交通工程学论文

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交通工程学论文范文第1篇

1.1对实践教学的重视程度不够。

传统教育理念的影响，教育工作者认为实践教学是通讯理论教学的一种补充，实践教学只是作为一种候补依附于理论教学而存在；学校的学术氛围较为浓烈，实践教学在很大程度上只停留在理念和宣传上，实际落实情况并不理想，在提高学生的动手能力和分析问题能力方面，没有发挥其应有的作用；教师职称评价体制是促进教学的一种良好的激励机制，现有的教师评价体制没有将实践教学与教师职称直接挂钩，这就阻碍了教师对实践教学的方法创新。

1.2实践教学硬件条件不足。

学校由于自身发展状况不同，各个学校之间的实践教学硬件设施存在较大的差异。资金条件较好的学校，可以安排学生实验课程、参加企业的实践学习、企业项目的研发学习等；而资金较差的学校仅能安排单一的实验课程，这就严重影响了学生的学习效果。实践教学硬件设施的差异性，造成了学校培养的学生所具备的学习能力和适应能力也是不同的，实践教学条件好的学校，其培养的学生在工作期间的适应能力更快，为学生的就业可提高学校的社会影响力起到积极的推动作用。反之，则影响了学校的社会效应。学校应加强通信专业的实践教学，让实践教学与通信技术、智能控制技术、生物信息技术以及材料信息技术紧密结合，保障通信专业教学的先进性和实用性。

1.3实践教学创新性不够。

通信工程专业的实践教学多以炎症性、演示性课程为主，缺乏足够的创新性，无法激发学生的学习兴趣，也满足不了电子技术企业对专业人才的要求。实践教学与社会时代需要严重脱节，不仅影响学生的就业情况，还将影响学校的未来发展以及该专业的发展速度。提高实践教学的创新性，从教学内容、教学形式、教学理念上进行突破和创新，以此建立适应现代化社会发展需求的实践教学体系。

1.4师资力量薄弱。

学校教师对于专业理论知识、基础性内容、前沿内容掌握较好，但在技术应用方面缺乏足够的经验，这就导致教师在进行实践教学时，多以演示实验和讲解实验为主，无法培养学生发现问题、分析问题、解决问题的能力。通信工程专业实践教学水平落后一部分是由于学校等外部因素决定，还有一部分是教师自身原因。若教师不加强自身能力的培养，将无法满足社会发展对于专业人才的需求，学生在学校的学习仅限于理论学习，缺乏实践经验，这不仅有损于学校的发展，同样也不利于教师自身的发展。

2加强通信工程专业实践教学

2.1提升实践教学的地位。

提升实践教学的地位，就是要在学校、教师、学生之间加强实践教学重要性及必要性的宣传，制定合理的人才培养方案。在制定培养方案时，充分发挥评价机制的导向作用，对于一些重要的实验课，应采取单列的教学模式，防止教师及学生在课程学习过程中，只注重理论学习，忽视实践能力的培养；对于一些考察课程，可以采取课程实验、创新实验以及实训项目等多种形式进行教学。将实践教学内容划分为实验课程和实训课程两部分后，可针对教学内容的重要性进行分类教学，既可以达到教学目标，还能节约教学资源，减少成本支出。

2.2加强实践教学的层次性和递进性。

通信工程专业是一门较为综合的应用型课程，需要采用实践教学的内容较多，但若所有课程均采取实践教学模式，虽然可以提升学生的实践能力及创造力，但其产生的成本却远远超过了学校的承受范围。将教学内容进行层次划分、采用递进的模式进行教学，很有必要。学校可根据学校的实际情况及教学内容，将实践内容划分为验证性实验、开放性实验和综合性实验，根据不同内容，提出不同的教学要求，从而全方位、多层次的提升学生的动手能力、创新能力、分析问题和解决问题能力。

