施工测量论文
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施工测量论文范文第1篇
质量控制和质量检测在工程中有着举足轻重的地位，因为公路是我国的重要的基础工程，影响着大众的出行安全，可以说很大程度上公路质量决定了广大群众的人生财产。因此，施工单位对于公路工程的质量控制是一项极为关键的核心工作，必须将各个施工要点落实到实处，把握好质量的第一关。在做好施工控制的同时也要实施好质量检测工作，两者唯有双管齐下才能从根本上保障公路的质量，彻底做到“质量第一，出行安全”。
2公路工程质量控制与质量检测的重要性
公路工程的质量管理和质量检测管理是公路工程中的核心控制工作，质量检测则作为其中重点的工作对象,同时也是现在许多的建设单位、监理单位共同重视的工作。而为了做好这项工作项目的首先条件便是检测。当作出相关的检测的时候，施工单位就要适时的对公路的质量进行检测，以此来衡量其是否符合有关的规定。随着时代的发展，诸多的新技术、新材料被广泛的应用与公路中去，而我们就需要科学对这些技术和材料进行甄别和检测，判断是否具有可行性和科学性，以此累积更多更好更符合公路施工的经验。其重要的作用表现在下面几个方面：（1）公路工程必须要通过质量检查,施工单位一定要把所有涉及到的材料及其相关的产品进行检验，判断其是不是契合有关的设计要求，并判断在具体操作中能不能将所有的应用彻底释放出来。（2）在公路建设中一定要对其质量检测，对于一些新型的设计要求和工艺必须做好全方位的评判工作，唯有如此，才能清楚的了解各项标准和需求。（3）公路工程需质量检查,最大限度上防止公路工程施工过程中出现的严重事故的质量。检查在内的检查的基本理论,考试操作技能和公路工程等进行综合知识,工程也就参数,工程品质控制,导致验收工程管理人员进行了评价,并决定政策的主要依据。
3公路施工质量控制与施工检测的措施
3.1公路施工之前的质量控制
例如：某项公路工程，是一项非常重要的公路路段，并且还有不少的公路桥，桥梁的建设要求施工单位在施工过程中必须在雨季中可以减少损失,并且相关的粘土自由的膨胀率最好维持在43-60%,膨胀总率控制在1.8-3.7%的之间。因为该段工程中含有丰富的地下水，这给施工带来的极大的难度。本项工程有几个比较鲜明的特点，首先是公路是处于山区地带，地形比较崎岖多变，这无疑为土方开挖带来了不少的麻烦，尤其是工作强度和施工成本将成为问题。
3.2公路施工技术几个阶段需要注意的问题
（1）勘察设计阶段因为这条公路大部分的都是位于崎岖的山路上，一定要针对该地区的特有的地形地貌进行科学的分析，做好各项勘察工作，在建设施工中，切记要遵守大自然的规律，不可随意妄动，必须要以科学作为指导，尽最大的努力不给环境造成过大的负担压力。这是勘察工作的重点环节。（2）科学、合理的进行地质选线一定要做好公路各项的地质选线工作,这主要是因为容易受到恶劣土质的影响,我们一定要针对本地区的地质结构条件来进行选择最优化的施工方案，一定要把相关的地质土层好地区环境信息资料收集完整，尤其是本地区的自然灾害更是要有个大概的了解和分析，然后再实事求是的加以设计研究，选择出最优化最科学的路线设计图。（3）在施工图设计阶段我们一定要做好相关施工图重要的环节的审核工作,特别是在隧道,桥位,等高难度的施工部位，务必做到时刻关注这些环节，得到批准后，再核定相关的数据的真实性，为具体的施工技术打下良好的基础。
4施工质量控制
（1）成立并完善技术管理的体系,现场施工组项目的每个班级都要好好组织技术管理功能，还要管扩好机关和技术人员，明确职责,在总工程师的带领下，进行了全面工程技术的工作效率高的职权（2）组织技术人员学习图纸设计、施工规范、施工组织设计，明确图纸及规范要求、操作要领。（3）正式施工前之前，相关的技术交底工作切记要做好,工程的任务的职员都参与承当工程任务的特点、技术、施工等，有信心、计划、组织,保证可以彻底的完成工作。
5加强公路工程质量检测的具体措施
5.1提升公路工程质量检测人员的专业水平
无论是什么性质的工作项目，人都是作为行为的第一驱动力。目前而言，施工公司的检测人员的水平能力良莠不齐，甚至鱼目混珠的情况都存在。检测人员的素质和技术能力需要不断的增强才能适应公路检测的要求。
5.2施工材料质量检测控制
