学员心得体会

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学员心得体会范文第1篇

青春为轨 汗水筑梦

——张川

作为邯郸站选派的三名新入路大学生之一，参加北京铁路局党校为期6天的2015年第二期新入路学员培训班。在这几天的学习期间，我始终以积极的态度自觉主动地参加学习，以良好的面貌投身班级活动，严格遵守党校的各项规章制度，按时出操准时上课。培训学习在我们的恋恋不舍中已经接近尾声。这几天的培训课程，令我受益匪浅，颇有醍醐灌顶之感。

一是开拓了新的视野。这次培训，铁路局党校邀请到一批国内一流的专家教授和学者为我们亲自授课，他们从政治、经济、战略、环境等各方面，深入分析了国际国内铁路的基本情况和发展形势，并且特别为我们介绍了铁路和高速铁路的发展史，让我进一步的了解了世界各国的高速铁路概况。在图片中第一次见到西班牙的四轮独立高速动车组和日本的双层高速动车组，法国的TGV高速列车保持着574.8 km/h最高的试验速度。钱教授在说道我国高铁外交时那种自豪感，使我这位刚入路的新人也感染很深，可是当谈到世界上有六个国家有自己生产的高速动车组，而中国却不是其中的国家时的那种无奈时，我想说我们来了，我们会努力工作，有一天我们会有自己的动车组，会有自己完全自主知识产权的铁路信号系统，那一天我们不止是高铁大国我们更会是高铁强国。

二是洗礼了我的心灵。中国人从自己修建的第一条铁路时的救国精神，到时期的爱国精神，再到时期的铁道兵精神以及我们的青藏铁路精神给了我心灵上很大的震撼。作为一名新时期的铁路人，我们有我们这个时期的铁路精神，"安全优质，兴路强国". 安全优质，兴路强国"这一时代最强音，既有时代特色，又顺应了铁路发展的新要求，要求我们铁路人树立高度的责任心、坚定的信念、远大的奋斗目标，只有达到安全优质才能赢得人民群众满意，才能获得生机勃勃的生命力，承担起大交通职责，届时得以兴路。兴路才能富民，才能扮演国民经济大动脉的重要角色，最后得以强国。我们必将传承老一辈铁路人的精神，弘扬新时期铁路精神，早日实现中华民族伟大复兴的中国梦。

三是增强了自我信心。在开班动员时，徐处长讲述了中国铁路发展现状和前景以及北京铁路局对我们大学生的精心培养，让我对我国铁路和自己的未来充满着向往，使我觉得投身于铁路事业定能实现自己人生的价值，坚定了我投身于铁路事业的信心。李主任在《铁路安全教育》一课中告诉我们要在工作中注意安全；王教授在《肩负时代重任，书写精彩人生》一课中告诉我们思想上要淡看权钱，重视做事，树立正确的价值观；在行动中要勤用脑，多用心，肯动手，务实、细致、科学的做事，做正确的事，正确的做事。虽然每个字都是那么的朴实，但是它们无不凝聚着两位长辈对我们青年大学生的谆谆教导，同时这也为我们青年大学生怎么去投身于铁路事业建设指明了方向。我会遵循他们的教导，树立正确的人生观和价值观，严格要求自己，从小事做起，积极投入到铁路事业的建设中。

四是掌握了一项技能。赵老师在《公文及科技文写作》中为我们讲解了公文写作和科技文写作的基本种类和撰写格式。公文写作是一种工具，是实现自我的重要一环，文字写作最大的一个好处，便是通过写作，使你的思维得到了整理，思维整理之后便可以整合组织资源，把整个组织的资源都调用起来。另外科技文写作也是我们以后做学术学习必不可少的。培训结束之后我将加强自己在公文及科技文写作能力，多写勤练，提高写作水平。

五是收获了一份友谊。这次学习培训中，不仅见到了以前的老同学而且认识了很多志同道合的新朋友，车机工电辆，建筑，客运各个不同工作岗位不同性格的人。我们一起聊人生，聊未来，一起助力我们国家铁路的发展，一心奉献给我们敬爱的职业和理想。我们还参加了素质拓展活动，拔河比赛，最后还进行了才艺展示，在活动中我深深地感受到同学们富有热情活力、颇有思想见地，在相互合作、相互启发、相互探讨、共同提高的过程中，增进了理解和互信，建立了深厚的友谊，进一步深化扩展了培训学习的效果。

