运输市场

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运输市场范文第1篇

摘要：根据上述数据，可以看出我国水路运输市场目前正处于稳健上升时期，且上升空间仍然很大。众所周知，中国入世在给中国交通运输市场带来机遇的同时也带来了一些限制与挑战，而在几种运输方式中，水路运输所受的限制就目前看来是最小的，水路运输具有其它运输方式不可替代的作用，加快长江、珠江上游航道建设，发展内河航运，通江达海，必将促进交通基础设施在地域上的合理分布，从而达到以交通干线为依托，以线串点，以点带面，有重点地推进开发。本文就就此主题具体讨论当前水路运输市场面临的问题以及应该如何培育和发展水路运输市场，并提出了水路运输市场可持续发展的观点。

关键字：水路运输市场可持续发展

一、当前水路运输市场可持续发展所面临的主要问题

1、基础设施

沿海港口存在的主要问题是：公用码头吞吐能力不足，特别是主枢纽港公用码头超负荷运转；码头数量多，深水泊位比例低，大型专业化深水码头短缺，尤其是外贸原油和铁矿石码头明显不足，远不能满足我国加大战略性资源进口的需要；液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）码头短缺；老港区码头改造和港口功能调整的问题突出，早期建设的杂货码头吨级偏低，装备陈旧落后，一些沿海港口城市老港区位于闹市区，不仅限制了港区货物装卸功能的发挥，而且给城市发展带来了交通拥挤和环境污染等问题；长江、珠江出海航道以及沿海主枢纽港进出港航道条件不适应海运船舶大型化的需要。

内河航道存在的主要问题是：航道等级结构不合理，高等级航道里程少，水运主通道仍有一半以上未达到规划标准，江南和珠江三角洲干线航道仍有60%以上未达到规划标准；具有层次结构的航道网尚未形成，主要内河航区间缺乏有效连接，主要航道的上下游通航标准不一，难以组织高效、经济的直达运输；大部分内河港口机械化程度低，专业化泊位少，集装箱码头严重缺乏；西部地区航道绝大多数处于原始自然状态，水运占地少，运量大，能耗小的优势远没有发挥出来。

2、运输装备

船舶存在的主要问题是：船舶运力结构不合理，总体技术水平低，船舶老化。国际海运船队中的方便旗船队比重呈上升趋势，国旗船队发展缓慢；船队结构不合理，普通干散货船比重高，液体散货船比重远低于世界平均水平，超大型油轮和液化天然气船（LNG）几乎是空白；船舶大型化发展缓慢，船舶平均载重吨位低；内河运输船舶技术状况十分落后，船型、机型、材质杂乱，能耗高，平均吨位低；海事、救助船舶功率小，船速低，功能少，抗风能力弱，船龄老化，难以适应水运事业的发展。

3、运输组织

水路运输存在的主要问题是：管理体制不合理，部门、地区之间仍存在各自为政、条块分割的现象，港口政企不分；法规体系不完善，水运市场不规范，市场监管存在无法可依、有法不依、执法不严的现象，宏观调控缺乏有效政策，管理手段不强，方法落后，部分地区水上“三乱”问题还较严重；运输组织方式不合理，大宗散货专业化运输和多式联运等现代运输组织方式在运输体系中尚未占据应有的比重，港口功能过于单一，现代综合物流刚刚起步。

二、加快结构调整促进水路运输市场可持续发展

（一）水路结构调整的目标：到2010年，基本建成上海国际航运中心，集装箱和大型专业化矿石、原油接卸码头基本适应需要，建成长江、珠江三角洲高等级航道网；调整船队结构，实现船舶大型化、专业化、标准化，船舶平均吨位、技术水平普遍提高，平均船龄有所降低，建成具有较强国际竞争力的海运商船队；在调控内河运力总量稳中有降的基础上，提高内河船舶船型标准化程度；调整港航企业所有制结构、组织结构和运输结构，实施企业规模经营和集约化战略，形成多种所有制并存，适应市场需求和市场竞争要求的企业结构，港航企业的市场竞争力普遍增强。建立和最终形成与其他运输方式发展相协调的航运体系，把海运大国建成海运强国。