2.3采用双师型教学模式，提高实践教学水平。

双师型教学模式是指校内专职教师和企业工程师共同担任实践教学课程，校内教室可负责专业课程的基础理论部分及核心部分，企业工程师负责专业方向课及实训课程。校内专职教师擅长知识性、理论性内容讲解，但对企业一线的技术动态掌握不准，采用双师型教学模式，不仅有利于学校实践教学水平的提高，还能加强校企联合办学，解决学校通信工程专业师资力量薄弱的环节。

2.4加大实训基地建设规模，推进校企合作办学。

多数学校的实训基地建立在校外企业内，但企业的目的是盈利，若学校实训基地难以给企业带来利益，将很难被接纳。当前学生学习实践经验不够，到企业进行实习时，不仅不能给企业带来经济效益，还可能对人员安全、设备管理、生产活动带来诸多不便，严重影响了校企联合办学。学校可加大校内实训基地建设力度，通过提高内部的建设，促进校外实训基地的建设。

3结语

交通工程学论文范文第2篇

[论文摘要]文章在分析我国普通高校通信工程专业人才培养存在的问题的基础上，提出一些教学方法、教学手段、实验课程改革的设想和方案设计。并对人才创新能力培养的计划和具体措施进行较为详细的阐述和说明。

一、引言

以信息技术和计算机技术为代表的高科技迅猛发展，既推动了经济和社会生活的发展，也引起了高等教育的巨大变革。通信工程作为理工科院校的一个重要专业，旨在培养具备通信技术、通信系统和通信网等方面的知识，能在通信领域中从事研究、设计、制造、运营及在国民经济各部门和国防工业中从事开发、应用通信技术与设备的高级工程技术人才以满足社会对通信工程技术人才的需求。多年来的教学实践经验使我们感觉到通信工程专业的专业基础课和专业课的教学内容、教学计划、教学方法和手段及各门课程之间的有机衔接等方面存在许多问题。因此为培养创新型、开拓型、应用型跨世纪人才，对通信工程专业的教学内容与课程体系进行优化与整合、实验实践环节的改革势在必行。

针对这一问题，本文提出一些教学方法、教学手段、实验课程改革的设想和方案设计，并对人才创新能力培养的计划和具体措施进行较为详细的阐述和说明。

二、教学方法和手段改革

以社会需求为目标、以应用能力的培养为主线设计通信技术专业的培养方案。要以学科发展为依托，以课程体系和教学改革为核心，以能力培养为主线，教学与科研结合，不断提高教学质量。

(一)建立科学的课程体系

整合通信技术类课程，构建适应通信科学发展的教学体系。在课程体系的安排上要突出现代通信的五大技术：传输技术、复用技术、交换技术、网络技术、信息处理技术。

加强电路、电子系统与信号系统的基础知识，增设电子电路EDA技术等课程，突出当前电子技术新器件和新技术的应用。这就要求教学计划应该保证必需的专业理论，使学生获得可持续学习的基础，由终结教育演变为终身教育。在终身学习过程中造就新一代劳动者。

(二)在教学过程中重视计算机辅助分析与设计等教学手段

重视EDA(ElectronicDesignAutomatic，电路设计自动化)软件、ElectronicsWorkbench软件、SPICE(SimulationProgramwithIntegratedCircuitEmphasis)模拟电路仿真软件、MATLAB通信系统的分析和仿真软件等在实践教学环节中的辅助作用。把嵌入式系统的教学引入到课程体系的改革中来。以应用为中心、以计算机技术为基础、软件硬件可裁剪、适应应用系统对功能、可靠性、成本、体积、功耗严格要求的专用计算机系统。

(三)激发学生的学习兴趣。引导学生如何学习

由以讲授为主向以自学为主转变，改革填鸭式的单向灌输以及一支粉笔和一块黑板的传统教学模式，逐步采用启发式教学方法，教师给定学习任务、学习进度，安排自学，要求学生写自学笔记、完成作业，在习题中培养学生的创造能力。采用专题讲座、答疑辅导、课堂讨论等教学形式培养学生的学习兴趣和学习能力。培养学生的自学能力是教学方法和教学手段改革的核心，自学能力是创造能力和其他各种能力的基础。

