铺装设计

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇铺装设计范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

铺装设计范文第1篇

关键词：园林景观;目的;利弊;设计方法

正文：

1.前言：

人们满足了自己的温饱之后，会越来越注重精神世界的满足，而园林景观的铺装设计就恰恰能够满足人们的精神需要，能够使得人们的精神世界变的更加富足，能够使得人们在社会生活中变得身体与精神同时富足，能够促进人们的发展，促进人们的进步，促进社会的发展。

2.解读园林景观

园林景观的铺装设计是指在园林环境中运用自然或人工的铺地材料，按照一定的方式铺设与地面形成的地表形式。从古至今，人们就对好的景色具有强烈的向往，好的景色能够使得人们变得心旷神怡，能够使得人们的心情变得更加舒畅，能够提高人们的工作效率，从一定程度上加快社会的发展。在园林景观的铺装设计之后不仅能够满足人们在生活中的精神需求，还能够给人们提供一个休息，娱乐，沟通交流的场所，在具有观赏性的同时也具有一定的实用性。

3.园林景观铺装设计的利弊

园林景观的铺装设计是现在社会生活中人们很关注的一点，园林景观的铺装设计能够给人们建设出一个良好的生活场所，对于人们的生活具有很多意义，总的来讲，可以分为以下几点：

（1）为人们提供场所

在现如今的社会生活中，人们的生活越来越好，人们的居住环境越来越高，这样满足了人们生活的同时，也限制了人们的生活，人们不再像以前一样能够频繁的沟通交流，园林景观在生活中能够为人们在生活中提供一个娱乐休息，沟通交流的场所，这样也就使得人们在茶余饭后能够有一个走出家门沟通交流的场所，能够使得人们之间的沟通更加顺畅，更加有利于人们的发展。

（2）美化城市

我国自改革开放以来，工业生产越来越发达，但是这样也就造成了大量的污染，会对城市的绿化产生很大的影响，园林景观的铺装设计能够使得城市之中的绿化有一个很大的提高，能够美化城市，改善城市环境，为城市发展做出贡献。

（3）提高人们的精神需要

人们在生活中每天剧本都处于两点一线，每天劳碌工作的状态下，这个时候，就使得人们的生活变得很疲倦，变得身心疲惫，进行长时间的工作之后，就会使得人们的工作效率下降，甚至导致人们无法再进行顺利工作，人们的工作效率下降，也就会使得工业生产出现问题，好的环境能够使得人们变得心旷神怡，能够使得人们的工作效率提高，使得人们为社会发展做出贡献。

（4）减少荒漠化

现如今世界各地的荒漠化严重，园林景观铺装设计能够改善生活环境，能够改善荒漠化的家中，园林景观是指利用自然或者人工材料形成的地表形式，这样能够使得一个国家乃至世界的地表荒漠化减少，能够使得绿化面积增多，为城市发展做出贡献在园林景观具有一定的进步意义的同时，也具有一点的缺点，大概如下：

（1）工程浩大，程序繁琐

一个城市的园林景观的铺装设计不是一件小事情，它在进行建设的时候也就需要准备很多东西，也需要进行很全面的设计，这样的话，也就使得园林景观的铺装设计过程变得很复杂，相应的程序也就变得很繁琐，也就使得园林景观的铺装设计出现很多困难，如果没有一个完善的方案，很有可能前功尽弃。

（2）后续工作繁琐

园林景观的铺装设计除了前期准备工作复杂，工程浩大等缺点之外，后续保养工作也是一项很繁琐的事情，园林景观是利用植物或者石头来进行装饰的，植物会有自然生长，并且还会因为天气等原因发生变故，这个时候也就需要对园林景观进行后续保养，也就给园林景观的铺装设计之后的后续工作变得繁琐。

4.现阶段铺装设计的方式方法

在进行园林景观的铺装设计的时候，应该具有一定的方式方法，应该从以下几个方面入手：

（1）色彩方面

在现实生活中，人们对于颜色的感知能力是极强的，这样也就使得园林景观的铺装设计对于色彩方面具有很强的的要求，不同的色彩能够给人们带来不同的感受，比如红色代表热情，代表动力，就会让人们在不知不觉中加快自身的工作速度；绿色代表植物，代表生机，就会使人们在不知不觉中变得舒畅，变得安定；紫色代表神秘，代表优雅；蓝色代表天空，代表海洋；白色代表和平，代表纯净。不用的色彩给人们的感受不同，也就给人们的生活带来不同的变化，在进行铺装设计的时候，要注意色彩方面的不同，选用合适的颜色，保证人们的生活和工作需要。

（2）尺寸方面

尺寸是在进行园林景观的铺装设计的时候另外一项非常值得关注的事项，生活中能够进行园林景观的设计的用地面积不同，对于大的用地就应该设计一个大的图案，小得用地就应该设计一个小的图案，但是不管是大的图案还是小的图案，都应该符合一定的比例，满足一定的要求，设计的图案也不应该过密或者过散，太密会显得很凌乱，太散会显得很空，没什么实际的东西，这个时候，在进行园林景观的铺装设计的时候，就应该根据实际用地的情况，进行实际的设计，使得设计出来的图案能够真正的起到作用。

