道路工程

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇道路工程范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

道路工程范文第1篇

【关键词】市政道路；智能化；路线设计

1市政道路工程设计的重要性和必要性

1.1重要性

我国科学技术、经济快速发展，城市规划建设速度逐渐提升，越来越多的人口涌入城市生活。同时，国民经济和生活质量提升，私家车数量逐渐升高，对城市交通体系建设规模以及完善性提出新的要求。现阶段，多数城市道路建设已经无法满足人们日常出行需求，为提升人民群众基础生活质量，城市积极优化基础设施建设，其中市政道工程建设属于重要内容，其建设科学性、合理性对城市现代化、智能化建设发展存在一定影响。另外，城市道路工程设计对周边环境也存在影响，对人民群众日常出行和生产生活存在影响。合理设计道路工程，与周围环境形成有机整体，保证道路通达性，缩减人民出行花费的时间，实现各项生产活动高效开展，最大程度降低交通事故发生几率，促使现代化、智能化城市建设更进一步发展。此外，经济的发展需要商品的流通，完善的道路交通体系对商品运输质量和效率具有积极作用，加强市政道路工程智能化设计有助于提升交通运输整体效率，从而实现当地以及全国经济的发展。

1.2必要性

市政道路工程和一般公路建设标准存在差距，相比于一般公路建设，其标准要求更高，施工更复杂。在施工前需考虑自行车道、绿化带、城市管道等问题，在设计环节综合考虑各种因素。在城市规划建设中，市政道路工程属于重要内容，如果道路规划建设不合理将对人民群众出行产生影响，造成交通拥堵和影响社会安定和谐。因此，市政道路工程的规划设计要以城市服务为标准，在完善城市基础设施建设的同时推动城市建设发展。

2市政道路工程智能化设计思路

2.1路灯智能控制系统设计思路

路灯是市政道路工程智能化设计中必不可少的一个重要组成部分。就目前的情况来看，随着企业以及居民用电量的不断增加，资源节约逐渐被提上了日程，而要想减少电力资源的浪费就可以通过路灯智能控制系统实现，通过路灯终端、智能控制系统以及节能理念的相互结合，使路灯的开关系统智能化，让路灯更加符合人们的生活规律，减少资源的浪费。路灯智能控制系统主要是以路灯为载体，再通过传感器中数据信息的收集以及与无线技术的连接，对路灯实行远程控制，这就需要在路灯的顶端安装一个光照度传感器，如果条件允许，也可以在灯具的附近安装一个视频监控设备，通过监控设备实时查看车流状态，对路灯进行智能控制。现阶段，比较常见的技术主要有PLC电力线载波技术，该技术已在国内得到了大范围的推广和应用，其主要是将输电线路作为信号载体实现信息通讯，有效避免了电力资源浪费的现象。

2.2交通智能控制系统设计

现阶段，在我国交通领域中依然存在公共交通发展缓慢、交通管理能力不足等现实问题，而交通智能控制系统设计可以切实提升交通管理水平，从而为人们的安全出行提供有力保障。交通智能控制系统与路灯智能系统相比，功能基本相似，主要的区别在数据信息的采集层和业务层。同时，由于交通智能控制系统对图像可视化的效果要求较高，需要通过高德地图与视频相结合的方式准确呈现道路交通运行情况，从而为汽车的出行创造有利条件。除此之外，对于交通智能控制系统的日常维护，还需要安装交通诱导系统，当遭遇交通拥堵或者突发问题时，通过交通诱导系统，可以疏散、调配车辆运行状况，减少和避免更严重的交通拥堵。

3市政道路工程设计

3.1道路参数的设计

市政道路工程的设计应严格按照规范标准开展，路面不同，其使用年限也存在差异，按照不同标准设计具有针对性的方案。根据市政道路规划建设实际情况合理选择路面施工材料。例如，水泥混凝土材料的路面使用年限约为20a～30a，沥青材料路面使用年限约为15a，但是道路在实际投入使用后受多种因素的影响，如地下水渗透、重载车辆碾压、养护工作不足、气候因素等，造成实际使用年限少于预期使用年限。因此，设计人员需预判道路未来使用情况，将道路损坏情况加入设计环节中，预留相关参数，保证市政道路工程的科学性、安全性。

