物流保险论文
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物流保险论文范文第1篇
物流业是一个新兴的产业，我国政府在“第十一个五年规划”中把物流列入要大力发展的现代服务业之一。但是在这样一个美丽的前景下，我们还必须注意到，物流业同时还是一个高风险的产业，在物流的每一个环节：运输、仓储、包装、配送、装卸、流通加工、信息提供等无一不充满了给客户或他人带来财产毁损和人身伤害的风险，而由此造成的损失往往使物流企业承受着巨大的经济压力。由此可见，物流业的发展离不开保险业的支持。不过，我国目前物流保险尤其是物流责任保险的现状不容乐观，物流责任保险发展比较缓慢，这对我国物流业的发展是相当不利的。
1物流责任风险与保险保障
由于物流涉及到非常多的环节，而每个环节又都充满了意外和风险，因此物流服务中的责任风险也非常复杂。一般说来，应从以下几个方面来理解：
1.1从损害的性质上来看，物流责任保险是物流保险中的一种类型，是对物流责任风险的保险保障
物流企业在提供物流服务过程中往往会产生以下几方面的损失，一是自己的财产损失，例如自己的货仓、车辆、集装箱等仓储、运输工具的毁损丢失；二是由于自己的过错给客户或他人造成财产损失或人身伤亡而产生的损害赔偿责任，即责任风险；再就是商业风险，例如因为政策原因、行市汇率变化或者由于客户破产、清算等带来的商业上的损失等。通常情况下，第一种属于物流财产保险的承保范围；第二种则由物流责任保险予以承保；而对于物流企业的商业风险，一般无法通过保险的方式得到补偿。由此可见，物流责任保险是对物流责任风险的保险保障，是物流保险中最重要的类型之一。
1.2从物流服务的阶段来看，物流公司的责任风险主要来自以下几个过程
（1）运输过程。物流公司由于自身工作的失误造成货物的毁损丢失或者错发错运、错误交货等是运输中最主要的责任风险。如果物流公司交由其他的承运人进行运输，那么由于其他承运人的过失造成货物的毁损丢失或者错发错运、错误交货，物流公司同样要承担责任。此外，如果物流公司在自行运输过程中造成他人的财产损害或人身伤亡的，还要承担对第三人的损害赔偿责任。
（2）装卸搬运过程。装卸搬运活动往往是造成客户货物毁损丢失的重要原因。此外，在装卸搬运过程中造成他人财产损失或人身伤亡的，物流公司也要承担责任。
（3）仓储过程。由于仓库损坏、进水、通风不良、没有定期整理和维护等过失，都可能使物流公司对客户承担责任。
（4）流通加工、包装配送过程。此过程中发生的财产损失或人身伤亡，物流公司要承担责任。
（5）信息服务过程。由于信息错误或者延误，造成货物发货、配送、运输等出现差错的，物流公司便可能会承担责任。
（6）从责任的对象来看，物流责任保险既包括对客户（即物流合同相对方）的法律责任，也包括对第三方的法律责任。例如，物流公司由于失误造成货物的毁损丢失或者错发错运、错误交货的，属于对客户的法律责任；而物流公司在运输过程中造成他人的财产损害或人身伤亡的，则属于对第三人的损害赔偿责任。狭义上的物流责任险仅指对第三人的损害赔偿责任的保险。
2物流责任保险的现状及其存在问题
2.1我国目前物流责任保险的现状
与物流业的快速发展相比，我国的物流保险尤其是物流责任保险要滞后得多。由于缺乏统一的保险险种，物流企业和客户只能在各个物流环节里面分别投保责任险，致使有的环节重复投保，而有的环节则得不到保险的保障。这一境况在2004年得到了明显的改善。
2004年，中国人民保险公司正式推出了“物流责任保险”条款。“物流责任保险”是指被保险人在经营物流业务过程中，对由于列明原因造成的物流货物损失，依法应由被保险人承担赔偿责任的，由保险人根据保险合同的约定负责赔偿。除物流责任基本险外，还有“附加盗窃责任保险”、“附加提货不着责任保险”、“附加冷藏货物责任保险”、“附加错发错运费用损失保险”、“附加流通加工、包装责任保险”以及“附加危险货物第三者责任保险”等附加险供物流企业选择投保。
上述物流责任基本险及附加险的出现，为广大物流企业通过保险方式分散、转嫁责任风险创造了条件。上述条款具有以下积极意义：首先，它填补了我国物流企业综合责任保险的空白；其次，它覆盖了物流服务的各个环节，初步满足了我国物流企业的基本责任保险需求；第三，它简化了物流企业投保责任保险的手续，节约了保险费用，减少了索赔理赔的环节和成本；最后，它丰富了保险产品品种，有利于我国物流保险市场的开拓和发展。
2.2我国目前物流责任保险发展中存在的问题
虽然物流责任保险条款的推出为我国物流责任保险的发展迈出了坚实的一步，但是物流责任保险市场并没有因此突飞猛进。造成这一问题的原因是多方面的，例如整个市场环境的影响，物流企业认识不足等，但是“物流责任保险”条款存在着许多显而易见的缺陷却是其中最重要的原因。
首先，相对于物流企业的责任风险而言，物流责任保险条款的范围显得过小，不能充分满足市场需求。根据该保险条款，物流责任保险只承保物流企业提供运输、储存、装卸、搬运、配送服务过程中造成物流货物损失的五种情形，提供包装、流通加工、信息处理服务过程中造成的货物损失只有在投保相应附加险种的情况下才予以承保；除了可以附加投保“危险货物第三者责任险”外，物流服务过程中给第三者造成的人身伤亡或其他财产损失也不属于保险的范围。此外，该条款还对发生在我国境外的财产或费用损失不负责赔偿，这更无法满足物流企业开拓国际市场的需要。