（二）具体措施

1、基础设施

沿海港口

——基本建成上海国际航运中心，发展长江三角洲、珠江三角洲和环渤海湾港口群；在主要干线港建设大型专业化集装箱泊位，相应建设集装箱支线港和喂给港，完善港口集装箱水路集疏运系统，尽快形成集装箱一体化运输体系。

——加大沿海主枢纽港的建设力度，拓展港口物流功能，适应综合运输结构调整的要求。加快港口EDI系统建设，扩大港口功能，提高科技含量及效率。

——根据国家经济安全和产业布局结构调整的要求，加大原油、铁矿石等大型专业化深水码头的建设力度。

——加强对老港区和老旧码头的技术改造，结合城市发展的需要进行功能转换，提高泊位等级及专业化程度，适应钢材、木材、化肥、粮食等散杂货运输的要求。

——加强沿海港口布局规划，鼓励建设专业化码头泊位。

——加强航道建设，整治浚深主枢纽港出海航道，适应船舶大型化的发展需要。

内河航运

——东部地区，重点建设“两网一纵”，按四级及以上航道标准建设和完善长江三角洲骨干航道网，达到大型船舶干支直达。按三级航道标准完善珠江三角洲航道网；结合南水北调东线工程，京杭运河按三级航道标准继续向北延伸。继续对长江、珠江出海航道进行整治。

——中部地区，结合水利综合治理工程，治理长江、珠江干线中游航道和淮河干流中上游主要碍航滩险，改善通航条件；按三级航道标准建设湘江、沅水等主要支流航道。

——西部地区，重点建设长江、珠江干线上游航道，建成西部地区沟通东中部地区的水运主通道，加快建设南北盘江、右江、乌江、嘉陵江等支流航道，完成三峡库区水运设施淹没复建。

——完善珠江三角洲、长江干流及其主要支流的集装箱运输系统，逐步使一些重要的集装箱港口发展成为集装卸、仓储、配送一体化的物流中心。

——加强技术改造力度，提高内河港口的机械化水平，适应专业化运输需求。

2、运输装备

远洋、沿海船舶要向大型化、专业化方向发展，重点发展大型散货船、大型油轮、集装箱船、滚装船、液化气船。内河船舶通过调控总量，加快更新运力，重点发展内河自航船、顶推船队、江海直达船、集装箱船和滚装船，适度发展旅游客船，逐步淘汰技术落后的船型，向标准化、系列化和现代化方向发展。支持系统逐步以大功率、多功能、技术先进的救助拖轮替代现有老旧船，确保每个待命点配备技术先进的救助拖轮值班；提高海事船舶航速，加强取证手段；规划并建设立体搜救体系。

3、运输组织

——建立和完善水运市场体系，加强市场监管，加快水路运输法规体系建设，为港航企业改革和发展创造良好的外部环境。

——加快运输组织结构调整。客运，要加快实现常规客运向旅游化、高速化、客滚化、区域化方向发展，积极发展陆岛运输、旅客联运。货运，要大力发展国际、沿海、内河集装箱运输，鼓励干线运输，推进内支线运输，不断提高集装化水平；发展商品车滚装运输，推进煤、油、粮、矿等散装专业化运输；推动多式联运，加强与其它运输方式的协调，加快运输结构升级和优化。

——推进航运企业改革和内部组织结构的调整。航运企业要建立比较完善的现代企业制度，主动转向市场，以市场为中心转换经营机制，扩大经营规模，提高经济效益、科技开发能力、市场竞争能力和抗风险能力。全面提高企业经营管理水平和从业人员素质。要积极改革和调整经营方式和运输生产结构，遵循经济规律，以资本为纽带，组建跨地区、跨行业、跨所有制和跨国经营的大型企业和企业集团，实现规模化经营。在国际航运主要领域，国有航运经济要起主导作用，鼓励多种经济成分共同协调发展。