3.2交叉路口的设计

在市政道路工程中，交叉路口的设计极为重要。城市规划建设速度不断提升，车辆运输流量逐渐增加，对于交叉路口的安全性设计提出更高要求。在设计时应尽量确保交叉口线形使用直线，中线的交角不可小于70°，在特殊情况下交角不可少于45°，交叉口的三角视距范围内，不得存在高度超过1.2m的障碍物，否则会阻挡驾驶员视线，交叉口的进口道纵坡度不可超过25°，对于交叉口的竖向设计考虑因素比较多，例如排水系统、行车舒适性等。

3.3道路线路设计

城市建设速度不断加快，人们生活质量不断提升，在未来生活中，城市车流量将不断增加，对于城市道路建设体系要求逐渐提高，为确保行车安全性和通畅性需要科学设计道路线路，着重考虑安全性，尽量选用半径较大的圆曲线，相比于直线，圆曲线设计效果更佳，在主干道沿线尽可能避免设计转弯处，以免发生交通事故。另外，对于道路路线的设计并不只是单一的对道路本身设计，也应充分考虑周围环境，将周围环境和道路线路整合为整体，例如，管道设施、绿化工程等，确保道路工程建设和周围环境相融合。

3.4绿化设计

市政道路工程中道路绿化属于重要内容，对于城市环境的美化和道路周围环境保护发挥着积极作用，市政道路工程设计时应考虑到驾驶员视野问题。通过绿化设计为驾驶员驾驶车辆提供引导作用。例如，在道路凸形竖曲线、弯道外侧位置设计种植高大乔木起到警示作用，使驾驶员预判前方道路行驶方向。同时，绿化可作为道路的隔离带，但中间的乔木不可选择过高植物，以免遮挡变、转道车辆驾驶员的视野。另外，设计绿化工程时，加强植株观赏性重视程度，按照市政道路线路确定绿化类型。

4市政道路工程智能化技术以及质量控制

随着我国科学技术的不断提升，在市政工程中对于先进技术的应用逐渐普遍。对促进市政道路工程向现代化、智能化方向发展起到积极作用。同时，应用先进技术有助于提高设计质量和效率，提升设计方案的科学性、合理性。

4.1BIM技术应用

在市政道路工程中应用BIM技术可有效提升各方面效果。①使用BIM技术分析道路工程沿线地势以及地形，收集施工现场地势和地形情况为方案设计和后续施工奠定基础。同时，BIM技术中具有三维建模功能。设计人员全面勘察分析工程现场地质情况，并尽量结合原有地形情况分析，为BIM技术的应用奠定基础，数据搜集结束后将相关数据信息传输至BIM系统中，BIM系统对此整理分析，自动生成三维效果图，为设计工作的开展提供参考[1]。②BIM技术应用在市政道路工程设计环节。对于BIM技术的应用便是搜集相关工程参数，在全景视图模式下分析所涉及参数，并在设计过程中计算施工材料性能、材料种类以及使用量，三维建模，以便设计人员第一时间发现设计方案中存在的不合理内容并调整，不断优化和完善设计方案。同时，使用BIM技术的仿真模拟特性对市政道路工程关键部位设计情况进行可行性评估，确保设计方案的合理性、可行性。③利用BIM技术分析市政管线管网设计，对于该技术的应用需要配合相关软件具体使用。市政道路工程设计时需充分考虑多方面因素以及影响，确保施工过程中不会受到市政管道因素影响。

