交通通信
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交通通信范文第1篇
中图分类号：P135 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
城市轨道交通通信传输系统的合理运用对于提高城市轨道交通的运输水平和安全性有很大的帮助，因此，我们需要对轨道交通通信传输系统进行探讨和分析，以不断提高其技术水平。
二、轨道交通通信传输系统概述1、传输信息内容传输系统传输信息包含：（一）调度各种电话的控制信息和话音，就是防灾调度、列车调度以及电力调度等，由总机电话系统至分机间控制的信息和话音。（二）控制中心无限集换机至各基站的数字中继及控制信息。（三）各个车站至控制中的时钟信息系统：时钟信息系统采用的是车站两级到控制中心的组网模式，就是指控制中心内设置CCTV的接收单元，GPS的接收机以及一级母钟等，在车辆段、停车场、各个车站设置二级母钟，有两级母钟间的低俗数据信息传输通道传输时钟过滤的数据。
（四）低速的信息数据：其包括了列车的自动控制、自动化办公、售检票自动化、报警防灾、监控设备以及电力等系统需要的各种信息数据。
（五）各个车站至控制中心的控制信息、广播语音：系统提供从各个车站至
2、信息特点、类型以及通信传输系统接口
从上面的信息能够了解到：
信息类型主要有：
第一，高质量、多点的视频监视
第二，实时话音的通信类
第三，实时语音的指挥调度类
第四，高可靠性指挥运输类
第五，监控业务类
第六，监控及网管类
第七，高质量的音频类
信息主要的特点有：
第一，可靠性高
第二，实时性高
第三，相对独立的各个信息信息控制
第四，数据/业务流量主要集中在站间而不是站内
第五，通常情况下数据信息会向控制中心的某一点汇集第六，通常情况下会有几十公里的区域覆盖，其业务的总流量照比电信营运商要小第七，对外的业务量通常较小，整个系统处于相对封闭的状态
第八，对于高质量的广播和快带视屏要求比较高
三、城市轨道交通通信传输系统的种类比较和应用状况从轨道业务的特点出发来看，比较适合轨道的各种业务传输的技术主要有开放式传输系统网络，基于同步数字序列的多业务传输型平台，弹性分组环技术和异步传输模式。
1、开放式传输系统网络
开放式传输网络是西门子公司发明的一种开放式网络，具有灵活并支持多协议的特点。此系统网络本质上是基于时分复用体制的复用技术，因而也是具有时隙的概念，每路信号都具有固定时间的比特位组，通过位置对信道标志，并完全保证业务服务质量。
2、基于同步数字序列的多业务传输型平台这种技术具有以下特点：
兼容网络体系中的准同步的数字序列，对各种物理接口都有支持；对网络结构的简化，对多协议支持性处理；对以二层汇聚和二层交换以及太网业务透传的支持，对以太网业务实现宽带共享，还具有统计复用、环路保护及宽带管理的功能；对VP-Ring的保护支持，与同步数字序列通道保护及复用段的保护可以实现协同处理。
3、同步数字序列加异步传输模式
同步数字序列和异步传输技术结合，可以较好地摒除单独同步数字序列技术或者异步传输技术使用的不足，结合其两者的优势，提高地铁、轻轨中实时业务的服务质量，这一结合的优势是技术的开放成熟，而且有较高的标准化，这样使得网络有着灵活的组网和强大网络管理以及较高的升级扩容能力。但是这样结合技术也有缺点，这就是两套网络的使用使得网络管理不统一，投资较高，维护和管理及运营的成本较高，而且异步传输技术较大开销，效率却低。
四、城市轨道交通通信传输系统常见技术分析
