公路建设经验交流材料

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇公路建设经验交流材料范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

公路建设经验交流材料范文第1篇

大家上午好！

在专委会会员单位的大力倡导下，在省交通厅领导的关心下，在省公路学会的支持下，我们今天在呼伦贝尔召开第一届公路工程筑路材料技术研讨会，这次会议对我们筑材专委会来说，意义很重大，是我们筑材专委会成立以来举办的第一次交流会议，今天我们还有幸邀请到省学会、省公路局以及我们两大高速集团的领导出席会议、同时我们还要特别感谢内蒙交通物资公司的梁董和常总能够莅临现场。

这是我们筑材专委会成立以来的第一次，我们将交流专委会工作的经验，总结工作规律，探讨加强专委会工作的思路，会后，专委会将根据大家的意见，制定一个加强专委会工作的意见，以指导和推动专委会工作，由于筑材专委会成立时间短，目前并没有取得突出的成绩来跟各位汇报，下面我先就今后一个阶段如何进一步加强专委会工作，充分发挥专委会的作用谈几点自己的看法，希望在座给位多提宝贵意见。

一、以科技创新为依托，以环保发展为导向

随着世界高新技术的迅速发展，作为公路材料服务单位，我们也要把转变发展方式、打造绿色公路，作为建设资源节约、环境友好社会和幸福宜居城市的一项紧迫而艰巨的任务。切实依靠科技创新，坚持走节约型、低能耗、可持续的发展之路。通过制订发展规划，确立了绿色发展目标。创新发展理念，转变发展方式，以科技创新为依托，以节能减排为重点，以低碳环保为特征，不断提高资源利用率，着力打造绿色公路，开辟了一条低碳环保、资源节约、环境友好、科学发展的新模式。深入实施公路材料标准化战略，不断完善国家标准、行业标准、地方标准、企业标准四级标准体系建设，加强标准制修订能力建设，推动标准有效实施，努力提升公路工程技术标准化发展水平，更好地服务于公路交通科学发展、安全发展。

二、加强组织管理，积极推动行业秩序和行业新技术的发展

我们筑材专委会虽然成立时间较短，但是加强组织管理依旧是重中之重。首先作为领导要提高认识，确保做到认识到位、机构到位、人员到位、资金保障到位、工作机制到位。其次是要加强标准体系建设，进一步提高国家标准和行业标准制修订水平，全面加强地方标准建设，持续深入引导企业加强企业标准建设，坚持对标准体系进行分类管理。另外还要加强公路材料行业标准的编制和修订，进一步加大工作力度，加强公路养护管理标准和服务标准建设，调动多方面积极性，加大部、省、科研院所、企业联合编修力度，积极推动公路材料新技术的推进，不断优化行业秩序的建设，加强标准信息化建设，确保标准的正确理解与严格执行。

三、学习先进经验，深入开展多地域组织交流会议

此次研讨会不仅会促进公路材料技术的更新，还会促进行业的发展经验交流，更会对我们专委会提供学习材料和学习经验。尤其是涵盖新技术、新工艺、新材料、新产品的推进，在行业中的普及推广作用显而易见。为此我们所需要做的就是：从学术交流的角度，如何适应社会环境、经济环境的变化，确立新的适合专业委员会交流的形态。在全球化环境下，一种新的环保方式、一种新的管理模式、一种新的技术材料的都是我们专委会不断学习的动力和方向。

四、充分调动专委会委员的积极性，使委员的主体作用得到充分发挥

委员的主体作用直接关系到我们专委会工作的成效，所以我们要主动加强与委员的联系，做到感情上尊重、思想上贴近。相待以礼，相交以诚，以良好的理论修养、学识水平和人格魅力与委员加强工作联系、感情交流和思想沟通，使委员真正感受到专委会大家庭的温馨。另外是要关注委员的工作和生活，帮助解决他们遇到的实际困难和问题，对委员每次的来访都认真接待，对他们求助的事项能帮助的一定帮助解决，解决不了的也千方百计为委员寻求解决的途径。另外，我们专委会要树立为委员服务的意识，委员队伍中人才荟萃，专家、学者云集，只有树立为委员服务的意识，才能真正为委员履行职能创造良好条件。在专委会开展的各项工作中，我们都主动征求委员们的意见，或向他们提供有关情况，帮助他们多提意见为公路材料事业的发展多做贡献。

