柴油机培训总结

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柴油机培训总结范文第1篇

一、柴油机概述

柴油机的工作是靠油的燃烧使气体膨胀而推动活塞作功，气体在气缸的密闭空间中燃烧膨胀，空间密封得愈好、漏气愈少则活塞对气体的压缩力也就愈大，产生的温度就愈高，因此柴油燃烧时气体的膨胀力愈大，柴油机就愈有劲。因此，要确保气缸与活塞之间的良好配合、气门关闭严密，减小磨损，防止漏气。

按照柴油机工作过程，严格按一定的时间和开度，配合四个工作行程，打开和关闭吸气门和排气门，以保证柴油机工作中能吸进充足的新鲜空气，并把燃烧的废气彻底干净地排出气缸，否则喷进去的油也不能得到很好的燃烧。因此，要求配气机构有正确的配气相位和气门间隙。

气缸的工作温度过低或过高都会对柴油机造成损坏，降低其使用寿命。气缸的工作温度过低时，油不易着火，不好启动，同时还会在气缸表面形成水滴，加速对气缸内壁的腐蚀、增加磨损。水温过高时，零件易受热变形，油变稀，增加磨损，降低使用寿命。另外，由于气缸内温度过高，空气体积膨胀，将减少新鲜空气的吸入量，这对油的燃烧是不利的。因此，柴油机必须在水温超过60 ℃时才能投入工作。

二、柴油机的使用与维护保养措施

1.使用科学

1.1 加强培训

要加强对使用者的技能培训，使其树立科学使用柴油机的观念。严格按操作规程使用，杜绝不规范现象及有隐患的操作。

1.2 确保新柴油机、大修机、长期放置机的磨合保养

新机和新大修机各运动零部件，各接触表面都相对粗糙，配合间隙也相对较小，效果也相对较差，如果对新机和新大修机，必须按规定的要求进行磨合保养，因为新机和新大修机各运动零部件，各接触表面都相对粗糙，配合间隙也相对较小，效果也相对较差，如果在此期间高速运转或大负荷运转，必然会导致其各运动部件的磨擦加剧，使零部件过早损坏，严重的影响柴油机的使用寿命。因此对新机或新大修机，要按规定要求进行磨合及保养。一般在初次磨合期连续运转50小时后，要更换全部机油，并清洗机油滤清器和机油底壳。并检查有无超正常范围的金属屑。

1.3 确保柴油机在正常工作温度、压力范围内正常运转

冬季不得长时间怠速暖机，可把转速提高到1000r / min左右，也可加一点负载，进行暖机（机油温度应达到40℃左右）。严禁冷机时突然加速，突加大负载。用手轰油门，造成柴油机转速忽高忽低，这是使用中的恶习，对柴油机伤害很大。柴油机运转时的机油压力应在正常的最佳压力范围内（ 12V 190B型柴油机的主油道 压力392— 784KPa），如果压力过低会影响效果，过高会造成密封件的损坏。

1.4 检查用油的油质、油量及机油消耗量

要确保选用各种油品的油质符合标准，防止用油不良对各运转零部件的严重磨损。同时，对燃油的使用要求，根据不同季节不同系列机型的要求和标准而定。

检查机油面，确保其在允许的范围内。同时，检查油质及机油消耗量是否与正常的机油消耗率相符，如差异较大，则要检查柴油面系统是否有漏油地方，油底壳内油面是否过高或缸套与活塞等零部件磨损严重造成烧机油现象。如果机油消耗量过小或机油面反而增高时，检查柴油机机油油底壳是否串入柴油或串入水。特别是漏入机油底壳的柴油量与柴油机的机油自然消耗量接近时，不易被发现，如果长时间运转将会使机油变质，粘度急剧下降，造成不良，因此要经常检查机油的油质、油位、油量并根据不同季节及油质、油位状况，及时更换或补充合格的机油，保证柴油机良好，这是延长柴油机使用寿命的根本保障。

