行车实训总结

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行车实训总结范文第1篇

学习期间教练很耐心的向我们讲解了必要的理论知识，包括汽车构造概述、如何启动、换档以及行车时就注意的一些基本问题。在实训中老师继续巩固我们的基本技能和安全知识学习，以使我们都能独自安全驾驶。整个汽车驾驶培训个人总结余下：

一、安全第一：驾驶员安全行车规程

(一)出车准备1,携法定证件,即机动车行驶证,车辆购置附加费凭证公路养路费证,机动车驾驶证,准驾出租汽车证,出租汽车司机治安备案证和居民身份证等.2,检查车辆,确保机件灵敏有效,确认车门和车厢关实.

(二)通常行驶1,专心驾驶,遵规守法.2,谨慎驾驶,消除隐患.3,精熟驾驶,措施果断.

(三)超车行驶1,超车前,开左转向灯,细察前后,鸣笛或灯光示意,方可超车.2,超车时,保持安全横距.3,超车后,开右转向灯,驶回原道.

(四)会车行驶1,通常路段会车,三先礼让.2,障碍路段会车,减速礼让.3,狭窄坡路会车,下坡礼让.

(五)路口行驶1,慢,精神集中,提前减速.2,看,观察左右,注意人车.3,过,确认安全,顺利通过.

(六)坡路行驶1,保持车距,预防追尾2,刹车及时,防止后滑3,适速行驶,安全礼让

(七)窄路行驶1,降低车速,注意查看2,安全避让,防止堵塞3,观察人车,及时避让

(八)雨雪雾泥1,低速行驶,保持车距2,措施得力,预防侧滑

(九)夜间行驶1,精神集中,谨防突变2,远近光灯,正确使用

(十)倒车停车1,明察四周,谨防麻痹2,适时停靠,保证交通

二、新手驾驶技巧与注意事项

(一)加强理论学习，要认真学习有关汽车驾驶操作的基本理论和知识，掌握汽车在不同情况下和不同道路上的驾驶操作技术要点。系统地学习汽车的总体构造，技术性能及总成、部件、零件的构造、功用和工作原理，加强道路交通法规和安全驾驶知识的学习。

(二)加强实际驾驶操作训练。

新手驾车的几个注意点：防止疲劳驾车，转弯注意减速、鸣号、靠右行，换挡低头勿看变速杆,换挡时离合器要踏到底，勿越级加挡，车未停稳挂倒挡，长时间挂低速挡。确保轮胎气压正常，热车，不要猛踩油门来加速，起步时要平稳，行车时挡位要适中，避免空踩油门。

(三)新手驾车之交通法规

新手要自觉遵守交通法规，平时要熟悉相关国家政策法规，机动车管理法规，交通事故管理法规，驾驶员相关法规。

总之，汽车道路驾驶容不得半点马虎，我们除了掌握以上的安全行车规程和注意事项外，我们还要不断的在实际中操作训练，掌握过硬的驾驶技巧和保持高尚的驾驶道德以进行日常的道路驾驶。

行车实训总结范文第2篇

文献标志码：A

文章编号：1009―4156（2014）08―122―03

目前，我国城市轨道交通已经进人高速发展时期。为了适应城市轨道交通专业人才需求骤增的趋势，我国各大院校纷纷加大了专业人才的培养。对于高职城市轨道交通运营管理专业学生而言，综合调度能力是其核心岗位技能要求，承担着列车行车组织、调度指挥及突发事件应急处理、保证乘客安全运输的重任。由于运营调度过程与生产实际联系紧密，要求学生必须对运营调度各方面的内容及具体实施细节有全面、深刻的认识，使学生掌握调度指挥的实际能力，这些只有通过日常调度指挥训练来实现。

在实际的城市轨道交通运营方面课程教学中，因其专业性强、涉及面广、内容抽象等自身特点，仅依靠现有理论教学和硬件仿真实验的教学手段，难以使学生建立起城市轨道交通运营的大局观，达到最佳教学效果。在现实中运输生产单位出于安全和作业效率的考虑，学生即使在企业现场实习，也很难有机会参与调度指挥方面的实际操作。如何实现学生调度能力的培养，实现学生技能与企业岗位需求的有效对接，是摆在城市轨道交通运营管理专业人才培养方面的难题。