三、实验实践教学改革

(一)实验实践教学——影响通信工程专业人才培养的关键因素

在通信技术飞速发展的今天，要求通信技术人员必须具有良好的理论基础和实践经验。因此为了培养合格的通信专业学生，除了要讲授最新的理论知识外，还要通过大量的专业实验让学生理解、验证理论知识，了解其应用。例如对“射频电路”的教学，不能仅谈理论，必须搭配相对应的实验来验证基础理论，同时引导并培养学生的动手操作能力。

综观通信专业实验、实践环节的教学发展趋势，存在三大矛盾：电子信息技术的快速发展与电子实践教学落后的矛盾；创新实践能力的高要求与传统实践教学落后的矛盾；教学多元化要求与实践教学资源不足的矛盾。实践教学对国家、对学生的重要性怎么强调都不过分。理论教学是对知识的传授，实验教学是对学生进行技术的传授，而实习环节就是对学生能力的培养，培养学生的工程实践能力、创新实践能力和第一职业能力。

(二)实验实践教学改革——建立有鲜明特色的创新实验、实践教学体系

通信工程专业要不断完善实践教学体系，深化实验教学改革，大量开设综合性、设计性实验，把工程化教育和学生实践能力、应用能力的培养落到实处。

1、变革传统实验教学简单模式，构建虚拟网络仿真实验系统

通信专业实验室建设普遍存在设备采购昂贵、投资巨大、实验室设备操作复杂等问题，制约了通信专业实验室的建设。为了解决上述制约实践环节教学的三大矛盾，可以借鉴国内外部分高校的虚拟实验室制作方案，以某些重点课程为突破口，逐步构建通信专业的虚拟网络仿真实验系统。

2、建立网上自助教学系统

为了解决教学多元化要求与实践教学资源不足的矛盾，适应目前的教学要求个性化发展和激发式教学的需要，可以引入网上自助教学的概念，逐步建立网上自助教学系统。“自助”即学生学习的自助，它不再依赖于非学生自身的学习压力，而是激发学生本身对学习过程中的问题的探索和兴趣爱好，让学生主动地到网络上寻找实例进行比较并寻求解决，从而提高自我解决问题的能力。

同样地，“自助”也是教师的教学自助。最有效的方法是鼓励每位任课老师建立个人网站，对自身任教的每门课程建立课程网页，最终建立网上自助教学系统，通过网络的资源和优势进行互动式教学。

四、创新能力培养

(一)创新人才培养的主导原则

1、主动性与积极性原则

充分发挥学生在学习过程中的主观能动性是创新教育的基本目标之一。只有使学生主动地参与学习、发挥主体的积极作用，才能使创新教育促进学生生动活泼的发展。

2、理论与实践相结合原则

培养具有宽广理论知识和较强实践技能的人才是大学教育的根本目标。遵循理论与实践统一的原则，就是坚持的教育观和人才观，坚持创新是一种创造性的实践，坚持以实践作为检验和评价大学生创新能力的唯一标准。

3、个性化与群体化相结合原则

大学生创新能力的培养必须遵循个性化与群体化相结合的原则，既要培养其自主的意识、独立的人格和批判的精神，又要培养他们的团结协作精神，在个性品质中体现协作就能获得各种创造力的最大合力，产生最佳效能。这是因为现代科学的发展已经让任何一个人都无法在一生当中涉足科学技术的各个方面，要想在现在的科学技术的基础上有所创造，就必须学会团结协作，与别人进行“信息共享”。

4、发展性与前瞻性相结合原则

大学教育在关注学生必备的知识积累的同时。更应着眼于学生长远的发展，进行前瞻性教育。因此，创新能力的培养应以信息为载体、关注大学生的创造潜质和未来发展方向，使大学生在不断发展的过程中提升创新能力。

