铁路货运员季度总结
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铁路货运员季度总结范文第1篇
关键词：铁路运输收入；面临形势；对策
中图分类号：F542 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）12-0-01
铁路运输是当前我国主要的运输方式，随着国家的经济发展，铁路运输的客运量和货运量都逐渐增加，铁路运输的收入也有所增加。铁路运输收入的增加对于我国铁路运输事业的发展和国家的经济建设也作出了重要的贡献。但是当前铁路运输收入所面临的形势并不是很乐观，铁路运输收入的管理也面临着巨大的挑战。当前应该对铁路收入进行适当地管理，更好地维护铁路运输的发展和维护国家的经济安全。
一、当前铁路运输收入面临的形势
随着国家经济的发展，铁路运输事业发展速度也逐渐加快。当前我国的铁路运输量逐渐增加，尤其是在节假日铁路运输的高峰期客运量经常出现高峰期。随着铁路运输量的增加，铁路收入也逐渐增加，当前我国的铁路收入增长速度也逐渐加快，为国家的经济建设作出了重要的贡献。但是当前铁路运输也作出了相应的改革，国家对于铁路运输的调整也逐渐增加，铁路运输的收入也面临着一些挑战。铁路运输收入需要加强管理，保障铁路运输事业的发展和国家的经济建设，更好地为国家的建设作出应有的贡献。当前铁路运输收入面临的问题主要有以下几个方面：
（一）对铁路运输收入的认识存在不足
铁路运输收入主要是指铁路运输企业在办理客货业务中，使用铁路客货运输票据并按规定向旅客、托运人或收货人等核收的票款、运费和其他与客货运输有关的收费。但是当前一些企业对于铁路运输收入的认识还存在着一些误解。一方面一些企业只是注重完成运输收入的目标，没有真正考虑出行人员的利益。铁路部门的运输收入每年都会有任务目标，完成一定的收入指标才能考核过关，但是一些企业只是追求收入达标就行，并不追求过高的运输收入。这对于铁路运输造成了一定的损失，浪费了一些资源，同样也给货物运输和旅客出行造成不方便。另一方面，对运输收入的认识缺少长远的眼光。由于铁路运输的调整和改革，铁路的售票收入属于列车的担当局所有，铁路部门并不拥有收入，因此一些部门为了增加收入对车票进行限售，最终影响铁路运输。有的铁路运输部门为了争夺相近的货源，造成铁路运输资源的浪费，最终影响铁路运输的收入。
（二）铁路运输收入缺少专业的管理人员
铁路运输收入是对铁路运输事业的衡量标准之一，铁路运输收入不仅仅对铁路运输行业有着十分重要的影响，同时也对国家的经济发展有着十分重要的作用。题录运输的收入的管理应该有专门的人员负责，同时也应该有健全的管理制度。但是当前我国铁路运输收入的管理缺少相应的专业管理人员。铁路运输收入的管理人员不仅仅需要掌握相应的会计知识，还需要对铁路运输部门的财务信息进行相应的整合管理提高整个铁路运输收入的管理水平。但是当前铁路收入的管理人员缺少相应的管理经验，不能及时解决铁路收入管理中的问题。另外一些人员虽然掌握了基本的财务管理知识，但是不能提高铁路运输收入的管理水平，更不能对铁路运输收入进行科学的规划管理。这在一定程度上影响了铁路运输收入的管理水平和铁路运输事业的发展。
（三）铁路运输收入缺少相应的监督
铁路运输收入是铁路运输经济收入的主要来源，铁路运输收入对于铁路运输事业的发展有着十分重要的作用，同样对于国家经济的发展也有着十分重要的贡献。当前我国的铁路运输收入的管理缺少相应的监督，给铁路运输事业带来了一定的损失。一方面一些铁路运输收入的违纪现象增加。一些人员利用职务之便将票款据为己有的现象增加，这不仅仅给铁路运输收入造成了一定的损失，同时也影响了国家的收入。另一方面铁路运输收入核算信息不真实。铁路运输收入需要会计人员进行核对汇总，但是由于缺少相应的监督机制，导致会计信息核对不真实，一些人员将收入私吞或者用于别的用途，这给铁路运输收入造成了严重的影响。
二、铁路运输收入面临问题的解决对策
铁路运输收入是铁路运输经济收入的主要来源，也是国家经济收入的重要组成部分。随着国家经济的发展，近年来铁路运输事业也取得了较好的发展效果。国家和铁路部门需要重视铁路运输收入的管理，更好地推动铁路运输事业的发展，为国家的经济建设作出应有的贡献。
（一）建立完善的铁路运输收入管理制度
当前的铁路运输收入在铁路运输事业中占据着十分重要的位置，铁路运输管理部门应该加强对铁路运输收入的管理，实现铁路运输事业的良性发展。对于铁路运输收入应该建立完善的管理制度，保障铁路运输收入的管理有效进行。铁路运输行业应该建立完善的票务制度，保障运输收入根据票务凭证进行有效地管理和结算。铁路运输收入的管理建立责任制度，杜绝违纪腐败现象的产生。建立完善的铁路运输收入的管理制度可以有效地保障运输收入的管理有章可循。
（二）提高铁路运输收入管理人员的整体素质
铁路运输行业的收入对于铁路运输事业的发展和国家的经济建设有着十分重要的贡献作用。当前铁路运输收入的管理人员素质有待于进一步提高，需要加强对铁路运输收入管理人员的培训，提高其自身素质，更好地实现对铁路运输收入的管理。一方面，加强对管理人员的专业素质培训。铁路运输收入的管理人员不仅仅需要对收入进行汇总整理，同时还需要对铁路运输收入进行有效地分析，为铁路运输事业作出相应的发展规划，推动铁路运输事业的发展。另一方面提高管理人员的职业道德素质。铁路运输收入管理人员的整体素质对于运输收入的管理和铁路运输事业的发展有着十分重要的关系。当前由于管理人员的职业道德缺失导致的铁路运输行业的损失数量逐渐增加，应该对收入管理人员进行职业道德教育，提高收入管理人员的思想道德素质，保障铁路运输收入的管理有效进行。
（三）加强对铁路运输收入的监督
铁路运输收入关系着铁路运输事业的发展和国家的经济建设，当前我国的铁路运输收入由于缺少相关的监督，导致铁路运输收入面临严峻的形势。当前需要加强对铁路运输收入的监督，保障铁路运输收入能够更好地推动铁路运输事业的发展和国家的经济建设。一方面需要加强对铁路运输收入的日常监督。铁路运输收入会有专门的季度总结或者是月总结。应该加强对运输收入的日常管理，不仅可以避免年终总结时的账目混乱，节省年终总结的时间。另外还可以及时发展铁路运输收入中存在的问题，及时加以修正。另一方面加强对铁路运输收入会计核算的监督。铁路运输收入由于缺少会计核算导致腐败现象的产生，这给铁路行业造成了严重的损失。当前应该加强对铁路运输收入的会计核算监督，避免违纪现象的产生，维护国家的利益。建立相应的监督机制，对会计核算人员进行监督，同时还需要对会计信息进行审核，保障会计核算信息的真实性。
三、结语
随着国家经济建设的发展，国家的铁路运输事业也取得了良好的成绩。铁路运输收入不仅仅是铁路运输行业的主要收入，同时也是国家经济收入的重要组成部分。加强对铁路运输收入的管理，维护铁路运输行业的健康发展有着十分重要的意义。当前国家和铁路运输部门需要重视铁路运输收入的管理，更好地实现铁路运输行业的发展，同时还需要维护国家的利益，推动铁路运输事业的健康发展。
参考文献：
[1]欧学军，罗郑贵.加强运输收入管理确保经营目标实现[J].铁道运输与经济，2010.