高职院校实训基地是培养学生动手能力的主要场所，是保证落实“培养职业技术能力为核心”的教育思想的基础平台。《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》指出，要积极探索校内生产性实训基地建设的校企组合新模式，要充分利用现代信息技术，开发虚拟工厂、虚拟车间、虚拟工艺、虚拟实验。

在这种背景下，结合城市轨道交通运营调度实训特点及岗位能力需求，从虚实结合一体化发展的角度，基于计算机软件虚拟仿真技术，结合场地环境、仪器设备布置，采用仿真设备与生产性设备虚实结合的方式，模拟真实工作程序、工作环境、技术指标、动作要求等，为科学研究、模拟生产、教学训练和考核鉴定等过程提供实训平台：是加强实践教学基地建设和实践教学环节既经济又有效的一种途径。

一、实训平台功能定位

作为高职城市轨道交通运营管理专业的核心岗位技能，运营调度能力实训在整个教学中具有十分重要的地位，贯穿于整个教学活动的各个环节，是培养学生理论联系实际、解决调度过程中实际问题的关键。

根据岗位需求和培养目标，专业教学过程中已开设多门与综合调度能力养成相关的课程，并通过与长春轻轨校企合作、双主体办学的模式，建成了列车自动控制、模拟运营沙盘等城市轨道交通相关实训设备。但由于这些设备缺乏岗位系统性、生产环境真实性等不足，只能简单地演示调度工作的相关流程，不能充分地锻炼出学生的职业技能。

为此，在现有校内城市轨道交通实训基地的基础上，建立城市轨道交通调度系统实训平台，以虚拟仿真形式再现长春轻轨实际线路的真实生产调度场景，通过对学生进行实战训练，增强学生职业技能与岗位需求之间的有效对接。实训平台建设的功能定位主要涵盖以下三个方面：一是能够承担城市轨道交通运营管理专业多门主干课程的实验、实训项目，培养学生综合调度的岗位核心能力；二是能够满足教师、学生的科研、实验、实践需要，能够为职业大赛、创新项目、教师科研课题提供运行平台，服务于教学；三是能够为地方区域乃至东三省轻轨、地铁、铁路等相关企业运营调度人员提供人员培训平台，发挥其强大的社会服务功能。

采用仿真设备与生产型设备虚实结合方式建立城市轨道交通调度实训平台，提高生产性实训的仿真化程度，为学生提供“具有企业生产真实产品”的虚实相关的教学环境，可有效保障面向城市轨道交通调度大型工作流程、技术密集型岗位的核心技术的培养。

二、实训平台开发建设

基于城市轨道交通运营调度的功能定位，结合前期校内城市轨道交通实训基地生产型设备，该实训平台可从以下八个方面来进行开发与建设。

（一）行车调度指挥实训子系统开发

按照长春轻轨某条具体线路（例如4号线），模拟全线车站的车站值班员系统和调度控制中心（OCC）中控系统，能够模拟全线不少于30辆车的正线运营，并且能够设置各种故障实现技能考核。为操作人员提供了一个逼真、稳定的操作环境，同时可进行教学培训和考试使用，可使操作人员的工作技能得到更直观、有效、全面快速提高，实现OCC值班员、车站值班员局域操作工作站（LOW）等重要岗位职能的实训。

（二）虚拟列车及运行图编辑子系统开发

该系统与长春轻轨4号线相同，可以实现站场显示、列车显示和调度过程中的报警显示，可以模拟站场操作，可以模拟列车操作、列车自动驾驶与防护，可以模拟列车运行图的编制、修改及实迹运行图的自动生成操作。

（三）环境控制仿真实训子系统开发

模拟长春轻轨4号线地下部分的三个站点：长春站北广场站一北亚泰大街站一伪皇宫站的环境控制系统。模拟内容包括：大系统、A端小系统、公共区、照明系统、给排水系统、模式控制、系统状态图、控制方式切换等功能。能够模拟编制和执行环控系统的运行方式。教师控制中心能够设置各种故障，在故障情况下训练学生指挥整个环控系统的突发事件或事故处理的能力。训练学生对事故、报警认真确认并分析情况，及时通报，迅速指挥事故现场按灾害模式运行。