其次，保费的计算不够科学合理。物流责任保险条款并没有依照责任保险的传统做法，按照保险风险的类型与范围、保险人的累计赔偿限额和单次事故赔偿限额等来确定保险费用，而是按照被保险人的营业收入来计收保费。一方面，这种方法不符合责任保险的通常做法，因为物流企业的收入与其责任风险之间并没有必然的联系；另一方面，这种方式也会阻碍物流企业的投保，因为越是大的、经营得好的物流企业，其保费就越高，而不管其风险控制的好坏。这种不合理的收费方式使得保险费用过于高昂，增加了物流企业的成本，在一定程度上影响了该险种的推广。3物流责任保险发展与完善的几点建议
3.1物流企业方面
物流企业必须端正思想、认清形势，认识到物流责任保险的重要性。物流责任保险不仅能够转移、分散物流企业的责任风险，减少亏损、增加盈利，还能够通过保险公司的介入，增强企业风险分散、控制的理念和能力，从而从源头上减少自己的责任风险和支出，从而形成良好的经营和运行模式。
此外，各级物流主管部门、物流企业自治组织等也要加强对物流企业的指导协调工作，通过传授知识、交流经验、业务培训等手段，指导物流企业根据自己的实际情况投保适合的保险险种，在遭受保险事故时，指导物流企业正确索赔，以减少损失，同时获得应有的赔偿。
3.2保险公司方面
首先，保险公司应当加大对物流责任保险的推广宣传工作。许多物流企业对物流责任保险知之甚少，甚至许多人根本不知道有物流责任保险这一回事。因此，扩大对物流企业的宣传与交流是物流责任保险市场发展的重要前提条件。
其次，保险公司应适当扩大物流责任保险的承保范围，以满足市场需求。目前的物流责任保险覆盖面较小，难以满足物流企业风险防范的需求。所以保险公司应审时度势，认真研究现代物流业务的流程，适当扩大物流责任保险的承保范围。
最后，保险公司应合理确定物流责任保险的费率。物流责任保险费率的制订，应根据保险业务的风险大小及损失率的高低来确定。这应当包括：①发生意外损害赔偿责任可能性的大小，这是制订物流责任保险费率的基础；②现行法律制度对损害赔偿范围及数额的规定，法律规定的范围越宽、数额越高，表明风险愈大，费率也应愈高，反之亦然；③保险公司赔偿责任限额的高低，赔偿责任限额与免赔额的高低对物流责任保险的费率有客观影响；④第三方物流企业的信用和风险等级，针对物流企业的不同信用等级，其发生风险和赔付的几率等可以设定不同的保险费率。
3.3法制完善方面
物流责任保险的发展离不开法律的支持，当前我国调整物流责任保险方面的立法主要有：
（1）《保险法》：物流责任保险合同作为保险合同的一种，首先应该受到《保险法》的调整和规范，《保险法》第50~51条对责任保险作了专门规定，这正是物流责任保险以及其他责任保险得以承认和发展的坚实基础；
（2）《海商法》及其他运输法规：《海商法》是调整海上保险关系的重要法律文件，海上运输责任保险应该首先适用《海商法》的规定，《海商法》没有规定的则适用《保险法》的规定。除《海商法》外，《铁路法》、《民用航空法》等也是开展物流责任保险的重要依据。此外，《海事诉讼特别程序法》也是海事法院审理海上运输责任保险案件的重要程序法。
（3）《民法通则》与《合同法》：《民法通则》是调整平等主体间民事关系的重要法律，物流责任保险关系作为民事关系的一种，应该受到该法的规范；此外，物流企业与客户之间是一种物流服务合同关系，物流企业与保险公司之间是一种保险合同关系，《合同法》的规定同样适用于物流服务合同和物流责任保险合同。
综上可见，我国已初步形成了物流责任保险的法制环境，但到目前为止我国还没有一部专门的、统一的物流法或物流保险法。而且现行物流责任保险立法还存在许多问题，例如现行法律的规定过于笼统，不能满足物流保险活动的需要；物流保险法律法规的发展参差不齐，阻碍了物流保险活动的开展等。所以，目前的物流责任保险法律制度已不能适应现代物流发展的需要，需要进一步完善。
关于我国物流责任保险的立法完善，在理论上有以下几种可能性：首先，制定一部单独的物流责任保险法规；其次，制定一部单独的物流保险法规，在其中规定物流责任保险的内容；最后，制定一部单独的物流法，并在物流法中明确规定物流保险以及物流责任保险的有关问题。笔者赞同最后一种观点，其理由如下：首先，我国已有一部《保险法》，物流保险及物流责任保险虽然有其特殊性，但在基本原则和具体制度规则方面与其他保险没有实质区别，所以没有必要制定单独的物流保险法规；其次，物流责任保险是以物流为基础的，在物流法中规定物流保险以及物流责任保险的相关法律问题，更有利于两者的协调。所以我国应在制定物流法的同时，解决物流责任保险法的完善问题。
参考文献
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物流保险论文范文第2篇
任何公司的持续存在都是以创造能为市场所承认的价值为前提的。保险企业创造的价值可以分成三部分：①保障价值；②投资价值；③服务价值。保险企业一切活动都必须最终对这三方面的价值提升做出贡献，否则就是对资源的无用耗费。推动保险企业经营活动的资源主要来自于股东的投入和客户的保费。“资源耗费——作业行为——价值创造”是公司运转的基本逻辑。
企业的财务管理系统由财务信息流系统和资金流系统构成，以提供外部制式化信息、内部管理决策信息、进行费用控制和保障资金收支安全为目的的功能系统。
