公路工程

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公路工程范文第1篇

由于影响公路工程质量的因素很多，在公路工程建设中，监理工程师应对公路工程技术规范和规程，以及合同文件熟练掌握，融会贯通，严格按照技术规范的要求，从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理，加强自己工作的责任心和主动性，并注意做好以下几个方面：

⒈要做到分工明确，责任到人。根据工程项目进行明确分工，特别是路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。这样就避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。

2.质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸。设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，而合同条款则是要求施工单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工。质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。因此我们要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。

严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础。原材料是影响公路工程质量的根源所在，因此要加强所用原材料的检验和检测，这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样试验和检测，这是质量监理监控的基础，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。

全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理，人为因素的监督等；事后控制是指对工程结束后质量的控制，如砼强度不足的返工处理，在不影响内部质量下的修整等。

隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点，也是最不容易控制的，因其隐蔽性很强，控制起来就难，作为监理控制来讲最好的办法就是进行过程控制，对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站，做到"眼快、嘴快、行动快"，及时发现施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隐患的出现，对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查，一旦不合格马上进行返工处理，避免因此而引起巨大的浪费。

工程试验是评定工程质量优劣的根据。工程试验的目的一方面是在保证质量的前提下最大限度的节约资源、提高经济效益，另一方面是工程施工过程中的质量检测控制以及工程竣工为工程质量评定提供试验数据。菲迪克条款是用数据说话的，不能凭主观臆想来判定质量的好坏。因此试验的服务功能应该引起足够的重视。

3.现场监督是监理监控的重要措施，现场监督主要通过巡视和旁站来完成。监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内。以便充分保证工程施工质量。而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的质量做出综合评定。

二、工程进度的监控

工程的工期在合同中是有明确规定的，同时工程能否按期竣工涉及到业主和承包商的重大利益，因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期。控制施工工期办法是由施工单位编制可行的施工计划来完成的，计划的编制无懈可击，但计划在具体的实施过程中变化是很大的，因为它要受到很多外部因素的影响，这些因素主要包括有施工单位自身能力、现场施工环境、自然环境的影响等，这样监理在控制进度计划时首先要考虑到影响施工单位的不利因素（承包商的机械设备到位情况以及技术准备情况，机具有效使用率和配套情况等），把这些不利因素一一找出，并将其分析后逐步去解决，引导施工单位排除不利因素的干扰，真正有效地控制好施工工期。另外监理工程师还要及时对计划进度和实际进度进行对比，随时注意两者之间的差距，以便及时调整施工进度计划。在工程监理具体的实施过程中，要想有效的进行进度控制还要注意以下三个方面：第一、要求现场监理人员对分部分项工程的进度逐一分解，单独控制，对自己控制管理的工程细目作出相应的月进度、旬进度控制图和形象进度表，以便明确的找出实际进度与计划进度之间的差距，并及时了解分析原因，督促施工单位采取补救措施，以便施工进度与计划同步。

第二、采用网络计划对工程进度进行监督和控制，因为它是一种科学的管理模式，它在编制网络计划时，已经对各种不利或有利的影响因素作了科学系统的分析归纳。这样使用它就可以随时检查工程进度进展情况，掌握关键线路改变情况，以便及时地调整、优化、指导施工计划。

第三、业主对计划的实施起到很大的影响作用，这主要是指政策和资金方面，因此监理工程师要协调好业主和施工单位之间的关系，尽量为进度计划的落实提供有利条件。

三、关于工程费用的监理

费用的管理是与工程质量和进度相辅相成的，都是工程监理的基本手段和环节。只有质量合格的已完工程才能计量支付，因此工程质量是费用支付的基础，而进度是计量支付的保障。因而我们在进行质量和进度控制的同时也要把费用管理进行有效的控制。

费用的控制主要是通过计量支付来实现的，合理的计量支付有助于工程的管理。但必须防止两种倾向的发生：一是超前支付，它容易造成业主的资金紧张，更容易造成承包商的依赖思想，不愿更多的投入；二是滞后支付，它容易造成承包商的资金紧张，甚至会因资金周转困难而影响进度和质量。

