工程师职称申报

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工程师职称申报范文第1篇

   ----- XXX

   本人1995年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96年度先进工作者，1998年2月于XXXX被评为97年度先进工作者，1999年1月于XXXX被评为98年度先进工作者，1999年9月于XXXX被评为优秀学员，XX年1月于XXX被评为1999年度先进工作者，XX年12月于XXX被评为XX年度先进工作者，XX年1月于XXXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

   现将这些年来主要技术工作总结如下：

   一、船舶建造检验工作

   船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报

   任现职以来专业技术工作总结

   检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后， 返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

   在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结

   任现职以来专业技术工作总结

   果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

   二、营运检验

   营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。XX年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发 共2页,当前第1页1

   任现职以来专业技术工作总结

   现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

   在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

   九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶

流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。

   三、公正检验

   几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“XXX水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。

   任现职以来专业技术工作总结

   四、乡镇船舶整顿检验

   由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对XXX江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“XXX024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。

   五、船舶设计

   由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设

   任现职以来专业技术工作总结

   计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。

   六、学习和提高

   船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。

   多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能，积累了一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备了担任工程师的能力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。

工程师职称申报范文第2篇

首要工作与业绩：

1、认真研究新教材和新纲要。搞好本质教育，教育程度不断提高

平常认真备课写好教案，精心预备好地舆课件，备好每一节课。课上认真组织教育，从学生的实践动身，不断改良教育办法，坚持常识联络实践，采用多种教育办法，激起学生自力考虑和创新思想，在培育学生获取常识、使用才能以及分析与处理问题的才能上下功夫。教育手段上增强直观教育，可以纯熟的运用录像、投影、电脑等多媒体电教手段进行教育，加强了学生学习兴致、增强了师生之间的互动与交流。课下积极的指导学生的学习，在思想上耐性的教育协助他们，使学生喜好本人所教的学科，每年本人所教班级学生测验成果均处于油田范围中上等程度。本年年七年级地舆测验油田第二名，年与年我校八年级参与天津市地舆会考，地舆成果首屈一指。悉数达标，其中年八年级的学生地舆会考绩绩90%为优异与优越的最好成果，提高了我校的地舆教育程度。

2、开展本质教育组织学生积极地参与全国地舆科技大赛

自己积极的组织本校的学生参与年—年第二届地球小博士全国地舆科地舆科技大赛，竞赛继续两个月的时间，自己认真组织，细心指导，我校师生积极参加。活动获得学校指导大力支持，在此次竞赛中我校成果优异！经由自己的努力

我校被授予全国地舆科技大赛优异组织奖；全国地舆科技示范基地的称号，并授予牌匾为我校争得了声誉。自己也在全国地舆科技大赛荣获全国优异指导教员一等奖,并授予全国优异科技指导员的称号!

我校中小学生近150人报名参赛，其中15人在第二届地球小博士全国地舆科技大赛中取得一、二、三、等奖

3、积极参加各项教育研讨活动与竞赛。不断提高教育程度，

平常自己积极参与教育基本功与教育公开课的竞赛，积极撰写教育论文。结合地舆教材内容，常常制造地舆教育课件并运用与教室教育，使教育质量不断提高，

年我撰写的《浅谈初中地舆教育精神的培育》论文，取得区海滨和研讨教法教育中心年“教育创新”论文区级三等奖并取得区级效果认定奖。

1998年12月由自己设计制造的录象教材数学《圆锥曲线界说》取得市市教育局颁布的三等奖。

2000--2001年，取得校级教研公开课评选二等奖。

2005年，取得教育中心教员公开课竞赛二等奖。

2005年，我撰写的论文《在地舆教育中培育学生创新思想》取得国家级一等奖。

2006年，取得教育中心初中教员基本功大赛地舆学科三等奖。

在我兼任电教员工作时期在1999年12月，我校在油田获得了《应用现代教育技能优化教室教育》先进学校的称号。

1999年和2000年延续两年，我取得了《教育处关于应用现代教育技能优化教室教育》的先进个人称号。

4、自觉完成指导交办的其他工作。

在兼任电教员其间还为学校作了很多的其它有益的工作，如每年共同学校的团队活动、学校的活动会、艺术节的文艺上演，学生会操等大型活动，自动做好播送设备的装置和录像、摄像等工作。多年来，先后为学校任务维修了各类教育、电教电路等无数设备。为学校节省了很多的教育经费。

工程师职称申报范文第3篇

根据人事部、建设部、交通部《关于印发<勘察设计注册土木工程师（道路工程）制度暂行规定>、<勘察设计注册土木工程师（道路工程）资格考试实施办法>和<勘察设计注册土木工程师（道路工程）资格考核认定办法>的通知》（国人部发〔20**〕18号）及全国勘察设计注册工程师管理委员会《关于做好勘察设计注册土木工程师道路工程资格考核认定申报工作有关事项的通知》（注工[20**]7号）的精神，为做好我省勘察设计注册土木工程师（道路工程）执业资格的考核认定工作，现将有关事项通知如下：

