项目施工总结
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇项目施工总结范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
项目施工总结范文第1篇
一、工作情况：
根据公司的工作安排，我担任了珲春市国际大剧院及文化馆建设项目和珲春市体育场外墙改造项目的总监工作。一年来，本着守法、公正、科学、诚信的原则，始终坚持“质量第一，预防为主，过程控制，终端把关”的指导思想，遵守职业道德，维护监理形象，对施工单位严格监理，对业主单位热情服务，在工作中做了以下几点： 1. 平时加强学习，认真做好事前控制。开工前认真审查各项施工方案，熟悉施工图纸及有关设计说明资料，学习有关规范规程，要求监理人员熟练掌握关键的环节，找出质量控制的难点和重点确定质量控制的目标。 2. 施工过程，加强事中控制。重视对进场材料的检查和验收，认真签署合格材料的报审资料，对外观验收及检测不合格的材料，要求施工单位在现场监理的全程监督下清除现场，不得使用，加强现场巡视工作，发现问题及时指出并得到及时解决，把问题消灭在萌芽状态。3. 事后控制，严格执行验收程序和质量标准。
大剧院项目建筑面积31000㎡，总造价2.41亿元，地下三层地上四层框架剪力墙结构，由于结构设计复杂，地下水位较高水量较大因此给施工带来了很大的困难。尤其是地下部分，整体呈倒锥形，从-13.2m开始有十多个不同标高的基础，并且每施工完一层就要对周边进行回填，下一层的基础就坐落在回填土上。因此，监理部加强对回填施工的旁站监理工作，督促施工单位按要求回填及夯实，回填完毕做地基承载力试验，试验结果满足设计要求后同意进行下道工序施工。由于基坑深度达13m多，属于超过一定规模的危险性较大工程，在进行了专家论证后，书面联系建设单位聘请了第三方基坑监测单位对基坑支护进行监测。监理部人员在每天的巡视中也重点对基坑支护情况进行检查，如发现有裂纹、大雨等影响基坑安全的情况时都会提醒施工单位及时修整和保护，保证基坑安全。在各方的共同努力下，在整个的地下基础施工阶段，未发生深基坑的安全事故。正是因为监理部全体人员这种对工作认真负责的态度，得到了建设单位的信任，因此建设单位又将珲春市体育场外墙改造项目的监理工作委托给了我们公司，在不用增加人员的情况下给公司创造了额外的一点效益。体育场外墙改造的工作重点主要是保证脚手架的安全，由于原外墙结构的特殊情况，导致30m高的脚手架连墙件数量无法达到规范要求，监理部多次下发监理通知单要求项目部整改，并加强对脚手架的巡视检查，督促施工单位定期对架体进行维护紧固，保证了现场施工的安全。
在技术档案资料整理方面要求施工单位按形象进度及时上报，严格审批，由于第一次到珲春开展监理工作，因此在工作中受到了当地建设行政管理部门及同行的“特殊”照顾。为了迎合地方性的检查，监理部积极收集当地监理资料的标准，认真修改填写，尽量避免在检查中因资料不合格而影响监理效果，为迎接省级标准化工地检查打下基础。
截止目前，大剧院已完成地下一层顶板及裙房的基础施工，体育场完成了整体1/4的龙骨焊接准备安装铝板。经过一年的不懈努力，我项目监理部人员的工作均得到建设单位的认可和满意。项目监理部能够取得较好的成绩，首先，离不开公司董事会的支持和关怀，离不开公司李总经常到现场检查指导监理部的工作，并针对项目上出现的问题提出整改意见和建议，更离不开监理部全体成员的积极配合和认真工作。监理部李佰岩、张国权两位同志在工作中认真负责、管理严格，善于发现问题解决问题，能够很好的与建设单位、施工单位沟通、配合，协调能力强，为创良好的监理效果贡献了一份力量。
二、存在的不足和建议
1. 在工作过程中发现自身的业务水平、专业技术能力及组织协调能力有待进一步提高。如：对有些规范掌握的还不够熟练；对施工单位口头指令过多，文字指令不足。 2. 加强现场监理人员的管理，调动主观能动性，带动每一位专业监理认真做好本职工作。3. 严格执行监理程序，存在问题及时处理及时汇报，进一步做好各种监理文件的起草、审查和签认工作。
