预制梁施工总结

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预制梁施工总结范文第1篇

关键词高速铁路后张法预应力箱梁 真空辅助 孔道压浆水泥浆

中图分类号： U238 文献标识码： A

1 概述

近年来高速铁路大力建设，大吨位大体积后张法预应力钢筋混凝土箱型梁得到了广泛的应用，如新建宁杭高铁、杭长高铁、沪昆高铁箱梁均采用了后张法预应力箱梁的预制，这是一种抗扭能力强，行车平顺，生产经济，其自重及所承受的荷载重力均由预应力钢束提供，所以预应力是重中之重，如果把钢绞线比喻成人的心脏，那么孔道压浆材料则是胸腔，是心脏的保护神。真空辅助孔道压浆是后张法预应力工程特殊工序，是保障预应力钢绞线施工质量的关键。

1.1孔道压浆的作用

孔道压浆，是为了保护预应力钢筋不致锈蚀并通过水泥浆对预应力钢筋和孔道壁混凝土的粘结以形成梁体结构的整体性，从而改善锚具的受力情况，减轻锚具对预应力的负担。因此，孔道压浆要求密实饱满，有着以下的重要作用：

预应力钢绞线是预应力混凝土桥梁的核心和关键，是桥梁结构耐久性和安全性的基础，孔道中的压浆材料对钢绞线的预应力起着传递作用，同时防止钢绞线的腐蚀；

孔道压浆由于是隐蔽工程，往往是被大家忽视和轻视的部分，但确有很大的危害。

1.2传统孔道压浆与真空孔道压浆

传统压浆工艺由于孔道未封闭，孔道内存在大量的气体，并伴有积水，同时灌入浆体也有大量的气泡，从而集中的气泡变为空隙、自由水的集聚池，在根本上改变了不了预应力钢筋的腐蚀，以致桥梁的耐久性下降，产生各种事故。

真空辅助压浆是在传统压浆工艺的基础上将孔道系统封闭，一端用真空泵将孔道内60％以上的空气抽出，使之产生0.06～0.08MPa的负压，然后用优化后的水泥浆从孔道的另一端压入，并加以0.5～0.6MPa的正压，孔道内有极少的空气很难形成气泡，同时，孔道于压浆机之间的压力差，大大的提高了孔道饱满度和密实度，有效保护钢绞线，防止锈蚀，保证工程质量。

2真空孔道压浆浆体性能及检验试验

2．1真空孔道压浆浆体性能

真空孔道压浆的孔道材料必须要有以下的性能：（1）工作性即流动性能，以适合于工程压浆的需要。如果浆体过稠，将造成难以压浆或需要过大的压力压浆，影响工作效率和压浆的效果，浆液过稀则会因砂浆干缩产生空隙；（2）稳定性，浆体需要有良好的稳定性能，避免水、浆在重力作用下分层，离析，同时降低浆体压入孔道后发生沉降分层；（3）充盈性，压入孔道中的浆体能否充满整个孔道是压浆剂防腐性能的基本保证，只有完全充满整个孔道才能真正的保护钢绞线，有效传递钢绞线对混凝土的压应力；（4）抗泌水性能，由于压浆剂基本上属于牛顿流体，以较大的压力压入孔道中。压入孔道中，由于自身的沉降离析、钢绞线的毛细左右以及压力等多个方面的作用下，容易造成泌水，从而最后在孔道中形成空洞和空隙；（5）强度，强度是所有性能的基本保障，包括抗压性能和抗折性能，与耐久性也是相关联的（较低的水灰比和孔隙率）；（6）充盈性、膨胀性能，压浆材料属于水泥基材料，存在化学收缩、沉降收缩、物理收缩、温度收缩等几种，其中物理收缩是由搅拌分散引起的气泡在孔道中聚集溢出，造成的收缩。

2.2 真空压浆浆体性能指标及检测试验

为了满足孔道压浆质量，所拌制的浆液必须要有以下的性能，通过下表2-1的要求保证，同时用相应的试验方法去检验各项指标。

表2-1 浆体必须满足的最终性能表

（1）流动度试验

用运流动度测试仪——流动锥，必须满足下图2-1的尺寸。用1725±5ml水流出的时间应为8.0±0.2秒进行标准校订，按标准进行流动度试验。

图2-1 流动锥尺寸

（2）自由泌水率及自由膨胀率

容器采用1000ml的量筒，或者内径约为60mm，高为500mm底部封闭的透明玻璃孔。

（3）毛细泌水率

用有机玻璃或塑料制成，带有密封盖，内径为100mm，高160mm。在容器中间置入一束7芯钢丝束。钢丝束在容器内露出的高度为1～3cm。

（4）压力泌水率

压力泌水率试验（图2-2示意）先用一个包含2块压力表的CO2气瓶，外测压力表最小分度值不得大于0.02MPa，级别为2.5级；其次用压力泌水容器为圆柱型不锈钢压力容器，需要进行压力实验，在0.8MPa压力下不会破裂。

