运营管理

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运营管理范文第1篇

运营监控工作是一项具有重大开创性的工作，是公司主动变革管理方式、提升自我管理运营水平、整合企业资源的重大创新。台州公司通过深化运营监测业务管理，力争实现公司资源整合，提升公司运营水平，确保公司稳健发展。本文主要讨论如何发挥互动运营管理在公司整体运营中的作用。

1、当前管理机制存在的问题

传统国网公司运营管理存在最明显的问题就是各专业的管理模式不同，公司内部各专业职能部门按自己业务进行管理，对业务间横向协作难以进行统筹划分，职责不够明确效率低下。部分业务分工交叉，各部门分头管理，容易造成管理的混乱，或重复工作造成资源的浪费。

2、“互动运营”管理机制的实施

运营监测（控）中心依托国网运营监控信息平台开展全面监测、运营分析、协调控制，建立运营监控业务三大机制，利用PC机及大屏幕等直观设备，进行人机互动模式的交互式运营管理。

3.1协调控制工作机制

3.1.1建立联络员机制

运营监测（控）中心建立公司本部联络员机制，16个专业部门分别指定熟悉业务专人负责，与运营监测（控）中心进行业务对接，进行日常沟通联络。

3.1.2闭环异动管理流程

对于监控分析中发现的异动问题，以协同工单的形式发送给各业务部门。各部门专项联络员负责接收工单之后，在双方协商时限内及时解决处理问题并反馈运营监测（控）中心，形成运营异动问题发现--工单派发至专人--协同分析--快速处理的闭环管理流程机制。

3.2周报、月报机制

各专业部门和运营监测（控）中心定期交流运营异动监控情况，运营监测（控）中心着重以趋势类、导向型工作联系单为主，强化异动问题的趋势研判，开展运营异动与问题的通报。

3.3业务会商机制

3.3.1按周开展定期会商

运营监测（控）中心根据工作开展情况需要，以公司运营监控各项业务为主导，按运营监控周报分析会形式，定期会商研讨日常业务的监测、分析、协调控制和业绩展示等工作，梳理各项核心监控业务、管理重点和方向。通过定期按周开展会商、协调诊断，定期交流加强与各专业部门之间的互动联络。

3.3.2根据重点工作开展不定期会商

在公司重点、专项工作中，关联监测各运营指标，开展对指定业务、指定事项、特殊领域的监测。不定期召开专业会议，重点针对监控过程中涉及跨部门重要异动及关联问题进行会商，加强相关业务部门专项协作、横向协同，深化细化解决问题，优化业务流程，形成发现问题--会商协同--专业部门处理、运营监测（控）中心督导工作模式。

3.4建立运监人才支撑保障机制

一是依托入选省公司的运营分析专家，通过遴选公司各专业优秀人才，组建分析专家团队方式，确保覆盖全专业，保障运营队伍人才支撑。二是组织运监人员实施“指标跟踪学习计划”，深入各部门、各专业跟踪学习，力争将运监人员打造成精通全专业的复合型人才。三是加强对支撑队伍的业务指导和组织协调，提升对运监工作的协同保障支撑力。

以上工作的开展，取得了积极的成效，有效促进了运营监测（控）中心“互动运营”管理模式作用的发挥。

4、结束语

运营管理范文第2篇

1号线也采用了AFC系统。然而，在实际应用过程中，出于信息安全等因素的考虑，AFC给运营管理所带来的信息化仅普及至高层领导和管理层，对于车站现场的员工来说，仍是通过纸质文件、电话等传统形式对AFC系统进行管理。经调研，总结出存在的具体问题如下。

1．1钱箱、票箱管理1）只有打开设备才可得知钱箱、票箱内部的钱数和卡数，工作人员需要根据经验定时地前往相关设备进行检查。工作效率低，对紧急情况的预见性和应对能力差，错误率高。2）在运输途中缺乏对钱箱、票箱进行必要的监控、追踪，造成在途状态的不可知。3）通过纸质文件进行钱箱、票箱的库存管理，使得库存管理工作量大、效率低，特别是对于破损卡、丢失卡的统计。如图1所示，只有在结束一天的工作之后才能获得整条线路的总体破损卡、丢失卡情况，给及时申请补票配送工作（如图2所示）带来了麻烦。

1．2乘客事务处理1）手工报表使得统计工作加重，且造成了纸张资源的浪费；2）处理过程完全通过工作人员的感知进行，难免造成处理失误。

1．3设备维修管理1）巡检工班对设备状态的未知，导致维修人员的派遣、调度困难；2）维修请求需从中央工班获得，使得维修及时性受到限制；3）维修工作由两个部门配合完成，责任分散，使得维修效率低下；4）维修人员到达现场的时间过长（30～60min）。综上所述，在地铁AFC系统管理中存在信息化断层的问题，即在设备层和执行层（SC层）之间缺乏信息通道，在执行层和计划层（LC层和ACC层）之间缺乏有效交流。其根本原因在于SC层缺乏一个支撑地铁AFC系统管理，实现钱箱、票箱、设备以及乘客事务实时交互的平台。因此，如何构建该平台以掌控钱箱、票箱的流转过程，智能化乘客事务的处理过程，高效化设备的维修过程，值得关注。

2基于物联网的地铁车站级AFC信息管理系统设计

针对目前南京地铁存在的问题，可以利用物联网全面感知、可靠传送和智能处理的特征和功能构建基于物联网的地铁车站级AFC信息管理系统，在该系统平台下，实时掌控钱箱、票箱的信息，高效化、无纸化乘客事务处理过程，实时了解设备状态信息和维修过程信息，解决信息化断层问题。