（四）电力调度指挥仿真实训子系统开发

电力调度系统与长春轻轨线路（4号线）电力调度系统（PSCADA）界面和操作逻辑完全一致。模拟内容包括一次主接线图、通信系统图、平面布置图、告警显示、用户权限管理、数据归档和统计报表功能等系统功能。

（五）视频监控仿真子系统开发

调度员可以切换监视器所显示的内容，并可以调节监视器所显示场景的水平视角。通过视频监控系统，熟悉视频监控原理和各种常规和非常规操作。

（六）教师控制服务器搭建

教师服务器主要用于教师主导的教学，教师可以模拟多种角色。功能包括：查看和控制学员使用状态，手动设置各类应急故障和模拟事故，设置和维护各类基础数据，管理学生成绩等功能，是整个系统中为教师设置的操作终端。

（七）大屏幕显示子系统

模拟轻轨调度控制中心及站控中心，采用寿命较高的液晶显示屏幕，显示行车、电调、环调、中央监控（CCTV）的实时动态。

（八）城市轨道交通调度系统实训平台集成与评估

在系统硬件配置的基础上，将城市轨道交通调度各子系统软硬件实现集成，并完成功能测试，并对调度系统平台的职业性、情境性、过程性、交互性与智能性进行评估。

三、实训平台特色体现

当前，建成的城市轨道交通实训系统由于建设时间短、建设经费制约等原因，存在实训系统岗位针对性、工位配置完整性、工作过程导向性、实训情境创设系统性、功能性与可操作性不足等问题，实训效果有待提高，尚未形成完整的城市轨道交通调度系统实训平台。

采用虚实结合方式建成的城市轨道交通系统调度实训平台，除了具有成本低（软件即设备）、功能全（克服传统设备品种、数量限制）、效果好（学生可反复操作）等优点，其创新性还体现在以下四个方面：一是可实现与地铁运营公司（长春轻轨4号线）实际现场完全一致的现场化教学，包括控制软件、技能要求、标准化工作流程等，让学生熟悉岗位要求。二是可实现理论知识和专业内容的实训和教学，使学生熟练掌握地铁实际运营过程中，调度指挥系统的所有专业术语及其自动化控制设备的控制过程和原理，具备分析问题、解决问题的能力。三是可实现调度应急和非常规操作，使学生熟练掌握地铁调度指挥过程中的各种应急状况的处理，如火灾疏散、电话闭塞、车站设备故障、停电、列车故障等应急状况处理，实训流程遵循地铁地铁运营公司的应急预案，与实际运营现场完全一致，能够到现场就上岗。四是可实现学生现场动手能力的培养，能够熟练使用和操作地铁实际线路的调度指挥系统软件，完成各种常规和非常规操作。可实现学生全面熟练掌握地铁运营管理系统的整个系统的结构、内容、网络状况和工作原理，能站在理论高度，对运营管理工作进行分析和总结，提高学生未来发展的潜力。

四、实训平台建设途径

采用模块化开发模式，重点开发行车调度指挥、虚拟列车及运行图编辑、环境控制仿真、电力调度指挥仿真、视频监控仿真以及大屏幕显示等六大模块，在此基础上完成数据库的开发集成。同时，以现有运营调度相关生产性设备为接口，结合场地环境、仪器设备布置，将ATC系统、模拟运营沙盘等调度相关生产性设备进行接口并人开发。平台分模块开发流程如图l所示。

行车实训总结范文第3篇

关键词：发动机生产线 流水线工艺 PLC控制器 现场总线 自动线实训系统

中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）05（a）-0001-03

Abstract：The engine manufacturing technology is very important to the quality of the car. The car engine production conveyor line in a sequential operation of the assembly line process. The automatic control system using PLC of the Germany Siemens company - 300 series controller as the main body of the whole conveyor line controller， I/O system as a control signal acquisition system， the Profibus field bus technology to communicate， automatically moving engine parts for linear， rotating， lifting， flip， and so on.Using WinCC software interface to form into a system operating monitor product quantity， production rhythm of monitoring. The team members on this basis， according to the actual production to make the corresponding transfer machine is suitable for school teaching practice system， the development of teaching equipment.

