录、桥涵淤积（冲刷）情况崐观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。
在我国高速公路已走过了十几年的历程，建章立制，规范管理工作，应提到重要议事日程上来，否则，高速公路的效益不可能得到很好的发挥。
3.必须走机械化养护的路子
高速公路本身固有性质决定了高速公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责。以往养护用人工，运输靠四轮，管理凭经验的做法已远远不能适应高速公路养护管理的需要，因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性、快捷性。
在高管局（公司）下设机械化养护公司，实行内部企业化管理，一般适应养护工程里程400～500公里，公司最好位于所养路段的中心，呈放射状最好，公司主要职责是负责以路面为主的公路大修，专项工程养护工作，下设公路工程作业队：负责路基、路面、桥涵，防护及河槽维护与抢修；房屋维修工程队：负责局管房屋，水、电、暖维修与养护；交通工程队：
负责路面标线、标志、防撞护栏、隔离栅、收费、通讯、监控系统维修与养护。公司内设工程技术部：负责下达生产任务、质量检查、工程量审核。计划财务部负责年度计划制定与资金支出控制，工程决算。综合部：负责日常行政、后勤及人事、劳资等工作。
在机械配备上，必须以专用机械为主，如洗刨机、压路机、摊铺机、拌和楼等，非专用机械如翻斗车等可采取雇佣社会车辆方式解决，据了解目前社会车辆过剩，随时可以雇到。以减少初期投入过大资金，并减少管理费用和难度。
最终达到：路面坑槽修补不过夜，防撞护栏维修不过天。听到命令就能迅速出动、园满完成，使高速公路封路率为“零”。
各管理处（分公司）与机械化养护公司的关系为：工作交叉，目标一致，各管理处负责公路日常维修保养工作，并将需大修和专项工程调查上报，制定维修方案，对机械化养护公司维修工程进行质量检查监督,月公里养护质量评定，组织开展各种技术调查，公路巡视，各种报表整理、汇总、分析、上报工作。
4.路政与养护密切配合是搞好公路养护的根本
大家都知道：三分养、七分管，只养不管，等于白养，所以路政管理工作是养护管理工作的保障。从几年来路损情况来看，有很大一部分为人为故意损坏（或称破坏）所致，无意（即机械事故）损坏的只有一少部分，如隔离栅，轮廓标损坏，路面千斤顶坑,标志损坏百分之九十九或百分之百都是人为故意损坏。他不仅增大了养护工程量，而且造成国家财产极大损失，尤其是公路绿化受到严重威胁，隔离栅损坏后，牲畜进入啃死树木，踩坏了边坡，还有的牲畜跑到路上，为躲避牲畜有的车辆还发生了交通事故。造成人民生命财产重大损失。为此，进一步加强路政宣传工作，提高公民爱路护路意识，在全社会树立起“爱路光荣，毁路可耻”的思想观念，除加大公路巡查频率，及时发现，及时制止外，还应加大对故意损坏路产者的处罚力度，使损路者望而生畏更为重要。一方面，公路路政管理人员要加强管理，分析路损情况，研究对策。另一方面，需要国家从法律法规上，赋予路政管理人员强有力的管理手段。目前，《公路法》虽然赋予了路政管理人员具有行使行政、法律、经济手段的权力。但管理者与被管理者之间是矛盾的双方，具有对立的特征，当被管理者不服从管理者管理时，而管理者有哪些手段是决定管理效果的关键。如果在法律法规上只确定了管理者有这权力或那权力，而没有明确被管理者不服从管理，管理者有哪些强制措施，这样，不但不利于管理，还可能会助长被管理者士气崐（即我不服从你管又能奈何我）。因此，国家或者当地政府应尽快颁布《高速公路管理条例》，以强化路政管理的手段。
路政管理与养护管理工作不仅有交叉，有联系，而且是密不可分的，两个部门之间应经常勾通情况，研究对策，有些基础资料可共享，如路况登记（路产）档案，路产损坏记录等，减少重复浪费，提高工作效率。
养护管理人员经常在路上工作，有时经常遇到路产损坏现场，所以应给养护管理人员颁发兼职路政员证，养护生产工人和沿线村镇治安员、经常行驶高速公路驾驶员颁发义务路政员证，在公路管理部门形成专职、兼职、义务路政员共同管理公路的三级网络体系，明确划分职责、权利，同时，实行举报有奖，并对举报人保密的制度。
5.提高养护管理人员业务水平
养护工作就好像“保健医生”一样，这个比喻可能不十分恰当，它是一项技术性、理论性、知识性比崐较强的工作，所以养护人员必须具有较高业务水平，做出准确治理方案，防止“误诊”现象发生，要迅速准确诊断病情，首先应有一支懂业务、懂技术、懂管理的职工队伍，针对目前情况要达到这一点必须采取多种型式，多种渠道来解决职工业务水平提高。如制定各部门、各岗位用人标准，在符合标准的人员中优中选优，竞争上岗，对在本岗位工作多年仍未达标的人员可采取选送出去脱产培训。举办各类继续教学培训班，参加各大中专院校的函授学习等，“打铁还靠自身硬”，“磨刀不误砍柴功”，大家都比较清楚的。养护工作比较苦，越是恶劣天气的时候，越是工作的繁重阶段，夏冒酷署，冬顶严寒，每天步行几公里是常有的事情，养护事情繁多，重复性大，连续性强，涉及面广，必须培养造就一批即能当“指挥员”，也能当“战斗员”，即具有“一专多能”的人才。随着知识经济的到来，养路技术日新月异，我们必须随时掌握最新的知识，推广应用于公路养护工作。如路面冬季修补用冷铺混合料技术，路面常温灌缝材料，冬季融雪材料等。
