吊装技术

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吊装技术范文第1篇

关键词： 气化炉吊装； 吊机索具选用； 受力计算； 新技术推广应用

中图分类号： TK124 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2011）06-0030-02

1工程概况

1.1本设备吊装地点，位于装置的南侧，因设备上部比下部重，体积和重量大、场地狭小、安装标高较高等因素，所以该台设备吊装难度大，必须制定专项吊装方案；

1.2气化炉主要参数：φ3200mm/φ3800mm×19535mm，245吨，安装标高27.12米；

1.3根据设备的制造工艺并综合考虑设备吊装场地、工期等因素，本工程特选用履带吊整体吊装就位工艺。

2吊装方案制定及技术参数

2.1吊装机械工况选择：采用450T履带式吊车带超起作为主吊，250T履带吊作为辅吊。设备吊装主要技术参数见下表：

2.2吊装工艺流程：

吊车滑移法吊装工艺主、辅吊车站位主、辅吊车组装仰起吊臂核实主吊车工作半径试吊正式吊装辅吊车脱钩设备就位主吊车脱钩、收车。

3吊耳布置及选型

3.1 设备吊耳选型依据：HG/T21574-94《设备吊耳》及设备管口方位图。

3.2吊耳选型及位置

3.3吊耳材质选用与设备筒体材质相同，角焊缝焊角高度为两焊件薄件厚度，且为全满焊；焊接完毕后对所有焊缝进行100％磁粉探伤检验，I级合格；焊材选用见本设备制造图纸中焊接要求；吊装前的安全确认由制造厂报送建设方质量部门确认。

4吊装机索具选择及系挂方式

5设备吊装方案

5.1总体吊装方法：气化炉吊装采用一台450T履带吊车主吊，一台250T履带吊抬尾递送；（两主吊吊耳在设备东西侧均布，为防止撑杆碰吊臂，吊装时用麻绳溜索固定。）

5.2设备吊装：吊装前应先进行模拟试验，然后开始吊装，吊车站位同设备卸车时的站位，450T履带吊带0-180t超起配重作为主吊提头提升，250T吊车作为辅助吊车抬尾递送，将设备尾部抬离地面约200mm，随着450T吊车提升，设备从卧式向直立过渡，在提升过程中，应时刻监视吊车受力、吊钩垂直度及地基变化等情况，确保吊装安全。

5.3随着450T吊车的提升，设备倾角不断增大（0～90°），直立后450T吊车停止提升，250T吊车落钩、拆绳扣。然后由450T吊车单独缓缓提升设备至预定高度后（设备底沿高于框架300mm），向基础方向顺时针回转，将设备置于基础正上方，对正地脚螺栓，然后缓缓松绳落钩，把设备安装在其基础上，找正就位后拆除所有索具。

5.4吊车行走及吊装区域的道路处理

主、辅履带式吊车行驶、吊装区域，用黄粘土分层夯实，厚度为800mm；在黄土层上面铺设厚度为200~300mm的碎石，压实，主要吊装区铺设路基板。

6有关计算

6.1主吊吊车受力验算

①设备总重量：G设=245t

②吊钩及机索具重量：g=g1+g2=7+3=10t；其中吊钩g1=7t，机索具重量g2=3t

③吊装点载荷：G=（G设+g）×1.1=255×1.1=280t

④主吊吊车最大载荷：

由上述计算可知，450T履带式吊车在脱排时的最大起重载荷为G=280t

⑤主吊车能力校核：

450T履带式吊车重型主臂接杆60m，工作半径16m，在带180T超起，超起半径16m工况下作业，额定起重量Q=289t

G实际载荷/Q额定起重量=280t/289t=96.8%，能满足吊装能力，故安全。

即450T吊车采用300t吊钩。

6.2溜尾吊车受力计算：

初始状态溜尾力计算：

设备的重心l=■G■L■G=8.75m=8.75m

设备两吊点之间总长度：L=16.2m

F――抬尾吊车受力 (250T)T――主吊受力 (450T)设备总重量G设=245t

若以尾部吊点为转点：∑M=0 ，则有T・L+ G设・l=0 T= G设・l/ L=245*8.75/16.2=132t

由∑F=0 F+T=G设 F=G设-T=113t 采取250T吊车抬尾。

250T吊车抬尾载荷为Q1=F+g3+g4=113+5+2=120t；其中吊钩重g3=5t，机索具重量g4=2t；250T吊车额定载荷Q=143.8t＞Q1=120t，故安全可行。