公路工程施工过程中必须要的各种材料、各种产品及半成品,这些材料样本的实验,令品质检查是否符合出货的标准和施工质量的标准,而完全检测鉴定是否满意,道路工程设计要求施工区间,环境恶劣地区,更在详细品质检查报告,及时提供相关部门的情况,以便于日后的工作的安排的便利。
5.3公路工程施工参数检测控制
通常都是指导施工、控制工程质量的重要数据被称为施工能力。定期所使用方法是超音波检查测量方法,道路路面,路面的平坦度、水泥强度等的测量的参数在道路工程质量上是否有技术要求能否完全的体现。
5.4公路从检测流程控制
切记要把检测中的流程不断的加以健全，因为只有如此才能最大限度上保障相关数据的真实性。另外，检测中一定要确保科学及其合理，并且可以最大程度上提高整个流程的实验准度，把所有的数据的准确性得到质的提高。
5.5公路工程检测质量验收控制
对工作导致验收栏目,在全体的公路施工质量检查测定的最后一关,此过程应采取更为严厉,认真的,要高的标准,这就有着很高的要求才能完成，通产来说,公路工程的主管干部自觉通过强硬质量管理，并且要求质量检测测定可以科学的得以施行，检查工作中要求质量过程中发现的各种问题,需要立即反馈到要工程部门,然后及时的采取弥补措施。施工公司时必须及时对所有施工中问题进行反省,最好可以确保在工程在验收之前可以把任何的问题扼杀在萌芽阶段。
6结语
施工测量论文范文第2篇
关键词：公路工程；测量；措施
中图分类号： X734 文献标识码： A
引言
中国城市化进程的不断加快推动着中国公路建设的不断发展，公路作为重要的交通基础设施在社会生活中起着日益重要的作用。日益繁重的公路建设任务对国家和公路建设者都是一项严峻的考验。繁重的任务量必然导致各种问题的出现，且公路建设受到诸多原因的制约，如地形地貌，信息技术等等，这些都为公路测量带来了不同程度的问题。
一、公路施工测量
公路工程施工具有系统性、全面性和综合性三大特点，因此受到种种因素的影响和制约，无论是主观因素，还是客观因素。其中，影响力最大、最不能忽视的就是施工测量工作，作为影响公路施工质量、施工进度的关键性因素，施工测量工作就是在公路施工前、施工中，测量人员利用多种先进测量仪器以及工具对公路施工点位进行各种地理数据的调查和测量，而后将测量数据交给公路施工方案设计组，根据测量数据可以进行准确的施工方案设计和实施。
1、公路施工测量的基本方法
公路施工控制测量分为平面控制和高程控制。平面控制的基本方法有闭合导线法、附合导线法、支导线法、前方交会法、后方交会法、三角法等。高程控制的基本方法有闭合水准法、附合水准法、三角高程法等。建立施工控制网的方法要根据实际情况选取。
2、施工测量的主要工具
传统的公路施工测量工具主要是边长测量用钢尺、角度测量用经纬仪、高程测量用水准仪。现代化的公路施工测量具备了信息化、科技化、机械化以及数字化的特点，许多新技术在施工测量中得到了广泛的应用。如将电子经纬仪、测距仪和微型计算机组成一台仪器的各种类型的全站仪的应用、全球定位系统 GPS 测量技术的应用，以及遥感技术、激光技术等电子计算机技术的应用。
二、公路测量容易出现的问题分析
1、准备阶段存在的测量问题
在公路测量准备阶段，往往由于初测导线点的密度设置不够合理，再加上不能够正确使用高斯平面坐标进行测量，就很容易出现测量的结果和实际的结果产生很大的偏差，进而导致后续的公路施工出现问题。比如错误的计算结果会导致在路基施工时，出现超填或者是超挖的问题，特别是那些超高超宽的路段就更是如此，另外在路面的施工测量中，并没有根据规定的放线规则来进行计算，导致施工时容易出现中桩和边桩的加密程度不够，特别是弯道路面的平纵线型等不适应的问题。
2、路基施工时的测量问题
路基主要是用土方和石料进行修筑的线性结构物。能够承受自重以及路面重力和行车载荷。是公路构成中最为重要的部分之一。如果在路基施工方面测量出现问题，比如只按照数据放边线，设计横断面地面线出错，不能够结合实际的地形来相应的调整边线位置等，就会导致边坡过陡的问题，另外在涵洞施工的过程中，如果地面线测量有误，就容易造成涵长标准设定出现问题，进而造成施工巨大的质量缺陷。
3、施工完成阶段的测量问题