2．1系统总体目标

本文所研究的信息系统是一个运行于车站级的信息交互平台，以车站级作业人员与管理人员为应用对象，接收AFC计划层信息、反馈设备层信息，修复信息化断层问题。系统总体目标如下所述：（1）实现票箱、钱箱的实时跟踪、自动出入库管理，提高票务、账务管理的安全性和信息化水平；（2）实现乘客事务的无纸化处理，以便于查询和统计分析，提高工作效率；（3）实现各设备运行情况及维修进程对巡检工班的可视化，提高维修效率；（4）实现员工管理信息化，以便随时查阅员工状况，并且将员工ID绑定于每一项操作，便于责任到人，提高工作积极性；（5）通过该系统的实施，提高管理水平，加大信息共享、实时控制的力度。

2．2系统体系结构

物联网的经典体系架构为感知层、传输层和应用层3层结构。文献［4］提出了应用于矿山物联网的感知层、解析层、传输层、处理层和应用层的5层结构。同样考虑到地铁AFC系统管理具有覆盖范围广、信息量大、采集点多的特点，为了减缓传输层的压力，保证信息传递的可靠性和安全性，在感知层和传输层之间增加了解析层，用于筛选感知层采集到的信息，按需传送给传输层；在传输层和应用层之间增加了数据库层，用于存放、处理数据信息，控制信息的访问。最终将地铁车站级AFC信息管理系统的物联网结构体系划分为感知层、解析层、传输层、数据库层和应用层5层结构。（1）感知层：识别物体、采集信息，是物联网的基础支撑层。本系统主要采用物联网最基本的关键技术———RFID（无线射频识别，通常由电子标签、读写器和信息处理系统组成）技术实现。通过RFID标签读写器［5］，结合植入的产品电子代码（EPC）、嵌入式系统等，通过射频信号自动识别目标对象———钱箱、票箱中RFID标签内的相应信息，实现物体识别、位置识别和路径识别，完成数据采集和设备控制任务。本系统的RFID标签选用了钱箱、票箱以及员工卡自身携带的用于识别对象ID的RFID标签，将其功能扩展，实现感知，其原理如图4所示。（2）解析层：包括读写器接口、数据接口和EPC中间件服务器。通过读写器接口接收感知层实时采集的数据，利用EPC中间件服务器对信息进行修复、筛选和解码，并通过数据接口将有用的信息上传。重复的信息被屏蔽删除，降低了信息包裹丢失的概率，减轻了上层对信息的解析压力，提高了传输速度。（3）传输层：实现数据的接入和传输，解决以传感网络为代表的末梢网络与骨干网络的接入问题，达到组网控制和信息汇集的目的。通过互联网、局域网等将感知层获取的信息进行传输和处理，即通过该层将数据信息发送到数据服务器。（4）数据库层：对被筛选过并传输至该层的数据信息进行分类、存储、查询、上传，供应用层提取、统计、分析和处理，并将指令信息反馈回设备。此外，可通过访问控制实现不同用户对该层数据调用时的权限控制，保证系统的数据安全。（5）应用层：通过各种应用服务器，结合行业需求，融合行业专业技术，实现广泛智能化。对于地铁车站级AFC信息管理系统，主要通过各种应用服务终端实现对数据的收集、统计、分析和处理，获得能反映地铁运营管理状况的信息，并在此基础上做出相应的反馈，实现实时管理和及时控制。

2．3系统功能模块

基于物联网的地铁车站级AFC信息管理系统由钱箱管理、票箱管理、乘客事物管理、设备管理和数据管理5大模块组成。

2．3．1钱箱管理钱箱管理模块主要负责钱箱的预警、静态监控、动态追踪、库存管理以及信息管理。对于一个站点而言，钱箱主要分布在自动售票机（TVM）、票务处理机（BOM）、仓库以及途中，涉及更换提醒、出入库管理以及在途追踪3个问题。利用标识钱箱身份的RFID标签的读写功能，将钱箱的状态信息写入，并通过RFID读写器实时地获取这些信息后传输到AFC信息管理系统中，通过系统的统计、分析、处理，最终获得该钱箱的管理特征和信息。（1）对于安置在设备中的钱箱，通过设备触发RFID读写器，读写器将变更信息如钱箱中的钱数、钱箱的更换信息等写入RFID标签中，AFC信息管理系统通过触发读写器定时获取标签中的信息。通过设置更换临界值，可实现更换提醒，达到钱箱静态监控的目的。（2）对于安置在仓库中的钱箱，在仓库出入口处安置RFID读写器［6］，并将其设置成自动触发。每当钱箱出入库时，读写器读取该钱箱RFID标签中的信息，并上传至系统，实现自动出入库管理。（3）对于在途的钱箱，为了保证其安全可控，可在沿途设置必要数量的RFID读写器，当钱箱经过这些特定区域时，读写器自动触发，自动获取钱箱信息，从而达到动态追踪的目的。

2．3．2票箱管理票箱管理同钱箱管理基本类似，区别在于票箱多了一个分布地———闸机。闸机用于回收车票，与TVM、BOM中的票箱功能刚好相反，因此在考虑票箱更换时，需要考虑闸机中的票箱情况。另外，票箱的信息化管理可以更好地统计和预测车票丢失或损坏的情况，便于站点预测性地向上级提出补票申请，上级也可根据统计曲线提早制定车票生产计划。