第一，财务信息流系统——通过财务会计特有的“确认”和“计量”技术，从资产、负债、权益、收入、费用和利润六个方面来反映公司的财务状况和经营成果。需要说明的是，基于保险业务自身风险管理和先收入后支出的复杂性，财务信息的生成离不开统计与精算技术。实际工作可以概括为“会计与统计并行，会计与精算互辅”。尽管如此，财务会计的基本原则是不变的——通过确认和计量作业反映保险公司的资产、负债及其在会计期间的变化、期间保费收入和投资收益、费用发生和利润增减等“历史性”信息，为公司各个层面的管理决策提供财务信息支持。
第二，资金流系统——以效率和风险平衡为原则，以保持资金流量和存量的健康结构为标准，对经营活动中资金流动进行管理控制。保险公司的资源来自于股东和客户，狭义的资金管理工作就是保证资金流动的安全，准确判断各个作业环节对资金流量的规模、时间安排等方面的需求，及时满足业务、费用和资本性支出的需要。同时，对存量资金的使用提出变现能力、波动性、时间安排等方面的要求。当然，广义的资金流管理涉及的方面要广泛得多。在现实工作中，财务信息流和资金流管理工作结合得非常紧密一一资金流管理要利用财务信息来判断已拨付资金使用的真实性和有效性，控制过失舞弊风险、预测短期资金流量变动：财务信息流管理要利用资金流动的实际结果来印证收入、费用等财务信息的可靠性。
管理核心
目前保险公司财务管理的主要内容是“确保资金收支的安全、提供制式化财务信息、以费用管理为核心”，体现在三个方面：
1、保险公司处于快速发展阶段，并且机构还在高速扩张。由此而引发的一个现实问题是基层资金管理体系不够健全，尤其是日常工作中资金收支量巨大，强化并确保资金收支的安全就成为财务管理工作的基本要求。尽管这项工作不需要高精尖的技术，但对保险公司基本风险的控制意义重大。
2、保险公司财务信息的使用者主要有政府监管部门、股东、债权人、税务部门、公司管理层、员工、工会和其他利益相关者。按照要求，财务管理部门每个月要报送大量制式化的报表。财务核算系统进行大量的数据采集、分类和汇总加工生成报表。目前财务核算与公司的管理决策、风险控制工作结合还不够紧密，真实的、相关的“精致”财务信息还很缺乏。比如，反映资金运用效益的、以完全成本或全耗费成本反映产品盈亏的、费用耗费情况和财务风险等方面的信息都不够充分。随着保险公司管理朝着集约化逐步推进，对高质量、个性化财务信息的要求成为必然，财务报表生成之前的核算工作和生成之后的分析工作都有很大的改进空间。
3、财务管理工作的核心是对“费用规模的控制”，即发生前的预算控制、发生时的资金与核算控制、发生后的分析反馈（决算）控制，通过对费用的合理控制，达到降低成本，提高绩效的目的。
职能执行
基于目前保险公司的组织结构和财务管理工作的实际情况，我们把财务管理的职能分解为：资金管理、业务管理、费用管控、决策执行等。
（一）资金管理
对保险公司来说，业务的推动、人员的发展、机构的完善都需要资金支持。从财务学的角度看，资金构成了企业最重要的“营运资本”。对于公司，资金是“流动的能量”。我们认为资金具有“产”和“权”的双重属性。就“产”的属性而言，资金在资产负债表上体现为现金和银行存款。作为企业资源，资金流动到什么方面，这种“产”的能量就要在什么地方释放。同时，作为“产”资金就是一种有形的东西。它的总体规模、结构和流动节奏都是财务管理工作要把握的。容易被忽略的是资金“权”的属性。按照产权经济学的观点“企业是一系列契约的联接点”。就企业内部而言，业主和公司法人之间、总公司和分公司之间、分公司和营业区之间……都存在一种“契约式”的权责关系。即资金出让方把资金运用权交给使用者，使用者要合理运用，并且在偿还本金的前提下要返还资金出让者要求的期望收益。换句话说，资金的使用不是免费的、而是有“资本成本”的。
这里有必要强调与资金运用有关的“约束理论”，它认为公司所有的资源都是有限的。而其中的某种资源是最关键的限制因素，这种资源被称为“约束因子”。通过有效管理这种约束因子，可以整合其他附属资源，从而改进整个管理体系。我们认为，对于保险公司，资金就是这种约束因子。抓住资金流动的方向、规模和时间等要素，提高资金流量和存量的管理水平，就能够整合企业整体资源的配置结构，总体提升资源的投入产出比。
资金运用要有强烈的“投资”意识——资金运用的方向是否能满足资本成本的条件。当几个方案在争夺资金时，要判断出哪个方案能产生更多资本回报：而作为申请和使用资金的部门要知道资金不是免费的午餐，能不能完成资本成本的要求。而理想的财务管理系统应当能为资金的拨出方提供资本成本，例如：期望利率、期望收益、收益回收周期、风险和波动性方面的论证和信息支持，同时应当为资金的接受方提供资本成本和期望收益的考核标准、资金使用策略等方面的信息支持。
（二）业务管理
财务管理系统的特性决定了它要和所有的业务部门发生直接的、频繁的和紧密的联系（如图1）。财务信息的归集、分类、汇总、分析和管理都要植根于业务活动之中。更为重要的是只有理解了各个业务系统运作程序、控制关键点、决策模型等，才能有的放矢地搜集加工决策支持信息。
比如，精算系统计划对市场营销系统推广产品的盈利能力作一个评估，那么相当程度的成本费用都要从财务管理系统取得。而财务系统提供这方面的数据，离不开对产品特性的了解、离不开对营销方式的了解、离不开对前后线人员结构和相应人力成本的了解，同时也离不开对决策模型和分析技术的了解。只有对两个业务系统的众多方面有充分了解，财务管理系统才能提供真实、相关的决策支持信息。只有对业务系统有全面和深入的把握才能充分披露反映盈利能力、潜在风险等基本而重要的财务信息。资金流运用的效率更和业务系统密切相关，有如下基本原则：①资本成本补偿原则；②存量和流量结构合理原则：③资金流量和业务需要时间匹配原则；④事前计划预算、事中控制执行、事后反馈分析相结合原则。可以看出资金流管理必须和各个业务系统的战略规划、战术打法、指令、计划、要求、信息反馈等结合在一起才能进行。