（3）形式方面

在进行园林景观的铺装设计的时候，应该事先考虑好相应的形式，是以点型，线型还是面型进行铺装设计，在进行园林景观的铺装设计的时候，对称设计是一个很好的设计方案，这样能够使得图案看起来更加清晰明了，能够给人一种有条不紊，秩序凛然的感觉。

（4）应用方面

在进行园林景观的铺装设计的时候，应该结合当地文化，当地风土风情，设计出符合当地文化，具有强烈代表性的园林景观，能够在人们见到园林景观的时候能够了解当地文化，明白当地习俗，并且在进行园林景观的铺装设计之前，也应该考虑到当地的气温气象条件，地质土质情况，只有严格按照所调查到的信息来进行铺装建设，才能保证最后建成的园林景观具有强烈的代表性，具有很强的文化性，满足人们社会生活中的发展需要。

5.结束语

园林景观的铺装设计不仅能够满足人们对于审美的要求，还能够满足人们的精神需求，并且经过精心设计的园林景观还能够起到美化城市，体现当地的文化，能够保证人们在社会生活中能够更好更快的发展，能够为人类发展做出贡献，所以，对园林景观的铺装设计就显得至关重要，我国在这个方面虽然已经有了很大的进步，但仍应该精益求精，在原来的基础上改进相关措施，完善方式方法，保证园林铺装的发展。

参考文献：

[1]徐微,肖池明.对园林景观铺装设计思考[J].工程技术:全文版,2016(9):00198-00198.

[2]齐颖.浅谈对园林景观铺装设计的思考[J].工程技术:文摘版,2016(9):00168-00168.

铺装设计范文第2篇

关键词：居住区；景观铺装设计；具体要素；设计应用

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

新时期，建筑用户对于建筑的内部环境以及外在环境的审美感官需求皆产生了较大幅度的提升，建筑设计人员不得不全力推动设计工作的综合优化，以保证建筑建设能够达到其预定的效益预期。而从外在环境方面来讲，目前建筑设计者主要是加强了对于景观铺装设计工作的重视，力图通过这方面的有效设计来满足居住区人们对建筑应用的满意。景观铺装设计工作是较为复杂的，且需要多方面因素的有效配合，其在建筑设计工作中长期被忽视的状态，直接地影响了其目前在我国建筑建设中的顺利开展。而本文便是出于推动景观铺装设计工作在我国的居住区外部环境设计中的进一步完善的目的，着重从相关方面谈论了其设计工作的具体开展。

一、居住区的景观铺装设计工作理论分析

景观铺装设计工作主要就是指景观规划设计的相关人员对建筑的外部环境所实施的一种设计，即利用存在于外部环境中的硬质地面材料进行交通道路铺设规划，确保这种外部环境中的交通道路能够达到对于人们交通需求的有效满足，并从某种程度上通过艺术化的处理为人们提供一种审美的感受。而居住区的景观铺装设计则是这种设计工作应用于居住区外部环境的表现，它作为建筑外部环境中的关键成分，直接影响着整个居住区的外部感官效果。

在较为古代的社会，我国在开展景观铺装设计工作时，传统上主要以鹅卵石以及红色的角砾岩为其设计材料，并且以建筑业主的具体喜好为依据，铺设出八卦图案、神话故事、民间传说、花鸟虫鱼等固定的形态。还有某些设计者直接采用意向这一概念辅助设计工作的开展，使建筑的外部景观铺装呈现出某种必要的韵意。比如借助于“丁”字形来预示生男孩，“人”字形来预示人丁兴旺等，具有非常鲜明的民族及地域风格。总之，景观铺装设计工作受到了人们非常高的重视，且具有极其完善的设计理念以及独具特色的设计成果。

而就现代化的景观铺装设计工作来讲，它受到设计人员自身设计理念的限制以及当前社会价值观的趋势，开始逐步沦为一种简单的绿化设计，主要功能即是为人们提供通行道路，出现了非常严重的审美缺陷。而且，还有一些设计人员在进行景观铺装设计工作时，不能够达到对于建筑使用功能、建筑所处地域及文化环境、建筑用户整体追求等的有效结合，而是胡乱地将一些西方的设计模式搬到了我国的设计工作中，既不能结合本民族悠久历史文化传统进行设计，使其实现对于建筑用户心理取向的满足，又无法真正地展现出设计的美感。因此，对铺装设计工作进行必要的完善，已经成为现代社会迫在眉睫的一件工作。

二、居住区的景观铺装设计工作所要应用的要素

我国当前的居住区的景观铺装设计工作已经严重地落后于国际设计水平，也无法达到对于人们居住需求的有效满足，呈现出严重地缺陷，因此，建筑设计的相关人员必须加大对于此项设计工作的研究及优化实施。本文下面就从材质与色彩以及方向感与尺度四个要素对设计工作进行一下具体探讨：