三、在结构调整中注意做好的几项工作

1、要充分发挥内河航运的优势

发展内河航运的优势在于：运量大，不像铁路和公路那样受线路通行能力的限制，尤其适合于特长、特大、特重的设备和大宗散货运输；能耗低，每吨公里油耗仅为铁路的三分之一；投资省，渠化航道每公里投资仅为新建铁路的五分之一到三分之一；占地少，主要利用天然航道，基本不占地。

有一定自然条件的西方发达国家十分重视内河航运，1995年美国内河航运完成的货运量占总运量的20%，运输费用仅占2%。在荷兰，随着公路运输交通阻塞严重，空气污染，政府在20世纪90年代又采取了鼓励内河航运的政策，加大政府对内河航道投资力度，为利用航运的企业提供资金补助等措施。

我国的内河航运自然条件十分优越，长江水系覆盖全国16个省市，加上南方的珠江水系、北方的黑龙江水系和贯通南北的京杭大运河，流域面积超过半个中国，且几大水系直通太平洋，但我国优越的内河航运条件未得到充分利用。因此，应当充分发挥内河航运的优势，首先要加快开发建设长江、珠江、京杭运河的航道和港口，提高通航标准和运输能力，同时坚持水资源的综合利用，在有条件的地方推广“航电结合、以电养航”的有效方式。国家在考虑产业布局时，也应充分考虑沿江设厂，发展沿江产业带。

2、要重视港站主枢纽的建设

沿海港口在对外贸易中具有独特的不可替代的作用。随着我国改革开放的逐步深入和扩大，从可持续发展的角度考虑，必须更加充分地利用国外资源，特别是不可再生的资源。因此要加快建设大型油、矿接卸码头。

在沿海港口发展中还需要注意的是老港区和老码头的改造。经过五十年的发展，我国港口总体布局已经大体形成。但一些老港在带动了城市发展的同时，却也极大地限制了自身的发展。许多老港区位于城市中心或繁华地带，港口后方被城市蚕食得越来越小，集疏运也极为不便，加剧了城市交通堵塞，同时又对城市造成噪音和粉尘等污染。把城市的黄金地带用于港口装卸，从土地利用价值上来说也是不合理的。因此，从可持续发展的角度来看，合理的选择应当是跳出老港区，到新的合适地点如河口处发展。老港区除发展客运外，应逐步关闭装卸作业，发展带有水上特色的旅游业和进行土地开发，所筹集的资金用于发展新港口。

3、要进一步加强交通行业环境保护工作

船舶：在解决水域污染问题时采取以预防为主的方针，除制定必要的法律法规和国际公约外，还要用各种技术措施，如船上安装防污设备，港口建造防污染净化处理设施，加强水域监视监督工作等。同时，为节约能源，增加船舶竞争能力，还要积极研制新船型。例如开发浅吃水肥大型船，可节约运输成本40%左右；研制高速客船，可提高船速2~4倍；此外，还应实现船舶控制自动化，提高运输效率和运输安全保障。

港口：对港口粉尘污染和污染物的问题，在新建、扩建、改建港口和码头时，要严格执行国家有关环保政策的规定，进行环境影响评价；在设计时要充分考虑防尘问题；要结合各港口的实际情况，分期分批有计划地建立、健全港口污染接受处理设施。

4、加强政策法治建设

（1）制定交通发展战略和行业政策

抓紧制订水路交通发展战略和行业政策，提出交通发展长远战略目标、战略重点、分阶段实施步骤和重大政策，对交通行业发展进行指导和规范，使交通结构调整的方向与水路交通发展的重点相一致，以交通发展战略和行业政策指导结构调整。

（2）加快法制化建设

加强水路交通行业法律法规建设，力争用5年左右时间建立以《港口法》、《航道法》、《航运法》、《海上交通安全法》、《船员法》、《海商法》等为龙头，以相应的《水路运输管理条例》、《国际海运管理条例》、《港口岸线管理条例》等为骨干的配套法规体系，并修正有关法规中与国际惯例不衔接的条款，依法进行行业管理和结构调整，并同时要坚持立法与执法并重，执法与监督并举。