公路建设经验交流材料范文第2篇

【关键词】公路工程 系列课程 国家级教学团队

基金项目：“公路工程系列课程”国家级教学团队建设项目（2009）资助。

教育部要求，各地、各高校要通过国家级教学团队的建设，改革教学内容和方法，开发教学资源，促进教学研讨和经验交流，推进教学工作的传、帮、带和老中青相结合，提高中青年教师的教学水平；探索教学团队在组织架构、运行机制、监督约束机制等方面的运行模式，为兄弟院校培训教师提供可推广、借鉴的示范性经验。

根据公路工程课程的特点，针对教学中存在的问题，本课程教师队伍在教学方法、课程内容、教材编写和实践教学改革上进行了大量的探索与实践，取得了显著成效，《路基路面工程》与《道路建筑材料》分别于2008年和2010年被评为国家级精品课程。

教学团队的建设是“质量工程”的主要内容之一，是精品课程的支撑者和执行者，是保证课程教学质量的关键因素[1]。

团队概况

长安大学道路与铁道工程学科经过五十年的建设与发展，已成为我国公路交通科学研究和高层次人才培养的重要基地。1981年以来先后取得硕士、博士学位授予权，1999年建立了博士后流动站，2000年获准设立长江学者奖励计划特聘教授岗位，2002年被教育部批准为国家重点学科，拥有特殊地区公路工程教育部重点实验室和道路结构与材料交通行业重点实验室，“道路桥梁与渡河工程专业”被评为国家级特色专业和陕西省名牌专业，“土木工程实验中心”为省级教学实验中心。

在本学科发展过程中，形成了一支面向道路桥梁与渡河工程专业及相关专业的本科生，讲授由公路工程专业基础课和专业课构成的课程群，教师的政治素质好、业务水平高、职称年龄结构合理、治学严谨、专业配套且稳定的“公路工程系列课程教学团队”。团队中现有教师7人，其中教授6人、副教授1人，博士生导师5人，6人具有博士学位。教学团队中包括省级教学名师、国家新世纪“百千万”人才、教育部新世纪优秀人才、交通部优秀青年骨干教师等优秀人才。团队带头人是著名的公路专家、“新世纪百千万人才工程国家级人选”、“陕西省优秀留学回国人员”和“教育部优秀青年教师”。

团队建设

1.教学队伍建设

（1）现在教学队伍情况。团队建设需要成员具有优秀的教师风范。团队成员具有良好的教师风范不仅为学科建设作出突出贡献，也为全校师生树立榜样，发挥引领和示范作用[2]。配置好团队成员是建设和培育高水平教学团队的基础[3]。

团队中现有教师7人，其中教授6人、副教授1人，博士生导师5人，6人具有博士学位。本团队以公路工程本科专业系列课程建设为平台，经过长期的教学科研积累和改革实践，形成了学历层次高、年龄结构合理、教学质量好、学术水平高、团结协作、富于创新的团队特色。

（2）培养青年教师，接受教师进修工作。

①为使青年教师尽快提高教学水平，对青年教师培养实行导师制，由教学经验丰富的教师作为指导教师，言传身教，在各个教学环节指导青年教师适应教学要求，从课堂助课、批改作业、参与课程设计等环节参与教学实践，培养青年教师认真扎实的敬业精神和教学方法。

②定期组织讲课观摩、经验交流等活动帮助青年教师成长，定期开展教学内容和方法的研讨活动，培养青年教师树立热爱学生、热爱教学、热爱教育事业的思想。

③有计划地安排青年教师进入同济大学、美国弗吉尼亚理工大学等国内外著名大学深造和进修。

④鼓励并带动中青年教师参加各类科研课题，特别是积极鼓励中青年教师指导和参与学生的课外实践活动，所指导的学生多次在全国竞赛中获奖，其中获得“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛二等奖1项和三等奖4项，还获得过“挑战杯”创业计划竞赛、第二届全国大学生交通科技大赛、全国大学生数学建模竞赛以及全国大学生电子设计竞赛等奖励。

⑤在加强对团队内青年教师培养的同时，本团队还指导来自福州大学、重庆交通大学、兰州理工大学、西安建筑科技大学等多所兄弟院校的青年教师在职攻读博士学位，收到了良好的效果和派出学校的好评。

2.教材建设

公路工程是实践性很强的专业，随着工程技术的发展，尤其是我国近年来公路基础设施建设的快速发展，新技术、新工艺、新材料不断涌现，教学内容的更新和教材建设必须适应新的形势。