1、PDHPDH技术，也就是准同步数字传输技术，具有多年的发展历史，技术已经发展成熟，在光纤数字网中得到了广泛的应用。然而随着通信技术的发展以及用户需求的持续发展变化，PDH技术逐渐难以满足发展后的用户需求，传输容量无法满足持续增长的用户需求，仅仅只有地区性的数字信号速率以及帧结构，开发端口自行开发，呈现多样化的特征，兼容性不佳，同时PDH技术的异步复用体制致使上下路的结构较为复杂，同时在构造光纤传输网络时，还应有两套网管设备对传输网络以及接入的设备进行管理。
2、ATM
ATM能承受实时性的业务中的TDM业务，但系统中的延时都应大于SDH传输的制式，尤其在系统故障过程中系统切换的时间较长。ATM技术的设备以及技术较为复杂，尤其ATM技术往往不存在低速率接口，应增加接入设备，设备的价格较高，付出的成本较高并且协议较为复杂。而视频业务由于具有较高的突发程度，然而ATM往往能具有突发性的特率业务，同时ATM技术固有的特性已经充分考虑了业务的质量问题，由此实现了相关业务的承载。ATM也没有音频等低速接口，需要进行设备的接入。3、OTNOTN技术实际上是专门的轨道交通开发的传输技术，OTN具有独特的帧结构。该技术在轨道交通通信传输系统中应用较多，同时OTN技术能区分不同等级的速率，同时在同一网络中实现不同的网络传输协议的综合，承载了实时性业务以及非实时性业务，为相应的传输系统和网络提供了一定的承载，建立了从窄带到宽带的综合业务传输。OTN传输设备能直接提供工业标准通信协议接口，同时不需要进行设备的接入。OTN技术设备较为简单，实现灵活的组网，便于集中维护。在国内外的交通工程项目具有广泛的应用。同时OTN技术的售后服务依赖于原有设备厂商，兼容性能不佳，与非OTN网络连接能力不强。
五、城市轨道交通下一代无线通信系统关键技术研究
实现城市轨道交通下一代无线通信系统的目标，下列关键技术是必不可少的：大容量宽带技术、语音集群通信技术、切换优化、分布式基站及载波聚合技术等。1、宽带技术新一代宽带移动通信技术以正交频分复用技术（OFDM）和多输入多输出技术（MIMO）为基础，综合了混合自动重传请求（HARQ）、自适应调制编码（AMC）、功率控制、同步技术、动态信道分配（DCA）等先进技术，而正交频分多址（OFDMA）则是在OFDM技术的基础上来实现多用户的接入。2、语音集群通信技术城市轨道交通下一代无线通信系统必须向下兼容，继承现有数字集群调度系统的所有功能，实现调度员、司机、车站值班员之间的语音通信和短数据传送，具备单呼、组呼、广播、会议、PTT话权抢占、迟后进入、动态重组、通话组扫描、优先级呼叫、强插、强拆、限时通话、端状态呈现、监听录音、禁话等功能。为了语音与数据更好地结合，城市轨道交通下一代无线通信系统必须有服务质量（QOS）保证。按照不同业务类型，划分不同QOS等级，语音数据QOS优先级最高，然后是列控数据等高优先级数据，视频监控及电视直播等数据因为实时性不高，可划分为最低优先级。通信系统的介质访问控制层（MAC层）调度算法将优先发送语音数据，然后是高优先级数据，最后是低优先级数据。
3、针对轨道交通的切换优化
城市轨道交通下一代无线通信系统必须考虑切换对系统性能的影响，避免在切换过程中出现语音通信中断和数据丢失。针对地铁隧道链状覆盖的特点，在触发切换条件、搜索基站、判决目标基站等信令处理上对切换技术进行优化，避免切换时吞吐量等性能下降，减少切换时延。为了避免切换时数据丢失，切换完成之前，终端要同时与2个基站保持连接。
六、结束语
城市轨道交通通信传输系统的应用使得城市的轨道交通可以更加的便利和快捷，也使得城市轨道的运输更加的具有安全性，但是，轨道交通通信传输系统也存在很多的问题，需要我们进一步的对其进行改进。
参考文献
[1]金大成.OTN网络在地铁通信传输中的应用[J].电气化铁道,2001,(02).