（三）费用管控
费用规模控制是公司财务管理工作的核心。
现在保险公司所执行的费用规模控制基本思路是：本着先收后支的原则，按保费收入的一定比例计提可用费用，然后控制费用发生的总规模不要超出公司可以承受的额度。其中费用计提比率的计算是以销售预算为基础，综合各种因素给出直接费用和间接费用各个项目的“期望”结果，然后倒推出一个“折中的”计提比率。预算控制的目的是费用的规模，但控制力量的指向必须是“行为”，而不是最终的结果（费用规模）。换个角度说，我们不能简单地从规模上“压”费用，而是要明晰预算投入和对应行为的因果关系，提高资源使用的投入产出比。
如果我们把资金比喻成一枝箭，把箭靶想象成为资金配置的位置，那么，效率要通过瞄准来实现一一瞄得越准，箭越接近靶心，就越有效率；而效力是通过“当机立断”的扳弓放箭过程来完成射箭的一系列动作，动作越干净利落，就越有效力。资金的配置使用也是类似的道理。没有“价格”（资本成本）作为准星的市场机制来瞄准，资金这枝箭就不能射中靶心，产生效益；然而，一味的讨价还价和论证效益，又有可能失去机会、缺乏行动力。在激烈的市场竞争下，企业的资金既要能有效率地配置到最能发挥作用的方面，又要有效力地进行实际的配置和运用行为。
财务管理管控的对象是资金和费用、管控的方面是效益和风险，而管控的执行要做到效力与效率的平衡。
运用ABC法和“基于行为的预算管理”（Acvity—basedBudgeting，ABB），有利于费用管控。按现有预算管理思路，把费用分解为业务性、资本性和费用性三部分。先从费用性部分进行突破，基本思想是“作业消耗资源，产品消耗作业”，对直接费用和间接费用进行成本库设立，成本动因分解，通过成本动因的链接把费用归集到各个部门、人员乃至产品上。不仅可以得到相对准确的成本费用归集结果，更重要的是明晰企业资源投入的方向、原因和对应的产出。从科学预算的角度，测算预算期间作业发生的原因、作业的数量和相应的各个作业环节的投入，可以从“作业行为”的层面做出预算。同时从这三个方面针对各个环节的责任人开展预算管理的激励与控制。
目前的费用管控是一种“保费分成”刚性机制。这种机制有很好的效力——简单、客观、便于操作。但是缺乏效率——资源没有得到最佳配置。特别是当费用的实际使用部门对某项费用的使用有确实的投入产出效率把握时，财务管理的保费分成机制就陷于尴尬之中——讲效率，则违反费用和预算规定；讲效力，则对抗不了费用使用部门的“理”和“力”。我们认为财务管理部门目前可以做两项改进：①研究作业预算管理，构建基于作业和投入产出分析的费用管控机制，提高资金运用的投入产出比，掌握“效率”主动权：②在现有管控机制下，根据财务人员的水平和业务实际情况，给予费用管控人员一定的灵活空间。
此外，管控工作本身也要有投入产出的思想，清楚在各个管控环节投入了多少成本，而可以控制的低效、无效、浪费损失（合称“差错成本”）又有多大。如图2所示，管控的准确度在理想水平上的总成本（管控成本差错成本）是最小的。这条原则很抽象，但是规定了设计管控系统广度和深度的基本要素。
（四）决策执行
执行管理是对财务决策执行过程的控制。公司管理中信息的上传下达、资源配置的具体执行都要依托于财务管理系统。财务管理系统具有一些“天然优势”：掌握财务信息、直接负责资金的划拨、了解公司管理和资源配置原则、对业务有一种财务意义上的敏感性等。但是这些优势往往也蕴涵着某种“天然劣势”：真实财务信息和业绩考核“悖论”、资金划拨及费用支出“冲突”、执行刚性原则对灵活的具体业务“不兼容”等。可以讲，财务管理部门是公司日常工作众多矛盾交汇的结点。那么，如何才能有效地化解各种矛盾，理顺公司的日常管理工作就是一个有意义的课题。
我们认为用如下模式来完成执行过程：
1.形象财务管理人员首先要对自己部门在公司的整体形象有一个定位。并且要时刻从他人的反馈中了解其他部门对自己是如何认知的。根据心理学的“镜像原理”，一个人的头脑中都对自身形象有一个认知映射，而人们的日常行为受到这种认知的影响甚至制约——你越认为自己是什么样的人，你就越会向什么样的人去发展。我们认为，财务管理部门应当树立一个决策支持、风险管控、业务服务的健康形象。而这种形象应当具备服务、便捷、透明、公平、效率的品质和相当程度的人情味。
2.任务要想对各种矛盾的来龙去脉加以把握，必须对特定阶段、管理层面的思路、策略和具体计划进行了解。基于此，财务管理才能明确自己的任务是什么、主要矛盾是什么、哪里是“大同”、哪里是“小异”。财务管理工作可以从5W1H（为什么、是什么、哪里、何时、谁如何）方面去明确各个阶段财务管理工作的主要方面。要分析业务部门工作的方向和节奏，同时把形象要素融入到具体的任务制订中。
物流保险论文范文第3篇
关键词：聚类算法；物流成本；配送中心
中图分类号：F252.14 文献标识码：A