1.5 合理的的使用转速

怠速是能使柴油机正常运转的最低转速。柴油机在怠速运转时间不能太长，因为一方面在怠速运转时机油泵低效率工作，不良。另一方面在怠速时燃烧状况不好，易产生积炭。

预温转速—应按不同系列、不同机型的规定和要求去做。如：一般额定转速在1500～2050转/分的中、高柴油机的预转速为：在怠速运转2～3分钟，提到800转/分预热2～3分钟后，再逐渐提到1100转/分，但最高预温转速不能超过1500转/分（1950～2050转/分的高速柴油机）。禁止高速预温。冷却液温度低于40℃时禁止带负荷。

柴油机的正常工作使用转速应在最佳经济转速区选择，同时要符合从动机的工作要求，严禁柴油机在临界转速带负荷运转。在选购柴油机时，要考虑其工作环境特性和从动机的各种特性要求，使其达到最优化状态。

2.加强维护与保养

2.1 定期检查保养

要定期对柴油机的机身和三滤进行清洁，按照相关标准和要求及时紧固、调整各零件，科学选用油对柴油机进行，还要在机件表面涂上防保护层，防止腐蚀的发生。

2.2 保证更换件安全、合格

在修保柴油机更换零部件时，要选用质量完全合格产品，它是延长柴油机作用寿命的保障。

2.3 依据技术标准进行装配

正确的装配标准精度是延长柴油机使用寿命的重要保证，修保过程中，既要重更换零部件及调整速度，又要重视修保精度，正常发挥各配合间隙及装配质量差使某些零部件的功能，延长柴油机的使用寿命。

2.4 及时准确的调整各种配合间隙及其配合参数

及时准确的调整各种配合间隙及其配合参数，使其达到标准精度，放之不及时的检查调整对机械造成的损坏。

3.其他措施

要科学合理操作柴油机，延长其寿命。防止柴油机在超温、超压、超速、超负荷及极限参数环境下运行。严禁在临界转速运转，当有严重故障及隐患时应停止工作，做好柴油机各部件的安全保护工作，杜绝一切违章的操作行为。

三、总结

大功率柴油机在石油钻井中应用广泛，在使用过程中，存在着许多的问题，影响了其使用寿命。因此，我们要不断探索，提出合理措施，科学地对其使用、维护与保养，延长其使用寿命，使其更好地服务于石油钻井行业，为我国石油增产多做贡献。

参考文献

柴油机培训总结范文第2篇

轮机长申明

2010年4月21日1235，某轮备车出航，当值轮机员按常规备车操作程序对设备进行正常检查后，启动主机750n/min,滑油压力0.4mpa,运行正常。1240离码头。1250右主机突然自行停车。盘车检查后未见异常重新启动，此时油压过低，为0.15mpa，立即停车单机靠码头。报告机务部门，随即更换机油滤器，检查系统安全阀及油压表，在滤器进口临时加装压力表油压仍未回升，打开缸头护罩观察气阀摇臂，气阀摇臂充油缓慢且压力过低。初步判断机体内部滑油泵失效或粗滤阻塞、前端吸空等造成滑油失压。要想进一步查明原因需解体检修（该机型为倒挂主轴结构，机体两侧无检查孔门，说明书要求20000h解体检查测量运动部件）。报告船管部门请求安排外协。

主机概况

该轮主机型号：TBD234V8-1363A型，95年7月河南柴油机厂制造，单车功率323KW，额定转速2100n/min。自95年12月出厂以来累计运行3261.25h。02年10月28日更换机油（长城SAE CD-40柴机油），换油后合计运行327.50h（其中04年3-4月运行102.25h）。|

正常运行参数：滑油压力 4.5—6mpa

滑油温度 110—115℃

淡水温度85—90℃

排烟温度＜650℃

机损情况

4月24日船厂来人将受损柴油机吊运出舱，拆检解体发现机件损坏严重：

曲轴第三道主轴颈靠自由端曲臂径向裂纹长约70mm,由于未做探伤深度不详,轴颈磨损严重，拉痕深度近1mm,其他四道主轴径均不同程度磨损和划伤。曲轴报废。

5道主轴承（瓦）减磨合金全部脱落，主轴瓦基体裂纹变形，定位销剪切脱落，机体主轴承座基准孔磨损超差。咨询柴油机生产厂家-河南柴油机厂，厂家回电称主轴承座不能修复。机体报废。