铁路货运员季度总结范文第2篇
徐沛铁路管理处隶属于中煤集团大屯公司，始建于1970年11月，1976年10月全线通车运营，铺轨全长180km，正线总长72．46km，共有14条专用线、道岔186组，年设计运量600万t；拥有内燃机车8台，自备车辆257辆，全线共设8个客货运站，担负大屯公司4矿、2厂、1库和徐矿集团3矿及沛城矿的车辆取送和地方物资的到发业务；每天开行自沛屯至徐州的两对旅客列车。在组织机构上，徐沛铁路管理处按照铁道部铁路技术管理规程实行二级管理，目前共设10个管理部门和机务段、车务段、工务段、电务段、车辆段、机车车辆修厂等生产单位，共有职工1400余人。运输生产完全执行国铁行规、技规和上海铁路局的有关规定。货物运输直通全国各运营车站，客运列入国家铁路运行图。在三十多年的发展历程中，逐步形成了机车工电辆门类齐全、制度相对完善的煤炭自营铁路。多年来，徐沛铁路管理处在上级部门的领导下，克服运输资源量受限、国铁配空车不均衡等多重困难，及时抓住路企直通这一历史机遇，全体干群上下齐心，以科学发展观为指导，以经济效益为中心，以安全生产为重点，以为民谋福为己任，以寻求发展为动力，严格安全、质量标准化管理，强化班组管理和安全文化建设，圆满完成了各项任务指标，2011年，实现了货运量1400万t、运输收入2．6亿元，取得了近5年来的最好成绩，截至2011年12月31日，实现无一般B类及以上事故9721天，无一般C类及以上事故5910天，无人身轻伤及以上事故2467天。获得了全国安康杯优胜企业、全国煤炭铁路运输一流企业、中国煤矿康居建设小康处、国资委中央企业法制宣传教育先进单位、上海市职工最满意企业、江苏省文明单位、中煤集团安全生产先进单位等荣誉称号。旅客列车被命名为全国青年文明号列车。多年来，徐沛铁路管理处注重搭建良好的科技创新平台，健全完善科技创新体系，不断挖掘和提高铁路运输安全生产科技的创新力，促进了全处科技创新工作的蓬勃发展。
1．1建立健全了组织保障体系
徐沛铁路管理处在多年的科技进步工作中逐步建立完善了科学技术管理体系，技术创新体系已初具规模，形成了自己的管理体制和运行机制。成立了以处长为组长，总工程师为副组长，安全、经营分管副处长、副总工程师以及生产、经营、安全业务科室负责人为成员的技术创新领导小组。充分利用一切可以利用的创新资源，2000年依托国家级技术中心———大屯煤电公司技术中心，组织铁路运输、机车、车辆、通信、信号、电力、工务等工程技术人员成立了公司技术中心的铁路工程技术所，成为铁路处工程技术人员从事科技创新、科技攻关和技术改造的平台。在充分发挥自身科研力量进行技术创新的同时，还积极借助北京交通大学、上海同济大学、中国矿业大学、铁道部科学研究院、北京全路通信信号研究设计院等国内一批实力雄厚的高等院校和科研院所的力量，结合铁路处运输生产实际进行科研合作攻关及开发，共建科研基地，取得了显著的经济效益和社会效益。
1．2建立了良好的资金投入保障体系
每年的固定资产投资、设备大修理、技术创新计划、节能环保技措等资金投入和项目实施都成为企业发展的有力保证。从1995年至今，徐沛铁路通过多种渠道先后投入资金近3亿元，对机车、车辆、线路、通信、信号、电力进行了大规模技术改造和整修。仅2008年的科技投入比就达到了运输总收入的3％，总数达到了539万余元。通过加大技术创新、技术改造和技术引进力度，徐沛铁路管理处整体科技含量和科技贡献率不断提高，在取得了显著的经济效益和社会效益同时，也有效地保障了安全运输生产，保证了集团公司整体目标的实现。
1．3建立行之有效的制度保障体系
徐沛铁路管理处始终把制度建设作为促进科技创新工作的有力保障，在每年年初，组织召开科技工作会议，分季度组织科技人员召开专题座谈研讨，就徐沛铁路科技创新和科技人才队伍建设等工作进行讨论交流，积极听取科技工作者的意见和建议。尤其是近年来，为加强科技队伍建设，激励科技人员的积极性和创造性，采取了一系列的措施，如实行职务职称双轨制，为技术骨干开辟了发展通道；对技术骨干分配进行适当倾斜；提高科技成果奖奖励力度；为中青年科技骨干提供深造的机会，创设首席工程师等等，这些做法都发挥了积极的作用。通过各种有效激励政策的实施，科技人才队伍得到了较好的建立完善和发展。截至2011年底，徐沛铁路管理处有大学本科学历及以上118人，大学专科学历227人，中专学历98人；专业技术人员211人，其中高级职称17人，中级职称82人。
1．4科技创新取得了明显的成效
2005年在新增两台东风12型调车机车后，铁路处机车由蒸汽机车换型为内燃机车工作全面完成，机车牵引动力的提升，适应了运量增加的需求；先后更新引进应用了C64、C70等先进车辆243辆，新车型占全部车辆总数的70％，有效保障了铁路运输工作的可持续发展；连续多年每年投入1000多万元资金对工务线路进行改造、整治和维护，线路总体质量呈上升趋势，线路合格率达到100％，优良率达到52．02％，道岔合格率达到100％，道岔优良率达到73．97％，从整体上提高了线路的技术状态，为矿区铁路提速打下了良好的基础；率先在全国煤矿铁路正线及主要集配站实现信号微机联锁；引进应用了无线列调、数字式灯显平面调车等系统；铁路调度监督系统、列车运行监控记录装置、机车电子添乘装置、红外线轴温探测系统等项目的引进应用，在有效地保障安全运输的同时，极大地提高了企业的经济和社会效益。无论是企业设备改造还是技术创新工作，徐沛铁路在全国煤炭铁路系统都是处于领先地位的，科技进步有力地支撑了产品技术含量和市场竞争力的提高，支撑了管理水平的提高，支撑了企业持续、稳定、快速地发展。
2技术创新管理工作的几点体会
2．1必须建立相应的机制和管理制度