一、申报要求

1．符合考核认定条件的工程设计人员只能通过一个聘用单位提出申请。

2．推荐单位和有关主管机构必须严格按照人事部、建设部和交通部国人部发〔20**〕18号文件中对申报材料的规定进行申请、审查和复审。

3．对于工作调动且在新的勘察设计单位工作不满1年者，应由原单位出具业绩证明和职业道德证明。证明应由原单位人事（干部）部门负责人签署意见并加盖单位公章。

4．各市和省直有关部门主管机构应将本地区或本部门的申报材料意见函、申报人员审核情况记录表（附表2）、申报人员个人申报材料审查一览表（附表1）（以上附表均需报送电子文档）认真汇总，连同申报材料一同上报。申报材料一式三份。

5．申报人员及其单位提供的所有材料和证明文件必须齐全有效、准确无误，并且与申报表相符。获奖人员必须提供发奖单位认可的获奖项目的主要设计人员排名表。

二、申报程序

1.申请人填写注册申请表并通过聘用单位按程序申报；

2.聘用单位在个人的书面申报材料上签署意见，并签字盖章，按隶属关系将申请材料上报：省直属甲、乙级勘察设计单位的申报材料报由其上级主管部门核实；中直驻皖甲级勘察设计单位的申报材料由本单位核实；其余单位的申报材料由所在地市建设行政主管部门核实。核实后，将申报材料汇总，并出具意见函。于20**年7月15-20日内报**省勘察设计注册工程师管理委员会办公室。

三、工作进度安排

1．为了保证工作进度，各市建设行政主管部门、各有关部门主管机构应于20**年7月15日—20日期间将经审核同意推荐的申报考核认定人员材料及电子文档报送**省勘察设计注册工程师管理委员会办公室。

2.省勘察设计注册工程师管理委员会办公室组织专家对申报材料进行审核。

3．省勘察设计注册工程师管理委员会对审核后的申报材料进行复合，提出意见，并整理汇总上报道路专业委员会。

四、有关问题说明

（一）、执业领域问题

根据《勘察设计注册土木工程师（道路工程）制度暂行规定》第二条的规定，勘察设计注册土木工程师（道路工程）的执业领域包括公路、城市道路、林区、厂矿及其他专用道路工程专业设计及相关业务。申报资料中凡涉及上述4个专业方向，并符合国人部发[20**]18号文附表2规定的业绩证明文件均视为有效。

（二）、新旧专业范围问题

道路工程涉及面广，各院校专业设置庞杂。申报人员所学专业未列入国人部发[20**]18号文附表1中，但与本专业或相关专业相近的，申报时须提供其毕业院校出具的在校学习专业基础课和专业课的“课程设置表”，经所在单位核实并提出符合“本专业”、“相近专业”的意见，通过各地有关部门初审后，报道路工程专业管理委员会审查确认。

（三）、考核认定范围和单位资质问题

申报人员须受聘于一个具有建设工程勘察设计资质的单位。《勘察设计注册土木工程师（道路工程）资格考核认定办法》中要求的单位资质条件包括各类建设工程勘察设计甲、乙级资质，不特指道路工程类设计资质。

申报单位须为具有建设工程勘察设计资质的独立法人单位，内设机构和无独立法人资格的分支机构（分院、所）不得单独推荐申报。

（四）、累计从事道路工程专业设计工作年限问题

1、累计从事道路工程专业设计工作年限是指道路工程专业技术人员在工程设计单位从事道路工程设计和技术管理相关业务时间的总和，其截止日期为20**年12月31日，按满周年累计计算。

2、取得大学本科学历并从事道路工程专业设计工作后，又取得本专业研究生学历的，其本专业研究生学习时间可作为道路工程专业设计工作年限计算。

（五）、项目负责人和技术负责人问题

1、道路工程项目负责人和技术负责人系指道路工程项目负责人（经理）和设计负责人（经理），以及工程建设项目中道路工程专业的专业负责人、设计人、审核人和审定人，但不包括工程咨询项目的项目负责人和技术负责人。

2、道路工程专业设计获奖项目的主要技术负责人包括获奖证书上的人员或原始申报表上的人员。

（六）、工程业绩问题

1、道路工程专业设计项目规模按《工程设计资质分级标准》（建设[**]22号）确定。

2、申报人员应提供本人签字的每个大、中型项目的主要设计文件或图纸图签的复印件一张。

（七）、获奖项目问题

1、全国优秀工程设计奖和省、部级道路工程专业优秀工程设计奖包括设计奖和标准设计奖。

2、道路工程专业省、部级科技进步奖是指由省级人民政府或其授权的机构（省级奖评审委员会）、国务院各部门颁发的与道路工程专业相关的科技进步奖。

3、获奖证书上的所有人员均可视为主要技术负责人，不在获奖名单内的不予认定。对已获奖而未颁发个人获奖证书的获奖项目，申报人员须提供该项目申报奖项时的原始申报表，优秀工程设计奖还应提供由申报人签字的主要设计文件或设计图纸一张。