Key Words：Engine Production Line；Assembly Line Process；PLC Controller；Fieldbus；Automatic Line Training System

汽车的动力来自发动机。为了提高了工作的效率和优化了工作流程我们将发动机生产线分为5个子系统，包括缸体生产线、缸盖生产线、曲轴生产线、凸轮轴生产线及发动机装配线，以便对发动机主要零件进行机加工和装配。在每一条生产线上有多个完成不同作业的工位，在一定工位上安装的转台，举升台，翻转机等设备。如发动机总装工艺流程就包括：机体上线翻转涂胶、装后端盖装活塞连杆翻转拧紧连杆螺栓装机油泵、水泵装飞轮装离合器总成测定曲轴驱动力矩装油底壳装汽缸盖装机油滤清器、发电机装凸轮轴装变速箱装启动电机总成泄露试验送试验。在汽车发动机装配过程中，汽车发动机装配线是一个对发动机顺序装配的流水线工艺过程，每个工位之间是流水线生产。本文研究的任务就是对发动机生产输送线进行规范化，模块化设计。这样对使用者来说，既简洁又节省时间。每个环节设计最优的自动控制系统才能保证生产的连续性和稳定性。

1 输送线设计方案

我们设计生产输送线主要采用摩擦辊道和启停式动力辊道、自动升降机系统、机械手。在线上为了方便在不同的工作面上装配，配备自动翻转机以提高效率。一条发动机装配线要保证发动机的装配技术条件，要保证装配节拍，实现高效率；要多机型同时装配，实现高柔性；要有效地控制装配精度，实现高质量。要实现以上几个方面必须从生产线的规划开始着手。要在总装线和分装线上设计柔性输送线。

1.1 现动机生产输送线应该具有如下功能

该输送线方案如图1所示。

1.2 设计输送器件

（1）轨道：轨道是整个摩擦输送系统的运行基础，平滑、顺畅的输送轨道是系统平衡可靠运行的关键。

（2）道岔：道岔是改变载货小车的行走路线的装置，按走向又分为分流、合流道岔两大类。

（3）停止器：停止器是用来控制工件在输送线路中的安全准确停放位置，通常布置在工件转挂处及输送线路发生变化的道岔处，主要是安全阻车的作用，防止台车因惯性或其它原因发生时，造成系统的损坏。

（4）止退器：通常和停止器配合使用，布置在停止器后边，用于防止小车运动惯性后退。止退板以本身的自重复位。

（5）移载轨道/升降轨道：因摩擦输送机有工位节距上的单元驱动，所以很容易实现物品（轨道）的平移、旋转和升降功能。

（6）升降机：升降机在输送系统中起着关。

1.3 输送线工位设计

（1）具体设计正常加工过程（各工位没有不合格）：走主干线，如下：

ap10ap…ap45..ap60D02D06D07ap80ap90D10AP80AP90ap95..ap900

（2）自动工位加工不合格时（以Ap80工位为例）走返修路线如下：

不合格时走：D10D9M80，M90（ap80，ap90返修工位）。如返修合格时D8D7D10ap95；如返修不合格时从转台D8下线维修下线维修后D8D7AP80AP90D10AP95AP900。为了提高效率，节省空间和资源我们将两个自动工位Ap80，ap90设计成共用一个返修工位m80，m90。

2 汽车自动生产线实训装置设计

结合发动机生产线工作原理和工艺，项目组成员开发了适合学校教学的汽车自动生产线实训装置本实训装置贴近工业现场要求，是典型的汽车自动生产线，设备从选材、工艺、流程、结构、控制等各方面都从实际工业现场出发，考虑工学结合要求，有机融合了机械、电气、气动、传感器、交流电机变频调速、步进电机驱动控制、伺服电机驱动控制、直流电机控制、PLC控制及工业通信等多种技术。通过该实训系统的工作任务训练，能较好地锻炼程序编写设计能力、自动线设计开发能力、自动线连接与调试能力、工程实施能力和安全意识。引导高职院校、机电及自动化等专业教学改革，满足汽车生产制造、自动化技术专业的核心能力训练要求，突出强调技术的综合运用。