（5）充盈度图2-2压力泌水仪

内径40mm的透明有机玻璃孔，两端的直孔夹角120º，每部分长度为0.5m，两部分通过粘结剂密封粘结。将有机玻璃孔将其固定在固定架上。

3、真空压浆工艺及现场施工

真空辅助压浆施工工艺见下图3-1

图3-1真空辅助压浆施工工艺流程图

3.1 施工准备

割除钢绞线：露出锚具外部钢绞线尾端应在张拉后24小时观察无断丝、滑丝的情况下用电砂锯切割，切忌用氧焊，以防烧坏钢绞线，外露30mm左右，以避免影响压浆咀的安装。

（2） 封锚：采用C50的水泥砂浆完全包裹锚具，为提高封锚的封闭性并在C50水泥砂浆堵头上包上聚乙烯地膜，且用地膜堵上压浆口，以防杂物进入压浆孔道。

（3）孔道的冲洗：孔道在压浆前应用压力水冲洗，以排除孔内的粉渣等，保证孔道的畅通。冲洗后用空压机吹去空内的积水，但要保持孔道润湿，从而使水泥浆与孔璧结合良好。在冲洗过程中发现冒水、漏水等现象，应及时的堵塞。

3.2压浆机具

（1）压浆机：压注水泥浆一般采用活塞式浆泵，主要技术性能如下表,压力表的最小分度为0.1MPa，额定压力不小于1MPa，最大压力不超过2.5MPa，流量应控制在1～2m3/h。

（2）真空泵：满足设计真空值-0.06～-0.08MPa的要求，抽真空效率不小于40m3/h。

(3) 灰浆搅拌机：转速大于1000r/min，桨叶的最高线速度在15m/s以内，桨叶的形状与转速相匹配，并在2min内可搅匀灰浆。

(4) 储存桶：为了防止浆体流动度的流失，在储存桶配置低速的搅拌机，使灰浆在压进孔道前处于不断的低速流动中。

(5) 附件：压浆咀、球阀、2.5mm×2.5mm的过滤网、流动度测定仪、电子秒表、温度计、排气孔。

3.3水泥浆的搅拌

高速铁路后张法预应力箱梁中采用了由水泥、孔道压浆剂、水按一定的比例均匀混合并有作为孔道填充压浆材料,按照以下的工艺进行伴制。

（1）在拌浆前，我们先要有经法定计量检定合格的计量仪器，使配制浆体的水泥、压浆剂、水的称量到±1％；还应该清洗施工设备，清洗后设备内不应有残渣、积水。并检查搅拌机的过滤网，接下来就可进行拌浆。

（2）首先在搅拌机中先加实际拌和用水的80％—90％，开动搅拌机，均匀加入全部孔道灌浆剂，边加边搅拌，然后加入全部的水泥。全部粉料加入后搅拌2min；然后加入剩余的拌和水，继续搅拌2min，均匀后放入储存筒中。

严格按照搅拌工艺进行搅拌，合格的浆体易于施工，有高的粘结强度，减轻了氢脆现象并减少了气孔的形成。添加了优质孔道压浆剂的浆体保证可选择的硬化形态，降低了对天气的依赖性，为后张力提供可靠的保证，有效保护应力锚具、夹片和钢绞线免受腐蚀。

3.4 真空孔道压浆施工

高速铁路的大型箱梁压浆时我们采用了“真空辅助一次压注法”，即从梁的一端直接压到抽真空端（如图3-2）。

（1） 按要求检查施工设备，在没有问题的情况下按图连接好设备，之后按上述要求进行拌浆。

（2） 当储存桶中有足够的浆体（最少可压1个孔）时，做流动度，合格之后，用浆冲洗压浆机上的高压橡胶棒，当有与吸入压浆机的浓度一样时，关掉压浆机，将高压橡胶棒接到球阀1上，并打开1。

图3 -2真空灌浆施工装置布置图

1--球阀1；2---构件；3--球阀2；4--球阀3；5--过滤器；6--真空压力表；7—高强橡胶孔；8—真空泵；9—搅拌机；10—灌浆泵；11—输浆胶孔

（3） 关闭球阀2，打开球阀3，开启真空泵，当真空值在负压0.06～0.08MPa，开启压浆机，开始灌浆，在灌浆过程中要保持真空泵的连续工作。

（4)待抽真空端的透明孔内有浆体是，关闭阀门3、打开2，关掉真空泵，当阀门2中流出的浆体与压浆机吸入的一致时，关闭。压浆机继续工作，当压力0.5MPa～0.6MPa时，停止压浆机，持压3min，完成排气和泌水，使孔道浆体密实饱满，完成此孔的压浆工作。关闭阀门1，移动压浆机的高压橡胶棒，进行下一孔，如此连续。