6.3主吊索具相关计算

因吊耳与吊钩通过2根φ90钢丝绳联接，每边绕轴2圈，计算如下：

钢丝绳的破断拉力：Sp=50d2=50×902=405t；

钢丝绳的许用拉力：[S]=Sp/K=405t/6=67.5t；K=6（安全系数）；

钢丝绳各绕2圈，则提升力S=[S]*8*φ0=67.5*8*0.6=324t；φ0―折减系数=0.6

平衡梁上边钢丝绳受力：

单边受力：T″=G/(2sin60°)=141t；

双边钢丝绳受力Q=2T″=282t＜S=324t，故安全。

6.4吊装安全距离计算：

450t吊车吊臂与设备之间安全距离计算：

L=60mR=16mH1=19.54+27.34-3=43.88m D=1.7m

H=L×Sin（Cos-1R/L）=L×Sinθ=60×Sin74.53°=57.82m

H2=H-H1=57.82-43.88=13.94m

S=（H2/tanθ）-D-1.2=3.85-1.7-1.5=0.65m，所以安全。

6.5吊装支撑梁受力计算：

φ426×14钢管支撑梁剖面图

A=（D2-d2）π/4=（42.62-39.82）π/4=181.12cm2

A―钢管支撑梁的截面积（cm2）；

d 、D―钢管支撑梁的内径和外径（cm）；

N′= T″cos 60°=135×cos 60°=67.5t.f=67.5×103kg.f

N′―钢管支撑梁的正压力；

λ―钢管支撑梁的长细比

由于λ=l/i=4200/426=10；

所以查表得φ压应力截面系数=0.87

l―钢管支撑杆的计算长度；

i―截面回转半径；

σ1= N′/φ．A=67.5×103/（0.87×181.12）=428.4kg.f/cm2；

σ1―钢管支撑梁的正截面压应力；

[σs]―20#钢管的许用屈服强度=245MPa=2499kg.f/cm2；

σ＜[σs] 钢管支撑梁安全可用。

7总结

7.1大型设备的整体吊装技术编制时，应综合考虑到施工单位的吊装机械、人员配备及现场设备等情况。

7.2气化炉类设备吊装，根据设备重心偏心情况，为保证设备吊装时均匀受力，设计时在顶部设二个管轴式主吊耳，溜尾吊耳在尾部锥形封头处采用钢绳大捆法在吊装时均匀分力，所以本吊装技术在以后气化炉类等大型单体设备吊装中值得推广应用。

吊装技术范文第2篇

关键词：预制小箱梁；吊装施工技术

中图分类号： TU74 文献标识码： A

1 工程概况

该公路桥桥面净宽9m，桥面宽度为0.5+9+0.5m，共3跨、9榀箱梁，每跨设置3榀箱梁，其中梁高1.4m，梁底宽1m，顶板中梁宽2.4m，边梁宽2.85m，按预制箱梁实际浇筑砼计算，边跨边梁重约73.8吨，边跨中梁重约67.6吨，中跨边梁重约71.5吨，中跨中梁重约65吨。

2 吊装施工工艺流程

支座放样检查垫石、支座坐标、中心十字线放样机械设备进场梁体运输支座（包括临时支座）安装、对位起吊（移梁）落梁就位循环下一片架设。

3 吊装前检查

（1）检查支座与下部垫石结构是否紧密接触，不得出现脱空现象。检查支座是否水平。

（2）检查吊装钢丝绳有无断丝断股现象，如有要立即更换。

（3）检查运输车的气压能否达到安全要求；

（4）检查预吊箱梁梁底及与支座接触部位是否有预制时粘结的杂物，若有及时清除，以免安装时对支座造成损坏，造成梁体偏斜。

（5）要对全体吊装作业人员进行吊装步骤、吊装施工交底，做到人人心中有数。

（6）检查各台吊车的电脑显示是否正常。

（7）检查作业人员是否按要求佩戴安全帽、指挥哨音是否清晰，保证吊装及运输过程的施工安全。

4 吊装施工

4.1吊装机具型号的选择

由于该公路桥的预应力箱梁是在预制沿渠施工道路附近预制，现场运输条件较好，拟采用2台同吨位的徐工汽车吊。

以最重的边跨边梁（75.4t）予以确定：该公路桥每跨3榀梁，根据现场实地测量，边跨下游边梁垫石中心距拖板车中心距离为11m，吊车支在中间处，因此最外侧边跨边梁吊车起吊半径最大为6.0m，查吊车数据得知，160T汽车吊配挂38吨平衡重半径10m的额定起重量为45t，大于边跨边梁1/2重量38吨。所以吊装时采用两台160t汽车吊可满足要求。25m箱梁采用2台160T吊车抬吊，单头重量为75.4/2=38吨，根据吊装重量，查表选绳。选用2根φ47.5的钢丝绳，钢丝绳公称抗拉强度1700N/mm2，钢丝绳的破断拉力总和不小于1430KN，使用时的破断拉力是双头折一弯为1430×2÷1.5=1907KN，则安全系数为1907÷380=5.018>5（安全系数），故选用此绳安全。