交通通信范文第2篇
关键词：通信员工 需求因素 激励策略
交通通信行业是知识密集型行业，它既是交通部门的重要组成部分，同时也是一个占据在信息化前沿性的、创新性的现代科技信息部门。交通通信员工不仅要具备交通方面的专业知识，更要具备信息化方面的专业知识，总体来讲应该是一个信息型员工。当今是知识经济时代，对于交通通信行业而言，以通信为主的信息型员工在组织中占有着重要地位和发挥着巨大作用。随着知识与技术全球化，新经济时代的到来，现代交通运输企事业单位正面临着一种新的竞争环境，持续的变革和高度的不确定已成为一种常态。单位之间的竞争，通信知识的创造、利用和增值，最终都要靠信息型员工来实现。作为知识承载者、所有者的信息型员工是组织发展真正永不枯竭的源泉。越来越多的单位开始关注如何更好的激励信息型员工。
1.通信行业信息型员工的特点及激励现状
进入“知识经济”时代后，具有创新能力的信息型员工是单位生存、发展的核心要素，成为一个单位效率高低、发展快慢的决定性力量,这已成为业界的共识。信息型员工独有的工作特征和个性特点对传统激励理论和方法提出了挑战，组织要有效激励信息型员工，必须对此予以重视。首先，信息型员工拥有知识资本，劳动成果富有创造性，因而其有很强的独立性和自主性，应为其提供广阔的发展空间，充分发挥个人的聪明才智，将个人潜能最大限度地激发出来，服务于交通运输事业的发展；其次，信息型员工有较高的流动性，他们更看重终身就业能力，要想方设法，创造条件，留住信息型人才；再次，信息型员工工作过程难以监控，工作成果难以准确衡量，因而价值评价体系构建困难；最后，信息型员工其混合交替的需求模式、需求要素及结构也有了新的变化。我国激励理论和实践先天不足，导致一些单位对信息型员工的激励效果偏离预期目标。主要表现在以下几方面：一是许多单位招聘信息型员工时，纷纷打出“高工资、高福利”的招牌，认为只要有“双高”，就能吸引留住人才；二是面对信息型员工流动率的问题，单位不是想办法提高对信息型员工的吸引力，而是采取不正当的办法限制人才流动；三是管理者不了解信息型员工内心对组织的责任感和对理想的追求，而在管理方法和手段上形成了巨大的盲区；四是单位对信息型员工缺乏正确认识，不重视工作与员工兴趣及个性特点的匹配；五是忽视信息型员工的发展需求和职业规划，对其学习和自我发展要求缺乏了解和有效地引导。
2.通信行业信息型员工激励中存在的几个问题及原因分析
组织必须采用有效的措施激励信息型员工，促进组织和信息型员工共同发展。当前信息型员工激励的种种现状中，主要存在的问题有：
2.1薪酬结构不合理。许多单位的薪酬结构不能体现总体战略和人力资源规划，激励性薪酬所占的比例偏低，这样将严重挫伤员工尤其是信息型员工的工作热情。此外，薪酬缺乏公平性。很多单位没有准确、专业的岗位描述和绩效评价体系，不同职能部门、管理层次之间的薪酬差距不合理，绩效考核结果失真导致薪酬激励失去相对公平。
2.2人才培养和选拔上主观随意性大。忽视信息型员工的个人发展，职业升迁渠道单一，缺乏专业培训和深造发展的机会。对信息型员工的奖励方式普遍采用提拔到管理层的方式，没有顾及员工的个人发展规划，单位发展和员工个人成长缺乏有机结合。在人才选拔过程中主观随意性大，缺乏规范化的管理。
2.3管理制度和工作制度缺乏自主性，并且缺乏良好的沟通和融洽的人际环境。信息型员工倾向于宽松、高度自主的工作环境，注重强调工作中的自我引导和自我管理，而不愿受制于物化条件的约束。然而很多单位缺少有效的沟通渠道，而且对信息型员工行为的指导和监督过于细致，甚至采用行政命令的方式强制性地指令。
3.通信行业信息型员工激励策略
通过对上述问题和知识型员工特点的分析，提出几点激励策略：
3.1建立科学合理的薪酬和绩效考核体系。根据不同工作内容、性质和职位要求的特点，综合使用高弹性、高稳定和调和型薪酬模型。在福利发放上可采用自助餐式福利，为员工量身订做一系列合适且费用平衡的福利项目供其选择。还可以实施股权激励，从而增强信息型员工的归属感，提高其满意度。
3.2转变管理观念，根据单位战略目标指导员工职业规划。应结合自身状况为信息型员工的个体发展提供广阔的发展空间，使他们的成长需要和成就动机得以实现。同时，通过建立、健全内部提升机制，让信息型员工能够随单位的成长而获得职位升迁，或给他们内部发展机会，让其清楚自己的发展方向,以激发其工作积极性，建立长期合作关系。