（3）深化水运体制改革

深化水运体制改革，按照政企分开、责权一致、精简高效的原则，理顺中央与地方的关系，逐步完善办事高效、运转协调、行为规范的水运行政管理体系，逐步建立满足市场监管需要的高素质的水运管理队伍；积极推进港口管理体制改革，实行政企分开。加强水上运力调控，推进航运企业改革，提高对外开放质量。

5、运用综合手段加强港口建设管理

港口建设管理模式要从目前以审批项目为主转向对重点建设布局规划和岸线资源进行管理，并依据总体规划和专业规划，简化审批程序，适时加快建设进度。制定相应的规章并经批准，鼓励货主码头向社会开放经营。

综合运用经济、技术、法律和必要的行政手段，调控运力总量，优化运力结构，提高船舶技术水平。研究建立船舶特别登记制度等政策措施，引导中国资本船舶在国内登记、悬挂五星红旗。通过制定和推行内河船型标准化、建立船舶更新改造专项补贴基金、建立船龄标准并与船舶技术标准相结合的老旧船舶市场准入和退出制度、推行沿海主要运力投入的招标制度等措施，优化运力结构，削减过剩运力，推进沿海老旧船舶的更新和内河船舶标准化进程。

6、重视与国际水路运输市场接轨

进一步扩大对外开放范围,提高开放质量和水平，逐步与国际市场接轨。改革市场准入审批制度，逐步取消班轮、船代、外国航商在华商业存在等方面的数量和地域限制等保护措施,进一步开放我国的国际航运市场。同时，用国际通行的规则来保护我国的航运利益，研究建立我国进口物资运输权保障机制,清理和规范现有的开放领域。

参考书目：《水路运输文摘》

运输市场范文第2篇

1 煤炭运输

5月份正值传统用煤淡季，工业和民用电需求减少，煤价平稳。5月中旬，市场传出消息，因煤价长期偏低，煤炭生产受到限制，供应量减少，部分煤企将于6月份上调煤价。受此消息影响，下游部分电厂和贸易商加快订货节奏，市场成交量较前期明显增加。在华南地区，由于印尼雨季来临，影响进口煤卡数值，在品质和价格均不占优势的情况下，进口煤失去竞争力，华南货主转而开始采购内贸煤炭，大范围集中加价租船。同时，煤炭减产使得北方港口煤炭资源紧缺，部分热销煤种缺货，船舶待港装货时间延长，压港情况日趋严重。多数内外贸兼营船舶仍未返回国内市场，运力供应相对紧张，适期船舶难觅，船货博弈加剧，货主赶在月底之前抓紧拉运，船舶所有人则趁势抬价，沿海煤炭运输价格出现了较强的反弹走势。月末，大型煤炭企业6月份的价格政策已然明确，市场库存因前期拉运较为饱和，下游企业整体处于观望状态，运价小幅下跌。

5月27日，上海航运交易所的煤炭货种运价指数报收于821.16点，较上月同期上涨7.7%，月平均较上月上涨0.7%。本月，煤炭运输市场运价呈先抑后扬走势，市场交投较上月有所活跃。分航线看：5月31日，秦皇岛至上海航线（载质量4万～5万t）市场运价为18.3元/t，较上月同期上涨3.2元/t；秦皇岛至宁波航线（载质量1.5万～2万t）市场运价为24.1元/t，较上月同期上涨1.9元/t；秦皇岛至张家港航线（载质量2万～3万t）市场运价为24.2元/t，较上月同期上涨2.1元/t。华南航线运价受兼营船影响较大，5月31日，秦皇岛至广州航线市场运价为22.7元/t，较上月同期上涨2.2元/t。

2 金属矿石运输

大中型钢厂进口矿石库存量可用天数升至25天以上，短期内钢厂以消耗已有库存为主，矿石需求上升有限。加之建筑钢材市场进入相对淡季，下游终端需求难以进一步释放，采购意愿明显减弱。金属矿石运输需求整体较弱，运价低位徘徊。5月27日，金属矿石货种运价指数报收于641.65点，较上月同期下跌2.6%，月平均较上月下跌2.5%。