三、明年工作计划和打算
项目施工总结范文第2篇
时光飞逝，转眼间2019年过去了，迎来崭新的2020年。来到公司一年间，感受到了公司的温暖，领导的关怀，同事之间的友谊。为此做一下总结：
一、思想方面
以前我个人脾气、性格比较浮躁，在学习方面上不用心，对有的知识一知半解。来到公司后，感受到了公司的发展，公司也一直强调加强学习。为此我每天抽出半小时翻看图集规范，效果明显提高。以前不知道的标注，现在都能看明白了。在与甲方监理沟通上，尊重他们，但有损害公司利益时，要及时站出来说‘不’，并及时上报公司领导。要做到加强学习，用知识武装头脑。尊重公司领导作出的决定。
二、工作方面
短短一年间，参与的工程项目有很多。在***项目：柱子扩大截面，梁底粘钢。**项目：新增梁，梁扩大截面。****项目：墙体拆除，新增墙体植筋。****项目：屋面拆除，基础、柱子扩大截面，柱子包钢，新增柱子植筋。***项目：梁板粘碳布。****项目：坡道拆改，风井开洞及加固。
在以上施工过程中，严格按照公司制定的规章制度来要求自己和班组。在施工过程中也存在了一些小的问题，在及时发现后，要求班组重新返工，对自己也是一种教训。在施工过程中，也是不断的学习进步中。在施工过程时对涉及到钢筋下料的料单要严格审核，要禁止浪费材料。在碰到不清楚的问题时，要和公司领导及时的沟通，不能蛮干、瞎干。要严格把控质量关。
三、对自己以后要求：
项目施工总结范文第3篇
一、工作概况
1．1、工程简介
1）本施工段编号为LJ1，起讫桩号为K0+000～K3+137（左线），YK1+501.321～YK3+134.366（右线），位于南川区、武隆县境内，路线全长3.173km（以左线计）。路线起点位于水江镇双河口，与渝湘高速公路武水段相接（武水桩号K51+823），经红荷岭、岩口至大堰头与LJ2合同段起点相接。路线平面设计以左线贯通，分离式路基路段采用左线和右线，本合同段从K0+000～K0+793.666为双河口互通范围；K0+793.666～K1+501.321为整体式路基，路基宽度为24.5米，桥梁宽度为24.0米；K1+501.321～K3+137（对应右线桩号YK1+501.321～YK3+134.366）为分离式路基，路基宽度为12.25米，桥梁宽度12米。
第LJ1施工段路线平面线形主要受双河口互通、路线右侧的南涪铁路，岩口隧道等因素控制。纵面线形主要受双河口互通接线标高以及桥涵结构物、沿线地方道路的净空等因素控制。本合同段平曲线最小半径为800m，最大纵坡为4.0%，最短坡长为321.615m，竖曲线最小半径：凸型为20000m，凹型为50000m。
2）施工段工程起止时间：我施工段于2009年7月陆续进场，LJ1施工段项目部于2009年10月28日收到开工令，计划工期为26个月，实际工期为46个月。
3）本施工段有效合同价27933.2855万元，变更后有效合同价约为31373.5475万元。
1．2、主要技术指标
计算行车速度：80km/h
路基宽度：整体式24.5m
最大纵坡：5%
最短坡长：520m
最小平曲线半径：400 m
一般最小竖曲线半径：凸形：5000m凹形：9000m
设计车辆荷载：汽超-20级、挂-120
设计洪水频率：路基及一般大、中、小桥1/100
1．3、主要工程内容
主要工程内容有路基、防护及排水、大桥涵洞、隧道等。
1）主要工程数量
项目名称
单位
设计数量
竣工数量
路基挖方
m3
1060099
1141560
路基填方
m3
959641
979457
防护及排水
m3
110261.53
148211.83
涵洞及通道
m/道
540.52/21
540.52/21
特大桥
m/座
大桥
m/座
1630/5
1630/5
中桥
m/座
85/3
85/3
小桥
m/座
2）重要结构物
⑴红河岭大桥：分离式；半幅宽12.25m；左线长920.31m，右线长913m；30*30m预应力混凝土T梁。
⑵岩口大桥：左半幅；宽12.25m；长193m，9-20m先简支后结构连续空心板。