3.3增强管理柔性，为员工创造良好的工作环境。应为信息型员工提供独立工作机会，让其参与管理，以满足信息型员工对工作挑战性、成就感和参与的需要，从而增强其工作自主性和积极性。可根据自身和信息型员工的实际情况实施弹性工作制。还应树立良好公众形象，对外不断提升社会地位；对内建设宽松、和谐、自主、创新的组织文化氛围和工作环境。
3.4加强对信息型员工的教育培训,注重员工个体成长。根据马斯洛需求层次论分析，信息型员工大多有强烈的自我实现需求，追求提升自身所具有的知识资本以及高层次的自我超越和自我完善。因此，组织应为信息型员工提供更多的学习培训机会，建立一整套培养计划，营造良好的学习环境，调动他们学习知识和技术的积极性和主动性，以促进其自身素质提高，满足其学习发展需求。
参考文献：
交通通信范文第3篇
关键词 城市轨道交通；专用通信系统；总体设计
中图分类号 TN914 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)051-0184-02
1 概述
随着我国经济的快速发展以及我国市场经济环境的初步完善，城市基础建设事业取得了空前的发展，而城市轨道交通作为城市基础设施建设的重要内容，同样在这一过程中获得了空前的发展，而城市轨道交通通信系统，作为一种复杂综合性系统，对其进行研究，具有重要的现实意义。实际上，城市轨道交通通信系统各个子系统之间关系复杂，通过彼此的协作来实现整体性能。作为城市轨道交通的重要组成部分，信息系统的构建对于列车的正常运行、整体营运效果具有非常重要的现实意义。基于上述情况，城市轨道交通通信系统必须能够对交通运营过程中的各类信息进行及时的传送，才能够保证城市轨道交通系统的整体性能，因此，对其进行研究，是提升我国城市交通效率的重要途径，应该给予更多的重视。
2 设计思路
从上文中对城市轨道交通系统中的专用通信系统进行的介绍，我们可以认为，城市轨道专用通信系统的设计，可以从以下几个角度加以考虑。
1）通用性和稳定性。城市轨道交通信息系统，作为图像、文字信息传播的重要途径，其稳定性，对于交通系统的整体运行具有重要意义。
2）必须对系统的简洁性加以考虑，要求能够快速的和其他轨道交通网络进行连接。
3）要从轨道交通的整体通信网络布局角度考虑，满足信息交互要求。
4）要保证系统的标准化，能够符合国内相关设计标准。
3 系统组成及功能介绍
本文所研究的城市轨道交通信息系统由公务通信系统、通信电源及接地系统、传输系统、车站信息显示系统、集中监视告警系统、闭路电视监视系统、综合信息网络系统、时钟分配系统、广播系统构成。
3.1 传输系统
作为通信系统中的重要内容，传输系统是通信系统功能得以实现的基本系统，也是最为重要的系统之一。在传输系统中，传输语音信号、 数据信号等方面的能力，以及为其它通信子系统和信号、AFC、主控系统及轨道交通信息管理系统等提供可靠、 灵活的信道等，都是其主要功能。基于上述要求，根据实际情况设计一个能够保证集中维护、统一管理的综合业务传输系统，对于本文所研究的城市轨道交通信息系统的整体性能的提升是具有重要的现实意义的。
3.1.1 传输制式比较
从传输系统的整体性能为基础，结合当前我国城市轨道交通发展的实际需求，基本上普遍采用SDH和OTN两种制式作为传输制式。
1）SDH制式。这种制式较为常见，通常以SDH传输体制作为系统构建的基础，利用宽带作为系统的主要开放式平台构建，提供相应的数据传输服务。
2）OTN制式。OTN作为一种高速数据传送平台，一般常见于封闭式的专用网络信息传输过程中，对于网络性能的要求较高。
3.1.2 传输线路
在上下行轨道均敷设一条单模光缆和一条电缆。
3.1.3 系统构成
1）采用制式SDH方案为系统的主要设计方案。通过下设的各个部门设置一套光分插件复用设备来作为信息传送的基本节点，通过光纤传送的方式来完成整体的数据传送。
2）采用制式OTN方案作为系统的主要设计方案。同样在下设各个部门增设OTN2.5Gb/S节点机，作为信息传送的基本节点，通过两根光纤构成基本的环形网络结构。根据实际信息传输要求进行各种信息的传送。2 Mbit/s中继线及以太网信息由节点机界面卡直接引出。
3.2 无线通信系统