曲轴输出端轴向推力环磨损超限，需要更换。

曲轴连杆轴颈和轴瓦局部正常磨损，缸套及活塞连杆组件未见异常。

原因分析：

根据事故发生后，对柴油机解体检查之前，对柴油机可视部件的检查情况来看，柴油机负荷及转速均未超限、油位正常、运动部件高点摇臂处及油压表接口有油溢出，油压虽然低、但可排除运行中断油的可能性。

解体后从该机油底壳搜集的金属磨屑推断，脱落的合金呈鳞片状分离物，因此不排除磨擦表面疲劳磨损，轴瓦机械性能下降导致损坏的可能性。

曲轴轴颈裂纹发生的根本原因是疲劳破坏。由于弯曲、扭转或两者合成的交变应力和轴承的多次烧熔并与轴颈咬死引起。通过对该机的解体可见发生裂纹的第三道轴颈损伤异常严重，其他轴颈则较轻，因此可判定由于裂纹的产生逐步造成主轴中心线失中，在交变载荷的作用下轴承偏磨，破坏了正常配合间隙，难以形成良好楔形油膜，轴承摩擦表面局部失效，点状过热烧熔，导致合金剥落，恶性循环使轴承与轴颈熔结咬死，切断定位销，使机体主轴承孔磨损失中。

主机运行中油温较高（技术说明书要求低于120度，实测110度），长期滑油在高温下工作，其粘温性能下降，油膜质量变差，造成局部干磨擦。

油质较差，滑油中机械杂质含量较高。这是由于空气滤器吸入排烟管震落石棉灰粉尘，经进气管进入燃烧室，这从解体后中冷器污染严重可以证明。混入滑油后造成磨料磨损和腐蚀磨损。

管理上未能及时换油（要求250h，实际运行327h），对滑油污染未能及时检验和采取措施，又由于该机型的结构特点（船上无法进行起吊主机检查轴承），未能及时发现轴承磨损状态和规律，失去了杜绝此次机损事故的最佳时机。

由于轮机人员的人事调整对该机技术状态掌握不够，日常维护保养缺乏连续性和过于依赖报警系统，使（0.14mpa）低压声光报警动作不及时，直至低压（0.8mpa）自动停车。

保护停车后的再次启车，加剧了事故分析的难度，会导致损失的进一步扩大。

结论

曲轴轴颈裂纹发生的根本原因是疲劳破坏。由于裂纹的产生逐步造成曲轴中心线失中，在交变载荷的作用下轴承偏磨，破坏了正常配合间隙，导致滑油低压，难以形成良好楔形油膜，轴承摩擦表面局部失效，点状过热烧熔，导致合金剥落，恶性循环使轴承与轴颈熔结咬死，切断定位销，使机体主轴承孔磨损失中。导致机体报废。

事故教训和警示

柴油机培训总结范文第3篇

关键词：火车渡轮，燃油，消耗，粤海铁路

 

在火车渡轮的运输生产过程中，渡轮的燃油消耗问题一直是主要的研究内容之一。它涉及到火车渡轮运输的营运效益，因此引起了本公司领导的极大关注。

1 火车渡轮燃油消耗的调研概况

在对2008年燃油消耗的调研过程中，发现2008年火车渡轮运输支出合计8948.8万元，渡轮用油4709.8万元，占总支出的一半以上。渡轮用油的费用直接影响生产运输的效益。为了提高火车渡轮运输的效益，这要求我们必须降低火车渡轮的燃油消耗。我们对2008年火车渡轮月平均单航次耗油量的情况也进行了调查，从统计来看出，2008年火车渡轮月平均耗油量在1、2吨/航次到1、4吨/航次之间。如果我们能够使每个月的平均单航次的耗油量都维持在最低的水平上，那么将会节省大量的运输成本，大大提高公司的运输效益。

2 现状调查

在2009年1月5日，我们组织了经验丰富的船长、轮机长及工程师，对造成2008年火车渡轮燃油消耗过多的原因进行总结与分析。燃油消耗的原因主要有四大项：机器设备燃油燃烧不良、人员素质不高、环境条件恶劣、管理制度不完善等因素直接影响到火车渡轮燃油的消耗，从而影响火车渡轮运输的效益。