3 原油及成品油运输

本月，国际油价上涨，发改委分别于12日和25日上调汽、柴油价格，但工矿、基建及物流等行业柴油终端用油需求仍显疲软，社会库存消耗迟缓。沿海运输需求及价格平稳。5月27日，成品油货种运价指数和原油货种运价指数分别报收于点和点，均与上月持平。

4 粮食运输

运输市场范文第3篇

目前随着工业企业生产的逐步恢复，下游实体经济整体用电需求明显回暖。电厂日耗煤量也较之前大幅提升，主要电厂发电负荷基本都回归至正常水平。回归的日耗煤量导致电厂煤炭库存普遍降至20天以下的水平。同时，伴随着电煤谈判的结束以及即将到来的大秦线春季检修对煤炭发运的预期影响，电厂补库意识有所增强，拉煤积极性提高，派船数量较前期明显提升。煤炭贸易商业也适时出手，市场活跃度呈上升走势。内贸煤炭下水数量增加，港口库存明显回落。沿海煤炭运输形势延续年后平稳向好态势，煤炭运价持续上涨。

具体航线运价方面，截止2月21日，秦皇岛-上海（4～5万dwt）航线运价为26.3元/吨，较上周上涨4元/吨；秦皇岛至宁波（1.5～2万dwt）航线运价为32.8元/吨，较上周上涨6.3元/吨。华南地区，秦皇岛-广州（5～6万dwt）航线运价为34.4元/吨，较上周上涨1.8元/吨。

随着春节长假结束，钢厂生产逐渐正常化，但目前钢材去库存压力较大，2月上旬末重点钢企钢材库存为1632.84万吨，创历史新高，同比增幅更是达到42%，粗钢日均产量仍未达到正常水平，沿海铁矿石运输需求回暖缺乏有力支撑。截止2月21日，青岛、日照至张家港（2-3万dwt）航线运价为23.5元/吨，较上周下跌0.5元/吨。

运输市场范文第4篇

关键词:EDI技术;数据仓库系统;市场分析系统

中图分类号:TP311文献标识码:A文章编号:1009-3044(2009)22-pppp-0c

EDI是英文Electronic Data Interchange三个单词的首字母或者这个词组的缩写。从字面意义上看,EDI的定义很广泛,包括了计算机通信和数据处理的方方面面。在航运市场,尤其是在集装箱运输市场的EDI信息增值服务方面,为规范其日趋激烈的竞争,在增加相关信息的透明度方面做出了比较成功的努力。比如ED工中心、航运企业组织等,建立了集装箱运价/运量报备体系、借助集装箱运价指数的编制设计了一些企业统计数据机制、定期了集装箱运输市场分析报告等,但这些做法虽然对提高市场信息透明度起到了一定的积极作用,却仍然普遍存在信息不全面,干扰信息过多等缺陷。由于EDI系统传送的信息是最全面和最精确的,因此,如何进一步提炼EDI信息并加以分析,就成了解决这些缺陷,建立基于EDI信息的集装箱运输市场分析系统的核心内容。

1 数据仓库系统的建立

1.1 数据仓库概述

数据仓库,又叫信息仓库,是一个面向主题的、集成的、非易失的且随时间变化的数据集合,用来支持企业或组织决策分析的数据的集合。数据仓库概念提出的意义主要在于建立一种数据存储体系结构,把分散的、不利于访问的数据转换成集中、统一、随时可用的信息,从而可以集成不同形式的数据,并为数据分析产品提供系统开放性。数据仓库为不同来源的数据提供一致的数据视图,一旦与数据挖掘、联机分析处理等数据分析方法相结合,就能使数据得到更充分的利用。

1.2 数据仓库的结构

数据仓库是在原有关系型数据库基础上发展形成的,但不同于数据库系统的组、织结构形式,它从原有的业务数据库中获得的基本数据和综合数据被分成一些不同的层次。一般数据仓库的结构组成如图1所示。包括当前基本数据(current detail data)、历史基本数据(older detail data)、轻度综合数据(lightly summarized data)、高度综合数据(highly summarized data)和元数据(meta data)。