另外，根据现场实际情况进行的优化设计，可以为业主节省费用；合理的变更设计，可以使业主的有限资金得到更好的利用。

总之，通过以上"质量、进度、费用"三者之间的论述，我们不难看出公路工程监理的实质。公路工程是一个整体，公路工程监理是围绕合同管理进行的质量、进度、费用的有效控制。随着公路工程建设监理制度的引入和在实践中的运用，适合我国国情的菲迪克管理模式正在不断的发展和完善，并日益显示出其优越性。

公路工程范文第2篇

关键字：公路 ，工程 ，试验检测

Abstract: along with the development of economy, highway undertaking also got very big improvement. As the construction of highway infrastructure investment increase constantly, and the level of road technology level also improving the. The highway engineering related standard system to further perfect, test technology also improving the. In the current highway engineering construction, the highway engineering quality test technology in the highway construction process has played a very important role. Therefore, in the highway engineering construction quality control and completion acceptance assess work of highway engineering in test detection is a indispensable link.

Key word: highway, engineering, test

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

1.引言

公路工程质量的试验检测主要是通过对公路工程中的原材料验证试验和施工过程中的抽样进行试验来实现。实验过程中对大量的原始数据进行处理，从而得到准确、客观的试验数据，是对工程质量进行控制和评定的关键依据。通过对公路工程进行试验检测，可以科学评定各种材料和部件的质量，从而有效的控制工程的费用和进度。从而在工程中得到最大的经济效益和社会效益，并能合理有效的控制工程质量。因此，只有做好公路工程施工过程中的试验检测工作，才能保证公路工程质量。公路工程的试验检测是实现公路工程质量检测的有效手段。

2.现状

目前，在交通较发达的美国、欧洲等国家，公路工程试验检测技术得到了迅猛的发展，水平很高。在路基路面承载力、平整度、弯沉等方面都采用相应的自动化检测设备，甚至有些检测设备还能够实现数据的处理功能。与之相比，我国道路检测技术起步晚，近几年来发展虽然较快，但是总体上来说比较落后。我国从上世纪八十年代以来，开始了路面检测技术的研究和检测设备的研发工作，形成了一定的研究和实际应用能力。在不断的吸收和消化外国高科技知识和技术之后，我国公路工程的各种检测技术基本上实现了全覆盖。九十年代初，我国从国外相继引入各种工程的检测设备和仪器。与此同时，一些有能力的科研开发院所借鉴国外先进的技术和水准，引进高科技人才。已经生产出与国外技术水准相差不多的国产设备。其精度虽然达不到国外水平，但是其性能和价格成本方面具有很大的优势。

虽然我国的公路工程检测体系目前已经建立起来但是人员的技术水平相对低下。随着我国公路建设的大幅发展，目前的检测人员数量少，经验欠缺，技术素质有待提高。综合可知我国公路检测技术方面相对落后，因此大力发展我国公路试验检测技术，促进我国公路试验检测技术的发展、应用具有重要的意义。

3.加强公路工程试验检测

3.1 公路工程试验检测的必要性

公路工程试验检测是实现对公路工程质量检测的一种很重要的手段，其具有科学性和有效性。根据对公路工程的检测，可以判断工程质量是否符合相应的技术标准和规范。公路工程试验检测工作是公路工程质量控制和工程项目评估的重要环节。

通过试验检测，可实现对当地的原材料如沙石是否具有可用性进行检测，便于就地取材降低运输成本，控制工程质量。试验检测可以实现对施工方案的正确性和适用性。从多个方案中选择出切合实际的施工方案，确保工程的质量。同时，通过实验检测可确定某项新技术或者新工艺是否具有可行性、适用性、有效性、科学性。这对于促进施工技术的进步和施工质量的提高具有很重要的现实意义。对于整个公路工程来说从工程前期准备到工程施工再到工程竣工，公路工程试验检测在三个阶段中都是必不可少的并且是非常重要的一个环节。