1、景观铺装对于材质要素的应用

铺装工作对于材质的不同应用直接影响着所铺装场地的具体应用功能，并使外部环境表现出休息、停留或者运动、集会等场地的差别，因此，工作人员进行铺装设计工作一定要注意对于材质要素的有效应用。首先必须注重的就是，设计人员要为具有相同功能的空间设置同一类型的材质铺装。以居住区的人行道铺设工作为例，一方面，其具体的铺设应该遵循平坦、整洁、光滑的材质选用原则进行铺装，以保证人们能够在行走时感到轻松、愉快、舒畅。在这方面，混凝土材料就容易使人产生一种冰冷、无情的感受，而方砖则能够给与人一种温润贴近的感觉，石板则会让人感受到平整安全。另一方面，设计人员要注意为行道上设置必要的安全提示，以使老人、孩童、残疾人等得到有效的导向，能够安全的行走。如对于小孩活动区的设计应该采用平整无障碍的材质进行铺装，且使其铺装方式呈现出一定的空间变化性，而对老人活动区的设计则要注意采用具有鲜明色彩的图形进行铺砖提示，避免老人因为出现错误的判断而陷入危险。

2、景观铺装对于色彩要素的应用

色彩是一种具有生命力的事物，不同的色彩给与人最为直观的不同感受，使人心中产生第一印象的不同视觉刺激，比如嫩绿色能够给人阳光、明媚且充满生机的感受，而浓重深厚的青绿色则容易使人产生阴森恐怖的感觉，蓝色则能够让人感受到清洁、宁静。因此，设计人员再进行景观铺装设计工作时，一定要注意对于色彩这一要素的应用。一方面，工作人员要借助于色彩使其对于外部景观的铺装展现出一种整体的精神风貌，比如，设计人员使用洁白的鹅卵石拼出圆润的小石径，必定能够使居民产生安静祥和的感受。另一方面，设计人员对于色彩的应用则体现在对于特别提示的展现，借助于不同的色调来提醒不同的人群要注意危险。如设计人员利用相应的颜色来铺设道路转弯、交叉口或者是人行道等，使使用者能够在看到这些色彩时，立刻出现体会到明确的警示意义。

3、景观铺装对于方向感要素的应用

方向感这一要素在景观铺装设计中主要发挥着一种功能性暗示的作用，比如设计人员将地面设计成为具有没有明确的方向感且空间较大的场所时，就预示着这各场所是一种静态停留的应用功能；而铺设成捷径线形式的道路，则预示着这条道路能够方便人们便捷使用。总之，方向感这一要素在建筑中的应用也是极其必要的，设计人员在进行设计时必须达到对于这一要素的全方位关注，以及有意识的应用。

4、景观铺装对于尺度要素的应用

居住区的景观铺装设计工作除了能够发挥提升人们注意节奏速度以及具体的安全事项之外，较为重要的就是给与人们的心情以及感受以直观的刺激，而此种刺激在借助色彩实现之外，还着重地借助于尺度来体现出来。因此，建筑设计人员在进行设计工作时必须关注对于尺度的应用，尤其是要处理好空间比例，以为铺装人员确定材料大小及具体的空间分布提供指导。比如，设计人员借助于具有较大尺度的材料进行铺装设计，就会使人们在心理上产生一宗宽敞、畅通的感觉，而采用紧凑、较小的材料，则会使用户萌发出一种亲密贴近的感受。

结语：

景观铺装设计工作具有其自身所不可替代的设计作用，从各个方面影响着使用者对于建筑的满意程度，而我国当前的景观铺装设计水平还存在于一种不甚先进的状态，直接影响了这种设计功能的发挥。因此，设计人员一定要努力地采取措施推动此设计工作的优化发展。

参考文献：

[1] 刘华,郭志芳. 浅谈中国古典园林铺装设计的继承与发展[J]. 中华民居, 2012(03)

[2] 贺春辉. 居住区景观铺装设计研究[D]. 河北大学, 2009

[3] 丁启明,赵小超. 浅谈园林景观中的铺装设计[J]. 建筑设计管理, 2009(09)

铺装设计范文第3篇

【关键词】大跨径 钢桥 桥面 铺装

中图分类号：TU997文献标识码： A 文章编号：

前言

桥面铺装是大跨径钢桥建设中的关键技术之一, 它不仅应具备高速行车所必须的安全性与舒适性, 同时也应为钢桥面板提供可靠的保护。实践表明, 桥面铺装是一项与环境气候、交通状况、桥梁结构与桥面板构造等密切相关的系统工程。为保证桥面铺装的使用功能, 需对其使用条件、铺装用原材料与混合料、铺装结构体系、施工工艺进行系统研究, 制定合适的桥面铺装技术标准, 并设计出合理的铺装结构体系及可行的工艺与质量控制方案, 以切实解决不同气候、不同桥型及不同交通条件下桥面铺装的设计施工成套技术问题。