本教学团队注重教材建设，编写了8部本科生教材，其中《路基路面工程》与《道路勘测设计》2部为国家“十一五”规划教材，2部为面向21世纪教材，3部获得了省部级优秀教材奖。道路承担教改项目10余项，获得省级奖励5项和软件著作权多项。《路基路面工程》与《道路建筑材料》被评为国家级精品课程，《基础工程》被评为省级精品课程。

3.教学改革措施

（1）改进教学方法。为进一步提高教学效果，学校投入大量资金用于多媒体课程的建设。本团队积极组织教师制作多媒体教学课件，通过电子邮件或网络答疑等方式探索与实践网络教学，积极改进教学方法和手段，极大地提高了学生学习的主动性和积极性。

采用启发式教学方法，重视实验和实践，注重学生创新精神的培养，所指导的学生多次在全国竞赛中获奖，其中获得“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛二等奖1项和三等奖4项，还获得过“挑战杯”创业计划竞赛、第二届全国大学生交通科技大赛、全国大学生数学建模竞赛以及全国大学生电子设计竞赛等奖励。

（2）改进教学内容，修订教学大纲。在教学中注意教学重点与专业发展需求相结合，根据专业技术的国内外发展动向和新的行业标准规范的修订，结合教师科研与生产活动中的研究成果与工程经验，及时更新教学内容，保持教学内容的前瞻性，拓展学生的专业视野，增强学生的工作适应能力。

根据调整的教学内容和新编写的教时完成若干示范工程和培育创新研究基地用于教学。

本教学团队利用充足的科研经费自行开发或购置了相关实验设备，在进行科学实验的同时，分批组织学生进行参观，拓宽了学生的眼界，提高了其分析问题与解决问题的能力。

在科研工作中，有意识地给部分本科学生提供参与科研活动的锻炼机会，以培养其动手能力与创新能力。本团队教师指导的学生的科技创新作品《高性能化学构网改性桥面防水材料》获“挑战杯”全国二等奖，《基于废橡胶微波处理的以废治废型沥青路面再生剂》“获挑战杯”全国三等奖，《AMF-I型沥青路面磨光仪的研发及室内评价体系的建立》获全国第二届交通科技大赛三等奖。

本团队平均每学期举办学术报告与讲座3-4次，结合最新的科研成果，进行广泛地学术交流，极大地开阔了学生的视野。

应用推广情况

团队经过多年建设取得了丰硕的成果。本团队主持的教改项目的研究成果现已广泛应用于教学管理与本科人才培养之中。本团队进行的教学内容、教材建设、教学大纲等方面的教改成果已经在本专业的教学过程中得到贯彻。根据《道路桥梁与渡河工程专业人才培养模式及教学内容的研究与实践》的研究成果，按照我国目前公路建设大发展对人才知识结构的需求，调整了公路工程专业本科生课程体系和学时分配比例，一方面加强了学生的实习实践环节，另一方面增加了专业选修课的门类，不仅增强了学生的动手能力，还拓展了学生的知识面，增加了学生对毕业后工作的适应性，满足了公路大发展对专业人才的需求。

在公路工程专业的课程设置中，测量实习、道路勘测课程设计、勘测实习和道路勘测毕业设计是四个主要的实践性教学环节。以前由于受实习场地（校园）、仪器及经费的限制，测量实习和道路勘测设计生产实习只能采用传统的仪器和方法，这非但不能使学生得到全面的技术训练，也不利于学生对先进测设仪器和方法的掌握。自《公路勘测实习基地生产实习教学改革与实践》教改项目完成以来，加强了学生的教学实践环节，提高了学生的动手实践能力及独立从事测设工作的能力。与此同时，注重测量实习、勘测实习与道路勘测课程设计、道路勘测毕业设计之间的有机联系，加深了学生对实践教学内容的理解，提高了学生的实践效果。目前学校太白公路勘测实习基地在国内已颇具影响，不仅满足了本校公路专业学生实习的需要，而且多次接受本校土木大类专业和西安建筑科技大学、西北工业大学等学校的学生前来实习。

目前本团队教学研究成果不仅在本校的专业教学中取得了良好的效果，而且这些教学方法和教学内容，尤其是所编写的教材和制订的教学大纲也为国内多所高校的同类专业所采用和借鉴，对国内其他高校同类专业的课程建设起到了促进作用。

参考文献：

[1]孙广中，陈国良，徐云等.并行计算系列课程教学团队建设[J].中国大学教学，2008，（2）.