3.2 公路工程试验检测措施

为了对建设项目实施有效的试验检测，需要建立健全的工程管理的试验检测制度。针对当前建设项目的规模大小，建立相应等级试验检测机构对工程质量负责。试验检测机构业务范围内的有关规范、规程等技术文件应齐全，试验检测应严格按有关标准进行。同时，建立健全的试验检测工作制度、内部文件文件管理及保密制度、各级人员的岗位责任制度和检测样品管理制度、质量管理手册执行情况等。在实际工作中，首先应严格实行质量自检，加强质量管理和质量陈，逐步建立完善。增强建设各方的质量意识，责任到人，分工负责，真正落实质量岗位责任制。在试验检测过程中要有详细的试验检测工作细则，完全按照经试验检测工作细则规定的方法进行操作。试验室对各施工路段的每一层次路基填筑、每一构件的混凝土浇筑、砂浆砌筑，都做到有检测、有取样、有试验报告，并确认试验检测合格后方可进入下一道工序。

根据工程规模确定工地试验室的数量和中心试验室的布置。确保以上设置能够满足施工的需要，以做到跟踪检测，及时掌握试验数据，有效地控制工程质量。配备的技术人员必须经过专业培训且成绩合格。为了提高试验检测人员的技术水平，要求公路工程试验检测人员到培训班进行学习，接受系统、全面的公路工程试验检测技术培训，做到持证上岗。此外，加强仪器设备的配备与计量。中心试验室及工地试验室的所有的仪器设备都必须经计量检测机构检测合格后才能使用，并根据其使用的频率，随时进行计量检定，保证试验仪器的准确性。

对于工程所需的原材料、成品材料等都必须经过相应的试验检测规程进行有效的检测。所使用的材料必须经过试验检测合格后才能应用到公路工程中。对于不合格的材料必须禁止使用。对工程中所使用的材料、混和料配合比等要实行全方位和全过程的跟踪管理。工地试验室必须在工程开工之前对工程中会用到的材料、混和料配合比按标准和规范的要求进行抽样试验，并将试验结果上报监理试验室。监理试验室进行抽检，并向中心试验室提交复核抽检报告。中心试验室负责对主要材料的复检工作。必须加强日常工程质量检测和工程验收质量检测、在施工期间的工程质量检测按“自检、抽检、巡检”的原则进行。在各项工程完工后，承包商应提供该项工程的材料试验、施工期检测、完工自检评定等各项资料，报请监理试验室进行现场验收。验收评定报告必须经中心试验室核检、备案、最后，试验检测数据的处理是试验检测工作中的一个重要内容，为了获得准确的试验、检测结果就必须按照误差理论的规定和数字修正规则取舍所需要的数据，从而得到可靠、准确的试验检测数据，以便正确评定施工质量、同时，加强试验检测数据的管理、根据不同试验项目，派专人分门别类建立台帐，以保证试验资料的清晰、准确、完整。

参考文献

1.赵朝勋.公路工程试验检测工作的重要性 . 公路与管理2009

公路工程范文第3篇

关键词：工程索赔;索赔程序;费用索赔;加强索赔

Abstract: Along with our country basic construction system in line with international standards, the planned economy to the market economy completely changes. Construction projects in the construction process, inevitable project claim becomes particularly prominent, through management achieve maximum benefit more challenging, the success of construction enterprises in the use of strong technical force to manage its assets to create profits, how to face the claims in project management, construction enterprise make the competition advantage, the key of realizing sustainable development. Claim has strong foundation business, fine work; claims directly affect the success or failure of the project time limit for a project and the final cost.

Key words: project claim; claim procedure; cost claim; strengthen the claim

中图分类号：U412.36文献标识码：A   文章编号：2095-2104（2012）

引言：

索赔是指在合同实施过程中，合同一方因对方不履行或未能履行合同所规定的义务而受到损失，向对方提出赔偿要求。工程索赔是指签订工程承包合同的业主和承包商在履行合同过程中，根据法律、合同规定及惯例，对并非自己的过错，而是应由合同对方承担责任的情况造成的实际损失，向对方提出给予补偿的要求。工程索赔是双向的,包括施工索赔和业主索赔两个方面,一般习惯上将承包商向业主的索赔称为施工索赔,将业主向承包商的索赔称为反索赔。