4.2吊装

（1）采用两台160t吊车将箱梁吊起，随后缓缓起吊装上运梁车。待箱梁捆绑牢固后，安排专人将梁底粘附的杂物清除。

（2）架梁方法采用双机抬吊，100t吊车作业半径不得大于6.0m。两台汽车吊结合现场实际情况停机进行双机抬吊；架设时，先架顺桥轴线方向，下游3榀边梁；然后架设顺轴线方向，3榀中梁；最后架设顺轴线方向，3榀上游边梁；每架设1榀梁，A、B吊车支在箱梁端部的两端（顺桥轴线方向支车）。

（3）正式开始起吊，由架梁总指挥统一指挥两台起重设备开始起吊，收紧钢丝绳，待梁离开运梁车5cm～10cm时，停留3分钟，保证梁的稳定，检查两吊车制动器灵敏性和可靠性、吊索情况以及重物绑扎的牢靠程度，确认情况正常后，开始进行起吊。然后两台起重设备在统一指挥下将梁慢慢提升，提升的高度应超过桥墩的顶部。然后把杆进行旋转，缓缓前进至待架桥墩处。箱梁到达支座上部后缓缓下落至支座上部约5cm处。随后对箱梁停留稳定，安排人员进行箱梁安装定位，随后进行落梁就位。就位后的梁检查一下支座是否有滑动、是否完全落实在支座上；梁是否平稳；箱梁中线是否与垫石中线对位准确；中横梁、端横梁是否对位准确。如有不满足上述要求的要重新起吊梁。第一根边梁架设完毕后，再按上述方法架设其余箱梁。

（4）各跨箱梁吊装步骤

架设左边跨边梁时，A吊车支在顺桥向左桥台背墙处，B吊车支在顺桥向中跨靠近1#盖梁，右侧装好38吨配重，10m工作半径吊装重量为45吨，满足吊装要求，25m箱梁运输到位，两吊车挂好吊具，同时起吊将箱梁吊离运输车5～10cm左右，停留3分钟，检查两吊车的支腿、吊钩、吊具无异常状况后，将箱梁起吊至拖车1m高，拖车离开，A、B吊车同时向下游方向转杆至安装位置，随后下落至距离支座5cm左右，进行稳梁、对位，随后落钩安装就位，然后架设。

中跨边梁，A吊车支在1#盖梁左侧，B吊车支在2#盖梁的左侧，25m箱梁运输车停在中跨上游处，两吊车挂好吊具，同时起吊将箱梁吊离运输车5～10cm左右，停留3分钟，检查两吊车的支腿、吊钩、吊具无异常状况后，将箱梁起吊至拖车1m高，此时，拖车离开，A、B吊车同时向下游方向转杆至安装位置，随后下落至距离支座5cm左右，进行稳梁、对位，随后落钩安装就位。

右边跨边梁架设，A吊车支在2#盖梁左侧，B吊车支在右桥台背墙处，25m箱梁运输车停在右边跨上游处，两吊车挂好吊具，同时起吊将箱梁吊离运输车5-10cm左右，停留3分钟，检查两吊车的支腿、吊钩、吊具无异常状况后，将箱梁起吊至拖车1m高，此时，拖车离开，A、B吊车同时向下游方向转杆至安装位置，随后下落至距离支座5cm左右，进行稳梁、对位，随后落钩安装就位。用同样方法架设剩余箱梁。

5 吊装施工质量安全控制措施

（1）吊梁就位后，落梁至支座5cm，进行纵向对位，纵向误差在允许范围之内时开始横移，落梁过程应缓慢并保持梁片稳定。吊机将梁横移至该梁片位置，检查位置的准确性，确认落梁后，缓缓将梁体下落就位。检查支座位置是否准确，确认无误后，落梁就位。第一片梁安装好后，进行另一片梁的架设，运梁、吊梁、落梁方法同第一片梁。由于箱梁之间为950mm宽湿接缝，所以第二片梁在落下时要控制好湿接缝之间的距离，以保证最终桥面宽度。第二片梁落下时继续进行纵向对位，按设计梁端线、支座十字线等落梁。桥梁就位后，检查其纵、横向偏差和支座位置安装情况，误差不超过设计标准规定，横移到位后及时落梁就位（梁间间距为30cm，横移梁体时要把握横移速度，以免过快撞击主已安装梁体），梁体就位后，梁体端部应平齐，桥梁平整，梁顶面高程符合设计要求，梁体无损伤。