2.1 传感器

首先选择能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用信号的传感器。在发动机生产线上主要采用了光电传感器和电感传感器。

（1）光电传感器是通过把光强度的变化转换成电信号的变化来实现检测物体有无的接近开关；当光电传感器检测到发动机缸体时，气缸将发动机缸体推入存储货道。

（2）电感式传感器由三大部分组成：LC高频振荡器、开关电路及放大输出电路组成。因为发动机零部件大多数具有铁磁性质，就可以用电感传感器检测转台旋转到位与否，当检测到转台旋转到位时给PLC提供输入信号。

（3）光电编码器：用光电编码器来对升降的速度、距离、方向进行检测，以脉动信号的形式向PLC反馈，PLC根据输入的反馈信号来控制升降距离实现精确定位。

2.2 电磁阀控制

在实训装置中应用了大量气动控制技术如：

（1）无杆气缸：由单控电磁阀控制。当气动电磁阀得电，带动机械手向后移动。

（2）带导杆气缸：由单控电磁阀控制。当气动电磁阀得电，带动机械手向下伸出。

（3）双导杆平行气夹：由双控电磁阀控制。当气动电磁阀一端得电时，气动手指张开或夹紧。

2.3 实训装置模块化设计

该装置采用导轨式型材，其上安装有上料台、行车机械手、输送辊床、提升机、循迹搬运车、堆垛机、转台站、4轴搬运机械手等工作站及相应的电源模块、按钮模块、PLC模块、变频器及交流电机模块、步进电机驱动模块、伺服电机驱动模块、直流电机模块和各种工业传感器等控制检测单元。采用西门子S7-300 PLC实现系统控制，真实再现汽车工业自动生产线中的输送、搬运、暂存、协调生产的过程。它在接近汽车工业生产制造现场的基础上又针对教学及实训目的进行了专门设计。如行车机械手站主要由伺服电机及驱动器、步进电机及驱动器、继电器、限位开关、磁性传感器、涡轮蜗杆减速传动机构、齿轮齿条传动机构、滚珠丝杠传动机构、高精直线导轨、双导杆平行气夹、双控电磁阀、工业铝型材、钣金结构件、机械零部件构成。

2.4 接线端子设计

该实训考核装置PLC模块I/O端子、变频器接线端子、各常用模块接线端子，均采用安全型插座，使用带安全插头的导线进行电路连接；各指令开关、光电开关、传感器和指示元件的电路通过端子排进行连接。插拔线连接电路与端子排连接电路相结合，既保证学生基本技能的训练、形成和巩固，又保证电路连接的快速、安全和可靠。用于教学，可按工作过程导向、工学结合的模式规划教学活动，可完成多种工业现场环境下的技能培训任务。

3 实训装置软件设计

以行车机械手为例进行说明软件设计（见图2）。

4 WinCC的监控能力开发及Profibus总线的运用

PLC的程序设计能力、WinCC的监控能力和Profibus总线应用能力是自动化技术的专业技能人才不可缺失的知识，本课题对控制结构、硬件连接、软件开发现场总线、系统接口、人机界面进行了设计。采用Prifibus现场总线网络技术完成各工位间的通讯。组建的现场信息监控系统，完成了装配线上的信息采集、生产下达、工位监控及装配提示等功能。

西门子S7-300PLC作为控制器，其本身集成MPI及PROFIBUS DP通信口，在发动机生产输送线上用德国西门子公司的可编程控制器S7-300直接将控制数据传递到控制系统中，而且有上位机的实时监控，真正做到自动控制。

本课题Profibus的成功运用对生产厂家的经济效益提供帮助很大。由于系统运行平稳，通讯可靠性好，从而减少了维护的必要性，同时又保证了产品的质量，大大节约了生产成本；而从另外一个方面来看，由于Profibus现场总线使得建设期间工程量也大大减少―― 包括布线工程量和工程师操作编程工作量，所以对生产厂家来说，真正做到了投资少见效快。