2．3．3乘客事物管理乘客事物管理模块主要负责乘客事务的电子录入，在解决乘客事物时系统根据数据库能够智能化地给出解决方法，减轻了员工的工作强度和难度，并在减少出错率的同时方便了数据统计，是实现地铁运营管理全数字化不可忽视的一方面。

2．3．4设备管理设备管理模块主要负责设备基本信息的管理、设备状态监控、设备维修报警以及设备维修过程管理。事实上，AFC系统已经囊括了设备状态管理，但是，出于对系统安全的考虑，目前由AFC系统提供的设备信息仅向管理层开放，巡检工班只有接到上级电话时才能知晓设备情况，这必然会耽误设备维修的时机，给乘客出行带来麻烦。该模块即为解决此问题而设计，通过与AFC系统的交互，获知设备状态信息，直接面向维修工班，以便其第一时间前往现场进行维修，为地铁的高效运营提供技术支撑。

2．3．5数据管理数据管理模块主要负责提供人员信息的管理、文档管理以及系统管理。对于文档管理，即将数据集中管理，无需登录相应的管理模块便可查看和打印各类常规报表，浏览和下载公司电子化的制度、手册。

2．4系统应用的网络结构系统构建时必须因地制宜。地铁的运营管理覆盖范围广，从中心到线路到站点，是一个分布广泛又统一管理的整体，因此，在建设系统时，必须综合考虑各线路、各站点之间信息的联通与统一。根据图6所示的网络结构，每个站点均建设有与图中“车站1系统网络结构”相同的网络环境。车站控制室负责本站点的信息管理，并通过地铁系统光传送网（OTN）［7］与上层控制中心进行通讯，一方面实时上传必要的运营信息、及时发送请求，另一方面接收AFC系统服务器中相关信息和上层决策指令，形成一个开环的网络，最大程度地发挥物联网的作用，最终达到信息共享、实时控制、提高效率的目的，实现整个地铁运营管理过程中信息、资源的共享和整合。

3结语

运营管理范文第3篇

关键词：服务供应链；运营管理；能力配置；技术服务

供应链协调运营项目在运行过程中，专业服务体系中供应商对发生管理以及流程管理等项目予以分析。供应链中心任务中，针对客户最大满意目标，供应链结构和消费性供应链体系予以重视。

1服务供应链协调运营管理要素

伴随着全球经济一体化项目的建立和发展，企业要想在激烈的市场竞争中占据主动，就要结合实际情况进行统筹管理，从根本上积极落实切实有效的控制机制，企业要研发自身核心竞争能力的同时，保证市场主导地位的实效性符合标准。另外，在服务供应链协调运营体系中，服务供应策略十分关键。在全国GDP数值逐渐增多的同时，也要对高速发展的项目予以重视，确保服务领域能实现供应管理体系的全面升级。另外，若是从服务水平和服务前景对服务供应链协调机制进行整合分析，则要保证管理人员和研究人员之间建立更加切合实际的竞争机制和应用路径，也能维护管理工作的全面落实[1]。结合中小型服务企业实际情况以及相关数据的分析，要借助聚类分析方法对相关参数予以分析，确保服务策略、服务能力以及组织绩效结构更加有效，整体管理结构和控制机制也能顺应供应链条的发展需求，为了进一步对相关功能进行分析和系统化处理，主要的变量关系分为策略条件、服务供应链协调策略、组织绩效三类，三者在形成统一结构后，能针对性的提出相关问题，并且保证处理效果和应用机制贴合实际需求，为后续服务链供应机制的全面落实提供保障。在服务供应链协调策略结构中，基础的运营策略模型中，基本框架和实验工具是技术人员在对产品和供应链策略展开描述的过程中建立起来的，项目工作的小型企业样本观察和分析效果存在差异性以及局限性。基于此，只有对不同组织结构和价值管理匹配效果进行分析，才能结合实践对其进行积极的组织绩效，维护管理利润的有效性。相较于精益服务项目，敏捷机制的主要目标就是市场反应能力，要对需求变化予以运行和管理[2]。

2服务供应链协调服务能力配置

要维护管理结构和服务水平的配置机制，就要对运营管理内容进行系统化管理和分析，保证具体模块能发挥实际价值。

2.1预测和资源规划管理配置

在预测和资源管理项目中，要保证运营过程的有效性，并且在交替进行的过程中，有序维护相关工作的完整程度，在运行体系建立过程中，也要保证处理参数和配置结果的效果符合标准[3]。应用规划管理配置体系，主要是为了有效优化资源的利用效率，并且进一步规避预测项目出现的低效率问题，集中对预测服务结构进行控制，确保相关服务参数和管理模块能按照资源规划的结构以及业务水平。安排相关机制和控制结构，减少工作时间的浪费，也为员工提供更加便捷化的服务。相较于传统的供应链，服务供应链协调机制还处于初级阶段，要想从根本上提升销售预报的效果，要对预测不同网络宽带的实际要求进行审核和评价，维护供应服务链条的完整性，确保多样性和复杂性符合标准。值得一提的是，在服务行业内部，需求并不是处于无限状态，需要得到有效的限制和管理，需要相关部门对其进行整合，并且借助高效柔性资源调度机制对其进行选择和管控，确保处理机制和管理效果能符合标准。无论是何种服务机构，都要将资源规划项目的控制能力和整体水平作为基本依据，提升预测的精确度，确保能对相应偏差内的资源进行有效规划，实现服务满意度的全面升级，且预测精度完全取决于预测方法，只有对其进行适当管理和应用，才能保证预测模式和控制效果最优化[4]。