（2）架梁施工时专人指挥，统一指挥信号，做好施工区域和非施工区域的隔离设施，设立警示标志。两台吊车抬吊，要统一由一人指挥，协调一致，使构件的两端同时起吊、同时就位。

（3）钢丝绳与梁体、丝杆与梁体接触的地方应用橡胶垫或者钢板包角，对钢丝绳及梁体进行保护。

（4）预制箱梁吊装时，就位应准确且其底面应与支座密贴，否则应将箱梁吊起，重新调整就位安装；安装时不得采用撬棍移动箱梁的方式进行就位。

（5）架设安装时，箱梁在起落过程中应保持水平；顶落梁时梁体的两端应同步缓慢起落，并不得冲击临时支座。箱梁就位时，应设置必要的装置对梁体的空间位置进行精确调整。

（6）在墩顶设置的临时支座，其形式和位置应符合设计规定，梁底与支座应密贴，同一片梁的4个临时支座的顶面相对高差不得超过2mm。

（7）架梁前对全体作业人员进行安全交底，施工时有专人指挥，统一指挥信号，做好施工区域和非施工区域的隔离设施，设立必要的信号标志。

结束语

以上施工过程是工程总干一座公路桥的实施全过程的描述。按照施工工艺进行，施工过程比较顺利。施工工艺满足设计技术要求，且安全可靠、保证工期。有较好的推广应用价值。

参考文献

吊装技术范文第3篇

关键词：锻压机；液压顶升塔，劳辛格；吊装翻转

1 概述

随着我国工业化的纵深发展，成套设备趋于模块化，普通工业厂房内的行车一般不能满足吊装需求，如何在狭窄空间内将重型设备安全高效地吊装就位，已成为一亟需解决的吊装技术难题，文章将结合锻压机相关部件的吊装对该技术进行探讨和论证，为今后的相关研究提供借鉴。

2 项目简介

某生产线需引进一台套锻压机设备，主要部件有上下横梁、侧机架、前后拉杆、曲轴、大齿轮等16件，主要设备参数见表1。由于横梁、侧机架等是卧式装运到厂房内，需要翻转立起来并逐一安装就位。如何将侧机架等进行翻转是整个吊装工程的重点和难点。

表1 锻压机主要部件参数表

3 可行性研究

锻压机厂房为钢构建筑，横向有效宽17660mm，净空高16810mm，厂房内现有一台30t行车，行车大梁底净空高11550mm，组装预留区域长约40m；工业设备安装基础井口长12475mm、宽7200mm、深7050mm，所有设备均安装在此处。由于厂房高度限制及起重机作业地基要求，采用起重机无法完成设备的翻转就位，只有在厂房内布置可移动式的液压吊装机械才是解决问题的研究方向。

3.1 技术方案策划

机架等在厂房内现场组装时是平放状态，通过液压顶升塔、液压提升装置及辊轮小车的配合，可以实现设备在空间三个维度的移动，同时液压提升装置与设备通过钢丝绳过渡衔接，避免了翻转过程中连接处弯矩的产生，也可以自适应设备在空中翻转时的姿态调整要求，如图1、图2所示。其中设备在翻转过程为四点受力，立起来之后的吊装就位为2点受力。

3.2 相关核算

在整套吊装系统中，顶层吊装梁的受力最为恶劣（当设备翻转为竖立状态时），因此需核算该梁的相关性能，以最重件“下横梁”的吊装进行核算。

顶层吊装梁为双梁结构，当设备竖立时其全部重量由该梁承受，则每片梁单元的受力形式可简化为图3所示的模型。

根据吊装方案及相关参数可得：P=R=550（KN），L=7m，b=2.3m，故FS=550（KN），M=FSb=1265（KNm）。

所以，顶层吊装梁的强度及刚度均满足施工要求。

4 结束语

吊装技术范文第4篇

关键词：铁塔；吊装；抱杆

中图分类号：TN823+.12 文献标识码：A 文章编号：

目前，输变电工程的电压等级迅速提高，对铁塔的要求也越来越高，产生许多新的施工技术和工艺。铁塔施工工艺需结合施工技术要求以及施工现场地形等因素，做好塔形及组塔方式选择。本文结合某施工实例，在分析铁塔受力的过程中探讨铁塔吊装工艺，可同同类工程一定的参考。

1工程概况

某一条线路工程，其中70号和71号铁塔为双回路直线塔，塔材全部采用钢管。铁塔横断面为正方形，基础根开为23m，塔身顶部根开为5m，高98m，塔全高122m，塔质量221054kg，全塔共11段。铁塔主材钢管直径随着塔高逐渐缩小，底段主柱管材直径Φ500mm，塔顶主柱管材直径Φ203mm，主材间全部用法兰盘连接。塔身设有直爬梯，顶架及横担上设有爬梯和走道。