5 控制系统的调试

虽然本项目庞大，通讯点很多，但是各个子系统设备很大部分是相同，也具有一样的控制要求，因此，我们将整个项目按照设备划分成的不同的功能组，这样可以增大一次开发的利用率，避免了重复开发，节省时间和成本。

升降机的自动控制是项目中的难点，主要是因为升降机的自动控制如果故障就有可能将设备以及车体损坏，对一次调试成功的要求很高。升降机虽然有硬件保护措施，需要特定条件，比如升降机只有在失电后，抱闸将会抱死，因此，对于升降机控制程序的编写需要反复修改，模拟试验，才能保证调试中的万无一失，不会出安全事故。

6 总结与评价

（1）提高了生产效率和管理质量。由于该项目大量应用了先进的西门子自动化驱动系统，从画图、硬件、软件和培训实现标准化、模块化，这样可以将项目细化，大家分工合作。由于自动化系统提高通讯速率使发动机输送线的工艺水平得到提高产品质量好也增加了企业的效益。

（2）提高了生产的安全性，减少了事故的发生。由于该项目方案中对生产安全相当重视，设有很多急停按钮，在编写程序中，对重要设备有多重保护，从而保证了设备、人身的安全。

（3）加大了设备可靠性。传感器使用时对设备的输入输出点都是双重对比的，保证点的信号都是真实可靠，设备的故障率降低了，生产的安全性就提高了。

（4）交流电动机启动和停止更加平稳、准确。由于起动器在转台控制系统中的使用，使电动机平滑升高端子电压，可以实现无冲击起动，因此可以最佳地保护电源系统以及电机。变频器不仅仅是改变电机的转速，因为转速的下降，势必带来力矩的改变，使转台的带载能力大大提高。

（5）通过三届学生的实训验证，课题开发的实训设备在工作的状态下说使用的各种传感器、控制电机、机械设备能够达到规定技术指标，并且具有短路过载保护。

参考文献

[1] 胡云萍，刘文婷.汽车发动机原理课程教学改革研究[J].科技创新导报，2013（7）：180.

[2] 俞云强.传感器与检测技术[M].北京.高等教育出版社，2008.

行车实训总结范文第4篇

随着科技的不断发展,列车速度不断提高,铁路设备不断更新,要想使这些设备更好地为铁路运输服务,就需要一批高技能人才操纵、控制、维护这些设备,而高技能人才的主要来源,是由高职院校培养出来的。所谓的高技能人才,主要有三个特征;一是技能操作型,而非研发型;二是工艺型,而非设计型;三是实干型,而非领导型。从这三个持点出发,高职院校培养学生的目标是,有理想、有道德、守纪律、热爱本职工作,能够胜任本专业的工作,确有一技之长的人才。这就要求在教学过程中,深入理解,正确处理理论知识和实际操作技能的关系,把学习知识,训练技能,贯穿于整个教学过程中,处理好二者的关系,更好地协调教学活动,有利于培养目标的实现。

二、掌握知识是提高操作技能的基础

知识是被人们认识的客观规律,是前人经验的总结和概括,是从实践中来,又应用到实践中去,从知识和操作技能的发展来说,知识是操作技能的载体,知识是操作技能的基础,知识是提高操作技能的前提条件,没有学习知识这个前提,操作技能就同无源之水,无本之木。只有掌握相应的文化基础,专业理论知识,再经过一定的训练与实践,学生在技能的形成和巩固的过程中,才能通过对所学知识的联想与综合,举一反三,触类旁通,达到快捷提高的效果。