(二)创新人才培养的途径与方法

针对目前创新人才培养方面问题的分析，在遵从创新人才培养的主导原则下，笔者认为通信工程专业创新人才培养的途径与方法主要有以下几个方面：

1、拓宽专业口径，建设富有创造性的课程及教材体系

目前，高校本科专业设置过细，是导致学生知识面窄、基础薄弱、缺乏创新精神与能力的重要原因之一。因此，拓宽专业口径是一项紧迫的任务。要拓宽专业口径，就要对相关专业进行合并调整，按学科大类设置专业，并建立富有创造性的课程体系及教材体系。

2、提高教师的创新能力素养

教师自身的创新素养如何将直接关系到学生创新能力的培养。河南理工大学与其他普通高校一样，中青年教师较多，他们理论教学与实践教学能力有待于进一步提高。解决教师自身创新素养的办法有二：一是对部分教师进行培训，对其原有的知识结构进行更新；二是创造条件让青年教师有机会外出进修，没有科研项目的教师有机会做访问学者，参加科研，加强科技创新的实践。

3、实现教育观念转变，改进教学方法，诱发创新热情，培养创新意识

大学生创新能力的培养，首先要突破“教师中心与考试中心”的局面，改变“教师讲，学生听，满堂灌，照单收”的教学方法。教师要认真挖掘蕴含于教材中的创新因素，展示教材内容的非凡魅力，促进学生在学习过程中逐步形成创新意识和创新能力，形成浓厚的创新氛围，激发学生探求通信工程专业知识的强烈愿望。

4、开设研讨班课程，培养学生科学的思维方法和研究方法

研讨班是为学生提供更灵活的教育方式，使学生有机会参与讨论，表达自己的观点。其教学目标是着重培养学生科学的思维方法和研究方法，拓宽学生的知识面，培养学生根据所研讨的课题，如何着手进行调研、查阅资料、设计方案等，通过研讨培养学生的表达能力和交流能力。因此，对培养学生的创新能力、学习兴趣、科研能力等方面都有着积极作用，应成为一种良好的值得探讨的教学形式。

交通工程学论文范文第3篇

作者简介：周 沫（1984―），南京工业大学图书馆馆员。

InCites 是汤森路透集团在汇集和分析Web of Science （SCIE/SSCI/AHCI）权威引文数据的基础上建立起来的科研评价工具[1]。该评价工具综合了各种文献计量指标和1981―2012年来各学科各年度的国际标杆数据[2]。这些指标为评价分析高校排名、水平和学术影响力提供了客观有效的支撑数据。InCites数据库于2014年上半年更新，所有数据截至2013年年底。[KH+3mmD]

1 全国高校及南京工业大学化学、工程、材料学科排名情况[KH+3mm]

全国进入InCites科研评价工具的高校共计304所，表1、2、3列出了化学、工程学、材料学三学科领域综合评价指标在全国前20的高校排名。

1.1 化学学科（见表1）

以论文数量指标来看，排名在前三位的分别是中国科学院、浙江大学、吉林大学；从所属机构影响力指标看，排名在前三位的分别为大连理工大学、武汉大学、清华大学。该指标即某机构在某学科领域内的篇均被引频次与该机构总体论文篇均被引频次的比值[3]。该值若>1，则说明该组论文的篇均被引频次高于其所属机构的平均水平；该值若

1.2 工程学科（见表2）

以论文数量指标来看，排名在前三位的分别是中国科学院、清华大学、上海交通大学；从所属机构影响力指标看，排名在前三位的分别为江南大学、东华大学、南京工业大学。南京工业大学综合指标排名在第46位。

1.3 材料学科（见表3）

以论文数量指标来看，排名在前三位的分别是中国科学院、哈尔滨工业大学、清华大学；从所属机构影响力指标看，排名在前三位的分别为复旦大学、南开大学、中国科学院大学。南京工业大学综合指标排名在第43位。

2 全国高校科研生产力分析

985工程是我国政府为建设若干所世界一流大学和一批国际知名的高水平研究型大学而实施的高等教育建设工程，985院校包括北京大学、清华大学、浙江大学、天津大学、大连理工大学等39所院校[4]。九校联盟（C9）是中国首个顶尖大学联盟，成员包括北京大学、复旦大学、哈尔滨工业大学、南京大学、清华大学、上海交通大学、西安交通大学、浙江大学、中国科学技术大学9所高校[5]。笔者以下会对南京工业大学与985院校、C9院校各指标进行对比分析。