1) 当前基本数据:是最近时期的业务数据,是数据仓库用户最感兴趣的部分,数据量大。

2) 历史基本数据:来自当前基本数据,即当前基本数据随时间的推移,由数据仓库的时间控制机制转为历史基本数据,一般被转存于一些转换介质中,如磁带等。

3) 轻度综合数据:是从当前基本数据中提取出来的,设计这层数据结构时会遇到“综合处理数据的时间段选取,综合数据包含哪些数据属性和内容”等问题。

4) 高度综合数据层:是最高一层,这一层的数据十分精练,是一种准决策数据。

5) 元数据:整个数据仓库的组织结构是由元数据来组织的,它不包含任何业务数

据库中的实际数据信息。

1.3 数据仓库系统

从概念上而言,数据仓库系统包括数据仓库(DW)、数据仓库管理系统(DWMS)和数据仓库工具集三大部分(如图2)。

但数据仓库并非一个简单的由各种数据合并而成的超大型数据库,而是一种专为联机分析应用和决策支持系统DSS提供数据源与决策工具的结构化数据环境。它涉及数据的抽取、转换、装载、数据存取、元数据管理、查询、报表、分析工具及相应的开发方法学。数据仓库存储的供查询和决策分析用的集成化数据包括三个方面的基本功能:数据获取、数据存储和管理、信息访问。它把领域内相关的数据项收集、归纳、集成起来,解决了数据冲突、表达不一致等问题,面向复杂的数据分析―支持决策过程,可并行地提供实时的信息服务。因此,数据仓库系统(DWS)由源数据、数据仓库(Dw)及其管理系统(DWS)和分析工具三部分组成,它的应用是一种典型的C/S结构,客户端的工作包括客户交互、格式化查询及结果和报表生成等;服务器端完成各种辅助决策的SQL查询、复杂的计算以及其它各种综合功能。

2 运输市场分析系统的建立

基于EDI信息的集装箱运输市场分析系统有三层结构模式,即基础数据层、数据管理层和分析应用层。基础数据层即外部港航EDI数据库,主要针对集装箱运输市场的EDI数据,包括船舶信息、船公司信息、集装箱信息、订舱信息、运费信息、货物信息、堆存信息等几大类信息。数据管理层以数据仓库作为应用的基础,这种管理模式有利于克服传统数据库管理模式的不足,能够高效、有序地管理庞大复杂的EDI数据,又不影响系统的效率和数据库的更新能力。分析应用层则以集装箱运输市场分析的应用平台为主,主要进行对集装箱运输市场统计分析的查询服务。如下图3所示:

因为港航EDI信息的数量非常之大,而且往往都是杂乱无章,有用信息与无用信息混合在一起,使得通过EDI获得数据首先要经过第一步的数据净化,即先提取出有用信息,剔除无用甚至垃圾信息,再将干净的数据装载入数据仓库之中。外界港航EDI提供的信息有船舶信息、集装箱信息、港口信息、堆场信息以及提单信息等等。但其中对于集装箱运输市场分析有用的只有一部分,比如船期表(IFTSAL)中包含的船名代码、船名、吨位、可载箱数等,集装箱交接单(CTNJJD)中的箱号、箱尺寸、船名、航次等,这样就需要先把这些信息进行加工处理,必须先从数据库中采集各类数据,重整结构后归类存放于数据仓库中,再根据各类数据的特性重新组合和调整这些数据。因此EDI数据的抽取、转换和载入(ETL)可包括四个部分:

l) 抽取外界港航EDI数据库中的有用数据:船舶名称、船舶公司名、船舶所属航次、船舶离港日期、船舶离港地点、船舶载箱数、集装箱箱重、尺寸、状况、交货港、卸货港、中转港、订舱信息、拒绝订舱信息、运费、集装箱进场日期、出厂日期等。对无用的数据进行剔除:集装箱残损程度等。