一个科学的机制有利于形成鼓励创新、留住人才、高效协同的氛围，在这样一个大环境中，才可能实现科技创新发展的目标。具体而言，就是要建立一套完整的制度，发扬科学民主的精神，鼓励所有员工积极参与创新发展的进程中来；同时，各单位科技管理部门应根据本单位的战略需要，制定重点发展领域，给予支持，形成短期目标见效益、中期目标求发展、长期目标争实力的格局。
2．2必须形成有效的绩效评估考核机制
为了科研成果能切实转变成生产力，改变过去申报—实施—总结的三段式科研评估机制，要在科研立项、实施和评估各阶段引入计划、生产和经营各部门的力量，并使之形成紧密的合作团队。确保应用型科研项目能转变成生产力。改变过去科研评审只求成功，不许失败的错误方法。切实按照科学规律办事，根据项目进展情况和客观条件，允许一部分项目失败或暂时停止。为此，必须在科研管理方面加强工作，保证失败或停止项目的科研人员的正常工作和生活，让科研人员安心工作。
2．3必须增加有效投入
根据业务发展、市场竞争态势、战略发展需要，确定优先支持的项目，给以重点支持，让有竞争力的项目快速发展，并不断优化，形成有市场竞争力的自主知识产权的工程化成果。
2．4必须提高协作意识
铁路货运员季度总结范文第3篇
关键词：铁路建设；全寿命周期；管理模式
前言
建设项目采用的管理模式是最关键的项目管理导向，其与建设项目管理的最终效果有着直接关系。狭义上的项目管理模式是该项目管理机构形式与内部职能区分，广义上的则是指该项目承包的方式以及狭义项目管理模式及项目管理组织模式，铁路是国民经济的主要基础性设施，也是基础产业。交通运输的不断发展，其与国民经济及社会发展之间的差距持续减小，致使长时间约束社会经济发展的关键问题得到了缓解，但是其需要合理有效的物流体系支撑，这也是经济发展对铁路建设项目的直接挑战。
一、我国铁路与相关节能管理现状
1、节能管理及铁路建设项目全寿命周期管理概论
随着社会经济的不断发展，人民生活水平的逐渐提升，建筑节能已经成为了建筑业发展的主要趋向，以全寿命周期管理理论为基础，并提出了新型的建筑节能策略，可以进一步促进我国建筑业的有序发展。以全寿命周期管理模式来指导建筑节能可以更为有效的降低节能环保总体成本，并推进建筑节能工作健康展开。铁路建设项目全寿命周期节能管理在确保其质量及环保的情况下能有效的缩减设计时间，呈现全寿命周期管理的最优化，铁路建设项目工程节能管理要注重建筑物体全寿命周期能耗的有效管理，并基于全寿命周期展开各项建筑施工，确保建筑业可持续发展。
2、铁路发展现状
整体而言，国内的铁路货运市场变化与以往传统格局相互矛盾，现如今我国已经构建了宏观调控之下的市场经济体系，并对货物的运输快捷、机动、精确、安全等有了更高的要求及标准，不过当下的铁路运输还是不能满足这新型运输需求。公路运输的不断发展，导致铁路的货源持续流失，铁路货物运输在市场地位也是遭受了极大的冲击。铁路货运的市场占有率不断减小不止是国民经济结构调节、经济上升速度变化、其他的运输方法有关，最关键的是其自身发展的经济特性及相应服务水平。铁路运输的市场竞争力不足，长时间受到国家政策的保护，本质上的内在改革动力不足。
3、铁路节能管理控制
（1）在国家的铁路十五规划时期，铁路的运行里程不断的提升，并且相应的电气化里程也是在不断的增加，电气化铁路所能承担的工作量也已经达到了42.7%，铁路综合运输耗能也持续的降低。国家的铁路十二五规划，在2015年呈现全国的铁路营运里程达到大约12万公里，并且相关的复线率以及电气化率也达到了可观的比率。单位内的运营工作量综合性耗能下降大约5%。
（2）高速铁路算是战略性的新兴产业，以国家的十二五规划为大背景，高速铁路也承担着铁路高效节能进步的重大任务，以宏观来讲应用铁路的全寿命周期概念，进行铁路项目建设的总体性规划及管理控制，这样相关的节能效率就会很明显的提升。
二、铁路全寿命周期管理控制驱动因素
铁路的全寿命周期高效率的节能管理控制，也就是能有效的确保铁路项目建设的安全、工期以及最终的质量、合同与信息、组织等各个方面的大型目标的呈现，并将相关的项目设计及建设与运作、阶段性的控制和修护、竣工验收等，进行全寿命周期中全方位与综合性的高效节能管理控制。依照全寿命周期的概念及理论，可把直接关联到铁路节能管理控制的各个驱动因素集中应用与高速铁路的项目建设全寿命周期中，对应的节能管理控制呈现是需要专项人员对项目建设进行合理的指导。
1、科技创新
要不断的进行科技创新，实现产学研一体化。铁路科技是高新技术范畴，在对应的铁路项目建设规划与设计环节，要持续的坚持政府参与式的合作实体。铁路的科技创新实现产学研一体化策略就是在政府的支撑与参与之下，诸多的大型铁路建设或是对应的运营单位以及铁路的科技范围均是有着高新技术及高素质人才的特点与优势的高校或是科研组织同时出资进行组建并将产学研集于一体，长时间的进行铁路科技范围内的产学研统一合作式的铁路科技创新化实体。对应的组织实体通常是企业或企业集团为产，高校为学，相关的科研组织及机构为研。铁路科技创新产学研一体化是各方面统一合作的最理想模式，该模式对企业的主体作用完全发挥非常有利，对各个高校及科研机构的基础性与支持意义呈现也是有很大的帮助，能合理有效的构建完善的产学研灵活合作的组织管理控制及运营体制，促进产学研的各方面长时间统一合作，并科学的保持铁路科技创新的持久性和高效率的节能管理控制。
2、能耗结构
铁路可以大量的使用多类能源来进行石油的替换，以呈现综合绿色交通工具，最关键的手段就是强化电气化铁路。铁路相关项目的运营时期，能耗结构的转变就是以电替油全寿命周期高效节能管理控制，这也是最重要的驱动因素。铁路的电气化具有非常大的优势，能对相应的资源进行综合性的使用，以便于减小能耗的耗费。电力的有效牵引耗能要比对应的内燃牵引耗能低很多，如客运列车的耗能量，电力机车是蒸汽机车的12%、内燃机车的60%。铁路的运营时期耗能结构进行以电替油，不仅改变了相关工作人员的劳动环境，精简了对应的人员数量，减小了人力成本，提升了劳动生产效率，更主要的就是可以将耗能有效的减小，并对相关的石油供需问题进行很好的缓解，从而降低了环境的污染度且净化了空气，对沿线周边的环境做了良好的保护。