2.1 南京工业大学与985、C9论文数量分析

与985院校相比，南京工业大学化学学科的论文数量相对于工程学科和材料学科来说，还是有一定优势的，比值为1：1.97；但在工程、材料方面与985、C9院校依然存在着较大的差距，尤其是工程，比值为1：7.11；材料学科论文比值为1：2.76（见图1）。

2.2 全国各院校学科领域论文数百分比分析

选取的10所院校中化学学科前三名分别是浙江大学、清华大学、华东理工大学；工程学科排名前三的是清华大学、浙江大学、东南大学；材料学科排名前三的是清华大学、浙江大学、大连理工大学。这10所院校中，清华大学的工程学科论文数所占比例最高，百分比为1.09%，在1%以上；而南京工业大学则处于较低水平，三个学科均排在倒数三名（见图2）。

3 全国高校科研影响力分析

3.1 南京工业大学与985院校、C9院校总被引频次分析

南京工业大学与985院校、C9院校的差别很大，总被引频次较低，三个学科均与C9院校总被引比值相距较远。其中，材料学科论文总被引频次与985院校差距相对来说较小，比值为1：1.86，虽然南工这三个学科已进入ESI前1%排名，但与985院校和C9院校相比还是有一定的差距的（见图3）。

3.2 南京工业大学与985院校、C9篇均被引频次分析

南京工业大学的化学和材料学学科篇均被引频次均低于985院校和C9院校，而工程学科篇均被引频次高于985院校和C9院校，反映出南京工业大学工程科学研究的自主创新能力、基础研究水平、国际科研影响力正在不断攀升（见图4）。

3.3 全国各院校学科领域影响力对比

表4介绍了10所院校在化学、工程学、材料学这三个学科的学科领域的篇均被引频次与全球相应学科领域篇均被引频次的比值，若此值大于1，则说明该学科篇均被引频次高于全球相应学科领域平均水平；若此值小于1，则反之（见表4）。

在化学学科，清华大学影响力最高，为1.36，其次是大连理工大学，浙江大学排第三；在工程学科，影响力排名前三的高校分别为江南大学、南京工业大学、北京化工大学；在材料学科，影响力前两名分别为华东理工大学、北京化工大学，清华大学与浙江大学并列第三。

清华大学、浙江大学、华东理工大学三个学科篇均被引频次均高于全球相应学科领域平均水平；北京化工大学的工程学、材料学高于全球相应学科领域平均水平；大连理工大学化学学科高于全球相应学科领域平均水平；东南大学、天津大学、江南大学的工程学科高于全球相应学科领域平均水平；而江苏大学三个学科均低于全球相应学科领域平均水平。总的来说，南京工业大学三个学科的影响力相对偏弱，亟待加强。

3.4 全国各院校学科领域被引用率对比分析

从图5可以看出，大连理工大学的化学被引用率最高，达到74.23%，清华大学第二，浙江大学第三；南京工业大学的工程学科被引用率最高，江南大学第二，北京化工大学第三；材料学科属北京化工大学被引用率最高，达72.24%，浙江大学第二，华东理工大学第三，南京工业大学排名第5位（见图5）。

交通工程学论文范文第4篇

(1)理论与实践联系不够紧密。本科毕业设计作为学生在校期间最后的一个实践性教学环节，在毕业设计的过程中，要求学生将大学期间所学的课本知识综合运用到工程设计中去，培养学生综合运用理论知识解决实际问题的能力，以缩短从理论过渡到实践的周期，从而为毕业生顺利走上工作岗位打下坚实的基础。但是，从我校交通工程专业历届毕业生的设计成果看来，普遍存在注重理论、忽视实践的现象。