4.2市政道路工程质量控制措施

市政道路工程施工质量对城市道路体系建设具有重要影响，对城市居民出行安全性和舒适度也存在影响。其作为城市规划建设的重要组成部分，起到重要的促进作用。因此，在实际的市政道路工程中，应加强质量控制管理力度。设计工作的开展对后续项目施工的有序、科学开展存在直接影响，在设计阶段，设计人员要全面考察项目工程现场实际情况，按照当地实际岩性、水文地质情况开展设计工作。在设计时积极应用新型设备和技术，有效提升设计质量和效率。另外，加强人员培养，提升其质量意识和职业道德素养，确保人员在实际工作中保持积极的态度，应用智能化设备开展各项工作，使其在市政道路工程中结合智慧城市建设以及城市未来发展趋势进行设计，实现市政道路工程设计方案的科学性、合理性。

道路工程范文第2篇

由于道路工程施工主要是在室外进行，受外界环境影响较大，因而材料在存放的过程中也会受到影响。此外，道路工程材料的其他影响因素也很多，主要有以下几点。

1.环境因素的影响

受施工环境的影响，一般工程材料的供应没有计划性，在存放的管理过程中也没有合理的规范，导致钢筋、水泥等工程材料生锈、受潮。不仅降低了原材料的品质，甚至改变了材料的性质，而且也导致了其使用寿命的缩短，进而影响整个道路工程的质量。

2.检测不及时或者检测失误造成的影响

由于对工程材料的检测不够及时，或者漏检、错检等，使不符合技术标准的工程材料被不合理的利用，给工程施工造成了质量隐患。

3.前期调查不足造成的影响

在道路工程的建设施工前夕，要对道路工程施工地点的地形及地貌进行勘探，对当地的岩层及水文情况也要做到了解与把握，对地质的特殊问题要进行避免与修正。还要对道路工程的施工图纸及进程进行规划与管理，保证未来道路工程施工过程中的有条不紊。但是现如今道路工程施工未能根据施工场地的具体情况因地制宜，进行充分的调查，导致了判断上的失误，给工程造成了安全隐患。

二、道路工程材料试验检测项目及报检程序

1.道路工程材料的试验检测项目

对工程材料进行试验检测一般可以从材料的物理性质、力学性质进行检测。物理性质包括密度、导热性、抗冻性、孔隙率等，力学性质包括抗压、抗拉、抗弯等强度方面。一般来说，道路工程材料试验工作的主要方向是路基、桥涵等项目的材料，要对材料的含水性、密度、CBR（土强度试验）以及颗粒分析进行试验与检测，保证材料试验的全面性。对于水泥、钢材等材料的试验，需要进行抗压、抗拉测试，对水泥的调和比例以及密度把握都需要严格的掌控。道路工程材料试验中，混凝土建筑的摩擦力与摩擦角的计算是影响道路工程材料试验的重点因素。其决定着整个道路工程材料试验的使用与应用，也决定着未来道路使用过程中的整体稳定性。对于道路工程来说，沥青是很重要的一个实验项目，对沥青的试验包括三大指标、密度、粘性、融化温度以及加热程度。在沥青的使用实验中，对沥青的混合材料要相当重视，保证混合材料与沥青的相容性。

2.道路工程材料的试验及报告

通过道路工程材料的试验来预测评估我国道路工程的综合使用价值。在道路工程的综合使用价值评估预测中，包括了公路路面总运输承载力、防滑性能以及整体稳固性能、真实驾驶感受的预测分析，这些信息都可以在道路工程材料试验中得到。通过这些因素的整体预测，可以对道路工程路面性能的服务等级进行总体评价。这些预测评价数据是推动工程材料优化的重要标准，也是提高道路工程未来使用性能的重要途径。在我国现有的道路工程材料试验检测中，通过这些因素，可以预测公路路面在未来的使用过程中将出现的问题与现象，分析预测进行维修与保养的时机与力度，给道路工程的施工以及材料的优化提供有力的理论证据。通过材料试验预测评估道路工程的未来损坏状况。预测道路工程未来使用中的损坏状况，也是决定进行道路工程材料试验检测的重要因素。通过对道路工程的材料试验技术、道路所在地质环境的分析与研究、对道路路面在未来使用过程中可能出现的问题进行分析、预测道路材料所引发的问题、研究进行路面保养的力度与技术，可以真正达到预测损坏的功能与效用。

