混凝土路面施工方案

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混凝土路面施工方案范文第1篇

关键词:沥青混凝土路面 机械化 施工技术

Abstract: along with the rapid development of high grade highway, the traffic on the road and the rapid growth, speed continuously improve, the quality and the road vehicle high-speed function demand more and more. Need to meet the high grade highway pavement, especially highway asphalt concrete pavement of development, this paper probes into the construction of each link, hope for highway construction of asphalt concrete pavement for reference.

Keywords: asphalt concrete pavement mechanical construction technology

中图分类号： TU528.42 文献标识码：A 文章编号：

一高等级公路沥青路面的结构特性

我国高等级公路半刚性基层沥青路面的典型结构有二层式和三层式两种，高速以三层居多。二层式沥青面层厚9~10cm，绝大多数三层式沥青面层厚12~16 cm。多数半刚性基层厚20 cm，少数厚达37 cm。与养护维修有关的半刚性基层路面的结构特性为：

1 必须保证半刚性基层具有完整的“板体”受力特性。我国实行“强基薄面”的路面设计原则，半刚性基层的模量接近或大于沥青路面的模量。从结构上讲，这种路面的承载能力完全可以由半刚性基层来承担，沥青路面可以仅作为功能层来使用。因此，半刚性基层的板体性很重要。

2 沥青路面要起到保护基层的作用。一是防水，不管是二层式还是三层式路面结构，都至少有一层是I型的密级配沥青混合料；二是必须对基层起到保护。

3 高速公路“渠化交通”使各车道具有了事实上的明确分工。行车道或重车道承担了绝大部分的轴载作用次数，而超车道承受的轴载很少。所以行车道平整度下降和车辙发展的速度比超车道平均要快四到六年，行车道抗滑性能的下降速度比超车道快三到五年。在通车六到八年以内，超过90%的路面破损发生在行车道。

三施工工艺与质量控制

1 准备工作

沥青混凝土面层是铺筑在刚性的基层之上，基层的强度、平整度、弯沉的大小，对沥青混凝土面层有至关重要的影响。所以，提供一个整齐、干净、有足够强度的工作面是必须的。基层上面要洒布一定数量的透层油，沥青混凝土各面层之间要洒布粘层油。为了保证水泥稳定基层与大粒径透水性沥青混合料的粘结以及密水性，对下层顶面进行处理，对下层撒布乳化沥青（透层）；同时为了保证大粒径透水性沥青混合料渗透的水分不继续下渗而破坏下面结构层，在透层油之上还用采用单层沥青表处作为封层与密水层。

2 设备的安装调试

沥青混凝土混合料的拌和质量及产量，与所选沥青混凝土拌和设备有重要关系，拌和设备要能满足工期的要求及工作的连续性要求。路面的平整度主要取决于摊铺机，摊铺机最少选用1台， 摊铺机的生产效率要高。压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业，数量由实际工作量确定。其它设备均要与整个施工环节相匹配。总之，设备在造型上要以故障率低且性能优越为宜。

3 施工要求

3.1 拌合站料厂要求

储料区要有硬化的倾斜铺面,保证料堆排水畅通。装载机驾驶员取料应避免使用料堆底部的集料。不同类型的集料不能混放。细集料不能过湿，影响从料斗中自由下落。粗集料应避免使用刚刚破碎的新鲜集料，新集料应放置一周以上才能使用，以防止沥青混合料的剥离发生。

3.2 混合料的拌合

由于柔性基层的厚度较大，对机械设备的要求较高，尤其是沥青拌合机的产量要求较高，因此混合料的拌和、摊铺、压实能力必须相匹配。为保证大碎石混合料的连续施工，沥青混合料拌和机生产量不能小于240吨/小时。拌合机必须配备计算机进行逐盘打印且具有二级除尘装置，二级除尘以后的回收粉不允许使用。混合料在生产以前必须对生产配合比进行严格调试，根据目标确定的配合比首先应进行热料仓振动筛的设置，然后进行热料仓筛分调试生产初试级配，根据抽提筛分结果确定采用生产级配，最后在确定最佳沥青用量。

3.3沥青混合料的运输

沥青混合料运输应具有保证不离析和保证满足摊铺运量要求。

根据本标段拌和厂设置位置及段落最长运距测算，采用载重量15t自卸汽车14辆完全能满足要求。运料车从贮料仓装料时，应采取前、后、中方式装料以减少混合料离析现象。

摊铺时，在施工现象等候卸料的运料车不宜少于5辆，连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前30cm处停下，不得撞击摊铺机。卸料时运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。混合料运抵摊铺现场温度不得低于130～155℃。