一、产生公路工程索赔的原因

根据FIDIC条款管理的招投标办法，公路工程索赔产生的原因主要有：

1、由于特殊风险和事先不可预见的地下条件或实物障碍引起的索赔；

2、国家政策、法规变更引起的索赔；

3、由于工程变更引起的索赔；

4、业主违约引起的索赔；

5、合同文件矛盾引起的索赔；

6、设计中的严重缺陷，表现在建设方受资金限制，采用控制投资的方法进行工程设计，而对一些需特殊设计的路段（如地质水文不良）未进行特殊处理而引起质量问题的；

7、无法预料的不利自然条件，指承包商无法合理预料到的不利自然条件（设计文件及招标文件未提供到）和人力不可抗拒的原因（如大的自然灾害等）。

二、索赔程序

FIDIC合同条件对公路工程施工索赔的程序作出了规定，规定中对索赔的通知和证明均有时间限制，并要求保持同期记录，由监理工程师与业主和承包商三方协商解决索赔事件，或者可以提交仲裁或法律诉讼去解决索赔争议。

1承包商提出索赔意向通知

当索赔事件发生时，承包商应当将有关索赔的情况及索赔意向书面通知监理工程师。根据FIDIC合同条件规定，无论合同中有何规定，承包商如果要索赔追加付款或延长工期的话，应当在引起索赔的事件首次发生之后的第28天内，将索赔意向通知工程师，并同时抄送业主。其他具体的索赔证据材料，以及详细的索赔款项，需延长的工期天数等，可日后再报。

2承包商提交索赔资料证据和账单

承包商在提出索赔的同时，必须要有足够的证据资料来支持自己的索赔要求，以应对监理工程师和业主对索赔可能提出的质疑。承包商应当准备和提交的索赔账单和证据资料主要包括工程进度计划、施工日志、来往文件和信函、会议纪要和备忘录、投标报价时的基础资料、技术规范以及工程图纸、工程报告及工程照片、工程财务报告等。

3承包商编写并提交索赔报告?

索赔报告是承包商向监理工程师提交的要求业主给予一定经济补偿和延长工期的正式书面报告。FIDIC合同条件规定在发出索赔意向通知后的28天内，承包商应报送给监理工程师一份说明索赔额及提出索赔的依据等的详细材料。承包商有义务也有权利向监理工程师提出索赔，以征得同意或进行商讨。

4监理工程师对索赔进行评价和审批

当承包商将费用索赔报告呈交监理工程师后，监理工程师首先应予以审核和评价，然后与业主和承包商一起协商处理。监理工程师对索赔报告进行审核和处理的准则是：一是依据FIDIC合同条件中的条款及合同和实事求是对待索赔事件；二是各项记录、报告、文件、会议纪要等索赔证据的文档资料要准确齐全；三是信息数据正确无误。监理工程师应当公正合理地调查索赔产生的原因是否成立，审核索赔费用是否合理，其既要维护业主利益又要保护承包商的合法权益，对索赔做到公正评价和合理审批。

三、索赔费用

1工期延期

由于非承包商的原因造成的工程延期，承包商有权要求业主给予工期延长。工程延期是由业主、监理工程师或其他客观因素造成的，承包商有权获得工期延长，但是否能够获得经济补偿则要视具体情况而定。

2费用索赔

费用索赔是公路工程索赔的重点，可索赔的费用应当与投标报价的每一项费用相对应，索赔可以分为损失索赔和额外索赔。损失索赔主要是由于业主违约或监理工程师指令错误引起的，对损失索赔，业主应当给予损失的补偿，包括实际损失和可得利益(即利润)。实际损失是指承包商所支出的额外成本，可得利益是指如果业主或监理工程师不违约，承包商应取得的，但因业主等违约而丧失了的利益。额外索赔主要是因合同变更或监理工程师下达变更指令引起的。对额外工作的索赔，业主应以原合同中的合适价格为基础，或以监理工程师确定的合适价格予以支付。损失索赔的费用基础多数情况下是成本，少数情况下(工程变更、合同工期延长、合同解除)包括利润，而额外索赔则为成本和利润。

四、加强索赔的措施

在公路工程承包中，为了保护自身的正当权益，弥补工程损失，提高工程效益，承包商应当把索赔管理作为一项重要工作来做。承包商可以从以下四个方面来加强对索赔的管理工作：

1建立完善的合同管理制度

承包商应当加强合同管理，以提高工程索赔的成功率。在合同实施过程中，应随时认真做好事件发生记录，并详细分析事件发生的原因，看是否存在索赔机会。承包商可以根据工程大小设置一定数量的专职合同管理人员，并明确合同管理收集资料的范围。在管理体制上，承包商应当实施层层负责、各司其责的办法，也即责任到具体施工负责人、具体施工人员，形成一个由下到上的合同综合管理网络。

