道路工程职称论文

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道路工程职称论文范文第1篇

虽说我们国家的道路建设工作开展的比较到位，但是具体来讲还面对很多的问题。针对文章讲述的沥青混凝土道路来讲，它在施工时”就面对许多的不利现象，接下来具体分析。第一，结构相关的不利现象。经由对相关车道的分析检测得知，因为降雨或是别的一些要素的干扰，主车道中会进入很多的水，但是因为此道的混凝土板与基底间存在很大的缝隙，所以水就会残存到缝隙里面，进而流到一侧的辅车道并且集聚到一起，如果有较多的车辆通行，此时积存的水就变成有压水了。长此以往，会使得板脱空，导致其出现严重的裂缝现象，干扰到道路的功能的发挥。第二，没有做好排水设计工作。一些区域由于未认真的设计排水装置，使得道路在遇到降雨时”残存非常多的水，并且在短时间内无法很快的释放出来。此类水就会侵蚀道路，导致基底发生严重的变形问题。第三，没有做好具体的建设活动。在开展具体的建设活动时”，一些单位过分的看中进度，导致许多的工作都不符合要求，此时道路的密度等都不合乎规定。除此之外，为了缩减时间，当前面的工序做好以后，还没有来得及修养就开展后续的活动，导致基础不牢固，产生许多潜在的问题。第四，不按照规定通行。众所周知，在设计时”都会给道路设定一个具体的数值，以此来确定它的最佳受力能力。不过一些道路特别是距离城市较偏远的道路，因为它的独特性，导致监管不力，此时就会发生超载现象，导致其受损严重。

2道路建设对沥青混凝土路面的要求

第一，要确保其有着非常优秀的受力水平。要保证此类路面的受力性良好，可以负担车辆带来的压力，在多次的重压之下也不会出现形状变化或是坍塌之类的问题。第二，要确保此类路面可以很好的应对高温气候。沥青材料本身的特点使得它本身的稳定性会伴随着气温的改变而改变，一般来说当气温变高时”，它的稳定性就变差。所以在气温较高的夏季时”，由于本身外界的温度就非常高，加之车辆长久通行带来的压力，导致路面经常会发生变形现象，有时候还会生成辙印。第三，要确保它可以承担较低的气温。当气温非常低时”，沥青就会拉伸，此时就会导致集料分散，最终生成缝隙。总的来讲，当前的道路建设工作在开展时”必须注意路面的平整性，保证它能够有效的应对摩擦。所以在具体的开展工作时”，必须强化管控力度，使用优秀的机械，防止人为要素带来的负面干扰。

3针对问题提出的应对策略

对于此类道路建设工作来讲，要想控制好品质，就要从项目最初的材料选择开始就注意项目的品质。接下来具体的分析项目在建设的过程中必须要认真分析的事项。

3.1控制好材料的品质

因为交通的性质很独特，所以在建设时”必须要保证它有非常优秀的稳定能力。在各种物质之中，纤维稳定剂的意义非常重要。在运用以前时”先要接受现骨干的测试，分析它所有的数据等是不是合乎相关的规定。除此之外，我们还要确保集料的品质良好。针对粗集料来讲，在选取时”必须要认真分析碎石。具体来说要认真具体的检验碎石，严禁随意的使用设备打压制作。其表层应是非常粗糙的，也不能过久的放置。其表层还不能有残存物质，这主要是因为过多的残存物质会干扰到它的粘性。最后要做的就是控制好沥青的品质。此物质对于该项建设工作来讲，发挥的意义之显著是无法用语言来表述的。它对道路的性能以及品质有很大的影响。它的类型非常多，在实际的工作中必须结合具体状态选择类型。除此之外，还要确保它的存放正确，禁止放到那些水分较大的区域之中。在具体的使用时”还要检测它的性能。

3.2沥青混凝土的拌和质量控制

沥青混凝土的配比是分阶段进行的。首先要对相关的配合比进行设计，设计完成后要进行验证，看这个配合比是否合理适用。最后就是施工阶段投入使用了。配合比已经确定是不能随意更改的。另外，还要注意沥青混凝土拌和机的选择。确定规模之后进行选择，必须要保证拌和机的性能以及生产能力能满足工程的需求。同时，拌和站要配备相关的必备设备，如除尘设备、沥青加热设备等。为了保证拌和出来的效果和要求的一致，材料拌和的时间和温度应该严格进行控制。除此之外，拌和站的选择也是很重要的。考虑到要对温度进行控制，拌和站离施工地不能太远。另外，为了除尘方便，要离水源比较近。在正式使用前，要对拌和站的所有设施设备进行检修，测试，以防在使用时出现偏差。