3.5压浆施工时必须把握的技术要求及事项

（1） 钢绞线束张拉完毕，经检查签证合格，尽快压浆，间隔时间不超过48h；

（2） 当封锚砂浆抗压强度不足10MPa时不的进行压浆工作；

（3） 压浆的顺序：先下后上，有效避免不必要的污染；

（4） 压浆机的高强橡胶棒抗压压力大于1.5MPa，带压浆机时不能破裂，连续且要牢固，不能脱孔；

（5） 水泥浆进入储存桶时，通过2.5mm×2.5mm的过滤网，防止引起孔道的阻塞；

（6） 在注浆前，要对浆液进行不间断搅拌并在在储存桶中不超过40min；

（7） 压浆泵采用连续式，同一孔道压浆连续进行，一次完成。不得不停动时，且时间不超过20min，否则必须用清水冲洗压入的水泥浆，然后从新压。

（8） 搅拌完毕的料30min内进行压浆（根据气温的变化略有调整）。如果浆体表面气泡较多，则适当降低搅拌速度，刮去表面的浮浆；

（9） 压浆咀不宜过早拆卸，在冬季施工时可要在3个小时以上。

3．6压浆的夏、冬季施工

夏季施工时，浆体温度不高于30℃。当环境温度超过35℃时，应在夜间施工，施工环境温度不高于30℃。当环境温度低于5℃时，仍需进行压浆，则除正常压浆规定执行外，为避免孔道灌浆后水泥浆内的游离水在低温下结冰，造成沿孔道位置砼出现“冻伤裂缝”，因此在冬季压浆前，用保温材料覆盖梁体，送热风升温，且确保温度在压浆后至少有3天保持在5℃以上。厦深六标施工位于广东省境内，在压浆施工我们只考虑了夏季施工措施。

4结束语

高速铁路真空辅助压浆工艺有效的改变了传统压浆工艺的局限性，工艺简单、经济、可操作性强，浆体高强、不含对高强钢筋有害组分，易于泵送和灌注硬化后无泌水、无沉降收缩和无空洞，能较长时间泵送或者循环使用。能在5～35℃的温度范围内使用，在灌浆孔道内硬化后无沉降收缩膨胀过程不产生氢气，保证了孔道的密实性，满足高铁箱梁的孔道压浆高密实度要求，大大的提高了高铁箱梁的耐久性和安全性。

参考文献

预制梁施工总结范文第2篇

关键词：混凝土 后张法 无粘结 预应力筋 浇筑 验收 控制

1、工 艺原理

后张法无粘结预应力混凝土施工时，不需要预留孔道、芽筋、灌浆等工序，而是把预先组装好的无粘结筋同非预应力钢筋一道按设计要求铺放，然后浇筑混凝土。待混凝土达到一定强度后，利用无粘结筋与周围混凝土不粘结、在结构内可作纵向滑动的特性，借助两端锚具进行张拉锚固，达到对结构产生预应力的效果。

2、工程概述

某多层住宅建筑面积16885m2，共7层，采用框架结构，屋面设计为预应力楼盖，4根主梁为无粘结预应力梁，截面尺寸500mm×1500mm，其中跨度26.51m梁2根，预应力配筋为2×8Φs15.2+2×7Φs15.2，跨度为20.86m梁2根，预应力配筋为2×6Φs15.2+2×5Φs15.2及2×8Φs15.2+2×7Φs15.2，预应力梁混凝土设计强度为C40。

3、施工技术

3.1施工流程

安装梁及楼面模板放线下部非预应力钢筋铺放、绑扎铺放暗管、预埋件安装无粘结筋张拉端模板（包括打眼、钉焊预埋承压板、螺旋筋、穴模及各部分马凳筋等）铺放无粘结筋修补破损的护套上部非预应力钢筋铺放、绑扎自检无粘结筋的矢高、位置及端部状况隐蔽工程检查验收浇灌混凝土混凝土养护松动穴模、拆除侧模张拉准备混凝土强度试验张拉无粘结筋切除超长的无粘结筋端部封闭。

3.2钢筋工程

3.2.1预应力筋铺放

预应力筋布筋时，严格按图施工，预应力筋数量、质量及种类必须符合图纸要求，具体要求有：

（1）严格按设计要求曲线形式布筋，保证在垂直方向上各控制点达到规范要求，形成平滑曲线，反弯点最高最低点位置按图施工。在跨中部位，无粘结筋可直接绑扎在底部钢筋上。无粘结筋的水平位置应保持顺直；

（2）板柱结构体系布筋时要求柱上板带任何一向穿过柱内的预应力筋不少于2束；

（3）铺筋时需与水、电、气专业密切配合，尽量避免电气管线及上下管道影响预应力筋垂直位置，上下水管道等需按图预留孔洞，严禁事后打凿；

（4）预应力筋保护层最小厚度：板顶面20mm，板底面20mm；梁顶面50mm，梁底面50mm；

（5）张拉端及固定端处的锚具、承压板必须可靠固定，并保持张拉作用线与承压板面垂直。张拉端和张接端均采用凹入式做法，采用聚乙烯泡沫块形成凹口，预应力筋如有外套管破损者，必须用透明胶带修补好；在固定非预应力筋时如有烧焊工作，严禁烧伤预应力筋外套管。

3.2.2隐蔽工程验收

验收前进行一次全面的自检，包括：1）预应力筋安装位置、数量是否符合图纸要求；2）产品是否保护好，是否受到损坏；3）预应力筋外套管有无损坏；4）其他工作是否遗漏。在自检合格的前提下，请有关单位进行隐蔽工程验收，该工作可与普通钢筋验收一起进行。