⑶BK0+475匝道桥：宽12.25m；长117m，为4-25m现浇C50混凝土连续箱梁。
⑷CK0+344.5匝道桥：宽12.25m；长346m，为13-25m现浇C50混凝土连续箱梁。
⑸CK0+609匝道桥：宽12.25m；长148m，为5-25m现浇C50混凝土连续箱梁。
⑹DK0+794.2匝道桥：半幅宽12.25m；长45.955m，1-20m先简支后结构连续空心板。
⑺DK0+918.119匝道桥：半幅宽12.25m；长68m；为2-22.5m现浇C50混凝土连续箱梁。
⑻DK1+207.342匝道桥：半幅宽12.25m；长45.044m，1-20m先简支后结构连续空心板。
3）耗用的主要材料种类及数量
钢筋:10767114.39Kg
水泥:78857.55t
砂:118652.44m3
碎石:108205.18m3
二、工程质量评定情况
重庆南川至涪陵高速公路LJ1施工段质量检验评定表
项目名称：重庆南涪高速公路
路线名称：
南涪高速公路
起讫桩号：K0+000～K3+137
完工日期：
2013年8月
施工单位
单位工程
备注
工程名称
实得分
投资额（万元）
重庆交通建设集团有限责任公司
红河岭大桥
97.2
329
岩口大桥
96.0
760
BK0+475匝道桥
96.9
1855
CK0+344.5匝道桥
96.1
8872
CK0+609匝道桥
96.8
1098
岩口隧道
96.4
3221
路基工程
97.4
2999
质量等级
合格
加权平均分
96.5
评定意见
根据JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》，该合同段工程评为合格。
试验抽检情况统计一览表
工程名称
应抽检组数
抽检组数
抽检频率
合格率
钢筋
260
449
同厂家、同炉号、同级别、同规格、同一出厂时间每60吨为一验收批次，不足60吨按一批计算
100%
水泥
182
252
袋装：每200吨或每批、同质、同编号、同生产日 期检验一次；散装为500吨或每批、同厂、同质、同编号、同生产日期检验一次
100%
砂
416
426
2012年2月以前，每200立方米，检测一次2012年2月以后每400立方米检测一次
100%
碎石
270
596
每400立方米检测一次
100%
混凝土
1922
6669
①、 浇筑一般体积的结构物时每一单元结构物制取2组；②、连续浇筑大体积结构时，每80~200m3或每一工作班应制取2组；③、上部结构，主要构件长16m以下制取1组，16~30mm制取2组，31~50mm制取3组，50mm以上者不少于5组；④、小型构件每批或每工作班至少应制取2组；⑤、每根钻孔桩至少应制取2组，桩长20m以上不少于3组，桩径大、浇筑时间很长时，不少于4组。
100%
砂浆
1140
1280
1、不同强度，不同配合比的水泥砂浆应分别制取试件；2、重要部位及主体砌筑，每工作制取2组；3、一般及次要砌筑物，每工作班可制取1组；4、拱圈砂浆应同时制取与砌体同条件养护试件，以检查各施工阶段强度。
100%
三、计量支付、工程进度和合同管理情况
1、计量支付
截止目前，LJ1施工段已完成27期计量支付，累计支付金额202108887元
计量支付情况一览表
报表期数
支付日期
支付金额(元)
累计支付占变更后金额(%)
备注
1
9881500
3.15
动员预付款
2
9881500
3.15
动员预付款
3
3380241
1.08
进度款
4
759563
0.24
进度款
5
7457812
2.38
进度款
7
11447819
3.65
进度款
8
9614399
3.06
进度款
10
9865749
3.14
进度款
12
8597885
2.74
进度款
13
6385259
2.04
进度款
14
10862381
3.46
进度款
15
11761288
3.75
进度款
16
10835191
3.45
进度款
17
8338513
2.66
进度款
18
9780768