3.3沥青混凝土的运输及摊铺过程控制

首先，是运输过程的控制。运输沥青混合料的车辆应该保持内部干净整洁，防止杂物沾染在混合料上面。由于温度影响混合料的质量和施工效果，所以应该采取良好的保温措施。运输的车辆在行驶过程中行驶应该平缓，以免破坏封层。其次，是摊铺过程的控制。要对温度进行控制以便达到最好的摊铺效果。摊铺过程要连贯，一次性摊铺，尽量避免第一次摊铺和下次摊铺之间出现接缝，不利于连贯和稳定。最后就是碾压。碾压时要遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。初次进行碾压时，温度要控制在160-170度之间，再次碾压的温度要控制在140-150度之间，这样才会有好的效果。在压实过程中要注意的问题就是，在初次碾压之后及时对平整度等进行检查，及时进行补修和弥补。防止离析现象的发生。压路机在压实的过程中必须沿着同一轮迹返回，而且应该从路边向路中心压。

3.4完成后的检测和弥补工作

道路工程职称论文范文第2篇

关键词：市政道路；质量问题；预控措施

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

前言：

随着现代化步伐的加快，市政道路建设也在如火如荼的进行着。市政道路工程有着许多不同于其他道路工程的特点，因为城市道路除了具有地质、环境、交通和材料等的复杂性以外，还有各种管线和地下设施，加大了施工难度，容易出现一些质量通病，这些质量通病包括路基、沟槽回填土沉陷，沥青路面早期破损，雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷、桥梁伸缩缝和桥头跳车。如何搞好市政道路工程建设呢？除了科学、全面、严密、精心地进行规划与设计之外，更重要的是把住施工质量这一关。本文就市政道路工程质量通病产生的原因及其防治措施进行分析，并提出相应的施工建议。

当前城市道路工程存在的主要质量问题及防治措施

1. 雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷

由于市政道路工程中辅助设施多,所以,大多数雨水井都设在行车道上, 还有不少排水干管及检查井也设在行车道上,因此,当其井背宽度较小时,回填夯实就十分困难,压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严,必然使工程出现质量问题,导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷,造成行车中出现跳车现象。

对此,施工过程中必须特别关注回填质量,这就要求施工单位采取特殊措施进行回填。据我们的经验:中等井背缝隙(大于50mm 宽)可用灰泥进行充填,每层回填厚度≤100mm 分层捣实。小的井背缝隙(小于50mm 宽)可用砌筑砂浆进行充填,每层回填厚度≤100mm 也要分层捣实。为了防止施工疏忽,监理方应加强巡检。必要时采取旁站方式进行监理。

2. 路基填土、沟槽回填压实度达不到标准要求

路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线,因此,其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大; 道路路基施工中,路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位;回填压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求,这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度。

2.1 危害

(1)不能将所铺层厚内的松土全部达到要求的密实度。如是道路,将造成路基和路面结构沉陷;如是管道,其胸腔部位便达不到要求的密实度,使胸腔部位的土压力小于管顶压力和地面荷载,可能造成管体上部破裂,无筋管还可能被压扁。

(2)碾轮压实重力产生分力损失在纵坡上使碾轮重不能发挥最大的压实功能,坡度越大损失的压实功就越大。

(3)填土中挟带块状物,妨碍土颗粒间相互挤紧,达不到整体密实效果,另一方面块状物支垫碾轮,产生叠砌现象,使块状物周围留下空隙,日后发生沉陷。

2.2 治理方法

施工单位向操作者作好技术交底,使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度按照机型不超过有关规定; 在路基总宽度内,应采用水平分层方法填筑;路基地面的横坡或纵坡陡于1:5 时应做成台阶;回填沟槽分段填土时,应分层倒退留出台阶,台阶高等于压实厚度,台阶宽大于或等于1m 对填土中的大石块要取出,对大于10cm 的硬土块应打碎或取出。