3、资源
3.1土地资源
资源可以说是铁路节能管理控制的核心要素。人们赖以生存的基础就是土地，其是不可再生资源，合理的节约用地提升土地的使用率，对相关的铁路节能管理控制以及推进可持续发展非常有利。铁路经过高效率的经济作物区域或是城市邻近的地方，对于相应的实施方案决策分析过程来讲，最关键的是以社会效益来考虑土地的占用成本，对填土的高度进行有效的控制，并确定最适宜的路桥方案以桥替路及以桥替隧。该策略在相关的城郊地区使用时，不止是能够有效的降低所占用的土地面积，在对应的桥下面还能构建下穿的道路及人行道路和仓库、停车场等公用设施。乡村及山区等地方使用时，在桥下面还能够建设一定的人行通道以及野生的动物通道。
3.2新材料、能源
对于铁路的项目建设时期最关键的就是新型的材料及能源，客车的节能使用关键是经过大型商务中空铝合金材料进行一定的材料组焊，从而形成车体上端的体系承载构造，或是选择轻质的合金及高分子的工程材料和复合型材料的车内一整套服务性设施设备。客运站的主要节能为墙体节能，对应的复合型材料通常应用块体材料以及钢筋混凝土来形成承重结构，和保温隔热的材料合理的结合，在相应的框架构造中利用薄壁型材料以及保温隔热材料形成实质性的墙体；屋顶节能，对于客运站的节能屋顶来讲，关键就是太阳能集热以及可控的通风屋顶，便于保障冬天及夏天这两个季度的适应。有效的保温技术是将防水层下面设立的导热参数较小的轻材料以及防水层上面设立合理的聚苯乙烯泡沫等置于屋顶。
4、环境
4.1设计时期环保方式
铁路设计以及施工图的设计时期就要对项目建设的周边环境进行保护设计，比如铁路的线形设计，路基与路面以及桥梁隧道的设计等，都必须尽量的避开关键的工况企业以及军事性质得到设施和自然的保护地区等。铁路的周边沿线设备站以及生活区域的污水或是锅炉烟尘等也是需要一定的环保处理，并合理的结合周边的环境特点，施行景观及绿化工程的专门设计。
4.2建设时期环保方式
铁路的项目建设施工时期要展开环境保护设备等各方面的施工监督，施工的要点要最大化的避免离居民区较近，选择居民区域的下风向；对相关的施工机械要利用低噪音设施以及相关的消声减震的策略，最大化的减小机械的噪声污染；要严格把关施工现场及便道和人员活动的地方，以降低植被的破坏与地表的动荡，预防水土流失的现象出现；并对相应的隧道建设以及爆破工作要利用安全性高的路基及边坡的稳固，这样可以很好的降低环境对施工策略的直接性影响。
4.3运营时期环保方式
铁路项目建设施工时期要施行一定的环境保护策略及设备。相关列车运行的部分要利用有效的空气弹簧或是安装油压减震器，进而有效的减小列车的运行所导致的环境振动；利用成熟的技术工艺气浮法通常就能实行污水的有效处理，的蓄电池废水处理利用电渗析发来解决；铁路的电气化区域，构建公共运用的屏蔽性电缆传送相关的电视讯号或是在一定的规划阶段就促使对应的无线电敏感设施离开那些电气化线路，尽量的避免掉电气化铁路所存在的电磁辐射。
5、技术综合性归纳
应该的可行性的探究或是早期的设计时期就要对项目的建设施工环境会出现的影响进行详细的评估；建设和运行时期对有效的数据进行采集，构建铁路的节能指标，并进行仔细的节能性质分析，该指标最关键的是包含了基本性质指标以及附加的指标，进而有效的呈现局部相对的评估性指标；在竣工验收时期要对相关的环境保护设备进行验收，并对相应的环境后评估工作进行总结，提出详细的后续节能意见书。
三、铁路全寿命周期节能管理模式
1、铁路项目施工建设全寿命周期管理控制
1.1全寿命周期管理控制思路
相关的建设项目全寿命周期管理控制思路最主要的就是要求该项目的规划以及建设能够面对运营，以便于推进项目的规划与建设及运营资源、构造、技能以及进程呈现一体化的状态，在该项目的方案决策、设计以及施工中完全考虑运营的状况，并经过该建设项目的全部进程一体化完美的结合，以实现各个参与方间的合理交流与沟通，并将相关的数据进行信息共享。并且，在该项目建设的不同时期，各个参与方应在早期就开始介入该项目的管理控制，根据自身核心的特点及优势和相关的市场状况参与项目建设各个时期的实行。与此同时，经过即刻的信息交流与沟通，以促使各个参与方能够完全的了解掌握该项目的基本状况以及项目的讯息，便于为下个时期的项目建设管理控制制定适宜的计划以及调节所收集的信息及技术提供强有力的支持。
1.2全寿命周期管理控制模式原则
业主方应作为总协调人员，负责该项目总体性的运行及协调，并监督有关各方依据该项目的实际状况来实行有效的工作。不相同的项目实施时期相关各方把有关的讯息反映至相应的负责部门，并经由负责部门对信息进行一定的处理，最终把处理的数据结果即刻的反映，与此同时也要完成信息数据的规整及归档。
2、各个参与方参与程度及范围
业主方，该方是相关项目的发起者或是受益者，其余的参与方都是经过各类手续来为业主方提供有效的咨询服务以及技术，该方也应对各个参与方的诸多工作进行有效的督促与监督，并依照运营方的评估，对有关的参与方进行相对的奖罚，协调及监督工作贯穿于整个项目的全过程；咨询方，该方是为相关项目提供专业的咨询服务并负责项目产品的定向及施工设计的细化和项目的成本管理控制；施工方，该方要严格的把关设计图纸进行施工，对项目的各个方面可行性施工提出有效的建议，并在质保期间对项目的各个建设进行修护；运营方，该方是负责相关项目的运营管理控制以及物业的部分，项目的不同时期基于运营对项目的各个时期早期成果提出合理的意见，并负责项目管理最后评估。
3、全寿命周期模式的项目运作程序