本文所研究的系统主要采用800 MHz频段TETRA作为基本调度控制中心的无限通信平台，提供相应的数据传送服务。具体系统构建状态如下所示：
控制中心共设交换机、调度台、网管终端等设备；每车站设两载频基站；在区间设置光纤直放站；各车站值班员处设置固定台；助理车站值班员、维修人员等配备便携台；机车配备车载电台（列车两端均配备语音、数据车载台）。
3.3 公务通信系统
内部管理过程中，对于公务通信提供服务的重要性是不容忽视的，实际上，为各个部门提供公务联络通信的公务通信系统，同样是本文所研究系统中的重要组成部分，基本上包括市内电话和公务电话两个部分组成。设置独立网络，能够保证网络的整体稳定性，对于提升城市轨道交通通信网络的安全性具有重要意义，其系统的具体构造情况如下文所示：
控制中心通过程控设备来为提供相应的数据交互服务，下设站段利用交换区形成一个完整的公共信息交互网络。控制中心通过程控设备上预留于与公网的 2 M中继接口，在换乘站数字程控交换机上预留与其他线公务通信网的2 M中继接口。
3.4 闭路电视监视系统
在系统的整体构造中，闭路电视监视系统是实现系统整体性能要求的重要组成部分之一，通过为各个部门提供相应的数据支持，来提升整体的组织管理水平，是保证城市轨道交通正常运转的重要前提。其具体系统构成情况如下文所示。
通过中央控制室进行控制设备铺设来完成基本的信息交互要求，设置相应的设备连接要求，在下属各个站段中提供终端闭路电视监视设备，尤其是对出站口、售票厅等，更是需要进行专业化的闭路电视监视设备，如在这些部分设置摄像机等，都是提升监控效率的有效手段，利用专门的信息交互通道将这些设备收集到的信息进行传送，从而形成一个完整的闭路电视监视网络体系，保证基本的监视和控制。
3.5 车站信息显示系统
实际上，本文所研究的系统中，车站信息显示系统的主要存在意义在于提升现代化管理水平，为乘客提供必要的时间信息服务支持，通过这一系统，乘客能够及时的了解时间，对于轨道交通的实际运营情况有一个清晰的了解，同时也能够通过各种信息的了解来缓解乘客候车过程中的焦躁心态。同时，这套系统也能够通过在系统空闲时间加播广告来为企业提供更多的效益。其具体的系统构成如下文所示：
通过中央控制室进行视频分配放大器和传输用数字光端机铺设来完成基本的信息交互要求，在下属各个站段中提供播放机、数据交换机、数字光端机等设备，采用100 M以太网来进行基本信息的交互。布线方式采用总线布线方式来完成信息交互任务
3.6 时钟分配系统
该系统的主要作用在于为乘客和工作人员提供专业的标准时间，从而对整体的运营效率的提升提供必要的支持。其系统构架情况如下：
时钟系统由设于控制中心的GPS时钟信号接收单元、一级母钟、监控设备，在下属的各站段中配设二级母钟。数字控制中心应设置必要的时钟系统监控设备来为一级母钟进行监控。在系统子钟的控制（加快、减速复位、校对、追时等）；故障记录及输出等方面进行控制和管理。
3.7 其他一些要说明的问题
1）网络同步问题。网络同步对于所传输的信息质量的影响是非常巨大的，本文所研究系统基本上采用了主从同步方式进行设计，基本上能够保证网络内所有基本单元都能够从基准主时钟上接收到信号。在这一过程中，程制中心接受来自于局间中继的2 M具体时间信号作为基准主时钟数据，然后通过相应的数据交互来为下设的各个站段提供时钟数据。
2）通信线路问题。由于本文所研究系统在实际应用过程中，必将面对传输通道和区间之间的通信通道问题，所以在上下行道上，采用国际先进手段进行单模光缆和电缆的铺设，从而保证这一问题的顺利解决。
实际上，交换机与电信局彼此之间的中继状态出现之前，在SDH 设备中主要是通过常见的自由振荡模式来保证网络整体的时间问题保持在一个伪同步状态。
4 结束语
在我国经济飞速发展的过程中，市场经济环境下的城市轨道交通的专用通信系统中涉及多个方面，在实际设计过程中，必须对这些方面给予充分的考虑和研究，才能够真正意义上的保证系统整体性能，从而为我国的城市交通事业的发展提供必要的
支持。
参考文献
[1]Timothy Kwok.A TM The Paradigm for Internet,Intranet,and Residential Broadband Services and Application.Prentice Hall PTR,2009.