学员心得体会范文第2篇

一、此时办培训班是适应当前燃油税费改革和取消政府还贷二级公路收费站有关人员转岗的需要。

当前养路费和政府还贷二级公路收费站停收以后，所有的征稽和收费站人员都要面临转岗，这些人当中大部分将来都要从事路政管理和治理超限运输工作，所以加强这部分人员行政执法和路政管理业务知识的培训，很有必要。

二、行政执法人员培训是路政管理发展和路政队伍建设的需要。

随着燃油税费改革和国家各项改革的进一步深化，公路管理机构的职能将进一步转变，那么对路政管理将提出更高的要求。然当前的路政管理体制和路政队伍素质面临着很多的问题，在体制不能解决的情况下，只有加强路政队伍人员学习和培训，提高路政队伍整体素质，达到提升路政管理水平的目的，也是顺应时展的需要。

三、此次学习培训，市局领导高度重视，从而保证培训工作的顺利完成。

从此次培训班的开班典礼到培训结束总结，市局的主要负责人都亲临现场，为学员们作动员报告，向大家传达当前的社会形势和参加培训学习的目的和重要性，并对大家提出很高的期望和要求。市局的其他主要领导在学习培训期间也天天到培训现场，亲自指导培训学习工作，关心大家的饮食起居和学习情况。

四、各位授课劳师精心准备授课内容，不辞辛苦为学员们上课。

在培训期间，省局路政业务处的沈处为大家上了一堂生动而精彩的课，让大家对当前的路政管理形势有一个很清醒的认识，学员们的视野和思路也得到了开阔。特别值得一提的是，市局路政科的两位副科长为了办好这次培训班讲好课，很早就开始着手准备讲课材料，并且把授课内容印成了册制成了书，发给大家，让大家在上课的时候有的放矢。市局的两位副科长带领大家从路政管理的法律法规、路政管理的基础知识、治超业务应知应会、法律文书的应用、路政巡查、路政许可等相关业务知识和实务进行学习，理论联系实际，并且结合我们自身发生的一些典型案例给大家进行讲解，努力提高大家的综合素质和路政管理水平。

学员心得体会范文第3篇

这也是我第一次担任体育委员，对于一个女孩来说还是有一定的压力的，更何况是面对这样一个男女比例严重失调的班级。不知道以后的工作要怎么开展。不过，事实证明，我的想法完全是错误的，大家的支持让我惊喜以及感动。无论班上承办任何活动，大家都积极参加，从来不会抱怨，因为我们是会计三班，我们自己的梦想，更有班级的梦想。

我平时主要工作就是做好信息传递，对于各种活动进行宣讲，对于那些有兴趣并有意向参加比赛的同学记录并上报。还有一些以班级为单位参加的大型活动，对大家组织。同时也会经常自己举行一些小活动，如周末一起去打乒乓球，打篮球等等。这些都不仅增强了大家的身体素质而且还增强了彼此之间的友谊，达到了我们预期的目的。

在此期间，还是有很多的感动。上学期，我们参加了由体育部组织的拔河比赛，基本大家都来尽自己的一份力，无论面对什么，大家都从未畏惧，奋力拼搏。那些没有参加的，也在不断的呐喊助威，大家都显得格外有力。最后获得了亚军，虽然没有拿到冠军，但是我们已经知足，因为我们已经见证了自己的力量之大，那份团结，凝聚力以及有劲一起使是比什么都重要的。还有篮球比赛，说实话，男生很少，而且技术也不纯熟，虽说只是抱着玩玩的态度，但当真正输掉比赛的时候，心里也不舒服，我想安慰他们，却收到他们的自责的信息，比赛结束后，当我看到那条“谢谢你陪我们走过这团结杯篮球赛”的时候，真的，这比拿到一个冠军都感动。

不过，在工作中，我最高兴的时候还是那些。同学们会问我关于比赛的时间地点，参加的成员，对抗的班级，对于形势的分析；周末的时候，问是否有什么新的活动或者是娱乐，要不要一起去做什么；大乒乓球时，楼下的同学打得不亦乐乎，楼上的同学也都在阳台上给他们加油，蛰伏激情穿越空间，在大家的心中传递；清早起来，不顾冬天的寒冷和周末唯一的懒觉，一起去打所谓的3+2篮球赛，不懂规则，只要玩的开心就好。