3.3混凝土浇筑

在隐蔽工程验收合格后方可浇筑混凝土。在混凝土浇筑过程中，要有专人值班看护。在浇筑过程中必须严格控制混凝土的水灰比并振捣密实，作好现场养护，以防止出现早期裂缝；施工时需按施工规范预留试块，且有一定数量的试块与构件同条件养护。混凝土初凝后即开始洒水养护，保证混凝土养护期不少于7d。

3.4预应力筋张拉

本工程采用超张拉方法减少无粘结预应力筋的松弛损触。材料表面用防水帆布覆盖，在堆放期间严禁与硬物碰失，无粘结预应力筋的张拉程序如下：从零应力开始张拉至1.05倍预应力筋的张拉控制应力σcon，持荷2min后，卸荷于预应力筋的张拉控制应力。

张拉要求如下：1）无粘结预应力筋张拉前，应清理承压板面，并检查承压板后面的混凝土质量。如有空鼓现象，应在无粘结预应力筋张拉前修补。2）安装张拉设备时，对直线的无粘结预应力筋，应使张拉力的作用线与无粘结预应力筋中心线重合；3）无粘结预应力混凝土楼盖结构的张拉顺序，宜先张拉楼板，后张拉楼面暗梁。4）无粘结曲线预应力筋的长度小于25m时，采取一端张拉；长度超过25m时，采取两端张拉。5）无粘结预应力筋张拉过程中，当有个别钢丝发生滑脱或断裂时，可相应降低张拉力。但滑脱或断裂的数量不应超过结构同一截面无粘结预应力筋总量的2%，且1束钢丝只允许1根（对于多跨双向连续板其同一截面应按每跨计算）。

3.5张拉质量控制

（1）控制应力、油压表及千斤顶配套标定的精度，通过同一束预应力筋在控制应力范围内，以同样的张拉力多次放张及复张拉，以此来测定其伸长量的变化。测试结果表明，张拉力控制准确，建立的有效预应力乃至建立在楼板混凝土上的预压应力满足设计要求。

（2）张拉伸长值的测量方法，K值及μ值的实际施工误差等。实际施工时测得的张拉伸长值为预应力筋在0.2σcon~1.03σcon范围内的伸长。而0.2σcon以下的伸长值，通常则根据预应力筋弹性范围内张拉力与伸长值成正比的关系，用图解法或计算法确定。

3.6张拉验收

（1）预应力筋张拉时，必须如实填写《预应力筋张拉原始记录表》。（2）张拉完毕后，根据“预应力筋张拉原始记录”整理出《预应力筋张拉伸长值整理表》，作为预应力施工技术资料的一部分。（3）切除多余预应力筋：张拉完成后，用小砂轮机切除张拉端超长部分的预应力筋，截留长度不小于30mm。（4）张拉端防腐处理：在多余预应力筋切割后，将粘附在锚环、夹片上的粉尘擦掉，涂上红丹油做防腐处理。

4、结语

（1）降低了楼层高度。与普通混凝土梁板结构相比，每层可降低200mm~300mm高度；（2）可节约钢材和混凝土。根据国内多项工程实例表明，无粘结预应力楼盖与普通钢筋混凝土梁板结构相比，可节省混凝土8%以上、节省钢材20%以上；（3）提高建筑使用功能，在本工程中轴网间距达到9m~10m。大跨度空间为尺土寸金的商业区域提供了灵活的布局，提高了建筑物使用功能和有效面积。

参考文献：

预制梁施工总结范文第3篇

关键词：山区桥梁，预制场，布置方式，制梁方法，桥上制梁，架梁方法

中图分类号：U445.47+1，U445.46 文献标识码：A

0 引言

随着国家西部大开发战略的实施，高速公路建设已进入地形、地质更为复杂的山区，为避免大挖、大填造成的生态环境破坏，设计中已更多地采用桥梁和隧道方案，而简支梁桥或先简支后连续梁桥是最常用的结构形式之一。预制梁场作为混凝土简支梁桥施工过程中一个重要的临时场地，不仅影响建设成本，还会影响建设工期和施工安全。通常，预制梁场选择在已经成型的路基上，或布置在桥台端头两侧的开阔地上。但国内不少山区高速公路因受到地形条件限制，已很难找到一块合适的预制场地。针对山区高速公路场地狭窄、梁场建设困难的问题，王平、李亮亮等开展了山区特殊地形条件下预制场地选择与优化设计研究[1-5]，给出了场地设计的一些基本原则。此外，王平还针对山区海拔高、气候复杂的特点，提出了梁场选择时应充分考虑所在地的气候条件影响[1]。

本文在总结近年来山区困难地形预制场布置形式和预制方法基础上，重点分析了桥上制梁技术，提出了桥上制梁台座与龙门吊布置要求，以及工具梁和支座承载力不能满足要求时的处理方法。

预制场地布置方式

山区高速公路场地布置时通常会遇到地形狭窄、高差大、运梁困难等问题，因此在选择预制场地时，应综合考虑预制梁架设、施工安全、经济和环保等因素。

通常，预制场地有以下4种布置方式：

台后布置

是最常用的布置方式。将预制场沿路线纵向布置在桥台后面已经成型的路基上，或路线外侧的开阔地上。具有场地建设费用低，运梁和架梁方便，安全性好等优点。

桥下布置

桥下有合适的场地布设预制场[6]，此时预制台座应尽可能平行于桥轴线设置。预制梁采用爬杆或高龙门架起吊，再用运梁炮车将预制梁运输到架梁位置，具有施工风险较大，设备投入多等不足。