当公路工程施工结束之后，在验收阶段也需要对公路进行测量，比如对导线点和水准点进行复测，但是在实际测量的过程中，并没有进行认真的测量，对于提交的测量报告，也采用敷衍的方式，基本上提交的都是合格的报告，但是申请相应监理单位进行验收后，却发现监理公司通知不合格，这种以为之前测量都已经完成，现在所做工作仅仅是一种形式的想法，如果不能够被杜绝，长期下去就很容易让施工单位的信誉受到严重影响。
三、公路测量工作改进的策略
1、建立工程控制网
控制网的网型和精度要求是要与工程项目的性质和要求有很大关联的。工程控制网主要是对工程项目的管理起到基础保护的作用。一般的工程控制网的覆盖面积不太大，因此，要求点位密度较大，精度要求较高。而选用GPS定位技术来建立工程控制网，是由于利用GPS技术的选点位限制比较少，通常作业时间比较短，精度还较高。所以，运用GPS技术建立控制网在工程中很普遍。一般地，采用载波相位静态差分技术来使得利用GPS技术建立的工程控制网的精度达到毫米级。利用GPS技术建立的道路工程控制网等具有很大的优势，在道路施工和勘测时，这些监测网有纵向很长，而横向较短的特短，对道路施工很有利。
2、加大测量仪器的投入力度，为提高施工测量奠定物质基础
当前公路工程规模日益扩大，施工技术精度要求越来越高。随着科学技术的不断发展，象 G PS 等一大批先进的技术设备越来越多地应用到公路施工测量中。为迅速适应公路建设的发展，必须充分借鉴和应用一切能提升公路施工水平的方法和手段到施工测量中，加大必要的人力财力物力投入，加快施工测量仪器设备的升级换代。只有这样，公路施工测量的质量才能得到保障，满足现代公路工程快速、高效、优质的施工需要。
3、强化对公路施工测量工作的认识
阻碍公路工程测量发展的主要因素就是人们落后的主观思想。我们要让相关工作者平摒弃错误的思想认识，形成科学、正确的公路工程测量理念，让他们充分的意识到公路工程测量工作对于整个工程建设项目的重大意义。只有这样才能扭转公路工程测量的局面，推进其进一步的发展，才能让相关人员的提升认识，提升公路工程测量工作的水平，让其展示出应有的价值。
4、加强相关人员的培养与培训
随着我国现代化进程的不断加快，道路工程的数量也急剧的增加，同时对于项目工程的质量要求也逐渐的提升。另外，随着测量技术的不断发展，很多的新技术以及新设备不断的投入使用。因此，要求我们在壮大测量技术人员队伍的同时，要不断的加强相关从业人员的专业知识培养以及技能的提升。首先，企业要重视对于测量人才的培养，要清晰的认识到人才是提供企业发展的最终动力。对于测量人员的培养工作要采取自学、培训、心得交流等手段，不断的增强测量人员的职业素养。同时，还要让测量技术人员能够充分的了解与掌握测量技术的发展动态以及新技术的应用情况，定期的进行创新性实践活动，充分挖掘员工的潜能。
5、积极应用新技术确保测量准确性
计算机技术的发展，使得新的技术不断应用到公路测量中，目前测量计算软件的应用极大地提高了公路工程测量的工作效率和准确性，通过全线统一导入全自动化作业模式，统一了格式，实现整个数据流的电子化，大大提高了管理效率。专业的测量计算软件实现了各标段现场数据统一计算和管理，可方便地进行数据备份、查询、调用等数据库管理功能。土方量复核实现了快速、直观准确，很好地控制了工程造价。通过采用自动化作业模式，避免了手工干预，降低了测量事故的发生率。
6、强化公路工程建设监理的作用
过去在实际的公路工程监理验收工程中经常会忽视测量的检验，更加注重对其他施工质量的检查与控制。为了有效改善这一现状，我们应该强化公路工程建设监理的控制。具体来说就是一必须坚持“事前控制”的原则，加强对施工测量的监控。二必须复测主要的施工测量放样，且尽量选择不同的方法进行工作。三是必须在测量结果合格后才能进行下一道工序。四是必须在最终的施工测量成果上签上双方测量人员姓名，作为工程竣工验收、工程质量等级评定的技术资料。
结束语
公路测量是公路施工建设的核心重点，重视公路测量即是重视公路建设本身。中国不断加快的城市化进程，促使公路测量在功利建设中的不断完备和提升。不断发展完备的公路测量，有利于公路建设迅速健康的发展。重视公路测量的核心地位，提高仪器的精准度更新度以及对人员数量和素质的提升，不断开发高新技术和整合监理体制，为公路建设提供沉厚的奠基作用。
参考文献
[1]成晓志.公路工程施工测量控制方法与体会[J].交通标准化，2010，（15）.