3 确定目标

3.1 2009年我们的目标是将年平均耗油量从1.30吨/航次下降到1.25吨/航次。

3.2目标可行性分析：⑴目前现状是年平均耗油量为1.30吨/航次，而且月平均耗油量为低于或等于1.25吨/航次的月份共有四个月，只要我们把每个月的平均单航次耗油量都控制在1.25吨/航次或以下，目标便可以实现；或者把年平均单航次耗油量降低到2008年的96%，目标便可以实现。⑵从燃油消耗不稳定的原因可以看出，由人为因素可以避免的燃油浪费占绝大多数，所以只要加强人员的节油意识，完善管理制度，定能够在一定程度上降低燃油消耗，提高火车渡轮运输的效益。⑶公司为我们提供了强有力的技术支持，领导给予我们经济支助。我们相信通过活动，此次目标一定可以实现的！

3.3 原因分析

原因包括：设备故障、缺乏有效管理、燃烧不良、空转时间长、跑油、冒油、燃油管路破损、没有船舶开航前备车规程、没有燃油加装管理制度、没有保养制度、没有激励措施、机房环境恶劣、风、雨、雾恶劣天气、船员没有节油意识、航速不稳定、随意加、减航速等。

3.4 要因确定

为了确定12个未端因素是否要因，我们对所有未端因素逐一进行了论证，并提出解决方案。

3.5 制定对策

联系教培中心，对轮渡系统每位员工进行节约燃油的宣传教育；张贴“燃油节约光荣，燃油浪费可耻”等标语；马上建立船舶操纵规程，严格遵守船长有关航速的指令；制订实施节油奖励考核办法；开发“燃油降耗金点子”活动；定期进行评选“节油明星”活动；对所有驾驶人员进行雾航规则和避碰规则的培训和考试；定期清洗机房供风机间的，百页窗空气滤网；对机房供风机定期进行保养，保证所有供风机运转正常；定期清洗柴油机进口空气滤风；制定完善备车作业程序；充分做好开航前的各项检查准备工作，包括暖机试车工作；加强船岸作业时间的联系沟通和配合。