3.4 碾压：

当沥青混合料已经摊铺整平，且不规则的表面也已修整之后，应立即进行均匀的压实。初压须在较高的温度下进行，混合料不得低于120℃，避免产生推移及发裂等现象。应用型号为YZC14的14t双钢轮压路机进行碾压，碾压时要将驱动轮面向于摊铺机，碾压方向及碾压路线不得随意改变，初压必须进行两遍，碾压速度控制在2km/h；复压须紧接初压之后进行，沥青混合料的温度不得低于90℃。复压应用型号为LY25的轮胎压路机和10-12T的三轮压路机进行配合使用，复压的遍数为4-6遍，直到稳定且无明显的轮迹为标准，复压车速度控制在3---4km／h；终压应紧接复压之后进行，沥青混合料的温度不可低于70℃，轮胎压路机进行碾压2-4遍，要求无轮迹，压实成型后的最终温度须符合规范终压车速度控制在3km／h；碾压要从外侧开始，其方向要平行于道路中线，双轮压路机每次应重叠30cm，三轮压路机每次应重叠后轮宽的一半，逐渐向内侧进行碾压。采用梯队法或者接着已铺好的车道进行摊铺时，要先压纵缝，再实行常规碾压。如果有过高的弯道，应采取纵向平行于中线的重叠办法，从低边到高边进行。压路机须匀速行驶，不应在新铺的混合料上或者未碾压成型的路面上停留、转弯、急刹车等。

3.5施工缝的处理

3.5.1横向施工缝的处理

由于各种原因的施工中断,造成了路面横向接缝,采用的接缝做法是在接缝处,将先期铺筑的沥青路面未充分压实或薄的部分垂直刨除,刨时要注意横断面宽度内的线型直顺,将横断面刨成垂直立茬见新后,彻底清扫干净,在新茬断面上均匀涂上粘层沥青,粘层沥青的用量应根据基层状况和路面铺筑材料而定,油量太大,气温高时容易出现泛油现象,油量少了容易结合不好,影响质量。若沥青混合料连续施工,间隔时间又短,气温较高,又无车辆通行,且无泥土杂质污染,则也可以不涂粘层沥青。在接茬处摊铺沥青混合料时,先将热料在接茬处摊成一条8 cm 厚的料带,压住已铺面15 cm 左右,边摊铺边用耙子(铝合金做成) 搂平,人工摊铺时应尽量用扣锹方法铺筑,防止粗细料分离产生麻面,同时要注意沥青混合料的松铺系数。

3.5.2纵向施工缝的处理

一般路面都应全幅摊铺,尽可能减少施工纵缝,确需半幅施工时,应事先做好各项施工准备工作。在半幅施工时,路中心线处应事先设置模板,模板即可做为摊铺厚度的基准,又可在碾压时防止混合料向外推挤。为了避免纵向接缝过多。应自路边内向中心逐渐摊铺,并保持横向齐头向前进行。边摊铺边用耙子找平,搂耙子时要做到轻重一致,按一个方向往返搂2～3 次,达到平整即可,为防止造成粗料浮在表面,如遇少量大料要及时清理出去,撒在底层上,不要集中成堆,避免粗细不匀产生麻面。纵向半幅施工时也可中间不设摸板,按照台阶式、斜坡式和毛茬见新等接缝方法施工。应根据施工条件选择接缝处理方法,但无论采用哪种方式,接缝施工时均应设专人负责。精心施工仔细操作,不得粗心大意。每天或每班施工结束时应将所摊铺的混合料纵横施工缝拉齐,以减少接缝长度。

3.5.3现场质量控制

采用《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）规定的检测方法对纵段高程、平整度、宽度、压实度、厚度各项指标进行检测，检测频率和检测结果都略高于评定标准。

沥青路面施工期间,交通管制必须有专人负责,禁止非施工车辆上路,防止上路机械漏油,保持路面干净整洁。一旦沥青砼各层次受污染,在施工上一层时,应对下一层进行清扫或清洗,清洗后应待层面干燥后才能摊铺沥青砼混合料。

四 结束语

高速公路沥青混凝土路面施工的工艺水平，不仅代表某个地区沥青混凝土路面的施工水平、管理水平，也代表某个地区的经济发展程度，是一个地区的一种重要的对外形象，为城市的发展树立丰碑。

参考文献

【1】《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96

混凝土路面施工方案范文第2篇

【关键词】混凝土 沥青加铺 施工

1 水泥混凝土路面沥青加铺层的意义

随着我国公路工程建设的不断发展，对于旧公路的改造施工也在逐步的进行当中， 我国的大部分旧公路是水泥混凝土结构的，经过长时间的使用，路面的平整性遭到极大的破坏，这严重的影响了通车的顺畅性和舒适性。因此，对于就路面的改造问题就成了目前刻不容缓的事情。水泥混凝土路面沥青加铺工艺，由于其路面平整，施工简便，对于交通的施工影响较小，因此，在道路改造中普遍使用。在道路改造过程中，采取合理的路面结构组合，减少反射缝对于路面的影响是路面改造施工中的重中之重。