2.2预约管理项目

在预约管理项目中，要针对具体问题进行独立分析，预约过程主要是集成商为了有效满足客户需求业务的重要承诺机制，确保客户和集成商之间协议的稳定性。另外，在协议开展之前，对客户和集成商之间要借助协议予以综合性控制，确保协议能在达到目标之前建立政策自检模式，充分评估可行性，并且保证协议中公平和各自利益的完整程度。对于预定管理机制，相关技术人员要保证协议在应用结构中充分发挥其实际价值，建构平衡管理办法，也为客户、集成商之间的协议予以整合，综合落实协议管理措施，对于需要相关人员开展的政策予以全面的可行性分析，只有保证政策运行的完整性和有效性，才能为后续各自利益的全面整合提供保障。在维护各个协议之间公平和利益的同时，能实现资源和需求的平衡管理，实现管理工作的发展目标。例如，我国国外车辆宣传项目中，主要应用的是预约快速通道服务项目，能有效提升相关项目的管理效率和维修机制，确保具体控制结构能应用在实际管理层级中。综上所述，在预约管理中，要对客户项目、服务器项目等进行储备，并且对客户项目、服务集成商员工监督机制和管理机构进行研究，从根本上对客户执行机制和管理措施予以整合。确保管理机制和集成组织项目符合实际价值，保证履行相关服务框架的完整性更加有效[5]。

2.3基础能力资源管理

正是由于整个服务项目具备较高的意识形态，服务集成商针对具体服务也要进行处理和整合，着重对运营效率低以及服务机构拥挤的问题。在对服务机构进行处理和分析的过程中，也要保证硬性指标、确切性指标予以控制，只有尽量减少资金的应用额度，才能避免客户等待时间较长，提升空暇时间的利用效率。另外，在实际管理工作开展过程中，也要将服务导向设计为基本人员，对服务结构的服务性价值予以控制。若是从员工表现的分析标准来看，就要对员工的个人表现进行处理，着重对员工和表现进行观察和分析，这对于目标确定落实提供保障，借助软性目标和不确定性目标，维护产品质量的基础上，能对其产品框架体系予以分析[6]。

2.4基础合作伙伴管理

服务供应链条之间的关系就是合作共赢的关系，相关技术人员要积极践行系统化管理措施，确保合作能顺应发展需求，且合作形式的管理结构更加符合时展需求。在合作程度和信息共享程度逐渐深化的过程中，相关技术人员也要对经济价值进行增加处理，确保非线性方式和管理结构贴合实际，一定程度上保证服务供应链合作关系的完整性贴合项目运行标准。第一，要对合作伙伴的相关因素进行分析，对服务供应链的基本类型进行汇总。(1)协作型服务供应商，主要是对服务能力、服务数量、服务空间以及服务质量进行整合，确保相关配置结构能贴合实际需求，也为后续协调作业体系的优化升级提供保障，切实维护管理机制和控制策略。(2)利用采购供应商，能对其服务能力和战略协作机制进行控制，确保成本优势以及控制效果能贴合实际需求，从而保证服务质量符合实际标准。(3)要对分销商进行整合，相较于相关项目的运营机制，在分销渠道管理工作开展过程中，也要对集成商结构予以分析，并且提升直销商服务能力，真正落实管理结构的多次管理。(4)要对基本的分销机构予以重视，结合实际服务效果和产品销售结构进行控制，确保管理效果和控制机制贴合实际。第二，要建立健全服务供应链战略合作关系，对于实现项目的路径，相关技术人员要想有效对集成化服务供应链进行核心管理，就要保证其关键节点的处理核心较为常规化，借助服务供应链对集成化服务中心予以控制，积极升级管理机制，为后续连接、合作以及项目服务生产提供坚实的保障。只有从根本上提高项目的管理效果，才能在提升控制节点时效性的基础上，对服务质量进行整合和分析。第三，要建立顾客资源流程，在基础性流程中，也要对服务的生产和消费项目进行管理，并且保证供销机制和产品之间的差距，从而在服务复杂的情况下，确保服务背景的有效性，也能提升相关水平和整体服务双重性。顾客接受相关内容统一进行项目处理和控制，尤其是对客户管理资源的实效性，维护服务质量的确定性以及服务效率。也就是说，在实际改良机制和管理系统运行机制中，从根本上对顾客资源进行系统管理，结合服务项目以及集成结构，要积极践行系统化控制机制，确保其顾客服务集成商能有效建立健全维护机制符合标准流程，贴合服务质量的确定性以及管理项目运行的服务效率，确保针对不同类型的顾客施加行为要符合比准，为后续数据的整合提升提供保障。基本顾客资源流程的主要就在于进一步造就、吸引、维持和系统开发[7]。

