交通安全设施

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交通安全设施范文第1篇

为加强我市道路交通安全设施建设，推进道路交通安全管理工作的规范化、法制化，保障道路畅通有序，减少道路交通事故，最大程度保护人民群众的生命财产安全，现将有关事项通知如下：

一、充分认识加强道路交通安全设施建设的重要性

设置科学齐全的道路交通安全设施，对于改善道路通行环境、维护道路畅通有序、保障道路交通安全、减少交通事故起着重要作用。根据《中华人民共和国道路交通法》和市政府安委会《全市道路交通冬季安全生产集中整治方案》的要求，各镇街、各有关部门要充分认识加强道路交通安全设施建设的极端重要性，以对社会和人民群众生命财产安全高度负责的精神，针对当前道路交通事故频发的严峻形势，各负其责，切实抓好道路交通安全设施建设，最大限度地预防和减少道路交通事故的发生。

二、道路交通安全设施内容和建设要求

道路交通安全设施主要包括：交通标志、交通标线、物体隔离装置、交通信号控制设备、交通违法监控设备、防撞护栏及防撞柱、防眩装置、LED交通诱导屏、视线诱导设施、颠簸路面（减速带）、公路反光镜等。道路交通标志、标线的形状、图案、尺寸、材质应严格按相关国家标准执行。具体建设要求：1、在车流量较大的主要路口应设置智能型交通信号灯（红绿灯）控制设备，配套高清卡口型电子警察、电子监控设备；在进出城区的主要道路上设置智能型高清卡口；在复杂或重要的路段、路口设置电子监控设备、LED交通诱导屏、交通信号灯控制设备、卡口型电子警察设备、智能型高清卡口设备、LED交通诱导屏。电子监控设备应能远程控制并与我市已建设的相关控制设备兼容达到无缝隙结合。2、在学校、幼儿园、医院、养老院门前道路要设置规范的交通警示标志，施划人行横道等，根据需要设置交通信号、减速带等设施。3、在陡坡、急弯、连续弯道、事故多发地段及其他危险路段，应当设置警示牌等交通标志。4、在急弯、陡坡、临水等危险路段设置警告标志及防撞墙（栏）等防护设施。5、道路主管部门或者交通设施管理部门应当根据道路通行需要，及时增设、调换、更新道路交通信号灯、交通标志、交通标线、交通隔离设施，增设、调换、更新限制性的道路交通信号灯、交通标志、交通标线、交通隔离设施。

三、道路交通安全设施建设的职责

（一）国道、省道：市公安局负责国道、省道安全标示、设施的设置、养护和管理，主要包括：交通信号灯、警示灯、禁令标志、交通监控系统、交警岗亭、交通安全警示宣传设施等。

公路局负责公安局职责以外的其它国道、省道安全设施的设置、养护和管理，主要包括：交通标线、硬隔离装置、防撞护栏及防撞柱、道路指示等。

（二）县道、乡道：市公安局负责县道安全标示、设施的设置、养护和管理，主要包括：交通信号灯、警示灯、禁令标志、交通监控系统、交警岗亭、交通安全警示宣传设施等。

市交运局负责县道安全设施的设置、养护和管理，主要包括：交通标线、硬隔离装置、道口警示桩、减速带等。

市公安局、市交运局负责协调指导乡道安全设施的设置和管理，所需资金、养护职责由辖区镇人民政府、街道办事处负责落实。

（三）村村通道路：市交运局负责参照县乡道路技术规范和设置质量标准，协调指导村村道路安全设施的设置，所需资金可由所在村民委员会按照村民自愿、民主决策、一事一议的方式组织筹集，由镇人民政府、街道办事处负责养护、管理的统一指导落实。

（四）国道、省道城区段以外的城区道路：市公安局负责安全标示、设施的设置、养护和管理，主要包括：交通信号灯、警示灯、禁令标志、交通监控系统、交警岗亭、交通安全警示宣传设施等。

住建局负责公安局职责以外的其它道路安全设施的设置、养护和管理，交运局、公安局负责技术质量指导，主要包括：交通标线、硬隔离装置、减速带、防撞护栏及防撞柱等。

交通安全设施范文第2篇

太阳能标志

太阳能标志的技术指标：

1、外型：正方形，等边三角形，长方形等规格，均按国标制作。

2、颜色：红、绿、黄等多色。

3、采用太阳能供电，无污染，防尘、防雨，采用铝合金结构，光管采用超高亮LED发光管安全可靠，使用寿命长。每个LED发光管均设有单独的特制透镜，以保证LED发光管光学性能达到最佳，并有极好的防水性。