作为班委，我也会参加班上组织的一些活动的策划，尽管出力不大，但是我还是有自己的一份意见，可以有自己的想法提供参考，而且还可以帮助班级作一些事情。其实，通过这些我也真正地体会到了，很多事情都不是理所当然的，每一个大大小小的活动后面都有

学员心得体会范文第4篇

作为一名从事城市道路设计工作的技术人员，通过多年的工作实践，对市的交通状况也有了一定程度的了解，在工作中，深深的感觉到城市交通体系的重要性。本次知识培训学习，使我在工作之余，又重新梳理和熟悉了许多相关的专业知识，并且结合实际工作，引发了一些思考，对今后的工作起到了很大的推进和帮助。下面就我市交通整体状况谈几点学习体会：

1、市城市基本概况

市是黑龙江省省会，国家级历史文化名城，著名的东北老工业基地，东北亚国际经贸中心，世界冰雪旅游名城，国家东北部交通枢纽重镇，我国东北北部政治、经济、科技、文化、贸易、信息、旅游事业的现代化中心城市。

市经过百年的建设与发展，建成区的空间结构基本上是依松花江市区段的流向和与市区历史同步建成的滨绥铁路在市区的走向布局建设而成。河流和铁路这两大历史制约因素，使的市区路网形成先天性的结构缺欠，难以适应21世纪市作为新兴的现代化城市对市区交通功能的迫切需求。

进入21世纪，市的经济发展在改革开放的进程中获得了飞速发展，先后实施了“八路五桥”“九路九桥”等城市路网改造建设，使市的道路交通状况初步改观。哈市城区路网已经建成内环路、二环路两个联接市内老的建成区的环路及沟通市区通外省外市的四环绕城公路，还有正在规划和实施中的联接江南与江北，连通市内新建城区和郊区乡镇的三环路。这些规划与建设中的道路形成后，将使市的交通功能有相应的提高。

2、交通设施现状及存在问题

2.1交通设施现状

市的对外交通由铁路、公路、内河航运、航空四部分组成,形成了东北北部地区交通枢纽的地位。

现有市政道路1208条，道路总面积1678.56万平方米(只包括南岗区、道里区、道外区、香坊区、平房区)，铺装面积1626.88万平方米(机动车道铺装面积1063.12万平方米、人行道铺装面积563.76万平方米)。其中：市管一类道路42条，道路总面积556.24万平方米(机动车道面积421.77万平方米、人行道面积134.47万平方米);区管二类以下道路1166条，道路总面积1122.32万平方米，铺装面积1626.88万平方米(机动车道面积664.36万平方米，铺装面积641.35万平方米，人行道面积457.96万平方米，铺装面积429.29万平方米)。

2.2市城区道路破损情况

2007年冬是我市历史上56年气温最高的“暖冬”，我市道路翻浆和破损状况严重，调研中发现，建设部《城镇道路养护技术规范》中规定的道路坑槽、翻浆、网裂、拥包等18种病害，在我市道路破损中均有出现。我市1208条市政道路中，出现不同程度破损现象的道路有703条(段)，破损面积420.78万平方米，占市政道路铺装面积的25.8%。

(1)按道路类型划分：市管一类道路破损面积为79.73万平方米，占全市破损道路总面积的18.94%;区管二、三类以下道路破损面积为341.06万平方米，占全市破损道路总面积的81.06%。

(2)按道路结构类型划分：采用三灰碎石半刚性基层结构的道路破损面积为0.8万平方米，占全市破损道路总面积的0.19%;采用灰土基层低标准结构的道路破损面积为419.98万平方米，占全市破损道路总面积的99.81%。

(3)按道路病害种类划分：翻浆道路面积为6.8万平方米，占全市破损道路总面积的4.6%;坑槽道路面积为50.49万平方米，占全市破损道路总面积的12%;碎裂道路面积为117.82万平方米，占全市破损道路总面积的28%;沉陷道路面积为75.74万平方米，占全市破损道路的18%;其他病害道路面积为169.93万平方米，占全市破损道路总面积的40.4%。