3服务供应链及网络化协调技术

在系统化协调技术运行过程中，要对具体情况予以综合性管理，确保具体人员能发挥其实际价值，也能为了全面组织结构提供更加有效的经济支撑和资金管理支撑。第一，创造目标消费者，结合目标要求开展具体的管理机制。第二，要引导民众建立服务需求。第三，确保互动顾客信息以及相关材料得以落实，只有对服务质量进行处理，才能为后续工作的整合提供保障[8]。第四，企业内部管理人员和项目管控人员，要结合实际管控机制和管理结构予以控制，确保供应链管理研究项目能从倾向转变为效果的有效性，需要注意的是，倾向供应链演变为结构亚结和实际需求进行整合，并且从根本上实现管理工作的快速响应。在供应链里面，相关部门也集中分析供应链的技术框架体系，也为运营结构和供应链计划运营提供保障，实现多结构适应性的相关要求，将兼容、响应、柔性等作为重要参数。技术人员要结合实际情况避免结构不连贯问题的出现，对实际控制结构和应用框架予以系统化分析，确保处理水平和管理策略的完整程度贴合实际，就对项目运行中涉及因素进行处理，需要考虑供应链结构，技术人员也要对执行动态参数等项目建立双向反馈机制，从而实现管理工作的全面运行[9]。

4结语

总而言之，在供应链管理工作开展过程中，也要对具体问题进行整合，确保处理效果和应用模型的完整性，为后续工作的系统化优化提供保障，一定程度上促进管理结构的全面化升级，实现管理指标的同时，也为后续体系的建立健全创设良好的条件，促进服务供应链的可持续发展。

参考文献

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[2]刘宇,胡伟.基于价值链的制造业产业集群知识服务供应链运营模式研究[J].科技管理研究,2013,11(21).

[3]梁蓓蓓,刘奋伟.旅游集散中心服务供应链运营条件探讨——以浙江舟山为例[J].无锡商业职业技术学院学报,2015,11(1).

[4]基于互联网的服务供应链运作成功因素分析——以Coursera为例[C].第九届(2014)中国管理学年会论文集,2014.

[5]安宝峰.关系质量、联盟能力与企业合作绩效的关系研究——基于服务供应链视角[D].浙江理工大学,2013.

[6]孙朝苑,郭西蕊.服务供应链视角下企业协作的内涵与机理研究——以成都神钢为例[J].管理案例研究与评论,2015,04(03).

运营管理范文第4篇

1.1终端销售的供货管理规范性较弱，窜货问题日益严峻运营商终端销售的供货管理也存在一些问题：终端窜货率呈逐月上升的趋势，某些省份的终端窜货率高达12%；供货时限不能严格遵守协议，尤其是热销机型，常常出现供货不足或断货的情况；由于退换货流程复杂，存在人为设置退换货障碍的现象，用户对此的投诉率居高不下。

1.2终端销售的营销资源使用效率不高，目标客户需求与终端类型匹配性较弱目前单机销售补贴率较高，销量增加与终端补贴资源相对紧缩之间的矛盾日益突出；同时，终端销售缺乏与资费套餐、流量经营及增值业务的融合营销，深度运营不足：营销活动的终端换机用户价值贡献不高，营销活动的目标客户与终端类型的匹配存在较大的偏差，终端未能与业务联动，没有形成营销关联收入。

2运营商终端销售运营管理能力提升措施

针对运营商终端销售运营管理中存在的系统支撑能力不足、渠道覆盖效率低、供货管理不规范、营销资源使用效率不高等问题，有必要通过强化终端销售在流量经营、新业务营销及中高端客户保有中的作用，优化、规范终端销售流程、机制等提升终端销售的运营管理能力，具体措施主要体现在系统运营支撑、库存管理、渠道管理、营销管理、售后服务五个方面。

2.1构建省级统一的终端销售运营支撑系统，订单、物流、平台统一管理终端销售运营支撑系统建设方面，重点应做好以下工作。（1）建立基于BOSS的省级一体化营销系统，实现一体化的终端销售管理和终端采购管理。销售管理包括合约捆绑、客户订单管理、全网一体化营销、统一酬金结算；终端采购管理包括需求申请与汇总、订单创建与下发、终端库存管理、终端调拨等。通过一体化的营销系统，实现目标客户的选取、相应营销活动的自动匹配及宣传、订单处理与合约开通、厅店酬金结算的智能化管理；通过一体化的营销系统实现终端申购、订单生成、终端调拨的自主化管理（见图1）。（2）建立基于供应链的省级终端销售管理系统，实现一体化的终端结算管理和配送管理，包括销售结算、到货结算、退货管理、价保管理、串号管理、终端分配、平台备货、配送查询等。将终端的供应和BOSS的销售贯穿起来，并通过和ERP等相关系统集成，实现终端厂商到销售的全流程的管理；将运营商的终端销售运营管理相关的各级部门、厂家、平台、社会渠道整合到系统中，使库存管理资源能够共享。依据终端串号资源与实物的一致性原则，对终端串号状态进行跟踪与稽核，确保帐实一致，同时将供货、调拨、退货控制点提到平台，对铺货量、到货地点等提前进行控制，确保终端供应的准确和及时（见图2）。（3）在省级层面建设统一的终端销售运营管理中心，直接支撑地市终端运营服务平台，承接地市的订单、采购、供货、配送等生产性需求。同时建设省级的统一物流系统，由省运营中心负责汇总地市各厅店的订单，完成采购调拨后直接配送至各地市的厅店，减少中间周转环节，提高终端物流效率。