[2]李鸿江，尹军.从国家级精品课程到国家级优秀教学团队的建设经验与启示[J].首都体育学院学报，2009：21（4）.

公路建设经验交流材料范文第3篇

2006年全市共完成县道大中修工程x公里，完成小修挖补x千平米；完成县道绿化里程x公里，植树x株；完成标志x块，标线x公里；全年累计完成养护工程投资x万元，全市县道好路率达到x%，比去年提高了x个百分点。

一、统筹安排、科学规划。根据市局有关文件要求，全市县级公路的规划、设计、建设和养护管理等活动按照《中华人民共和国公路法》和《x省县乡公路管理规定》等国家、省、市规定的基本建设程序和有关规定进行。各县（市）、区交通局根据县道发展规划，世界秘书网版权所有,于前一年4月上报县级公路大中修计划、道班房改造、危桥改造计划，市局对工程项目进行实地调查，结合实际编制小拖费使用和县级公路养护资金使用计划，科学安排全年县级公路养护工作。全年养护过程中发生的水毁、危桥等临时性病害由县级养护单位及时上报，并及时组织抢修，保障道路安全畅通。2006年市局公路管理处对全市县道实际列养里程情况进行了调查核实，根据农村公路现状、路网布局及车辆流向等因素，按照公路建设和当地经济发展需要相结合的原则，科学制定年度县道养护资金使用计划初稿，报市局综合规划处审定后下发。年度实际列养县道养护里程x公里，占规划里程x公里的x%。全市具有列养价值的县级公路无一弃养，做到了加强管理，专业养护，保障畅通。

二、整章建制，规范管理。

1、县道养护工程实行分级管理，xxx负责县级公路的大中修工程管理，审核设计文件、施工管理，根据工程进度拨付养护资金补助，并对通过质量鉴定的养护工程组织竣工验收工作。县级地方道路管理部门在市局指导下，负责县级公路的小修工程与日常养护管理。大中修工程列入年度养护计划后，完成设计文件编制报市局批准。通过招投标择优选择施工队伍。具备开工条件的大中修工程项目，均应由施工单位填写开工报告，连同施工组织计划在开工前x日上报市局公路处审核批准后方可开工。施工单位必须建立健全质量保证体系，工程实行“政府监督、社会监理、企业自检”的质量保证制度。工程竣工后施工单位要编写好竣工文件，报市局公路处审核。

2、加强对农村公路桥梁的养护管理。县道桥梁由县交通局组织专业人员进行养护和管理。建立健全地方道路桥梁档案，对地方道路桥梁档案实行动态管世界秘书网版权所有,理。各县（市）、区交通局明确一名地方道路桥梁工程师，由责任心强，懂专业的助理工程师以上人员担任。县局地方道路管理部门负责对县道桥梁的经常检查，对一、二类公路桥梁每季度进行一次检查，三类公路桥梁每月进行一次检查，四类公路桥梁每周进行一次检查，整理、分析检查结果，按时填写《桥梁检查记录表》。加强地方道路桥梁预防性养护，对于小修保养范围内的病害要及时维修。对通过鉴定确定为三、四类的桥梁安排维修前，必须设立标志，及时向当地政府递交书面报告，并采用报表附软盘形式报市局公路处备案（配病害照片），市局xxx处据现场调度情况做出应急处理方案后，每月汇总上报省厅公路局。

3、公路小修保养工程是公路养护的基础工作。为了加强县级公路小修保养工程管理，市局根据当年下发的县级公路养护资金使用计划所确定的工程量对小修挖补工作进行计量支付。

4、加强县道日常养护内业资料管理工作。完善内业资料整理，建立健全县级道路技术档案，结合日常巡查、养护完成情况，及时更新、录入。各县局县道管理部门应设专（兼）职统计人员，人员相对固定。统计人员按规定内容准确、及时地报送建设、养护等报表。每月报送建设报表，包括《县线公路养护质量表》、《县线公路养护月报》、《公路桥梁养护技术状况月报》，填写《桥梁经常检查记录表》。

5、规范管理县道养护道班、中心建设。按照有关规定要求，加强自身建设，各项制度健全，图表齐全，机械、材料摆放整齐，室内外卫生整洁，庭院绿化美化，对县道养护道班的危旧房屋及时修复。