2) 对抽取的数据进行转换,保证类型和结构的统一,比如:日期和时间格式的统一等。

3) 把调整后的数据装入数据仓库:对从外界港航EDI数据库中抽取、转换的数据进行分析、汇总、统计后载入集装箱运输市场数据仓库。

4) 刷新数据仓库中主题库信息:以“市场规模”、“市场供需”、“供需平衡”和“市场服务”为四大主题。

3 集装箱运输市场分析系统的实现

基于EDI信息的集装箱运输市场分析系统的实现以三层结构模式的第三层,即分析应用层为主。通过一个集装箱运输市场统计指标查询体系,使得用户可以直接获得集装箱运输市场的统计信息,使信息精简、规范、清楚;系统开发的总体任务是使集装箱运输市场分析数量化。

以集装箱运输市场统计指标用户查询作为集装箱运输市场分析模型应用平台的人机界面。主界面采用菜单形式,一共分为市场规模、供需情况、供需平衡和市场服务四个主菜单,然后分别加入开辟航线数、每月航班数、投入运力、当年累计集装箱进出口箱量和市场运力集中度、运力结构、分航线进出口箱量及比重和船舶箱位利用率、不平衡系数、平均运价、船舶运力比重和平均箱重、分箱型比重、分箱种比重这十四个子菜单。本系统需要完成的功能主要即集装箱运输市场统计指标的查询,在集装箱运输市场统计指标体系中包括了对市场规模、供需情况、供需平衡和市场服务四部分的查询。

4 结束语

目前集装箱运输市场在EDI信息增值服务方面仍然存在着缺陷,比如:透明度不够高、干扰信息过多等。该文就是针对干扰信息过多的缺陷,把重点放在如何进一步提炼EDI信息使其增加实用性的问题上,对基于EDI信息的集装箱运输市场进行分析研究。以市场供需关系为前提,从市场规模、供需状况、供需平衡和市场服务四个方面考虑,分别建立了三套面向集装箱运输市场、集装箱运输企业和港口企业的集装箱运输市场指标体系,并在此基础上构造了一个基于EDI信息的集装箱运输市场分析系统,使得对EDI信息进一步进行提炼分析处理变成可能。

参考文献:

[1] 郑广,李建政,张义军.应用数据仓库技术实现民航决策支持系统[J].计算机工程与应用,2002,5:249-252.

[2] 王新洲,柳宗伟,陈顺清.城市人口地理信息系统建设模式探讨[J].武汉大学学报,2001,26(3):226-230.

运输市场范文第5篇

关键词 公路货运；市场预测

中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）114-0066-02

0 引言

市场预测是商品生产和商品交换发展的产物。在社会主义条件下，随着商品经济的发展和人民生活水平的提高，运输市场需求也将不断增加。这种增加不仅反映在数量上的不断增长，而且在品种、规格及性能方面也不断提出新的要求。组织社会化生产、发展有计划的商品经济以及城乡人民的各种交往，对公路运输的要求越来越高。作为运输行业管理部门和广大运输经营者，就不仅需要对运输市场的现状有深刻地了解，还要对市场的发展变化趋势进行质的和量的分析和预测。

1 概念

所谓公路运输市场预测，实际上就是研究预测运输市场的潜在需求，是在市场调查所取得的信息和资料的基础上，运用科学的方法和手段，对运输市场供需的未来形势和发展趋势以及与之相关的各种因素的变化对其影响进行分析、测算，并做出预见和判断，从而为运输经营者、生产部门及流通部门确定经营计划和目标，为管理部门制订管理决策提供科学依据，以达到发展生产、满足需求、繁荣市场，促进整个国民经济协调发展的目的。

2 意义

1）首先，运输市场预测是制订和调整行业管理政策的重要依据。搞好市场预测，可以提高管理决策的科学性.避免盲目性，使之更加符合国民经济发展的客观实际；

2）运输市场预测是促进行业健康发展的重要保证，搞好市场预测。有利于加强公路运输行业发展的宏观指导和控制，自觉地把运输行业的发展纳入国民经济有计划按比例协调发展的轨道；

3）搞好公路运输市场预测，可以有针对性地开展目标管理，提高运输市场管理水平，取得事半功倍的效果；

4）搞好市场预测，可以更有效地发挥市场调节作用。当前，在我国公路运输市场中存在着多种经济成份和多种经营方式，市场竞争和供求关系具有相当的复杂性。通过市场预测，能够预先掌握市场供求关系的变化规律，从而采取相应的行政手段、经济手段和法律手段，正确发挥市场机制作用，搞活运输市场，做到管而不死，活而不乱；