3.6 实施

加强人事教育，增强船员节油意识；联系教培中心，对轮渡系统每位员工进行节约燃油的宣传教育；为了满足倒班人员的需要，我们分开三次进行人事教育，分别在1月16日、17日、18日在轮渡系统教培中心开展人事教育，在人事教育过程中，所有参加人员的学习热情非常高，学习完毕后，收集了反馈意见。在船舶上张贴“燃油节约光荣，燃油浪费可耻”等标语。和船员进行面对面的交谈和交换看法。所有的船员都增强了节油意识，大家都有了“节约燃油，人人有责”的观念。针对现场工作的需要，制定完善的管理制度。建立船舶操纵规程，严格遵守船长有关航速的指令。柴油机在推进特性下工作，当功率与转速变化时，其燃油消耗率ge由于受到喷油量、换气质量、转速等的影响，不是一个定值，一般在85%负荷时ge值最小。显然柴油机在ge最小时运转，其经济性最好，所以燃油消耗率ge最低时的航速是经济航速，我们应尽量使用最低耗油率ge的航速，也就是要求船舶驾驶员尽量按照柴油机功率指示表额定功率的85%进行航行。《船舶操纵规程》中强调：值班水手在航行中要按船长、值班驾驶员的口令正确操舵，没有值班驾驶员许可，没有权力做任何调整。实施效果：船员不再出现随意加、减航速现象，并且使用经济航速航行。制定完善激励措施。针对个别船员没有节油意识，抱着燃油是公司考虑运输成本的事情，与个人的工资奖金毫无影响。为了改变这种现状，我们采取了有关的措施：制订实施节油奖励考核办法。免费论文参考网。开展“燃油降耗金点子”活动，广大船员积极参与，我们收集到了许多非常好的建议和措施。比如：回收废油进行沉淀后，再经过燃油分油机进行分离干净重复使用，设法提高柴油机的燃烧性能等等。定期进行评选“节油明星”活动，调动大家对节油的热情，增强大家对节油的荣誉感。开展培训班，交流航海技能；对所有驾驶人员进行雾航规则和避碰规则的培训和考试开展座谈会，互相交流航海经验和新的航海科学知识。广大驾驶员进一步掌握了雾航规则，避碰规则，驾驶技能进一步得到提高。降低机房温度，增加机房供风量。清洗机房供风机间的百页窗空气滤网；对机房供风机定期进行保养，保证所有供风机运转正常；清洗柴油机进口空气滤网。机房温度明显降低2--3℃，机房的供风量大增，保证了柴油燃油彻底高效地燃烧。加强喷油系统的维护保养；采用定期和按实际情况相结合的办法，开展喷油系统的雾化试验等维护保养工作，在航行过程中，如果发现某个高压燃油泵或喷油器出现故障预兆，立即进行换新；然后进行拆卸检修。配备足够的相应零配件，做好零配件的登记保管工作，缺少马上进行申请购买，及时进行补充。加强巡视检查和盯控工作，做到及时发现问题，把故障排除在萌芽状态。喷油系统故障的发生率明显减少了。加强燃油管路的维护：采用避碰胶垫紧固燃油管路，防止因振动磨擦导致管路磨损漏油；进行一次全面的检查和整改。加强日常航行的巡视检查工作。燃油管路实现100%的防范破损作用。加强油管接头的维护：进行一次全面的检查和整改，发现漏油的接头进行更换接头密封胶垫；对所有的接头连接螺栓进行一次重新紧固；加强日常航行中的巡视检查工作。燃油管路实现100%的防范渗漏作用。免费论文参考网。针对现场工作的需要，制定完善的燃油加装管理制度：完善燃油加装规程，防止在加装燃油过程中跑油、冒油。加强船岸加油联系沟通和配合，落实加装和停止的时间和信号，加油速度的大小。加强现场盯控力度，及时了解各油舱油位的高度，发生跑油、冒油及时进行应急处理。实行制度化的燃油加装规程后，虽然个别人在工作上存在漏洞，但以前那种盲目乱干的现象堵绝了，由此而造成的跑油、冒油现象也就不存在了。制度满足了99%以上现场工作的需求，达到了“制度化管理的目标”。制定完善的设备维护保养制度；完善设备的维护保养制度，采用定期和实际情况相结合的方法，对各种设备进行维护保养。对船底海励子等海洋生物附着物进行一次全面的铲除工作，以减少船舶航行的阻力。通过完善船舶设备的维护保养制度，对船底全面铲除海励子后，船舶航速明显提高，燃油消耗明显减少。制定完善船舶开航前备车规程；制定完善备车作业规程，充分做好开航前的各项检查准备工作，包括暖机试车工作。加强船岸作业时间的联系、沟通和配合，等到装载作业完毕，汽车栈桥火车栈桥、人行栈桥都和船舶脱离，上升到固定位置后，船长才下令机舱起动主机，准备开航，减少主机空转时间。实现了主机空转时间从10分钟下降到5分钟，明显地减少了主机运转的总时间，避免了燃油的浪费。

3.7 效果检查

对策实施完以后，自2009年1月25日正式开始启用，经过一年的试验，2009年火车渡轮月平均耗油量在1、2吨/航次到1、3吨/航次之间。每个月的平均单航次的耗油量都维持在1、3吨/航次以下的水平。实施前的火车渡轮年平均单航次耗油量为1.30吨/航次，活动后的火车渡轮年平均单航次耗油量为1.24吨/航次，比目标值1.25吨/航次还低了0.01吨/航次，降低了火车渡轮的燃油消耗，提高了火车渡轮运输的效益。降低了火车渡轮的燃油消耗，提高了火车渡轮运输的效益，2009年与2008年相比节约了燃油6569航次x(1.30吨/航次-1.24吨/航次)=394.1吨,折算为人民币394.1吨x7000元/吨=2759000元=275.9万元；提高应急故障的处理能力；增强了船员队伍的团队精神与合作能力。

3.8 巩固措施

我们把《船舶操作规程》、《燃油加装规程》、《船舶设备维护保养制度》、《船舶开航前备车规程》纳入粤海铁路有限责任公司安全管理体系。把《粤海铁路有限责任公司渡船节降耗考核办法》纳入ISO9001标准进行管理。每月定期对管理办法的执行情况进行检查，对各相关管理人员的执行情况进行考评。免费论文参考网。