6.把思想政治工作，摆在重要位置上，开展形式多样的思想教育活动。
高速公路养护工作与收费，路政管理及其他部门工作性质不同，因养护管理人员在办公室的时间较短，大部分时间都在路上，存在一定的危险性，造成一些崐人不安心养护工作，觉得养护苦，养护累、养护脏、待遇差、地位低，在单位里有些人想从养护岗位调到其他岗位，即使学公路专业的人，也不想在养护管理部门，究其原因有三，其一，养护工作一年四季有干不完的事，而且累、脏、苦、低、差。其二，工作效果不明显，即政绩不突出，其三，领导重视程度不够，存在重修轻养的思想。养护工作因只支出不收入。
搞公路建设工作比较集中，而且成绩比较明显，因它是从无到有过程，发生了量变。而养护是从有到保持，未发生量的变化。
尤其是现在各单位年轻人多，一般要占到70％左右，一部分人中存在享乐主义思想，工作上不愿动脑筋，怕吃苦，饭来张口，衣来伸手现象突出。
因此，在新时期更应加强思想政治工作，使职工牢固树立干一行、爱一行、钻一行的思想，把我国艰苦创业，自力更生，勤俭持家的优良传统，代代传下去。真正做到以路为业。
作为主管此项工作的部门应积极想办法，开展多种型式思想教育活动，包括：思想政治教育，职业道德教育，廉政勤政教育等。如：组织观看有教育意义的影片，组织听先进人物专题报告，开展提合理化建议活动，对采纳的建议进行表彰奖励，在单位树立培养典型人物，用身边的事教育大家，使职工树立正确的世界观、人生观、价值观，大力弘扬爱国主义、集体主义、社会主义、和艰苦创业、爱岗敬业精神。出色圆满，创造性地完成本职工作。
高速养护员转正范文第2篇
大家好！
在这小麦翻金浪、花香飘枝头的季节里，打造我们的新形象的行动中，各位朋友，你是否感受到，冀星员工那种追求卓越的品质；是否感受到全体员工努力拼搏，敢于争先的精神；是否感受到冀星人将自己的青春，熔铸到冀星发展的那种热情与干劲？青春跳动的旋律中，奏响了爱我交通的优美乐章；奥运招展的五环旗下，融入了我们奉献青春的无限激情。今天我演讲的题目就是《愿将青春铸冀星》。
青春，是我们一生中最美丽的季节，她孕育着早春的生机，展现着盛夏的热烈，暗藏着金秋的果实，昭示着寒冬的希望，充满诗意而不缺乏拼搏的激情，时尚浪漫而又饱含着奋斗的艰辛。八年前的一个秋日，我从学校毕业，来到了京石高速公路这个大家庭里，一直从事财务工作。八年过去了，一天天，一年年，从对本职工作陌生、无知到熟悉、深爱，丝丝缕缕的情感早已融入到我的心间。我慢慢懂得了，青春的彩虹中，有一种叫做“责任”的色彩。看看我们那被称为是“河北第一路”上的养护突击队。222公里的公路养护任务，××座桥涵的养护工作，岁月就在那日复一日，年复一年的指尖上流走，就在那挥舞的镐锹间飞过。公路养护质量指数一次次被刷新，所管辖路段永远是安全畅通！然而，这安全畅通的背后，是无数养护人默默无闻的付出！
养护三工区主任××是这条道路建设的参与者和见证者，不善言语的他，只要说起这条路时立即象换了个人，谈起话来滔滔不绝，简直就是一副“活地图”。
无论在微熹初动的清晨，还是宁静壮丽的黄昏，甚至是风清月朗的星夜，都有他率队巡查的身影，那百里高速流淌着的桔红闪烁，是××和他的队员们无私奉献的情怀。不，在闪烁的桔红中，有一道特别耀眼的鱼白！那就是××！别人的衣服是亮丽的桔红，他的衣服却泛着鱼白色！
为什么呢？
晒的！淋的！汗水浸泡的！
记得去年8月，为了及时修复路面坑塘，他带领大家冒着酷暑连续奋战。当时，路面和周围空气温度达到了六七十度，沥青混合料温度更是高达170度，在别人因酷热轮番上阵的时候，他却始终坚守在第一线。他说：“路面就是我们的脸面，再苦再累也要维护好它。”就这样，日复一日，年复一年，一件工作服就把美丽的桔红洒在路上，把灰白留给了自己！
奉献是爱岗的表现，奉献是敬业的表现，爱岗敬业不仅是一种可贵的道德品质，更是一种执着的人生追求。
养护中心不是部队，但却有着和部队一样军事化的管理和快速反应能力。
记得去年临近春节，华北地区降了一场多年罕见的大雪，几个小时内，路上积雪厚达10多公分。此时又逢春运高峰期，车流量很大，积了雪的路面异常湿滑，车辆行驶安全受到严重危胁！京石高速面临着通车以来最严峻的一次考验！
雪情就是命令！已经在春节期间连续工作好几天的××，立即带着他的养护队伍，全面出动，上路作业。这是一场人与自然的搏斗，在随后的两天时间里，××连续在一线奋战了48个小时。他们在重点路段和桥面抛洒融雪剂。就是这融雪剂，其超强的化学成分，不仅烧衣服，更是把人的手烧的生疼。