4、太阳能电池板在360度范围内可任意旋转，转换效率高，阴天也可给电池充电。

5、太阳能电池板采用单晶体硅太阳能板，在40℃的条件下，保证工作正常，输出负载电压不小于12V，输出电流不小于250Am。

6、蓄电池在40℃条件下，确保工作正常，容量衰减不超过30%。

7、闪光频率：57±5次/分。

8、闪光标志工作电压为直流12V。

9、当照度＜150K时，闪光标志即可自动开始工作。连续阴雨天气，闪光标志仍可正常工作。

10、连续阴雨天工作时间：10---15天

11、在夜间，闪光标志的可视距离大于500米。

12、闪光标志可在-40至50℃全天候工作。

太阳能公路交通标志是利用太阳电池的光电转换原理设计的主动发光式交通标志，在有阳光的白天，标志将太阳能转换成电能储存起来，在光线昏暗或夜幕降临时能自动将电能释放，通过发光元件发出强烈、耀眼的闪烁光，其标志、警示效果大大优于现有反光膜式交通标志、警示牌，实现了由被动发光到主动发光的转变，在一些高危路段可有效避免重大交通事故的发生，是有别于现行反光式交通标志的新一代交通标志。随着国民经济水平及对主动发光标志设施认识的进一步提高，太阳能交通标志将会得到广泛应用，在道路交通安全方面起到重要的作用。

太阳能突起路标

太阳能玻璃道钉的技术指标：

1 、太阳能电池种类：进口单晶2、 充电电流：正常阳光照射下70―110mA3 、充电时间：晴天3小时，阴天6小时，雨天8小时4 、连续阴雨天工作时间：15天以上5 、可视距离：200米以上6 、闪烁频率：140―160次/分钟7 、电池种类：1800mA可充电镍氢电池8 、电池电压：1.2V9、 光源和外壳颜色：红、黄、白（可根据客户要求定制）10 、光源数量：LED 8个（4×双面 φ8mm）11 、LED亮度：5000―7000mcd

与普通反光道钉相比太阳能道钉有两个最重要的特点 : 一是发光亮度大。普通反光道钉的反光亮度只有300-400个MCD, 而太阳能道钉的发光亮度可达2000个MCD以上,是前者的6-7倍，高强度的光线可以在夜间穿破雨雾,安全有效地为驾驶员指导方向。二是主动发光,动态警示。太阳能道钉在晚上以某种频率闪烁,而人的视觉对变化更为敏感,所以其动态警示作用非常强。主动发光不仅可以最大程度上避免雨雾的干扰,而且可以脱离对汽车灯光的依赖，可视距离更远，效果更好。太阳能道钉在雨雾天气中以及在弯道处勾划道路轮廓、诱导驾驶员视线进而消除安全隐患方面起到了相当重要的作用。

新型太阳能交通安全设施应用举例

多种新型太阳能交通安全设施在109国道北京段安保工程试点路段中得以应用。109国道北京段全线共安装了项目组自主设计、研发的“注意危险”太阳能标志1个，“限速40” 太阳能标志3块、“反向弯路”太阳能标志5块，黄闪灯3种共7个，“右丁路口”太阳能标志1个，太阳能三向信号灯1个。“东方红”隧道内部共安装黄白两色集中供电式太阳能突起路标160余块、普通轮廓标70余块以及“急弯下坡”、“右急弯”太阳能标志板各2块，对隧道口周边进行了景观处理，在隧道口外立面共安装了太阳能警示灯4个。该路段太阳能交通安全设施是利用太阳能发电技术供电，在确保原有设施被动发光功能的同时，较好地提高交通安全设施的发光强度和视角，并可通过自身发光、闪烁等刺激驾驶员的视觉，提高识认距离和警惕性。太阳能交通安全设施具有良好的环境适应性，可以广泛应用于多雨、雾等恶劣气候路段。