3.建立高等级公路路面的使用性能预测模型

进行道路工程材料试验检测的过程中，试验模型的建立是必须的。通过建立道路工程材料使用性能的实验模型，可以一目了然的了解试验结果，对道路工程的顺利进行有直接影响作用。在建立试验模型过程中，首先，应该注意以调研的道路工程材料数据为主，保证道路工程材料试验结果的真实可靠。其次，要注意材料试验检测的时间长度。从数学角度来计算系数的准确，保证试验结果的可靠性。第三，要注意在试验过程中不要因某一异常数据而影响了试验模型的稳定性，要从客观方面保证道路工程材料使用性能试验结果的可靠性。最后，与往年的道路工程材料试验检测结果进行参考与比对，以便决定试验模型与试验结果，进行最终的道路工程材料决策。

三、结语

道路工程范文第3篇

目前，国内大部分的市政道路工程都是当地政府投资建设的，因此在我国市政建设项目中比较固定的项目建设模式仍在占主导地位，这就影响我国工程项目向市场经济管理模式发展的速度，这种机制直接限制了先进工程项目建设理念与管理理念的引入，是我国的监理机制存在缺陷;另外对于工程项目管理目标的实现就有很大的阻碍作用。本文就对市政道路工程项目管理方面问题与就绝措施做出了一些探究。

二、市政道路工程项目管理中存在的问题

1、市政道路工程的管理体系不完善市政道路工程项目的发展越来越向着重施工轻管理的错误模式发展。在市政道路工程项目中，工程施工确实非常重要，但是要是没有完善的管理体系也很难保证工程施工进度、施工质量，会严重影响市政道路工程的进展。传统的施工思想使人们形成了只有加强硬件设施才能保证工程质量的错误思维，忽略了工程管理的同等重要的地位。

2、市政道路施工组织内容不健全在市政道路工程项目中，施工组织设计非常重要，其按建设阶段划可划分为设计阶段的组织计划、投标前的组织设计与中标之后及施工阶段的组织设计。目前我国的市政道路工程普遍存在只注重设计阶段与中标之前的施工组织设计，忽视了对后边内容的重视程度，错误的认为设计阶段与投标前的施工组织设计是控制投资与编制预算的主要依据，这是非常错误与不合理的，会对于预期效果的达成。

3、市政道路工程质量责任落实不明确市政道路工程作为一项长期性的连续使用工程，其质量问题是有多方面引起的，主要原因是负责人不明确的问题，这也就导致了市政道路工程出现问题责任归属不清楚的情况。由于一些负责部门为了业绩与自身利益过度的对一些市政道路工程表现热情，容易导致加快经济发展的同时埋下隐患，一些工程的技术论证不到位、资金准备不足就破土动工，既影响了工程工期也不能确保工程质量，使得一些市政道路工程项目尤其是新建的桥梁在竣工后极短的时间内就出现质量问题，甚至出现垮塌事故，严重影响着人民生命财产安全。

三、建设管理要点

1、投资控制(1)对于工程的拆迁费用控制以延伸到工程可行性阶段分析为宜，要认真分析考察建设范围内的管线排布情况，认真调查拆迁安置补偿费用，加强投资估算准确性分析，争取在初步设计前就做好拆迁安置补偿协议签订，保证投资估算精确性。(2)在市政道路工程招投标阶段，在签订合同的时候，应采取费用项目包干方式。由于大型市政道路工程的影响因素比较多，因此应加大各种抗干扰等保护措施。一方面，招投标人员应精确估算措施费用，避免因估算不足导致工程安全、质量与进度等方面的问题;另一方面，由于这类项目多、比较零星并且会随工程进展而发生一些变化，与施工组织关系密切，不便于现场收方计量，应包干使用。(3)在工程设计阶段，应征询相关事业单位的意见，从而确定工程项目的具体管线排布，避免出现重复建设与返工现象，节约工程造价。认真对土石方调配方案进行落实，以物美价廉作为选料标准。