2加铺层防裂机理

2.1 沥青路面断裂机理

沥青路面裂缝产生和发展与沥青混凝土的性能、路基材料的性质、气候温度的变化、通车量的载荷、交通状况以及施工质量都有关系。通过试验研究和实践调查发现，沥青路面加铺层的断裂是由于旧混凝土路面原有裂缝的存在，从而导致混凝土内部的承受应力不集中，当应力累积到一定程度时，就会产生裂缝。裂缝一般分为三种形式：张开裂缝、撕裂裂缝和剪切裂缝。剪切裂缝是由于车辆载荷作用产生的，在车辆载荷的不断作用下，水泥混凝土路面不断的上下错动，当结构不能承受这种应力作用时就会产生沥青混凝图的疲劳断裂。张开裂缝是温度变化引起的，沥青混凝土结构抗温差变化的能力很差，温差越大，结构各部分的收缩应力就会越不均匀，从而导致路面的断裂。

2.2 防裂措施的工作

针对沥青混凝土路面铺设层中出现的裂缝现象，在旧公路改造施工中，要制定科学的铺设施工方案，在施工中做好以下工作：水泥板块板底注浆加固，提高基层承载力；水泥路面铣刨，保障路面沥青层的平整度；设置玻纤格栅，增强沥青混凝土的抗形变能力；设置半刚性基层，增加应力吸收层，减小对于反射裂缝的破环；进行沥青灌缝施工，增加路面防水性。

3 沥青加铺层的设计

沥青加铺层设计应考虑的主要原因是防止或控制反射裂缝的出现。沥青混凝土加铺层的主要作用是提高路面的表面使用功能，加铺层下的旧水泥混凝土路面仍起关键的承载作用。旧水泥混凝土面层受湿度变化而产生拉应力以及荷载产生的竖向剪切应力共同作用，产生水平和竖向位移，并在接缝和裂缝处产生集中应力，同时向加铺传递，使得加铺层开裂，所产生的反射裂缝对道路的破坏不是简单的裂缝问题，更严重的是反射裂缝产生后，路表水以反射裂缝为通道向下渗透，直至路基，导致基层和路基损坏。

因此，沥青混凝土加铺层的设计难点在与如何很好的在有限的加铺厚度里，来延缓甚至消除反射裂缝的出现。在进行加铺层施工时，首先要针对道路路况的实际情况确定加铺结构方案，在根据测量的数据计算合理的加铺层厚度，这样既能保障施工的质量，又能提高施工的经济性。

3.1 加铺结构方案确定

在加铺工作开展之前，先要对就水泥混凝土路面进行路况调查和评价，根据路面的实际受损情况采取不同的施工工艺，架设加铺层结构框架。通常来说，需要测量的数据包括：道路的评定等级、路面累积破损率，路况指数评定、平均弯沉值、平均水泥混凝土板块厚度、接缝传荷系数等，通过这些测量参数，评级等级在良以上的，可以直接加铺沥青混凝土，而评定等级在中和中以下的，需要架设应力吸收层后再进行沥青加铺。

3.2 沥青混凝土加铺层厚度设计计算

目前在国内外有很多加铺层厚度的计算方式，下面介绍几种在加铺施工中应用比较广泛的计算方式：

3.2.1 有效厚度法

有效厚度是指加铺层所需的厚度是新路面所需的厚度与旧路面有效厚度之差：

h=l×（hn-hc）（1）

式中：h 为加铺层厚度；L 为夹层系数，为使用夹层后佳偶厚度和未使用夹层时加铺厚度比值；hn 为新路面厚度，hc 是为旧路面有效厚度 ， 其值是将各层实际厚度乘以换算系数并求和得到。

3.2.2 COE 法

美国工程部队根据补足厚度缺额概念，提出了旧公路上沥青混凝土加铺成的厚度经验式：

h=A（fh- Cbco）

式中 f 是控制旧面板在加铺后裂缝发展的程度系数，变化范围是 0.6 一 1.0，f 为 1.0 时，表明加铺沥青层后旧水泥混凝土路面板的裂缝不再发展；h 为单层混凝土面层所需厚度，其数值的确定和交通量、地基承载能力、和温差等因素有关，一般是通过查表取近似值。 Cb是旧板的状况系数， 含有细微的初始裂缝时为1.0，含有多条裂缝或角隅断裂时为 0.75。取值也是根据实际的路面状况。C0 是旧混凝土板的厚度；A 为混凝土层厚与沥青层厚的当量转换系数。

4 防裂施工的措施

在沥青混凝土铺设施工中，不同施工方案取得的效果不尽相同，所以要选取最优的施工方案提升铺设质量，防止加铺层开裂的出现。

4.1 水泥板块板底注浆施工

根据人工观察法和弯沉测定法来确定道路中脱空板块的存在位置，然后进行水泥浆液灌注加固，并根据实际需要，加入合适比例的粉煤灰，每个混凝土板块，开钻注浆孔，当注浆满溢后，封孔养护 7 天，旧有混凝土面板通过注浆有效的提高了板底承载力。