3. 土路床整修碾压的问题

3.1 危害

(1)不经压实的土路床,路面结构等于铺筑在软地基上,其软基有较大的空隙,经过雨季雨水的渗透以及冬春季节的水分积聚,软土基中会渗入大量水份,使土基稳定性降低,支撑不住路面结构,路面将出现早期变形破坏。

(2)不做土路床工序,便不能及时发现土质不良与软弱土基或含水量过大的土层,当做上面结构层,“弹簧”现象反射上来,将造成结构层大面积返工。

(3)不控制土路床的纵、横断面高程,只控制其上结构层的高程,将不能保证结构层的设计厚度,会出现薄厚不均和不能满足设计要求的薄弱部分,出现过早破坏。

3.2 治理方法

(1)对技术素质偏低的施工单位或人员应进行培训,施工时做好工序技术交底。

(2)按照路床工序的要求,在控制中线高程(+20mm)、横断高程(+20mm,且横坡小于或等于+0.3%)、平整度(10mm)的基础上,填方路段路床向下0～80cm, 范围内, 挖方路段路床向下0～30cm 范围内要达到重型击实标准95%的压实度(采用轻型击实标准时达到98%)。

(3)路床工序中的密实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目(即带项目),不做土路床工序等于密实度合格率为0,按质量检验评定标准判定应属不合格工程,因此,必须加强土

路床工序的质量控制。

4 人行道施工中,盲道口道板安装不牢,易脱落

由于盲道口在通往人行横道处是下坡,造成了此处的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安装质量稍微出现一些问题,极易产生道板脱落现象。这也是市政道路工程中经常产生的质量缺陷。

监理方应在施工前的技术交底中,提出特别要求。在施工中应要求施工单位特别注意此处的施工质量, 注意砂浆标号、干湿度及砂浆的饱满度。必要时可要求用于此处的砂浆标号提高一个等级。监理时也要加强巡检。

5 过路管沟处路面出现裂缝

市政道路工程中,有许多管道需要通过行车路,如排雨管道、过路的电力电缆、通讯电缆、自来水管道等。施工这些管道要在路床施工前进行,这样就不存在压实度不足的问题。这一点要特别加以注意,以防止因压实度不足产生路面裂缝的现象。

在管道底部回填施工中,应要求施工单位采用灰泥填管道护脚处的狭小部位,然后以虚铺≤200mm 的厚度,进行人工夯实,夯实遍数不得少于5 遍。管道以上,人工夯回填完两层后,进行机械夯实。并在两侧放坡,完成回填,以避免出现上下直通缝。

提高城市道路工程质量的管理对策

1. 完善市政工程建设系统的质量管理体系

1.1 建立并完善工程建设管理制度, 规范与指导工程建

设项目从立项至竣工验收各阶段、各环节对各部门、各参建单位的各项管理工作。

1.2 完善招投标管理办法, 进一步开放工程建设市场,避

免地方垄断。优化施工招标评标办法,使创精品工程或施工质量好的企业更容易中标,或有更多的机会中标,避免施工单位的恶性价格竞争,使中标价回归理性。

1.3 建立并完善对施工单位、监理单位、设计单位、勘察单位、检测单位的工作监督与考核办法,形成对各单位的评级与优选制度。

1.4 完善工程质量管理的奖惩制度。

2. 加强对施工单位质量行为的监督、考核和奖惩

2.1 加强对施工单位的现场施工质量的监控与考核。采用定期检查和现场临时抽查等方式对施工质量的整体运行情况和关键部位的质量状况进行监督与控制。这样的监督与控制应由业主、监理、质检站等联合控制。对监控与考核的内容应根据不同的工程内容和要求详细讨论研究制定。

2.2 对施工单位的施工投入、工程质量管理体系运行状况的检查与考核。重点考虑对承包人是否有合同违法行为、承包商的组织机构及主要负责人的到位情况、主要施工设备的投入情况、质量控制程序的遵守、材料质量控制情况、施工方案、现场实体质量控制情况、内业资料等方面进行检查考核。对检查考核的结果要采取两个手段来抓:一手抓激励;一手抓惩罚。两手都要抓、两手都要硬。

结束语：

总之，只要从思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，从建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，市政道路工程质量通病可以预防并消除。