交通通信范文第4篇
关键词 城市轨道交通；通信；传输系统；方案选择
中图分类号 U28 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）172-0123-01
1 课题研究的背景与意义
地铁通信传输技术是地铁正常运转和运用不可短少的环节，因为地铁传输各专业系统时所占用不同的信道和接口，所以，地铁传输系统的综合业务承载能力是关键，相应地地铁通信传输系统的技术方案选择显得尤为重要。
2 地铁通信传输系统的要求
1）地铁通信传输系统的功能要求。石家庄地铁3号线一期首开段要求通信传输系统能够实现的功能有：保障各车站、控制中心、停车场、车辆段之间的信息传输；可以根据需要为各类信息提供主、备用通道；有多种接口种类，信息可灵活分下或插入；有较大的带宽扩展余量，遇到突发事件有一定的承受能力；设备设计采用独立模块化，方便使用拓展；具有集中告警维护、统一管理的网络管理功能；系统应具有自诊断功能，可进行故障管理、配置管理、系统管理和性能监视；关键设备要备份插板热，发生故障时可自动切换；要给与其他线传输系统的通信预留有接口。
2）地铁通信传输系统的业务需求。石家庄市城市轨道交通3号线一期首开段要求通信传输系统能够传输的业务按业务类型的不同可将分为两大类，一是TDM业务，有专用电话音频信息、无线通信系统信息；二是以太网业务，有公务电话音频信息、广播音频信息、视频监控和控制信息、乘客信息系统视音频信息、时钟信息、办公自动化系统数据信息、通信各子系统网管、控制信号、自动售检票系统数据信息及其它信息。显然，以太网业务所占用的带宽较多，其承载能力应该着重考虑。
3 地铁通信传输系统典型方案比选
根据传输系统业务需求分析、技术发展趋势及地铁实际应用情况，石家庄市城市轨道交通3号线一期首开段通信传输系统可以选择内嵌RPR的MSTP方案（以下简称MSTP（RPR））、SDH+万兆以太网方案、基于SDH的MSTP方案以及开放式传输系统方案（OTN），根据各种技术方案的特点，对其优缺点进行分析比较，选择更适宜的方案用于地铁通信传输系统建设。
1）内嵌RPR的MSTP。为了优化在环型拓扑上传输数据包，一种全新的IP包承载技术被提出，RPR就随之产生，它是一种新的MAC层协议，它的特点主要表现在两点，一是业务带宽颗粒灵活、可以动态共享和分配带宽，二是公平接入各个节点、支持业务级别。RPR以其可靠的技术特点，既兼容了SDH的多个优点，比如对SDH环网50ms快速保护、对延时和抖动性能严格保障等，又兼容了以太网技术经济、灵活和可扩展好的优势。
RPR技术虽然在解决TDM语音业务方面不如SDH技术，但其提供了很好的数据业务承载能力。通过与MSTP的融合，内嵌RPR的MSTP实现方案将能很好的解决多业务承载问题。但内嵌RPR的MSTP目前在地铁领域的应用也还存在一些问题，一是技术复杂，导致系统成本居高不下，性价比不够理想；二是无法构建过于复杂的网络结构，对于跨环业务无法提供端对端的保护。
在MSTP环网带宽上划分出独立的通道来支持RPR技术，这就是基于内嵌RPR的MSTP。同传统SDH相比，MSTP通过二层交换技术来共享以太网业务带宽，采用通用成帧处理完成从以太网帧到SDH VC容器的映射，并采用了虚级联和LCAS技术来提高带宽分配的灵活性和可靠性。因为以太网技术应用于环型网时固有的缺点，所以为支持数据业务，在新一代的MSTP中引入RPR技术成为必然。
2）SDH+万兆以太网方案。SDH是光同步数字系列的简称，采用块状的帧结构来承载信息，整个帧结构又由段开销区、STM-N净负荷区和管理单元指针区组成，3个区各司其职，使得不同速率等级数字流的接入得以实现，成为信息高速公路的主干，其主要特点有全球统一的网络节点接口，在不同设备之间进行传输是相通且兼容的；大量采用软件进行网络配置和管理，简单便捷，对不同方向的数据流进行分下和插入灵活；所有网络单元具有标准的光接口，可以在光路上互通；SDH自愈环技术成熟，网络保护能力强。虽然SDH具有强大的网络管理功能，但也存在其局限性，比如带宽分配固定，不适应大容量突发业务的应用；接口种类较少，一般为基于2M的接口，大部分业务接口（低速数据、话音等）需要增加接入设备实现，但作为应用最为广泛的技术，应用经验最为丰富，通过增加相应的设备，可支持城市轨道交通工程需要的各种业务。
现在随着数据业务的增加，语音、视频等业务的IP化，使用最广泛的计算机网络标准是万兆以太网，应用范围从局域网也扩展到了城域网等领域。其具有如下特点：不像SDH那样分配固定时隙，而是根据用户需求采用统计复用技术来分配带宽，提高了带宽利用率；技术成熟，设备厂家较多，成本较低；系统结构简单，可靠性高，可扩展性、可兼容性、可维护性强。