(2)创新意识薄弱。在交通工程专业毕业设计的过程中，考虑到经费和社会资源等因素的制约，设计题目很难实现真题真做，从而导致毕业设计的重复性过多，难度低，无法体现创新。对于部分可以实现真题真做的设计课题，往往是学生直接参与设计单位课题来做毕业设计，其出发点是让学生在学校提前接触工程实践，有利于培养学生严肃认真的工作态度和解决实际问题的能力。但是，在此过程中学生往往被沦为画图的工具，设计单位可能会认为工程设计就是在以往类似工程图纸的基础上对相关参数进行更改，认为工程经验可以取代书本上那些复杂的算法和深奥的理论，完全不重视新知识、新技术在工程设计中的应用。因此，在设计的过程中学生完全没有将所学的知识和工程实践相联系，这样很难培养出学生的创新意识，也不可能做出高质量的工程设计。

(3)毕业设计题目太大且模式单一。大部分学校的本科毕业设计一直是沿用多年来的传统模式，即教师选定设计题目，并将毕业设计的整个工作安排在大四的第二个学期进行，选题内容基本不变。

2、交通工程专业毕业设计改革措施

(1)引入毕业论文选项，培养创新型人才。交通工程专业学生就业面较广，指导老师所擅长的领域往往也存在一定的差异，为了最大限度地提高学生的专业能力和培养学生的创新意识，应适当地提供毕业论文选项。在召开选题动员会时，指导老师应详细介绍各毕业论文选题的来源、研究意义和主要内容等，合理地促进学生进行选题。结合交通工程专业的特点，由于毕业论文的完成往往要运用交通模型、算法和专业仿真软件，实现成果创新的空间较大，有利于培养学生的创新意识。

(2)努力开展校企联合指导的模式。根据我校的情况进行分析，毕业设计(论文)一般安排在第八个学期进行，而大多数学生在第七个学期期末就已与用人单位签订了就业协议。绝大部分用人单位希望学生一边进行工程实践，一边完成毕业设计。为了保证学生能够如质如量地完成毕业设计，需要注意的问题首先是学校应与合作企业建立长期的合作关系，可以通过协议的形式明确校外指导老师的义务和责任，实现双重指导老师制度;其次是必须规范校企联合指导毕业设计的范围，在设计院、规划部门和施工企业中建立高质量的校外毕业设计基地，设立完善的校企联合毕业设计选题体系。然后还应将校内外毕业设计指导老师之间的联系制度化，校外指导老师负责学生设计的内容，校内指导老师负责毕业设计的规范性，并规定双方检查设计成果的次数和内容，以确保毕业设计(论文)的进度和质量。

(3)指导教师复合化。随着城市机动车数量的不断增加，伴随着的交通问题日益突出，现已派生出交通仿真技术、智能交通系统、交通安全技术和交通土地科学等研究课题，其知识体系日益庞大，道路供给和交通需求之间的矛盾仍将突出，呈现在教师面前的首先任务是培养一批能够解决实际交通问题的专业技术人员。因此，要求教师除了应有较强的理论功底，还应具有丰富的工程经验并掌握解决实际问题的方法，使学生的设计课题来源于实际，而又真正应用于实际。

(4)加强对毕业设计的过程控制。从近几年的情况看来，在毕业设计的过程中交通工程专业的大多数学生需要指导老师“手把手”教，否则不能熟悉地查阅规范和使用专业软件，所以应对毕业设计的整个过程实行全方位监控和指导。在选定设计题目后，首先要求学生根据各自题目的特点制定详细的设计进度，从时间上避免出现“前松后紧”的现象，并严格控制校外毕业设计的学生人数。

3、结语

交通工程学论文范文第5篇

英文名称：Journal of Railway Science and Engineering

主管单位：中华人民共和国教育部

主办单位：中南大学;中国铁道学会

出版周期：双月刊

出版地址：湖南省长沙市

语

种：中文

开

本：大16开

国际刊号：1672-7029

国内刊号：43-1423/U

邮发代号：42-59

发行范围：国内外统一发行

创刊时间：1979

期刊收录：

CA 化学文摘(美)(2009)

中国科学引文数据库(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1992)

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Caj-cd规范获奖期刊

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