一、桥面铺装设计的内容

大跨径钢桥面铺装设计首先要选择铺装材料，要综合考虑铺装层沥青混合料的高温稳定性，剪切强度和变形协调性，然后通过前面计算得出的相关材料参数，对铺装设计研究进行分析，获得最为合理的选择；在控制铺装层表面最不利荷载的情况下，确定桥面铺装层的厚度及桥面铺装体系的结构参数，包括钢面板厚度、横向肋的间距、纵向肋的各种尺寸等，并回避车辙最容易产生的位置（即最不利荷载作用位置），设置车行道的时候要考虑在内。因此，铺装材料的设计和铺装结构的设计共同决定了桥面铺装体系的设计内容。

二、大跨径钢桥面铺装体系受力特性

正交异性钢桥面沥青混合料铺装不同于一般公路沥青混凝土路面，它直接铺设在正交异性钢桥面板(如图1所示)上，正交异性钢桥面板直接决定了钢桥面铺装的性能，由于正交异性钢桥面板柔度大，以及在行车荷载与温度变化、风载、地震等自然因素共同影响下，特别是还受到桥梁结构变形的影响，其受力和变形较公路路面或机场道面复杂得多，尤其在重型车辆荷载作用下钢桥面板局部变形更大、更复杂，位于各纵向加劲肋和横向加劲肋与桥面板焊接处出现明显的应力集中，这导致铺装层受力更复杂，更不利。同时钢桥面板的夏季温度高、防水防锈及层间结合等问题都使钢桥面铺装具有一般公路沥青混凝土路面所没有的特点 ：

钢桥面沥青混合料铺装没有公路沥青混凝土路面具有的路基与基层结构，它直接铺筑在正交异性钢桥面板上。因此，桥面铺装处于变形大而复杂的钢板之上，正交异性钢桥面板本身的变形、位移、振动等都直接影响铺装层的工作状态。

除铺装层自身正常的温度变化之外，钢桥结构的每日和季节性温度变化都显著影响铺装层的变形。钢桥面板的导热系数要比其他土工材料大得多，所以钢桥面沥青混合料铺装在全年极端高温与低温环境下较一般沥青混凝土路面更易受大气温度的影响。并且，桥面的极端高温值要比一般沥青混凝土路面高得多，而极端低温值亦比路面低。

大跨径钢桥一般都建在大江、大河或横跨海峡之上，强风、台风及其他各种因素对其产生的振动作用，在一般沥青混凝土路面上是遭遇不到的。

正交异性钢桥面铺装层的受力模式与一般沥青混凝土路面的受力模式不同。由于加劲肋的加劲支撑作用，在车辆荷载作用下，加劲肋、横肋(或横隔板)、纵隔板顶部的铺装层表面出现负弯矩，铺装层最大拉应力或拉应变均出现在铺装层表面。因此，对于钢桥面沥青混合料铺装，疲劳裂缝从铺装层表面向底面扩展，而对于一般的沥青混凝土路面，沥青混凝土面层的最大拉应力或拉应变均出现在铺装层底面，疲劳裂缝是从铺装层的底面向顶面扩展。需要指出的是我国大跨径桥梁普遍采用钢箱梁形式，横隔板贯穿整个主梁截面，刚度很大，并且其间距超过3 m，而钢桁架桥的正交异性钢桥面板直接支承在空间桁架形成的网格上，网格的问距比钢箱梁横隔板小，并且桁架支撑构件的刚度比横隔板小得多。因此钢箱梁正交异性顶板的挠跨比较桁架梁顶板大，由于横隔板附近的刚度突然增大容易导致钢箱梁铺装应力集中，桁架梁铺装则由于桁架刚度分布比较均匀而相对均匀。

大跨径钢桥一般都是重要交通网路的枢纽，或者是某一地区过江跨海的主要通道，它的畅通直接影响到整个路网交通的正常运行。桥面铺装一旦发生破坏，对交通的影响要远大于公路路面损坏所产生的影响和危害，而且维修更加困难。

钢桥的最大弱点之一就是遇水会生锈，因此，钢桥面沥青混合料铺装的一个重要特点是要求致密性好，不能让雨水腐蚀钢桥面板。

目前钢桥面铺装从结构组合来分主要有单层铺装体系与双层铺装体系两种类型。由于双层铺装体系能够对铺装上下层材料分别进行设计，充分利用和发挥材料特性，最大限度地避免对同种材料矛盾的双向性能(高温稳定性和低温抗裂性)要求，越来越多的大跨径钢桥面铺装趋向于使用双层铺装体系。

三、大跨径钢桥面铺装设计步骤及流程

根据上述大跨径钢桥面铺装的受力特性和铺装混合料设计新的指标体系，并结合作者多年的研究成果，可以得到其设计流程，如图2所示。大跨径钢桥面铺装设计内容主要包括结构设计和材料设计两个方面。