就是在这样恶劣的条件下，××始终冲锋在前。最终，在××和三工区全体干部员工的努力下，积雪排除了，道路畅通了，可是××的嗓子喊哑了，眼熬红了，衣服湿透了，还有那在洒有融雪剂道路上走来走去的双脚，已经和鞋子沾在一起，脱都脱不下来。
多少年过去了，作为一名××员，他为他所从事的本职工作付出了辛勤的劳动，牺牲了无数个节假日和星期天，时间长了，同学、朋友们不理解，说不想见他们，连在一起喝杯酒、叙叙旧的机会都很难；家人更是牢骚满腹，说他把家当成了旅馆，把单位当成了家，说他是一台只会干活的机器，心里根本没有这个家。每当这时，他总是愧疚地说：“是的，我也很清楚，在父母面前我不是一个好孝子，在妻子面前也不是一个好丈夫，在孩子面前更不是一个好父亲。但我知道，家里的事再大也是小事，工作上的事再小也是大事；朋友少见几次没有关系，本职工作少干几样那就是大问题！”
高速养护员转正范文第3篇
关键词：公路；养护，稀浆封层
随着公路建设事业的快速发展，公路通车里-程不断增加。由于凤吹、日晒、雨淋、冻融等自然因素的影响，加之车辆荷载的反复作用，路面的路用性能逐年下降，因此，及时防治路面的裂缝和坑槽等各种病害，是保护路面质量，延长道路使用寿命，提高投资效益、降低成本的重要环节，但由于公路养护工作面广、量大、分散等原因，维修养护工作不能及时有效进行，个别地区还处于一种积重难返的状态。随着黑色路面里程的不断增加，养护工作将越来越重要，快速、高效、低成本的养护方法将是研究的方向。
1.稀浆封层技术
稀浆封层是一项较理想的筑、养路施工工艺，稀浆混合料是一种新型的常温路面材料，稀浆封层施工技术是将两者结合起来最终在路面某个层位形成3 9mm厚的一个薄层。稀浆封层混合料是以适当级配的石屑为内料，乳化沥青为粘结料，加入适宜的水，以水泥为填充料，必要时以A12(S04)3饱和水溶液作为缓凝剂，按一定比例拌和而成的流动浆体，将其摊铺于路面上而形成的沥青表面处置层，其成型后的外观、性能、作用均比细粒式沥青砼或沥青砂有较多的优点。在稀浆封层中，由于阳离子乳化沥青对骨料裹覆性好，粘结力强，稀浆与下承层结合牢固，因而封层具有耐磨、抗滑、防水、坚实等特性，并能经济、快速地修补路面裂缝。稀浆封层施工法无论是对低等级道路或高等级道路，无论是对城市道路或郊区道路，都可以产生显著的经济效益和社会效益。稀浆封层可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害，迅速得到修复，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。
2、稀浆封层施工技术的发展
稀浆封层作为一种经济、快速、高效的路面表处方法，在西方发达国家早已被广泛采用。这项技术在20世纪40年代后期发明于德国，60年代后在欧、美得到迅速推广，80年代后又出现改性沥青稀浆封层，并在世界范围内迅速推广。在美国，改性沥青稀浆封层的应用范围占全国黑色路面的60％。80年代后期，稀浆封层技术传到我国，各地开始乳化沥青及稀浆封层技术的研究，“八五”期间得到迅速发展并取得了一系列成果。随着国内外乳化沥青技术及设备的不断更新换代，“九五”期间，我国开始改性乳化沥青稀浆封层的研究工作。近几年来，这项技术也越来越受到重视，在公路维修、养护实践中，得到了普遍的认同，它对于新、旧路面的老化、裂缝、光滑，松散、坑槽等病害能够起到预防和维修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高，还可以用于砂石路的防尘处理、桥
面铺装等方面。实践证明，对已封层路面与同一路线同一时期修建的路面未进行封层的路段跟踪观测对比表明：这种技术是其他路面养护方式所无法替代和比拟的，并有效地解决了粗糙度、平整度问题。目前，稀浆封层的施工已达到规范化、标准化，随着施工质量的提高和成本的降低，稀浆封层的应用范围在逐步扩大，使其由普通公路逐渐推广到高速公路的早期维修养护上。
3、稀浆封层结构的优点及适用范围
稀浆封层结构能够提高路面的防水、防滑、耐磨性能；改善路面平整度，修复路面轻微车辙；使旧路返老还新，延长路面使用寿命，推迟路面的大修周期；降低路面养护成本；保护环境、节约能源，降低投入；方便施工，尽早开放交通。
沥青路面(高速公路)的预防性养护、粗粒式或贯入式路面的上封层；原路面整体强度和稳定性均符合技术要求、轻撒网裂、贫油、麻面等病害的路面；高等级路面的下封层，旧路面的上封层及路面的修补，城市道路、机场跑道等；乡道的半刚性基层路面；低级路面面层。
稀浆封层所使用的设备主要有沥青乳化设备和乳化沥青稀浆封层机。沥青乳化设备是经过机械的作用，将沥青剪切成微小的颗粒悬浮在乳化剂水溶液中，形成水包油状的乳状液。主要由5部分组成：沥青配制系统、乳化剂水溶液掺配系统、沥青乳化机、计量控制装置和电气系统，沥青乳液储存系统。乳化沥青稀浆封层机是将适宜级配的骨料、填料、乳化沥青、和水等几种原材料，按一定比例掺配、拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求厚度摊铺在路面上的机械。其工作过程是在封层机行走中，连续的进行配料、拌和、摊铺。主要由以下系统组成：汽车底盘作业动力系统、矿料给料系统、沥青供料系统、供水系统、填料供料系统、添加剂系统、拌和系统、摊铺系统。