太阳能交通标志灯牌的类型和目前价格

根据GB5768-86《道路交通标志和标线》的要求和国际交通标志灯牌通用信号，光伏道路交通标志灯牌的类型和目前价格： 太阳能轮廓灯：通常每公里1对；目前价格每对为1200元/套 太阳能信号灯：通常在收费站使用，每车道为单双向信号灯各一个；目前价格单向信号灯为1500元/个，双向信号灯为2700元/个； 太阳能可变情报板：目前价格为80万元/套； 太阳能可变限速标志：每20km一对，目前价格为4万元/套； 太阳能施工标志：每个养护管理处配一套，价格为5万元/套； 太阳能诱导标：每个养护管理处配一套，目前价格为2万元/套； 太阳能隧道系统：平均价格为150万元/套； 信号牌：按公路行驶车辆要求，一般牌面尺寸为1m×2m，安装25只防眩黄色雾灯可组成10种国际通用交通指示信号。信号可实现闪动、流动和静止三种，其闪动、流动频率从15～35次/min，设三档，灯光亮度随自然光可调，调光方式分自动／手动，调光亮度从全黑到最亮分5级，信号视距（夜）应达1000m。 警示牌：牌面尺寸为1.2m×1.2m，按矩阵排列布置。户外型超亮像素管可组成多种交通标志符号，其信号可实现静止与交替，交替频率分三级可调，警示距离应达300m。 信号牌、警示牌的电源系统、控制系统、保护功能除满足一般要求外，应满足光伏系统的要求和户外工作环境的要求，如耐腐蚀性、密封性等，以及符合整机协调和美观要求。

详细说明

1、太阳能电池组件使用进口太阳能电池片，采用低铁高透光率的钢化玻璃封装，具有较高的转换效率、强度高、使用寿命长等优点；

2、光源是采用进口芯片封装的超高亮度LED；

3、电路是采用智能型控制系统，24 小时工作，电路稳定可靠；

4、采用免护蓄电池，具有极低的自放电率、较长寿命、充足的容量、较宽的温度使用范围等特点；

5、牌体采用铝合金制作，外观新颖美观具有较强的耐腐蚀性等特点；

交通安全设施范文第3篇

1．1交通标线

交通施工中的要点:(1)交通施工中标线的施工速度和度的控制都会影响施工的质量，因此施工操作人员就必须具备相关的基础施工技术知识。在操作过程中，还要能够按照不同的涂料性能和指标，合理、有效的调整施工设备和施工速度，确保达到施工质量要求的水平。(2)交通施工工程最好的条件应该是环境温度大概在五到三十二摄氏度，在部分温度很高或者是车流量相对较大的施工区域内，就要采取增加车辆禁行时间来确保施工质量。(3)在对振动的标线型号、间距和形状进行施工设置时，必须要按照所使用者的通途、目的、道路的特点、车速以及车流量等因素制定出合理科学有效的施工方案。(4)为了不影响施工图形的美观和成型，就必须经常对施工设备进行维护和保养。常见的质量问题解决办法。在标线施工的过程当中容易出现毛刺、气泡和表面不平等问题，对视觉效果以及美观造成一定的影响。导致上面问题的原因有许多，例如:气温、路面的结构以及涂料的质量等等。气温和涂料等因素能够经过调整施工的时间、选取优质的材料等等方面的调整，但是路面的结构是没有办法进行调整的。在各种路面结构状况下怎样保障施工标线质量是一个较大的问题。目前情况下，高速公路的路面很大一部分都是运用SMA结构。SMA路面会出现比较大的空隙，而在进行道路标线施工时很容易出现毛刺以及表面不平的现象。