图2 大跨径钢桥面铺装设计流程图

四、铺装结构组合

虽然目前大跨径正交异性钢桥面铺装的材料多种多样，但铺装方案只有两种类型，分别为单层铺装体系与双层铺装体系，并且以双层铺装为主导。

1．单层铺装体系

以英国的玛蹄脂混合料(Mastic Asphalt)为代表，在英国、法国、丹麦、瑞典等国应用较广，国内的江阴长江大桥与香港青马大桥也采用了这种方案。这种单层体系通常为4～5cm厚，对于高低温交替变化不十分明显的欧洲国家来说是适宜的。

2．双层铺装体系

以德国的双层浇注式沥青混凝土、美国的双层环氧沥青混凝土以及日本的本四系列联络桥方案为典型结构，国内新建的几座大桥则以双层改性SMA为主，同时对双层环氧沥青混凝土进行了全面系统的研究并成功地在南京长江第二大桥中实施。目前国内外对下层浇注上层SMA及其它组合方案的研究较少。双层体系的优点是可以对不同的铺装层材料分别设计，充分发挥材料潜力，最大限度的避免对同种材料矛盾的双向性能(高温与低温)要求，较好地反映铺装在高温与低温下的性能要求。在大跨径正交异性钢桥面铺装中应用更为广泛，各国在铺装结构厚度上存在较大差异。英国钢桥面多用浇注式沥青混凝土铺装，1952年英国道路研究试验室试验后得出结论，为了减轻自重，桥面浇注式沥青混凝土铺装最佳厚度为38mm，英国于1964年建造福斯桥时，即将38mm列入规范。1981年建成的恒文伯桥(Humber)，桥面铺装也采用38mm厚。法国、瑞典、丹麦等国的大跨径钢桥也以浇注式沥青混凝土居多，其厚度一般不超过50mm。美国的钢桥面铺装中应用环氧沥青混凝土最多，其铺装多为双层体系，厚度在50mm左右。日本的钢桥面铺装是以“下层浇注式+上层改性密级配”为主的双层体系，早期铺装厚度为80mm，近年来修建的铺装则比较薄，为65～70mm，浇注式沥青混凝土为35mm左右。国内大跨径钢桥中双层SMA铺装结构多采用了65～75mm的厚度，而其它类型铺装则多为50mm铺装厚度受铺装材料性能、铺装材料最大粒径等因素影响，并且直接受铺装的受力模式与设计交通量、摊铺的最小厚度要求控制。不管采用何种材料与结构形式，薄层、轻质、高强、耐久的铺装材料与结构形式都是铺装研究的最终目标。

结论

我国大跨径桥梁普遍采用钢箱梁结构，钢箱梁桥面铺装比国外普遍采用的桁架梁桥面受力更加复杂，高温季节桥面温度更高，钢箱梁桥面铺装的工作条件更加不利。加之我国交通组成中超重车比例大，我国大跨径钢箱梁桥面铺装的难度更大，在设计和建设中应充分考虑我国国情和桥面使用的实际情况。

【参考文献】

铺装设计范文第4篇

关键词： 高速公路； 桥面铺装；设计

Abstract: this article cited the example, the narrative deck pavement design in hebei province present situation as well as the common diseases, and the design of the disease causes are analyzed. Based on this proposed bridge deck pavement structure selection.

Keywords: highways; and Bridge deck pavement; design

1桥面铺装设计现状

现行设计规范规定当水泥混凝土桥上设置沥青混合料的桥面铺装时, 高速公路的沥青桥面铺装层厚度应为6 ～8 cm, 特殊情况可增至10 cm, 应采用双层式结构。目前河北省高速公路设计中实际采用

的桥面铺装结构型式有：双层式沥青砼铺装， 沥青层总厚度9 ～10 cm，采取4 +5 cm 或4 +6 cm 沥青混凝土。近来多采用4 +6 cm 的改性沥青混凝土。目前河北省高速公路的桥梁主要采取这种铺装型式。

单层式沥青砼面层:沥青层厚度4 ～6 cm。如：京石高速公路滹沱河大桥西半幅采用4～5 cm 沥青层铺装, 使用效果较好。宣大高速公路曾采用4～6 cm SMA 单层桥面铺装, 沥青层发生了早期破坏。

水泥混凝土桥面铺装：由于加铺沥青层的桥面铺装，沥青层常发生早期破坏。有的桥梁直接采用水泥砼桥面铺装， 一般厚度采用15 cm，有的采用两层式铺筑7+8 cm。

水泥混凝土桥面铺装加微表处：近年来, 有的水泥混凝土桥面铺装采取加铺1 ～1.6 cm 沥青微表处, 以克服水泥砼桥面铺装的不足。

2常见病害

随着交通量和重型车辆的增加, 河北省桥面铺装层损坏较为严重, 主要病害分为三类：

(1) 裂缝类：因温度变化并伴随桥面板或梁结构的刚度不够产生较大挠度而造成的柔性桥面铺装层开裂, 所产生的裂缝, 降雨后在车辆荷载及渗入水的作用下铺装层表面出现唧浆, 混合料剥落形成坑槽等病害, 破坏了桥面结构的完整性。