2、质量控制由于市政道路具有地处人口密集区的特殊性，因此施工时除了免租必要的使用功能还应起到美化城市作用。为保证市政道路工程的工程质量，建设单位应严格按照相关质量标准与质量管理方针进行，建立合理可行的质量保证体系，确保其可操作性、指令性、可协调性。

3、市政道路工程施工进度管理与控制的措施在道路桥梁工程的施工进度管理与控制中，首先应该建立进度管理体系，通过全员、全时间、全过程的全局管理，就能够有效的对该工程进行有效的施工进度管理，在施工中通过施工横道图对实际进度与计划进度进行对比，分析偏差的原因，通过调整工作顺序、改变某些工作的逻辑关系、缩短某些工作的持续时间等方法，用工期优化的方法对原网络进行调整，既优化了工期，也保证了市政道路工程按期完成。

4、安全文明施工及环境保护在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量较多的地点施工，因此要做好保护措施:(1)必须在施工现场设置围挡，尤其是对于人流量较大的市区的工程项目其围挡高度应确保在1．8米以上。(2)由于工程项目会产生烟尘等污染环境，因此在施工中要提前安排扬尘控制方案与相关应急预案。进行土石方施工使应为其配备洒水措施，施工现场出入口应进行冲洗，确保施工车辆不带泥上路。对于水泥、沙土等应进行覆盖，确保大风天气不会出现扬尘。(3)在工程项目会对人流、车辆通行产生影响的路段，应及时与交通部门进行沟通，提前获取相关部门批准，并设置交通标志，防止出现交通拥堵问题。

5、组织协调大型市政道路工程项目环境复杂，涉及较多的拆迁单位及个人，临近施工现场的单位、居民多，协调工作量大。参建各方包括建设单位、监理单位及施工单位都必须高度重视协调工作，应由建设单位组织各方与当地政府组建协调领导小组，加强与相关单位和个人的沟通，同时做好自身的工作，对相关单位及个人的合理要求及时予以解决，不留后患。

四、总结

道路工程范文第4篇

关键词：市政道路；施工；测量

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

市政道路工程施工测量的主要任务是采用专用测量器具，通过一定的技术方法把市政道路设计图纸的位置、数据、几何形状真实的放样到实地。其测量放样的成果直接影响着工程建设项目的质量等级、结构、安全及建成后的功能。测量工作贯穿市政道路工程的各个阶段，它开始于工程之初，深入于施工的各个点位，直至工程竣工。市政道路工程测量的主要内容是施工放样的测量工作。

二、前期工作

市政道路施工测量属于线路测量范畴，所以它具有和一般建设项目测量的不同性。由于大型构造物对于几何尺寸及标高要求极为严格，这样就使得在市政道路施工中，无论是在控制测量中还是在施工放样中，都应利用先进的仪器设备，科学的技术方法。测量人员在测量工作开始前需要全面熟悉设计文件，领会设计意图及要求。按有关规定进行测量仪器、设备的常规检验和校正。

交接桩范围包括路线控制桩和水准基点。路线控制桩包括直线转点桩、交点桩、缓和曲线和圆曲线的起讫点桩等。交接桩时要根据设计单位提供的原设桩点的有关资料，进行室内审核和现场查对。用测量仪器对重要桩、点进行施测交接，做出详细记录。交接中发现的问题，如误差超限、错误、漏项以及需补测或精测等事项，应明确处理办法及负责施测单位，然后写出“交桩纪要”，交接双方签字。