4、稀浆封层施工工艺及要求
对旧路面病害，要认真调查，核实工程量，对路面病害要采取各种措施处理彻底，经专业技术人员验收后，方可进入下一道程序。对路面上的泥土、杂物等都要清洗干净。旧路面上不得有积水，雨天禁止施工。
稀浆封层摊铺时，如无正确引导稀浆封层机定向控制前进的基准标记时，应提前放样画线，画线要求顺、直、准确。稀浆封层施工前应进行试验段试铺，达到质量要求并经驻地监理工程师认可后方可进行施工。检查调试拌和机，当其运转正常时，将各种材料同时按比例进入摊铺槽内，此时注意观察混合料的稠度。流入摊铺槽的混合料体积达到槽内体积的2／3时，应开动稀浆封层机前行，并立刻测定混合料的稠度。当稠度符合规定要求后，稀浆封层机可按10～30m／min的缓慢速度进行均匀摊铺，同时使稀浆封层机下部喷水管喷水，在摊铺时使路面保持湿润。
在稀浆封层摊铺开始时按确定的摊铺机摊铺宽度，在稠度测试和规定厚度值的前提下按摊铺测试而定，并同时测定标定厚度。在摊铺过程中，发现有沟迹、散松时，应立刻修补或挖除重修。混合料摊铺后，对摊铺不到的两侧或局部需要由人工修整找平，过厚和不平处，使用橡胶耙子找平，漏铺和稀浆不足之处，及时使用混合料进行修补；纵向和横向搭接处应进行修整，保持搭接平顺，少量超大粒料必须清出场外。机上的各种材料，如有一种用完时，立刻停止送料，待摊铺槽内混合料全部摊铺完后，停止前进，将封层机移到路外，立刻使用高压水冲净拌和机和摊铺槽，然后再补充所缺的材料。
在混合料摊铺过程中，如果稀浆固化后出现剥落，可以适当增加乳化沥青的用量，或适当减少水的用量，或改善矿料级配及配合比设计。稀浆封层摊铺后，要封闭交通，设专人看管，进行交通控制，禁止一切车辆和人员进入保护区。当混合料由褐色转变成黑色，固化成型后方可开放交通。若固化时间过比，或骨料跑飞，应查找原因及时处理，否则停止继续施工。
高速养护员转正范文第4篇
【关键词】路面施工；质量；控制
工程质量控制是施工项目管理的一项重要内容。工程质量管理水平不仅影响到企业的经济利益与竞争能力，也能反映企业的精神文明建设的状况。公路建设质量还存在路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头、跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量问题。随着高等级公路的不断发展，各承包商在工程质量上相互竞争，以质量取胜以信誉占市场，已形成局面。公路施工企业只有强化工程管理与工程质量管理，才能在竞争中占领市场站稳脚跟。下面就谈谈自己对高速公路路面工程施工质量控制的几点看法。
一、路面工程新型检测技术
路面性能检测是公路建设和管理中的关键性、基础性技术，它不仅对检测和控制工程质量至关重要，而且决定着路网养护决策的科学性，直接影响养护资金分配的合理性。
1、FWD路面弯沉检测
落锤式弯沉仪（FWD）是脉冲式动力弯沉仪的典型代表。测速快，精度高，并较好地模拟了实际行车荷载对路面的动力作用。方法：通过计算机控制下的液压系统提升并释放一重锤，从而对路面施加脉冲荷载，荷载大小通过改变锤重和提升高度调整，并通过刚性圆盘作用到路面上。
2、激光断面仪检测路面平整度
路面平整度主要反映路面纵断面曲线的平整性。能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修养护做出优化决策。当路面纵断面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，行驶舒适性好，反之则表示平整度相对较差。
3、激光扫描测试路面车辙
激光扫描测试包含两个断面激光扫描器，能在m范围内采集1～280个点的数据，取样率为25断面/秒，能真实地反映路面车辙的实际情况。
4、路面摩擦系数检测
横向力系数测试仪在我国应用最广泛，其基本原理是设定试验轮与行车方向成一定角度，横向力与试验轮对路面荷载的比值即为横向力系数，反映车辆在路面上侧滑的危险性，正常测速约50km/h，刹车式摩擦系数测试仪是在行驶的过程中，每间隔指定的距离自动对测试轮刹车，刹车期间测试轮在路面上滑动。根据传感器所记录的力，即可计算制动力系数。
二、保证公路工程质量控制检测手段
（一）强化工程质量检测手段
由于影响公路工程质量的因素很多，在公路，监理工程师应对公路工程技术规范和规程，以及合同文件熟练掌握，严格按照技术规范的要求，从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理，加强自己工作的责任心和主动性，并注意做好以下几个方面：