[2]罗永富.全站仪在公路施工测量中的应用与探讨[J].中国高新技术企业，2009，（11）.
施工测量论文范文第3篇
1．1建筑物概况
该楼平面形式呈矩形，东西向布置，长45．6m，宽18．6m，为6层框架结构建筑，1层为商铺，层高为4．5m，2层为辅助办公用房，层高为4．5m，3层～5层为办公用房，层高均为3．6m，6层为设备用房，层高为5．1m，室外地坪标高－0．300，建筑总高度为24．9m;该楼基底面积为901．82m2，1层面积为901．82m2，2层面积为916．82m2，3层、4层面积均为909．32m2，5层面积为894．32m2，6层面积为718．56m2，建筑总面积为5250．16m2。该楼于2012年10月份开工，2013年11月份主体完工。根据设计图纸显示:该建筑工程类别为三类公共建筑，结构的正常设计使用年限为50年，建筑耐火等级为二级，地下及屋面防水等级均为Ⅱ级，建筑结构安全性等级为二级，场地类别为Ⅲ类，地基基础设计等级为丙级，框架抗震等级为三级，抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0．15g，设计地震分组为第二组，本工程室内地坪±0．000相当于绝对高程809．70m。该楼地基处理方式采用3∶7灰土换填垫层法，以第①层粉质粘土层为持力层，换土深度为素混凝土垫层底向下1．5m，外扩基础外缘2．0m;基础形式为钢筋混凝土条形基础，基底标高－2．000，基础高800mm，底宽2500mm，下部为厚100mm的素混凝土垫层。该楼未设置变形缝，上部结构采用混凝土框架结构，楼屋面为混凝土现浇板，板厚100mm，现浇混凝土设计强度等级为:基础垫层C10，基础及1层、2层柱、梁、板均为C30，3层～6层柱、梁、板均为C25，1层～6层过梁、圈梁、构造柱及楼梯均为C25;现浇混凝土浇筑方式均采用商混泵送，钢筋采用HPB235，HRB335和HRB400级钢，钢板采用Q235-B和Q345-B级钢，钢筋保护层厚度基础为40mm，梁为25mm，板为20mm;±0．000以下填充墙采用MU10非粘土烧结实心砖砌M10水泥砂浆，±0．000以上填充墙采用MU3．5加气混凝土砌块砌M5混合砂浆，加气混凝土砌块容重不大于7kN/m3。
1．2检测环境
现场条件:晴，室外温度:8℃，室内温度:12℃，相对湿度:24%，气压1000．5hPa。试验室条件:20℃，相对湿度:45%，气压1001．9hPa。1．3工作目的通过对受检建筑物主体结构的现场检测，以确定该楼施工质量能否满足设计图纸及现行验收规范的要求。
2检测内容及结果
2．1结构构件外观质量检查
依据GB50204—2002混凝土结构工程施工质量验收规范(2010版)第8．2条规定，经对该楼1层～6层主体结构承重系统构造及结构整体性详细勘查后，未发现各构件间的连接处存在明显松动、变形和其他残损情况，混凝土梁、板、柱、墙外观质量不存在露筋、蜂窝、孔洞、夹渣、疏松、裂缝、连接部位缺陷、外形缺陷、外表缺陷等现象。
2．2混凝土结构构件尺寸偏差检查
依据GB50204—2002混凝土结构工程施工质量验收规范(2010版)第5．5．2条及第8．3．2条规定，该楼1层～6层应按楼层划分检验批，在同一检验批内，对梁、柱应抽查构件数量的10%，且不少于3件，对板应按有代表性的自然间抽查10%，且不少于3件，根据本工程的现场实际检测条件，采用随机均布抽样检测的原则，对混凝土结构构件的梁柱轴线位置及截面尺寸、楼板厚度、柱垂直度、层高、表面平整度、钢筋数量及间距等进行了实测，本次所检混凝土各结构构件的尺寸偏差的合格率均大于GB50204—2002混凝土结构工程施工质量验收规范(2011版)第3．0．6条所规定的合格点率为80%的要求，实测评定结果均为合格。