6、做好地方道路的绿化工作。各县级交通主管部门要多方谋划，广泛调动各方面积极因素，配合政府将地方道路绿化工作纳入县、乡政府的绿化计划。贯彻国家的《森林法》规定，执行“谁种、谁管、谁收”的原则。路树更新时，必须经县公路部门核准，任何人不得随意砍伐。

7、县级公路养护管理建立养护质量考评制度，市局将对各单位养护质量实行定期和不定期的检查考核，年终评选优秀养护单位（路段）、十佳道班、十佳养路人。

三、完善乡村公路养护管理机制。乡村公路建设、养护、管理是一项综合、系统的社会工程，仅靠交通部门自身的力量是难以完成的。近年来，我局继续深入贯彻省厅滦南会议精神，制定了“两个依靠”的方针，紧紧依靠各级政府，紧紧依靠广大群众，加快了乡村公路建管由部门行为，行业行为向政府行为，社会行为的转变。一、交通部门加强指导是提高乡村道路养护管理水平的重要基础。在乡村公路建设、养护和管理中，我局紧紧围绕全市经济工作的中心，把乡村公路与农村的经济发展有机地结合起来，充分发挥职能作用，搞好公路规划、建设、养护和管理，积极主动地配合各级政府，圆满完成了各阶段的工作任务。二、建立健全养护管理机构是保证乡村道路养护管理工作走向制度化、规范化轨道的重要途径。要实现养护管理工作制度化、规范化，确保乡村道路常年畅通无阻，必须培养一支过硬的农民养护队伍，建立相应的养护管理机构。为了维护多年的乡村公路建设成果，我们把养护管理当成硬指标常抓不懈，在大力加强行业管理的同时，增加了技术指导力度，指导基层建立了多支技术过硬的养护管理队伍，对乡村道路进行专业化养路。

公路建设经验交流材料范文第4篇

关键词：道路检测问题

路面状况检测是公路建设与管理中的关键性、基础性技术, 路面状况检测对检验和控制工程质量至关重要。本文简单介绍了弯沉和压实度检测新技术, 并提出了目前道路检测方面仍存在的一些问题。

一，弯沉检测

公路路面的回弹弯沉特性，是判断公路建设质量和路用性能的一项重要的技术指标。目前我国在公路行收建设标准JTJ059《公路路基路面现场测试规程》中规定了三种检测方法。它们分别是 T0951《贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法 》、 T0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》、T0953《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，其中贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法在我国已经获得广泛的应用。

落锤式弯沉仪，利用自由落下的重锤瞬间产生的冲击荷载，来测定弯沉，属动态弯沉，能较好的模拟正常行车荷载的作用, 其应力、应变和弯沉与实际交通荷载下的结果十分吻合，可测出弯沉盆的形状，测试速度快精度高，无需交通封闭，整个过程均由电脑控制。

激光弯沉仪是在高速行驶过程中，利用激光多普勒技术，测试地面在荷载作用下的垂直下沉速度。通过计算，得出最大弯沉及弯沉盆数据。它即可测动态弯沉指标又能以正常的行驶速度连续检测，不影响现场的车流交通。

滚轮式弯沉仪，这是继FWD之后，新一代高速动态弯沉检测设备。目前，正处于研究阶段。此类设备记录真实受力状态而非模拟荷载状态下的路面弯沉，并能以正常行驶速度连续检测, 是弯沉检测设备的重要发展方向。

美国得克萨斯大学开发了滚动动力弯沉仪( RDD)，它的加载原理同RWD相似,。但是，弯沉测量采用的是滚动式弯沉传感器, 测试速度约2. 5 km /h, 同时可提供路表破损摄像。

二， 压实度检测

目前，国内外检测压实质量的技术主要有：灌砂法、核子发射法、预埋加速度计法和静载承压实验法等。灌砂法和环刀法比较精确，但测试周期长，为破坏性测量；核子发射法采用放射性元素，测试成本高；预埋加速度计法的加速度计只能使用一次，而静载承压实验法的测量结果受土颗粒大小影响很大，并且所有这些方法均属于静态抽样检测法，很难反映作业区每一点的压实情况。

振动压路机的压实度连续检测仪，基于传感压实轮的运动原理测压实度。通过该仪器，驾驶员可从显示器上随时查看压实情祝、振动频率、运行速度，能够实现压实质量的实时控制, 并能保存数据以备其他数据处理之用，避免了漏检，使欠压、过压问题得以解决。工作效率高, 压实效果好。