配送中心作为供应链的关键组成部分，一直受到企业界和学术界的重视。配送中心对供应链的影响主要来自于两个方面：一是配送中心本身操作效率，二是配送中心地址的选择。对于物流配送中心选址问题，对不同的模型要求，传统的研究方法主要有整数规划法、图上作业法[1]、重心法[2]、鲍莫尔一沃尔夫法（Baumol—Wolfe）[3]、运输规划法、仿真方法等。前人已经提出许多基于精确值的选址方法，利用数学规划方法[4，5]确定最理想的地址， Tompkins和White[6]用偏好理论将所有主观因素两两比较从而为主观因素赋予了权重值。Spohrer和Kmak[7]提出了一种权重因素分析方法将定量的数据和定性的评价值结合在一起，用以从多个备选项中选择合适的地址。Stevenson[8]提出了一种选择最好地址的价值量分析方法。国内学者对于配送中心选址研究也取得了一定的成就，提出了一些配送中心选址的新方法。西南交通大学的刘海燕、李宗平、叶怀珍[9]的论文《物流配送中心选址模型》利用的是混合整数规划法，长沙交通学院的陈曦、傅明[10]的论文《GIS环境下的物流配送中心选址模型与算法研究》采用的是基本遗传算法，张培林，魏巧云[11]的论文《物流配送中心选址模型及其启发式算法》中采用的是启发式方法，马正元，黄斌[12]的论文《Hopfield人工神经网络在物流配送中心选址优化中的应用》中应用的是神经网络，此外，还有的采用模拟退火算法，模糊控制方法等。
1 K—means聚类算法原理
2 模型建立
本章采用基于K—means聚类的基本原理，划分一级配送中心及其区域，需要根据需求点的地理位置进行聚类，这样的目的是为了确定销售区域后，在每个销售区域建立相应的配送中心，取代点对点配送，从而达到降低配送成本的目的。
5 实 证
国内某汽车制造企业（为方便计算，生产和发运地假设为哈尔滨市）的销售物流业务，旺季情况：每年11月至次年2月为旺季运输，是正常运输运力需求的200%；每年5～7月为淡季运输，是正常运输运力需求的50%；其他为正常运输；运费标准：每辆商品车的运费为1 200元，即1 200元/辆；订单周期：假设为2周一次。企业生产ABCD四种车型，只有A车型不能通过铁路运输方式，其他都可以通过公路、铁路、水路三种方式运输。具体数据如下：
（1）所选城市分布图
所选城市分布的原则是选择具有代表性的二级城市，这些二级城市能覆盖全省且消费能力较高。从全国所有省市中选取了125个城市作为二级城市，由图1可以看出，这些城市基本上能覆盖整个中国。
根据以上的求解步骤，采用matlab编程对模型求解，求解结果表明当选择配送中心个数为17个的时候，所得到的总的运输距离最小，整个配送距离如图2所示，由图可知该求解步骤可以很好地解决K—means聚类方法中的初始聚类中心个数难以确定的缺点，通过变化初始聚类中心的个数，可以得到不同聚类中心个数下的配送里程，从中找出一个最优的配送方案。
（2）物流成本计算
仓储成本假设[15]：计算仓库面积=车辆占地面积×宽裕系数，本问题中宽裕系数取1.2；人员配备：每100平方米配备一个人员，其工资水平假定每人年薪2万元；仓库维护费用：每平方米年维护费用为15元；保险费用：仓库存货价值
×0.2%；汽车损失费（仓储导致的汽车价值损失）：仓库存货价值×0.3%。
运输成本假定：汽油费用：卡车每公里汽油费1.1元；汽车修理费：运输专用汽车价值的8%；汽车保险费：运输中车辆的价值×0.3%；汽车折旧费：年折旧率10%；司机费用：每车配备两司机，其工资水平每个司机年薪2.5万元。
按照上述条件计算后的点对点的运输方式成本：
327 307 222元；按照优化后的配送中心配送方式的运输成本：235 030 995元；成本节约28.19%，可知，该配送方案经济可行。
6 对基于K—means算法优化过程的深入探讨
在优化的过程中，由于初始的中心点是随机生成的，这样在聚类的过程中就有可能使聚类的结果受到初始随机选定的中心的影响而过早地收敛于次优解。所以针对这个问题在本文中通过让程序迭代足够多次的方法来减小这方面的误差，如图4所示，这是当聚类数为17时的求解过程跟踪曲线，从中可以看到，在迭代的过程中解的大小有着随机分布的特征，但是当迭代足够多的次数时，就可以找到一个相当最优的解（此算例在第959次迭代时找到相对最优解），这也说明本文中所使用的方法在实际中是有效的，而且与遗传算法等相比相对经济了一些。
7 结 论
（1）通过以上成本计算可知，该方法是切实可行的并且能节约成本；
（2）和传统的配送中心选址问题相比，将智能算法引入可以更好地解决节点较多的配送中心选址问题；
（3）在采用聚类算法的过程中，首先通过配送距离最短的寻优方法得到配送中心个数，然后再对配送中心进行区域划分，更好地解决了K—means算法不能初始聚类中心个数问题；
（4）当然，该算法存在纬度问题，当问题随着配送中心个数增多是，其时间复杂度和空间复杂度呈指数级增长。
物流保险论文范文第4篇
诚信是企业的一种无形资产，它直接关系到企业的兴衰成败和发展。物流业作为现代服务业，不只是在车辆、仓库等硬件方面的竞争，还有诚信等软件竞争。物流诚信是物流企业对社会和客户的一种基本承诺，即公平、公正、高效、守约地把商流活动的物质成果传递给最终消费者，并忠实地为物流信息使用者们提供优质服务的品质。通过加强对物流企业的诚信管理，可以提高物流服务质量和服务水平，增加客户满意度。
2007年5月，江苏省交通运输协会组织开展了“江苏省汽车运输行业质量管理办法、诚信服务百家优秀企业”推荐评选活动。2007年8月，中国物流与采购联合会在北京举行首批物流企业信用评价A级信用企业新闻会，并向社会了首批20多家A级信用物流企业的名单。有关协会组织评选活动并把企业的信用状况公示出来，正是说明了诚信对于物流服务业的重要性，希望通过宣传报道诚信经营的典型，引导我国第三方物流服务企业增强诚信意识，加强信用自律，树立以“诚信为荣、失信为耻”的观念，形成“知法守法、诚实守信、兑现承诺、失信必惩”的行业氛围，创建健康有序的物流市场竞争环境。