依据有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件等，按照实施工程的内容，根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。复核测量为了保证道路路线符合设计文件的要求，确保施工中不发生任何差错，在施工前必须把设计单位提交的全部控制点(平面控制点、水准点等)进行复测。施工复测的工作内容包括导线、中线、横断面等。施工复测的主要目的是检验原有桩号的准确性，经过复测，凡是与原来的成果或点位的差异在允许范围内时，一律以原有成果为准。对经过多次复测，证明原有成果有误或点位有较大变动时，应报有关单位，经审批后，才能改动。施工前，除详细钉设中线桩外，尚须加设临时水准点及横断面，在道路两侧明显位置标出桩号。在道路工程测量过程中，应注意避免测量误差，定期进行测量仪器、设备的常规检验和校正。

三、施工测量

道路施工测量的主要工作有测设施工控制桩、线路坡度放样、路基边桩测设等。施工测量时应先对道路中线恢复。由于中线上所设的各桩点在施工中往往被破坏，为了保证施工中线的正确性，在中线复测中应做好所有主要中线控制桩的保护工作，需要在不受施工干扰，便于引用、易于保存桩位的地方，施测施工控制桩。方法有平行线法和延长线法，以作为施工的依据。开工前对中线桩位置，应采取妥善的保留措施(固桩和护桩等)，以便施工中随时检查和恢复中线，这是各种工程施工测量顺利进行的基本保证。线路坡度放样是根据纵断面图上个中线柱点的设计高程，在现场利用水准仪后视附近水准点，用视线高测出各桩顶高程，桩顶高程减去设计高程，就得到该桩的填、挖高度，并用油漆注于桩上。在道路施工中，多在路边两侧钉设平行中线的施工边柱，并测出各桩顶高程，用以控制中线、路拱和缘石的位置和高程。

首先，路基施工测量。路基的基本形式是路堤(挖方路基)和路堑(填方路基)路基施工前，应把路基边坡与原地面相交的坡脚点(或坡顶点)定出来，以便施工，测设路基边桩的方法有图解法和解析法。路基施工测量包括路基边桩测设和水准测量。就是在地面上将每一个横断面的路基边线用木桩标定出来，即在道路两侧边线外0.5～1.0m处，以5m、10m或15m为间距钉木边桩，并测定各桩顶高程，用于施工时的边线控制和高程控制。对全线设计遂桩坐标进行复核，审核承包人上报路基测量放样资料并对路基边桩的放样进行旁站或抽检，特别对高挖、高填路堑、路基的边桩放样必须进行监理抽检，认真熟悉设计横断面图，根据路基宽度，边沟尺寸、坡率、平台宽度及高程等设计数据准确放样，以避免因边桩放样不准确，而出现的路堑欠挖或超挖，影响路堑边坡的稳定路基边桩的准确放样，指引路基工程施工。对路基质量及中线偏位的控制，将取得较好保证。

其次，基层施工测量。在道路基层施工过程中，需要先做出试验段以便确定虚铺系数，此时应用水准仪测出试验段路基平整后和稳压后的高程，与设计高程对比，以此修正虚铺系数，直至符合设计高程要求。

再次，路面施工测量。市政道路路面一部分为沥青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前应先对边线进行恢复，按桩号在路基上打出边线桩，测定各桩顶高程，用于施工时的边线控制和高程控制。沥青路面施工前也需先做出试验段以便确定沥青混合料的松铺系数，在施工时应随时测量碾压后的路面高程，根据结果修正松铺系数。水泥混凝土路面施工前应校验模板，施工应复核路面边线及高程。路面工程要求高标准的平整度、横坡度，且要确保路面设计厚度和纵断面在进行路面施工之前，应该按照路面设计文件提供的资料，将标高和路线中线、边线的坐标计算出来，确保路面的施工质量。