4.2 水泥路面铣刨施工

等板底注浆达到设计强度后，再进行铣刨施工。水泥路面铣刨要使用专业的水泥铣刨刀头，施工中及时观察更换破损刀头，同时保证铣刨质量每个施工段落完成后，要及时清理表面，必要时采用水冲的方式。

4.3 玻璃纤维格栅

玻璃纤维格栅在铺设前清除路面上的杂物，同时喷洒上粘层油，在施工中，严禁格栅层上车辆对玻璃纤维格栅造成破坏，在雨天或者湿度较大的天气不适宜施工，防止格栅粘胶的失效，另外使用的注水不能流到玻璃格栅上。

4.4 沥青灌缝施工

沥青灌缝施工中，要先进行杂物清洗工作，用工具把杂物和老化的填料清除，再用高压气枪吹净；对于加热型填缝材料要按规定融化，保证其流动性，温度控制要适宜；施工时做好施工交通组织工作 ， 施工车辆尽量避免在已经施工完的路面行驶，以免其被行车粘掉。

5 结束语

在施工沥青灌缝中，必须要考虑的主要因素应该是旧路面结构强度和反射裂缝的防止，同时，还要加强对路面的损坏程度分析和承载能力评估工作，结合实际的路况，计算沥青混凝土的铺设厚度，并保证施工质量，只有这样，才能够有效的防治沥青混凝土加铺层反射裂缝的出现。由于本人的知识水平有限，因此，本文如有不到之处，还望不吝指正。

参考文献

[1]王慧，张久鹏.重载旧混凝土路面沥青加铺层设计方法[J].辽宁工程技术大学学报（自然科学版），2014，10：1357-1362.

[2]郑桂兰，马庆雷，潘秀华.旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计方法研究[J].山东大学学报（工学版），2007，04：93-97.

[3]冯政.水泥混凝土路面沥青加铺层及应力吸收层技术应用研究[D].西南交通大学，2008.

混凝土路面施工方案范文第3篇

关键词市政道路施工质量控制

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

随着国内经济的迅速发展，城市道路的交通流量越来越大，建设单位对道路施工质量的要求也就越来越高。同时，市政道路工程质量与市民的生活息息相关，好的城市道路既能满足城市交通运输的需要，又能美化市容环境，给市民一个良好的出行环境。

1市政道路工程质量的主要影响因素

市政道路工程的施工质量受到很多因素的影响，主要的影响因素有以下几点:

1.1工程设计对工程质量的制约。工程设计是工程施工的前提，没有高质量的设计不可能有高质量的工程。一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责，能因地制宜选择合适的设计理念，从而做出优质的设计方案。另外，设计中使用的测量数据不准确、结构方案不合理，存在明显缺陷，必然留下无法弥补的质量隐患。

1.2施工组织设计与施工工艺影响工程质量。施工单位应该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核，还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外，市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响，施工单位还要根据施工实际变化，做出适当的调整，以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。

1.3工程参与人员对工程质量的影响。现场施工人员和监理人员对工程质量的最终形成有很大的影响。作为施工技术人员要熟悉工程情况、设计意图和要求、施工方案及施工进度计划。同时，施工人员还要及时发现施工过程中的问题，积极向监理单位及设计单位反映情况，保证整个施工过程顺畅进行。

1.4确定合理工程造价对工程质量的影响。目前，工程招投标已经在建设工程领域广泛推广，市政道路工程通常也采用公开招投标的方式选择施工企业，但是由于评标方法和建设单位对低报价的热衷，造成中标价偏低，有的甚至低于合理造价。

2市政道路工程施工质量控制要点分析

2.1制定合理的设计方案

市政道路多为政府财政筹集资金，在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外，市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划，综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉，避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。

2.2提高质量意识，完善质量管理体系

施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者，更是质量的创造者。因此，要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识，树立质量第一的观念，提高管理人员综合素质，以人为本，调动员工的积极性，增强责任感。

2.3加强施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的质量和寿命，所以材料的使用应遵循严格的审批程序。项目质量监管部门对工程材料的监管，应贯穿于整个工程建设的全过程。

2.4充分发挥工程监理作用

在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理。除此以外，现场监理工程师要做好质量监控，准确确定质量控制点，保证工程的总体质量，做好施工过程的旁站监理，若发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时制止并发出整改通知书。

2.5制定合理的施工方案和选用合适的工艺

2.5.1施工方案

施工方案必须实行分级审批制度，反复对存在的问题进行修改，直至达到国家规范和设计要求方可执行。在实施过程中，现场人员要进行监控，并做好实施记录。针对施工过程中出现的新问题或新情况，施工单位要及时对施工方案进行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的实施始终处于受控状态。

2.5.2施工工艺

（1）路基施工质量控制。填方路基在开工前必须进行填方试验，得出技术参数作为该种填料施工的依据。施工方在填方路基前需先将地面上的杂物清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，严格控制松铺厚度。路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，每层填实的松铺厚度都必须严格按国家规范实施，每层碾压完成后要经检查合格后方可进行下一步工序。挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖。