2加强施工管理，增强合同索赔意识，及时发现索赔机会

公路工程施工管理的目的在于保证工程按期、按质和按计划完成任务。承包商要加强施工管理主要应该在施工组织方面下功夫。在加强施工管理的同时，在思想意识上要有工程索赔的观念，这就要求施工管理人员要积极配合合同管理人员做好日常施工管理记录，注意收集与工程有关的情况变化，看是否影响工程进度和增加工程成本，并分析产生的原因，然后结合合同条款，分清造成进度延期或增加工程成本的责任，最后决定是否提出索赔申请。

3认真编写索赔报告，把握索赔时机

一旦发现索赔机会之后，合约工程师要认真组织有关工程师仔细研究，分析索赔事件的具体事项，然后编制索赔报告。

公路工程范文第4篇

关键词：公路工程试验检测；公路工程；管理意义

自改革开放以来，我国经济增长迅速，世界各地经济文化相互碰撞，公路运输行业蓬勃发展，近几年来，公路建设行业已经成为我国经济体系中不可或缺的支柱产业。在机遇众多的当下，挑战也伴随而来，随着生活水平的提高，社会需求日益提升，公路运输行业的安全性和施工质量越来越受人们关注。施工单位必须要完善自身管理体系和技术手段，以稳固当前市场竞争力，赢得更好的发展。因此公路建设行业对公路工程检测工作的进行优化是必要的，本文论述对公路建设行业未来蓬勃健康发展具有理论意义，对公路建设行业更好地开展公路工程检测工作具有现实意义。

1公路工程质量检测的积极作用

1．1材料流程完善

原材料的质量是施工项目开展的基础，是施工能够得以正常顺利开展的保障。施工单位想要准确了解原材料质量就要对建材市场进行把控，实时观察各建材的价格波动，并根据材料的相关性能等方面，进行检测工作，明确其具体效用是否能满足工程需求。比如，对砂石料进行质量检测，主要需要对其物料大小，坚硬程度和抗压能力进行了解，明确性能，并根据具体施工要求判断是否合适使用。并且检测工作要具备多样性，不仅了解其性能价值，还要了解施工过程中运输情况，明确该种原材料在运输过程中是否会因为颠簸或光照等客观原因导致损耗。并根据实际情况和用量对运输流程进行设计，避免过高的成本损耗，在实际工作开展前还要进行模拟检测工作，对可能发生的问题进行统筹管理［1］。

1．2优化施工质量

公路施工过程中，质量检测是保障施工质量的关键，合理的公路检测工作可以有效提升施工质量，所以在开展检测过程中一定要保障工作开展合理性。并且要给予足够的重视，将检测结果作为后续开展的参考文献，实时对实际情况做出改进和完善，进而提升工程质量。并且质量检测数据需要具备普遍性才能应用，在数据收集过程中要进行多次收集，利用大量数据进行大数据分析，确保检测数据准确性。

2公路工程试验检测的重要作用

2．1施工准备阶段

此阶段是公路工程建设基础阶段，是日后实际施工过程中各项活动的前提，想要保证工程质量，保证细节是关键。在施工准备阶段，需要结合相关公路工程信息，做好施工材料检测工作，其中包括施工原材料及半成品等，各项材料都需要遵循公路的相关标准进行。首先，明确各种材料的实际用途，并生成完善的试验检测报告单；其次，严格检测材料的质量，确保各项材料均符合实际需求。只有材料的用途和质量符合公路工程标准要求时，才可以实际应用到施工过程中。在进行材料试验检测时，应严格遵循公路工程施工行业的标准及相关技术标准。确保材料符合公路工程要求时，材料可进入施工现场，此时仍需要再次进行检测，并出具完善的检测报告。如果材料与公路工程条件不符，则不能被应用到施工过程中，需要作为废料进行处理；最后，在检测完成之后，相关监理人员需要在检测结果上进行签字确认。综上所述，在施工准备阶段，认真严格执行工程试验检测，可为施工顺利完成提供保障。同时此阶段统计的相关结果，可作为日后施工中出现问题时快速制定解决方案的依据。