1、要做到分工明确，各负其责。根据工程项目进行明确分工，特别是路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、责任到人，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。
2、质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸。设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。
3、评定工程质量优劣的依据是工程试验。工程试验的目的是在保证质量的前提下最大限度的节约资源、提高经济效益，为工程质量评定提供试验数据。
4、监理监控的重要措施是现场监督。现场监督主要通过巡视和旁站来完成。监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，发现问题并及时处理，充分保证工程施工质量。每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，及时对整个工程的质量做出综合评定。
（二）重点抓好工序管理
1.要求各级技术干部到第一线办公。在施工中做到“三不准”，即材料检验不合格的不准售房进场；施工工艺不经监理工程师同意批准的不准使用；每道工序不经建立检验合格的不准转入下道工序。
2.高度重视底基层的施工质量。在底基层施工中， 设立严格的控制桩，提高标高、横坡度的合格率。第一次放样后粗平；第二次放样后精平；第三次放样后再精平，立即进行检机；第四次是精细找平个别仍不合格点，进行平整。切实保证底基层的标高和平整度。
3.认真抓好工序管理。在各分项工程开工前，由工程师向工长及施工人员、机械人员进行技术交底，讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施。各工序实行流水作业，科学安排工序顺序，文明施工，减少污染。施工现场始终保持干净整洁；把安全生产作为文明施工的一个重要内容来抓。建立三级安全组织，配备消防器材，设置安全监督员，每月进行一次安全检查。
三、 施工项目质量管理中的动态控制模型及应用
动态控制方法是对公路施工项目的实施过程进行有效的监测、检查、调整，通过目标控制使项目按预定的轨迹运行和实施，实现对工程项目的质量、进度、成本、三大目标的动态跟踪，分析对比和反馈，使施工项目管理实现良性循环，确保工程建设中整体目标的实现。规划主要以项目管理目标为规划目标，制定工程项目的实施计划； 跟踪是把握当前项目的实施的实际状况并与目标规划值进行比较和分析；协调主要是指依据工程进展情况调整项目实施计划、项目资源计划以及调整参与项目施工的各方面之间的关系。项目经理作为工程的指挥者和协调者，基于工程管理的经验和客观评价，须在这些方面严格控制。为了便于说明问题，本文以高速公路中水泥稳定类基层这一项目单元为例说明动态模型在公路施工项目中的具体应用。对照高速公路水泥稳定底基层基层控制要点看是否存在以下原因：
（一）材料检验
为了确保工程质量，使用业主指定的合格水泥。试验取样检验水泥的含泥量、含水量、粒径情况。
（二）机械的安装
拌和机作业和行走系统均为典型的闭式液压系统，即液压泵的进油管直接与马达的回油管相连，液压油在系统的管路中进行封闭循环，为保证油液的散热和清洁度，使系统安全可靠的工作。对拆卸运输过程中造成的损坏部件必须在安装前修复。调试空机运行检查各部位运行状况，确定空机运转正常后方可加载负荷运行，水泥不进拌缸用盆或口袋在称重螺旋出口接料。水计量装置的准确性以及生产配合比的确定。
（三）优化摊铺与碾压工艺
每天作业前对摊铺机进行例行检查，检查熨平振动系统及侧向伸缩系统、刮料板系统、螺旋输送系统、感应系统。两台摊铺机一前一后在试验路的横向缝处停止，将熨平振动装置置于与松铺厚度相同的木方上，混合料车来料后一台摊铺机先行铺筑作业，另一台摊铺机以同样方式后行铺筑，摊铺机驶离后相互间相距约25米并行前进，压路机静压两遍再微振一遍，对离析窝及离析带必须铲除并重新回填鲜料找平后方可进行碾压。整型后，碾压时先轻后重，路面的两侧多静压1遍。直线段由两侧向路中心碾压，在有超高的路段上，由内侧开始向外侧依次连续均匀进行碾压。碾压过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。对于局部低洼处，不再进行找补，留待铺筑上层时处理。
（四）洒水养生
用洒水盖膜养生法进行路面养生，养生期不少于7天，始终保持表面潮湿。在施工和养生期间，除洒水车外，中断任何交通，确保稳定料强度的形成。
参考文献
[1] 王坤， 谭飞. 从济德高速公路路面维修浅谈完善高速公路维修工程的设计思路[J]. 民营科技， 2010， 07（4）：59+ 239
高速养护员转正范文第5篇
关键词：无砟轨道；施工；质量控制
中图分类号：O213文献标识码： A