边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡。

（2）混凝土路面施工质量控制。为保证水泥混凝土在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg;施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节;按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等试验，确定混凝土的单位用水量;严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到10MPa左右方可切割，混凝土路面浇筑完成后，及时用潮湿材料覆盖，浇水养护。

3市政道路施工常见质量缺陷与防治措施

3.1常见的路基质量缺陷及防治措施

在施工过程中，路基可能出现局部沉陷、路堤失稳、路基弹簧、路床积水;挖方工程中出现土方坍塌、侧移、超挖、扰动;回填工程中回填土标高厚度不密实、不均匀下沉等现场。为防范以上的质量缺陷现象，路基及沟槽的中线、边线经复测合格，方准予施工开挖;挖土过程中，严禁挖土机械在沟槽边、支撑上行走，挖出的土及时装车运走;填筑前对基底进行彻底清理，并对软基进行处理;横坡排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内，再通过盲沟将水排入积水井内;采用设置排水层的方法将渗入到路面结构内的地表水及时排除，防止渗入路基。

3.2常见的路面面层质量缺陷及防治措施

在施工过程中，施工单位可能会减少水泥等的用量，从而导致结构强度低，回弹模量小，承载能力低;另外，施工时压实控制不好，水稳压实不及时，在水泥终凝后还进行压实，破坏已形成的结构强度，导致结构强度降低和压实度达不到要求。为避免以上的质量缺陷现象，施工过程中必须严格按照正确的施工方案和合适的施工工艺控制路面和路基结构质量。

混凝土路面施工方案范文第4篇

关键词：沥青混凝土路面；热反射土层；施工工艺

1热反射涂层的施工工艺

1.1施工前准备

（1）材料准备。热反射涂层施工主要用到两种材料，第一种是反射涂料，这种涂料是专门应用在道路施工的过程中的，反射材料是由固体引发剂和液体材料两个组分组成，在进行反射涂料选择的过程中，注重对材料性能的检测，确保所选材料能够满足沥青路面的要求。第二种是由陶瓷颗粒或者岩石组成的防滑粒料，在进行粒料选择时，应注重材料粒径的控制，在具体的施工过程中，一般要将颗粒粒径控制在0.5mm—1.0mm之间。（2）机械设备准备。在施工过程中主要用到机械设备有发电机组、喷涂机等，在施工开始之前，这些机械设备应该提前到位，施工单位组织技术人员对设备的性能进行检测记录，保证设备性能的良好，对于不符合施工要求的设备及时进行更换。虽然热反射涂层施工的工期相对较短，但仍需做好设备的养护工作，确保机械设备在施工的过程中能够正常运行。

1.2原有沥青路面处理

在沥青混凝土路面热反射土层涂布之前，施工单位应与当地的交通管理部门联系，在施工路段实行交通管制，设置相应标志，为施工提供良好的环境。对原有的沥青混凝土路面应进行清扫，若原有路面存在坑洞或者裂缝时，应先对其进行修复，保证路面的平整度和清洁度。待路面的病害修复完成之后，需要进一步对施工路面进行处理，将路面的灰尘和细小石粒吹走，一般用的是高压气流鼓风机，避免杂物对热反射涂层涂布产生影响。其次，应注意对路面标线的保护，防止在施工过程中标线被覆盖。最后需要对路面进行养生，采取常用的薄膜覆盖法，保证路面的湿润程度，为热反射涂层的摊铺打好基础。

1.3热反射层涂料的搅拌

在进行沥青路面处理的同时，组织施工人员对热反射层的涂料进行拌合。用搅拌机对热反射材料进行拌合，注意对搅拌时间的把控，待涂料充分混合在一起之后方可停止。同时，在涂料搅拌的过程中，应该根据具体的环境温度，添加相应剂量的硬化剂。在不同的气温环境里，材料的硬化程度也不尽相同，一般情况下，硬化的时间是10min—20min。因此，在热反射涂层材料涂布之前，要根据施工现场具体环境对材料进行固化实验，确定热反射材料的固化时间，在具体的涂布作业时，根据固化时间来安排施工，确保涂布作业在材料固化之前完成。若在材料固化之后仍未进行涂布作业，则材料应做报废处理。