2铁塔吊装方案设计

塔头部上导线及地线支架和导线横担采用塔顶人字抱杆系统整体吊装。塔身12段采用12t吊车吊装，最大杆件质量4746.6kg，杆件长度17.75m，杆件重心8.25m。塔身2~10段采用内悬浮外拉线抱杆吊装。吊装系统各部位最大受力如下：抱杆轴向压力为93.29kN；外拉线张力为28.70kN；控制绳张力为5.68kN；承托绳张力为74.27kN；牵引力为24.0kN。外拉线抱杆采用主材Q345∠63×5，辅材∠40×3，中间断面800mm×800mm，端头断面300mm×300mm，长30m钢结构抱杆，质量1096.9kg，轴向许用压力240kN。

由于塔位地形比较平坦，因而塔腿部分全部用12t吊车进行吊装。塔身部分采用外拉线内悬浮抱杆组塔方式吊装，所不同的是，为了施工安全每吊装一段后，在4根主柱间用GJ-50钢绞线打临时水平拉线，以保证作业人员安全地转移作业点，其他与一般铁塔组立方法基本相同。铁塔的塔头部分导线横担和地线顶架的吊装是根据结构设计特点，采用外拉线内悬浮抱杆和塔顶人字形悬臂抱杆系统整体吊装。

3铁塔顶部吊装施工工艺

3.1吊装准备工作

中心抱杆的调整：将中心抱杆稍加提升后，解开承托绳；将8.8m承托绳双股连接在3段上法兰盘承托绳连接施工孔上，缓松抱杆使承托绳受力；在测量人员的指挥下，将中心抱杆调整到竖直状态，索紧外拉线。

对于吊装塔顶人字抱杆系统，首先将两侧15t调幅3-3滑车组在地面调整到两滑轮间距17m后用铁线捆紧。用5t起吊1-1滑车组将两侧调幅绳吊装到中心抱杆头部就位；将人字抱杆绞支座安装在塔身主柱顶端。在地面将人字抱杆组装（人字抱杆中部加横木补强）。将起吊（平衡）3-3滑车组在地面组合成两滑轮间距约10m时与抱杆顶部相连接，下滑轮钩上挂Φ13mm×140m钢丝绳；用5t起吊1-1滑组先将在地面组装好的一侧人字抱杆提升，待人字抱杆顶部提升到塔身顶部时，将调幅绳与人字抱杆连接；继续提升人字抱杆，在人字抱杆根部到达绞支座位置时，将人字抱杆与绞支座连接。用同样的方法吊装另一侧的人字抱杆；在横线路方向两侧距塔中心13m处各钉木桩。在此点与横线路方向垂直的方向100m处钉木桩。将经纬仪安置此桩上，前视横线路方向距塔中心13m钉木桩；下拉牵引3-3滑组下滑轮钩上的Φ13钢丝绳，将牵引3-3滑车组的下滑轮拉到与顶架的牵引固定绳相连。另一侧的3-3滑车组下滑轮拉到塔下与塔脚处锚固钢板相连；在测量人员的指挥下，缓慢放松两侧1-1滑车组，同时收紧两侧调幅滑车组；在调幅绳受力后，将1-1滑车组的牵引绳在松弛状态下索好，避免其在吊装时受力；将人字抱杆头部调整到仪器监控位置，调整后中心抱杆应在竖直状态。此时，塔顶人字抱杆系统安装完毕；塔顶人字抱杆系统调整好后，应立即将调幅滑车组、牵引滑车组的牵引端在牵引设备上用索卡索好。

3.2上导线及地线支架（顶架）的吊装

塔顶部吊装系统布置如图1所示。

图1：塔顶部吊装系统布置示意图

（地线顶架质量：9702kg，考虑工具及代料系数1. 1后计算吊重：Q=104.65kN；导线横担质量：11093kg，考虑工具及代料系数1. 1后计算吊重：Q=119.65kN）