2．2施工阶段

在施工过程中，公路试验检测意义深远，此过程中工作的重点是管理施工的质量。例如，混凝土的施工技术、施工方法、路基质量。这些步骤过程中质量问题是关键。公路试验检测阶段工作是施工队施工标准确定的基础依据，比如，在路基使用阶段，路基是公路工程的基础部分，此时施工质量对最终的施工效果有严重影响，所以在施工时，应严格遵循相关标准进行取料，科学按照施工步骤依次进行。在进行填土标准的试验检测过程中，与填土最大干密度及最优含水量这两个因素有关。公路路基压实过程中，路基填土及含水量会对公路路基质量有重要影响，因此，施工单位在进行此项步骤时，应科学控制路基的填土量和含水量。如果含水量较高，则需要对水量进行处理，可采取对路基的混凝土翻晒或者进行掺灰处理方式。如果含水量不足，则需要对路基的混凝土进行洒水，从而增加含水量。通常情况下，施工过程中多采用“因地制宜”原则，很多材料都是就地取材，从而尽可能降低运输费用，助力施工方降低成本。因此，在进行公路工程管理时公路试验检测不仅可保证工程项目质量，也能起到节约资源的作用。

2．3竣工阶段

工程竣工之后，需要对工程项目全面进行试验检测工作。此时需要结合技术手册和施工方案，将工程合理分段，从而进行全方位的检测。最后需要出具完善的检测结果，并向公路管理部门进行详细报告。此过程中实事求是是基本原则，各项检测工作应保证细节得到有效落实，杜绝人为因素对检测报告结果产生影响。严格约束检测工作执行人员行为，避免个人因素向管理部门隐藏工程中存在的问题。竣工阶段进行工程检测时，对公路工程的主要检测项目要包括公路宽度、横坡度及高程。另外，政府部门应加强对试验检测部门的管理，涉及到的相关部门应重视公路试验检测工作，认真履行自身职责，从而确保工程管理的各项制度得到顺利落实。同时监理工程师应具有明确的价值观和职业素养，尊重自身职责，认真落实公路质量试验检测工作。通过这些措施，可有效保证公路施工质量。

3公路检测技术手段分析

3．1红外热成像技术

在公路建设过程中难免会出现公路损伤的问题，在实际使用过程中，公路损伤的检测通常会使用红外成像原理技术进行工作，当公路局部出现损伤现象时，利用红外成像可以投放在监测位置，并通过红外热成像仪将损伤部位以图像的形式直观呈现出来，为公路检测工作提供巨大便利。公路结构在完工凝固后非常扎实，用寻常手段无法探测到内部的损伤问题，红外成像技术可以有效探查到内部受损情况，大幅提升公路使用寿命。

3．2声呐超声波技术

这项技术是非常常见的。超声波声呐检测技术多用于检测公路工程中安全隐患问题，工作原理是向检测部位发出声呐超声波通过超声波触碰实体回弹的信号来判断内部密度和空洞情况，主要是对内部结构缺失问题而展开的，有了这项技术，可以精确定位内部结构不完善的位置，通过精确位置进行灌浆或修补，确保公路工程正常使用［2］。

3．3量测技术

量测法主要指对相关仪器进行利用，并采取可行性的检测方法，以此对各项施工环节进行检测。在检测工作结束后，将量测数据结果与规范数据进行对比，从而达到明确该环节施工质量是否符合标准的目的。在应用该种检测方法的过程中，工作人员应对以下几种检测方法进行综合考虑：首先，对目标平整度进行检测时，应对卷尺或直尺等工具进行检测［3］。该种方法适用于墙面及顶面检测工作中；其次，对立面垂直度进行检测时，应合理利用铅垂线等垂直工具。该种检测方法能够显著提高施工作业精准性；再者，对施工环境湿度及温度等进行检测时，应利用相应的测量工具，以此达到提高测量准确性的目的；最后，对目标方正程度进行检测时，应将特定模具塞入构件中，从而实现精准测量。由此可见，检测方法不仅操作具有简易性，而且具有极强的应用价值，因此其在公路隧道工程中具有极高的应用率。此外，考虑到量测法极有可能受到人为因素及仪器因素的影响，从而导致测量精准性降低，为避免该种现象发生，必须严格依照规范要求对测量工具进行利用，并对仪器采取相应的维护措施，以此为测量精准性提供保障。