桥上布置

当台后、桥下均无合适场地布置预制梁场时，可将预制梁场布置在桥面上，即所谓的桥上制梁[7-8]。桥上制梁时，除了设置预制台座外，还需将龙门吊布置在桥上，用以起吊模板和成品预制梁等。由于桥上制梁时出现的荷载较多、受力状况复杂，如预制梁起吊、混凝土罐车通行，预制梁又可能处在混凝土浇筑养护或张拉起拱阶段，导致桥梁结构受力与使用阶段差异较大，按使用阶段确定的混凝土强度等级、钢筋配置和选用的支座类型，往往不能满足桥上制梁时桥梁的承载力要求，需要通过验算后予以加强。

远距离布置

适合于桥位较远处有合适场地布置预制梁场的情况，预制梁通过运梁炮车运输到桥位处，再用架桥机架梁。采用远距离布置梁场时，梁场与桥位间要有良好的运输条件，如架梁前线路的路基已经成型，并且能够满足建设工期要求。

山区困难地形制梁方法

2.1 支架现浇法

直接浇筑混凝土梁体的一种施工方法，其优点在于桥梁结构的整体性好，不足之处在于需要处理地基和支架搭设，费时费工，效率低，同时还存在支架失稳问题，多用于离地面不高，且工程量较少的桥梁中。

2.2 支架预制法

有满堂式支架法和桁架预制梁法两种[7,9-11]。

满堂式支架法采用满堂式钢管脚手支架作为预制梁预制平台，然后采用平移或钓鱼法架设梁体的一种施工方法。

桁架预制梁法是在两桥墩间顺桥向布置的钢桁架上预制混凝土梁体，在盖梁上水平平移就位，如图 1所示。

图 1钢桁架上预制T梁

支架预制法的优点是避免了预制场地的建设，适合于无场地设置的桥梁施工；但当预制梁量大、工期紧张时，必须投入较多的支架设备，而且还存在支架反复拆装、预制效率低的问题。

2.3 桥上制梁法

桥上制梁法是指在已经架设成桥梁的桥面上布置台座，预制后续混凝土梁的一种施工方法。该方法的优点在于运梁和架梁简便，临时占地少，非常适合于桥位处无预制场地，或预制场地很小，又有大量预制梁施工的桥梁。

2.4 综合制梁法

指同时采用两种或两种以上的制梁方法。如云南水麻高速滴水岩大桥，桥位处为地势陡峻，场地狭窄，沿线区域内根本无法设置预制场地，只能在桥梁的起点和中点位置各设置一个支架预制场，先用支架预制法各施工三跨预制梁，然后再用桥上制梁法预制其余预制梁。

此外，还有隧道内制梁法[12]，如兰州至海口国家高速公路武都至罐子沟段马河大桥，两岸山势陡峭，桥下场地狭窄，桥梁两岸紧靠隧道，台尾距离洞口仅为2.2m和2.6m，洞口路基完全不具备箱梁预制的条件，虽然桥下第1跨和第2跨下有约40m长平坦场地，但距离桥面高约30m，需要投入大吨位高跨径龙门吊，费用太大，最终选择在隧道内预制箱梁的施工方法。

桥上制梁施工技术

3.1 台座布置

为便于叙述，将用于桥上制梁的桥梁称之为工具梁。

为使预制梁、台座、模板等重量及时传递给工具梁的主梁，须把台座布置在工具梁对应的梁肋上。由于预制梁张拉起拱使工具梁仅承受预制梁两端的局部分布力，而桥面板承受局部分布力的能力有限，因此，预制台座端头应设在工具梁的横隔板位置，同时为避免局部分布力在工具梁跨中产生过大的弯矩，台座端头应布设在工具梁支点至1/4跨之间[13]。

图 2所示为由5片T梁组成的桥梁，预制台座布置在②和④工具梁梁肋上，龙门吊布置在①和⑤工具梁上，运梁炮车设在③梁肋中心线上。

图 2预制场立面图

3.2 龙门吊布置

根据龙门吊起吊构件的不同，分为起重龙门吊和工作龙门吊。

处在平曲线上的工具梁，受到龙门吊构造的制约，龙门吊轨道只能沿工具梁弧线布置，导致部分轨道伸入工具梁的桥面板上。由于桥面板承载能力远不及工具梁的梁肋，往往成为轨道布置的控制因素。因此，起重龙门吊轨道应尽可能布置在工具梁的梁肋上方。确因平曲线限制，轨道不能直接布置在工具梁梁肋时，也应将轨道中心偏离工具梁的梁肋中心限制在一定范围内（需计算后确定）。