(2) 变形类：由于沥青类材料的稳定性不足，铺装层内部产生较大的剪应力，使桥面形状发生了变化，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。

(3) 耗损类：由于轮胎与桥面的作用，使桥面表层材料部分或全部丧失, 出现了开裂、碎裂、露骨、脱落等现象。

3 设计原因造成的病害分析

3.1 桥梁承载力低

设计计算中侧重于主梁纵向的计算分析, 对桥梁横向刚度重视不足, 横向构造措施不利使桥面铺装分担了过多的次内力。通过对河北省20 世纪80年代所建的整体式钢筋混凝土板桥进行的调查可知, 这些整体钢筋混凝土板桥, 其分布钢筋的面积与主筋的面积之比小于15% 。通过有限元分析计算， 按纵、横向弯矩综合确定( 因为宽跨比越来越大) ，单列行驶时加重车的单轴限重166.81 KN，双列行驶时加重车的单轴限重127.6 KN；若只考虑纵向弯矩, 单列行驶时加重车的单轴限重166.81 KN，双列行驶时加重车的单轴限重140.80 KN。由此得出：对于宽跨比大于1 的整体式钢筋混凝土板桥，仅考虑横向分布钢筋取纵向主筋的15% 是不能满足承载力要求的， 应对横向内力进行详细计算，以确定横向筋的数量。通过交通量调查发现：荷载为20t 以下的车辆数占33.9% , 超载车辆占66.1% 。桥面板承载能力严重不足, 导致桥面铺装严重损坏。

3.2 桥梁刚度不够

为了减轻恒载, 人们试图用增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度。这种桥面板由于刚度不够, 桥梁静挠度偏值大。当汽车荷载通过时, 上部结构下挠较大, 桥面铺装混凝土受力情况与复合材料组合梁类似, 在不同材料的结合面上承受较大剪切力。由于结合界面的剪切力较大, 对桥面铺装与主结构的层间粘合产生不利影响。在超重车辆长期反复作用下, 桥面铺装会出现局部开裂、坑槽、唧浆现象。

3.3 桥梁结构型式

桥梁结构对桥面影响很大, 桥梁结构的受力模式影响应力的分布, 在进行桥梁结构设计时, 桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构, 通常不考虑桥面铺装层承载能力的影响, 即假设铺装层不参与承受荷载。虽然这种设计方法增大了梁体和桥面板设计的安全度, 但对于外悬桥面板、连续梁、拱桥及悬臂梁桥等结构的负弯矩处, 以及桥面分缝处各板块角部等位置, 由于荷载的作用使桥面铺装层受到了弯曲拉力的作用, 桥面板铺装层在拉力作用下容易产生裂缝。

3.4 铺装层的厚度

桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析几近于零, 现行规范中只给定了厚度的推荐值。近几年来, 随着交通量及重型车辆的日益增加, 过薄的桥面铺装层已不适应发展的需要。尤其是伸缩缝及桥头附近的桥面铺装层受到荷载冲击较大, 混凝土施工缝处是个薄弱环节, 这些地方更需保证混凝土铺装层的厚度, 必要时还需配置加强钢筋。桥面铺装层直接承受车轮荷载的冲击, 桥面铺装部分或全部参与了主梁结构的变形, 因此桥面铺装是一个受力复杂的动力体系, 各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。

3.5 防水层

在桥梁设计规范中规定：钢筋混凝土桥面板与铺装层之间是否要设置防水层, 应视当地的气温、雨量、桥梁结构和桥面铺装的型式等具体情况而定。防水性水泥混凝土和沥青混凝土铺装层下可不设防水层, 但在主梁受负弯矩作用处应设置防水层。

防水层的作用是保护桥面板与主梁的混凝土及钢筋防止其腐蚀, 而主要是防止钢筋的锈蚀。钢材锈蚀的最主要原因是盐害, 因此在沿海地区及冬季洒化冰盐地区的桥梁均应设置防水层。事实上沥青混凝土还是透水的, 目前达不到防水的作用, 因此对于沥青混凝土桥面铺装在其下还是应设置防水层。桥面防水应做到防、排结合, 达到桥面不积水、不渗漏。防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，中间柔性夹层会增大桥面板中部的板底拉应力, 处于防水层上的铺装层一经开裂, 在车轮的动力荷载作用下, 彼此间的缝隙越来越大, 直到松散脱落。