2、物流行业存在的诚信缺失现象及产生的原因
现阶段，我国第三方物流企业诚信缺失现象较为普遍，分析原因，导致我国物流市场诚信危机的原因主要表现在以下几个方面：
1.物流企业投入不足导致的诚信危机。由于物流业准入门槛低而利润高，物流成为近年较热门行业而引起市场的广泛关注。部分企业实力差，设施、设备条件非常有限，也纷纷加入到物流行业。面对日益激烈的市场竞争，于是采取非正常手段拿到客户订单，但最终因为资源不足、服务能力限制不能完成合同条款而造成违约，在利益与金钱的驱使下把诚信丢失，从而失信于客户企业。
2.企业管理不完善导致的诚信危机。部分物流企业管理水平差，个别员工的操作失误导致企业失信于客户：比如广州某物流企业把客户特地从国外买回来寄回老家给妻子的结婚周年纪念礼物弄丢；本该发送到深圳的货物被运到了上海；因为送货员的粗心而把当天要发送出去的货物落下，导致送货时间延误，货主无法准时收到货物；有的货物就算准时到达，运到的货物却不正常破损；某物流公司由于经营管理不善，欠了货主一大笔货款无法偿还，最终选择卷款逃跑，等等。类似这样的事件，在我国物流服务市场时有发生。
3.物流企业缺乏职业道德导致的诚信危机。某物流运输企业明明知道客户要求承运的禁运品，但是还向客户承诺可以进行承运只是运费很贵，最终赚了小钱却丢失了宝贵的企业信誉；有的物流公司对不了解物流运作的客户漫天要价；部分第三方物流企业还存在着实际服务水平和承诺之间存在相当大的差异。这些物流服务失信的现象在实际的操作中更是屡见不鲜。
4.物流企业与客户双方不信任导致的诚信危机。
第三方物流企业与客户企业双方在合作的执行过程中，一方面要利用各自的核心能力进行合作，在另一方面又为保护核心能力和商业秘密而设置壁垒，这必然会引发伙伴间的不信任，甚至引起战略伙伴间的不合作，也导致合作双方的成本增加和服务质量降低。另外，部分客户企业担心与第三方物流合作后，自己对物流失去直接的控制力，一旦双方的协作中出现问题，比如第三方物流企业不能完全理解并按照客户企业的要求来完成物流业务，就可能会出现物流失控的现象。
3、对第三方物流企业诚信管理的建议
物流企业想尽快摆脱陷入“诚信危机”处境，必须重视物流诚信管理的重要性，正确认识物流企业在诚信管理中存在的问题，找出应对的方法和措施。
1.政府、行业协会加强管理。
制定规范的行业准则，建立严格的物流市场准入制度。政府要加大对物流业的投资力度，做好基础设施建设，为物流业的发展提供物质基础，并对能够诚信经营的物流企业，给予资金、技术等方面的支持和激励。通过制定行业准则来促进第三方物流企业的诚信经营，使从业人员形成共同的道德价值观。比如物流采购联合会推出的A级诚信物流企业的评选，无疑将为物流行业营造诚信守法的市场竞争环境。
2.完善物流法律法规。在市场经济高速发展的今天，有一部分第三方物流企业利用相关的法规、制度中存在漏洞来进行违法经营，谋取小利，而危害客户企业利益和我国物流业的健康发展。这就要求我们的立法部门加快速度完善相应的物流法律、法规，使双方企业在合作过程中有法可依，出现问题时也可找到解决的办法。《快递服务》邮政行业标准于2008年1月1日起实施，将进一步促进和规范我国快递服务的发展。
3.开展培训教育，树立诚信观念。员工是企业的主体，企业要将物流诚信作为企业文化的重要内容，使诚信管理成为企业管理中不可或缺的一部分。由管理层倡导并大力推动合法经营诚信待客，通过经常的培训教育和潜移默化，努力在企业内部建立一个公平、公正、和谐、讲诚信的企业文化气氛；增强员工对企业的归属感和荣誉感。诚信观念的树立也有利于第三方物流企业与客户企业之间开展互信合作。
4.大力发展和完善物流保险业。大力发展和完善物流保险，推动我国物流责任赔偿制度的完善。物流保险制度可以看作是对物流业的保障和激励机制，为经营者分担行业风险。但是物流保险的发展在我国现行的市场环境下还存在很多问题，主要在于市场环境不完善、市场主体的特殊性、物流保险产品不完善，以及物流业和保险业之间缺乏信任等方面。物流公司和保险公司之间要不断加强对话，争取建立合作伙伴关系，对推动物流市场和保险市场的发展都具有重要的意义。
5.物流企业要不断提高企业自身的实力和服务能力。物流企业要全面提高自己的整体实力，不断提高物流服务能力和服务质量，并在此基础上不断拓宽自己的业务范围，以满足日益发展的物流市场的需要。完善企业的物流设施设备，积极学习先进的物流技术、经营理念和管理制度。提高企业员工的专业知识。学习国外物流企业的先进管理经验和技术，提升企业本身的竞争力。从而更好地满足客户的不同要求，并在客户心目中留下“诚信经营企业”的印象，增加客户企业对本企业的信任感。
4、结束语
随着我国经济的快速发展和经济全球化速度加快，第三方物流服务业具有巨大的市场需求，同时面临更为激烈的市场竞争。物流企业要建立良好的诚信体系，学习先进的技术、管理理念，不断增强企业自身竞争力；相关管理机构和权威部门则要加强宏观调控和政策指导、舆论监督引导，努力创造良好的物流市场竞争环境和行业氛围，以促进第三方物流企业诚信经营，以利于我国物流市场的健康快速发展。
参考文献：
1.刘联辉，王坚强.企业物流外包风险分析及其防范.湖南工程学院学报，2005