在动静荷试验之后，进行顶架的吊装。在控制绳的配合下，将顶架吊装到位。一侧顶架就位后，即将该侧牵引滑车组牵引端索紧，吊装另一侧顶架。

3.3导线横担的吊装

两侧顶吊装就位后，缓慢放松两侧调幅滑车组绳，使两侧人字抱杆伏在顶架上，用Φ15mm×5.0m钢丝绳套将人字抱杆顶部索在顶架上。高处作业人员在塔上将牵引3-3滑车组尾绳上提并固定在顶架上后，分别将两侧牵引3-3滑车组从人字抱杆顶部摘下，在顶架走道上将3-3滑车组拆开后，将中滑轮的钢丝绳拿出，再将滑车组装。在两侧顶架的导线挂孔上用Φ19.5mm×1.5m（双股用）钢丝绳套挂8t单轮滑车，将拿出的中滑轮钢丝绳放到8t滑车滑槽内，再将两侧牵引3-3滑车组的上滑轮连接在人字抱杆顶部。用Φ13mm钢丝绳将牵引滑车组拉紧，解开人字抱杆与顶架的固定绳，调整调幅绳，并将两侧牵引滑车组下滑轮拉到地面，分别与导线横担与塔脚锚固板相连接。在测量人员的指挥下，调整好塔顶人字抱杆系统，吊装一侧横担。将就位后横担侧的牵引滑车组的牵引端索好，即可吊装另一侧横担。

4关键工艺要点分析

中心抱杆提升到伸出塔身顶部15m，将抱杆调整到竖直状态，然后索紧外拉线。用中心抱杆起吊绳安装塔顶人字悬臂抱杆系统，安装后用调臂滑车组绳将两侧悬臂下倾至水平夹角45°左右，以便于起吊滑轮组绳对准横担中心位置准备起吊。起吊顺序为左侧顶架右侧顶架右侧横担左侧横担。起吊一侧横担或顶架时，另一侧的起吊滑轮组的动滑轮用绳套固定在塔腿水平杆件中部位置。吊装地线顶架时，必须事先计算好上下吊点绳长度，保证起吊后顶架倾斜角略大于设计倾斜角度5°左右，以便于就位安装。导线横担的吊装方法与吊装顶架的方式基本相同，所不同的是：将主滑车组的定滑轮上的中间绳移到悬挂在已吊装的顶架中导线挂线点上的10 t单滑轮上。这样，可以减轻主抱杆和人字抱杆的受力，系统更加稳定。吊装时，仍先吊装一侧横担就位后，再吊装另一侧横担。吊装横担时吊点中心应超过横担重心偏向横担头，使横担头向上倾5°左右，如图2所示。

2a. 2b.

图2：地线顶架、导线横担吊装方式

（图2a中，1.地线顶架；2.牵引3-3滑车组；3.Φ19.5mm×10.5mm钢丝绳套；4. Φ19.5mm×5.7mm钢丝绳套。图2b中，1.横担；2. 牵引3-3滑车组；Φ19.5mm×10.5mm钢丝绳）

6结束语

输电线路铁塔施工既要考虑到塔型、铁塔重量等铁塔本身具有的特点，还要结合施工地形和交通状况等外地因素，因地制宜，选择合适的组塔方案、组塔抱杆及工器具。本工程采用铁塔人字形悬臂抱杆吊装施工效果良好，体现了该施工方式不仅方法简便，而且安全可靠，能有效缩短工期，节约施工成本。

参考文献：

[1]田迅. 关于特高压线路工程组塔施工中抱杆的方案选择[A]. 重庆市电机工程学会2010年学术会议论文集[C]. 2010

[2]刘立波. 交流特高压线路铁塔组立技术[J]. 中国新技术新产品. 2009(20)

吊装技术范文第5篇

关键词：建筑工程；幕墙吊装；施工技术；防护措施

随着国民经济建设的快速发展，城市建设规模不断扩大，许多建筑逐渐向大型化、高度化和多功能化的方向发展，使得高层建筑、超高层建筑的数量日益增加，这对建筑的施工质量也提出了新的要求。幕墙是一种建筑物护及装饰结构，它有机地将建筑美学、建筑功能、建筑节能和建筑结构等因素统一起来，在城市现代建筑中有着广泛的应用。目前，建筑幕墙吊装施工倍受业界人士的关注，由于建立外立面设计复杂、建筑收口多等原因，幕墙吊装施工需要解决诸多的难题，稍有不慎就会影响到建筑工的整体质量安全及施工周期，并造成不必要的损失。因此，建筑人员需要加强幕墙吊装施工技术的研究工作，采取必要的防护措施，确保建筑的质量。