三、了解新技术在铁路上的应用,建立与现场设备接轨的实训室,是培养高技能人才的基础

改革的深入,社会主义市场经济的发展,要求在校内建设与现场设备相当的实训室。以前,我国铁路在新科技的支撑下,经过六次大面积提速,带来了铁路运输质的飞跃。为了确保提速后列车运行的安全,提高运输效率。与行车安全密切相关的铁路信号设备必须更新,以前的交流计数自动闭塞,移频自动闭塞设备被淘汰,换上了从法国进口的UM71行车自动控制系统,但法国UM71在国铁上使用,出现了“水土不服”,因此出现国产的UM71,即ZPW-2000A。区间设备得到了彻底更新。以前的6502电气集中,被主要干线淘汰,换上了微机联锁,铁路列车调度指挥系统(TDCS)覆盖了全路主要车站和线路,新一代分散自律调度集中系统也已经在部分线路上建成并投入使用。铁路信号设备得到飞速发展,职业院校要想培养高技能人才,首先是建设与现场设备接轨的实训室,利用先进的实训室,对学生实际操作技能进行训练,才是现场直接可用的人才。因此,实训室是职业院校学生进行职业技能训练,培养职业素质的重要场所,也是职业教育提高办学质量、突出办学特色的基础性建设项目,加强职业院校校内实训室建设,是新时期职业院校实行工学结合教学模式的新要求,只有这样,才能培养现场用得上的高技能人才。

四、高动作技能和高智力技能是通过反复实训取得的

高职院校培养的是能够胜任本专业工作,并确有一技之长的人才,技能的训练和巩固,是整个教学过程中最重要的一环,所谓技能,是指人们运用有关知识,顺利的完成某项任务的各机体活动方式或智力活动方式,技能又分动作技能和智力技能。动作技能的训练和巩固在整个教学过程中占有较大的比重,现在我们强调加强实践性教学环节、加大实训教学比例、强化提高操作技能教学等,就是从动作技能的形成过程和培养目标出发而采取的有效措施。

智力技能是以抽象思维活动为导向,解决问题和处理问题的技能,是用所学理论知识处理问题解决问题的技能。智力技能是在不断的认识过程中形成的,如感知、想象和思维等,是以思维为主要成分,正确掌握思维方法是智力技能的主要特征。智力技能与动作技能一样,是在大量的、反复的练习中得以形成的分析问题、解决问题的能力。

随着科学技术日新月异的发展,自动化程度的提高。智力技能在实际工作中所占的比重越来越大,操作技能所占的比重越来越小,而智力技能是以理论基础为支撑。在实际教学中也应重视知识的传授,在实训中重视智力技能的培养。而智力技能比操作技能更难以掌握。所以,在实际教学中应着重智力技能的培养。

五、培养学生自我提高职业技能的能力

现代的科技在飞速发展,即使在校学习的都是新知识,新操作技能,随着时间的推移,各种新技术,新工艺、新设备的广泛应用,铁路设备还会更新,所学的知识也会落后,这就要求培养学生的自学能力,引导学生不断的学习新知识,激励学生把新知识转化为操作技能。使学生的知识、动作技能、智力技能跟上科技的发展。

行车实训总结范文第5篇

关键词：机械基础；教学效果；理论联系实际

中图分类号： T1+11-4 文献标识码：A 文章编号：1674-0432（2010）-12-0342-1

1 狠抓教学环节，提高教学效果

1.1 巧设问题情景，激发求知欲望

人的好奇心是与生俱来的，对任何事物，都想“打破沙锅问到底”。当然，中职生也不例外。针对这种情况，我在讲授每个新内容前，首先提出与教学内容相关的问题，以激发学生的求知欲望。

比如在讲制动器时，可采取这样一个教学情境：能使快速行驶的自行车很快停下来的最有效的方法有：A刹前闸；B刹后闸；C先刹前闸，后刹后闸；D先刹后闸，后刹前闸。课堂气氛立即活跃起来了，同学之间展开了激烈讨论，大家各抒己见。由于大家太熟悉自行车了，也有“刹车的经验”。结果“选D”的同学最多。正确答案是“C”，其原因是自行车前闸的作用是制动，后闸的作用才是减速。同学们之所以选D，是注重了减速忽略了制动，而问题的关键是“制动”。接着就可以进入“制动器”的教学。可请学生结合实际，说说自己所了解的制动实例。最后得出结论：各种形式的制动器都是依靠摩擦力的作用实现制动的。由此可见，巧妙设计教学情境，激发学生的学习兴趣，从而形成厌学想学乐学学好的良性循环。