5）搞好运输市场预测，可以引导运输业更好地适应社会需要，寻求自己的发展目标，制订积极的经营策略，改善经营管理，提高企业的经济效益；

总之，现在我国的公路运输市场正面临着深化改革、完善机制的重要发展阶段，我们应该学会运用市场预测的方法，进一步提高公路运输市场的科学管理水平。

3 原则

市场预测是根据已掌拥的资料预计未来市场的变化趋势。由于经济运行过程的复杂性和人们认识客观规律的局限性，预测误差在所难免，为增加公路运输市场预测的准确性和有效性。在预测工作中，应注意以下原则：

1）连续性原则

运输市场的发展又是一个不断变化的过程，因而描述这一变化过程，也不是仅仅靠一两次预测就可以一劳永逸，所以应该把市场预测作为市场管理的一项经常性工作。只有连续不断开展市场预测工作，才能不断积累经验，逐步加深对运输经济客观规律的认识，从而提高预测的准确性。

2）系统性原则

公路运输市场联系着国民经济各个方面，既为国民经济各部门服务，又受整个经济建设和社会发展各种因素的影响和制约，因而，对公路运输市场预测，不能仅仅局限于公路运输市场本身孤立地进行，而应该综合经济建设和社会发展

各因素的影响进行系统的分析，综合运用各方面的资料信息，可以有效地避免预测偏差。

3）客观性原则

经济发展的客观规律不以人们的主观意志为转移。因此，在进行市场预测时，必须坚持实事求是的态度，避免凭个人主观愿望办事，一就是一，二就是二，有喜报喜，有忧报忧。只有充分揭示可能出现的问题，才能有针对性地采取对策，趋利避害，争取较好的市场管理效果。

4）大样本原则

由于公路运输市场需求多样化，在进行预测时，选用的样本应该尽量多一些，样本越多越全，越具有代表性。一般情况下，选取的样本数目不应少于30个。

5）测不准原则

任何一种预测都不可能达到百分之百的准确。公路运输市场管理不同于企业经营，在进行市场预测时相对期限可能长-些。因此，一是不必要追求过高的精确性；二是要在不影响预测目的的前提下，尽量缩短预侧期限和预侧范围，三是要注意对预测结果的跟踪检验和调整。

4 程序

1）确定预测目标

有了明确的目标才有明确的工作方向，预测目标就是预测的主题。因此，进行公路运输市场预测，首先就要确定预测什么，为什么预测，预测的期限及范围。

确定预测目标要力求准确、明了、具体。市场预测中包括的因素很多，有直接因素也有间接因素。

2）收集整理资料

为了获得准确可靠的预测结果，必须占有准确完整的统计资料。资料分为第一手资料和第二手资料。第一手资料是由工作人员直接通过访问、调查从市场上获得的未经加工整理的原始资料。第二手资料是对原始资料经过加工整理、分析简化而获得的资料以及从统计部门、科研单位直接取得统计数字、科研成果等。原始资料必须经过整理才能应用。对资料的整理，要注意按时间序列区分其变化形态，找出变化规律，如线性变化、周期变化、随机变化等。

3）分析判断

获得充分的资料后，要根据预测的目的和要求，认真分析各变量之间的关系，据此选择合适的预测模型并确定模型参数。

分析判断是预测的关键环节，能够做出符合客观实际的分析判断，就能够确定较好的预测模型，预测结果就准确可靠。否则，预测模型不能正确反映各参数之间的关系，所做出的预测就没有意义。

4）做出预测并分析预测结果

建立起预测模型之后，根根占有的数据和确定出的模型参数进行运算求解，求得预测值得出预测结果后要加以分析和检验，分析预测误差和可信程度。

5 结论

公路运输中的市场预测问题多种多样，需要根据相应的情况进行合理判断分析，得出正确的结论和处理方法，相信随着社会的进步和经验的积累，公路运输过程中的各种问题都能够迎刃而解。

参考文献