3.3 工具梁与支座承载力分析

在桥上制梁过程中出现的荷载繁多、台座布置形式又不相同，为了找出最不利的荷载工况，可采用正交分析法、因子分析法或灰色关联分析法［14］。正交分析法是一种利用规格化的正交表来设计试验方案的科学的多因素优选方法，可以利用一套现成的规格化正交表格进行统计分析。本文利用正交分析法，最终得出桥上制梁施工过程中的3个最不利工况。

1）工况1（预制梁混凝土浇筑与养护阶段）

预制T梁、台座和模板等自重以均布力方式施加于工具梁上，同时允许有运梁炮车和龙门吊在工具梁上移动。

预制梁施工总结范文第4篇

中图分类号：U445 文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)04(a)-0000-00

随着经济的发展，社会对铁路客运专线工程质量的要求越来越高，如何提高预制箱梁施工技术对整个工程意义重大，需要从理论方面不断探索，在实践方面不断总结。而把理论与实践结合起来，把技术系统化与精细化，对做好现场施工尤其重要。

1 预制箱梁施工特点

在铁路客运专线的建设中，采用现场预制的方法制作预应力混凝土箱梁，特别是目前应用广泛的混凝土预制简支箱梁有许多优点。一是不需要长途运输箱梁，有利于进行施工管理，可以在保证工程质量的同时，缩短工期，降低成本，提高效益。二是采用工厂化预制，施工工艺可以满足新结构、新标准的要求，保证制梁质量，生产效率也高。三是运用高性能混凝土技术进行客运专线箱梁预制，刚度大，整体性好，抵抗横向变形的能力强。

2 箱梁工艺流程

梁体混凝土质量是箱梁施工重点的重点，为了保证梁体混凝土的施工质量，我们分析研究了箱梁预制施工工艺流程。

此种是一次成型工艺，其流程为：梁体钢筋制作吊装钢筋底、腹板钢筋骨架安放内模顶板钢筋制作吊装顶板钢筋骨架安装外模、端模浇注底板、腹板、顶板混凝土养生拆端模清孔、穿束、预张拉拆内膜、侧模初张拉吊移梁终张拉孔道压浆封锚。

这种工艺是在梁体钢筋及模板安装就位并检查合格后，采用混凝土输送泵＋布料机，连续浇筑，一次成型，浇筑时间控制在6h以内。

3 施工技术准备

进行预制箱梁施工，要提前做好各项技术准备工作。一是对客运专线的技术标准和质量控制标准要熟悉掌握，并了解确定这些标准的依据；二是研究施工工艺和施工方法，保证其满足标准的要求；三是考察施工需要的检测仪器以及机具设备，保证施工机械和检测仪器可以满足技术质量标准要求，能够合理配套，先进适用。为此，要在收集资料的基础上，组织技术以及施工人员进行学习。同时，利用好社会资源，向有经验的专家借力。在具备条件的情况下，充分借鉴学习国外的施工经验和先进技术。

4 关键施工技术和标准

4.1 预制箱梁工序分析

箱梁的生产、运输和架设，要按照客运专线砼箱梁预制技术条件的要求进行，按工厂化组织生产。目前，在国内铁路客运专线建设中，作为大型构件的简支箱梁的预制施工技术应用比较广泛。总体来看，箱梁预制包括诸如钢筋加工和绑扎、模板组装、混凝土浇筑、养护、拆模、压浆、封锚、张拉等一些比较复杂的工序。其中的压浆、封锚、张拉等工序为预应力施工。预应力施工是箱梁预制工序中的重要环节，全部或部分抵消箱梁架设以后外荷载对混凝土产生的拉应力只有通过施加预应力才能实现，这与箱梁的承载力以及使用寿命关系密切。

4.2 重要工序的技术要领

(1)钢筋加工和绑扎。钢筋应除锈、调直，弯度、下料准确。在钢筋骨架内外侧分别绑扎数量不少于4个/m2的细石混凝土垫块。底腹板和顶板钢筋在各自的胎模具上分别绑扎后整体吊装安放。

(2)模板组装。内模采用箱梁液压内模模板，可以节省时间和大量模板投入成本。内模板要快速安装和拆除。精确控制箱梁尺寸。混凝土灌筑和箱梁初张台座底模四支点高程误差应当控制在2mm之内。外模采用定型钢模板，钢面厚度为6mm。箱梁外模大块拼接并形成灵活的开合模板，其刚度、强度应当满足技术标准要求。内模的节段拼装与伸展收缩都要灵活可靠，其设计与制造要满足强度、刚度以及整体推拉滑移或吊装要求。模板定位标志要稳定。

(3)拆模。箱梁混凝土芯部与表面、表面与环境温差（不大于15℃）、混凝土强度等指标，拆模后宜进行早期张拉，及时喷涂混凝土养护剂。拆模时要注意天气变化，大风和气温急剧变化时要停止进行。

(4)混凝土浇筑。采用高性能混凝土，要求一次浇筑量大和浇筑时间短。优化混凝土的配合比，应该满足设计强度（C50）和施工强度R≥50MPa，弹性模量35.5GPa，坍落度（18±2）cm,扩展度（400±20）mm。要控制好各种成分的含量和用量，主要是碱含量、氯离子含量、水胶比以及水泥用量。配料与拌和要控制好称量误差以及拌和时间；拌和站下不能直接使用混凝土输送泵泵送入模的方式。拌合物入模温度应该控制在10—30℃的范围。模板温度控制在5—35℃的范围。混凝土用布料机布料，风速超过六级布料机停止工作；风速超过四级不能拆除和安装布料机。不能使用超过3米的末端软管浇注，软管不能插入浇注的混凝土。