2.2规范终端的采购与库存管理流程，信息流与实物流准确匹配（1）规范终端的订单式采购流程，匹配信息流与实物流。终端串码是信息流与实物流匹配的核心和基础，作为终端信息的唯一标识。通过各个环节的多级串码验证，流转，形成定制终端、非定制终端的完整供应链条，同时利用条码、二维码等设备统一扫描串码，实现订单式采购流程（见图4）。（2）优化终端的库存流程，缩短终端的库存周转时间。调整物流配送流程，减少终端流转环节，将终端由供货商直接铺货到销售渠道，取消市、区县公司的流转环节；地市分公司集中化管理营业厅，区县不再进行终端库存管理；以不缺货为前提的最小库存量为目标，按月考核终端库存周转率，实时监控各营业厅的终端库存情况。对终端统一扫串、统一录串、统一汇总、统一核查，加强对终端库存的全过程管理。

2.3建立渠道分层分级管理制度，多种类型渠道协同提升终端销售规模运营商应建立渠道分层分级管理制度，明确不同类型渠道对终端类型的定位，实现渠道的终端类型区隔。（1）自有渠道聚焦于高端终端机型、明星机型，销售方式以合约捆绑方式为主。一是全力落实新型厅建设，县以上的自营厅全部改造为体验厅。二是连锁化运营，对市、县、乡镇三级改造的指定专营店实施分类分级管理，重点依据终端销量进行星等级划分；统一品牌形象、统一产品管理、统一供应链管理、统一信息系统、统一考核体系、统一服务标准。三是实施以自营为主、引商入柜为辅的厅店终端销售运营管理模式，每个地市的合作商家不少于两家，单厅合作商家不超过三家，营业厅内的终端专区由合作商家负责管理。四是集中管理，即自营厅由一个大后台营业中心直接管理，减少管理层级，所有自营厅均要实现前台运营（包括选址、VI、销售、服务等）标准化及后台支撑（包括物流、资源、稽核、投诉等）集中化。（2）社会渠道着重于中低端机型、强化机型的多样性、丰富性，销售方式以补贴零售方式为主。重点工作一是打造社会渠道区域分销体系，每地市建设区域分销商3~5个，每县、区确保1~2个优质平台。二是建设连锁卖场，巩固核心卖场掌控，每地市建设1~3家4G连锁标准化卖场，实现渠道覆盖率及4G承载率100%；三是借力终端厂商的销售渠道，发展特色类型终端厂商直供渠道，如对OPPO、金立、步步高、朵唯等以广告投放的方式提升产品溢价，通过高额渠道酬金提升渠道积极性；四是与全国连锁的卖场建立渠道战略联盟，国美、苏宁、迪信通、乐语等自身门店形象较好，强化与这些渠道的长期捆绑；五是扶持零售店4G专区形象建设，以运营商为主导，整合终端厂商、商的资源共同建设4G终端销售专区。（3）电子渠道侧重于客户购买终端的便利性，以增强用户体验为主，加强线上线下的协同。重点工作一是电子渠道的成本优势转化为客户可感知的利益优势，以网上商城终端销量占比达到10%为基本目标，围绕购机体验优化和销售能力提升，加大资源投入；二是创新网络营销模式，以明星机型首发、专属机型等形式，短平快开展营销活动；三是加强线上线下协同，打造在线交易B2B平台，推进代客下单和目录营销，终端厂商/可以在线产品、订单处理、在线收款、在线发货，渠道商可以在线选择机型、下达订单、在线支付、物流监控，运营商可以在线服务考核、质量考核及激励兑现等；四是增强与京东、天猫、易购、亚马逊、一号店等大型电商的合作，以开店的方式进行互联网渠道的拓展。

2.4加强目标客户挖掘与细分，终端营销资源与目标客户、业务、终端类型精准有效匹配这方面运营商的重点工作包括以下内容。（1）构建目标客户群与终端型号匹配模型，例如为年轻群体定制外观新颖时尚的手机，为商务人士定制功能强大、使用便捷的手机，为老年人群、小学生及学龄前儿童定制简单实用的手机。（2）构建终端与业务内置匹配视图，标识终端品牌、价格、操作系统、屏幕尺寸、分辨率等信息，与业务的活跃度对应，动态调整终端的业务内置。（3）构建终端对标库，根据市场需求研究各终端的价格档位，终端类型与目标客户匹配；对在售终端和竞争对手同型号或同价位的终端进行政策、价格、配置等多个维度的动态对比。（4）加强终端市场信息的监测和分析，包括终端品牌竞争力、公开市场销量、集采市场销量、产品性价比、终端竞争环境、厂家市场投入等，为终端选型和营销活动的开展提供支撑。（5）常态化开展终端营销活动，提前布局营销计划，实施全局性系统营销；梳理全年营销时节，达到持续性全年促销；细分目标市场特点，紧抓营销节点重点开展促销活动，提升营销效率，一般要求提前6个月进行规划、提前3个月进行活动策划、提前15~30天进行预热、100%准时上线，做到季季有主题，月月有活动。

2.5优化终端售后网点布局及运营模式，搭建快速、多渠道的终端售后服务体系（1）完善终端销售售后网点布局，完成维修中心（市）、维修点（县）、接机点（镇）三级覆盖，建立动态调整机制，三级售后网点布局根据业务量调整（2）优化终端售后运营模式，分地市运营，不同级别网点匹配不同运营模式，以售后平台运营为主，本地售后服务商为辅。（3）缩短终端的维修时长，提升维修响应速度，理顺维修中心—维修点—接机点之间的双向物流，实现当天配送、终端维修不出市，以及市/县区客户维修时长不得超过3天，乡镇客户不得超过5天。（4）建立终端售后的授权合营模式，吸纳优秀社会服务商参与终端售后服务，加强县级分公司售后接机点覆盖，完善细化接机点柜台、售后网点VI规范与服务规范，对售后服务按量核算维修补贴。