3．4目测技术

目测法主要指工作人员利用自身感官对施工质量进行检测，在公路隧道施工质量检测工作中具有较高的应用率。在采取该种检测方法的过程中，应对以下几项检测措施进行综合考量：（1）目测。对目标表面进行检测时，可选择采取目测法。在实际检测过程中，应严格依照相关标准观测目标外观，并根据观测结果采取相应措施。此外，在实际施工过程中，可通过该种检测方法对施工作业进行实时检验，提高施工质量。（2）正式进行检测工作时，可选择利用工具对检测目标进行敲击，并通过声音判断其施工质量，从而实现为施工质量提供保障。（3）可根据实际情况采取触碰检测法。该种检测法主要指触碰检测目标，并通过质感判断其质量。针对触碰检测法而言，其主要适用于止水带固定以及隧道面层平整度等常规检测工作中。（4）对隐蔽目标进行检测时，可选择利用人造光。从现实角度出发，可发现目测法具有极强的实用性及便捷性，其检测效率相较于量测法明显较高。

3．5砼回弹强度检测

此项技术主要检测公路工程中砼回弹强度，在进行试验检测时，科学利用回弹法进行检测。主要工具是中型回弹仪或者重型回弹仪。具体应用是，中型回弹仪的标准动能为2．207J，这一技术可有效检测公路的抗压强度。在对高强度混凝土强度进行检测时，需要科学控制强度，应确保混凝土设计强度在C50以上。另外需要注意，具体应用时，由于多种因素的影响，部分混凝土强度会相对较高超高50MPa，但部分混凝土却无法达到50MPa，因此技术人员应充分结合实际情况选择适宜的回弹仪进行检测，如此才能获得较为准确的结果。

3．6钻芯取样检测

此种方法在应用过程中，需要依靠机械设备在待检测部分取样，利用仪器对取样部分进行检测，最终获得检测结果。此种检测方法中钻芯机是基础，在进行钻芯取样时应严格遵循《钻芯法检测混凝土强度技术规程》中的相关规定，按照规定进行操作。钻芯机在待检测部分随机进行钻取，为了保证试验结果，会进行多次操作。获取芯样之后，对芯样进行切割打磨、修补养护，从而确定公路的质量状况。

3．7弯沉检测技术

在对公路的路基和路面进行弯沉检测时，应事先合理设置弯沉值，在设置弯沉值时需要综合考虑实际情况。弯沉值通常情况下是结合公路设计年限及公路等级等进行确定。而面层类型、基层类型等也是弯沉值设计的参考因素。最后公路工程竣工之后需要对公路的弯沉值和事先设计的标准值进行对比，但需要注意，如果在设置弯沉值时路面厚度计算作为控制指标，则验收时的弯沉值应比设计弯沉值小。

4公路工程检测的具体应用

公路工程检测首先会作用于施工前的准备勘察阶段，施工前的勘察阶段主要是对周围气候环境和土壤条件进行调查的工作。主要目的是为了明确当地气候条件，确定原材料存储条件是否满足，以此作为参考决定原材料进购量。土壤条件勘察则是为了明确附近是否存在公共设施，例如，光缆、轨道等，在施工过程中对其进行保护，避免造成民事问题。公路工程检测技术在施工前勘察阶段工作可以有效完善工作流程，使得其数据具有参考性，为后续工作开展奠定基础［4］。另外，公路工程检测是为了明确道路建设完毕后路面是否压实，通过声呐超声波技术可以对反弹的信号进行数据分析，从各项数据指标来判断其内部是否密度对等，是否压实。