4 桥面铺装结构的选型探讨

目前桥面铺装选型的思路是：为克服沥青桥面铺装层的早期破坏问题, 而改用水泥砼桥面铺装；对于水泥砼桥面铺装的不足, 转而采用沥青微表处技术。但沥青微表处几乎没有减震效果，同时具有明显较大的噪声, 预期的使用寿命仅为3 ～5 年,远非理想的铺装材料。

建议尝试采用水泥混凝土桥面铺装加铺单层5 ～6 cm 沥青混凝土。水泥混凝土桥面铺装厚度建议采用10 ～12 cm，最薄处不能小于8 cm, 横向钢筋采用直径 16 mm或 12mm , 间距15 ～20 cm。这样可提高混凝土的施工质量, 避免由于施工层较薄造成振捣时的离析现象。同时由于混凝土的变异系数较大，施工层越薄则混凝土质量越不均匀。由于水泥混凝土铺装层加厚, 可使车辆荷载分布面积加大, 分散了轮压的作用, 也可加强铰缝处传递剪力的能力。考虑到铺装层混凝土与梁板的共同作用效果, 也加强了梁板的抗扭能力, 加大了桥梁上部结构的横向抗扭刚度, 增强了横向分布的能力, 使各梁板受力更加均匀。

加铺单层5 ～6 cm 沥青混凝土目的是减震、减噪、防水。桥面上加铺的沥青混凝土并不是越厚越好, 因为桥面上的沥青混凝土铺装层与路面上的不同, 在车辆荷载作用下挠曲变形较大, 车辆驶离后

又弹起，除了这种颤动还有车辆荷载的冲击振动，使沥青混凝土与水泥混凝土结合面产生交变剪应力, 使其抗剪疲劳强度降低。沥青混凝土铺装层越厚剪力越大。对沥青混凝土铺装层与水泥混凝土桥面铺装，从材料性能、防排水等方面精心设计，精细施工，使沥青面层具有与混凝土桥面板粘结牢固、防水渗入、抗滑耐磨、低温抗开裂、高温抗车辙、抗剥离的良好性能。

参考文献

[1] 田永合. 桥面沥青混凝土铺装层早期破坏原因探讨[ J] . 河北交通科技, 2007 , ( 1)

铺装设计范文第5篇

关键词：铺装；景观设计；要素

Abstract:Garden paving is to cover bare ground with special materials such as stones, bricks, timbers etc., which forms a sturdy surface to reduce dust rising, carry vehicular traffic and provide a public place for people gathering. And it could be used to organize traffic, guide tour, divide the space, constitute landscape and organize people flow. This paper demonstrates how to design more graceful and more harmonious landscaper in terms of pavement color, texture, configuration and extent.

Keywords: paving；landscape design；elements

中图分类号：TU986.2

文献标识码：A

文章编号：1008-0422（2012）04-0079-02

1 前言

园林铺装是指在园林中以石材、砖、木材等材料对地面进行覆盖，形成一个坚固的面层，即可防止尘土飞扬、又可承载车辆通行、人流聚集的场所，还能起到组织交通、引导游览、划分空间、构成园景、集散人流等作用的硬质地面。[1]园林铺装作为构园的一种重要要素，通过精心推敲其色彩、质感、构形和尺度，可以获得优美的铺装景观、提高整体园林环境的文化品味和艺术质量。同时，铺装也能够统一和连接各种构园要素，当单独的元素缺少联系时，独特的铺装能够起到统一协调功能与作用。[2]

2 铺装色彩

在铺装景观设计中，色彩毫无疑问是最重要的设计要素，是最易创造气氛和情感的活跃因素。合理利用色彩对人的心理效应，可以使铺装景观别具一格、充满生机和情趣，给人们带来无限的欢快和愉悦。

色彩给人的感觉有大小感、进退感、轻重感、冷暖感、软硬感、兴奋沉静感和华丽朴素感等。一般地，色彩的明度高，有放大感；明度低，有缩小感。红橙黄等暖色系为前进色，有向前凸出感；蓝绿冷色系为后退色，有凹进感。明度高的颜色者感轻；明度低的颜色者感重。红色系统使人感暖；蓝色系统使人感冷。明度高、纯度低的色彩使人感到柔软；明度低，纯度高的色彩使人感到坚硬。红橙黄能给人以兴奋感，故称为兴奋色；蓝绿色能给人以沉静感，故称为沉静色。纯度高、暖色、明度高的给人的感觉华丽；纯度低、冷色、明度低的色彩给人感觉朴素。此外，色彩的搭配也是非常重要的，不同的色彩搭配会产生不同的效果。

根据上述原则，在实际的铺装设计实践中，人们比较认同的色彩铺装设计规律包括：兴奋色铺装能够营造喧闹、热烈的气氛，沉静色铺装给人优雅、娴静之感；浅色调铺装轻松活泼，深色调铺装庄严肃穆；寒冷地区的铺装可多采用红色系，以给人温暖感；炎热地区铺装多用蓝色系，给人清爽感；饱和的红色铺装有一种力量、热情和冲动之感；黄色的地面铺装最能够吸引人们的视线；运动场地的铺装要选用纯度低的色彩，以给人柔软、舒适、安全的感觉。