3结语

运营管理范文第5篇

早期的专网主要服务于电力、石油、钢铁等相对封闭的行业，与政府运行关系不大。近年来，随着专网用户需求的不断增长、专网运营政策的放开以及专网通信技术的突破，国内专网的网络规模及市场迅速壮大。特别的，基于TD-LTE的宽带多媒体数字集群专网系统在国内外多个城市的无线政务专网得到了应用，应用范围和业务模式得到了极大的发展。2011年，北京市启动TD-LTE无线政务专网建设项目，拟在“十二五”期间完成全市的无线专网覆盖，改善民生，提高居住质量。北京市政务专网采用先进的具有我国自主知识产权的TD-LTE无线通信技术，使用1.4G优质频率资源，现已完成了第一阶段网络性能和业务测试，得到了各方领导的高度肯定。工业和信息化部领导对北京市政务物联数据专网的工作进展及北京市BOT模式的成功经验给予充分肯定，认为“北京市政务物联数据专网的成功经验，对全国其他省市申请公用频段进行无线接入的各种应用探究与探讨，都具有非常重要的借鉴意义。”2012年6月，天津市启动建设TD-LTE天津市无线政务网[1]。网络覆盖天津市区、滨海新区及天津市高速公路、国道、省道、铁路及郊县县城，计划分三期完成。按照规划，该网络将承载城市应急安全，多媒体数字集群通信、智慧城市等方面业务。2012年11月，郑州公安局采用TD-LTE宽带多媒体数字集群技术建设了其新一代公务无线网络。网络建成后，将为公安领域的TD-LTE业务发展提供更加专业的示范意义。在南京，国家工信部无线电管理局【2013】276号函，正式批复同意南京市使用1447MHz-1467MHz频段建设基于TD-LTE技术的无线政务专网，此张专网为全国第一张大规模应用的TD-LTE（1.4G）城市专用网络，也是全球第一个宽带多媒体集群城域专网，目前该网已承载了南京市政府多个部委办局的政务应用，为城市运行管理做出了应有贡献[2]。

二、引入业务运营管理系统的必要性

2.1业务运营管理系统概述

业务运营管理系统（BusinessOperationManagementSystem，简称BOMS）由两大系统构成，分别是业务管理系统（BusinessManagementSystem，简称BMS）和业务支撑网网管系统（OperationManagementSystem，简称OMS）[3][4]。BOMS系统包含客户管理、产品管理、资源管理、客户服务、营销管理、计费、帐务、结算、合作伙伴管理等功能，并可根据业务需要，实现与诸多相关外部系统的数据和业务交互，解决运营企业经营、管理、提出和推广具体业务的问题，帮助运营企业形成强大的业务交付能力。

2.2专网运营当前瓶颈

当前，无论从政策层面还是技术层面来看，专网运营领域都已具备了大发展的条件，可以预见专网运营其企业将会如雨后春笋般出现在全国各地。但由于历史原因，专网运营尚且存在着将网络能力转变为具体服务交付能力的瓶颈[5][6]。其中最为突出的，亟待解决的瓶颈为，由于传统专网业务内容单一、竞争不激烈等特点，专网运营一直以来就缺乏有效的业务支持手段，比如：专网通信运营企业为了解用户对某种业务的喜好程度，除了向用户咨询外，还需通技术手段针对某一时间段、一部分专网终端上承载的特定业务的使用数据进行采集和分析，但目前专网运营中恰恰缺乏这样的业务支持手段，无法对网元级业务进行有效管理。目前，随着专网通信运营企业对专网业务认识的不断加深以及用户实际工作中的对专网业务需求的不断加大，要求专网通信运营企业必须像公网运营商一样构建相应的业务支持系统，以此来解决如何经营、管理、提出和推广专网业务的问题。

2.3专网运营面临的竞争

专网通信领域在经历较长时间的沉寂之后迎来了喷井式的大发展时期，全国各地纷纷开始建设专网，随之而来的必然是日益激烈的专网运营竞争，随着专网运营领域的竞争日益激烈，为保证专网通信企业在激烈的市场竞争中能够得到持续发展，适应灵活有效的市场策略变化，促进专网通信各项业务的开展，支撑不断出现的新需求，需要不断地推进专网运营业务支持系统的建设和演进，以增强业务运营支撑的能力，可以预见，未来专网运营业务支持能力将成为专网运营的核心竞争力之一[7]-[9]。由以上分析可知，当前是专网运营大发展的时代，专网运营迫切需要引入一种方法解决发展中业务支持方面的瓶颈，专网业务运营管理系统的引入是势在必行的。