1工程概况

某高层建筑，地下1屋，地上24层，建筑物总高度98.5m，外墙为单元式玻璃幕墙，单元式幕墙面积约25000m2，共计2340块单元体。

2吊装方案

2.1环形轨道

采用20#工字钢作为轨道，沿主体建筑布置一圈形成闭合式环形轨道（见图1）。

图1 环形轨道安装示意图

（1）预埋件预埋：与主体施工同步，在9层、21层预埋槽式埋件用于轨道安装。

（2）轨道安装：①安装悬挑工字钢，工字钢后端通过T型螺栓与槽式埋件固定；②安装轨道工字钢，轨道工字钢与悬挑工字钢选用M16高强螺栓连接；③调整轨道工字钢，使相邻工字钢之间平整过度；④挂接斜拉钢丝绳，钢丝绳选用φ20mm钢丝，并用花篮螺栓将钢丝绳调紧；⑤吊装电动葫芦安装：本工程选用荷载为2T的环链式电动葫芦，用手拉葫芦和简易支架配合安装电动葫芦，安装时，电动葫芦必须绑定安全绳，安全绳一端与葫芦绑定，一端与主体结构柱绑定，防止安装时葫芦滑落，安装完后进行调试运行；⑥试吊：电动葫芦安装完毕后，对轨道及电动葫芦进行试吊，试吊使用荷载为1.5T的配重，并全程在监理、甲方监督下进行影像记录，试吊无问题后，方可报监理单位和甲方验收，验收合格后才能使用；⑦移位及拆除：单元体安装完成后，轨道需从9层移至21层，轨道拆除移位时利用小吊车进行，分段拆除轨道工字钢时必须先将工字钢与小吊车吊钩挂接牢靠，再拆除两端螺栓。悬挑工字钢以同样方式拆除。

2.2悬臂吊车

（1）根据单元板块的重量，悬臂吊车选用额定荷载30kN的慢速卷扬机，提升速度16m/min，钢丝绳选用6×19-14mm，额定承载力27kN。

（2）悬臂吊车由车身、吊装系统和配重组成，采用方钢管焊接而成，焊接完毕后，底部安装尼龙万向轮，便于移动，并在前端设置固定支撑臂，在吊装时放下，稳定吊车，吊装系统由卷扬机、前吊臂，和拉杆组成，前吊臂采用方钢焊接而成，并使用销钉固定在车身前部，可以转动，在吊车转移到其他施工段的时候能收起前吊臂，便于转运。吊车后部设置配重块，增强吊车稳定性（见图2）。

图2 悬臂吊车示意图

（3）悬臂吊车先架设在9层，再移位21层，再移至屋面。悬臂吊车落地支点与楼板之间铺设钢板。经计算，悬臂吊车的等效荷载小于楼板设计荷载。

（4）悬臂吊车安装好后，进行试吊，试吊使用荷载为1.5t的配重，并全程在监理、甲方监督下进行影像记录，试吊无问题后，方可报监理单位和甲方验收，验收合格后才能使用。

2.3单元体吊装

（1）吊运准备：对吊运相关人员进行安全技术交底，明确路线、停放位置，预防吊运过程中造成板块损坏或安全事故。根据吊运计划对将要吊运的单元板块做最后检验，确保无质量、安全隐患后，分组码放，使码放层数不超过三层，准备吊运。

（2）单元板块吊装：①使用叉车进行地面运输，在交通员的指挥下驶向吊运点，行驶时注意施工现场交通安全。西面及北面单元体通过塔吊，吊运至4层屋面，码放层数为1层，不得叠加。②5～20层单元体安装，将单元板块与悬臂吊车挂钩连接，钩好钢丝绳慢慢启动吊机，使单元板块缓缓提升，严格控制提升速度和重量，防止单元板块与结构发生碰撞，造成表面的损坏。提升至指定高度后与环形轨道上的电动葫芦进行换钩，单元板块沿环形轨道运至安装位置进行就位安装。③21～24层单元体安装，将单元板块与悬臂吊车挂钩连接，钩好钢丝绳慢慢启动吊机，使单元板块缓缓提升，严格控制提升速度和重量，防止单元板块与结构发生碰撞，造成表面的损坏，提升至指定高度后进行单元体就位安装。悬臂吊车根据单元板块的位置进行移位。④单元体上升过程中，通过缆风绳控制单元体摆动，避免与结构碰撞。

（3）单元板块就位：①单元板块的下行过程由板块吊装层的上一层的指挥人员负责指挥。单元板块运至安装位置后，不放开吊点，进行就位安装。②单元板块的插接就位：单元板块的插接就位由单元板块吊装层及上一层人员共同完成。单元板下行至单元体挂点与转接件高度之间相距200mm时，命令板块停止下行，并进行单元板块的左右方向插接。在左右方向插接完成后，板块坐到下层单元板块的上槽口上，防止板块在风力作用下与楼体发生碰撞。

（4）单元体的微调：对已安装单元板块的三维方向进行微调。在安装楼层内配4名施工人员，分成2组，对挂好的单元板块依据已放的控制线进行细微的调整，使单元体的左右、前后达到图纸要求。利用水准仪依据标高控制线，通过旋转微调螺栓，对新装板块进行标高调整，使其达到设计要求。查看板块间的横竖接缝是否均匀一致，且是否符合安装验收标准要求，否则应查明原因，通过微小横向移动板块等手段进行细微调节，然后在单元体左右位置安装限位压块。一块单元体调整到位后方可进行下一块单元体的安装。