落锤频谱式路基压实度快速测定仪，利用落锤的冲击使土体产生反弹力，并利用低频测出土体响应值的一种含水量就能得到路基压实度的测试仪器。该仪器操作简单，携带方便；不需要挖坑，只需在路基表面轻轻冲击几下就能无损地测得基压实度的响应值；无需测土的含水量和湿密度；数据采集处理精度高，测定速度快。

瞬态瑞雷面波法，利用瞬态瑞雷面波法测试路基的压实度，主要利用其二种特性：一是在分层介质中瞬态瑞雷面波速度的频散特性；二是瞬态瑞雷面波传播速度与介质密度的相关性。前者可根据实测频散曲线划分层位，并计算出各层的速度值；后者则是用已求得的各层的瞬态瑞雷面波速度值与密度值的相关关系计算各层的压实度水平。瑞雷面波测试技术是一种无损、高速快捷的检测新技术, 可较好的完成对路基压实度的快速检测，还处于研究阶段。处于研究阶段的还有路面雷达和瑞利波波速检测技术。

三， 存在的问题

( 1)室内指标与施工控制指标不一致。

我国现行的路面设计以回弹模量E0 作为土基的强度参数, 虽然对路基路面材料的CBR 强度也提出了要求，但施工时则根据规范以土基压实度进行控制。施工压实度的多少并不对设计构成影响，而设计回弹模量也不对施工产生约束，这样就将设计与施工割裂开来，造成设计与施工结果之间的距离。不过我们可以通过寻找CBR、回弹模量E0 与压实度K 的关系, 从而使设计人员能够根据实标施工控制的压实度，对土基的CBR、回弹模量进行预测，从而在设计与施工间建立相互关系，使设计与施工吻合。

( 2)内试验测定的指标具有一定的局限性。

试样的数量是有限的, 按规范要求一层土也只能取几个或几十个。试样总体积与其所代表的土层体积之比，相差数百万倍乃至数千万倍以上。同时，土层在其长期形成的过程中，受复杂环境条件的影响, 使之无论是在垂直方向还是在平面延续方向上，都是非均质的, 指标都有相当的变异性。试样切削成型以及操作仔细与否，也会导致某些扰动。而这些扰动会使得含水量、体积、土的结构、孔隙水压力等发生变化。再者, 室内试验的应力条件是较为理想和单一化的，而实际土基中应力条件相当复杂, 三个主应力常常是各不相等，主应力方向、大小顺序也在变化。因此，室内试验测定的指标具有一定的局限性。例如: 现场CBR 计算方法同室内CBR 值的计算方法一致, 但因土基的含水量和压实度与室内

试验条件不同，也未经泡水，故与室内试验CBR 值不一样。所以在通常情况下，应尽可能结合原位测试、地区经验等来确定工程所需的指标。

(3)各设备检测结果不一致。

以弯沉检测仪为例，贝克曼梁式弯沉仪和落锤式弯沉仪是我国现在公路行业中常用的两种弯沉检测仪器。贝克曼梁式弯沉仪测定得到的弯沉是静弯沉，研究理论比较成熟；而落锤式弯沉仪测得的弯沉是动弯沉，更加切合实际，可惜理论还不够。所以当用不同类型仪器检测弯沉时需与贝克曼梁弯沉仪作相关关系对比试验。又因具体路基路面影响因素复杂，结构差异较大，动态弯沉仪测出的数据与静态弯沉仪关系不易确定，尚处于研究阶段。

( 4)检测指标不能完全反映道路实际情况。

目前我国在公路行业建设标准中的公路路面的回弹弯沉检测, 按贝克曼梁的方法测定的弯沉值仅仅代表的是在垂直静态力作用下路面(或路基) 的弯沉特性，按自动弯沉仪的方法测定的弯沉值也只代表在准静态力作用下路面(或路基)的弯沉特性。这些检测结果，只能定性地反映公路路面在车辆实际行车条件下路面(或路基)的响应趋势而非动态响应关系。对于落锤式弯沉仪的试验方法而言，测定值反映的是路面(或路基) 在垂直冲击荷载力作用下，路面(或路基)表面所产生的瞬态变形，然后由此来间接地确定路面 (或路基) 的弯沉特性。因此，采用这几种试验方法检测获得的弯沉值，从理论上讲都不能真实地反映路面( 或路基)在车辆正常运行条件下的结构变化。