决策时期，对应的咨询方式最关键的责任方以及协调方，并对各个方面的信息进行收集，即刻对有效的信息进行详细的分析与处理，将信息的结果反映给业主方以及设计方。业主方进行全方位的综合性考虑，呈现最优化的施工方案；设计时期，该时期设计方为重要的协调人，将可行性的报告以及概念性的设计规划作为关键的根据，便于制定最适宜政府规划的方案，对各个参与方的方案进行详细的分析讨论，综合性的权衡并给出有效的建议；施工时期，施工方为主要的协调人，要严格的把关审核之后的施工设计再进行相应的工程施工；运营时期，运营方是关键的协调人，将施工各个方面的资料进行收集，并依照项目建成后的实际状况以及前几个时期的资料信息，并有效的结合修护与物业管理对项目进行管理控制后评估。
结语
高速铁路现今已成为了世界铁路进步的新潮流，现代化的循环经济以及可持续发展战略的持续推进，国内的高速铁路发展飞速，并且在有关的节能及环保方面也是具有很大的优势与特点，不过在其对应的管理设计与建设、运作以及修护等却并未呈现为统一且有机的系统化体制。国内的高速铁路全寿命周期高效节能管理，仍是存在很多不可小觑的问题，急于进一步分析探究并解决。近几年，人们的成本意识逐渐的加强，项目的设计者及建设者与用户也对相关的建设项目全寿命周期管理控制极为重视。对铁路建设项目全寿命周期进行一定的分析管理，并总结出可行的管理模型是极为重要的。
参考文献
[1]李良威，李朝阳，徐剑，游霞.BIM技术在牵引供电系统设计中的应用[J].铁路技术创新，2014（2）.
[2]项纯.国内外工程造价管理情况分析与借鉴[J].铁道工程学报，2012（3）.
铁路货运员季度总结范文第4篇
关键词：车务段 标准化作业 方法
一、大准铁路车务段简介
大准铁路东起山西省大同市（与国铁枢纽大同东站接轨），西至内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾镇，横跨山西、内蒙两省区，途径大同市、丰镇市、凉城县、和林格尔县、清水河县、准格尔旗等六市县 （旗 ），正线全长264公里，为单线一级电气化铁路，是准格尔煤田的运输大动脉，是西煤东运大通道的向西延伸。其中，车务段共管辖共有31个车站，其中工业站2个、区段站2个、电厂站2个、中间站25个。目前，点岱沟至二道河增二线的施工正在进行中，计划在双线建成后使用自动闭塞法行车。
二、推进标准化作业的目的和意义
推进标准化作业，目的是使企业获得最佳的生产秩序和最大的经济效益。
在车务段推进标准化作业具有重要意义。
（一）提高整体管理水平，实现大运量的需要。管理工作的基础是标准化作业，要完成大运量的生产任务，必须推进标准化作业，其他管理工作才能有序推进。
（二）提高员工素质，适应新形势的需要。新设备、新技术的逐步投入使用，没有一支高素质的，按章办事的，技能熟练的职工队伍是不能适应新形势的需要。
（三）保证生产安全持续、顺利、平稳推进的需要。企业生产的持续性、稳定性，需要在标准化作业上稳健推进，标准化作业直接目的是企业获得安全的可靠保证。
（四）提高企业综合经济效益的需要。标准化作业是“人和机软联接的强化处理”，通过标准化作业管理体系，将各工种人员、各岗位设备有机的结合起来，以最佳的效率创造最大的经济效益。
三、标准化作业的推进方法
标准化作业的推进，必须建立科学的推进组织和推进网络，形成全员推进、全员管理、全员评议，不断提高推进水平。
（一） 推进组织
1 建立“标准化作业的推进委员会”
车务段建立段长为主任的标准化作业推进委员会。制定推进计划，指导实施并解决推进中存在的问题，组织评先工作，激励标准化作业推进中不断产生优秀成果。
2 建立标准化作业的推进网络
车站在“标准化作业的推进委员会”的领导下，建立站长为主任的标准化作业推进组织机构，班组建立标准化作业推进小组。逐级负责、层层落实、指标分解，形成段、站、班组三级网络。
（二）推进方法
1 重点突破推进法
车务段具有点多、线长、班组分散、倒班作业的特点，在一定时期内，全面推进并实施，确有一定的难度。因此，标准化作业的推进委员会应因地制宜，选择重点开展标准化作业，从而突破重点，以点带面，推进标准化作业。如本安体系建设中，通过危险源的辨识，发现不执行标准化作业就是一个最大的危险源。因此，重点开展推进标准化作业，消灭危险源活动。
2 人员分类推进法
车务段的工种较多，按其工作岗位性质的不同，可划分为管理人员和生产作业人员、主要岗位和辅助岗位。显然，工作中遇到的危险源不同，标准化作业的要求也不同。所以，必须因人而异，分类推进，不能“一刀切”。
3 现场巡查推进法
建立段、站、班组三级现场巡查推进制度，根据职责范围对现场巡查要定时间、定指标、定措施。可以结合班组建设、危险源卡控的要求整体推进。
4 一月一事推进法
为了避免流于形式，声势大，实际效果小，可以一月就抓一事。如在一个月抓交接班作业标准化，第二个月抓车站值班员作业标准化。但是，在采用一月一事推进法时，应注意“抓反复”、“反复抓”。
5 塑造典型推进法
榜样的力量是无穷的，必须依靠典型引路，从“小切入”到“大辐射”，才能实现标准化作业的整体推进。根据日常检查情况、季度验收成绩、安全生产质量等方面，工作比较突出的车站进行重点指导、精心培育，选树为全段标准化作业的样板班组，整体进行推进。
6 竞赛奖励推进法
可以在段、站、班组不同层次开展竞赛评比活动，通过自评申报、考评审定的形式进行表彰奖励。使领导有责任、干部有压力、职工有动力，全面推进标准化作业。
四、标准化作业的推进计划
按照“谁主管谁负责”的原则，认真开展标准化作业安全管理工作。每月在安全生产分析会上，总结标准化作业推进计划的落实情况。分析存在的问题，制定整改措施。对考核突出的单位和个人进行奖励，追究落实不力的站（室）负责人的责任，处罚违反标准化作业的人员。