Abstract: For Lan-Xin second double railway special environmental conditions, this paper takes LXS - 1 CRTS Ⅰ bi-block sleeper ballastless track construction as an example, analyzing how to implement effective construction quality control, for your reference and reference。
Keywords: ballastless track; construction ; quality control
1、前言
兰新铁路第二双线沿线气候环境差异大，大部分地段处于严寒、温差大、风沙大、日照强、干旱缺水等恶劣自然气候条件，无砟轨道施工质量控制风险较大。为此，我们紧密结合相关研究成果，坚持高起点、高标准，通过充分吸纳武广、郑西等高速铁路的建设和运营经验，并以标准化管理为抓手, 在无砟轨道施工组织管理制度、资源配置方案、施工技术和质量控制措施等方面入手，确保无砟轨道施工质量。
2、工程概况
兰新铁路第二双线LXS-1标无砟轨道工程起讫里程为DK18+236.85～DK50+382.70，铺设CRTS-I型双块式无砟道床64.292单线公里。其中桥梁上轨道工程3266.98米，隧道内轨道工程60905.76米。
线路位于兰州市西固区和临夏州永靖县境内，由国庆山隧道进口DK18+227引出（兰局代建段桥台进洞，台尾里程为DK18+236.85），跨过小里沟，穿越芦草山隧道，通过咸水沟大桥，以12.572km的隧道穿过高家山，在焦家川附近以主跨为2孔100米连续刚构跨越黄河，而后线路以新庄隧道、磨石沟中桥继续西行至福川隧道出口DK50+379。线路处于6处竖曲线，半径均为25000m，最大纵坡为20‰。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、下部结构等部分组成。钢轨使用60Kg/m、U71Mn、100m定尺长无螺栓孔新钢轨；扣件采用WJ-8B型扣件； 轨枕为双块式轨枕，轨枕间距设计为600～650mm之间；道床板为宽2800mm，厚260mm的C40钢筋混凝土结构。
3、工程特点、重难点
3.1工程特点
1）技术标准较高、施工过程控制严格。
设计采用CRTS-I型双块式无砟轨道结构，铺设无缝线路，这对施工控制提出了很高的技术要求；无砟道床主体结构按不少于60年使用年限设计，采用高性能混凝土，对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。另外，道床板钢筋绝缘性能的保证和轨道的高平顺度的控制是施工的关键。
2）施工组织难度大
线下结构主要为“五隧四桥”，且桥隧相连，施工场地狭窄，物料运输难度大，施组安排、物流交通主要依靠隧道进出口及辅助坑道。线下工程完工的先后顺序及节点时间制约线上工程施组总体安排，无砟道床施工组织难度大。
3.2重难点
1）难点：轨枕螺栓扭紧力矩的控制和混凝土控制。
2）重点：无砟轨道施工精度、曲线超高的控制、四电接口工程的控制及无砟道床施工顺序安排。
4、施工组织安排
本标段无砟道床施工32.146km双线公里，根据工期和进度指标要求，为保证连续生产，充分利用设备，结合以往铁路干线双线隧道内双块式无砟道床施工经验，施工共配置四套工装设备，循环周转使用，平行流水作业，各工作面根据工期时间节点要求，按1套工装（每个工作面）先后由项目经理部统一调配，每套工装进行编号管理，固定班组。根据沉降观测和CPⅢ测设要求，将本标段划分6个沉降评估单元，按线下工程主体完工时间计划，陆续向建设单位申请沉降评估，当沉降观测数据经评估合格、CPⅢ网建立并经评估合格后展开无砟道床施工，于铺轨到达前1个月全部完成。
根据甘青公司5年总工期的施工组织设计（2014年3月25日铺轨到达本标段），及标段施组四套工装施工无碴道床安排，预留铺轨前至少1个月完成无碴道床、隧道沉降观测期3个月、桥梁架梁后沉降观测期6个月和路基主体完成后沉降观测期6个月 。具体计划安排见下表：
LXS-1标无砟道床施工形象进度计划表
序号 工程名称 区段 长度
（km） 工期(d) 工装 备注
（拌合站及运输通道）
1 国庆山隧道 DK18+227～DK19+817 3.3 33 第四套工装 1号拌合站；前期从国庆山出口通道供砼，后期从芦草山进口通道供砼
2 小里沟中桥 DK19+818～DK19+868
3 芦草山隧道 DK19+871～DK24+519 9.3 93
4 咸水沟大桥 DK24+519～DK24+694 0.4 4 第二套工装 3号拌合站；从马岐沟通道供砼 (加强路基、桥预压，使路基和桥沉降快速趋于稳定)
5 路基 DK24+694～DK24+730
6 高家山隧道 DK24+730～DK37+302 8.5 85
7.4 74 第一套工装 3、4号拌合站；前期从小沟通道供砼，后期从马岐沟通道供砼