对于TDM业务的传输，SDH系统依然是最好的选择，而以太网业务直接利用以太网来传输也更适合，因此可以考虑采用SDH+万兆以太网的方案构建地铁传输网。
3）基于SDH的MSTP。MSTP技术是利用SDH技术对传输业务数据流提供保护恢复能力和较小的延时性能，经改造网络业务支撑层可以适应多业务应用，实现对二层、三层的数据智能支持，可以将SDH复用器、数字交叉链接器、WDM终端、网络二层交换机和IP边缘路由器等多个独立的设备集成为一个网络设备。因其特性，MSTP技术对以太网业务的传输存在很多不足，但是它对TDM业务的传输效率较高，比较适合传输TDM业务。
4）开放式传输系统。开放式传输网络简称为OTN，是一种基于物理层的光传输系统，有较高的传输效率。OTN的主要特点有开放性、可多业务承载、系统简化、可靠性高、系统重启和网络恢复快速简单、出色的视频特性、具有视频的内部交换能力、灵活的带宽管理。但是OTN系统采用的是厂家内部标准开发的，不符合国际标准，背板带宽不够、节点箱槽位不多，当单个站点接入较多业务的时候，只能增加节点数量，这样不仅增加了成本，而且给以后扩大容量增加了难度。由此看来，OTN虽然有很多优点，但其局限性较强，难以得到推广。
4 地铁通信传输系统方案选择
根据石家庄地铁3号线一期首开段通信传输业务需求分析可知，地铁通信系统传输网络需要能很好的承载TDM业务和以太网业务，上述方案均能满足该功能需求，但综合分析比较，MSTP更适合TDM业务为主，以太网业务为辅的应用领域。OTN针对性强、接口丰富的优点随着通信IP化的趋势而淡化，而其作为非国际标准、单一厂商特有产品导致的价格高，扩容困难等缺点却日益突出，因此不适合选用OTN。
从应用需求上考虑内嵌RPR的MSTP与SDH+万兆以太网方案均为较适合的方案，但SDH+万兆以太网方案需构建两张网，目前，通信网络正在向简化网络结构、利用单一平台承载全部业务的方向发展。具体到地铁传输网络，单一的传输平台与多传输平台相比，资源利用率更高、维护管理更简单、综合成本更低。因此，适合选用内嵌RPR的MSTP方案构建本工程传输系统，SDH+万兆以太网方案作为备选方案。
交通通信范文第5篇
摘要：在市场经济体制下，我国经济取得了飞速的发展，城市轨道交通的建设也进展迅速。学徒制作为现代新兴的一种职业技能人才培养形式，在这种模式下，校企合作，工学结合，有机地将学习和实习结合到一起。本文主要针对现代学徒制背景下，城市轨道交通通信信号类学校的课程建设进行研究和分析，探讨了课程建设的内涵及意义，建设目标、内容、思路等，对其人才的培养具有重要的意义和作用。
关键词：现代学徒制；通信信号类；课程建设
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）50-0077-02
城市轨道交通的有轻轨、地铁等，其特点为环保、高效、客流量较大。城市经济的发展离不开城市轨道交通的建设，现在，全国各大城市都制定了适合自己的城市的城市交通规划，在这一系列的规划之下，也需要众多的人才为其服务，其中城市交通通信信号就是其中之一。在当前的环境下，社会需要的是能够适应工作岗位的技术型人才，高校在进行人才培养的过程中，应该以企业和市场为目标，将学生培养成为企业需要的高素质、技能型人才。
一、现代学徒制人才培养的特点
1.校企合作。企业对人才需求的目标是高校对人才培养的标准，现代学徒制就是在此基础上，加深校企合作，学生是培养的重心，实行工学结合的教学模式，企业经验丰富的师傅进行知识点的传授，学校和企业各有各的工作和责任，打破传统的教学模式，将实际工作技能同学校专业课有效地结合到一起，不仅重视学生专业技能的培养，同时对其各方面的素质都相应地提高，对高校和企业的发展都是有着促进作用。
2.以就业为导向。在现代学徒制中，校企双方共同提供人才培养方案，高校根据企业对人才的需求进行人才的培养，注重的是在工作中体验，工学结合，学生在进入工作岗位之前就得到技能的培训，对工作岗位上所需要的技能做准备，最终实现零距离上岗，在现代学徒制的人才培养模式中，学校和企业是根据学生、学徒、准员工、员工的培养路线进行的，在这一过程中，时间是比较长的，通过长时间的观察和考核，对优秀的准员工进行录取。从学生的角度看来，在学校所学知识能学以致用，在毕业时就能进入工作岗位工作是一件非常重要的事情，学生也能提高学习积极性。