(5)养护。根据环境温度和施工条件采用蒸汽养护或者自然养护。蒸汽养护要严格控制静停的时间、升温以及降温速率，使混凝土温度均匀变化，严格控制蒸养的最高温度不超限，严格控制拆模时混凝土与环境的温差，防止温度突变引起温差裂纹。在自然养护时，要及时覆盖、保温和保持混凝土表面充分潮湿。

(6)张拉。张拉采用后张法。预张拉一般在混凝土强度达到设计强度的60％＋3.5Mpa，并拆除端模、松开内模和外模紧固件后进行。其作用是防止梁体出现早期裂纹。一般在梁体混凝土的强度达到设计强度的80％＋3.5Mpa后进行初张拉。其作用是加快制梁台座的周转，从而避免移出过程中箱梁因为自重产生裂纹或裂缝。终张拉要在混凝土强度达到设计强度的100％＋3.5Mpa、弹性模量达到100%、混凝土龄期大于等于10d后进行。其作用是在梁体内建立起可以抵消架梁后外荷载产生的应力。三种不同程度的张拉都需要遵循“对称、同步、同时”的原则。

(7)压浆。压浆前要先对孔道试抽真空，直到真空度保持稳定时，停泵1分钟，压力降低小于0.02MPa时孔道基本达到并维持真空。压浆时孔道的真空度要达到负压0.08 MPa左右，加上0.5～0.6MPa的正压力，才能把优化后的水泥浆体压入预应力孔道。管道真空辅助压浆是在终张拉完成24小时后进行，48小时内完成。

(8)封锚。梁体封锚应尽早进行。封锚采用强度等级不低于C50的与梁体混凝土等强度的无收缩混凝土。封锚前，对锚具凿毛处理，用聚氨酯防水涂料对预应力筋、锚具以及垫板处进行防水处理。新旧混凝土结合部要采用聚氨酯防水涂料进行二次防水处理。

预制梁施工总结范文第5篇

关键词：桥梁梁板预制；常见问题；预防措施

梁板预制是桥梁施工的重要环节，梁板预制施工质量直接关系到整座桥梁质量。目前，桥梁梁板预制施工过程中常常会出现板孔道及预应力梁堵塞、预制板梁梁体拱度较大、成型梁板顶板厚度不符合相应的设计要求、预制梁板顶面处理以及板顶板或预制梁裂缝等相关问题，这些问题都会影响到梁板预制质量，下面主要就桥梁梁板预制中的一些常见问题进行分析，并且总结几点预防措施。

1 板孔道及预应力梁堵塞

在桥梁梁板预制施工中，如果采用后张法，板预应力孔道以及预制梁很容易出现堵塞现象。主要是由于施工操作不当或者波纹管本身质量问题所致，如果波纹管的接头不牢靠，并没有顺直安装，振捣工艺比较简单、粗糙，振捣波纹管直接采用振捣器振捣的情况下，很容易导致孔道内进浆进而造成孔道堵塞。其次，如果波纹管本身质量也存在问题，在实际施工过程中也很容易使水泥浆进入到管道中。

为了严格控制板孔道及预应力梁堵塞的现象，应该积极做好相应的预防措施，可以从以下几个方面着手：（1）在波纹管正式安装之前，应该仔细、认真检查，注意波纹管的咬合情况以及整体强度，检查接头是不是牢靠，确保波纹管安装预制能够合格。尤其是要仔细检查波纹管的接头情况，确保接头安装牢固。（2）相对于钢带波纹管而言，塑料波纹管的整体性能更佳，因此应该优先选择塑料波纹管，这样可以有效减少由于波纹管自身质量问题而引起的堵塞现象。（3）应该认真、仔细查阅图纸，仔细研究、分析梁体结构，并且综合考虑不同波纹管、钢筋、梁型等多方面情况选择一种合理的振捣方式以及浇筑方式，应该采用振捣棒和复合式振捣器联合振捣的方式，这样不仅可以确保混凝土的密实性，也可以避免直接采用振捣棒振捣波纹管，从而有效减少泥浆进入到波纹管裂缝中。

2 预制板梁的梁体拱度比较大

在安装预制预应力梁板之前，常常会出现跨中挠度比设计值偏高的情况，这主要是由于张拉时龄期相对较短，施加预应力高出设计值或者混凝土的强度比较偏小所致。完成预制梁板预制张拉后，如果梁板存放的时间比相应的设计规范要求的规定时间更长，这样也会由于混凝土收缩、徐变慢慢增大预制板梁体拱度。混凝土收缩主要是指在空气中凝结硬化的变化过程中，混凝土体积慢慢变小。虽然混凝土收缩会损失一定的预应力，但是更大的影响是导致预制板梁出现向上的预拱度。一般情况下，混凝土收缩在14d内的收缩占到全部收缩的25%，一个月内收缩50%，三个月内收缩75%，基本上趋于稳定的话需要两年时间。