（八）、离、退休人员的考核认定问题

1、已达到离、退休年龄但未办理离、退休手续的在岗、在编人员或已办理离、退休手续但受本单位返聘的人员，由本单位负责推荐申报考核认定。

2、已办理离、退休手续，并受聘于其他具有建设工程勘察设计资质单位的人员，由现聘用单位推荐申报考核认定。

（九）、高等院校在职教师申报考核认定问题

高等院校在职教师申报考核认定时，其道路工程专业设计工作年限和技术业绩按下列原则认定：

工程师职称申报范文第4篇

城镇职工养老保险和城乡居民养老保险，是我国社保基础养老体系的重要组成部分。

城镇职工养老保险包括企业职工养老和机关事业单位养老，覆盖的是有工作单位的城镇职工。

城乡居民养老保险包括城镇居民养老保险（城居保）和新型农村社会养老保险（新农保），覆盖的是16岁以上（不含在校学生）、不符合职工基本养老保险参保条件的城镇非从业居民和农村居民。

城镇职工养老保险和城乡居民养老保险虽然都是属于社会保险，但是不论是参保人员范围和缴费办法，以及待遇都是不一样的，相差甚远，主要是以下几个区别，

第一，城镇职工养老保险是国家强制性的缴费，必须参加，居民养老保险属于自愿参保。

第二，城镇职工是按月缴费，以本人工资和社会平均工资作为缴费基数，是按照比例缴费的，由单位和个人共同缴纳;居民养老保险是按年缴费，是按照固定的数额缴费的，由国家补贴和个人缴费结合。

第三，城镇职工养老保险，是根据缴费年限，缴费基数和社会平均工资计算退休金;居民养老保险是根据缴费总额加政府补贴，国家补贴计算。

第四，领取年龄不同，城镇职工男60、女工50、女干部55周岁领取，居民养老保险不论男女都是60周岁领取。

工程师职称申报范文第5篇

关键词 高层建筑 外墙渗漏 防渗漏施工 施工技术 工程质量

高层建筑外墙渗漏的危害很大。究其原因，主要是由于在建筑施工中，外墙防渗漏质量控制不严格及防渗漏施工工艺不到位造成的。建筑外墙一旦渗漏，不但影响了房屋的功能和使用寿命，还严重影响了建筑物的外观，并给维修造成了很大的困难。因此，务必加强高层建筑外墙的防渗漏施工技术，从而确保工程质量。

一、框架结构外墙常见的渗漏部位

1.施工前，应严格控制好砌块的质量，按照《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）规定，应选用抗压强度大于5 MPa、干燥收缩值不大于0.5 mm/m、出釜后须保证有28 d养护期的砌块；加气砼砌块施工时的含水率宜控制在小于15%（对粉煤灰加气砼砌块宜小于20%），以克服砌块自身收缩引起的裂缝。

2.砌块进场时，应严格按照规范的要求进行堆放，并做好防雨措施；同时合理布设构造柱、梁、墙体拉结筋等构造措施。

3.采用揉压法砌筑，即一铲灰、一块砖、一揉压的操作法砌筑，保证竖向头缝砂浆和水平灰缝砂浆的密实；施工前要严格按照施工规定将砖预先充分润湿。

4.在砌筑过程中，不同干密度和强度等级的加气砼砌块不应混砌，其也不应与其他砌块混砌。

5.施工中，框架结构墙体每日砌筑高度应控制在1.40 m以内，砌筑至梁底约200 mm左右处应静停7 d，待砌体变形稳定后，再用同种材质的实心辅助小型砌块成60° 75°角挤紧顶牢；顶砖要按要求进行施工，必须充分紧实，勾缝密实。

6.框架结构的柱边、梁底等交接部位，在施工时先要削除灰疙瘩，洗刷干净，随即用干硬1∶1水泥砂抹5 mm厚，浆填嵌密实，以避免交接处产生裂缝而形成渗漏。

7.在不同材质交接处的抹灰前，为增加抹灰层的拉结力，应在交接处附加l层宽度为400 m的金属网；施工时，为使拉结效果达到最佳，应保持金属网与结构面保持3 mm～5 mm的距离。