(4)按道路破损程度划分：大面积破损，应进行整体改造的道路面积为247万平方米，占全市破损道路总面积的58.7%;局部破损的道路面积为173.78万平方米，占全市破损道路总面积的41.3%。

2.3.市城区道路破损主要原因

(1)原有道路结构标准不适应车辆荷载的大幅度增加

我市60%以上的道路修建于上世纪八至九十年代，本次结构性升级改造工程涉及道路的道路56%上世纪八至九十年代修建，为当时设计的交通荷载标准和结构抗压强度较低，道路结构大多是40厘米至60厘米灰土基层，只能满足当时10吨的荷载车辆通行要求。市以前设计的城市道路大多是在比较潮湿的土基上铺筑黑色路面。因该路面结构透气性差，路基中的水分不能通畅地从表面蒸发出来，使路基强度降低，在行车荷载的作用下就会出现严重的翻浆现象。近年来，随着社会经济快速发展，车辆荷载能力不断提高，加之运输车辆超载，实际载重量超过60吨(相当于一节火车货运车厢的荷载)，有的甚至载重达到70吨以上，远远超过道路的承载极限，造成道路脆性破坏，加剧道路破损。

(2)交通量快速增长影响了道路使用年限

道路的使用年限除了取决于道路荷载能力，还取决于车辆的通过数量。近年来，我市交通流量迅猛增长，据调查，目前我市城区每天通行的车辆约40万辆左右，比上世纪八十年代初增加了近10倍，城市道路的流量负载远远超过预计指标，大部分道路累计轴载次数提前达到设计年限，造成道路疲劳性破坏，缩短了道路使用寿命。

(3)气候对道路的影响

的气候属中温带大陆性季风气候，冬季长而严寒，夏季短而湿热，是全国地理纬度最高的特大城市，太阳辐射年内变化较大，最大冻土深度2.05米，冬季的是世界上同纬度最冷的地区。加之受西伯利亚冷气团和副热带暖气团影响，四季温差大。市气温具有春季升温快、秋季降温猛的特点。这对道路的施工和养护非常不利。

(4)水害的道路的影响

道路路面在使用一段时间后，不可避免地要出现各种病害，水害是不可忽视的，水可以通过裂缝、接缝、路表面和路肩渗入路面，还可以通过高水位地下水、截断的含水层进入路面结构，积滞在路面结构内的自由水对路面产生各种有害影响。水害是造成并加剧道路损坏的重要原因。目前，我市排水普及率仅达66.2%，低于国家80%的规定标准近14个百分点，部分道路没有排水设施;各排水区域管网密度最多相差8.54公里/平方公里，布局也不够合理;建于1960年以前的排水管道达124公里，占总长度的12.6%，管线老化，渗漏严重。由于排水设施不足，每逢春融期间和遭遇大雨、暴雨，道路积水不能及时排泄，长时间浸泡道路，致使道路严重受损。

(5)日常维修、管理和养护不够

道路出现零星小坑、裂缝等轻微病害，不能及时进行填补、封闭，在冻融、雨水渗透、车辆荷载的作用下，病害迅速恶化，“小坑不补、大坑受苦”的现象十分普遍，导致道路大面积破损，丧失正常使用功能。近年来，我市大量开挖道路，恢复道路质量较差也是加剧我市道路破损的重要原因。

3、交通发展战略

(1)加快三环路建设

三环路江南段不含跨江桥全长36公里，平均距二环3公里，两侧有大量土地，可以增大城市外延，减少中心区交通压力。从全国同等规模城市比较，其他城市市区环路大多已经形成，对中心区交通压力起到了很大的缓解作用。

(2)结合路网升级改造，充分利用二、三类街路分流主干路交通

明年开始我市将用三年时间改造三百余条市区二、三类街路，这些道路基本分布在中心城区，建议利用这一时机充分发挥这些道路分流主干路的车流。首先可以在有条件路段实行单向交通，加大单向通行能力;其次利用这次改造对交叉口充分渠化，增加通行能力，配套建设公交停车港湾和路侧停车场;三是抛弃现在路有多宽就修多宽的思想，按规划修、该杀树就杀，该拆就拆，否则路花一次钱没有修到为，成为鸡肋。