2．3楼板挠度检测
依据GB50010—2010混凝土结构设计规范第3．4．3条规定，采用随机均布的原则，在该楼1层～6层每层分别选择了10块顶板，共计60块楼板底面进行了现场挠度检测，结果均可满足要求。
2．4楼体倾斜观测
依据JGJ8—2007建筑变形测量规范，采用TDJ2E型光学经纬仪对该建筑物的外墙体作了倾斜观测，观测点A，B，C，D全部选在外墙角的最高顶点处，倾斜值(水平位移值)为观测点偏离其所在外墙外边线的最大值，检测结果见表1。从表1可以看出，该楼西北角C点倾斜值及变形量最大，最大倾斜值为向东6mm，根据GB50204—2002混凝土结构工程施工质量验收规范(2010版)中表8．3．2规定垂直度(倾斜量)为楼高的1/1000且不大于30mm，该楼限定的顶点位移不超过25mm，现阶段该楼上部承重结构的侧向位移均远小于此限定值，故受检建筑物顶点垂直度(侧向位移)均符合规范要求。
2．5结构实体钢筋保护层厚度检测
本次所检该楼钢筋保护层厚度:梁为25mm，板为20mm。依据GB50204—2002混凝土结构工程施工质量验收规范(2010版)中10．1条和附录E的规定，采用随机均布的原则，对该楼梁、板类构件纵向受力钢筋保护层厚度进行抽检，梁、板类构件分别抽取总量的2%且不少于5个，对选定的梁类构件检验其全部纵向受力钢筋保护层厚度，对选定的板类构件抽取7根纵向受力钢筋保护层厚度，所检钢筋在其有代表性部位测量1点，本次检验采用非破损方法，所用仪器为DJGW-1A型钢筋位置测定仪，检测误差小于1mm，其中梁类钢筋保护层规范规定允许偏差为+10mm，－7mm，板类钢筋保护层规范规定允许偏差为+8mm，－5mm，当全部钢筋的合格点率为90%及以上时，检测结果判定为合格，详细测试结果均合格。
2．6混凝土强度实体检测
本次所检该楼现浇混凝土设计强度等级为:基础及1层、2层柱、梁、板均为C30，3层～6层柱、梁、板均为C25，现浇混凝土构件施工方式均为商混泵送。由于本次混凝土构件的检测条件与规程JGJ/T23—2011中的第6．2．1条和第6．2．2条的适用条件不存在较大的差异，当地质监站又无明确表示应采用钻芯法进行修正，所以本次的检测方法采用单一回弹的方式，仪器采用ZC3-A型混凝土回弹仪，依据JGJ/T23—2011回弹法检测混凝土抗压强度技术规程中的规定，采用随机均布的原则对受检区混凝土构件进行了随机抽样检测，抽检数量不少于同批构件总量的30%且不少于10件，每个构件平均分布10个测区，测区面积不大于0．04m2，每个测区16个测点，受检各构件碳化深度根据JGJ/T23—2011中4．3．1条和4．3．2条的规定，进行多点测量，取其平均值为该构件的碳化深度值。本次回弹点基础及梁、柱位于其侧面，水平方向进行，板位于其下表面，向上90°进行，依据JGJ/T23—2011中的5．0．1～5．0．4附录B进行强度换算，用7．0．2，7．0．3，7．0．4条进行推定，评定结果见表2，实测结果均满足设计要求。
3检测结论
施工测量论文范文第4篇
浪详水电站位于贵州省黔南布依族苗族自治州荔波县捞村乡浪详寨西北打狗河上，距荔波县城50km，是一项以发电为主，兼有旅游业发展等综合效益的水利水电工程。浪详电站水库为典型狭谷型水库，两岸悬崖峭壁，库区两岸坡上溶蚀峰丛洼地、槽谷广泛分布。浪详水电站为混合式电站，电站由大坝、引水隧洞、调压井、钢管、厂房等组成。大坝坝型为C15混凝土砌毛石拱坝，最大坝高为46.3m，坝顶轴线长149.672m。该工程规模为小(1)型，工程等别为Ⅳ等，大坝、溢洪道、取水口、放空底孔、厂房等主要建筑物为4级建筑物，次要永久建筑物为5级，临时建筑物为5级。
2大坝施工质量检测