（一）制定方案。5月份，在车务段“标准化作业推进委员会”的领导下，生技室、安监室、经营室、办公室根据各自职能范围，拟定本室标准化作业推进计划，生技室汇总形成方案。各室设标准化作业管理员一名，负责本室标准化作业推进计划的落实、检查和验收。同时，各站根据本站的实际情况，制定相应的标准化作业推进计划。
（二）教育培训。5月上旬，技术段长领导，生技室负责。开展车务段第十五届技术比武活动，通过岗位练兵、技术比武提高标准化作业水平；5月中旬，生产段长领导，各站负责。认真传达学习《推进标准化作业安全管理实施方案》，达到全员明确推进标准化作业安全管理的目的和意义，统一思想，提高认识。
（三）选树试点。6月份，党总支书记领导，办公室负责，对“重塑车务新形象”活动落实情况，进行检查考核；技术副段长领导，生技室负责，对“自控型班组”建设开展情况，进行检查考核；安全副段长领导，安监室负责，对日常作业及管理盲点卡控情况，进行检查考核。“标准化作业推进委员会”综合评定，在作业站和中间站分别选树两个站作为试点，重点指导。
（四）整体推进。7月份开始，“标准化作业推进委员会”通过试点车站的经验总结，在全段范围内整体推进标准化作业安全管理。其中，7月份重点推进交接班标准化。生技室从交接项目、交接时机、交接程序等方面进行全面指导，安监室不定期的现场巡查；8、9月份重点推进作业标准化；10月份，安监室重点冬季作业安全进行现场巡查；11月份，生技室重点对货运人员作业标准化进行现场指导。各站、生技室定期进行考核，对管理比较薄弱的车站、业务比较差的人员，要进行“蹲点”跟进。特别是新设备启用、新职工的上岗要进行培训，必须考试合格。安监室不定期的现场巡查。
（五）完善机制。建立健全长效约束机制，根据实际情况不断充实和完善。段长领导，经营室负责，建立“优秀人才信息库”。使有真才实学、工作认真负责的优秀人才，得以重用。保证形成良性竞争氛围，促进员工素质的提升；建立“段、站信息沟通制”。使上情下达、下情上知，保证信息渠道畅通；建立“站长绩效考核办法”。通过责任追究、末尾淘汰等考评方式，改进站长工作作风，不断提高工作质量。
（六）多措并举。开展形式多样的活动，促进标准化作业的全面推进。党总支书记领导，办公室负责，开展“一对一百”活动。即段领导对思想上、感情上、身体上、经济上、家庭上等方面有问题的职工及时掌握，适时帮助，凝聚人心；6月份，开展“三违”人员座谈会。通过座谈的形式，使“三违”人员真正认识到 “三违”的危害性，执行标准化的重要性，从思想上彻底反“三违”；7月份，开展“职工家属保安座谈会”，通过家属座谈、家属为安全做好事活动为载体，构筑职工家属的第二道安全防线。
（七）总结提高。12月份，各站室对推进标准化作业安全管理情况进行归纳总结。哪些方面取得成绩，哪些方面存在差距，如何整改，下一步如何做。要有详细的总结和安排，并对优秀单位和人员进行表彰奖励。
五、主要措施
（一）具有“强制性”
各项作业标准是经过长期实践总结，最能卡控作业中危险源的有效措施。因此，执行标准化作业具有“强制性”，人人必须遵守，从思想上、行动上遵守。否则，不能保证安全生产，更不能实现本质安全。必须通过一级抓一级，一级对一级负责，逐步达到自控，实现本质安全。
（二）建立考评体系
推进标准化作业，必须通过考评来提高。建立考评体系，在推进中不断总结、评定。从教育培训开始，培训完毕要考试，不合格再培训，有处罚。培训合格要执行，有评价。对达到自控的要奖励，出现反复滑坡的要整顿。
（三）与本安体系建设配合推进
铁路货运员季度总结范文第5篇
今天召开全县交通运输暨水上交通安全工作会议，是经县人民政府认真研究决定召开的，其主要任务是回顾总结时期全县交通运输工作，安排部署“十二五”时期和年的交通运输暨水上交通安全工作，动员全县上下进一步统一思想，明确任务，落实责任，强化措施，确保交通运输暨水上交通安全工作取得新成效。刚才，县交通局局长同志实事求是总结了期间全县交通运输工作，对年工作作了具体安排；办公室副主任通报了年第一季度农村公路日常养护检查情况；县政协副主席同志宣读了全县通村油路建设计划；县人大副主任同志宣读了年度农村公路管理养护工作先进单位；县人民政府与各乡镇人民政府签订了农村公路养护责任书。下面，我讲五点意见。
一、总结经验，寻找差距，切实增强做好交通运输工作的信心和决心
以来，全县交通工作在县委、县政府的正确领导下，在县人大和政协的关心和支持下，始终坚持以基础设施集中突破为抓手，服务重大项目，建设新农村，推进综合交通运输体系建设，基础设施显著改善，保障能力明显增强，服务水平大幅提升，监管能力全面加强，全面完成了各项目标任务，为全县经济社会又好又快、更好更快发展作出了积极贡献。主要体现在以下几个方面：
（一）发展思路更加清晰。始终坚持以科学发展观为统领，准确把握全县经济社会发展趋势对交通运输工作的需求，把交通基础设施建设作为推进集中突破的重点，不断创新发展理念，明确发展定位，完善交通规划，有力地促进了全县交通运输快速健康发展。
（二）项目建设成效显著。杭瑞高速和德江港口开工建设及沿河至德江高速等一批重大交通项目前期工作扎实推进，为服务经济社会发展提供了有力支持，为我县建设黔东交通铁路枢纽和区域性中心城市打下坚实的基础。
（三）通行能力明显增强。我县于年在全区率先实现了乡乡通油路，群众生产日常出行条件得到极大改善，路网结构不断优化，初步形成了以县乡公路为主干，乡村道路为分支的公路网络体系。
（四）养护管理得到加强。全面完成了农村公路养护管理体制改革，成立农村公路养护管理机构，明确了管护责任，初步形成了县道县管、乡道乡管、村道村管的管养体制，公路养护管理水平明显提高。
（五）运输能力明显提升。全县公路总里程达3309公里，桥梁118座3938延米公路。期间，共改造国道72公里、省道116公里、171公里，新建乡道123公里，新修村道1210公里，新建乡镇客运站10个2万平方米，公路密度达到160公里/百平方公里。全县客运、货运量大幅增加，乡镇班车通达率达100%，行政村班车通达率达98%。