(3)建议调整部分信号灯配时，提高通行能力

首先是同一进口道左转配时与直行不协调，左转排队可能5个信号通过直行两个就可以，这样造成左转车辆占用直行道再进左转道加塞。如北环路左转至十四道街和顾乡大街左转至乡政街。

其次在交通量大的路口可以适当增加信号周期时间，可以增大通行能力。

(4)提高交通民警专业水平

在高峰时间交叉口可以根据具体情况采取临时措施加大通行能力，如经纬街左转进入新阳路处理的比较好，其他交叉口可以采取类似措施。

执法不严，除货车司机外对小汽车管理较松，有时让你找人。有没有办法度绝人情执法。交警工作量按罚金与奖金挂钩现在不行，但路面违章执法能不能作为工作完成指标控制，否则其他方法目前不一定有效。

4、未来工作目标和方向

随着近几年来哈市房地产业的发展，大量的人群被吸引到二环以内的城市空间中，而房地产之后的汽车消费热的兴起，又使城市中心区的汽车保有量迅速增加，这些因素使哈市中心城区交通能力面临严峻挑战。

作为一名专业技术人员，我深知自己肩负的职责，为城市交通事业发展出谋划策是时代赋予我们的光荣使命。要解决城市交通难点问题，首先要从成因抓起，

目前我市城区路网交通不畅，二环快速干道速度不快，其根本原因是两个主要方面，一是内部堵塞，二是外部疏导不通，化解这个矛盾，同时需要从两个方面入手。一是从外部建设通向松北、通向郊区、通向市外的三环、四环快速路。

学员心得体会范文第5篇

坐在办公室里，看着墙上挂着的人民警察誓词，我知道我已经成为XXX派出所的一名实习警员了。庄严的宣誓词，让我为之振奋，我愿意献身于崇高的人民警察事业，为警察事业的发展奋斗终身。

到XXX派出所的这段时间里，我对警察有了一点感触，对警察的工作也有了一些认识。可是，来到这个陌生的环境里，从事陌生的工作，对于我这个刚踏入社会的大学生来说，确实这里所有的一切都很陌生。而局领导与所领导亲切的目光，热情的话语，使我感到了家一样的温暖，逐渐激发了我的工作热情。

在这段时间里，通过与老干警的交谈，让我知道了自己知识的浅薄，这使得我的求知欲膨胀起来。我只有不断的去学习，来满足自己的求知。通过学习，使我认识到警察是国家法律的执行者和维护者，肩负着防范和打击犯罪，保障公民合法权益，维护社会秩序的重任。警察必须按照人民的根本利益和意愿行使权利，应当努力为人民群众和企业的生产安全建设创造一个良好的生产、生活环境，保障人民的切身利益不受侵犯和企业发展壮大的顺利进行。作为一名人民警察，在工作中要说老实话、做老实人、办老实事，要做求真务实，言行一致的人民公仆。

通过学习，使我认识到作为一名人民警察，只有严格、公正、文明的依法履行职责，才能与党和国家同心同德，步调一致。只有精通法律，树立牢固的法制观念，才能提高文明办案的水平，才能自觉的把法律规定的任务落实到职责活动中去，才能真正做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必究，从而肩负起党和国家及人民赋予的重任，要时刻清醒的认识到，人民警察的一切权力属于人民，要急人民所急，想人民所想，解人民之忧，始终坚持全心全意为人民服务的宗旨。

刚到所里的第二天晚上，东边溴素厂发生氯气泄漏，交接线职工中毒，我110干警前往救援，正因为去的快，抢救及时，职工的生命安全才有了保障，在毒气的侵蚀下，我所干警表现出了舍己为人、不怕牺牲、大无畏的英雄气概，让我钦佩。同时也给我上了生动的一课，他们所表现出的高素质、高要求、严标准，树立了益羊公安的良好形象，体现了新时期人民警察的特点，我要向他们学习。在“三个代表”重要思想的指引下，加强政治业务学习，努力提高自身素质，努力适应新形势下公安工作的要求，做一名新时期合格的人民卫士。

通过这段时间的学习，让我多了一份自信，少了一份胆怯;多了一份从容，少了一份羞涩。在警徽灿烂光环下，让我更加坚信，为祖国的稳定发展、繁荣昌盛提供良好的治安环境。