4 结束语

这次对火车渡轮燃油消耗调研攻关活动的成功开展，不但实现了我们的目标，大大提高了运输生产的营运效益，而且取得很好的社会效益，更值得可喜的是增强了全体船员对技术攻关的信心，让船员的思路更加开阔、质量意识、改进意识、团体精神也大大地提高，理论与实际相结合的能力也得到很大提升。

参考文献：

1.杜荣铭. 船舶柴油机 [M].大连海运出版社 1995

2.吴恒. 轮机管理 [M].1997

3.吴恒. 轮机长业务 [M].2000

4.张乐天. 民用船舶动力装置 [M].人民交通出版社.1985

柴油机培训总结范文第4篇

关键词： 物理教学 学教方案 展示

1.引言

转眼间初三就这样结束，这学期对学生来说是至关重要的，对我来说也是至关重要的。因为这一学期是初三学生完成所有新课程内容的关键时期，是教学思想、教学理念转变的突破期。

2.自我诊断――存在的问题

自从到了这所学校以后，我的教学突然陷入困境，以往的得心应手和自信突然没了，以学教方案为载体的教学模式应用几年了，现在也不知道怎么使用了，找不到在原单位的那种感觉，所有的公开课没有一节是成功的，而且平时每一节课都充满遗憾。到底是哪里出了问题呢？在教学过后我总是不断地思考这个问题，希望找出答案。2015年4月份，中国陶行知研究会教学法（讲学稿）研究中心在我校召开年会，那次年会上有一节同课异构的示范观摩课，通过几节课的对比发现，现在的课堂已经不是几年前的课堂，我的课堂虽然也是先学后教，但可能是理念陈旧、观念落后，没能给学生较多的自我展示的机会，对学生不能最大限度地放手，这是我存在问题的原因。

3.调整策略――让学生成为课堂的主人

如何改变，就得就病下药，本学期开学初，我根据数学组的教学模式进行了教学的自我调整，在学生自主学习的基础上把课堂完全交给学生，以此验证我的自我发现。因为一直坚持原有的学教模式，没能对学生进行课堂展示教学的相关培训，所以在备课阶段，我按照学习内容制定了几个学生展示汇报子课题。如教学《14.1热机》时，设置了三个展示课题：

展示一热机之我见：

同学1：说明什么是热机。（可举例展讲）

同学2：展示说明热机的工作原理。（可画图展讲）

同学3：展示热机对人类社会、生产发展的贡献。

同学4：讲解说明热机的种类。

同学5：展示说明内燃机。

同学6-7：对本组成员的展示进行合理（个性化）板书的补充和其他组成员提出质疑和看法进行奖励性加分。

展示二汽油机：

同学1：展讲汽油机的主要部件名称和作用。（可画简图自己说明或提问其他同学回答）

同学2：介绍四冲程汽油机有哪四个冲程。

同学3：补充解释“冲程”的概念。（可借助实物展讲）

同学4-5：详细展讲汽油机的四个冲程的工作特色。（每位同学展讲2个冲程）

同学6-7：对本组成员的展示进行合理（个性化）板书的补充和其他组成员提出质疑和看法进行奖励性加分。

展示三柴油机：

同学1：大概展讲柴油机。

同学2-5：从不同方面展讲柴油机和汽油机的相同点和区别。（如燃料、构造、吸气、压缩、做功冲程的点火方式、优缺点等）

同学6-7：对本组成员的展示进行合理（个性化）板书的补充和其他组成员提出质疑和看法进行奖励性加分。

因为学生首次采用这种学习方式，我把每个课题又细化到每个知识点，根据小组的学生数进行了大致分工。这样制定好的展示任务单，在学生利用“学教方案”完成自主学习后，进行小组抽签，抽到相应任务单的小组由组长根据展示任务进行小组内的分工准备，没有抽到任务的小组承担质疑补充的角色，对展示内容加以补充、拓展，并给出明确的要求，如本组展示的第一位同学介绍本组组名和展示的课题针对上一小组的展讲进行本组展前的导入（进行串词，引入本组展示课题）；本组成员展示时，后一位学生就前一位学生的展示进行合理的串词，自然过渡到自己的展示，每组展示完后又问“你们还有什么疑问或见解”，并对提出问题或补充的学生进行评价；展示时脱稿讲解，声音洪亮，解题格式和书写要规范。