2.1混凝土抗压强度抽样检测
混凝土半成品抗压强度试验每个单元工程取样一组，抗渗试验按抗压试验取样频率的1/4取样，抗拉试验按抗压强度取样频率的1/10取样检测，弹性模量根据设计要求按抗压强度取样频率的1/40取样检测，混凝土施工时，现场随机抽检坍落度。砌筑砂浆按砌筑工程量每50～60m3取样一组，检验抗压强度。大坝混凝土包括砌石混凝土、防渗混凝土、溢流堰混凝土、冲沙底孔混凝土等，共浇筑混凝土24700m3，自检抽样检测共301组，抽检频率94m3/组。质量评定按照《水利水电工程施工质量评定规程》(SL176—1996)进行评价。检测结果抗压强度指标均满足规范要求。监理见证抽样送检5组，委托贵州水利科研试验检测有限公司检测。另外，监理工地抽样检测18组，检测结果均为合格。
2.2混凝土抗渗、抗冻性能检测
本工程混凝土抗渗性性能指标检测见表3，抗冻性能指标检测情况见表4。结果满足设计要求。根据荔波县气象站多年观测资料统计，多年平均气温18.3℃，最冷月(一月)平均气温8.5℃，设计除对大坝防渗墙抗冻性能提出要求外，其余混凝土未作抗冻要求。
2.3砌筑材料质量检测
设计要求砌筑石材为600号毛石，块重应＞25kg，中部厚度≥15cm。石材应为新鲜灰岩，不应使用风化石料和易风化的泥质岩块，应尽量减少片状石上坝。使用前清除表面的泥垢、水锈、杂质等，并冲洗洁净。胶结材料为二级配C15混凝土，配合比必须满足砌体设计标号要求。大坝砌筑共用块石22000m3，见证抽样3组，送贵州水利科研试验检测工程有限公司检测。检测结果是饱和强度平均值121.31MPa，干燥强度144.73MPa，软化系数0.84，横向饱和强度值126.68MPa，干燥强度155.44MPa，软化系数0.82。以上检测结果在规范SL264－2001质量标准范围内，料源石材满足大坝砌筑质量要求。砌筑过程中，随机挖坑检查两次，挖坑检查表明，砌体空隙率均未超过3%的设计要求;砌体干密度满足设计要求。
3大坝施工质量评价
大坝施工质量评价具体包括以下5点:
1)施工质量管理制度健全，监理、总承包、施工方均在现场建立了质量保证体系，总承包单位还在现场设立了检验检测实验室，采用多种手段检验检测，施工过程质量控制有保证。
2)大坝建基面高程及开挖形态等施工质量符合设计要求，左岸软弱层及基坑渗水等地质缺陷已按要求作了处理，质量满足设计要求。
3)大坝基础固结灌浆和帷幕灌浆施工符合规范和设计要求，检查孔比例达到5%和10%的规范要求，固结灌浆分Ⅱ序施工，Ⅱ序比Ⅰ序单孔耗灰量递减58%，效果明显。帷幕灌浆分Ⅲ序施工，Ⅲ序比Ⅰ序单孔耗灰量递减86%，比Ⅱ序递减63%。检查孔压水试验透水率最大为2.54Lu，小于规范要求的3Lu。灌浆质量满足设计要求。
4)原材料采购、生产把关严格，检验检测的数量、方法和成果符合规范标准和设计要求。
5)坝体混凝土材料分区符合设计要求，混凝土施工配合比基本符合设计要求，混凝土抗压强度，抗渗、抗冻性能指标检验检测的数量、方法和成果符合规范标准和设计要求。对坝身砌石体进行了挖坑试验检测，结果证明砌体空隙率、干密度等指标均满足规范和设计要求;坝面轮廓符合设计形体要求，砌筑工艺符合设计要求。坝体施工质量总体上符合设计要求。
4大坝施工缺陷处理
4.1基坑裂隙及渗水处理
根据开挖后基坑的实际地质情况，在桩号坝0+060.500～坝0+078.500段，顺河向裂隙发育，局部有夹泥现象，基坑有渗水点。经研究决定，需对原设计帷幕进行加强，在该段原帷幕线下游1.5m处新增一排帏幕灌浆孔，孔距3m，孔位布置与原灌浆孔错开呈梅花形布置，灌浆深度与原上游排相同。局部裂隙作浅层处理，夹泥清除掉，冲洗后浇筑回填C15混凝土，并局部加密固结灌浆。基坑渗水点在浇筑时施工单位采用抽排、引排措施，保证混凝土的浇筑质量。经工程措施处理后效果良好。