1.4热反射涂层涂布

喷涂机就位之后进行涂布作业，按照施工方案设计的涂布量施工，保证材料的涂布能够满足路面的要求。采用人工涂布和机械喷洒相结合的施工方法进行第一层的涂布，在涂布的过程中以机械喷洒为主，在机械设备喷洒到达不了的边角地带，采用滚刷进行人工刷涂，保证沥青混凝土路面被完全覆盖。第一层涂布施工完成之后，需要撒布防滑粒料，防滑粒料的用量应略大于热反射涂层材料的用量。一般情况下，在施工过程中采用鼓风机进行撒布工作，为了防止鼓风机将防滑粒料吹至施工路段范围之外，造成材料的来浪费，施工单位需要做好施工范围内的围挡工作。防滑粒料撒布作业完成之后进行路面养生，根据施工现场的温度条件确定合理的养生时间，一般控制在30min—60min。第一层涂布的材料完全硬化固定之后，按照同样的施工方法进行第二次的材料涂布。在第二次涂布过程中，应注意对材料用量的控制，热反射涂料的用量与第一次相同，而防滑粒料的撒布量应根据实际情况适当减少。热反射涂层的涂布是施工流程中的关键环节，材料的用量和涂布的均匀程度直接决定着热反射涂层的施工质量。因此，在这一过程中要严格按照施工方案进行施工，在第一次涂布完成之后，必须做好路面养生作业，保证施工质量。

1.5路面养生处理

待涂布作业完成之后，需使用黏封胶布对路面进行养生处理，保证热反射涂层与沥青混凝土路面充分结合在一起。对路面上超出施工范围以及标线上的涂料用工具刮除，清扫沥青混凝土路面上多余的防滑粒料，保证路面的干净整洁，避免对交通通行造成影响。

2沥青混凝土路面热反射涂层质量控制

（1）降温效果检测，在施工结束之后，为了确定热反射涂层的施工质量，需要对沥青混凝土路面进行检测，对于降温效果的检测，一般采用钻取芯样的方式。在模拟太阳光照的环境下，将钻取的芯样与普通试件进行对比，观察二者的温度变化情况。施工时间按表明，热反射涂层能够有效的降低路面温度10℃左右。（2）抗滑性检测，在进行热反射涂层涂布的过程中，沥青混凝土路面的表层特征会被改变，因此需要用摩擦仪对路面的防滑性能进行检测，观察路面的防滑性能，保证行车安全。（3）原路面的要求，热反射涂层虽具有良好的使用性能，但对于原沥青路面也有一定的要求。首先原路面应该能够承受较大的负荷能力，不会在承载压力时发生形变或者路面裂缝，路面强度应达到一定的标准，确保热反射涂层施工完成之后路面的通行能力良好。其次是对路路面稳定性的要求，保证原路面的质量。（4）天气条件的要求，由于热反射涂层材料的特殊性，对于施工天气也有要求，若施工温度过高，容易导致涂层材料凝固在一起，无法进行涂布作业，施工温度过低则会导致材料之间不能充分的融合在一起，影响热反射涂层的质量，降低其使用性能。经过大量的施工实践表明，热反射涂层施工时，空气温度应保持在10℃—25℃，路面温度控制在10℃—35℃。另外，雨雪天气时也不能进行施工，避免对涂层的粘合程度造成影响。

3结束语

综上所述，沥青混凝土路面在城市交通中应用的越来越广泛，为了提高沥青路面的使用性能，减少高温带来的路面病害，缓解城市热岛效应，需要在沥青路面进行热反射涂层的施工。热反射涂层技术不仅能够应用于对旧有路面的改造，也能够应用在新建沥青混凝土路面之中，施工造作简便，路面养护的时间较短，能够在最大程度上减少对城市交通的影响，在道路工程中发挥着和重要作用。

参考文献：

混凝土路面施工方案范文第5篇

关键词：分析；措施；管理；坍落度

水泥混凝土路面具有很多优点：较好的稳定性、低廉的成本、养护费用少、经济效益高、寿命周期长、施工工艺简单，所以越来越多的道路建设采用了水泥混凝土路面。水泥混凝土路面也可以称之为白色路面或者是刚性路面，它是一种高级路面，主要包括素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土、碾压混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和垫层所组成的路面。平时我们说提到的水泥混凝土路面是狭义上的，由素混凝土浇筑而成的路面，这样的路面在实际应用中最为广泛。常见的水泥混凝土路面施工有如下三种方法：人工摊铺配合小型机具进行作业；三轴整平机施工；采用滑膜摊铺机施工方法。由于采用了人工配以小型机具或者三轴整平机施工的水泥混凝土路面在投入运营后都会出现一定的破损，滑膜摊铺机施工方法具有施工速度快、成效高的特点，但是人工配以小型机具的施工工艺最大的优点就是施工成本低。本文主要讲述的是以人工配合小型机具的施工工艺并结合具体的工程实例进行了分析。

1 工程概况

广西区防城港市省道312线防城至那梭公路，采用二级公路标准改建，计算行车速度为60公里/小时，路基宽度8.5米，路面宽度7.5米，全长28公里，路面结构设计为：24cm水泥混凝土面层+1cm沥青封层+20cm水泥稳定碎石（水泥5%）+旧路调平层（采用级配碎石调平），根据施工强度以及工程进度，施工单位采用人工摊铺配合小型机具的施工方法。