需要注意的是，不同的国家和地区对于色彩有不同的认识和标准。

3 铺装质感

质感是由于感触到材料的结构而具有的一种材质感。由于人们用眼睛感知不同的材料时会产生不同的视觉质感，从而获得不同的视觉美感；而通过触觉感知不同材料的表面时会产生不同的触觉质感，从而获得不同的心理感受。因此，在铺装景观设计中，巧妙、灵活的利用质感可以给空间带来丰富的内涵和感染力，同时会对人们产生心理暗示，继而指导人们的行为。可以说，对质感的设计，是铺装景观设计中极其重要的一个环节，是铺装景观设计中的另一活跃因素。

不同的质感可以营造不同的气氛，给人以完全不同的心理感受。质地细密光滑的材料给人以优美雅致、富丽堂皇之感，但同时也常有冷漠傲然的感觉；质感粗糙、无光泽的材料给人以粗旷豪放、朴实亲切之感，但同时也常有野蛮草率的感觉；质感较为柔软的材料给人感觉轻，表面光泽、质地细密坚硬的材料给人感觉重。

如何让使用者无论是在远景视还是近景视都能获得良好的质感美效果，是设计中必须要关注的问题。要充分了解从什么距离如何可以看清材料，才能选择适于各个不同距离的铺 装材料，这在提高外部空间的质量上是非常有利的。

4 铺装构形

构形的基本要素包括：点、线、面。

点表示在空间中的一个位置，点以不同的方式存在或组合能引起人们不同的心理反应。当铺装中心只有一个点的时候，人们的视线很容易集中到这个点上，这时的点具有扩张感；当铺装中有两个同等大小的点，各自占有其位置时，其张力作用就表现在连接两点的视线上，在心理上产生吸引和连接的效果。铺装中有三个点在三个方向上平均散开时，其张力作用就表现为一个三角形。序列的点可以使人感觉到线，点的等距离排列形成安定、均衡的点，还有富有韵律的点、形成节奏的点、充满动感的自由的点、向外扩张与向内积聚的点等多种形式。

线是由一个点延伸变成的，其特征包括长度、方向和位置。线比点有更为强烈的感情性格。直线的性格挺直、单纯，表现出了简单、明了、直率的特点，具有一种力量上的美感。折线具有节奏、动感、活泼、焦虑、不安等心理。从线的方向上来说，水平线能够显示出永久、和平、安全和静止的感觉；垂直线具有庄严、崇敬、庄重、高尚、权威等感情心理的特点。斜线有不安全、缺乏重心平衡的感觉，但它有飞跃、向上冲刺或前进的感觉。曲线则会产生丰满、优雅、柔软、欢快、律动、和谐等特点。

面是由一条线展开变成的，其特征包括长度、宽度、形状、表面、方位和位置。外轮廓先决定了面的外形，可分为几何直线行、几何曲线形、自由曲线形和偶然形。几何直线形具有简洁、明了、安定、信赖、井然有序之感，如四边形，三角形；几何曲线形比直线更具柔形、理性、秩序感，具有明了、自由、易理解、高贵之感；自由曲线形较几何曲线形更加自由、富有个性，可产生优雅、柔软之感；偶然形一般是设计者采用特殊技法所产生的面，与前三者比更具自然、更生动，富有人情味。

由于铺装景观设计中构形必定要遵循形式美法则，即：主从与重点、均衡与稳定、对比与微差、韵律与节奏、比例与尺度等。

5 铺装尺度

铺装尺度处理的是否得当，是园林铺装景观设计成败的关键因素之一。在这里的尺度所研究的是，铺装的整体或局部给人感觉上的大小印象和其真实大小之间的关系问题。尺度一般分为三类：真实尺度、夸张尺度和亲切尺度。

我们要充分的认识到铺装尺度对城市空间的影响。对于一项具体的铺装景观设计工程，由于使用功能不同，设计思想不同，周围环境风格各异，其尺度的选择也各不相同。一般的，娱乐休闲广场、商业广场、儿童广场、商业步行街和生活性街道等的铺装设计应该严格遵守“以人为本”的设计原则，采用真实尺度或者亲切尺度，给人以亲切感、舒适感，吸引更多的人驻足，进行观赏、娱乐、休憩、交往和购物等活动。而一些政治色彩浓郁的市政广场、纪念广场、摩天大楼林立地带、高度公路和快速路两侧，则多采用夸张尺度的铺装设计，可以突出其庄严肃穆、宏伟壮观，加强城市空间的开敞性，突出时代特色。

以上从园林铺装景观的设计角度，分析了影响铺装景观的主要因素。在铺装景观的具体实践应用中，还需要设计者根据场地的具体情况进行具体分析，因地制宜的选择适合的铺装色彩、铺装质感、铺装构形和铺装尺度，创造出别具一格的铺装景观。

参考文献：