混凝土徐变主要是指长期在稳定荷载作用下，随着时间的推移，混凝土应变会慢慢增长。预应力梁的预拱度由于混凝土徐变会增加0.5-1倍左右，有很多因素会影响混凝土徐变，一般主要包括应力条件、环境条件以及内在因素等等。因此，成型的预制梁体添加的预应力越大，梁体存放的时间越长，相应的梁体拱度也会越大。

为了有效预防这种情况出现，应该采取以下几种预防措施：（1）严格根据相应的施工规范以及设计要求，根据实验室提供的强度以及龄期作为参考依据确定梁体的张拉时间，而且应该按照规定时间对张拉设备进行严格校验，一定要确保计量的准确性。（2）注意施工工期应该科学、合理安排，注意把握施工的总体节奏，尽可能减少梁体存放的时间以及存放的数量，特别是不能超期存放，如果预制梁板超期存放的情况下应该采用预压控制措施。

3 成型梁顶板厚度相对于设计厚度更小

通常情况下，预制板梁混凝土的浇筑施工工艺都是采用一次性浇筑成型的方式，主要从由梁板一端向另外一端依次浇筑混凝土，底板是混凝土浇筑的第一个环节。没有合理布置控制内膜上浮的压杠，内模固定方式不合理，振捣底板混凝土时产生的向上挤压力，都会将内膜托高，进而使板梁底面厚度增加，而顶板厚度不足。梁板预制成型后，可以测量两端梁板顶板的厚度，在实际检查过程中，想要测量梁板顶板中间部分厚度的难度较大，这样很容易导致中间段顶板厚度不足。

为了预防这种现象出现可以采用以下措施：（1）现浇梁板预制施工的过程中，应该严格注意把握混凝土的振捣方式、振捣时间及其坍落度，而且应该确保压杆的刚度，必要的情况下应该增加芯模对钢筋进行准确定位，这样有利于避免芯模上浮。（2）如果是空心板预制，在确定浇筑顺序的过程中应该按照底板――侧板――顶板的顺序进行浇筑。不能采用满封闭的模板方式浇筑箱梁预制内膜底板，应该尽可能使向上的力量减少，进而有效控制上浮。如果预制梁的尺寸较大的情况下，在底板浇筑的过程中应该指派专门的人员在现场观察、指导，以防上浮。（3）梁板顶板浇筑完成后应该进行仔细检查，如果发现顶板较薄的话应该明确其范围，将其凿除后再重新浇筑。

4 预制梁板顶面处理

在桥梁梁板预制施工过程中，预制梁板表面处理环节很容易被忽视，但是顶板表面质量对于桥面、梁板的连接质量会有直接的影响。现阶段在使用桥梁的过程中常常会出现桥面损坏的现象，预制梁体顶面和桥面连接性不好是其中的主要原因之一，如果预制梁板顶板的平整度不够，也没有做好表面刷毛处理，在使用过程中会由于反复荷载作用而损坏桥面。

为了避免这种情况可以采用以下预防措施：（1）预制梁体顶面应该严格进行刷毛处理，才可以保证梁体顶面的平整度，刷毛深度应该以露出3-5mm石子为宜，在完成刷毛处理后应该立即清扫干净。（2）绑扎桥面钢筋之前应该保证能够彻底清洗干净桥面板以及预制梁板的表面粗糙，而且应该彻底凿除预制梁板顶的松弱层以及遗漏的水泥砂浆，必要的情况下应该采用高压水或者气泵进行冲洗。

5 板顶板以及预制梁裂缝

在桥梁梁板预制施工过程中，常常会发现预制梁板混凝土顶板出现不规则裂缝以及横向裂缝，这主要是由于温差过大、水泥用量过大，没有及时养生等问题导致干缩裂缝。特别是在夏季，天气比较干燥，预制梁表面水分快速蒸发，而且没有及时洒水覆盖，这样也很容易产生裂缝。同时，如果底座地基的基础不够牢固的情况下，在局部很容易出现不均匀沉降现象，这样会使底板断裂。其次，受力支点不当或者堆码、吊装不当的情况下也很容易产生裂缝。如果没有适当处理这些裂缝的话，在正式使用的过程中会降低梁顶板承载力，对梁体的耐久性造成很大影响。

对于这种情况应该采用以下几点预防措施：（1）应该对混凝土配合比进行严格控制，确保混凝土浇筑质量及其养生质量。（2）严格控制芯模拆除时间，避免由于过早拆除芯模导致顶板塌陷。（3）如果顶板已经出现裂缝的情况下，应该及时采用注浆处理，凿除超出裂缝范围的混凝土，然后再重新浇筑顶板进行补救。在桥面浇筑的过程中，应该在横向加密钢筋布置，这样可以更好的补救。

综上所述，在桥梁使用过程中，梁、板是主要受力的部分，梁板的质量直接决定了整座桥梁施工质量及其使用效果。在桥梁梁板预制施工过程中，应该结合梁板预制的实际情况以及具体施工环境采用有效的预防措施，尽可能减少梁板预制问题，严格控制桥梁梁板预制施工质量。