三、专网通信业务运营管理系统解决方案

3.1整体架构设计

建立高效、科学的专网通信业务运营管理系统，必须要包含客户管理、产品管理、资源管理、客户服务、营销管理、计费、帐务、结算、合作伙伴管理等功能，并根据业务需要，实现与诸多相关外部系统的数据和业务交互。BOMS系统的技术与架构体系设计如下图1所示。由上图可知，BOMS系统是基于4G无线通信、互联网、软件等技术，用以支撑专网通信业务运营的核心系统。通过提供完整、统一的业务支撑能力和网络管理能力来满足专网通信企业的业务发展需求，保证业务支撑水平的基本要求，并引导业务运营在BOMS支撑能力的范围内的进一步拓展。BOMS的核心组成部分为BMS和OMS：（1）BMS系统说明BMS系统支撑市场营销、客户服务等前台业务流程以及计费、结算、帐务、服务开通等后台业务流程。BMS容灾系统是有机的组成部分，为BMS系统提供完善的数据保护和恢复机制。BMS容灾系统与生产系统互相关联、互为补充，共同确保业务的连续运行和服务的持续提供。（2）OMS系统说明OMS实现在业务支撑网生产运行过程中，对主机设备、网络设备、存储设备、备份设备、数据库、中间件、应用软件等进行“集中监控、集中维护、集中管理”，提供故障处理、配置数据处理、性能监控、稽核核心应用环节的业务流程和数据，并实现异常告警等功能。

3.2数据交互模式

数据交互设计如图2所示：各部分交互的数据主要为：1.与BMS系统交互的是：跨异地个人业务信息、话单类信息，订单及资料信息等；2.与核心网/业务网交互的是：用户信息（基本信息、订购信息）、业务局数据、话单类信息、资源信息、业务控制类信息等；3.与OMS系统交互的是：BMS提供用于监控使用的信息，同时获取OMS系统发出的控制信息；4.与外部系统交互的是：结算信息、三户信息、资费信息、客户接触信息、订单信息等。

四、业务运营管理系统在专网运营中的应用

业务运营管理系统在专网运营中能够起到至关重要的作用，这一点在南京市的应用中已初现成效。目前，南京市政务专网的配套业务运营管理系统已上线试运行，运行状况良好。依托该套系统，南京市政务专网首先解决了在业务层面对各类基础业务数据精确化统计的重大问题，即无需登录到网络设备，即可在统一的BOMS操作界面上对专网业务进行定制化的业务量统计，这种统计在时间维度上可自定义选择统计时长，最小精确到秒，可根据业务的不同和终端的不同进行自定义的业务量统计，支持现网运行的各类终端，包括PTT终端、宽接终端、SIM卡终端等。图1BOMS系统的技术与架构体系具体包含如下：（1）PTT话务统计A、单个终端话务统计点呼：自定义时长内单个终端点呼（分别按主、被叫）时长统计；组呼：自定义时长内单个终端组呼（分别按主、被叫）时长统计；B、群组内终端话务统计自定义时长内群组全部或部分（自定义选取）终端点呼与组呼（分别按主、被叫）时长统计；C、自定义终端（群组间）话务统计选择若干非同一群组用户统计话务量，自定义时长，终端点呼与组呼（分别按主、被叫）；（2）PS流量统计A、单个终端PS流量统计上行流量：自定义时长内单个终端上传流量统计；下行流量：自定义时长内单个终端下载流量统计；B、群组内终端流量统计自定义时长内群组全部或部分（自定义选取）终端（分别按上、下行）流量统计；该种统计方式目的为将整个群组内所有用户按总流量包的形式进行收费；C、自定义终端（群组间）流量统计选择若干非同一群组用户统计流量，自定义时长，终端点呼与组呼（分别按上、下行）；（3）短/彩信数量统计A、单个终端短/彩信数目统计自定义时长内单个终端发送短/彩信条数进行统计；B、群组内终端短/彩信数目统计自定义时长内全部或部分（自定义选取）终端发送短/彩信条数进行统计；C、自定义终端（群组间）短/彩信条数统计选择若干非同一群组用户统计发送短/彩信条数，自定义时长；在以往的传统专网中，以上这些统计数据的提取非常复杂和困难，要消耗大量的人力物力去网络设备中采集基础信息并予以重组，现在在专网BOMS的帮助下，运营者可以便捷得到这些与业务使用密切相关的各类数据。南京市政务专网以此为基础，深度挖掘专网用户需求，为南京市城管、公安提供了定制化的专网业务，如城市综合管理平台、公安移动图传、图像会说话等，短短1个月内就新增专网用户约3000余人及3500余部终端，以往光是为如此数量的业务用户开户就要花费数天时间，且随之而来的网络调整和用户数据配置更是要花费大量的人力物力，本次专网运营单位无需在网元级层面逐个添加用户信息和进行数据配置调整，而是在在业务运营管理系统支撑下，于24小时内完成了业务开户及网络相关数据的配置工作，切实为相关部门解决了实际工作中的重要问题，提高了工作效率。在南京市今年的防汛应急中，突发险情不断，局部受灾区域公网基本瘫痪，南京市政务专网发挥了重大作用，支撑着受灾区域的指挥调度，其中BOMS功不可没，根据突况和领导指挥要求，进行了100多人次的用户开户、分组、数据重配等操作，比起传统专网极大的提高了联动效率，在城市应急中起到了应有作用。同时，有了专网BOMS的助力，南京市政务专网可以根据需要获得用户具体业务的准确使用数据，为公安、城管等专网用户提供了灵活多变商务模式，这解决了传统专网收费模式单一、缺乏计费手段的问题，打破了简单按终端数计费的落后模式，目前已有相当部分的业务费用是在一定的基础费用上根据业务类型和具体使用量来计取的，这一举措获得了用户的一致好评，使得专网用户业务使用费更加透明合理，专网业务的市场拓展更加有力和灵活，同时这对于专网运营单位来说也有利于更加清晰、便捷地理解用户需求和用户行为，为进一步灵活、精确地满足用户需求提供基础数据支撑。

五、结束语