四、竣工测量

竣工测量主要测定各项工程竣工时主要点位(如道路交叉点等)的平面位置和高程，以及确定道路中线及标高是否满足设计要求。主要内容是中线测量、高程测量，横断面测量等。中线测量利用施放的护桩恢复道路施工前原有的控制桩，进行中线贯通测量。高程用水准仪直接测定。竣工测量完成后应将临时水准点通过水准测量移设于固定建筑物上，也可沿道路埋设混凝土水准基点，作为运营维修时掌握道路标高的依据。横断面测量的且是检查道路宽度、路拱和缘石的位置和高程是否符合设计要求。工程竣工后，应对工程中测量资料进行整理编订。按竣工资料要求将交接桩记录、测量复核成果表、每道工序的水准测量记录及竣工测量等测量资料整理成册。根据竣工测量资料编制竣工图(包括竣工总平面图、分类图、断面图以及必要的说明等)。市政工程竣工图是城市基本建设的重要档案，对于市政工程的规划管理、改建、扩建以及抢险、战时修复等都是必不可少的。随着城市建设的发展，各种地上、地下和架空的市政公用设施将随之增多，从而形成一个完整的市政工程综合系统。为了便于各方面的使用，可将各种市政工程的竣工位置资料数字化后，统一储存在电子计算机控制的数据库内，然后根据需提取有关数据，用来绘制各种竣工图。

五、结束语

市政道路工程建设是一项关乎民生的工程。在市政道路工程的施工中，测量作为一项关键性的基础工作，贯穿于整个市政道路建设的全过程。因此，对于市政道路工程测量质量的控制应采取全过程控制和动态控制相结合的方法，从抓每一道工序的测量施工质量入手，保证分项工程、分部工程、单位工程直至标段工程的测量质量。要全面探索和把握施工测量控制工作的内容和要点，以确保工程保质保量如期完成。

参考文献

[1]王刚. 市政道路工程测量的质量管理[J]. 中华建设，2008，07:124-125.

道路工程范文第5篇

【关键词】公路工程；市政工程；造价问题

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

随着城市经济的不断发展，国内基础设施建设工程不断增多，尤其是公路工程项目以及城市市政工程增速不断加快，在建立完善交通体系方面具有突出表现。在工程建设中，加强造价方面问题的研究，对于管理和控制造价，降低工程建设成本具有重要意义[1]。

一、市政工程以及公路工程造价中存在的共同问题分析

1.在成本控制阶段缺少动态管理机制

道路交通工程的成本管理与整个项目的成本控制、造价高低存在直接关系，由于道路交通工程的人工成本、材料成本波动加大，投资周期长，因此须重视动态管理，对材料成本的差价进行调整。国内工程施工存在以概预算的定额为基础造价编制，在材料、人工定额消耗基础上制度预算价格机制控制成本，而由于实际成本消耗与预算存在较大出入，这一制度中落后于当前的工程状况，对造价的实际效果产生消极影响。

2.缺乏控制工程设计投资的意识

道路工程受地理环境、地域环境影响较大，在设计施工中需要重点研究以上因素，但实际上工程设计者常一味追求高品质的设计标准，忽视项目的经济性，造成后期施工成本的控制问题。在确定设计方案时，也为对设计方案进行充分对比，加之设计者直接参与工程施工的时间较少，是工程实际情况掌握不到位，也间接造成了材料与人力资源浪费，提升了工程成本。

3.工程竣工时结算制度较为混乱

在道路交通工程完工后，关键环节便是对项目的核查以及结算，在实际结算流程中，承包单位为获取高额利润，常虚增耗费，谎报成本，而发包方的主要目的在于降低成本，因此如果双方缺乏必要沟通，容易出现扯皮现象，影响正常结算。这一混乱场面的出现，会因为纠纷的存在而增加工程造价。

二、国内公路工程以及城市道路工程的造价区别

1.二者之间存在的主要区别

第一，国内公路道路工程与市政工程采用的定额各不相同。国内公路工程受大范围地理环境因素影响较大，多数采用的是国内统一标准的定额[2]；市政道路工程还受到城市规划等因素影响，主要利用的是地方定额，即是市政道路工程的定额。