尽管期间，全县的交通工作取得了较好的成绩，但我们必须清醒地看到，全县交通运输工作与经济社会加快发展的形势相比，与广大群众和企业的需求相比，还存在一些困难和问题，主要表现在：一是交通运输瓶颈制约严重，基础设施仍然滞后，公路等级较低、断头路多，出口不畅，还不能完全适应和满足经济社会发展需求。二是交通运输发展不平衡、不协调的问题比较突出，统筹城乡发展的任务还十分艰巨；三是农村公路管养机制还不健全，群众参与公路建设养护管理的意识还不强，部分道路毁坏严重，农村公路养护管理任务十分艰巨，群众参与度不高，乡镇重视不够，等靠、要思想严重，重建轻管的思想严重；四是对客运市场监管不够，个别运输企业安全设施不健全，管理不到位，尤其是黑车参营现象严重等。对于这些问题，各级各部门要高度重视，认真研究，在今后工作中努力加以解决。
二、认清形势，明确任务，推动交通运输工作实现新跨越
交通运输是国民经济发展的命脉，农村公路作为农村的基础性、公益性设施，既是建设社会主义新农村的必要保障，也是建设社会主义新农村的重要内容。各乡镇要以“三高四铁一港口”规划实施为契机，进一步加大工作力度，积极破解交通制约瓶颈，努力形成便捷通畅的交通网络，实现交通运输由传统服务型向现代服务型转变，实现交通运输大提速、大发展、大跨越。
“十二五”期间全县交通运输发展的总体思路是：坚持以科学发展观为统领，按照黔东北综合交通枢纽的总体目标，抢抓国家的政策机遇，积极争取项目资金，着力构建以“三横二纵一联”交通主骨架，构建以国、省公路为干线、县乡公路、乡村公路为分支，具有较强辐射能力和功能齐全的交通运输网络，为全县人民群众的出行提供便捷、舒适、周到的交通服务，为建设富裕和谐秀美新德江奠定坚实的交通运输基础。发展目标是：到2015年，公路密度达到168公里/百平方公里，基本实现铁路、高速公路贯通东西、连接南北，连通周边县区，高等级公路通达重点区域，城乡公交便于群众出行，综合保障能力达到适应水平。主要任务：一是完善规划体系，打通出境路、消灭断头路，形成网络路；二是加快项目建设，以提级升级为重点，70%的村通油路；三是坚持建管并重，以养为主；四是优化站点布局，全面开通农村客运，构建顺畅、方便快捷的运输服务体系；五是加大科技投入，强化行业监管，实现安全、文明、服务、周到的运输快捷交通体系。
三、突出重点，狠抓落实，努力开创交通运输工作新局面
今年是实施“十二五”规划的开局之年，也是推进全县经济社会实现跨越发展的关键之年。各乡镇和县交通运输部门要全力抓好今年各项任务的落实，确保交通运输工作实现新突破。具体抓好四个方面工作：
（一）实施项目抢机遇。通村油路（水泥路）项目安排的多少，要以养护好差为前提，以群众支持不支持、乡镇重视不重视为基础，形成养—建—运统筹规划，逐步推进，切实推进农村公路积极健康有序发展。今天县交通局下发的计划是拟建计划，不是指令性计划，这些项目的实施还要月5月25日—30日的养护工作达标情况挂钩，坚决制裁只管建不管养的不良风气。
（二）加强领导，落实责任，切实抓好通村油路建设。全县农村公路建设规模大、投入多、时间紧，政策处理难度大，任务十分艰巨，必须加大领导力度，提高组织程度，狠抓措施落实，全力打好农村公路建设攻坚战。
一是要抓好责任落实。县交通运输局要严格按照目标任务，做好工程规划设计，尽快开工建设，确保完成186公里的通村油路（水泥路）建设任务。各乡镇要把农村公路建设列入当前的重要工作日程，切实承担起主体责任，妥善解决好工程建设中的用地协调、工程取料、房屋拆迁、树木砍伐、青苗补偿等相关事宜，乡镇主要领导要亲自挂帅、亲自上阵、亲自组织、亲自协调、亲自督查，深入第一线了解情况，研究对策，协调矛盾，解决问题。在公路控制区域内的电力、通讯、广播等杆线管网由各产权单位自行迁移或升高，不得向业主或施工单位收取拆迁费用。
二是要抓紧工程进度。从现在至12月底只有7个多月，时间紧、任务重，大家要迅速行动起来，以高度的责任感、使命感和紧迫感，切实抓好工程进度。要层落实责任，攻坚克难，加速推进农村公路建设。对每条路要制定组织严密、科学安排工作，倒排工期，实行工程竣工倒计时，抢晴天、斗雨天，坚持做到以日保旬，以旬保月，以月保年，以村保乡，以乡保县，确保按照规定时间、规定标准完成工程建设任务。
三是要抓好工程质量。工程质量是农村公路建设的生命，来不得半点的松懈和麻痹，抓好工程质量，不仅仅是公路建设自身规律要求，更是严肃的政治问题。对于工程质量，必须分兵把守，严格把关，形成多环节监督，真正把农村公路建设这件实事、好事办成“民心工程”。要认真建立“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”的四级质量保证体系。每个建设项目必须实行“一名乡镇领导、一名交通局班子成员、一名工程技术人员、一名群众义务监督员、一块质量公示牌”的五个一工作责任制，实行挂牌管理，公布建设标准、建设时间和举报电话，加强督查，打造优质工程。一要抓好招投标、邀标关。所有工程必须按规定程序招投标，对技术力量薄弱、施工机械不足和以往施工质量不合格的单位，禁止参与工程招标。二要抓好过程监督关。确保施工的每一个过程和环节都在监督之列，确保工程的每道工序都达到质量要求。三要抓好验收检查关。公路建设中的每道工序完成后，有关部门都必须要进行一次检查，对不符合标准的，坚决返工重修。