3.12
进度款
19
10212155
3.26
进度款
22
28383980
9.05
进度款
25
9351124
2.98
进度款
28
15661288
4.99
进度款
31
7756777
2.47
进度款
32
10586422
3.37
进度款
33
2922087
返截止25期完成工程量的2%，
35
13109988
4.18
进度款
38
8477874
2.7
进度款
40
7354966
2.34
进度款
42
10329675
3.29
进度款
45
28863333
9.2
进度款
47
1034038
返还截止38期已扣民工工资保证金
49
6309752
2.01
进度款
51
9457733
3.01
进度款
53
6872661
2.19
进度款
四、设计变更和工程变更情况
截止到2013年82月23日，共申报变更58项，已成立变更项，变更总金额为元，材料调差为元。本合同段有效合同价279332855元，变更后有效合同价为226,281,680元。其中主要变更(金额超过50万)如下表：
LJ1标主要变更统计表
变更令
编号
工程变更项目名称及理由
变更金额（元）
备注
BG-LJ1-L-0
0#变更
11398
BG-LJ1-L-1
原设计图清单缺项、漏项
1636140
BG-LJ1-L-2
岩口隧道进口端新增S0#桩及S3#、S6#、S7#抗滑桩加深
384210
BG-LJ1-L-3
红荷岭大桥桩基加深
264326
BG-LJ1-L-4
CK0+344.5匝道桥桩基加深
14447
BG-LJ1-L-5
K0+904-940.5段挡土墙基底溶洞处理
275847
BG-LJ1-L-8
双河口互通立交BK0+080-215段挡土墙
683448
BG-LJ1-L-11
岩口隧道左洞进口端仰拱底C15片石砼基础
201881
BG-LJ1-L-12
CK0+609匝道桥0#桥台基础加深变更
268141
BG-LJ1-L-13
红荷岭大桥左8-1墩柱钢筋数量错误
32238
BG-LJ1-L-15
DK0+794.2桥1#桥台变更为桩基U台
-14993
BG-LJ1-L-21
K0+916-K1+187右侧边坡处治
437757
BG-LJ1-L-22
K1+210-K1+375右侧边坡处治
282349
BG-LJ1-L-23
DK1+245-490右侧边坡处治设计
1878327
BG-LJ1-L-24
DK1+075钢筋砼拱涵移位至DK1+100.5处
1508720
BG-LJ1-L-25
岩口隧道一般小净距IV围岩深埋段衬砌钢筋变更
689053
BG-LJ1-L-33
双河口互通边坡爆破防护变更
19047647
BG-LJ1-L-16
K51+010-122段挡土墙加深及新旧挡土墙间填充
1492927
BG-LJ1-L-17
K51+122-240段挡土墙加深及新旧挡土墙间填充
1399182
BG-LJ1-L-18
K52+700-802段新旧挡土墙间填充
937699
BG-LJ1-L-19
K52+545-600段新旧挡土墙间填充
849871
BG-LJ1-L-34
K53+022-100段新旧挡土墙间填充
343965
BG-LJ1-L-6
K1+167-229段挡土墙加深
92909
BG-LJ1-L-46
施工营业税变更
1682603
BG-LJ1-L-7
岩口大桥桩基加深变更
827261
BG-LJ1-L-9
JK0+620盖板涵换填变更
117724
BG-LJ1-L-10
JK0+530-590段挡土墙加深变更
1450372
BG-LJ1-L-20
DK0+300-400段挡土墙加深变更
395411
BG-LJ1-L-26
DK0+400-440段护肩变更为挡土墙
126945
BG-LJ1-L-27
CK0+609桥5#桥台右侧锥坡变更为挡土墙
86642
BG-LJ1-L-28
YK2+738-875段护面墙墙背M7.5浆砌片石填充变更
2062698
BG-LJ1-L-29