4.2右坝肩处理评价
右坝肩在施工中遭遇较大洪水冲刷，在360～370m高程范围内下游局部抗滑岩体被冲毁，下游抗滑岩体的体积减小。经对右坝肩分层稳定复核计算，在362m高程处坝肩稳定正常水位工况安全系数为2.56，不满足规范允许值3.0，需作加固处理。通过水设字38号及43号设计通知书对坝肩进行加固处理，用C15混凝土埋毛石回填冲毁的缺口，埋石与基岩间采用φ25砂浆锚杆连接，并设置排水孔。经加固处理后重新进行坝肩稳定复核，原不满足规范要求的362m高程正常水位工况的抗滑稳定安全系数达到3.02，大于允许值3.0，坝肩分层抗滑稳定满足规范要求。
5结语
施工测量论文范文第5篇
关键词：桥梁施工；问题；对策；施工技术
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：
引言
随着经济的快速发展，交通建设是国家经济得到保障的前提，因此，做好桥梁建设工作对我国经济发展的有着重大意义。从某种程度上说．桥梁的质量问题往往是由于设计人员的疏忽和施工人员的麻痹大意造成的，对于桥梁施工过程中的应该注意、应该得到重视的问题，而施工人员没有予以必要的注意。为此,对于道路桥梁的施工问题，有关人员必须予以足够的重视。
一.道路桥梁施工的特点
1、外观构造的多样性
世上没有完全相同的桥梁，一座桥梁要在水陆交通之间，或是立体相交的道路之间，起连接枢纽作用。由于地理环境、地质构造的差异，桥梁的构造、外观设计都有较大的差别，如河流的跨度不同，考虑到桥梁的稳固性，桥梁的构造就会有所区别。
2、桥梁的安全性
作为施工企业最终产品，桥梁具有不可移动性，及产品的固定性。相比较与其他工程建筑产品，桥梁的工作职能要更为重要，如果设计及施工的不合理，就会造成相当大的经济损失，甚至造成人员的伤亡，因此，桥梁具备非常高的安全性。
3、产品的生产周期长
桥梁的施工周期较长，且跨度较大，这也是桥梁施工的一项重要问题。一般，一座桥梁的施工，短则1年，长则几年，由于工期过长，也给工程施工造成了更多的不可预见风险。
二.桥梁施工中存在的问题分析
1.钢筋混凝土桥梁出现干缩裂缝
在钢筋混凝土桥梁施工中，各种裂缝的存在和发展，通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力。严重威胁着行车的安全，更会进一步发展成为桥体的坍塌，造成人员伤亡。
混凝土的干缩裂缝是一种普遍存在而又难以解决的工程实际常见问题。混凝土养护结束后不久，水分的蒸发会产生干缩，且这种干缩是不可逆的。干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果。混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小变形较小。较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大的拉应力而产生裂缝。相对温度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝越易产生。尤其是大体积混凝土中多见干缩裂缝。
2.桥梁钢筋锈蚀
桥梁的钢筋出现锈蚀是桥梁施工过程中很严重的问题之一。钢筋发生锈蚀，有很多种原因，首先是桥的使用寿命，桥梁由于裂缝或是防水层被损坏，会加剧钢筋发生锈蚀，其次是在进行施工过程中，所选用的钢筋质量没有达到国家规定的标准，抗腐蚀性能差，最后，是因为桥梁在施工过程中，对钢筋设计安装不合理，比如钢筋的安装位置不科学，容易受到各种水汽的下渗侵蚀等。同时，由于道路桥梁长期处于一种腐蚀性较强的环境中，比如汽车的尾气，酸雨的降落，除冰剂等，使得钢筋容易和这些腐蚀性气体或液体发生化学或者物理反应，加剧了整个道路桥梁钢筋的锈蚀和损坏。因此，做好钢筋的防锈蚀工作是施工过程中重点研究的问题。