(5)与国际标准不一致。

土基的回弹模量E0 由于能较好的反映土所具有的部分弹性性质, 在以弹性半空间地基模型表征土基的受力特征时，可以用它表示路基土在瞬时荷载作用下具有的可恢复变形性质，而我国现行的路面设计以回弹模量E 0作为土基的强度参数。然而，土基回弹模量测定较为困难，尤其新土基现场承载板测定更无法进行。而国外则常用路基和路面材料的CBR 直接指导设计。用CBR 值表征材料和路基土的强度较为稳定，可用于测定基层、垫层或土基材料的相对承载力。因此，在柔性路面结构设计中，CBR 是国际上广泛使用的一种方法。

公路建设经验交流材料范文第5篇

关键词：桥梁；桥梁危害；原因；养护

中图分类号：U445.7+1文献标识码： A 文章编号：

一、关于桥梁病害种类以及成因分析

1.对于桥梁锈蚀病害的分析

钢筋是现代桥梁的重要组成部分之一， 一旦桥梁建筑中的钢筋出现问题，就会严重影响桥梁结构的寿命以及桥梁的安全。钢筋在发生锈蚀后，被锈蚀的部分就是不断的膨胀，这就导致现在的体积相对于原来的增大10倍以上。钢筋被腐蚀的部分在膨胀之后会对周围的混凝土形成挤压，会造成混凝土出现开裂、脱落，而且会出现横截面的有效尺寸减小，直接造成桥梁结构的承载力下降。一般桥梁都是采用钢筋作为抗拉材料的，只要钢筋出现锈蚀的现象，就会导致钢筋的断面积减小，直接影响桥梁结构的抗弯能力，除此之外一旦钢筋出现锈蚀就是大大降低混凝土对钢筋的包裹力，而且如果锈蚀物在桥梁结构的表面，直接会影响桥梁的美观。

2.对于桥梁的伸缩缝病害的分析

因为桥梁的伸缩缝是置于桥梁构造中比较薄弱的位置，它直接承载着来往车辆的反复的压力，所以一般情况下很容易破损。随着现代交通运输业的发展，交通运输量也在不断的增加，而且载重型的车辆也在增加，所以对于桥梁伸缩缝的破坏也就在不断的增加，这不仅造成了桥梁的行驶性能遭到破坏，也使得桥梁结构的本身受到了破坏。比如说桥梁的伸缩缝在被破坏后会出现雨水渗漏的情况，直接影响桥梁的梁体的端部结构。

3.对于桥梁的桥面铺装的病害分析

一般桥梁的桥面铺装病害主要有不规则的网状裂缝，比较规则的纵向、横向裂缝以及较严重的桥面破裂等。对于这些桥梁铺装的病害在一点那个程度上会影响行车的安全性与舒适性，而且也会增加桥梁维修的费用，严重的可能会对桥梁进行大面积的翻修。桥梁的桥面时桥梁面板以上的一层保护层，他是直接承受行车的冲击、磨耗以及气候、温度变化的影响的，它与主桥梁之间存在着一定的变化差异的。所以，对于桥梁的桥面铺装的受力的分析不仅定性比较困难，而且定量计算也是比较难的且比较复杂的，因此说桥梁的桥面铺装病害的发生是比较频繁的。

4.对于桥梁支座病害的分析

对于桥梁支座来说，它不仅不桥梁上部结构的重量的重要组成部分，也是行车的车辆荷载传递墩台以及完成梁体变形的重要组成部分之一。所以说桥梁支座上出现问题，就会导致桥梁上部结构与墩台的工作出现不良现象，对于比较薄弱的部分也会带来不小的损伤。一般把桥梁的支座病害分为支座本身和支座底板两部分。一般支座本身的病害主要表现在制作构件出现裂痕、支座的下底板出现破裂、各个构件被腐蚀等，还有桥梁支座的螺丝和螺母出现松动以及带头的螺栓出现脱落等。一般支座底板的病害主要有支座底板混凝土碎裂、锚栓被切断、填充的砂浆出现裂缝、支座垫石被压坏以及被剥离等。

5.对于桥梁墩台的病害分析

一般引起桥梁墩台病害的原因就是混凝土经过冻胀而引起的剥离、风华以及掉角等，还有车辆的碰撞导致的墩台的表面的混凝土出现擦痕、露筋，严重的可能导致支座下面的混凝土局部承压也受到破坏。