第二，与公路工程相比，市政道路工程更容易受到城市布局等多方面环境的影响，存在更多的施工方面的干扰因素，因此，市政道路工程产生的管理费用明显高于国内道路工程。

第三，市政工程在使用材料方面有着更高的标准以及要求，因此工程单价更高，例如，在二灰层的利用方面，国内一般公路工程项目施工中，碎石基层厚度高于10cm，而市政工程的基层厚度一般小于4cm，要求有着更高的级配。

2．市政工程建设中工程造价重点分析

（1）市政工程的土方造价更高，且在城市外运中须持有通行证的卡车才能运输，增加了造价成本[3]。

（2）随着城市规模的扩大以及经济的发展，市政工程建设照明费用不断增加，加之城市标准较高的绿化要求，市政工程建设中，绿化费用、购置设备费用方面支出增大。

（3）施工工程施工时最常见，也是最棘手的问题在于城市地下管网纵横交错，费用较高，加之绿化支出、后期的维修养护费用是道路建设不需要进行归纳分析的资本支出，市政工程建设成本由此增加。另外，市政工程施工在城市规划限制下，不能阻断交通，只能进行分幅施工，工程施工更为复杂，无形中又增加工程成本。

3.计算安装工程成本时的区别

市政工程费用包括直接费用、直接工程费用、企业管理费用、间接费用等几种[4]。直接工程费用包括材料费、人工费。人工费指在概预算中直接付出的工程建筑安装过程产生的定额人工开支费用；材料费用指工程施工消耗的、用于构成工程实体的构配件、成品、零件、辅助材料以及办公用品等使用量以及材料周转的摊销用量，再按照当地材料的预算得出的总费用。直接工程费用包括机械施工使用的费用，主要为概预算中确定的定额机械台班的数量，折合为对应的机械使用费用以及机具使用费用。

另外，其他工程费用包括了夜间、雨季、行车干扰以及冬季等特殊情况下增加的临时设施费用，工地转移费用等。企业管理费用为工程安装企业在生产施工时产生的管理费用。 项目的费用包括工程变更签费、工程分包费、排污费、定额测定费等。而公路工程的直接工程费与市政工程相同，其他项目费用还包括职工探亲路费、取暖补贴等[5]。

三、案例研究

上海北青公路改建工程是青浦建区以来首个重点市政基础设施工程，其需要由原来7m宽三级公路改建为16m宽的二级公路，涉及了7座桥梁，里程长度为7.732公里，总造价为9600万元。在该项目建设过程中涉及的建筑安装费用如下。

表3-1北青公路改建工程建筑安装费用表

从以上道路建设工程的例子中与之前提到的市政道路工程对比可以分析发现，市政工程与公路工程在取费方式、定额措施方面存在着较大的不同点，因此最终获得的价格量也不相同，所在对市政工程以及公路工程进行定性时，需要仔细分析二者区别以及联系，从实际情况出发合理选择不同工程类型的造价、计价方式方法。

四、结语

当前，基础设施工程建设正在如火如荼进行。在对国内的建设行业存在的客观状况进行全面分析的基础上，为了区分市政工程以及公路建设，获得更为科学合理的工程造价方法，国家多次修改改进了工程建设计计价方式方法。无论哪种工程建设，都加强了对分项工程中综合单价的利用分析，以便降低工程成本。

参考文献：

[1]彭江丽.加强工程造价全过程管理[J].中小企业管理与科技,2010(27):89-90.

[2]蒋卫,伍奎,齐志刚 基于网络信息平台的工程造价全过程控制[J].商场现代化,2009(36):56-57,.

[3]杜光磊.道路工程造价控制与管理[J].中国新技术新产品,2009(10):23-24.

[4]闫风寨.浅谈建设项目工程造价全过程管理[J].科技信息,2009(28):45-46.