3.桥梁铺装层松散脱落
桥梁的铺装是整个桥梁施工工程中一处极容易被忽视掉的地方，虽然在整体桥梁施工中，桥梁的铺装层体积很小，但却对整个交通运输网络的正常运转有着极其关键的影响。近些年来，我国桥梁施工中，桥梁铺装层发生断裂，松散，脱落等问题越来越频繁，不仅大大缩短了护养维修周期，加重了养护成本，更严重威胁着整个交通运输网络的安全。
桥梁的铺装层发生松散脱落甚至是断裂，有着多方面的原因，首先，是施工人员和管理人员的忽视，由于桥梁的铺装层体积较小，因此，施工人员和管理人员对其重视力度不够，施工质量监督部严格，施工不规范，只是从桥体的外观美化，而使得施工的质量难以达到标准。其次，随着经济的发展，我国道路、桥梁的超载现象严重，各种大型运输工具昼夜不息，铺面层不停的受到各种重物的冲击，远远超过了其负荷承载能力，使得桥梁铺装层松散加快。 三.桥梁施工过程问题的预防解决措施
1.主要预防干缩裂缝的措施
一是选用收缩量较小的水泥，一般采用低水化热水或是强度低的水泥，掺加混合料，掺加外加剂等在不影响强度的情况下尽量减少水泥用量。
二是混凝土的干缩受水灰比的影响较大，水灰比越大，干缩越大，因此在混凝土配合比设计中应尽量控制好水灰比的选用，同时掺加合适的减水剂。
三是严格控制混凝土搅拌和施工中的配合比，混凝土的用水量绝对不能大于配合比设计所给定的用水量。
四是加强混凝土的早期养护，并适当延长混凝土的养护时间。冬期施工时要适当延长混凝土保温覆盖时间，并涂刷养护剂养护。
五是在混凝土结构中设置合适的收缩缝。
2.加强对钢筋的养护
（一）在桥梁施工过程中，要提高施工人员和管理人员的钢筋养护意识，严格执行各种防锈蚀，防腐蚀的标准，严格按规范要求设置钢筋保护层，科学设计，规范施工，在选用钢筋时候，可以用涂层钢筋，让钢筋表面的防腐层隔绝各种酸性环境，要加强对钢筋防腐层的维护和检查，不能在运输和安装过程中受到磨损和破坏，保证防腐层的完整性，提高钢筋的防腐蚀，防锈蚀的能力。
（二）在进行钢筋施工时，不仅可以使用涂层钢筋．也可以使用电化学护理方法阻止延缓钢筋的腐蚀或者是锈蚀，使用先进的技术和设备，让将要安装的钢筋携带大量的贮藏电子，保持钢筋的整体稳定，无论是具有腐蚀性的液体下渗，还是具有锈蚀性质的气体接触，钢筋不仅不会发生锈蚀，更可以进行一定程度的修复。最后看，可以使用物理方法进行除锈，首先将出现腐蚀或者锈蚀地方的混泥土清理干净，可以用喷砂法进行，将已经锈蚀或腐蚀的钢筋废弃不用，换上涂层的优质钢筋，保证整体质量。
3.加强对桥梁的铺装层重视和管理
（一）施工人员在桥梁铺面层的施工中，首先要科学处理好铺装层的厚度，其次，铺装的材料要具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。 （二）重视铺装层的防水施工。首先，要选用防水材料，在铺装过程中，防水材料的使用可以很大程度的保证铺装层在后续的正常使用中不会发生大规模的渗水现象，同时，可以减少各种水源的渗漏带来的各种材料的锈蚀和损坏，延长桥梁的使用寿命。其次，要结合具体的施工地点的实际情况，做好铺装层的防水工作，比如铺设防水混凝土或者是沥青混凝土。
结束语
总之，桥梁乃是国民经济发展的重要基础设施之一，桥梁工程建设的质量与国家、社会、人民的经济紧密相连，使得人民出行的便捷与快速，不断提高了人民的经济收入。如若桥梁质量出现问题，那么直接影响国家与社会在人民心中的印象，所以，我们只有不断加强桥梁工程施工问题的防范，一步一步严格按照国家规定来操作，才能保证桥梁工程的质量，以及人民的生命财产安全。
参考文献