5结语

通过文章的分析和研究，得知在经济体制不断改革，公路运输行业大放异彩的当下，施工单位开展公路工程检测工作是必要的，同时也是稳固市场竞争力的需要。本文对公路工程检测技术和重要性进行论述，明确了具体应用途径，为后续工作的开展奠定了基础，旨在全面提升公路建设行业施工质量，施工效率，进而满足日新月异的社会需求和激烈的市场竞争，保障出行人员生命财产安全。公路建设行业作为我国不可或缺的支柱产业，应该尽快适应多变的社会需求，对自身管理体系和技术手段做出优化。

参考文献：

［1］肖铧伟．浅析公路工程检测在公路工程质量控制中的应用［J］．广东科技，2014，（22）：117－118．

［2］张汤军．浅谈公路工程检测在公路工程质量控制中的应用［J］．中国科技博览，2010，（11）：145．

［3］王万峰，徐华泽．地质雷达在公路隧道衬砌检测中的应用分析［J］．中国水运（下半月），2020，20（12）：120－122．

［4］胡伟，冯柳雄，宋健．浅析地质雷达在公路隧道工程检测中的应用［J］．建材与装饰，2019，47（29）：236－237．

公路工程范文第5篇

工程测量人员必须通过熟悉设计图纸来对其放样坐标、高程等进行核审核计算，杜绝放样施工前存在任何错误，放样过程中必须要按照施工图纸设计进行操作，并要对中边桩偏位、各结构标高及宽度进行有效控制，针对公路工程渐变段、变坡点以及桥涵等街购物的工程测量，测量人员一定要将误差控制在允许范围之内。放样技术后测量人员要对其进行校核，若要发现不达标的放样则要求施工人员重新操作，如果在实地测量过程中发现设计图纸中存在漏洞或质量问题，则立即向上级管理人员或管理部门进行上报。最优测量人员一定要加强一些隐蔽性、变更工程的测量工作，因为这些工程的测量结构将会对工程造价及工程质量产生直接影响。

2工程测量技术在公路工程中的应用

2.1平面控制测量

高速公路工程施工中对工程测量工作的精确度有着更高要求，在针对地物点与点之间的测量误差要控制在0.5mm以内，因此，要求测量人员在首级平面控制点位中的误差要控制在0.2mm以内，这样才能确保工程测量工作成效可以满足高速公路要求。现阶段公路工程施工中平面控制测量一般都采用GPS导线与光电测距导线相结合的测量方式，GPS测量技术是通过在导线上设置接收机来接受其卫星信号，并通过对数据的整理来获取该地的大地坐标，光电测距导线技术的工作原理与GPS测量技术基本相同，只不过后者在工作中是利用电磁波测距仪来对两点距离进行测量，而该测量技术在实际应用中容易受到角度影响而产生一定的误差，因此，光电测距导线测量技术在实际应用中需要布设在不受距离测量系统误差影响的直伸导线上，而工程测量中将两种技术有机结合在一起便可取彼之长、补己之短。

2.2高程控制测量

公路工程施工中高程控制测量最好布设成附合水准路线，并利用相应等级水准对其进行测量，在同一条公路上最好要采用同样的高程控制测量系统，若要更换系统则要确定高程系统的转换关系。

2.3地形测量

公路工程施工中针对地形测量一般会运用大比例呈尺带状的地图，常用的地图比例分别为1：100、1：1000以及1：2000等三个规格，当前公路工程施工中一般会采用全站仪测绘法、航空摄影测量法以及GPS实时动态定位技术测绘法来进行地形测量。全站仪测绘法是在野外数据收集、微机以及数控绘图仪基础上的测量技术，起可以实现公路工程地形数据的采集、处理、编辑以及绘图等，航空摄影测量法是通过对城市地图进行大比例绘制、更新以及勘测等技术手段，能够为公路工程施工提供各种形式的地图，最后一种测量技术可以对公路工程施工现场进行动态、实时测量，对提高公路工程的整体质量有着重要意义。

2.4公路工程施工测量

由于公路工程在建设过程中的场地条件十分复杂，所以会使道路工程施工测量工作难度较大，因此，在公路工程准备阶段便要完成工程测量工作，公路工程施工阶段的测量工作主要包括平面位置测量和高程测量两项工作，通过合理的测量技术对公路工程施工现场进行测量，并绘制出满足工程建设标准的地图来促进建设目标的顺利实现，这对提高公路工程的整体施工质量有着重要意义。

3结语