3.增加学习兴趣，提高主动性。在现代学徒制中，学生与教师处在同一真是教学环境下，师生之间进行互动，学生不是被动地接受知识，完全具有自由发挥的空间，对于知识进行自我探索，教师负责对学生进行引导，在这样的教学环境下，学生的学习兴趣大大增加，主动性也是得到了极大的提升。在学习的过程中，学生遇到的问题可以得到教师及时的解答，对于自己的困惑和意见也能随时表达，教师与学生处于一种朋友之间的关系，对于教学效果的提升也是具有重要的意义和作用。
二、基于现代学徒制城市轨道交通信号类专业课程建设目标
在现代学徒制教学中，校企合作制定的是订单式人才，对于高校和企业之间是一种互利的关系，为了保证企业的用人质量，高校需要对学生进行全方位的培养，企业在整个过程中参与人才的制定计划，对于人才培养的内容也是有着一定的话语权。高校应该对企业需求，对人才培养的素质、能力、知识等进行分析，总结出知识、素质、能力结构。在课程建设目标上，高校应该根据城市轨道交通通信信号专业的特点，将学生看作是一个整体进行人才的培养，在课程目标的建设上，应该根据一般能力、专业能力、关键能力和全面素质等方面进行课程目标的制定。在进行课程设置的过程中，应该对职业能力标准细化，以素质教育为核心，将技能培训和应用能力融入到教学计划中，培养真正能适用与企业的专业性人才。
三、基于现代学徒制城市轨道交通信号类专业课程建设内容
总体来说，对于城市轨道交通信号类专业人才培养的核心是知识、能力和素质，按照这个知识网络结构大致将课程建设内容分为思想道德教育、基础知识能力教育、职业知识与能力、职业知识拓展四个方面。在职业思想教育中，主要的课程内容为语文、计算机基础、英语和体育四大部分，这也是为学生的素质教育奠定良好的基础，学生想要满足企业的用人需要就应该通过国家计算机二级和英语四。这样的人才才能在之后的工作中适应各种工作需要。在基础能力教育中国，主要的课程内容是电子线路、数字电路、电路基础和制图，学生需要对电子类专业的知识进行深入学习，这也是为学生能够适应电子类专业能力奠定基础，学生也能适应更强的专业性课程。在职业知识与能力的教育中，主要的教学内容是通信和信号，通信学习的主要内容是计算机网络、通信基础和专用通信都是学生所需要学习的知识，信号学习的主要内容是信号基础、列车自动控制、地铁概论等，对于这些内容的学习是需要学生进行有着扎实的知识基础。在学成之后学生应该具备通信工证和信号工证。最后是职业知识拓展的培养，学生想要更好地在工作岗位上适应就应该具备更多的能力，因此学生需要对数学、程控电话交换、电视监督技术等熟知，这些课程的设置与城市轨道交通通信信号专业相关，但是超出了课程设置的范围，目的就是为了更好地提高和拓展学生的职业能力，将所学知识进行深化理解，也为以后将其深造奠定基础。
四、基于现代学徒制城市轨道交通信号类专业课程建设的建议
1.以素质教育为核心，培养技术应用能力和工作能力。在对城市轨道交通信号类专业教育中，教学目标制定详细之后应该根据教学计划，开展一些隐性的课程，这样才能将素质教育真正应用到实处，这些隐性的教育包括社会调查、安全教育、知识讲座和各种各样的相关竞赛，通过这些隐性的教育，能够使学生的素质有极大的提升，在竞赛中培养学生的技术应用能力和工作技能，促进了学生个性的发展，将其兴趣爱好等发挥出来。更加重要的是通过这些教育能够让学生在工作岗位上实现人生的价值。
2.课程设置更加灵活。在城市轨道交通通信信号的课程设置中，应该更加灵活，没有具体的工作岗位，应该着眼于当前的工作岗位的要求，学生在毕业之后有更多的选择，通过理论与实践的结合，学生对于通信和信号两个岗位都能良好的适应，除此之外也是适应与通信和信号相接近的专业，在课程设置中，应该保证基础课程和专业课程的比例，着重培养学生的适应能力和流动能力，这也是为学生今后的继续教育奠定良好的基础。
3.理论结合实践。理论教学是现代学徒制的城市轨道交通通信信号课程建设的准则，在设置专业技术基础课的过程中，应该以应用为原则，加强实用性和针对性，很多通信和信号的课程都需要进行删繁就简，将众多的课程有机地结合到一起，在进行教学的过程中，应该注意理论与实践相结合。实践教学是现代学徒制的城市轨道交通通信信号课程设置中的重点，在教学过程中，应该设置大量的实训，聘请一些有经验的技师来现场讲解。在实践教学的过程中，不但能提高学生的动手能力，同时也能为企业挑选合格的人才。
五、结束语
目前来看，我国高职院校已经具备了实践现代学徒制的基础，但是我国对于这方面的教育体系尚未形成，在实践过程中也遇到各种各样的问题，但是我国高职院校只要坚持校企合作、工学结合的教学模式，一定能为应用型人才的培养奠定良好的基础。
参考文献：
[1]赵鹏飞，陈秀虎.“现代学徒制”的实践与思考[J].中国职业技术教育，2013，（12）.