2 施工方案安排工作

为保证工程施工质量以及施工进度，在工程开始之前施工单位已经向工程技术人员以及具体操作工人进行详细的施工技术交底，介绍技术的具体要求以及实施细则。定期组织施工技术培训以便提高相关人员的技术素质以及职业素养，为工程“保质保量”打好基础。

3 材料准备工作

为提高工程质量，施工单位要在材料管控方面把好采购关、管理关以及使用关，严控材料管理。本工程用到的主要材料在管理方面需要注意如下事项：

水泥使用管理：本工程业主单位非常注重工程质量，特要求水泥在指定单位购买，并安排了专门材料管理人员进行了现场考察并将试样交到指定检验单位进行了检验。本工程需要的水泥数量很大，业主建立了仓库并安排物资管理人员进行了材料管理工作。为避免水泥受潮，在仓库建设以及材料保管环节都做到了防水、防潮设施，对每次采购进场的水泥进行了分堆、分批次存放，尽量减少水泥因进场时间过长而出现的受潮、变质现象发生。对于发现的过期、受潮的水泥，库管人员要及时向上级报告，严禁这样的水泥使用到工程建设中。

碎石使用管理：本工程用到的碎石特选用那些级配良好、颗粒大小比较均匀、坚硬的碎石，还注意确保针片状颗粒不大于15%，压碎值不大于17%，含泥量控制在1%范围之内，碎石进场前也像水泥管理一样，进行了送样试验，不合格的碎石严禁进入现场使用。

砂使用管理：与碎石相似，砂也要选取那些颗粒级配良好，含泥量较少的类型，砂的细度要控制在2.5以上，设置专业的物管人员进行保管，材料堆放也要整齐，不符合要求的材料也要严格进入场地。

钢材使用管理：钢材在指定的厂家购买，进场后堆放整齐，做到防水、防锈、防污染，钢材下面需要木材垫衬，外面包裹油面布。

施工用水管理：为保证水泥混凝土施工质量，施工用水中不能含有有机物质，其pH值不能小于4。

4 水泥混凝土路面施工措施

4.1 模板安装工程实施

为使水泥混凝土路面外形美观大方，确保路面顺直平整，面板边线整齐、厚度平均，施工中使用的模板力求平整、接头平顺，泥混凝土路面支架稳固不易变形，模板高度与路面设计高度相差2cm，以确保水泥混凝土路面不出现漏浆现象。

4.2 安排好施工复测工作

为保证水泥混凝土路面摊铺位置与设计图纸相符合，本工程对路面进行了复测基层控制桩以及恢复基层丢失的路面桩的测量放样工作。还根据设计文件对高程桩进行了符合校验工作，复测和恢复基层交出的路面中心线、边缘线等全部基本桩号。

4.3 直径30cm传力钢筋制作安装

本工程在胀缝处设置了传力杆，胀缝模板下面预留缺口安装传力杆。施工同时需要把胀缝填缝板打孔，穿过传力杆，并将填缝板紧靠模板立好，上面设置压缝板。为避免传力杆位置受到混凝土浇筑的影响，采取两根直径16mm的螺纹钢筋将同一胀缝所有传力杆两端与其绑扎起来，在钢筋下面垫以支架或者混凝土垫块，结合工程实践经验，值得注意的是施工工作缝中也要安设传力杆。

4.4 混凝土配置要求

为便于混凝土拌合料运输，本工程使用的混合料的配置以及搅拌、运输都利用了50型强制式搅拌机混凝土拌合方式集中拌合，用人工推斗车转运原料。各种原料进行拌合过程中，水泥与砂砾、碎石料按照重量比例掺配，水也可以按照重量加入，砂砾在进入料斗前最大粒径应不超过40mm，级配碎石最大粒径不应该超过32mm，水泥自始至终都应该平均分布。

4.5 混凝土拌合

对于原料配料有着严格的程序，原料添加按照砂、水泥、碎石、水泥、砂的顺序，在搅拌的同时要加适当的水稀释拌合。水泥混凝土拌合料对于配合比、含水率指标有着特殊的要求，每次拌合时间不能少于90s，拌合机内死角中得不到充分搅动的材料应该及时清除出去，同时还应该将各种组合材料拌合成分布均匀、颜色一致的混合体。最佳含水量应该保持在1至1.5%之间，以有效地补偿运输以及摊铺过程中水份的损失。

4.6 混凝土运输环节需注意的事项

为了确保混凝土运输中途停车以及颠簸会使混凝土分层离析，尽量避免运输过程频繁停车以及长时间运输。本工程共安装混凝土搅拌站2个，每个搅拌站配置5台农用车运输混凝土，保证出料、摊铺工程顺利进行，从加水拌和到混凝土搅拌出料要严控质量。

4.7 水泥混凝土摊铺注意事项

前面已经提到本工程采用的是人工摊铺配合小型机具进行摊铺，在施工过程中应该掌握施工进度以及摊铺速度，确保摊铺的平整度，尽量缩短摊铺的操作时间，避免水泥混合料出现分层离析现象。