8.外墙部位最下一皮砖应满刷专用的面剂以确保不渗漏。

二、外保温层的施工事无巨细，非常重要

1.玻璃纤维网格布要选用质量好的，钢丝网应采用热镀锌的，布置时要充分的搭接长度，并做防腐处理。

2.窗户周边及其角部集中部位应增设加强网，以分散其中应力。

3.在结构变形缝处设置变形缝。

4.保温抗裂保护层施工时，为保证抹灰与保温层的黏结强度，应选择优质的抗裂剂来配制抗裂砂浆。

5.在保温层抹灰时，应分2次进行：第一次，应按楼层分段施工，其抹灰厚度控制在2 mm～4 mm，抹完一层待抗裂砂浆固化后，开始进行铺钉网施工，待钢丝网安装检验合格后，即可进行第二遍抗裂砂浆面灰施工；第二次的抹灰力度要大，以防止砂浆面层不出现裂缝，并增强与钢丝网的黏结力；两次抹灰总厚度应控制在5 mm～7 mm。

三、注重外墙装饰面层的施工，利于整个工程的顺利进行

1.外墙抹灰前，应先做好基层处理，清除影响砂浆与墙面黏附力的松散物、浮尘和污物，并对墙面充分润湿，其含水率保持在10%～15%，以防止基层将抹灰层中的水分吸走而产生空鼓、开裂；有条件的可在抹灰前用水泥砂浆拉毛墙面，以加强结构层与砂浆的黏结效果；待稍干后检查墙面有无裂缝。抹灰完成后，应做好防雨防晒遮盖，应进行喷水养护。

2.外墙装饰面砖镶贴前，应先清洗干净饰面块材，用水浸泡、晾干后再使用；应检查底灰空鼓裂缝，凡空鼓面积超过200 cm2，灰厚小于20 mm，收缩裂缝大于100 mm，深大于15 mm者均为渗漏隐患处，必须进行修补处理后，方可进行外墙饰面块料镶贴。

3.在施工过程中，要注意确保黏结砂浆饱满度，块料四周留缝宜6 mm～10 mm，先用勾缝器将黏结砂浆勾严溜实，再掺用素水泥浆，从黏结砂浆的表面再勾一次缝，凹入度不宜太大，最好勾成圆弧形平缝；要严格控制勾缝深，以1.5 mm～2 mm为宜；勾缝完毕后要注意湿润养护，密缝擦缝不得遗漏；拆架前应全面仔细检查灰缝饱满度。

4.在涂料饰面施工前，应选用与涂料相匹配的腻子和封底涂料（如弹性涂料）；应严格控制墙基体的含水率，必须控制不大于8%，并选择透气性好、性能指标合格的、与外保温系统配套的外墙专用腻子刮对基底找平封闭。

5.涂料饰面施工时，为防止裂缝、提高砂浆密实度、增强抗渗能力，一般分3次分别抹压：一是底层，则待EPS板检查合格后，选用聚合物抹面砂浆薄抹，厚度控制在2 mm～3 mm，然后在翻包网格布及门窗口、大角等部位，将增强网格布压入砂浆中，以不露出为准；二是压网层，则先将大面积的网格布铺平，无皱褶，然后由中间向两边用高标号的水泥砂浆压抹，并注意养护；三是面层，则是在压网格布砂浆湿润状态下，再用砂浆压抹一次即可。

四、外墙细部结构的施工

1.窗台处，应做出2 cm的圆弧和2 cm的向外坡度，以确保窗边不积水。

2.窗框周边应提位勾缝打胶，窗后塞口要塞紧密，窗顶作鹰嘴处理，滴水槽的宽度和深度均不应小于10 mm。室外窗台抹灰前充分润湿基层，并涂刷素浆结和层，厚薄均匀一致，抹灰挤压密实，下框企口嵌灰饱满密实。

3.阳台面砖作45°倒口后，用水泥砂浆（掺20%益胶泥）做表面抹缝处理，并做到接缝平直、光滑，填嵌连续密实，宽度和深度应符合设计要求。

4.在外墙底部应设置200 mm高的现浇混凝土导墙，按每层控制在同一标高，以增强墙脚的强度和外墙体的抗渗性，增加房屋的耐久性且施工便利。

5.穿外墙管道周边的孔洞（含外墙脚手架连墙杆拆架后的孔洞），在抹完前一定要严格按照防水要求，选用干硬性的砂浆，分2次～3次进行封堵，不能随便处理，封堵厚度宜大于5 cm；封堵结束后，沿管周打上耐候胶，预埋套管必须做成内高外低，形成泛水，并用膨胀水泥堵实。

6.外墙铝合金窗框周围的窗洞，应采用发泡聚氨酯塞缝，并分2次封堵，以确保发泡聚氨酯填满窗框的凹槽；待外墙施工完后，沿外框在其交接处打满防水密封胶，以确保其密封效果。

7.屋面施工时，女儿墙墙根位置处砼应比屋面砼多浇注10 mm～15 mm，保证屋面女儿墙墙根施工缝高于屋面板。