DK1+227.36-235段挡土墙加深变更
71362
BG-LJ1-L-30
DK0+762-770.34段挡土墙加深变更
142724
BG-LJ1-L-31
YK2+895.4涵洞变更
29375
BG-LJ1-L-32
DK1+280-320段护面墙墙背M7.5浆砌片石填充变更
334307
BG-LJ1-L-35
岩口隧道左洞K2+515～K2+550.2段初期支护变更
195400
BG-LJ1-L-36
岩口隧道左洞K2+550.2～K2+690.9段初期支护变更
1158586
BG-LJ1-L-37
岩口隧道左洞K2+705.97～K2+718.97段初期支护变更
235176
BG-LJ1-L-38
岩口隧道右洞YK2+566～YK2+691段初期支护变更
540956
BG-LJ1-L-39
YK2+316-422段路基挖淤换填变更
219653
BG-LJ1-L-40
K2+738.97～810段、YK2+738-870路基挖淤换填变更
420721
BG-LJ1-L-41
YK2+980.5～YK2+996段挡土墙变更
53522
BG-LJ1-L-42
BK0+815～879路基挖淤换填变更
244256
BG-LJ1-L-43
JK0+000～420段边坡增设SNS柔性防护网变更
886717
BG-LJ1-L-44
K50+475-690段扩挖不足6米部分加宽至6米
240000
估计金额
BG-LJ1-L-45
DK0+794.2匝道桥1#桥台变更为桩基U台(15#变更修正)
59835
BG-LJ1-L-47
BK0+760.5-822.8段左侧挡土墙变更
912975
BG-LJ1-L-48
BK0+840.6-874段左侧挡土墙变更
803418
BG-LJ1-L-49
BK0+828-870段右侧挡土墙变更
839937
BG-LJ1-L-50
BK0+787、805两涵洞合并为BK0+824.335涵洞变更
200000
估计金额
BG-LJ1-L-51
岩口隧道出口段右洞洞顶塌方处理（挡墙基础+护面墙）
460217
BG-LJ1-L-52
BK0+060涵洞外侧弃渣场护脚+排水沟
318250
BG-LJ1-L-53
BK0+475桥4#桥台右侧锥坡变更
90000
BG-LJ1-L-54
DK1+100.5、BK0+824.335涵洞新增排水沟至JK0+498涵洞处
200000
估计金额
BG-LJ1-L-55
借土填方约8.8万立方米
1232000
估计金额
BG-LJ1-L-56
高填方去强夯约25000平米
508000
估计金额
BG-LJ1-L-57
互通与水武路搭接部分水稳层变更为混凝土
500000
估计金额
BG-LJ1-L-0-1
项目施工总结范文第4篇
紧张而又繁忙的2018年即将过去，自我2018年12月加入罗浮建工攀枝花项目以来，作为一名刚从学校毕业没多久的我，对于项目里面的员工、设备仪器等等都是陌生的。但领导们都非常信任我，支持我，给与我这么大的一个舞台去施展自己的才华。我在领导和同事们的关心和支持下收获很多，使我在工作中得到了充分的肯定，在以后的工作中会加倍努力，争取做得更好。
二、2018年度工作事项和业绩
1、掌握熟悉施工图纸、施工规范和质量检查验收评定标准，熟悉工程的基本概况，考虑具体的施工方案初步明确工程技术施工的重点、难点，为以后的施工做准备。
2、熟悉CAD、天正等画图软件；Word，Excel等办公软件；
3、学习改编各种施工方案、施工组织设计等。
三、2018年度工作中存在的问题和不足
本年度重要节点目标为1月20日四五六组团营销开盘节点，项目部每一位管理人员都在不遗余力的为实现集团公司的目标而努力，不敢懈怠，总体从以下几方面完成领导交代的任务：
1、材料管理存在的问题
施工过程中，对班组领用材料控制不够全面，实物完成量没能及时体现在竣工图或者经济签证单上。接下来的项目中，应更多组织库房及专业施工员加大对现场材料的管控，做到领料有施工员签字的定额领料单，库房按定额领料单发放材料，将现场材料始终处于受控状态，施工过程中，将实物完成量及时绘制或签单。