7.3 73 第三套工装 4号拌合站；前期从大沟斜井通道供砼，后期从小沟通道供砼
2 31 先导段 4号拌合站
7 黄河特大桥 DK37+308～DK38+640 4.7 47 第三套工装 4号拌合站；前期从黄河大桥乌鲁木齐端上桥供砼，后期从新庄进口通道供砼
8 新庄隧道 DK38+643～DK39+652
9 磨石沟中桥 DK39+647～DK39+723 0.2 2 第二套工装 4号拌合站；从福川进口通道供砼
10 福川隧道 DK39+730～DK50+379 9.5 95
11.8 118 第一套工装 4、6号拌合站；前期从下周家通道供砼，后期从乎兰大板通道供砼
5、施工质量控制要点
5.1 底座施工质量控制要点
1） 桥梁底座施工应采用CPIII测量控制网进行控制；曲线超高地段由于线路中心和底座中心不重合，存在偏移，因此在施工放样时要提前计算凹槽偏移距离，在施工中避免出现偏差；对桥梁实际长度进行测量，与设计长度有偏差的可根据实际长度适当调整异型底座长度。
2）按程序严格进行梁面验收，包括：梁面高程、梁面拉毛或凿毛处理、预埋套筒是否有损坏、缺失；梁面高程允许误差符合设计要求；轨道中心2.8m 范围内应进行拉毛，拉毛深度不小于2mm，不满足此要求则进行凿毛，凿毛见新率不少于50%；浮砟、碎石、油渍应清除干净。
3）梁面连接套筒位置数量须符合要求，若桥面预埋套筒出现堵孔、漏埋等情况，应采取必要措施进行清孔或钻孔植筋，保证无砟轨道底座与桥梁梁面牢固连接；连接钢筋旋入螺纹长度与套筒内螺纹需相互配套，钢筋直角弯钩高度安装偏差控制在-10～+20mm 范围内；连接钢筋必须旋紧无松动，连接前应检查套筒内螺纹深度是否满足旋入要求；安装完的连接钢筋应进行拧紧力矩的抽测，扭力须达80Nm；植筋须使用拉拔仪抽测抗拉拔力，持荷5min 荷载不降低为合格。
4）凹槽模板安装定位时，曲线段凹槽轴线的旋转与线路轴线的偏移量应作为控制与检查的重点；凹槽模板刚度须满足一定要求，避免凹槽侧面胀模情况发生；混凝土浇筑过程中要加强凹槽四周的振捣，确保凹槽四周的密实度。
5）伸缩缝与梁体预设钢筋进行焊接后与底座一次浇筑完成，安装固定时保护伸缩缝中心线与梁缝中心相重合，底座侧模拆除后应及时浇筑梁端挡水凸台；在伸缩缝密封胶条未安装前，型钢槽内泡沫棒不得随意抽出，防止污染凹槽，为保证顺利更换密封胶条，浇筑底座时应立模形成一斜向楔槽；不得随意截断伸缩缝型钢，若因施工中的交叉干扰需截断，须制定具体措施，确保后续连接质量。
6）采用洒水保温养护，覆盖必须为“两布一膜”，养护时间至少21d。
5.2 道床板施工质量控制要点
1）道床板混凝土配合比设计时，宜采用绝对体积法计算单方混凝土中各原材料组分用量，碱含量应不大于3.0kg/m3，三氧化硫含量不应超过胶凝材料总量的4%，氯离子总含量应不大于胶凝材料总量的0.1%；对于干旱地区，应采用“低胶材、低砂率、低坍落度、高含气量（三低一高）”的干旱地区道床板混凝土；对于大风（平均风速六级以上或瞬时风速八级以上）及干旱地区，应采用大风及干旱地区道床板混凝土，应掺入内养护材料；道床板混凝土试验室配合比确定后，应开展现场工艺性试验，并根据试验效果来调整并确定最终配合比，确定的配合比应经过监理单位、咨询单位和建设单位的审核后方可使用；当混凝土原材料、施工环境温度发生较大变化时，应及时调整混凝土配合比。
2）正式生产前必须对道床板混凝土拌和物进行开盘鉴定，检验其工作性能是否满足要求；当原材料品质在合格基础上发生波动时，可对施工配合比的外加剂用量、粗骨料分级比例、砂率进行适当调整，外加剂的掺量变动为胶凝材料的0-0.2%，砂率可变动±2%，不同粒径粗骨料比例调整以满足连续级配和紧密孔隙率满足要求为准，调整后配合比混凝土的配合比的坍落度、含气量应在理论配合比的±10mm、±0.5%内；道床板混凝土运输应能保证浇注工作连续进行，且避免出现施工现场混凝土罐车长时间滞留和抹面质量下降的情况；道床板混凝土运输过程中，应对运输设备采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高（夏季）或受冻（冬季）；当罐车到达浇注现场时，应使罐车高速旋转20-30s方可卸料。
3）应严格控制混凝土浇筑顺序和二次振捣措施的执行，考虑到兰新铁路第二双线气候的特殊性，宜采用斗送混凝土浇注方式；对于大风干旱区段，混凝土抹面、收光、喷涂养护液等工序在作业棚内进行；道床板顶面按设计排水坡控制好道床板顶面的标高；应根据兰新铁路第二双线不同区段的气候特征按设计确定的养护方式和时间加强混凝土的养护；混凝土初凝后、终凝前拧松所有扣件，松开鱼尾板螺栓，以防工具轨温度应力拉裂混凝土；为控制混凝土入模温度，夏季宜选择在每天低温阶段进行混凝土浇筑，冬季为防止混凝土受冻，应在白天正温阶段完成混凝土浇筑。