4.8 水泥混凝土振捣过程需要注意的事项

本工程水泥混凝土振捣采用的是插入式振捣器以及平板振捣器，当混凝土拌合料摊铺平整后，需要立刻振捣密实。平板振捣器的有效作用深度为23cm左右。与平板振捣器作用效果不同的是插入式振捣器，插入式振捣器主要是用来振捣面板，在边角部位、窖井、井水口附近位置以及已经设置钢筋的部位。在对水泥混凝土混合料振捣的同时，施工企业操作工人在模板边缘角隅等平板振捣器不易工作的部位，可以利用插入式振捣器振捣一次以上（如面板厚度大于23cm，则需要插入式振捣器全面顺序插振一次）同一位置保证振捣时间超过20s以保证振捣密实，水泥混凝土拌合物内部孔隙以及空气含量才会降到最低。

4.9 整平以及收光护理措施的应用

当水泥混凝土路面振捣完毕后，施工操作人员利用混凝土整平机将表面继续振平，为了使表面效果更好，还利用到了滚筒压浆成形。另外，为了保证水泥混凝土具有较好的平整度，施工企业要求施工人员配合机械振平，这样路面平整度误差就可以控制在技术文件要求的范围以内。在第一次收光且混凝土初凝之前，安排技术实力强的工人进行收光作业，这样的人工路面休整作业可以增长路面使用时间、美化外形、提高光洁度以及平整度。待混凝土路面达到一定的强度后，再进行第二次抹光，每个平面应该一次收光到位，每次结合面应该重合3至5cm，严禁利用生水收光，收光后可以利用压纹器处理边角位置，在最大纵坡大于11%以上路段必须加大、加深拉纹频率，加强水泥混凝土路面的抗滑系数，以保证车辆的行车安全。

4.10 本工程遇到的冬季施工管理措施

广西地处于我国华南地区，本工程遇到冬季时，也在施工方案中已经安排了冬季施工措施。本工程为了尽量减少冬季施工带来的影响，制定了详细的材料使用以及施工技术方案。施工所用集料选用那些含水率较低的材料，严禁工程中使用含有大白石、石灰石或者鳞石英的活性集料，集料外面做好封盖措施，避免低温雨天覆盖影响集料工程性质。本工程还延长拌合时间，尽量把水灰比控制在0.45范围内，同时要严格控制水泥用量，减少水化热过多释放，混凝土坍落度控制在3cm左右。混凝土运输过程中，尽量减少运输环节以及运输时间，加入了缓凝剂等混凝土外加剂，浇筑后的混凝土采用了加厚覆盖养护措施。

4.11 锯缝、养生处理方式分析

为了防止水泥混凝土路面发生断板的现象，在路面浇筑成型后，安排技术熟练的工人在混凝土上面锯缝，锯缝深度控制在5至6cm范围之内。其后要对混凝土路面进行养生护理作业，本项目采取“滴灌”养生法，滴灌节水保湿养生系统的施工工艺，就是在已浇注完成的砼路面上，每隔数十米放置一蓄水容器，并用管路连接。软塑料细管经穿孔后沿路面铺设，然后用保湿养护薄膜覆盖路面。调节水从储水罐通过小孔慢慢流出，水分缓慢释放和渗透到混凝土结构中，确保混凝土表面始终处于湿润状态，达到对混凝土养护的目的。该施工工艺，即通过外援手段控制混凝土内部水分的蒸发过程，保持混凝土表面的湿润，给混凝土提供一个最佳水化环境，促进混凝土早强，抑制裂缝的产生。滴灌养生提高了养生质量，对混凝土最终的质量有着重要的影响，有效提高混凝土强度，切实的避免了裂缝的产生，规避了因混凝土质量不过关导致返工处理的风险，间接的提高了工程的效益。在此过程中，施工企业安排了专业的技术工人进行管理作业，严控交通以避免行人破坏路面，严禁行车上路行驶。

4.12 清理、灌缝、开放交通

水泥混凝土路面养护时间终止后，安排技术工人进行养护设施的拆除作业，清理掉上面的残留物，再用沥青等柔性物质对锯缝灌缝作业，再对锯缝灌浆养护。整个施工工艺流程就圆满结束了，然后可以向业主交付工程，开始使用了。

本工程工作面比较大，为便于沟通与协调，项目部配备了多台对讲机，这样就可以使施工中的各个环节协调统一起来，避免了信息沟通不畅导致的工程进度延误等情形的发生。混凝土搅拌站与施工现场有效沟通可以及时安排混凝土进场，避免过量混凝土堆压在路上影响混凝土质量，过少混凝土量的供应影响连续浇筑。另外，本工程也提高了员工奖惩责任制度，对于那些做事踏实、技术好的人员提高了奖励力度，同时也加大了对于那些工作责任心差的人员的惩罚措施，有效的避免了人浮于事的工作局面，保证了工程的质量。

参考文献

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