二、关于桥梁病害的养护措施的分析

1.强化对桥梁的日常检查工作，首先要对那些修筑年代较长但依然使用的桥梁进行全面的承载能力的检测，这样才能保证桥梁的安全使用以及发生故障时的维修加固。以此同时，对于出现一些重大的灾害或者在桥梁建筑过程中出现质量问题等，比如桥梁出现变形或者裂缝等，这些情况都需要对桥梁进行专业的日常检查，这样才能更加方便快捷的核定桥梁的承载能力，保证桥梁的后期管理工作以及桥梁的养护工作。

2.加强对桥梁的养护工作，首先应该保持桥梁的原有的结构符合其承载要求的等级，也要求所设计的交通量符合通行要求；其次是对桥梁的本体的养护，主要表现在要保持桥面铺装的坚实平、桥面的横坡要保持角度合适、保证桥面没有裂缝或者变形，保证桥头连接顺畅，还有就是对于排水管道要保持通畅，结构要保证完好无损，对于桥梁上的附属设施要保证齐全好用；最后是在对桥梁进行日常的检查时，应该根据专业的技术状况评定以及合理的养护对策进行桥梁的维修、加固以及改建的工作，对于桥梁的养护所需的技术档案以及数据库都应该做好统一的管理，这样才能更好的保证以后对桥梁养护的方便性，为桥梁养护提供可靠的参考依据。

3.对于新建或者改建的桥梁的养护工作，首先是要有完整充足的交接手续，还要给桥梁的养护部门提供成套的技术资料，而且对于设计部门还需要提供相应的桥梁养护的技术要点以及技术要求等。在桥梁进行改建时，需要保证来往车辆以及行人的安全，在得到批示后才能让其安全通行，还需要提前侦查好周边的环境，对于那些容易发生洪水、泥石流以及地震的灾害地区，应该提前准备好相应的防护措施，保证在灾害发生时，尽量的降低财产的损失，同时还要提前准备好应急的交通方案，避免灾害发生时没有方向，手足无措。

4.根据相关的公路桥涵养护的规定制度进行桥梁的养护，还要在原来的基础上不断的完善巡查制度，并且根据桥梁的实际情况进行检查时间的安排。保证时刻掌握桥梁病害情况，并且能够及时解决这些病害以及进行维修和养护。对于桥梁出现的病害还要进行正确的分析，准确的判断出桥梁结构的强度以及技术状况如何。针对那些由于桥梁过于老化以及交通量比较大的、超限车辆比较多的桥梁，必须给与足够的重视，对具有这些特点的桥梁应该作为重点的养护对象进行日常的养护，不断的建立起严格统一的日常检查制度，进一步增加检查的频率。

5.桥梁是兼具专业性与技术性的建筑物，所以对于这样专业的建筑物就需要专业的工作人员进行日常的养护工作，但是，大多数的桥梁养护单位对于养护人员的分配资源是非常有限的，而且这些人员中多数都是缺乏桥梁养护这方面的专业知识和技术的，所以，这些要求桥梁的养护部门应该对相关的工作人员进行定期的专业素质的培训，不断提高他们对桥梁养护管理的认识水平，不断的掌握桥梁检查、检测维修以及翻修等一些基本操作的方法。与此同时还要保持各个桥梁养护部门之间的联系，定期开展经验交流大会，随时对桥梁养护的管理经验进行交流，不断的促进桥梁养护管理水平的提高。

三、结束语

桥梁的病害不是一朝一夕造成的，上面我们分析的桥梁病害主要有哪几种以及产生这些病害的原因，并根据这些病害想出了一系列的解决对策，虽然这些问题已经解决，但是桥梁病害的问题仍然需要我们给予足够的重视，而且还需要更多的专业人员去努力的研究，对于桥梁的病害解决也不是一朝一夕就可以完成的，还需要大量的实践作为研究的基础，这样才能得出更加科学，可靠的结论。加强研究桥梁产生的各类的病害以及研究全新的治理方法，选择更加有效的新材料来建筑桥梁，不断减少桥梁出现病害，加强对桥梁的日常检查工作，及时发现桥梁存在的潜在的危害，一旦发生，及时解决，保证桥梁的安全通行，延长桥梁的使用寿命。

参考文献：

[1] 娟，王志刚.旧桥养护中的问题研究--整体板桥纵向裂缝问题[J].北京建筑工程学院学报，2001（4）

[2] 王东.重庆一号桥病害治理及加固[J].桥梁建设，2001（5）