（5）单元体安装到一定数量且经检查符合图纸要求及施工规范规定后，即可进行水槽插芯及硅酮胶皮的安装。

3安全防护措施及操作要求

3.1安全防护棚

由于幕墙工程与主体结构同步施工，为了确保施工安全，必须搭设安全防护棚，防止砂浆块、木块、螺母、小型混凝土块等物体堕落伤人。安全防护棚，从结构外立面悬挑3m，除吊装口外，沿建筑物一周搭设。

3.2安全钢丝绳

在作业层临边，沿建筑物一周横向拉设8mm钢丝绳作为安全带挂点。两端绑扎处必须牢固可靠，工人临边操作时必须将安全带系挂钢丝绳上。

3.3工具、材料的防坠措施

（1）要求所有现场使用工具（铁锤、扳手、角尺、卷尺、胶枪等）都必须有可靠的防坠措施。即在工具的一端绑好安全绳，在临边使用时把安全绳套在手上或绑在固定的物体上，以防失手高空坠物伤人。

（2）临边1m以外严禁堆放材料，安装单元体连接件时应用绳子一端绑好在铁件上，另外一端绑在固定牢固的物体上，待确认上好螺丝后方可解开绳子，以防失手高空坠物伤人。

（3）调整单元体的撬棍等工具，必须有可靠的防坠措施。在撬棍一端焊接一个适合大小的螺帽，在螺帽上绑好防坠绳，另一端绑在临边的安全绳或临边的护栏上，以防脱手坠落伤人。单元体连接滑块不得堆放在临边1m以外。

（4）手持玻璃吸盘使用前，应进行吸附重量及吸附时间的试验。同时，玻璃吸盘使用时，必须将玻璃表面清理干净，确保无灰尘杂质。

3.4吊装安全保证措施

（1）吊装系统必须严格按设计的材料加工，特别是焊缝必须按设计厚度焊接，不得有夹渣漏焊等现象，连接的螺栓、钢丝绳等必须使用国标产品。

（2）悬臂吊车必须严格按计算书的配重配置，吊装系统整体设置防止外滑装置。后座用钢丝绳拉至固定的结构上。

（3）每台吊装系统必须有专人监护。吊装前应对钢丝绳、连接螺栓、滑轮等进行全面检查，每班的第一块单元体在起吊悬空2m左右，上下3次试运行，观察刹车是否灵敏。确认各零部件正常、刹车灵敏有效后方可进行吊装。并监督悬臂吊车运行过程中2m内不得有人作业。

（4）吊装前应检查起吊点、就位点、吊机安装点三处的对讲机是否同频道畅通。起吊过程中任何一个点的对讲机出现电量不足的信号时应立即停止吊装作业，待更换电池后方可继续吊装，严禁在无通讯设施情况下进行吊装作业。

（5）悬臂吊车的控制开关应有急停按钮。当万一上下按钮接触器不分离失控时应及时按下急停开关，关掉总电源，通知专业电工进行全面检查维修，确定修好后方可接通电源继续吊装。

（6）悬臂吊车应指定专人使用。严禁他人随意开启，使用前应检查上下按钮是否方向正确，急停开关是否有效，在吊装过程中应精神集中、观看单元体在出楼层前是否会碰到上结构墙，确保单元体顺畅出楼。

（7）必须确保吊装区域下方无人施工。拉好足够空间的警戒范围，并有专人监护，玻璃起吊悬空后，直至就位入槽前，下方严禁人员进入。

4吊装工作效果分析

由于垂直运输采用悬臂吊车，最大限度地减少了塔吊占用时间，对主体的施工进度基本没有影响，为缩短工期创造条件。吊装工作不需要搭设吊装平台或上料平台，避免了搭设平台和在平台上作业的危险因素，有效减少危险源。该方案采用悬臂吊车配合环形轨道上的电动葫芦吊装，在指定位置直接换钩，达到无缝衔接，单元体在吊装过程中不与主体结构发生摩擦，能有效保护单元体组件。悬臂吊车的起吊位置固定，在同一个施工段内不需要移位，有利于对吊车的安全管理。同时可提高吊装效率，在劳动力市场日趋紧张的背景下，愈发显示其优越性。

5结语

建筑工程幕墙吊装施工是一项系统性的工作，对工程整体质量的影响比较大。因此，施工人员需要科学且合理的进行组织规划，制定周密详细的材料计划，并根据幕墙的安装规律，选用合理的方案，以确保建筑的质量安全。本工程按上述方法安装完毕后，取得了较好的经济效益，同时也证明了上述采取的措施方案是可行的。

参考文献：