学生对这种物理学习课型很是热衷，真正做到人人参与学习，人人是老师，学生角色的转变带动学习氛围，使课堂活起来，学生对知识的学习从被动变积极主动，学习效果较好，初步验证我的猜想。10月份宁夏银川某中的老师来校观摩学习我校的教学模式，物理组的四位老师分别以不同课题给他们上了一节观摩课，我带领学生学习了《串联与并联》这一节，自主学习后一个任务小组对任务进行了明确细致的分工，展讲和质疑可谓是精彩纷呈，得到了来访学校的高度评价。

4.不拘模式――敢“放”能收

“教学不能没有模式，但也不能拘于模式”，某位教育专家的这句话让我存在已久的困惑在瞬间撕开一个裂缝。我们实施的是以“学教方案”为载体、先学后教的学教模式，在教学中总是对学生不放心，不愿放手，让学生的学习和思维按照我设计的学教方案展开，总担心学习过程脱离学案会影响学生的学习效果。这样看来，我的这种学教已经陷入形式、困于模式，已经背离学教方案使用的初衷，没能深入地理解学教方案的应用形式，没能真正体会学教方案使用中的“灵”与“巧”。当教学被困在学教方案的圈圈中后，学生的思维是被动的，被限制的。学生本身拥有的经验，因为我的不放心而被机械性地重复，不仅导致课堂容量大，更没有新的东西。老师虽然讲了很多，但是这一节知识的重点却没能呈现，难点没能突破，也没能生成新的东西，学生学习可谓是事倍功半。在教学过程中不被学案约束，使用学案时放手给学生操作和思考，充分展现学生的自主性，充分利用学生的潜在经验，我想，这样的学和教才是轻松的、放松的。

5.结语

思考与反思是教学效率提升的重要手段，没有反思的教学不是真正的教学，在教学中反思，在反思中教学，才能不断修正自己的教学之路，才能在教学行动中根据反思的问题和需要，继续发扬优点，不断完善自我、完善教学，使教与学有效、高效。

参考文献：

柴油机培训总结范文第5篇

一、主要做法

（一）围绕主题促发展

围绕“学、强、促”主题，我们组织开展了学先进港口企业的先进人物和身边的先进，激励员工立足本职，勤学业务、苦练技能，争做知识型、技术型员工；通过强化素质，转变工作作风，严肃工作纪律和作业纪律，自觉地把自我价值的实现，融入到港口事业的发展中；通过解放思想大讨论和主题教育活动，激发员工的工作积极性，为建设国际一流亿吨强港和促进公司跨越发展而拼搏奉。通过劳动竞赛、技术比武、岗位练兵，广泛开展技术创新、技术攻关、合理化建议、修旧利废、“个人身边无浪费”、“节约年里话节约”等专题活动，坚持从大处着眼，从小处着手，强化全员节约意识、大局意识和能源危机意识，促进各项消耗性指标的全面下降和经营指标的完成。 

二、存在问题与不足

通过“学、强、促”活动，有力地促进了工区的各项工作的开展，但在学习过程中也存在一些问题，我们认为主要表现在以下几个方面：

1、维修车间柴油机堆放杂乱（无柴油机维修间） 

2、物品摆放分类标记还不清

3、提高思想认识，强化班组管理

4、提高竞赛效果方法途径方面

三、改进措施

1、待公司、段解决维修间问题

2、经过改进维修工区和机械工区房屋分库后，全部整改标准

3、加强班组管理建设。

班组管理要从公司改革和发展大局出发，充分认识开展及深化班组的必要性、重要性，把提高班组员工思想认识作为一项重要任务列入重要议事日程，结合工区的实际情况，研究制定职工教育、岗位练兵及劳动竞赛活动的长远规划及具体实施意见，切实把思想教育作为完成班组工作任务的有效载体，保证班组管理工作的深入开展。