1．2交通标志

(1)施工的要点。施工结构比较复杂、在布点上分散、种类众多是标志工程的特点。在道路施工的时候，必须要注意现场的实地考察情况和图纸进行结合，以便有效的发觉相关问题。应该特别注重标志的桩号、版面的设计和实际情况是不是相吻合，标志设置完之后不能存在视觉上的影响，而且不能放在有高压线出现的地方，那样对吊机的工作任务会造成困难，标志基础要预先留埋，尤其是附着于桥梁上的预埋，线外路网上的指示标志的状况等等。(2)在施工当中需要特别注意的事项:①标志基础:a．应该特别注意互通式的立交区段开挖情况，立交区域里的电、光缆线路很多，所以就要防止在施工过程中出现电缆、光缆被损坏的现象。b．在坑基当中把其余的材料都挖出来，送到建筑工程师许可的区域，另外基坑挖方必须要保证具备良好的排水，基础排水和运用的办法应当通过监理工程师批准。c．一般情况下设计图中标志基础所在的边坡比例应该是1:1．6，但是实际状况的边坡比例不都是这个比例，要还是继续依照设计图纸来进行施工，就会有可能导致基础顶端外漏太多或者基础顶面埋设在土里面的状况。要解决上面存在的情况就要按照实地的实际状况把基础顶面的标高做出合理的升降。d．在混凝土基础中，特别注意观察悬臂标志埋件的位置，门架也会影响标志施工后的板面净空、角度，也需要更加注意。②在标志面板的制作中。交通标志所运用的铝合金板、铝合金槽、反光膜和交通标志的图案、字体、形状、颜色都需要严格地按照设计图纸和规范、规定来操作。下面我们会对铝板的拼接方式进行重点介绍。标志底板运用的铝合金板，为的是保障平整的程度，在设计过程当中往往在板面尺寸小于八立方米的铝合金板使用厚度为2．0mm的铝合金板，其他的标志牌再用厚度为3．0mm的铝合金板，并且需要使用铝合金龙骨进行固定。铝板和铝合金龙骨以及铝板和铝板的加固大部分都采用铆接的办法进行。现在也存在一种新的拼接工艺，焊接。在标志施工的过程中，大的铝合金标志板之间和铝型板面进行连接时，往往都需要使用标志板专用焊接机和拼接机进行连接。这种焊接工艺是对传统铆接方式的变革，在很大程度上对操作的程序进行了简化，提升了工作效率。完成板面制作时的数字化自动控制，而且连接的平整程度和牢固度全都比之前的铆接方式有了很大的提升。

1．3护栏施工的几个要点

(1)护栏施工中投放柱样必须严格按照设计图纸来完成，根据路桥工程给出的路基中心和基准标高，再把通道、中央分隔带、桥梁、涵洞等等开口的地方当做控制点，再使用经纬仪、水准仪等测量仪器，来进行测量、定位，依次进行测量和标示。(2)在立柱施工中碰到间距零头时(不是标准段)，要合理处置零头数。(3)在立柱投放样施工完成以后，必须严格检查每个立柱的桩位所在地基的情况，如果万一存在冲突的通信管道或者是横向的排水管道等线路和立柱出现交叉时，应当对部分柱样的位置进行适当改变，在中央分隔带上的通信人井处，立柱的设置应该选择远离通信井。(4)在通常路段情况下，立柱需要使用打桩机打入法进行作业，在打进的时候必须准确确定其位置，如果出现了立柱打入深度太大的情况，则需要将其完全拔出，先把基础压实之后再再次进行操作。(5)中央分隔带上的明涵洞、大中小桥。在立柱固定问题上，根据施工图纸规定用混泥土将立柱固定到预留孔中。(6)暗涵洞、暗通道等建筑物上进行立柱的操作情况，首先根据施工设计的要求在现场进行混凝土的基础作业，并且要事先留好立柱孔。等到混凝土凝固以后，再用素混凝土把立柱固定到预留孔之中，所使用混凝土的标号一般是C20。(7)在立柱施工之后，还要做线性调整。当道路线形和平纵线互相协调之后，再进行波形梁板的安装。(8)波形梁板连接所使用的螺栓还有拼接螺栓都不能够过早上紧，施工过程中首先运用长圆孔做出适当调整，在形成了平顺线形以后，再对螺栓进行拧紧。

2热熔型标线相关问题探究

2．1热熔型标线的厚度

现在，热熔标线在设计上的厚度大都是1．81mm到2．0mm之间。但是这样的厚度存在着两个缺点:一是厚度比较大，不仅会浪费材料，而且还很容易导致碎裂脱落，增加了施工成本。二是由于车辆不停碾压，还有自身因素的腐蚀和风化等原因，施工标线到两三年以后的视觉性、清晰效果和反射光的效果就会有一定程度的下降，大多数的情况下就需要进行补划。在补划的过程当中就会遇到比较麻烦的问题，那就是原有标线处理的问题，由于要对原有的标线进行彻底的清除是非常困难的，并且部分的清除就会导致新划的标线缺少平整的基础面，会对反光的效果造成影响，要是不对原有的标线进行清除只是在其基础上来进行覆盖，就对导致厚度过大，就更容易导致其脱落断裂。所以，对于刚刚建的高速公路上的热熔型标线设计应该薄一点比较好，最好是1．1到1．3毫米，这样不仅可以保障反射光的质量，还可以减少施工成本。并且能够保障在第二次涂抹以后标线的厚度不会增大。