1.2 利用实物模型，增强感性认识

比如在讲链传动和制动器时可以借助自行车，在讲运动副和平面连杆机构时，可以让学生到健身中心先认识健身器材中的各种运动副和连杆机构，在讲连杆机构中的止点时，可以带学生到服装班实训基地亲自踩一下缝纫机的踏板，结果发现：有踩不动或有反转的情况，这时，就需要克服这种“止点特性”，但有时候会利用这种“止点特性”，随后将他们带入机加实训基地，让他们观察机床的夹紧机构，这样让学生脑海中留下正确、清晰、深刻的感性认识，最后再讲理论，学生理解理论就容易多了。

1.3 带着问题阅读，培养自学能力

比如，在讲铰链四杆机构时，先让同学们搞清楚什么是机架，什么是连杆，什么是连架杆？连杆能做哪些运动，什么情况是摇杆，什么情况是曲柄，曲柄摇杆机构、双曲柄机构、双摇杆机构之间有什么区别与联系？另外，在讲四杆机构的演化方式时，改变构件长度可以得到什么机构，改变销轴半径可以得到什么机构，改变机架又可以得到什么机构？让同学带着问题阅读课本，然后经过相互讨论得出结论，最后教师作以总结，这样学生成了课堂的主人，教师只是组织者、引导者和参与者。同时教会学生自主学习，合作学习的方法。培养了学生的自学能力，同时避免以往的“填鸭式”教学使学生听之瞌睡，学之乏味的弊端。

1.4 灵活运用多媒体教学，提高教学效果

由于《机械基础》教学涉及到很多概念和图形。而黑板的大小和老师的美术水平有限，因此在设计板书时难免会有一些不便之处。如果在课堂教学过程中，运用多媒体把被感知的对象形象直观地呈现出来，通过音响、色彩、动态画等刺激学生的多种感觉器官，不断激发学生的兴趣，使他们的注意力更为集中、稳定、持久，思维更为积极活跃。合理使用电脑多媒体，能有效地弥补传统教学的不足，化抽象为具体，把难以理解的内容或不容易观察到的事物用多媒体充分显示出来，调动学生的视觉直观功能，为突破难点创造出良好的氛围。同时利用多媒体还可以使理论与实际有机结合，引导学生去观察问题，发现问题，深挖事物的本质，从而达到理解教材、获得知识、提高课堂效果的目的。

1.5 加强实践教学，提高实践能力

《机械基础》是一门理论性强，与生产实际联系紧密的一门机械类专业基础课。在组织教学过程中，应充分利用校内实训室和实验室，做好每次实验和操作训练，其次，组织学生到有关工厂参观，进行现场教学，拆装简单的机械机构进一步了解其结构，原理和应用，以便提高同学们的动手操作能力，获取直接参与的实践经验，从而为走向工作岗位打下坚实的理论基础。

2 引导学生做笔记，提高教学效果

由于《机械基础》的概念繁杂理论抽象，学生在学习过程中，仅靠课堂听讲是远远不够的，更何况中职学生的学习基础自控能力本来就差，听课不认真，使得课堂效率低下。人常说：“眼过千遍不如手过一遍”。因此，在教学过程中应引导学生作好笔记，使他们将被动学习逐步向主动学习转化，从而激发学生的学习热情，培养学生良好的学习习惯。

3 适量布置作业，及时反馈信息

古人云：温故而知新，可以为师矣。在授课完毕后，应布置适量的、具有代表性的题目作为作业，使学生在短时间内，通过典型习题来巩固和提高所学知识。同时通过作业来反馈学生对所学知识的掌握情况，以利于后期教学的开展。同时在布置作业时，还要注意知识的梯度和广度，体现运用知识的灵活性，使学生在做作业过程中，掌握做题技巧，防止学生一味地机械模仿和死搬硬套，充分发挥学生分析问题和解决问题的能力。另外，还应要求学生按时独立完成，教师应及时批改，以便及时发现问题，有效的处理问题，从而推动学习，提高教学效果。

总之，提高《机械基础》教学效果的途径多种多样，只要教师平时多留心生活和生产中的机械、潜心钻研，不断探索，将教学与实践紧密结合，就能充分调动学生的能动性，找出令教学双方都满意的教学方法，从而提高教学效果，培养出具备较强动手动脑能力的一代新人。

参考文献

[1] 纪国和.教育学：高职高专[M].长春：东北师范大学出版社，2005.