四是要抓好施工安全。施工规定动作要做到位。该做的工作一定要做到位，例如用电、爆破、施工、杆线迁移等，确保人民群众生命财产安全。工程防范措施要到位。对发现的问题要及早整治，尽早消除安全隐患，特别是必要的安全防护设施必须到位，确保施工安全和老百姓安全出行。应急预案要制定。要坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，根据突发事件处置要求和农村公路建设及运行的特点，全面制定科学的应急预案，一旦发现情况，立即启动预案进行科学有效处置，将可能造成的损失降到最低限度。
五是要抓好规范建设。县交通运输部门要抓好资金的使用和管理，农村公路项目建设涉及的资金量非常大，资金的使用情况事关群众利益、事关工程质量，要把资金使用管理放到突出的位置来抓。要完善和规范台帐、档案制度，加强各个环节监管、强化审计监督等措施，切实提高项目负责人、具体经办人员的廉洁安全意识和依法依规办事能力，严格执行项目资金使用管理规定，严肃财务纪律，做到专款专用，确保资金使用安全规范。
六是要抓好廉洁建设。廉政建设要常抓不懈，不仅要加强学习和教育，而且在制度建设上要下功夫。县交通运输部门要继续深入贯彻上级有关农村公路廉政建设保障等方面的规定和要求，重点要围绕农村公路项目招投标、设计变更、工程预决算、资金拨付等重点领域和关键环节，落实廉政责任制，实行廉政监察制，做到干净干事，把通村油路工程建设成为经得起群众、历史检验的“阳光工程”。
七是要抓好监督考核。加强督查考核是确保农村公路建设顺利推进的重要抓手。在农村公路建设中必须将督查考核、奖优罚劣贯穿于工作的始终。要继续推行县政府组织对全县交通基础设施工程项目实施情况进行定期或不定期的督查制度，实施严格奖惩考核，确保工程按要求进度完工。
（三）在养护管理上要有新作为。建设是发展，养护也是发展，而且是可持续发展。农村公路“三分建设、七分养护”，如何建立一个符合实际的建、管、养机制，促进全县通村公路的可持续发展是当前一项重要工作。由于我县农村公路线路较分散，受地质状况不良影响，容易受风、雨侵袭，经常是小雨小塌方，大雨大塌方，还有部分农民爱路护路意识淡薄，乱堆、乱放、乱搭建等现象较为普遍，这些都给农村公路管理养护工作带来一定的难度。各乡镇、各有关部门务必要在“管”和“养”上下工夫：一是全面开展养护工作。各乡镇要把农村公路养护管理工作列入议事日程，稳定好交通管理站人员，做到机构、编制、经费、责任“四落实”，每条路乡镇要有领导联系、技术人员养护，实行挂牌管理，确保农村公路有人抓，有人管，常抓不懈，乡镇人民政府要切实负起农村公路养护管理主体责任，会后要把“四落实”情况书面报告县政府督查室。二是建立农村公路养护管理机制。在“以县为主、乡镇负责”的养护管理机制的基础上，要积极采取专业养护、群众养护等模式，逐步形成具有地方特色的农村公路管养新机制。在农村公路养护管理体制、长效机制、管养模式和规范管理上要力求有所突破。三是加强路政管理。要加强对农村公路的路政管理工作，克服困难，特别是加强通村公路的路政安全管理，及时清理乱堆放、乱搭建等违法现象；要加强群众教育，维护农村公路整洁干净面貌，维护农村公路路产路权。四是深入开展“农村公路示范乡镇和养护示范路”创建评比活动，青龙、合兴、复兴乡要精心组织，落实具体措施，创建好全省农村公路养护管理示范乡镇，迎接省、地检查验收。非示范乡镇要创建2—3条示范路，对区域内的农村公路经过的行政村名、里程、技术等级、过境段里程、两侧绿化平台、排水沟情况、绿化的树种等现状进行摸底，每条路都按照文明示范路标准实施，基本实现“路基稳定、路面平整、设施完善、标线清晰、标牌醒目，绿化亮丽、路容整洁、路貌可人”的农村公路养护管理新目标，形成示范引领、以点带面、全面推动、争创一流的农村公路养护管理新局面。五是建立健全“统一领导，统一管理，分路实施，月月督查，季度考核，年终评比”的农村公路养护机制，根据县交通运输局下达各乡镇的目标任务，各乡镇要认真制定年度、季度、月管养生产计划，抓好各个时期管养工作任务的完成，县政府督查室和县效能办与县交通运输局采取月查季检的方式对各乡镇的养护管理工作进行督查，并将季度检查结果在全县进行通报。对每季度养护管理目标任务未完成的乡镇，扣减养护管理工作经费，连续两次考核检查未完成的乡镇，停拨养护管理工作经费，扣减在建项目工作经费，取消年终评比资格，并调减该乡镇农村公路建设项目。年终养护管理目标任务未完成的乡镇，下一年的农村公路建设项目暂缓安排。六是各乡镇要按照“公共财政为主体，多渠道筹集”的原则，健全稳定的养护资金投入机制，积极拓宽筹资渠道，将村公路养护资金按照规定的标准纳入乡级财政预算。建立长期、稳定的农村公路养护资金来源，保证农村公路正常开展。
四、加大巡查，强化责任，确保客运市场健康有序发展
要继续深入开展运输市场专项整顿，建立“打黑车、除隐患”的长效机制，通过源头管理和阶段性的集中整治，进一步净化运输市场，实现运输、生产全面、协调、可持续发展。一是随着通村油路（水泥路）建设的加快，农村客运条件将越来越好。今年，我县计划在10月份验收一批农村公路、开通一批农村客运，县交通客运部门要与乡镇一道，认真研究，提出可行性方案，确保做开得通、能安全、有效益、便群众的农村客运开通线路。二是城市客管局要围绕城市道路建设的完善，拟定定线公交车的调整方案和增加50辆出租车的投放方案，以满足广大市民的需求为目的，以营运安全为基础，扎实推进城市客运健康快速发展。三是严格客运市场监管，确保广大人民群众安全行驶。要切实加强和规范客运市场管理，坚决打击非法营运现象，确保客运市场稳定。城市客运、运管、交警等部门要加强道路运输源头管理，严把运输经营者市场准入关、营运车辆技术状况和驾驶员从业资格关，强化对班线客车、危化品运输车辆的动态监管，预防各类事故发生，确保人民生命财产安全。要强化安全培训，抓住过程管理，严惩违章违法行为，排除安全隐患，完善安保工程，在重点路段设置警示标志、标牌、警示桩等安全设施，提高安全保障水平。
五、细化措施，责任到人，确保水上交通安全工作