2．2对于车道识别标志的命名

车道辨别标示的制作能够有效约束车辆的秩序行车，还能够大大提高高速公路开车的速度以及营运的能力。现在经常会出现这样的现象:在开通的高速公路上面行驶着两个大型车，一辆车在行车道上，而另一个在边上的超车道上，这样行车就对车辆通行的速度构成了影响。这种现象会经常出现，我以为应该对大货车应该重点控制，要对大货车进行规范，有序行车，提升公路利用率。

3结束语

交通安全设施范文第4篇

关键词：安全设施；标志与标线；护栏；隔离栅；措施

Abstract: Safety facilities of traffic engineering is set to become the premise of the modernization, facilities and the standardization of traffic engineering construction, therefore, play a decisive role on the development of traffic construction enterprise. This paper analyzes the supervision of guardrail, signs and markings, fence, anti-dazzle facilities and contour standard facilities, the construction key points are analyzed, the traffic engineering safety investment and construction management implementation measures.

Key words: safety facilities; signs and markings; barrier; isolation; measures

中图分类号：TU71

交通安全设施包括标志、标线、防撞护栏、隔离设施、防眩设施等。交通安全设施的工程质量不但直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求, 而且关系到高速公路运营后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥, 因此加强交通安全设施施工的质量管理至关重要。现从以下几个方面谈谈交通安全设施的管理。

1 交通工程安全设施的分类及其作用。

就目前我国现有的交通工程安全设施而言，其类型及其作用主要表现在以下几个方面：

1.1 护栏。

按照交通道路中的横向位置，可以分为路侧护栏与中央分隔带护栏两种，除此之外还有设置在桥梁上的护栏。设置护栏的主要作用在于防止失控的车辆越出路外、碰撞路侧的构造物、防止失控的车辆穿越中央分隔带闯入对向车道并保护中央分隔带中的构造物；从护栏的结构类型来看，它主要表现为混凝土护栏、波形梁护栏以及缆索护栏三种。

1.2 交通标志。

在交通道路上设置交通标志是维护公路结构、保持交通安全畅通不可或缺的公路交通安全设施与安全管理，对公路的使用者来说具有指路、警告以及传达指示情报等功能。根据交通标志的功能不同，可以将其分为指路标志、警告标志、指示标志和禁止标志。从支撑型式而言，交通标志又可以分为单柱式、双柱式、单悬臂式、双悬臂式、门架式以及附着式。

1.3 交通标线与隔离栅。

设置交通标线，主要是为公路使用者提供出行引导与信息服务的，它不但可以单独使用，而且可以作为交通标志和交通信号的补充；隔离栅的作用主要是为了阻止人、畜等进入公路或者其他禁入区域，防止非法侵占公路用地。从结构型式上来看，隔离栅可以分为刺铁丝隔离栅与焊接网隔离栅两种，其立柱也可分为钢立柱与混凝土立柱。

1.4 活动护栏。

所谓活动护栏，主要是指设置在中央分隔带开口处，便于特种车辆紧急情况下可以通行以及一侧道路施工封闭时可以临时开启放行的活动设施。一般而言，活动护栏具有隔离性能强、临时开放时可以快速灵活的移动等特点。据调查显示，目前我国使用最广泛的活动护栏类型有插拔式、伸缩式以及填充式三种。

2 交通安全设施工程施工要点。

交通安全设施要求便于工作人员的交通管理,保障安全,同时为驾驶员提供交通指示,进行隔离封闭并避免眩光。而不同的设施由于其功能不同,施工要求也不一样。主要探讨交通标志、交通标线、护栏和隔离栅几个部分的施工要点。

2.1交通标志施工要点

标志工程的特点是布点分散, 结构复杂,类型众多。施工前应特别注意需要到现场结合图纸进行实地踏勘, 以便及时发现问题。应重点关注标志桩号、版面设计内容与实际是否相符,标志设置后有无视线干扰,设置位置处有无高压线(会影响吊车工作) ,标志基础预留预埋情况(特别是附着在桥梁上的预留基础) ,线外路网指路标志情况等。各种因素应综合考虑,发现问题后及时上报,努力在施工前解决。实践证明, 现场踏勘(或称实地放样)对日后工程的顺利进行起着重要作用。