2.李松庆.使用第三方物流的诚信.江苏商论，2005(10)
3.黄大容.物流外包的合作风险分析与对策.物流技术，2005(11)
物流保险论文范文第5篇
关键词：创新创业；人才培养；物流学；考试改革
作者简介：谷再秋（1973-），女，吉林榆树人，长春大学管理学院物流系副教授，硕士，研究方向：现代物流；
刘岩（1979-），女，吉林长春人，长春大学管理学院讲师，在读博士，研究方向：物流管理。
中图分类号：G424 文献标识码：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.07.73 文章编号：1672-3309（2013）07-166-03
随着高等教育由精英化向大众化改变，培养具有创新创业能力的应用型人才成为大多数本科院校的教育工作重心。创新创业人才应具有以下几个方面的特征：一是独立自主性，即要有自己的主见和见解，不屈从权威，不人云亦云；有独立思考问题和解决问题的能力。二是开拓创新性，要有不断探索的热情，迎接挑战的勇气，要大胆开拓，敢于创新。三是自控协作性，要善于克服自我冲动和消极情绪，要善于和不同技能的人团结协作，共同完成目标。要达到这样的人才培养目标，需要在本科教学中加大改革的力度，从课程建设的各个环节进行相应的调整，包括考核环节，因为考核体系是一门课程的指挥棒，它利用分数导向指引学生关注教师需要其了解的部分，从而影响整个课程的教学过程和教学效果。
创新创业人才的质量评价应以培养综合素质的标准进行，因此要采用符合素质教育的课程质量评价标准，从重视学习结果的“终结性评价”向重视学习过程的“过程性评价”转变，注重对学生综合职业能力的考核，尽可能地采用多种评价方法和形式。《物流学》是物流管理专业的先行课程，课程涵盖面广，具有入门性质，更详细的知识体系都将在后续的多种专业课中详尽体现。因而其考核体系应该具有拓展物流知识面、培养物流专业学习兴趣、不苛求严格掌握物流理论的导向，评价以形成性考核为主，终极基本知识考核为辅。根据这样思想，本课程的考核体系由以下几个部分组成，（见表1）。
一、课堂考核
这部分考核培养的是学生的专注度和自我约束能力，以及展现自我的能力。教师在第一次上课时就向学生讲述成绩考核体系，并要求学生每人做一个姓名卡，每次上课必须摆放在座位前，做得漂亮有特色的可获得加分。对旷课和请假次数要予以限制，考勤分设定为6分。在大学里，老师认不全学生是非常普遍的现象，而这往往会影响师生间的互动和交流，不利于大学期间对学生的密切关注和必要引导，也不利于教师间对同一学生的信息共享，因而也不利于发现和疏导个别学生的负面情绪，这都无助于创新创业人才的培养。而大学老师毕竟不同于和学生每天见面数次的中小学老师，很多专业课教师与同学见面的频率只停留在某学期一周一两次的水平上，要认全学生谈何容易。因此，本课程借鉴外教在中国常用的识别学生的方法，制作姓名卡摆放桌上，既有利于课堂中随时点名提问进行各种互动和纪律监控，更有利于强化教师记忆，使老师更快地记住每个同学，这对于增进师生情感，更好地完成高校教师的工作使命是非常必要的。
大学生的素质是由多方面构成的，守时、专注、尊重、敬畏、敬业这些优秀品质不是与生俱来的，它需要在教育的各个阶段进行持续的引导和培养。但在很多高校课堂教学效果不好，其中会有教学内容和教师个人能力的原因，但学生约束机制不到位，迟到现象严重，课堂纪律涣散也是导致教学效果差的重要原因，如上课时候用智能手机玩游戏、聊天在当前高校里是非常普遍的现象。无规矩不成方圆，规则性和约束性与高等教育中的个性化和创造性是不矛盾的，在很多发达国家不断创新和因材施教的教育理念下，仍然会有严格的规则和约束机制，学会敬畏规则的人才在今后的创业生涯中才会有对国家法规的敬畏和对市场规则的遵守。本课程课堂纪律分为6分。
我国大学生的课堂表现与很多国家相比都是偏于含蓄和不善表达的，这和我们多年的学校及家庭填鸭式教育方式有关，而作为人才走向社会的通道的高等教育，必须改变这种被动听讲的教学状态，积极鼓励学生参与到课堂讨论，要有兴趣和胆量质疑、发问等，要学会表达自己不同的思想和观点。因此教师要将每次课堂上学生与老师的互动都将记录在案，其活跃程度作为计分的依据，鼓励学生参与各种讨论，这部分表现为8分。
二、作业考核
《物流学》作业要满足知识性、趣味性、与后续专业课程不重复的要求，还要能发挥出主观能动性，要增加其动手能力，减少直接上网寻找答案的可能性。《物流学》作为物流专业的先导课程，需要在满足学生了解物流基本理论体系的基础上，为后续的《运输管理》、《配送管理》、《采购与仓储》、《企业物流》、《国际物流》、《物流成本》、《物流信息系统》、《物流系统设计》、《物流设备》等课程留有一定的空间，因而不必过早详细讲述这些模块的主要内容，而更应该拓展整个覆盖面。这三次作业就是针对一般物流管理专业都不会开设的《流通加工》、《包装学》、《快递管理》课程而设计的。
（一）动手加工在宿舍可以进行且周期并不会很长的产品。可腌制泡菜、咸蛋，制作豆芽、豆腐干等。学生需要图文并茂地展示整个加工过程，对生产工序、加工成本有详细的记录和测算，并最后提供成品展示。将根据报告的工作量和成品的品质打分。本次作业10分。通过这个过程实际感受产品流通加工环节，锻炼动手能力。