4）全站仪和轨道检测小车不仅要定期检校，而且在每工班前要进行自校，确认仪器性能正常；曲线段精调时，每站调整的有效长度宜控制在40m 以内；轨排精调后固定措施需加强；在大风、日照时间长等作业环境恶劣的情况下，要采取防护测量仪器、减少测段长度和选择测量时间等措施来提高测量精度；轨道精调完成后，尽早浇筑混凝土，浇筑混凝土前，如果轨道放置时间超过12h，或环境温度变化超过15℃，或受扰动等其它外部条件影响，必须重新精调；要加强轨排框架及工具轨拆除、存放、运输、安装等各环节的保护工作，避免工具轨变形而影响到精度。
5）路桥、路隧过渡段在支承结构、伸缩缝设置、道床板设计上都有特殊要求，须严格执行；道岔前后预留长度不少于35 米的无砟道床与道岔同步施工，以保证道岔与线路的平顺衔接。
6、施工质量控制措施
6.1高度重视，建立健全质量管理体系
1）无砟轨道施工实施扁平化管理，采用“局项目指挥部+架子队二级管理模式。项目指挥部下设六个架子队(试验段由架子二队负责具体施工)、一个测量队和一个拌合站管理中心。
2）建立健全质量管理体系和施工质量检验制度，配齐相关人员和必要的检测设备。及时制定了《无砟轨道施工技术管理办法》、《无砟轨道施工质量控制要点》、《无砟轨道施工作业指导书》和《无砟轨道施工质量控制与考核办法》等相关管理办法、技术文件，为后续施工质量控制提供了标准和管理依据，规范了无砟轨道施工作业，提高了每个作业面的施工水平。
6.2严格交底制度，加强施工培训
1）严格三级交底制，尤其是架子队对作业层的交底，必须明确、清晰、完整、有效，直到作业层人员掌握、清楚、明白为止；加强对进场作业人员的教育培训，合格后方可上岗。
2）针对现场施工需要，2013年3月25日至3月28日，由工程部组织，对无砟轨道架子队及相关的技术、质检、试验等技术骨干等30余人进行了无砟轨道施工岗前培训。4月18日，无砟轨道架子队对现场施工人员进行了施工前的技术交底会，并安排了技术人员对施工作业人员进行钢筋绑扎的培训。培训内容包括:原材料的检验、储存、混凝土的运输、灌注、养护和质量检验，施工过程质量控制要点等相关技术标准。通过培训学习，所有参加培训的人员，对无砟轨道道床板施工有了认识和了解。
6.3 建立线外试验段，实行首件验收制度
1）结合线外试验段现场施工的实际情况，通过对无砟轨道施工的精度指标、质量指标、进度指标、物流组织、施工工艺、道床板外观质量、施工中抹面及平整度控制和施工中出现问题的分析总结，进一步优化了施工工艺参数及施工组织安排。
2）按照“预防为主，样板先行，典型引路”的原则，通过对首件工程各项工序及实体质量进行综合评定，指导后续生产，实现稳定生产和施工标准化的目的。
6.4 加强施工过程控制
1）工程采用的主要材料、构配件和设备，应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并报监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的，应按批次进行检验，其质量必须符合现行有关标准的规定，并应按品种、规格和检验状态分别标识存放。原材料检验品种主要包括水泥、粉煤灰、磨细矿渣粉、砂、石、减水剂、引气剂、拌和用水、钢筋、养护剂、内养护材料、绝缘卡子、嵌缝胶、聚乙烯泡沫板、无粘结护套式传力杆和扣件系统。
2）各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位应进行检查，并形成自检记录。
3) 工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。
6.5 严格混凝土质量控制
结合项目工程特点和实际，项目指挥部重点从质量管理制度、拌合站管理机制、原材料管理、试验检测等几方面入手，进一步加大对拌和站的管控力度，确保混凝土质量满足设计及规范要求。
1）转变拌合站管理模式。彻底扭转拌合站的管理现状，全面落实站长负责制，建立健全拌合站的各项规章制度，并确保制度落实到位，运转正常，从源头保证混凝土质量。
2）抓源头控制，确保混凝土原材料质量。要求各原材料生产供应商按规定对其产品进行检测、抽检，并出具相应的检验报告、抽检记录。物资部、中心试验室每月到生产厂家（料源地）对其产品的检验频次进行检查。
3）加强混凝土的拌合过程控制。①混凝土开盘前，进行计量系统校验，做好测定砂石料含水量工作，根据实时含水量调整施工配合比。②充分重视高性能混凝土的拌合时间，要达到120s。③重视环境温度对混凝土拌合物性能的影响。夏季要遮挡粗细骨料，避免阳光暴晒，形成温度过高而对混凝土拌合物的影响；冬季要采取保温措施，避免浇筑温度达不到要求。④加强对出机拌合物性能试验，认真做好坍落度、含气量等试验工作，为混凝土施工过程提供保障。
7、结束语
“百年大计 质量第一”，没有质量的效益是零效益。所以在高铁无砟轨道的建设过程中，我们要坚持以质量为核心，牢固树立精细化施作的理念，严格源头控制、细节控制、过程控制，通过严谨的技术与质量管理制度，以先进的设备和规范、工艺保质量，全面落实无砟轨道施工过程控制标准化的各项要求，确保无砟轨道施工有序可控，实现无砟轨道工程质量可控。
参考文献