2.2交通标线施工要点

1）交通标线施工温度和速度的掌握对施工质量有相当重要的影响,因此要求施工操作人员必须具备有关标线涂料及其施工技术的基础知识。在操作过程中,能够根据涂料的不同性能指标, 调整设备、施工温度和速度, 以达到理想的质量效果。

2）施工最佳条件:环境温度5 ～32℃。对于气温过高或者车流量较大的施工区域,应延长车辆禁行时间。

3）振动标线的型号、形状和间距设定,必须根据使用者的目的、用途以及道路特征、车速车流量等设定科学合理的最佳方案。

4）施工设备应经常维护保养,否则会影响图形的美观和成型。

2.3护栏施工要点

1）护栏立柱放样应按设计图进行，根据路桥工程提供的路基中心及基准标高，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口等为控制点，利用经纬仪、水准仪等测量仪器，进行测距定位，逐点测量标高。

2）立柱放样遇到间距零头时（非标准段），利用调整段调整间距分配零头数。

3）立柱放样后，应调查每根立柱桩位的地基情况，如遇横向排水管、通信管道等预埋管线与立柱有冲突时，需调整某些立柱的位置；中央分隔带通信人井处，立柱应避开人井设置。

4）在一般路段，立柱采用打桩机打入法施工。立柱打入时要精确定位，打入过深时应将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。

5）中央分隔带大中小桥、明涵洞、通道上立柱固定，按图纸要求将立柱用砂浆（一般10#砂浆）固定于预留孔中。

6）暗涵洞、暗通道等构造物上的立柱固定，先按设计要求现场浇筑混凝土基础，并预留立柱孔。等混凝土凝固后，将立柱用素混凝土固定于预留孔中。混凝土标号一般为C20。

7）立柱安装完成后，进行线形调整。待线形与道路平纵线形相协调后，安装波形梁板。

8）波形梁板拼接方向与行车道方向一致，依次叠加安装。

9）波形梁板的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，安装过程中利用长圆孔先进行调整，形成平顺线形后，再拧紧螺栓。

2.4隔离栅施工要点

1）隔离栅设置在公路地界处,施工中经常会出现一些矛盾。为保证放样的准确性,减少不必要的位置冲突,宜事先由土建单位用全站仪放出公路用地界,然后再进行隔离栅的定位。

2）隔离栅既是高速公路与外界的分界线,又是与外界的连接线, 故应保持与外界环境相协调。因此,在满足功能要求的同时,还需特别注意隔离栅的线形美观。

3）在隔离栅安装前,应进行地形处理,将隔离栅附近地面适当整平,将杂物、杂草等清除干净,并整平、夯实。对地形起伏地段,要将地面修整成一定坡度的斜面,将隔离栅顺坡设置。

3.交通安全设施工程建设质量控制的具体措施。

3.1防撞护栏

国内高速公路广泛采用的是半刚性和刚性护栏，应用最多的是半刚性波形梁护栏，是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。设置护栏最终目的是通过其保护作用，防止事故造成严重后果；其次是增加舒适感和安全感，为此要在安全性和视线诱导性两个关键要求上加强控制。

3.2隔离栅

在高等级公路上，为了防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等，而设置禁入隔离栅，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响，必须加强现场的安装质量。

3.3交通标志

交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，全天候为道路使用者提供明确、及时和合理的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解。

3.4交通标线

道路交通标线不但对行车的渠化、分离及指示告知起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与交通标志和道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用。其控制关键是几何尺寸规范和附着力、反光效果。

4.结束语。

交通安全设施的设置是整个交通工程设施中必不可少的一部分, 为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导。各种安全设施在规划时应注意相互之间的配合、协调, 并按照相应规范选择合适位置, 确定其合理规模及施工工艺。道路交通安全设施设置的合理、清晰, 可减少驾驶员的干扰, 有利于驾驶员的识别, 对于减少交通事故, 确保公路交通的安全、快速及经济有重要意义。

参考文献：

交通安全设施范文第5篇

关键词：高速公路；交通安全设施；成本控制

中图分类号：F285 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）08-0091-01

交通安全设施采取更先进、更环保的手段维持着交通秩序的通畅，其不仅满足了高速公路交通的各种需要，并且在机动车的行驶上产生制约，使高速公路的畅通得到了有利的保障，大幅度的降低了交通事故的发生，避免了人们出行的不便，从精神层面上对人们的生活质量有不同程度的提升。