（二）对自己加工的产品进行包装。需要寻找适合自己加工产品并能承受运输、装卸搬运压力的包装材料，尽量使用旧物或废品改造。学生仍需要图文并茂地展示材料来源和制作过程，并最后提供包装后的产品。将在教室根据产品性质的不同进行一定距离和强度的抛掷试验来测定包装材料、包装方法的选择合理性，并以此计分。本次作业10分。通过这个过程实际感受包装环节，锻炼学生实际动手能力。
（三）将包装合格的产品快递给父母。需要寻找性价比最高的快递公司来完成该次作业。学生需要通过全方位的咨询、比价挑选到从学校到自己家庭所在地的最优寄送方案，并记录整个过程，形成不同快递公司价格、速度、网点分布、服务态度的比较表格。将根据学生的调查比较工作量及对各主要快递公司的了解程度来计分。本次作业10分。通过这个过程来了解和感受我国主要的快递企业，分析总结各自的竞争优势和劣势，锻炼其通过调查分析形成结论进而选择最优方案的能力。
通过这三个操作型作业，让学生兴趣盎然地进入到物流的某个知识模块当中来，无形中提高其实际动手能力。对其创新创业精神的培养大有裨益，学生会开拓思维，独立操作，会提高其更好地完成任务的能力。而通过将自己亲手制作的食品寄给父母，增加这些90后独生子女的感恩意识，引导他们崇尚中华民族的传统美德。
三、研读物流著作
读本专业的好书是本课程近几年一直布置给学生的一项传统作业，一般都要求写出读后感。读书的目的在于让学生对物流产生兴趣并了解物流领域的新思想、新观点，为今后的创新创业埋下兴趣的种子和专业的思考。但在实践中发现学生容易在网上寻找现成的读后感、书评或改编著作前言后记的内容。因而在总结以往经验教训的基础上加以改进，首先阅读书目的选择要经过老师过目，尽量选择物流名家的深入浅出的通俗著作；其次考核的最后成果也不再是撰写读后感，而是将该著作缩减成五千字左右的论文，并要求其格式严格按照毕业论文的格式来进行。这样做的好处体现在：
（一）可以督促学生很好地阅读优秀的物流著作，让学生从不同的视角来理解和了解这个新兴的学科内容。将著作缩写成论文需要进行全文的阅读，要对内容有提纲挈领的把握，要进行一定的归纳总结，这都有利于学生课堂之外对物流知识的汲取。
（二）读后感超越了学生现有的专业能力，缩写更符合其当前所处的学习时段。《物流学》的开设时间一般都在本科的第三、四学期，是所有后续物流专业课的先行课程，因而这时候学生更应该从阅读和积累感性认识入手，而不能苛求其形成自己的专业看法。
（三）为毕业论文打好编辑排版基础。从历年本校物流学生毕业论文的撰写情况来看，格式中存在的问题往往超越内容本身，也暴露了物流学生编辑排版能力的薄弱，因而如果能从大一大二就将这种能力的培养贯穿于教学环节，对于毕业论文的撰写将是非常有帮助的，也为日后走入创业岗位撰写格式规范的文字材料打下良好的基础。这部分考核10分，其中内容5分、格式5分。
四、撰写创业计划书
2013年是史上最难就业年，高校中的创业教育比任何时候都显得极为迫切。而将创业教育与专业教育有机结合一直是我们在寻找的突破点。从以往大学生创业的实践来看，立足于本专业可以大大增加创业成功的可能性。就当前物流行业如火如荼的发展态势来看，物流学生筹建小型物流公司进行创业是有很大的可行性的。因此教师在平时授课的过程中应该有意进行创业素质和创新精神的培养，包括创业思想、创业准备、团队意识、财务控制、市场开拓等。将这些创业知识有机贯穿于专业课程的讲授中，将对学生形成潜移默化的引领，为日后学生自主创业打下一定的基础。撰写物流公司创业计划书可以起到以下作用：
（一）进行自主创业的思考，发现自我潜能。计划书的撰写需要学生分组去进行资料查找、市场调研、反复讨论，最后形成一份完整的方案。在这个过程中，学生会将自己放在即将创业的位置上认真思考所有计划实现的可能性，也会在这个过程中发现自己适合什么样的团队角色，大家会在磨合的过程中学会分工、协调及适当的坚持和妥协。
（二）为参加大学生创业大赛打下一定的基础。我国各高校近年来都在组织各种形式的创业大赛，旨在推进学生的创新创业能力，学生如果能在《物流学》课程的学习过程中就进行了相关的训练，将对日后高年级时参加各种创业大赛积累宝贵的经验。这个环节的测评将以各小组计划书的撰写质量和答辩情况作为评分依据。共10分，其中计划书5分、答辩5分。
五、期末知识点上机考核
和其他科目传统的期末考试不同，本课程进行的期末考试目的在于一些理论知识点的检验和物流前沿性知识的了解。试题类型基本分判断和选择两类，共30分。考试时间按课时量大小设定为30-60分钟，通过电脑上机完成答题和阅卷。这种考核方式的好处体现在：
（一）这种考核方式摒弃了传统期末考试的名词解释、简答、论述等题型，规避了学生死记硬背某一本教材的弊端。促使学生掌握《物流学》课程的基本知识点，通过理解来完成物流专业基础知识体系的构建。因而试题的选择应该更注重那些成型的、通用的理论点，对于一家之言则慎重取舍；但也注重对前沿性知识的了解，如物流金融、物流保险、物联网、冷链物流、低碳物流等。
（二）通过电脑考试系统进行测试可实现试题的随机抽取和排序，可做到不同人不同题目或相同题目不同顺序，从而大大减少了考试作弊的可能性。此外通过电脑考试和阅卷，既提高了考试效率，也减少了监考和阅卷的人工工作量，同时无纸化测试也节省了大量纸张。
改革后的《物流学》课程考核体系通过给每个学生建立平时计分册记载形成性考核的成绩，再综合最后的知识点测试来完成对学生的总体评价。由于《物流学》课程内容体系尚在不断发展和变化中，其考核方式必然也与时俱进，需要不断完善和改进，希望通过更科学合理的考核体系来拉动学生参与到整个教学改革的过程中来，以达到当前创新创业人才的培养要求。