2、文明施工上的不足
建设行政主管部门及建设单位不仅对项目的进度、质量、安全重视，也特别关注现场的文明施工及环保工作，本期文明施工存在的问题是，施工班组每天施工完成后，没有做到工完场清，扬尘控制不佳，现场的施工机具摆放不规范等。接下来的工作中，项目部将加大现场文明施工的管理，定时检查现场文明施工情况，创建文明施工现场。
3、自我的知识欠缺
由于我才从学习毕业出来没多久，也从来没有接触过施工技术这个岗位，对很多有关技术的工作知之甚少。对在接下来的工作上，我将提升自己知识方面的广泛性、全面性、正确性，为项目部更快解决各种技术上的问题。
四、2019年度工作规划及主要思路
1、加强业务知识学习，继续提高管理水平
现代社会的发展日新月异，知识更新十分迅速，如果不及时补充新知识，不经常进行不间断的学习和交流，就不能适应企业技术管理工作的需要，就要被淘汰。所以，在新的一年中，我打算首先加强学习专业知识，考取二级建造师的证书。我相信只要努力，就会有结果。另一方面，积极学习他人的长处，作到扬长避短，进一步提高思想认识，开拓视野。当然，在加强技术方面的学习的同时，也要不断的学习其他方面的知识，尤其是经营预算方面，做到全面发展为以后的工作打好基础。
2、进一步作好施工进度管理工作：
工程工期的长短也是体现一个工程经济效益的重要指标，工期的缩短不但能使工程提前投入运营，为甲方创造可观的收益，也可以减少我们施工单位众多机械、材料的租赁费，减少人员管理的费用，为公司为老板降低施工成本，提高经济效益；在这个方面甲方和我们施工单位的利益空前一致，所以工程的工期是大家共同关注的焦点，作为工程管理人员中的一员，协助项目经理，大家一起出谋划策缩短工程工期就是义不容辞。
3、进一步作好材料的管理工作：
项目施工总结范文第5篇
一、各专业工作完成情况
电力专业：低压电缆线路完成5km，高压电缆线路完成8.9km；既有贯通线路改造，投光灯塔基础及灯塔组立4座，箱变安装1座；单杆变台安装7座，双杆变台1座；
信号专业：区间信号工程：完成区间信号电缆敷设工程；完成信号机组立11架；完成区间既有线过道开挖、钢轨打眼及补偿电容安装施工。
二、后勤管理工作情况
1，食堂管理。安排项目正式职工专人负责食堂管理，每日采购新鲜蔬菜和肉制品，做好采购物品登记和验收台账，积极与厨师沟通改善伙食，协助厨师完成每日饭菜的准备工作，保障职工吃饱吃好。
2，保障职工日常生活舒畅，及时解决分部人员生活中遇到的各种琐碎问题；教育分部职工严格遵守请销假制度、工作作息时间制度等日常管理规定，落实情况整体良好。
三、存在的主要问题
1、各项施工任务能够按照项目部下达的施工计划有效推进和完成，但在安全管理上问题比较突出，安全管理不到位，执行力不强，安全技术交底流于形式。没有切实落实“管生产必须保安全”的管理理念，施工负责人责任心不强，盯控不到位，施工人员安全意识淡薄，存在侥幸心理，未能严格按照安全操作规程施工，安全考核针对性不强，没有起到警示和教育作用。2、施工计划存在误报虚报现象，计划施工内容不严谨及施工方案不严密。现场施工技术人员责任心和执行力不强，成本意识淡薄，施工所要的人、材、机安排不合理，导致成本增加。工程资料不能随工推进，签认工作滞后。
四、2019年下半年工作计划
1、根据生产任务，充分调动人员的工作积极性。控制工程数量，全面了解工程根据施工实际情况科学组织，合理安排。协调各专业之间施工资源的配备和有效利用，确保年度施工任务圆满完成。
2、严格落实项目部的各项规章制度，通过落实制度来发挥制度的保障作用。从而增强施工人员的工作热情、责任心和执行力，确保工作有安排，有落实，有评比、有考核。
3、进一部加强人员教育培训工作，严格把关考试与考核，保证学习效果；以全面提高安全意识和质量意识，提高业务水平与安全操作技能。
4、强化现场管理。一方面给现场负责人压担子，强化施工生产的过程控制，来实现安全质量生产全过程控制，另一方面要加强文明施工管理和安全质量生产管理；确保项目安全质量“零事故”。