1 高速公路交通安全设施施工

1.1 高速公路交通安全设施施工质量

高速公路交通安全设施施工质量的好坏主要受现场施工质量及施工监管到位与否的影响。高速公路交通安全设施施工质量差，监管不到位，破坏程度高，且对车行道与机动车道没有做出明确的划分，高速公路标线设置不明显或者标线磨损后不及时修补，以及有些交叉路口没有设置交通标志，而这些都是造成高速公路拥堵，甚至交通事故的重要原因。

1.2 交通设施设置影响行车安全

根据我国《高速公路安全法》的相关规定，在交通高速公路建设中，高速公路安全交通设施的设置必须做到科学、合理，然而在我国现阶段的高速公路安全交通设施中，部分交通高速公路的信号灯、标志标线等基础设施设置不规范。

1.3 高速公路交通安全设施与交通规划设计不协调

从各地发生的交通事故现场报道中不难发现，高速公路交通安全设施与交通规划设计不协调是造成交通事故的一个重要原因，在交通规划中，没有系统的规划设计高速公路交通设施，会造成交通组织混乱。例如在某市发生的一起高速公路交通事故，一辆出租车与一辆私家车在交叉路口相撞，该事故发生的重要原因就是高速公路交通设施与交通规划设计不协调。

2 高速公路交通安全设施成本控制中存在的问题

2.1 缺乏对工程成本管理的重视程度

随着我国社会发展越来越好，人们的生活质量也得到了显著地提高。为了给人们出行营造一个舒适、安全的生活条件，越来越多的工程开始加大了施工质量的管理力度，而忽略了对工程成本管理的重视程度。即使有一部分的交通安全设施建设制定了相关的施工成本管理制度，但是，因为建设单位过于重视施工质量，导致大多数的施工单位在施工的过程中一味追求质量的高标准而忽视了成本的控制，导致一系列经济问题的出现，进而加大了工程经济成本的投放力度，从而出现资源、经济成本浪费的现象。

2.2 缺乏完善的成本管理体系

建立完善的成本管理体系，不仅可以对交通安全建设工程的施工环节的资金投放力度进行合理的控制，同时也能有效的缓解施工环节的资金消耗力度。但是根据目前的情况来看，我国大多数的交通安全建设工程都没有建立完善的成本管理体系，再加上每个交通安全建设工程在进行施工成本管理时的方法存在着一定的差异，这也使得在进行施工成本管理的过程中很难进行统一管理。由于存在地域的差异，因此会使管理水平存在很大的差距。由此可见，缺乏完善的成本管理体系不仅会给施工造价管理上带来一定的影响，同时也给资源的应用效率带来一定的影响。

3 高速公路交通安全设施成本控制的有效措施

3.1 准备阶段的成本控制

项目中标后，紧接着就应该做好成本计划，将其作为施工过程控制的依据，此阶段成本控制工作会表现得更为具体和细化。在施工准备阶段，首先必须编制科W合理的实施性施工组织设计，它是指导项目施工的主要依据；然后结合当地的市场行情和工程自身的特点，合理确定项目目标责任成本，并编制明细而具体的成本计划，并及时进行调整和修正，对项目成本进行事前控制。

3.2 在施工程序上严格遵守施工流程

在高速公路交通安全设施施工中，对于工程的流程顺序要严格进行控制管理。在施工中，因为根据安全设施要求的不同进行施工的流程也会不相同，因此这要求施工人员在施工的环节上，需进行有效的控制，并做到施工遵守流程步骤，以确保工程设施完成的质量。此外，对于高速公路交通安全设施施工的各项环节也不可疏忽，更不能省略，应按照具有科学性的合理要求进行施工工序，从而保证最后施工的整体质量。

3.3 严格现场签证管理

为了给交通安全设施建设项目节约经济成本，就要对现场签证严格管理。工程签证费用主要来源于施工现场的各个环节，如果交通基础设施建设项目中存在较多的隐蔽工程，这就会给交通安全设施建设带来一定的经济负担。因此，为了有效的防止这些情况的出现，就要加大现场签证管理力度。除此之外，为了保证现场签证管理的合理性，还要对施工各个环节进行全面的审核，尽量做到随做随签的效果。运用此方法，不仅可以保障资金成本应用的合理性，同时还能确保交通安全设施建设的施工安全。

4 结语

总之，通过将高速公路交通安全设施的施工各项流程的管理工作做到细节化，切实有效的提升交通安全设施施工的品质，有利于人们的安全出行。